第一篇：2014年1月機車學習司機職教復習題(規章)

2014年1月運用車間學習司機職教復習題

一、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

1．調車作業時，沒有看到調車指揮人的（起動）信號,不準動車。

2．列車退行速度,不得超過（15）km/h。

3．進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔（側向）位置，進入站內準備停車。

4．聯系用的手信號中，(道岔)開通信號的顯示方式，晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為白色燈光高舉頭上。

5．在調車作業中，推進車輛運行時，前方進路的確認由（調車指揮人）負責。

6．進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔（側向）位置接車信號。

7．進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個（紅色）燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

8．起動列車前，必須二人及以上（單司機值乘區段除外）確認行車憑證、發車信號顯示正確，準確（厲行）呼喚應答，執行（車機聯控），鳴笛起動列車。

9．調車作業時,調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真（確認）信號,并回示。

10．設有兩端司機室的機車，司機必須在運行方向（前端）司機室操縱（調車作業推進運行時除外）。

二、選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

1．調車作業接近被連掛的車輛時，速度不準超過（C）。A、10B、8C、5

2．貨物列車速度在（B）km/h以下時，不應緩解列車制動。A、10B、15C、20

3．半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發給司機(C)。(A)綠色許可證(B)路票(C)調度命令

4．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(C)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。

(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光(C)兩個綠色燈光

5．調車作業要準確掌握安全距離，在盡頭線上調車時，距線路終端應有(C)的安全距離。

(A)5 m(B)8 m(C)10 m

6．按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取（B）措施。A、減速B、減速或停車C、停車

7．(C)利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

(A)編組站(B)區段站(C)中間站

8．遇(C)，列車調度員應向司機發布調度命令。

(A)出站調車(B)封鎖、開通區間(C)臨時利用本務機車調車作業

9．單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢(無列檢時由車站發車人員)按規定進行(A)。(A)簡略試驗(B)全部試驗(C)感度試驗

10．調車作業調動裝載超限貨物的車輛時,不準超過（B）km/h。A、10B、15C、20

三、判斷題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

1．超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛時，列車調度員應向司機發布調度命令。（√）

2．跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理。（√）

3．半自動閉塞區間,由未設出站信號機的線路上發車時, 應停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。（√）

4．機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。（√）

5．進入掛車線后，應嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須一度停車。(×)

6．調車作業時，機車乘務員時刻注意確認信號, 信號（指令）不清立即停車。（√）

7．兩線、多線區間使用路票時,應在路票上加蓋“××線行車”章。(√)

8．調車作業調動裝載超限貨物的車輛時,不準超過20 km/h。(×)

9．列車無線調度通信設備故障時。不準分部運行。（√）

10．半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示一個白色燈光，準許列車由車站出發。(×)

四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

1．列車運行中遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光如何處理？

響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。（停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

2．停車手信號顯示方式？

答案:要求列車停車。晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。

晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

3．越出站界調車時有何規定？

越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間(自動閉塞區間為第一閉塞分區)空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書(附件5)。

4．列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應如何處理？

列車在區間被迫停車后,不能繼續運行時,司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）,報告停車原因和停車位置,根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員,無車輛乘務員為列車乘務員）負責。

對已請求救援的列車,不得再行移動,并按規定對列車進行防護。

五、綜合題（每小題10分，共20分）

1．列車在區間被迫停車后，如何設置響墩進行防護 ?

列車在區間被迫停車后，分別根據下列規定放置響墩防護：

（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護；

（2）電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護；

（3）對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；

（4）列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。

防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

2.試述技規規定，列車在站內臨時停車,停車原因消除需要再開車時的規定？

列車在站內臨時停車,待停車原因消除且繼續運行時,應按下列規定辦理：

（1）司機主動停車時,自行起動列車；

（2）其他乘務人員使用緊急制動閥停車時,由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；

（3）車站接發列車人員使列車在站內臨時停車時,由車站按規定發車；

（4）其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備運行條件后,由車站按規定發車。上述第1、2、4項,司機應向車站值班員報告停車原因。

第二篇：電機車司機復習題

電機車司機復習題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應將控制器手把轉回零位，剎緊車閘，確認無誤后方可處理。

2.同一輪對直徑差不大于2㎜，前后輪對差不大于4㎜。

3.機車司機離開座位時，必須切斷電機電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關閉車燈。

4.司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車運行中或尚未停穩前離開司機室。

5.手動制動裝置的手輪順時針轉動進行制動，逆時針轉動解除制動。

6.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

7.蓄電池式電機車的優點是自備電源，隨車行走、供電系統簡單、基本建設費用低。

8.非自動式連接器的連接鏈以單環、三環、萬能式為最多。

9.對放置時間長的蓄電池，應2－3個月給予一次放電，然后再充電存放。

10.電機車的司控器轉到“8”位時，電機端電壓為電網電壓

11.電機車司機接班時應檢查的內容有：

①控制器的轉動是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機械閉鎖是否可靠，試驗各部分接

觸是否良好。

②檢驗警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動裝置是否靈活可靠。

③看沙箱內存沙是否夠用，并且是否干燥沒有結塊。試驗撒沙裝置的動作是否靈活，檢查時不要撒沙過多。

12.人力推車時，必須遵守的規定是1次只推1輛車、推車時必須時刻注意前方、嚴禁放飛車。

13.礦用電機車由機械和電氣兩大部分組成。

14.機車在車場調頭的車速不得超過1.5米/秒

15.接到開車信號后，將控制器換向手把搬到相應的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時針方向轉動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對開機車會車前以及有人或視線受阻，司機必須減速，并發出警號。

17.司機操作時，應保持正常姿勢：坐在座位上，經常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪。嚴禁將頭和身體探出車外。

18.礦燈急速地上下擺動數次；電機車燈急速地一明一暗數次；當司機接受了上述兩種信號中的任何一種后，用本電機車燈一明一暗數次回答對方，并根據情況采取減速停車或緊急停車措施。

19.列車的行駛速度，運送人員時不得超過4米/秒，運送爆炸材料或大型設備、材料時不得超過2米/秒。

20.需要司機扳道岔時，必須停穩機車，剎緊車閘、下車扳動道岔，嚴禁在車上扳動道岔，嚴禁

擠岔強行通過。

21.控制器操作手把由一個位置轉到另一位置，一般應有3秒左右的時間間隔。不得過快越檔;

不得停留在兩個位置之間。

22.電機車司機鳴笛數聲，要求開車或停車的信號稱為要求信號。

23.設在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號稱為警告信號。

24.蓄電池機車測定電壓時，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進行。

25.電機車使用的潤滑材料由兩大類：潤滑油和潤滑脂。

26.電機車停運后，立即檢查牽引電動機，電動機溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。

27.如果炸藥和電雷管用同一列運輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長度不得小于3米

28.對放電后的蓄電池，必須在短時間內進行充電，最長滯延12小時。

29.警沖標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的信號標志之一。

30.兩機車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。

31.列車運人的速度不能超過4米/秒

32.運送大型材料或爆破材料的車速不得超過2米/秒

33.蓄電池機車制動時，應將控制器操作手柄轉回至零位，然后才能操作制動裝置。

34.將兩臺牽引電動機改為串聯可以降低車速。

35.當電網電壓下降時，電機車也能啟動。

36.蓄電池電機車司機開車前應做如下檢查：

①司機室應有完好的頂蓬和門。

②連接器應良好。

③照明燈應明亮，喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮，紅燈正常。

④通訊裝置正常。

⑤蓄電池電壓符合規定。

⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。

37.電機車通過風門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機車會車前以及前

面有人或視線內有障礙物時，都必須減速鳴笛。

38.電機車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號、儀表、儀器的顯示。

39.有下列哪些情況之一時，司機不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數超過規定 ⑶運送物

料的機車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機車的輪廓尺

40.必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。機車運行中嚴禁將頭或身體探出車外，嚴禁司機在車外開車，不松閘就開車。

