第一篇：車輛(機車控制)復習題

《電力機車控制》復習題 教材名稱：《電力機車控制》 任課教師：曹老師

電話：***

一、填空題

1.交直流整流器機車主電路的能量傳遞是從接觸網25KV工頻交流供電，經由主變壓器和 _________轉換為可調節的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機實現拖動任務。P11電2.平波電抗器的作用是_________________。P13 3.交流傳動電力機車的特性取決于________和_______的要求。P21 4.抗器的作用是___________、___________。P15 5.電力機車為實現能量的傳輸與轉換，主要設備有______、_____和______三部分。P17 6.電力機車特性曲線中額定頻率以下采用_______控制；額定頻率以上采用_______控制。P21 7.磁場削弱的目的是擴大________________的范圍，充分利用機車的______。P28 8.對機車起動的基本要求是：。P44 改變勵磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對于直流電力機車和整流器電力機車，起動時的主要限制條件是。P44 10.電傳動機車一般有 和 兩套制動系統。P52 11.根據電氣制動時電能消耗的方式，電氣制動分為 和_____兩種形式。P52 12.采用串勵牽引電機的電力機車在進行電阻制動時，必須首先切斷_____與____ 的聯接，使電機電樞與制動電阻接成回路。P54 13.制動力特性是指 與 的關系。P56 14.他勵電阻制動控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動是利用電機的 原理。P52 16.牽引電動機支路出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來實現的。P122 17.劈相機正常采用____分相啟動；故障時，采用_____代替劈相機后的_____分相啟動。P100 18.交流電量的檢測一般采用_____；直流電量的檢測一般采用_____。P77 19.輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、及單相過載保護等。P122 20.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示 信號。P124 21.過電壓有 和 兩種。P119 22.對大氣過電壓和操作過電壓的保護措施是采用。P119 23.電力機車的輔助電路主要由、、組成。P96 24.電力機車的負載電路包括 和。P96 25.網側過電壓保護裝置采用，以防止外部大氣過電壓。P122 26.輔機的過載保護用自動開關是 和 的方式執行保護任務的。P124 27.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123 28.主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成 故障。P120 29.牽引電動機主極繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 30.機車上110V控制電源由_____和_____組成。通常情況下兩者_____共同為機車供電。P144 31.在SS系列電力機車電氣線路中，聯鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機車上的聯鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機車的電氣聯鎖方法有、、、。P131—P132 34.SS4改型電力機車的控制電路分為 和 兩部分。P148 35.SS4改型電力機車的有節點控制電路根據各環節作用不同分為_______、_________、______、_______、________和_____等。P148

二、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動電阻柜屬于（P80）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機車主電路采用（P78）整流調壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經濟橋 6.SS4改型電力機車有（P78）級磁場削弱。A.一、B.二、C.三

7.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機車主電路有短路、過流、過電壓及（P122）等四個方面的保護。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為（P81）。

A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機車輔機過載采用（P123）過載保護裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動開關

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調速控制電路的配電由自動開關（P158）經導線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機故障切除，用第一臺通風機（P152）起動代替劈相機。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到（P159）以上才起作用。A.四級、B.六級、C.八級

16.輔助系統過流，通過輔助系統過流繼電器（P124）來檢測。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是（P163）個。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動開關606QA，經導線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機車整流調壓電路中并聯兩個（P79），在正常運行時能吸收部分過電壓。A.電阻、B.電容、C.電感

三、判斷題

1.機車的速度特性是指機車牽引力與運行速度的關系。（P22）2.機車牽引力與機車速度的關系，稱為機車的牽引特性。（P23）3.牽引電動機為更好地利用機車粘著力，一般采用全并聯形式（P77）4.SS4改型機車Ⅲ級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數為(P30)

0.3。5.網側出現短路時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。(P122)6.SS4改型機車主電路接地保護采用接地繼電器，這是一套無源保護系統。(P122)7.牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統，除網側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯鎖，使主斷路器4QF動作，實現保護。(P122)8.控制電路是為主電路服務的各種輔助電氣設備和輔助電源連成的一個電系統。(P73)9.劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，可將閘刀開關296QS倒向253C，改用電容分相起動。(P101)10.零壓保護電路同時起到高壓室門聯鎖閥的交流保護作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯運行，為控制電路提供穩定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動開關，它們既作為各支路的配電開關，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護開關，進行保護性分斷。（P147）