41.機車運行制動時，嚴禁使用打倒轉的方法制動電機車。

42.機車運輸的響音信號中一聲表示停車，二聲表示開車，三聲表示倒車。

43.在雙軌運輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0、2米，礦車摘掛

鉤地點不得小于1米。

44.運送人員時，嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。

45.制動手輪停放位置；應當保證手輪轉緊圈數在2-3圈的范圍內。

46.兩臺機車同方向、同線路運行時應保持間距不少于100m。

47.電機車的運輸通訊方式有隔爆型電話機、本質安全型電話機、載波電話機、泄漏通訊。

48.司機接到緊急停車信號時，需要緊急停車時，應做到必須迅速將控制手把轉至零位、電閘與

手閘并用、并連續均勻地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰時嚴禁人力推車。

50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100 mm

51.使用機車的主要運輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米

52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運到車庫內檢修，不得在室外打開檢修。

53.蓄電池式電機車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.礦用電機車目前都采用直流串激電動機作為牽引電動機。

55.列車運行狀態有牽引、慣性和制動三種。

56.信號燈一般采用紅綠兩色單獨顯示。

57.使用蓄電池式電機車，應按時充電補液，不得使蓄電池放電。

58.如充電電流小于規定值，應適當延長充電時間。

59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動而產生的火花。

60.電機車常見機械方面的故障有：

⑴啟動車時就失控；

⑵加速減速時失控；

⑶碰頭連接裝置松動或損壞；

⑷手制動裝置不靈活；

⑸撒沙裝置不能用；

⑹齒輪箱齒輪松動或損壞；

⑺軸承或軸瓦損壞；

⑻閉鎖裝置卡瓦。

61.電機車司機在下列情況下不得開車：

①牽引車數的車輛連接不符合規定。

②裝載的物料、設備超寬、超長、超重或重心不穩，封車不牢。

③機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

④運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規定。

⑤運送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時，車輛的使用、組列或裝載等不符合規定。⑥有其他影響安全行車的隱患。

62.正常運行時，機車必須在列車前端。如確需頂車調車或處理事故時應遵守下列規定: ①司機必須聽眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應在列車前巡視。

③對車頂車時，司機要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。嚴禁強行推頂。⑤嚴禁異線頂車。

⑥頂車時列車兩側嚴禁站人。

61.電機車司機常見的違章行為：

⑴機車運行中，司機將頭或身體探出車外。

⑵司機離開座位時，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機車、礦車未定期檢修，發現隱患不及時處理。

⑷正常運行時，機車在列車后端長途頂車。

⑸擅自使用緊急停車信號。

⑹運送物料時，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。

⑺無證開車。

⑻機車不按警示標停車。

⑼用礦車撞擊風門。

⑽機車帶病作業。

⑾電機車司機甩掉保護裝置或擅自調大整定值。

⑿機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

⒀進行特殊運輸時，不執行專項安全技術措施。

⒁電機車司機不松閘就開車。

⒂頂車時，列車兩側站有人仍繼續頂車。

⒃電機車司機在車外開車。

⒄異域頂車。

第三篇：中國鐵路機車司機考試復習題1

機車乘務員通用知識重點復習范圍

一．填空題

1、三相交變電機的定子繞組聯接方法有（星形）接法和（三角形）接法兩種。

2、內燃、（電力）機車無需整備即可站折的叫（立即折返式）。

3、機車牽引列車只在（一個固定）的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是機車（交路）。

4、油槍給油的方式可分為（點式）、弧形和（線式）。

5、溫升是指（電器部件）溫度與（周圍介質）溫度之差。

6、機車牽引電動機的懸掛形式分為（全懸掛）和（半懸掛）。

7、盤形制動基礎制動裝置不用（閘瓦）直接摩擦車輪踏面，可以（延長）車輪使用壽命。

8、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內，不得有松動或（漏泄）。

9、當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其（停止轉動），車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫（滑行）。

10、向（鋼軌）斷斷續續地進行撒砂的方式叫（點式）撒砂法。

二．選擇題

1、本務機車是牽引列車擔當()的機車。

A、重連作業B、本務作業C、動力附掛

答案：B2、使用短接銅線短接軌道電路時,將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號人為的變為()燈光,起到防護作用。

A、綠色B、黃色C、紅色

答案：C3、為保障人身安全,除專業人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持()m以上的距離。

A、1B、2C、3答案：B4、溫度降低時,潤滑油的粘度()()。

A、變大B、變小C、不變

答案：A5、二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升,得到()作用。

A、階段制動B、階段緩解C、一次制動

答案：A6、如機車制動缸活塞行程變短,則制動力會()。

A、變大B、不變C、變小

答案：B7、具有二、三壓力混合機構閥自動制動機,將轉換塞門置于“貨車位”可實現()作用()。

A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動

答案：A8、當車列或車輛停在有坡道的線路上時,用()()可以防止其發生溜走。

A、手制動機B、蓄能制動器C、彈簧止輪器

答案：A9、動力制動包括()、再生制動和液力制動。

A、盤形制動B、電阻制動C、磁軌制動

答案：B10、機車動軸上所承受的機車重量稱為()。

A、軸重B、粘著重量C、機車重量

答案：B

三、判斷題

1、單機是牽引列車運行的機車。（×）

2、無規定證明的人員嚴禁登乘機車。（√）

3、內燃機車在電氣化區段回送時，沒有電氣化區段安全技術合格證的一律不準放行。（√）

4、移動機車前，應加強聯系，確認車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（×）

5、火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一只火炬燃燒時間約為10～15min.（×）

6、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。（√）

8、當發生列車分離或制動軟管破損時，直通式空氣制動機能使列車自動停車。（×）

9、安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道水平。（×）

10、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）

四、簡答題

1、在電氣化區段工作時應注意什么？

答：在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。

2、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？

答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動同段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

3、更換制動軟管的要求是什么？

答：⑴安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道垂直；⑵接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄；⑶聯接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯接器結合須嚴密，不得發生漏泄。

4、何謂自動停車裝置？

答：自動停車裝置，是當機車信號顯示從較允許信號變為較限制信號，或從較大限制信號變為最大限制信號時，經一定間隔時間的鳴音報警后，司機未采取任何安全措施時，則實行緊急制動強迫停車，以防止列車冒進信號。

五、綜合題

1、機車在運行時，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙、起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現。電動機連軸器損壞或負載裝置發生故障。電動機軸承異音或損壞。電動機溫升過高。電動機身振動劇烈。轉速不穩定，忽高忽低。凡電機發生上述現象時，一定要查明原因并及時處理。

2、試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法？

答：原因：由于手制動裝置未緩解或制動缸不緩解等原因，機車閘瓦長時間抱輪運行，造成溫度過高引起輪箍發熱松緩。機車輪對持續空轉，造成輪箍發熱松緩。因機車輪箍過薄、材質不良而失去收縮力。動輪嚴重擦傷或剝離，造成沖擊力過大，也易發生輪箍松緩。輪箍嵌入量過小或裝配工藝不當。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發生相對位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽到混濁的聲音時，要立即作進一步檢查。2

第四篇：鐵路機車司機考試通用知識復習題及答案

SS4簡答題

D.DK-1型電空制動機為什么要設初制風缸?答:DK-1型電控制動機設置初制風缸,為的是在實施最小減壓量時,即使電控制動控制器手柄在制動位短暫停留,也能保證均衡風缸的壓力向初制風缸均衡,使制動管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動時,調整手輪離開0位,均衡缸減壓排風不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關209的接點SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風,則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運行中電制前可將465QS放切除位

J.機車風源系統有哪幾部分組成?答:機車風源系統由空氣壓縮機組,空氣干燥器,壓力控制器,總風缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動電空閥以及總風缸軟管連接器,總風折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?

J.機車進入掛車線后應注意什么?答:(1)機車進入掛車線后,應嚴格控制速度,確認脫軌器,防護信號及停留車位置;(2)據脫軌器,防護信號,車列前10m左右必須停車;(3)確認脫軌器,防護信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩連掛;連掛時,根據需要適量撒沙?