13.電力機車輔助電機一般采用調速方式啟動。（P100）

14.電力機車屬于無動力裝置，從外界獲取電能的動力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機車為動力的鐵路。（P3）

四、簡答題

1.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 2.SS4改進型機車輔助電路由哪些設備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動？有什么優點? P59 4.主電路如何實現變壓器次邊短路保護？P122 5.SS4改進型機車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預備環節的完成必須具備哪些條件？P157 7.電力機車電路是如何分類的？P73 8.對機車起動的基本要求是什么？P44 9.電傳動機車一般有哪兩套制動系統？P53 10.機車采用電氣制動時應滿足哪些基本要求？P53 11.他勵電阻制動控制方式有哪幾種？P57 12.機車在長大下坡道上運行是如何實現恒速控制的？P57 13.簡述交直流電力機車工作原理

14.SS4改型電力機車的主電路結構有哪些特點？P78 15.再生制動有什么特點？P67 16.移相調壓的特點是什么？P34 17.電力機車的輔助機組為什么要采用分別起動的方式？P100 18.SS4改機車主電路的構成？P78 19.目前電力機車上采用的機械聯鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯聯鎖？其特點是什么？P132

五、論述題

1.簡述旋轉劈相機的工作原理。P97 2.對電力機車主電路有什么基本要求？P74 3.說明SS4改機車零壓保護原理。P123 4.對電力機車控制電路的啟動要求P128 5.畫出接地保護電路，說明工作原理。P120 6.寫出SS4改機車網側高壓電路。P78

第二篇：電機車司機復習題

電機車司機復習題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應將控制器手把轉回零位，剎緊車閘，確認無誤后方可處理。

2.同一輪對直徑差不大于2㎜，前后輪對差不大于4㎜。

3.機車司機離開座位時，必須切斷電機電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關閉車燈。

4.司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車運行中或尚未停穩前離開司機室。

5.手動制動裝置的手輪順時針轉動進行制動，逆時針轉動解除制動。

6.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

7.蓄電池式電機車的優點是自備電源，隨車行走、供電系統簡單、基本建設費用低。

8.非自動式連接器的連接鏈以單環、三環、萬能式為最多。

9.對放置時間長的蓄電池，應2－3個月給予一次放電，然后再充電存放。

10.電機車的司控器轉到“8”位時，電機端電壓為電網電壓

11.電機車司機接班時應檢查的內容有：

①控制器的轉動是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機械閉鎖是否可靠，試驗各部分接

觸是否良好。

②檢驗警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動裝置是否靈活可靠。

③看沙箱內存沙是否夠用，并且是否干燥沒有結塊。試驗撒沙裝置的動作是否靈活，檢查時不要撒沙過多。

12.人力推車時，必須遵守的規定是1次只推1輛車、推車時必須時刻注意前方、嚴禁放飛車。

13.礦用電機車由機械和電氣兩大部分組成。

14.機車在車場調頭的車速不得超過1.5米/秒

15.接到開車信號后，將控制器換向手把搬到相應的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時針方向轉動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對開機車會車前以及有人或視線受阻，司機必須減速，并發出警號。

17.司機操作時，應保持正常姿勢：坐在座位上，經常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪。嚴禁將頭和身體探出車外。

18.礦燈急速地上下擺動數次；電機車燈急速地一明一暗數次；當司機接受了上述兩種信號中的任何一種后，用本電機車燈一明一暗數次回答對方，并根據情況采取減速停車或緊急停車措施。

19.列車的行駛速度，運送人員時不得超過4米/秒，運送爆炸材料或大型設備、材料時不得超過2米/秒。

20.需要司機扳道岔時，必須停穩機車，剎緊車閘、下車扳動道岔，嚴禁在車上扳動道岔，嚴禁

擠岔強行通過。

21.控制器操作手把由一個位置轉到另一位置，一般應有3秒左右的時間間隔。不得過快越檔;

不得停留在兩個位置之間。

22.電機車司機鳴笛數聲，要求開車或停車的信號稱為要求信號。

23.設在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號稱為警告信號。

24.蓄電池機車測定電壓時，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進行。

25.電機車使用的潤滑材料由兩大類：潤滑油和潤滑脂。

26.電機車停運后，立即檢查牽引電動機，電動機溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。

27.如果炸藥和電雷管用同一列運輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長度不得小于3米

28.對放電后的蓄電池，必須在短時間內進行充電，最長滯延12小時。

29.警沖標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的信號標志之一。

30.兩機車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。

31.列車運人的速度不能超過4米/秒

32.運送大型材料或爆破材料的車速不得超過2米/秒

33.蓄電池機車制動時，應將控制器操作手柄轉回至零位，然后才能操作制動裝置。

34.將兩臺牽引電動機改為串聯可以降低車速。

35.當電網電壓下降時，電機車也能啟動。

36.蓄電池電機車司機開車前應做如下檢查：

①司機室應有完好的頂蓬和門。

②連接器應良好。

③照明燈應明亮，喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮，紅燈正常。

④通訊裝置正常。

⑤蓄電池電壓符合規定。

⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。

37.電機車通過風門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機車會車前以及前

面有人或視線內有障礙物時，都必須減速鳴笛。

38.電機車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號、儀表、儀器的顯示。

39.有下列哪些情況之一時，司機不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數超過規定 ⑶運送物

料的機車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機車的輪廓尺

40.必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。機車運行中嚴禁將頭或身體探出車外，嚴禁司機在車外開車，不松閘就開車。

41.機車運行制動時，嚴禁使用打倒轉的方法制動電機車。

42.機車運輸的響音信號中一聲表示停車，二聲表示開車，三聲表示倒車。

43.在雙軌運輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0、2米，礦車摘掛

鉤地點不得小于1米。

44.運送人員時，嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。

45.制動手輪停放位置；應當保證手輪轉緊圈數在2-3圈的范圍內。

46.兩臺機車同方向、同線路運行時應保持間距不少于100m。

47.電機車的運輸通訊方式有隔爆型電話機、本質安全型電話機、載波電話機、泄漏通訊。

48.司機接到緊急停車信號時，需要緊急停車時，應做到必須迅速將控制手把轉至零位、電閘與

手閘并用、并連續均勻地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰時嚴禁人力推車。

50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100 mm

51.使用機車的主要運輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米

52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運到車庫內檢修，不得在室外打開檢修。

53.蓄電池式電機車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.礦用電機車目前都采用直流串激電動機作為牽引電動機。

55.列車運行狀態有牽引、慣性和制動三種。

56.信號燈一般采用紅綠兩色單獨顯示。

57.使用蓄電池式電機車，應按時充電補液，不得使蓄電池放電。

58.如充電電流小于規定值，應適當延長充電時間。

59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動而產生的火花。

60.電機車常見機械方面的故障有：

⑴啟動車時就失控；

⑵加速減速時失控；

⑶碰頭連接裝置松動或損壞；

⑷手制動裝置不靈活；

⑸撒沙裝置不能用；

⑹齒輪箱齒輪松動或損壞；

⑺軸承或軸瓦損壞；

⑻閉鎖裝置卡瓦。

61.電機車司機在下列情況下不得開車：

①牽引車數的車輛連接不符合規定。

②裝載的物料、設備超寬、超長、超重或重心不穩，封車不牢。

③機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

④運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規定。

⑤運送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時，車輛的使用、組列或裝載等不符合規定。⑥有其他影響安全行車的隱患。

62.正常運行時，機車必須在列車前端。如確需頂車調車或處理事故時應遵守下列規定: ①司機必須聽眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應在列車前巡視。

③對車頂車時，司機要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。嚴禁強行推頂。⑤嚴禁異線頂車。

⑥頂車時列車兩側嚴禁站人。

61.電機車司機常見的違章行為：

⑴機車運行中，司機將頭或身體探出車外。

⑵司機離開座位時，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機車、礦車未定期檢修，發現隱患不及時處理。