J.機車由重聯轉為本務機操縱時,使用制動機應注意什么?答:機車由重聯轉為本務機操縱時,應將操縱節重聯閥打本位機,非操縱節打補機位,關閉分配閥156塞門并進行制動實驗? 運行中一旦忘記關閉156塞門, 在需要制動時,應果斷使用電空制動器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機車整備作業的要求是什么?答:機車整備作業的要求是在機車整備作業過程中,必須保證各項工作互相聯成一個整體, 做到作業流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業快,效率高,從而達到縮短機車整備作業時間,提高機車運用效率,保證機車正常運轉的目的?

J.簡述空氣制動閥的構造及功用?答:空氣制動閥主要用手柄,轉軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉換柱塞,及電連鎖開關等部件組成?空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解?當電控制動控制器部分發生故障不能繼續使用時,可將空氣制動閥轉換成空氣位對全列車進行操縱?

J.簡述空氣制動閥電空位操作時緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個升程,此時作用柱塞與轉換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風口排出,機車單獨緩解(此作用位時,定位凸輪未壓縮電聯鎖)?

J.簡述空氣制動閥制動位操作時制動位的作用?答:手柄放制動位,作用柱塞得到一個降程,切斷調壓閥至均衡風缸的通路 ,使均衡風缸與大氣溝通,由于均衡風缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣,機車和車輛產生制動(此時,若司機需要進行機車單獨緩解時,可將手柄下壓,使作用管的風由打開的排風閥排除大氣,形成單獨緩解作用)?

J.簡述輪箍弛緩的原因?答:發生動輪弛緩的原因主要是:手制動未松走車;制動不當,機車長時間帶閘,引起輪箍發熱松緩;長時間空轉,造成輪箍發熱松緩;動輪嚴重擦傷,造成沖擊力過大,也易發生輪箍松緩;材質不良或裝配工藝不當?

R.如何進行列車制動機持續一定時間的保壓試驗?答:在長大下坡道前方的列檢所需進行一定時間的保壓試驗時,應在列車制動機按全部試驗方法試驗后,電控制動控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發生自然緩解?

S.SS4改進型電力機車電路是如何分類的?答:電力機車上各種電機,電器設備按其功能,作用和電路電壓等級,分別組成三個基本獨立的電路系統? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機械傳動方式相互聯

系起來,以達到自動或間接控制協調工作的目的?

S.SS4改進型電力機車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進型電力機車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預備)控制電路:完成機車動車前的所有操作過程?(3)調速控制電路:完成機車的動車控制?(4)機車內部狀態的信號控制電路:完成機車整車或某些部件的工作狀態顯示?(5)照明控制電路 :完成機車內外照明及標志顯示?

S.SS4改型電力機車保護閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由交直流同時供電;門聯鎖閥37.38實際是高壓室門的風力連聯鎖插銷?它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中,起聯鎖保護作用,用以保證受電弓升起時,高壓室門打不開;高壓室門沒關好時,受電弓升不起?

S.SS4改型電力機車車頂有哪些設備?答:SS4改型電力機車每節車的車頂均設有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺;制動風機,變壓器風機百葉窗,頭燈,風笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?

S.SS4改型電力機車車體設備布置有哪些特點?答:兩節車完全相同,每節車都以變壓器為中心斜對稱布置,保證合理的重量分配?車內小型設備組裝成組,構成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內電器設備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對于電能的產生,輸送和應用起開關,檢查 ,控制,保護和調節,以及利用電能來控制保護調節非電量過程和非電量器械設備的各種電工設備,都稱為電器?

S.什么叫機車整備?機車整備主要包括哪些內容?答:所謂機車整備,就是對機車進行出發準備和供應?電力機車的整備作業主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應,機車清潔工作及對機車各

部進行的日常檢查,給油,自檢自修作業等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機構的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結構來說,它們都是由電磁機構和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動?有什么優點?答:家饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動? 是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網中吸收電能,補足到電機電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動力?其優點一是加寬了調速范圍,最大制動力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時10Km/h);二是能較方便地實現恒制動力控制?

S.試述SS4改型電力機車中修機車車體頂部重點驗收范圍?答;各瓷瓶 狀態;受電弓安裝狀態;受電弓性能試驗;主電路器安裝狀態;高壓連接器安裝狀態;高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態;避雷器安裝狀態;各導電桿外觀及連接狀態?

S.試述SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序為:牽引電機小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉向架構架側梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產生吸力使銜鐵吸合帶動常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時帶動常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?

S.試述兩位置轉換開關的用途?答:(1)用于轉換牽引電機勵磁繞組中的電流方向(改變牽引電動機的轉向),以改變電力機車的運行方向;(2)用于實現機車牽引工況同制動工況間的轉換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執行元件,它能依據均衡風缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動或保壓?

S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動器的控制,根據制動管的壓力增減的變化,控制機車的制動或緩解,也可以通過空氣制動閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨控制機車的制動或緩解?

S.司機控制器有何作用?答:司機控制器是操縱機車的重要電器,通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機操縱機車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動機的旋轉方向?答:采用以下方法可以改變直流電動機的旋轉方向:(1)電動機的點數繞組電流方向不變,改變勵磁繞組電流方向,可使電動機反轉;(2)電動機勵磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動機反轉?電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電動機旋轉方向,達到機車轉項目的?

Z.主電路如何實現變壓器次邊短路保護?答:機車運行中出現變壓器次邊繞組短路時,要采用過電流保護?次邊短路時,由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經電子柜的過流保護環節,使斷路器4QF動作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯一個快速熔斷器,實現元件擊穿短路保護?

Z.走廊巡視的內容是什么?答:走廊巡視的主要內容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現象,開關管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機組是否運轉正常有無異音,有無泄漏,通風機通風狀態,機械室溫升是否過高;鼻嗅;機車各室內是否有過

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對參加中修的機車乘務員有何要求?答;參加中修的機車乘務員或委修段的代表要在開工前向駐段驗收室報到,當好驗收員的助手,并在檢修主任的領導下完成鐵路局規定范圍的作業?交車后,承修段和駐段驗收室對機車保養狀態和乘務員在中修期間的表現做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機務段?中修機車自交車時起,應予48h內離開承修段,承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對電力機車電器的檢查保養應注意哪些方面?答:由于電力機車的電器,電動機大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時應注意以下方面;(1)對于電器部件的觸頭系統,重點檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態;(2)對電器的傳動系統應檢查其是否可靠,準確;(3)對電器的聯接系統應重點檢查其是否有段股,過熱變色現象;(4)輔助電機系統應主要檢查劈相機的接線狀態,電壓起動繼電器及有關控制電器的動作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機燒損;(5)牽引電機應重點檢查電刷和整流子的狀態;(6)對于電機,電器的絕緣部分應重點檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態?

H.何謂無級調速?有何利弊?答:整流器式電力機車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發來調節電壓,使機車做到無極平滑調速的方式就稱為無極調速?無級調速能充分地利用機車粘著重量,發揮較大的牽引力,減小了機車電流和牽引力的沖擊力?同時,省去了結構笨重的調壓開關?無級調速的缺點是整流電壓的脈動增加,導致電流的脈動增大,對牽引電機工作不利,同時對沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機車的功率因數較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進行想控調壓,ss4改進型機車則是采用了三段不等分半控調壓整流電路?

J.機車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內容?答:機車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時,應向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動,視其是否泄漏或松動;錘撬:用錘柄或錘尖撬動部件,用以檢查橫向,徑向的活動量等?

J.簡述次邊過流保護的控制電路路徑?答:次邊過流檢測信號直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時送出+110V電壓信號,直接作用于565KA,565KA得電動作并自鎖,最后使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯鎖—400.J.簡述電阻制動工況時,預備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動工況時,405—209KM常開接點—91KM常開接點—429—530KT常開聯鎖—4QF常開接點—556KA—400209KM,210KM制動風機接觸器,當某臺制動風機故障,可用制動風機隔離開關短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制,所以制動時,要使556KA動作,司機控制器的調速手輪必須離開“o”位? J.簡述原邊過流保護的控制電路途徑?答:當愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯鎖使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時,空氣制動閥緩解位,均衡風缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動閥上的電空轉換鍵轉換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動電空閥257YV故障?處理:(1)扳動電空轉換鍵往復轉換次數,確認位置正常即可操縱;(2)檢查重聯電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運行;(3)153轉換塞門未轉至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對風路的影響? K.空氣制動閥在運轉位,電控制動控制器分別在制動前的中立位與制動后的中立位時其作用有什么相同與不同?答:制動前的中立位和制動后的中立位相同點即是806線有電,使總風遮斷閥左側充風,關閉遮斷閥口,切斷總風向制動充氣的通路?807線有電,使制動空氣閥257YV得電,停止均衡風缸減壓?不同點是制動前的中立位,均衡風缸處于充氣狀態;制動后的中立位,均衡風缸處于減壓后的保持狀態?