⑷正常運行時，機車在列車后端長途頂車。

⑸擅自使用緊急停車信號。

⑹運送物料時，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。

⑺無證開車。

⑻機車不按警示標停車。

⑼用礦車撞擊風門。

⑽機車帶病作業。

⑾電機車司機甩掉保護裝置或擅自調大整定值。

⑿機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

⒀進行特殊運輸時，不執行專項安全技術措施。

⒁電機車司機不松閘就開車。

⒂頂車時，列車兩側站有人仍繼續頂車。

⒃電機車司機在車外開車。

⒄異域頂車。

第三篇：車輛運用復習題

車輛運用

一、填空題

1.鐵路運輸組織可以歸納為“四嚴”，即測量尺寸要嚴，選用車輛要嚴，裝載加固要嚴，組織掛運要嚴。

2.超限貨物根據它的超限部位分為左側超限、右側超限、兩側超限。3.裝載重車重心高度從軌面起一般不得超過2000mm。

4.“人”-“機”-“環”之間構成鐵路運輸安全，保障系統的最基本的組成要素。

5.兩人以上從事同一作業時，必須制定專人指揮做到統一行動，互相配合，呼喚應答。6.列檢作業場檢修股道應配備帶有脫軌器的防護信號，保持狀態良好并制定專人負責使用、保護、維修。

7.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。

8.橫越車列時，應先確認無調車作業及無車輛移動的可能性，然后在由車鉤上方通過，嚴禁鉆越車底。

9.超限貨物根據它的超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限。

10.游車上裝載的貨物與突出貨物端部的距離不得小于350mm,這主要是為了保證貨物運輸安全。

11.鐵路安全的特殊性包括:鐵路運輸安全的動態性，鐵路運輸安全失控的嚴重性，鐵路運輸安全問題的反復性，鐵路運輸安全對管理的依賴性，鐵路運輸安全的復雜性。

12.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。

二、判斷題

1.采用一輛平車負重，所裝貨物突出端梁超過規定，應加掛游車。(?)2.接車列車要且迎且送，并注意車輛運行，貨物裝載，車輛技術要求，防止意外傷人。(?)3.檢修客車發電機時，必須將手伸入輪槽和皮帶之間。(?)4.吹掃各種儲風缸、制動缸、制動管時，其風壓不得小于200kpa。(?)5.造成100萬以上500萬以下的直接經濟損失為一般B類事故。(?)6.列車冒進信號或越過警沖標為一般D類事故。(?)7.機車車輛溜入區間或者車站內的為一般C類事故。(?)8.列車中機車車輛斷軸、車輪崩裂，制動梁、下拉桿、中拉桿、交叉桿等部件脫落為較大事故。(?)9.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計，定責。(?)10.安全監察是由規定的鐵路安全監察機構對職責范圍內的運輸安全工作進行監督和檢查。(?)11.集重貨物是指一件貨物重量大于平車容許載重量的貨物。(?)12.裝載重車重心高度從軌面起，一般不得超過2000m。(?)13.吹掃各種儲風缸、制動缸、制動管時，其風壓不得小于200kpa。(?)14.檢修暖氣、給水裝置必須必須確認管內無水，無氣后才能作業。(?)15.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計，定責。(?)

三、專業名詞解釋

1.超限貨物:指一件貨物裝車后，在貨物本身的高度或寬度上有任何一點超過了規定的機車車輛限界或特定區段裝載限界時，就稱它為超限貨物。

2.集重貨物:指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。(所謂平車負重長度的最大容許載重量，是指在設計車輛時，貨車車底架單位長度受力強度的限制指。)3.跨裝:一件貨物采取兩車負重時，稱為跨裝。4.“人-機”之間關系：在“人”與“機”的關系中，“人”時行為的主體，由人操縱“機”的運轉狀況。同時自動化“機”可以部分地監督人的行為，減少人為偏差。所以“人”—“機”之間是相互作用和相互影響的關系。5.行車設備故障:發生耽誤列車，危及行車安全或影響列車正常運營，但未構成鐵路交通事故的，稱為行車設備故障。

6.超長貨物:指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸的貨物。7.群體素質:指影響運輸安全的群體特征，包括群體目標、群體內聚力，群體的信息溝通、群體的人際關系等。