L.列車長在長大下坡道運行,應如何操縱?答:列車在長大下坡道運行中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動電流控制在100A以下),待列車繼續增速的同時,在逐步增加制動電流;當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時,采用空氣制動調整列車運行速度;緩解列車制動時,應先緩解空氣制動后,再逐步解除動力制動?

Q.牽引電動機發生環火的原因有哪些?答:產生環火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環火;(2)由于某些原因導致點數繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動,絕緣磨破造成短路,引起環火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統的松動或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動而引起環火;(6)告訴和過載運行而引起環火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環火? R.如何用軸列式表示機車走行部的特點?寫出SS4改型電力機車的軸列式并作簡單說明?答:軸列式是用數字或字母表示機車走行部特點的一種簡單方法?數字表示法:數字表示轉向架的軸數,注腳“O"表示每一動軸為單獨驅動,無注腳表示動軸為成組驅動?字母表示法:以英文字母表示動軸數?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數字或字母間的—往往省略,但有些機車轉向架之間用活節相連,這樣數字或字母之間的連接號應寫成+號,不能省略?SS4改型電力機車軸列式為2(BO_BO),表示該機車由兩節完全相同的四軸機車組成?每節車由兩臺二軸轉向架組成,轉向架內各動軸單獨驅動?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當動觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動觸頭的研磨彈簧來產生的,是一個既有滑動又有滾動的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當觸頭斷開時,電弧僅在開始接觸線發生,從而保護正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機的可逆性?在機車上有何應用?答:不論是直流電機或交流電機都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機既可以作為發電機工作,又可以作為電動機工作?其原因是電機本身是機械能和電能相互轉換的設備,這個能量相互轉換的過程中是按照電磁感應規律為依據的,只是在不同的客觀條件下,表現出不同的運行工況?電力機車上所使用的牽引電機就是利用了直流電機的可逆性,在機車牽引時作為電動機運行;在機車電阻制動時,作為發電機運行.S.試述SS4改型電力機車轉向架的組成的特點?答:SS4改型電力機車轉向架由構架,輪對,軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動裝置,牽引電機懸掛裝置和基礎制動裝置等組成?SS4改型電力機車轉向架的特點:SS4改型電力機車有四臺兩軸轉向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺轉向架之間相互獨立,沒有活節相連,每根軸都由獨立的牽引電機驅動;牽引電機懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個橫向減振器組成;牽引點低,只有150mm,能減少軸重轉移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?

S.試述電空制動控制器在運轉位時,均衡風缸有壓力,制動管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關閉不嚴;中繼閥的遮斷閥卡位,不能復位?處理:將電空制動器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復正常,如果不行可關閉157塞門,轉空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉空氣位操縱后,制動管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時修不好,可抽出遮斷閥,維持運行到段檢修? S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位時相關電路的綜合作用?答:在此位時,導線803得電,經過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯鎖,使得緩解電空閥258YV和排風2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風經55調壓閥調整為500Kpa或600Kpa,向均衡風缸與中繼閥總活塞左側充氣?256YV得電關閉過充風缸排氣口,使得過充風缸的壓力空氣只能經風缸上的縮堵慢慢排出?導線809得電,經空氣制動閥上的微動開關3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯鎖,使排風1號電空閥254TV得電,開放排風口?

S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位于過充位是的區別?答:運轉位與過充位時,都是使803線得電,都使均衡風缸和制動管充風,車輛緩解?運轉位時,由于809線有電,排風1電空閥254YV得電開放排風口,使機車得以緩解?過充位時,809線失電,排風1電空閥254YV失電關閉排風口,機車可在制動后保壓?同時805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機車制動力,使制動管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當空氣壓縮機泵風時,飽和的濕空氣由空壓機經過冷卻管進入濾清筒,經過不銹鋼絲網的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結水和油霧的濕空氣進入干燥筒內,通過活性氧化鋁吸附劑時,其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經止回閥送入總風缸,另一路經節流孔充入再生風缸?

S.說明空氣制動閥在空氣位操縱時,為什么沒有運轉位的作用?答:空氣制動閥在空氣位操縱時,由于轉換柱塞帶動微動開關SA(1)斷開電空制動控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運轉位的作用?通過微動開關SA(2)控制排風1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運轉位與中立位時,所處的位置相同,從而切斷了均衡風缸的充氣通路,又切斷了充氣風缸的排氣通路,呈中立狀態?所以運轉位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動閥手把置緩解位;欲單獨緩解機車制動,可下壓手把即可實現?

SS4填空

109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個作用位置,分別是切除位(自動緩解空氣制動位)手動緩解空氣制動位?

A.按傳動方式電器可以分為手動電器和(自動)電器?

B.保護電器用于保護電路,電機或其他電器設備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護閥287YV和門聯鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時,(高壓室門)打不開?

B.備用機車分為長期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對電力機車的輪對還應包括(傳動大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實現牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動觸頭可移動的距離稱為超程?

C.觸頭在開斷情況下動,靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯在兩個(初制風缸)之間?

D.當機車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發生(沖擊振動)時,彈簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊?

D.當受電弓升起時,其(滑板)與接觸網的接觸導線發生接觸,從而將電流引入機車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅動銜鐵,進而帶動觸頭閉合或斷開,以控制電路?

D.電動放風閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結構是由電磁機構和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動的接觸器? D.電空位操縱時,當電空制動控制器位于過沖位時,均衡風缸會獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時,電空制動控制器在重聯位時,中繼閥處于(自鎖)狀態?

D.電空位操作,電空制動控制器在運轉位時,空氣制動閥也在運轉位時(排風1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解?

D.電力機車的空氣管路系統包括風源系統?(控制電路)系統?輔助氣路系統和制動系統四大系統組成?

D.電力機車的空氣管路系統作用是產生壓縮空氣供機車上的各種

風動器械使用,并實現機車及列車的(空氣制動)?

D.電力機車電氣部分的主要功用時將來自接觸網的電能變為牽引列車所需要的(機械能)實現能量轉換,同時還實現機車的控制? D.電力機車劈相機的啟動采用的是(分相)啟動法起動?

D.電力機車通常采用改變牽引電機(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉方向?

D.電力機車由(機械)部分?電器部分和空氣管路系統三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統由牽引變電所,(接觸網)和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產生(電動力)使電弧運動,既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產生(磨耗)和損壞,這種現象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電?導磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發熱物體的溫度與其(周圍介質)溫度之差? D.電阻制動工況時,勵磁繞組過流保護是通過直流傳感器199SC—電子柜—勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開—(勵磁接觸器91KM)斷開,切斷勵磁電路?

D.對機車主要部件檢查修理,恢復其可靠使用的質量 狀態叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機車出現滑行現象?

F.輔助電路過流時,電流繼電器282KC吸合動作,使機車主斷路器分閘,同時顯示(輔過流)信號?

F.輔助電路由單一三相供電系統,(三相負載)電路,單相負載電路和

保護電路四部分組成?

G.根據電器工作時發熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制?間斷長期工作制?反復短時工作制和(短時)工作制? H.環火或飛狐發生時,相當于電樞繞組處于(短路)狀態? H.緩解電空閥的代號(258YV)?

H.換端操縱時,電空制動控制器手柄應該由(重聯)位取出? J.機車車體設備特點是每節車都以變壓器為中心(斜對稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結合制)三種?

J.機車乘務制度在運用過程中班制的選擇應符合(部定機車乘務員勞動時間)標準和運輸的需要?

J.機車電器的保養質量就是指電器的(技術狀態)和清潔狀態? J.機車風源系統可以分為壓縮空氣的產生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲存以及總風的重聯等五個環節? J.機車高低壓電器試驗是在機車(整備作業中)接班乘務員接車后和各修程后進行的一項動態試驗?