8.“人-環”之間關系：一方面人從環境中獲取物質、能量、和信息，可以創造環境，改進環境；另一方面環境反作用于人，使人必須適應環境。

9.游車:是指不承載貨物重量，僅容納貨物突出端的超長部分。根據貨物的長度，分一端突出裝載，使用一輛游車，兩段突出裝載，使用兩輛游車的方法。

10.鐵路安全特殊性:由普通性與特殊性的關系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性離不開普通性。可見，鐵路運輸安全除具有上述安全的普通性外，還有其特殊性。

四、簡答題

1、超限貨物運輸途中應該檢查哪些項目內容？（1）超限貨物運輸記錄（2）超限貨物各部位尺寸（3）貨物的裝載加固狀態

（4）車輛技術狀態和轉向架左右旁承

2、特種貨物裝載的基本要求有哪些？

（1）在一般情況下，貨物裝車后，其重心或總重心（一車裝幾件貨物時）應能垂直投影到車底板縱、橫中心線的交匯點上（以下簡稱能落在車輛中央）。

（2）在特殊情況下，貨物重心不能落到車輛中央，橫向的偏移量不得超過100mm，超過時應采取配重措施，使配重后貨物重心落到車輛中央。（3）一車裝載兩件或多件貨物時，不得對角線裝載。

（4）重車重心高度從軌面起，一般不得超過2000mm。超過時，可采取配重措施，降低重車重心高度，否則應限速運行。

在裝車時，遵守上述基本要求的關鍵是合理確定貨物重心在車輛上的位置。

3、簡述鐵路人員技術業務素質對運輸安全的影響？

技術業務素質包括義務知識、文化修養、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業能力等。

4、在列檢股道線路上工作時，必須做好哪些安全防護？(1)事故概況

(2)事故造成的人員傷亡和直接經濟損失(3)事故發生的原因和事故性質

(4)事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議(5)事故防范和整改措施建議(6)與事故有關的證明材料

6、簡述鐵路運輸安全對管理的依賴性？

鐵路猶如一臺大聯動機，是復雜的人-機動態系統，涉及設備數量龐大，種類繁多，設備布局的網絡狀態和作業崗位獨立分散的特點，使各工種和各環節的協同配合都離不開嚴格有效的管理。

7、簡述分解、組裝車鉤，鉤頭作業過程？

(1)分解、組裝車鉤裝置，應使用工具，嚴禁直接落地。

(2)分解、組裝鉤舌時，必須兩腿分開，將鉤舌貼胸攏抱，鉤舌入位后立即穿上鉤舌圓銷。(3)遇有車鉤及鉤尾框不能自然落下時，應使用工具壓縮緩沖器彈簧，不得打入鐵楔。(4)分解檢修各型緩沖器時，要安裝好防護裝置，否則禁止敲打、震動。

(5)使用電、風動扳手裝、卸托板螺母時，要遵操作過程調整好倒、順位置，嚴禁手扶防轉卡具。

(6)在搬運和檢修中，遇有壓縮狀態的緩沖器或彈簧箱破損時，特別要注意避開彈崩方向，防止傷人。

8、簡述鐵路安全的長期性？

人對安全的認識在時間上往往是滯后的，不可能預先完全認識到系統存在和面臨的各種危險，隨著技術進步和社會發展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會產生。所以，安全工作是一個長期的過程，必須堅持不懈，始終如一地努力才行。

五、論述題

1、有哪些事故情形構成鐵路特別重大事故？(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重傷（包括急性工業中毒）。(3)造成1億元以上直接經濟損失

(4)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。(5)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。

2、哪些事故情形構成鐵路重大事故？（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重傷。

（3）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。（4）客運列車脫軌18輛以上的。（5）貨運列車脫軌60輛以上的。

（6）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h。

3、試述鐵路貫徹“安全第一，預防為主”管理方針的原則要求？（1）牢固樹立“安全第一”的思想，強化“安全第一”的責任意識。（2）遵守規章制度，嚴格組織紀律。

（3）加強職工教育培訓工作，提高職工隊伍安全素質。（4）不斷改善和更新運輸技術設備。（5）爭取地方政府和人民群眾的支持。

4、試述“人”在鐵路安全中的影響因素？

（1）思想素質。安全思想素質差，責任心不強，是導致“違章違紀”等不安全行為的重要原因。

（2）技術業務素質。由于鐵路運輸作業經常可能面臨各種意外情況，所以運輸工作人員的應變能力非常重要。

（3）生理素質。生理素質是指影響運輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。（4）心理素質。心理素質是指影響運輸安全的人的心理過程及個人心理特征。（5）群體素質。社會從眾作用，群體助長作用，群體規范作用。