J.機車各級修程的周期,應按非經該修程不足以恢復其(基本技術)狀態的機車零部件,在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定? J.機車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機車檢查前必須遵守(先聯系后檢查)的原則,并通知有關人員,在操縱手柄開關處掛好禁動標志?

J.機車檢查中,(量具檢查發)適用于有關部件的間隙,開距,限度,高度等數據的測量?

J.機車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機車通風機分為(離心式通風機)和軸流式通風機兩大類? J.機車整備作業主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應,機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查,給油,自檢,自修作業等?

J.機車制動缸的壓力P與減壓量R的關系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網上吸收電能,補足到電機(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動力?

J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車小修不少于(6)個月? J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計算在內的壓力叫做(絕對壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應)原理來工作的一種測量設備? J.接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的(材料)有直接關系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號為(94YV)? J.緊急放風閥是以(空氣)為指令?

K.開距是觸頭在開斷情況下(動靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機械雜質?

K.空氣壓縮機是用來產生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機通過主令電器發出指示來間接控制機車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動或非自動地控制電機的起動?調速?(制動)及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統的作用是控制氣路系統與(控制電路)配合,共同實現對機車的控制?

L.兩個導體相接觸時,在它們之間產生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護的作用是當機車失壓持續時間約2秒,保護裝置動作,斷開(主斷路器)保護機車電器設備不受損害?

L.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的 交流保護裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?

N.鈕子開關465QS用于切除(電阻制動)初減壓?

P.劈相機與單相電源相連的那兩項繞組稱之為“電動相”,而把向三相異步電動機供電的另一相繞組稱之為(發電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動機的轉向,就是要減少(整流電流)的脈動?

Q.牽引變電所內的主要設備是降壓器?(避雷器)各種開關和操縱盤等保安和配電設備?

Q.牽引電動機(轉矩)經過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對,作用與鋼軌,產生牽引力?

Q.牽引電動機支路出現短路,電機環火,過載等故障時,過流保護是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實現的?

Q.牽引電動機主級繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機產生轉矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪,使輪對作用與鋼軌,從而產生(牽引力)?

Q.牽引電機故障隔離開關作用之一是其隔離開關隔離故障的牽引電機時,并同時短接其主極繞組不再構成(工作磁場)?

Q.牽引電器的基本結構是由(執行機構)感測機械?保護機械三部分組成?

S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車每臺轉向架內各動軸(單獨驅動)?

S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車由(兩臺節)完全相同的四軸機車組成?

S.SS4改進型機車采用轉向架獨立供電方式的優點之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機車車頂蓋共有4個,分別設在(變壓器室),機械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側梁支

承座—二系橡膠堆—轉向架構架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對—鋼軌?

S.SS4改型電力機車牽引電機采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉向架構架上?

S.SS4改型機車主電路的能量傳遞順序是從接觸網25KV工頻交流供電,經由主變壓器和(調壓整流裝置)轉換為可調節的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動機實現拖動任務?

S.SS4型機車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護? S.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)?

S.司機準備制動以前,或制動以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?

W.萬能轉換開關具有(故障隔離)電氣聯鎖或電源控制等用途? W.為發揮內燃?電力機車的優勢?提高運輸能力和運輸效率,內燃?電力機車應有計劃地逐步實行長交路?(輪乘制)?

W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作,使總風缸的內經常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監督非節受電弓(高壓室門)是否關好?

Y.壓縮機高壓安全閥的調整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動位時,除主活塞帶動節止閥動作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機具有可逆性,在機車牽引時作為電動機運行?在機車電

阻制動時作為(發電機)運行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉向架構架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)?

Z.主電路的導電體通過空氣隊地閃絡放電或通過絕緣物表面地對地閃絡放電,都會造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設備或導線的絕緣損壞將會造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動器缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣,驅動其活塞動作,以完成隔離開關的開斷或閉合?

Z.自動空氣制動機的特點是:當向制動管內充氣時制動機呈緩解狀態,反之當制動管減壓時,則呈(制動)狀態?

Z.總風缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風遮斷閥的功用是適時的打開或關閉總風到(制動管)的通路? Z.總風遮斷閥溢風孔排風不止的原因是因為遮斷閥(O型圈)損壞,使總風漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開聯鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電,導磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機車)的充氣.制動,.保壓及緊急制動的形成

109型分配閥緊急制動時,在低壓安全閥的保護下,容積室的壓力不會超過(C.450kpa)

109型分配閥在制動時,工作風缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風

4VF-3/9型空氣壓縮機的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時供電)

B.補風轉換的鈕子開關是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動觸頭可移動的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產生磨耗和損壞.這種現象做觸頭的磨損 C.長期備用機車是指備用(C.1個月)以上的機車 D.導線803到緩解電空閥間的繼電器在聯鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯鎖)D.導線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動機勵磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動機反轉

D.電機軸承油太多,容易竄進電機內,降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會產生(B.火花),損壞電機

D.電機轉速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉速

D.電空接觸主要由傳動風缸觸頭系統(C.滅弧系統)低壓聯鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時機車的制動力(A.不變)D.電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動控制器運轉位操縱時,排風1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動控制器運轉位是(B.列車運行經常放的位置)D.電空制動控制器在運轉位接通導線(B.803和809)D.電空制動控制器在重聯位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動控制在制動位,導線808和800只有在(A均衡風缸減壓至最大減壓量)時才能接通

D.電力機車機械部分主要用來安設司機室和各種電氣,機械設備,承擔機車重量,產生并傳遞索引力及(C.制動力)實現機車在線路上的行駛

D.電力機車上何用的牽引電機,就是利用了直流電機的可逆性,在機車(B.電阻制動運行)時作為發電機運行 D.電力機車無動力回送時.分配閥安全閥應調整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)

D.電器的電動穩定性是指電器在電路中,能承受所規定的電流的(C.電動力)的作用,而無零件損壞及不產永久變形的性能 D.電器的機械壽命是(B.無載)時電器打開或閉合的極限次數.D.電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中.在一定時間內能承受(B.短路電流)的熱作用而不發生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據電器工作時(A.發熱和散熱)的具體情況規定的

D.電容制動控制器在過充位接通導線(A.803和805)

D.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時,以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機車的加入,解除由(C,機務段)批準

D.短時工作制是指電器工作時,溫升(B.沒有達到)穩定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質溫度相等時再通電的一種工作制 D.段修機車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風壓(B.400kpa)時.能可靠動作,不得有卡滯,泄漏現象

D.段修機車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風壓下(A.375kpa).應能可靠動作,不得有卡滯現象

D.段修機車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時應更新

D.多機索引使用動力制動.當需要解除動力制動時.(C.后部機車先解除,前部機車后解除)

F.分配閥安全閥的調整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變三相異步電動機轉向的方法是改變(A.旋轉磁場)的方向 G.隔離二極管264V設置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號為(C.252YV)

J.機車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機車的(C.保護電器)是用于保護電路電機或其他電器設備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機車防寒過冬整修時,總風缸排水閥的膠墊應更換為(A.金屬墊)J.機車檢查時,對各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機車進行高,低壓電器試驗時,應(A.先進行低壓試驗)

J.機車進入掛車線后,距脫軌器,防護信號,車列前(B.10m)左右必須停車

J.機車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應調整到(B.2~3)kg/min J.機車轉向架在結構上所允許的最大速度稱為機車的(C.結構速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規定:客.貨運電力機車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關電器 J.緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快(B.制動管)排風,使緊急制動作用可靠

K.開關電器是用來(A.自動或非自動)的開閉有電流電路的 K.空電聯合制動的切換由轉換開關(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時,均衡風缸的排風由(C.空氣制動閥)完成的 K.空氣位時,空氣制動閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,分配閥主閥閥部呈(A.制動位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,中繼閥呈(C制動位)K.空氣壓縮機工作時,啟動電空閥247YV排風不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調壓閥的調整壓力為(B.500KPa)

L.兩個導體通過(C.機械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門97開放會使輔助壓縮機泵風時,輔助風缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護機構就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機械即是其(A.傳動裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感的代號為(B.TV)S.SS4改型電力機車動輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機車輔機過載采用(C.自動開關)過載保護裝置 S.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數B為(B.0.96)S.SS4改型電力機車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調方式 S.SS4改型機車采用雙邊斜齒傳動有降低轉速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到(B.六級)以上才起作用

S.SS4改型機車的調速手輪設置(B.10)個級位

S.SS4改型機車司機室操縱臺上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是(B.32)個

S.三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設置均衡風缸是為了準確控制(C.制動管)的減壓量

S.使用電空配合制動的機車,需要緩解時,應(C.先緩解空氣制動,再解除動力制動)

S.司機在區間內進行高速或站內有目的有計劃地停車所用的位置是(B.制動位)

S.所謂環火是指索引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所(A,短路)

T.調速控制電路的配電由自動開關(C.604QA)經導線465提供 W.為了改善牽引電動機的換向.,就要減少整流電流的脈動,故在索引電動機回路中(A.串聯)另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關于DK-1電空制動機輔助性能不正確的一項是(B.速度監控)

X.下列關于接觸器的說法正確的是(A.可進行遠距離控制)X.下列機車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運轉位,大閘在制動位時中立電空閥253YV得電,關閉總風遮斷閥.防止制動管(A.補風)

Y.壓力開關208的動作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開關209動作后將斷開(A導線807和827)的通路,均衡風缸不能補風

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動)情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點電器的觸頭處于工作狀態時,有負載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發熱)

Y.有動力附掛回送機車時,專列回送每列不超過(B.5)臺

Z.在DK-1型電空制動機中,作為列車分離保護的閥是(C.緊急放風閥)

Z.在車體與轉向架之間設有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩壓電源發生故障時機車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動時,DK-1型電空制動機能自動給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯鎖保護閥仍由(B.零壓保護裝置)供電,門聯鎖閥保持插門狀態,高壓室關閉,從而保證了人身安全

Z.在機車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機車所能過到的(B.運行速度)就越高

Z.在直流電動機中,換向器可將外電路的直流電經電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動電阻柜屬于(A,主)電路的電器設備

Z.重聯電空閥溝通的通路是(C.制動管與均衡風缸)

Z.主電路與電子柜接口導線線號采用四位數字.千位數字為(A.1)Z.主斷路器保護作用是通過機車的相關(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達到開斷目的

Z.主斷路器的保護作用是通過有關電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達到的

Z.主斷路器分斷時(A.主觸頭先分斷)

Z.轉換塞門154位于客車位時,制動管定壓應調整為(C.600kpa)Z.自動開關能開斷較大的短路電流,具有對電路的(C過載.短路)保護

Z.總風遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風的通路)Z.總風遮斷閥卡在關閉位會出現(B.制動管不充風)的現象

SS4判斷題

20%以上的高坡區段,可以辦理機車專列回送.(x)

287YV失電時門聯鎖鎖閉,保證了乘務人員不能開門誤入高壓室,達到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時,調速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發生短路與接地時,通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對,電力機車的動輪,還應包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和電磨損.主要是機械磨損.(x)

C.長期備用機車和短期備用機車的加入?解除都由機務段批準.(x)D.當換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時,調速手輪可回“0”?(x)

D.當重聯機車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護作用,也能用嘯叫聲報警.(x)D.電機的環火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現象.(x)

D.電機火花的大小程度可分為三個等級.(x)

D.電機軸承加油一般加油量應占整個軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門.(x)

D.電空位操縱,大閘在過充位,會使均衡風缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時,緊急放風閥先動作,產生緊急制動作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導線804失電?(x)D.電力機車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機車在檢查和保養電器時不需要切斷電源.(x)

D.電力機車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器.(x)

D.動輪踏面兩段斜面的作用之一是:機車在曲線上運行時,避免車輪磨耗.(x)

D.段修機車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風壓800kPa下,能可靠動作,不得有卡滯現象.(x)

D.段修機車兩位置轉換開關試驗要求在最小工作氣壓450kPa下,轉換開關動作正常,轉動靈活,無阻滯現象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統為直流拍合式.(x)J.機車檢修分為大修?中修?小修三級.(x)

J.機車牽引供電電路采用轉向架獨立供電方式,每個轉向架的兩臺電機串聯.(x)

J.檢修周期規定:客?貨運電力機車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風閥和電動放風閥工作原理和動作結果相同.(x)J.緊急放風閥在緊急制動位時,緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保

護用.(x)

L.勵磁繞組在機車電阻制動時,向牽引電機的勵磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉換開關屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機車主接地繼電器當故障消失后,司機臺上的信號燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風缸及控制風缸中已無壓縮空氣儲存,則需利用輔助壓縮機向總風缸打風,以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時,頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統.(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個繞組?(x)T.調壓閥55的調整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監察人員,可以憑工作證登乘機車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風缸風壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機車所能達到的運行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個位置.(x)Z.主壓縮機的運轉與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時機最好選擇在出站前進站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同.(x)

第五篇：通用規章復習題

GYK復習重點

一、填空題

1.GYK具有設備自檢功能，可以進行（）、常用制動、緊急制動、DMI按鍵檢查。

2.當軌道車速度大于20km/h時，GYK間隔120s進行報警，要求司機按壓手動按鈕或腳踩踏板進行應答，否則實施（）制動，以保障軌道車運行安全。3.GYK在調車模式具有三種狀態：牽引狀態、（）狀態、連掛狀態。

4.軌道車運行控制設備（GYK）的溜逸控制功能包括（）溜逸、相位溜逸和管壓溜逸三種。

5.安裝雙套軌道車運行控制設備（GYK）的大型養路機械，在運行途中應關閉（）端的監控裝置。

6.大型養路機械擔當非本務牽引或在列車尾部擔當補機任務時，應將軌道車運行控制設備（GYK）轉為（）工作狀態。

二、選擇題

1.GYK在目視行車模式下，每當運行100m或經過（）s時，GYK發出警音，按警惕鍵，距離及時間計數清零。

2.在正常監控模式，當大型養路機械速度大于（）km/h時，運行2分鐘以后，GYK啟動警醒控制。

3.運行監控裝置通過實時檢測機車運行的速度，與事先存在裝置內的限制速度比較，當超速時，啟動（）進行減速，當速度降到限速值后自動緩解。4.軌道車運行控制設備（GYK）在（）故障時應發出故障報警，輸出緊急制動命令。A．語音記錄單元

B．機車信號

C．軸溫傳感器

5.自動閉塞區間，遇軌道車運行控制設備（GYK）發生故障時，大型養路機械應以不超過（）km/h的速度運行至前方站。

三、判斷題 1．大型養路機械運行途中，軌道車運行控制設備（GYK）必須全程運轉，不得擅自關機。（）2．軌道車運行控制設備（GYK）在機車信號故障時應發出故障報警，輸出緊急制動命。（）3．在補機狀態時，GYK只記錄，不控制。（）4．GYK在調車模式下，防溜逸功能有效，警醒功能關閉。（）

四、簡答題

1．什么是軌道電路？

2．鐵路機車行車安全裝備主要包括哪些？

3.大型養路機械運行途中，遇GYK發生故障時，司機應如何處理？

管規復習重點

1.大型養路機械編組運行，由大型養路機械（）承擔車鉤、風管連接和摘掛作業。G3.2.5 2.遇天氣不良或瞭望條件差和線路狀態不良的地段，要降低運行（），確保行車與大型機械的安全。G5.2.6 3.大型養路機械調車時，前方駕駛員負責（），并嚴格按照調車人員扳道員的手信號或調車信號操縱車輛，或情況不清時，及時用無線列調與車站聯系，嚴禁臆測行車。G5.3.7 4.大型養路機械運行時，駕駛員人員要集中精力，嚴格執行“十六字”令，即（）、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。G5.2.3 5.大型養路機械站內掛車時，被掛車與動車連掛后方可撤除（）設施。G5.3.6 1 6.大型養路機械車組自輪運行時，本務車駕駛員要按（）制度與后部其他大型養路機械駕駛員取得聯系，確保操縱上的同步。G3.2.2 7.大型養路機械兩車連掛后，必須（）才能連接風管，并打開折角塞門。G5.2.8 8.大型養路機械按重型軌道車運行時，必須全列通風，由機車牽引或編掛在其他列車中一起運行時，必須處于（）狀態，且應全列通風。G3.1.4 9.大型養路各機械車在封鎖區間獨自運行遇正常制動失效時應及時采用（）制動。G5.2.9 10.大型養路機械在手工扳道的站內調車時，應認真執行（）的規定。G5.3.9