第四篇：鐵路機車與車輛、火車站專題

鐵路機車與車輛、火車站

鐵路機車與車輛、火車站

鐵路機車類型：

1、在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到第二次世界大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。第一部蒸汽機車是由英國人理查·特里維西克在1804年2月21日制造。之后經過多年的改進，蒸汽機車的經濟效益才足以在商業上的營運使用。喬治·史蒂芬生在1829年制造的火箭號便是其中一個最早在商業成功使用的蒸汽機車。蒸汽機車的速度紀錄是由英國的 4-6-2 Mallard 所創下。1938年7月3日，4668號 Mallard 拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創下時速126英里（203公里）的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。在中國，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家，位于山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數不少的蒸汽機車，而位于同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機車。但近年中國蒸汽機車的數量亦在迅速減少。印度曾經大量使用蒸汽機車，但現在它們只會在空氣稀薄的山區運作。

2、柴油機車是指所有動力來源為柴油引擎的鐵路機車。自20世紀中開始柴油機車在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，因為柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設施，如架空線或第三軌。不過自1950年代起電力機車在傳動力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機車。依照動力傳動方式的不同，柴油機車又可分為電力傳動、液力傳動、和機械傳動三大分類。

3、二次大戰后很多國家都曾經嘗試制造燃氣機車。燃氣機車使用的燃氣渦輪發動機與噴射飛機的基本一樣，但是輸出改為推動旋轉軸。多數的燃氣機車的燃氣發動機都是以均速運行，帶動發電機發電，由電動機推動車輪。燃氣機車輸出的功率非常大，但它們產生的噪音亦非常嚴重，聽起來好像和飛機一樣。燃氣機車的效率亦欠佳；最初這不是一個問題，因為燃氣機車可以使用當時非常廉價的燃料：重油。后來煉油技術能夠把重油分解成汽油，燃氣機車于是失去了廉價的燃料。1970年代能源危機后，燃氣機車的運作成本變得很高。現在多數已被淘汰。

鐵路機車與車輛、火車站

4、電力機車使用的能量，由車外經過架空電纜或第三軌提供。雖然把鐵路電氣化的價格很高，但是電力動車組和電力機車的運作成本比內燃機車為低。而且電氣化列車的加速性能及再生制動都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運線上使用。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動，因為它們所需要的大動量能很難完全由放在車上的發動機直接產生。電力機車的供電電壓很高，可以減少饋線用銅量。控制電力機車電機的先進技術包括VVVF，就是變壓變頻技術。

5、客運機車也就是牽引客車的機車，相對貨運機車來說，客運機車的牽引力要小一些，速度要快些。這是因為客車的編組較少，一般為20多節，載重量也比貨車小得多，沒有必要“大馬拉小車”造成浪費。

6、貨運機車當然是用來牽引貨車的。我國除了重載列車外，一般的貨運列車編組為60節，載重量約為3500噸。顯然，貨運機車的牽引力要比客運機車大得多，但速度沒有客運機車那么快。

7、調車機車主要在車站完成車輛轉線以及貨場取送車輛等各項調車作業，它的特點是機動靈活，因此車身較短，能通過較小的曲線半徑，而速度相對要求不高。火車站，又稱鐵路車站或簡稱鐵路站，是供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓乘客乘車。月臺可粗略地分島式月臺、側式月臺、港灣式月臺、跨站式站房、特殊車站、號志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。

火車站大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月臺（平臺、站臺）方便乘客乘降。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。基本設施：

1、售票處

小站現在很多已設自動售票機，如無此項設施又沒有人售票，車票通常可

火車站售票處向車上站臺購買。中、大型火車站必有售票處，有時它們會合并賣票與火車路線和資料查詢于一身，有時那兩種職能會分配與不同柜臺處理。大型火車站甚至有分國際(跨境)票與國內票的售票處，乘客千萬要弄清楚不要排錯隊。Eurostar等特種列車，大多另設辦事處連售票地方。車站售票職員普遍能說英語，某些車站的職員甚至配戴有所通曉語言的國旗小章。