二、選擇題

1.有分動箱的大型養路機械，無動力回送時，編掛列車前需拆除（）G3.2.4 A、分動箱 B、齒輪箱 C、傳動軸

2.大型養路機械編組運行，由（）承擔車鉤，風管連接和摘掛作業。G3.2.5 A、施工負責人 B、大型養路機械駕駛員 C、調車員

3.大型養路機械組施工結束后，在征得車站同意（）返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。G5.2.10 4.大型養路各機械車在封鎖區間獨自運行時，續行間隔不得少于300m，續行速度不得超過（）km/h，并做好隨時停車的準備。5.任何人員在接觸網未停電或接地的情況下，禁止到車頂進行任何作業，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于（）m 6.大型養路機械停止自輪運行無動力回送時，須編掛在列車（），自動制動機須狀態良好，按路用車辦理。G3.1.5 7.大型養路機械動車前，本務車駕駛員應憑調度命令（站方發車時憑值班員發車手信號）確認信號，鳴笛（）。G5.2.2 8.在空線上，調車推進運行時，速度不應超過（）km/h 9.大型養路機械掛車時，動車必須在被掛車（）m前停車，連掛人員檢查鉤銷及風管，確認良好后方準掛車。10.在列車運行中，大型養路機械的押車人員一律在駕駛室內并要關好車門，身體不得探出車外，一旦發現走行系統有異響或（）不良時，應立即通知押車負責人，以便采取措施。G5.4.5

三、判斷題

1.大型養路機械禁止溜放和通過駝峰（）2.當大型養路機械駕駛員不熟悉運行區段（站）的有關行車規點及線路，信號設備時，應請求熟悉情況的當地大型養路機械駕駛員帶道。（）3.大型養路機械連掛運行時，本務車駕駛員與各動力駕駛員應經常用對講機保持聯系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求。G5.2.5（）4.大型養路機械一般自帶動力，可雙向自輪運行（大修列車除外），并可以作其他用途牽引使用。G3.1.1（）5.大型養路機械車組自輪運行時，具有相同牽引特性的機械可同時用牽引和推進的動力，由處于車組前的第一位車擔當本務機。G3.2.2（）6.大型養路機械無動力回送時，每車需要安排2名押車人員，負責監視本車狀態，在車站內停車時，下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況，并巡查全車。G5.4.4（）7.在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離，遇特殊情況必須小于10米時，應該嚴格控制速度。G5.3.8（）8.大型養路機械摘車時，被摘車必須先設好防溜設施后再摘車。（）9.大型養路機械動車前，本務車駕駛員憑調度命令（站方發車時車站值班員發車手信號）2 確認信號，鳴笛一長聲，待被連掛各車回示一長聲后，本務車即刻再鳴一長聲。（）10.遇天氣不良或者瞭望條件差和線路狀態不良的地段，要降低速度，確保行車與大型養路機械的安全。G5.2.6（）11.大型養路機械由機車牽引長途掛運自行編組時，應將重車、軸距大的車編在后面，并逐一連接風管，試風良好。G5.4.2（）12.大型養路機械摘掛風管時，準許作業人員雙足進入道心。G5.3.5（）13.大型養路機械無動力回送，應將其編掛在列車尾部。G3.1.5（）

四、簡答題

1.大型養路機械摘車時，必須嚴格執行的作業程序是什么？G5.2.8 2.大型養路機械組返回車站在停留線停穩后，應該注意哪些事項？G5.2.11 3.大型養路機械各機械車在封鎖區間獨自運行時有何規定？G5.2.9 4.根據《大型養路機械使用管理規則》，什么人員能夠駕駛大型養路機械？G5.1.3 5.大型養路機械運行前，各車司機找應做哪些檢查工作？G5.2.1 6.大型養路機械成組專列運行時是如何規定的？G3.1.3 7.大型養路機械轉移施工地點時，各車司機長應負責哪些事項？G5.4.3

五、綜合題

1.《大型養路機械使用管理規則》對大型養路機械的運行方式是如何規定的？G3.1.1-G3.1.5 2.大型養路機械施工結束后，機組應如何返回車站？G5.2.10 3.大型養路機械調車時，前方車駕駛員應負責哪些事項？G5.3.7 調車速度與安全距離是如何規定？G5.3.8 4.大型養路機械機組進入封鎖區間下，各機械車在施工工地前后的摘掛是如何規定的？G5.2.7-G5.2.8

事規復習重點

一、填空題

1、鐵路交通事故發生后，列車司機或運轉車長應當立即（），采取緊急處置措施，對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站，列車調度員進行處置。

2、依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條理》規定，鐵路交通事故分為（）。

3、飲酒后（開車前6小時內）駕駛（操作）大型養路機械的或不開啟運行控制設備或運行中無故關閉運行控制設備的，扣（）分。

4、不按規定速度行車或運行中停車超過五分鐘不下車巡檢的，扣（）分。

5、未執行要道還道制度或風壓不足開車的，扣（）分。

6、消防設備不按規定存放的，扣（）分。

二、選擇題

1、根據《鐵路交通事故調查處理條例》，列車冒進信號或越過警沖標為（）。

2、根據《鐵路交通事故調查處理條例》，調車擠道岔至少構成（）。

三、判斷題

1、鐵路交通事故可以分為特別重大事故，重大事故，大事故、險性事故和一般事故。（）

2、一般事故分為地：一般A類事故，一般B類事故，一般C類事故，一般D類事故。（）

3、造成人身傷亡的事故，鐵路運輸企業都應承擔賠償責任。()

安規復習重點

一、填空題

1.大型養路機械在無人值乘時，必須采取防溜措施，并在兩端各（）處設置移動停車信號。

2.大型養路機械在按規定排列順序解體時，必須保持（）的安全距離。3.電氣化區段通過或使用各種車輛，機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具必須與接觸網保持（）以上的安全距離。

二、判斷題

1、作業人員繞行停留車輛時，與停留車距離應不小于3m，并注意車輛動態各鄰線上開來的列車。（）

2、電氣化區段通過或使用各種車輛，機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具必須與接觸網保持1m以上的安全距離。（）

車機聯控復習重點

一、填空題

1、軌道車運行控制設備（GYK)區間作業模式分為區間作業進入，區間作業返回，區間作業防碰，區間作業編組，（）連掛五種狀態。

2、列車在區間被迫停車時，本務司機呼叫追蹤作業用語為：“××次在××公里（處）被迫停車，追蹤列車，（）。

3、車機聯控信息分類中，列車無線調度通信設備故障為（）。

4、進站、出站的呼叫時機為列車機外，站內停車再開或列車始發時，信號（）。

二、選擇題

1、車機聯控信息分類中，列車無線調度通信設備故障為（）。

2、參與車機聯控的人員必須經過培訓，能夠正確操作列車無線調度電話及設備，正確理解并熟悉掌握車機聯控的（）。

3、軌道車運行控制設備（GYK)采用目視行車模式時中，大機的速度不得超過（）。

三、判斷題

1、車機聯控應站站列列呼喚應答，使用普通話，做到用語準確，吐字清晰。（）

2、列車臨時機外停車作業，車站值班員聯控用語為：××（次）××(站）機外停車，列車司機聯控用語為××（次）××(站）機外停車，司機明白。（）

3、大型養路機械運行時軌道車運行控制設備（GYK)必須全程運轉，嚴禁擅自關機。（）

4、車機聯控應逐站逐列呼喚應答，使用普通話，做到用語準確，吐字清晰。（）

5、大型養路機械擔當本務機時，應將軌道運行監控裝置（GYK)轉為補機狀態，擔當本務牽引時須立即轉為本務狀態。（）

四、簡答題

大機運行途中，遇軌道運行監控裝置（GYK)發生故障時，司機應如何處理？

技規復習重點

一、填空題

4．信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()信號機。J60 7．閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和()閉塞。J85 9．一般情況下，機車信號的顯示應與線路上列車接近的()信號機的顯示含義相符。J92 18．指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發布。J181 4 23．雙機或多機牽引時，本務機車的職務由()機車擔當。J197 25．列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過()mm。J204 30．調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并()。J228 32．調車作業推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示()信號。J228 38．調車作業摘車時，必須停妥，采取好()措施，方可摘開車鉤。J232 53．自動閉塞區段，發車進路信號機故障時，列車進入閉塞分區的行車憑證是()。J250 63．列車出發前，司機應按規定對制動機進行機性能試驗，在制動保壓狀態下確認制動管的壓力1min內泄漏不得超過()KPa。J270 64．自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過()km/h的速度運行至前方站。J270 66．通過減速地點標時，列車應以標明的速度運行，未標明時以不超過()km/h速度運行。J275 67．列車運行中接入站內盡頭線時，自進入該線起速度不得超過()km/h。J275 70．引導接車時，列車以不超過()km/h速度進站，并做好隨時停車準備。J285 78．向施工封鎖區間開行路用列車的調度命令應包括列車車次、()、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。J310 81．進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為()信號。J335 86．四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準許列車按()要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。J337 100．四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有一架信號機經道岔()位置在開放狀態。J340 101．三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個()燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。J341 104．四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方有()個閉塞分區空閑。J341 119．對運行中的列車，停車手信號晝間的顯示方式為展開的()信號旗，晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向()搖動。J362 120．引導手信號顯示方式：晝間為展開的()信號旗、夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。J362 122．調車手信號指揮機車向顯示人方向()的信號，晝間為展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光在上下搖動。J363

0123．股道號碼信號，晝間右臂向右直伸，左臂向右下斜45，表示()道岔開通。J364 124．()晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間用紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。J364 126．道岔表示器晝間()，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通直向。J368 129．當司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，應向鄰線上運行的列車鳴笛，發出()的緊急停車信號。J383

二、選擇題

6．出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設()。J70 A．發車表示器 B．進路表示器 C．調車表示器

10．為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員與牽引供電設備帶電部分的距離不得小于()mm。J158 A．1000 B．1500 C．2000 19．列車制動軟管有分離情況時，應對自動制動機進行()試驗。J213 A．全部 B．持續一定時間的全部 C．簡略 27．調車作業在空線上推進運行時，速度不準超過()km/h。J230 A．20 B．30 C．40 29．調車作業在空線上牽引運行時，速度不準超過()km/h。J230 A、20 B、30 C、40 52．車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為()。J259 A、路票 B、綠色許可證 C、紅色許可證 51．使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為()。J256 A．路票 B．調度命令 C．紅色許可證

57．遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員。J272 A、200 B、250 C、300 64．列車進站后，應停于接車線()內方，在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。J284 A．警沖標 B．站界標 C．預告標 66．列車被迫停車可能妨礙鄰線時，如發現鄰線有列車開來時，司機應鳴示()信號。J293 A．警報 B．呼喚 C．緊急停車 68．列車在區間被迫停車已請求救援時，從救援列車開來方面，應在距離列車不小于()m處設置響墩防護。J294 A、100 B、200 C、300 71．遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過()km/h速度進站。J309 A．60 B．70 C．80 72．向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為()。J310 A．紅色許可證 B．綠色許可證 C．調度命令

87．出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有()個閉塞分區空閑。J339 A．一

B．二

C．三

89．自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往()閉塞區間。J339 A、自動 B、半自動 C、自動站間 91．四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有()閉塞分區空閑。J 339 A．一個 B．二個 C．三個 104．調車色燈信號機顯示一個()燈光，準許越過該信號機調車。J348 A．月白色 B．紅色 C．藍色 105．調車色燈信號機顯示一個()燈光，不準許越過該信號機調車。J348 A．月白色 B．紅色 C．藍色

106．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個()燈光，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。J357 6 A．紅色 B．黃色 C．白色

自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個()色燈光，準許列車按規定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。J357 A．半綠半黃 B．雙半黃 C．半黃半紅 108．三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個()燈光，或相應的其他顯示。J 357 A．紅色 B．藍色 C．黃色

116．調車手信號指揮機車向顯示人方向()的信號，晝間為展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光在下部左右搖動。J363 A．來 B．稍行移動 C．去

121．用手信號來表示要道或回示股道開通號碼，在晝間右臂向右平伸，左臂下垂，表示是()道股道號碼信號。J364 A．八 B．九 C．十

123．道岔開通信號，晝間攏起的()信號旗高舉頭上左右搖動，夜間用白色燈光高舉頭上，表示進路道岔準備妥當。J364 A．紅色 B．黃色 C．綠色 129．機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為()。J383 A．一長聲 B．一長三短聲 C．連續短聲

三、判斷題

13．自輪運轉特種設備按列車運行時，三項安全設備應作用良好，運行狀態下應滿足機車車輛限界的規定。()J151 15．在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。()J158 28．列車停留時間超過20min時，列車自動制動機應按規定進行全部試驗。()J213 30．推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。()J228 34．調車作業中接近被連掛的車輛時，速度不準超過5km/h。()J230 45．使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證只有出站或通過信號機的綠色燈光。()J24946．雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為綠色許可證。()J250 47．自動閉塞區段，出站信號機故障時發出列車，列車占用區間的行車憑證為綠色許可證。()J250 48．自動閉塞區段，發車進路信號機故障時，列車進入閉塞分區的行車憑證為調度命令。()J250 53．使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。()J254 56．單機、動車及重型軌道車，不完全具備列車條件，可不按列車辦理。()J266 57．列車司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。()J270 68．列車在發車前，司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。()J288 71．已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。()J292 76．遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，通知車站值班員派人排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。()J298 82．進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度 7 經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。()J339 95．發車進路色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。()J340 96．發車進路色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度越過該信號機，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態。()J340 102．三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。()J341 109．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示。()J357 121．用手信號來表示要道或回示股道開通號碼時，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°，表示四道股道號碼。()J364 126．道岔表示器晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光，表示道岔開通直向。()J368

四、簡答題

13．調車作業摘掛車時，《技規》有什么要求? J232（調車作業摘掛車時有什么規定? J232）15．列車運行間隔是如何劃分的？J243 19．雙線雙向自動閉塞設備的車站，反方向發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？J250 32．列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應采取哪些措施？J298 36．路用列車進入施工封鎖區間的行車憑證是什么？該憑證中應包括哪些內容？J310（向施工封鎖區間開行路用列車時，《技規》規定的行車憑證及其內容是什么？J 310）37．路用列車或線路施工機械進入施工地段時，司機應注意哪些事項？J311 44．進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光時，列車該如何運行？J338（進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光時，如何行車？）

51．三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色閃光的含義是什么？J357 自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個黃色燈光的含義是什么？J357 55．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J357 59．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？J362（對運行中的列車，要求列車停車的手信號的顯示方式有哪些？J362）64．簡述車輛的連結手信號顯示方式及含義。J364 68．機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式及使用時機是什么？J383 69．機車、軌道車緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么? J383

五、綜合題

14．列車運行途中，遇行車三項安全設備發生故障時，司機應如何處理？J270條 15．遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機應如何行車？J272（遇天氣惡劣時，司機如何行車？J272）

19．列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應如何處理？J292 8（按《技規》規定，列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應該如何處理？J292）20．列車在區間被迫停車妨礙鄰線后，司機如何處理？

（按《技規》規定，列車在區間被迫停車妨礙鄰線后，司機應該怎么做？J293）23．列車在汛期暴風雨中行車時，應如何處理? J298（列車在汛期暴風雨中行車時，按《技規》規定應采取哪些應急處理措施？J298）27．除四顯示自動閉塞區段外的區段，進站色燈信號機顯示方式及意義？J337 28．試述四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機的顯示方式及含義。J337 38．列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光后，應如何行車？J360