2、乘客中心

大型火車站會設有獨立乘客中心，解答一切行程、線路問題。該處人員都不會兼理票務；他們不等同旅客中心，所以旅游問題在此不會受理。這種獨立乘客資料中心，往往具備多種線路小冊子供索取，某些國家甚至可提供連接火車網絡的巴士資料。

鐵路機車與車輛、火車站

3、候車處

大堂及月臺均有等車房間，在冰凍季節那是免你慘受風寒地方。中國武昌火車站候車室鼓勵火車旅游人仕在該房間過夜，原因某部份火車站夜晚關閉，就算大堂會二十四小時開放，那里的安全也無人可保證。

4、儲物柜/行李存寄

大部份火車站均設有儲物柜，并附有三種尺碼任君選擇，二十四小時租用費用由兩歐元起，最多只可儲物七十二小時，過期后車站職員有權取出寄存物品。使用儲物柜需自己入硬幣來辦理；先放好行李，關門后再投入二十四小時費用，柜門會自動上鎖，接著硬幣孔下機器會印出收據，上面有開柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。若回來時已過二十四小時，就需補加費用才能開柜。大火車站的儲物柜非常多，使用時記得謹記自己所租用的位置編號，免得到時取行李大費周章。至于不合儲物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費按日及按件計，費用比儲物柜所需的昂貴。瑞士和德國的火車站都設托運服務，可先把不需用行李寄運下一站，旅途更加輕松自由。

5、失物認領處

大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。若然在這些時間后要聯絡該處，可轉找火車站經理幫忙。

6、急救室

中、大型火車站都設固定急救室，通常也免費為旅客服務。同樣地，大堂若找不到急救設施，亦可聯絡火車站經理，他辦工室內起碼會有急救箱。

7、洗手間/沐浴間

除了偏遠鄉鎮小站，洗手間必定有的設備，且都免費。大城市火車站特別連接國際及長途路線者，會有淋浴間，可是另要收取費用。

8、報刊亭/小食亭

之類在稍具規模的火車站也可找到。大總站甚至有旅客咨詢中心、超市、餐廳和找換店。不過餐飲會略貴，外幣兌換率亦絕不及市內銀行般好。

9、自動取款機、自動售票機、餐廳、旅館等。

第五篇：中國鐵路機車司機考試復習題1

機車乘務員通用知識重點復習范圍

一．填空題

1、三相交變電機的定子繞組聯接方法有（星形）接法和（三角形）接法兩種。

2、內燃、（電力）機車無需整備即可站折的叫（立即折返式）。

3、機車牽引列車只在（一個固定）的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是機車（交路）。

4、油槍給油的方式可分為（點式）、弧形和（線式）。

5、溫升是指（電器部件）溫度與（周圍介質）溫度之差。

6、機車牽引電動機的懸掛形式分為（全懸掛）和（半懸掛）。

7、盤形制動基礎制動裝置不用（閘瓦）直接摩擦車輪踏面，可以（延長）車輪使用壽命。

8、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內，不得有松動或（漏泄）。

9、當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其（停止轉動），車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫（滑行）。

10、向（鋼軌）斷斷續續地進行撒砂的方式叫（點式）撒砂法。

二．選擇題

1、本務機車是牽引列車擔當()的機車。

A、重連作業B、本務作業C、動力附掛

答案：B2、使用短接銅線短接軌道電路時,將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號人為的變為()燈光,起到防護作用。

A、綠色B、黃色C、紅色

答案：C3、為保障人身安全,除專業人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持()m以上的距離。

A、1B、2C、3答案：B4、溫度降低時,潤滑油的粘度()()。

A、變大B、變小C、不變

答案：A5、二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升,得到()作用。

A、階段制動B、階段緩解C、一次制動

答案：A6、如機車制動缸活塞行程變短,則制動力會()。

A、變大B、不變C、變小

答案：B7、具有二、三壓力混合機構閥自動制動機,將轉換塞門置于“貨車位”可實現()作用()。

A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動

答案：A8、當車列或車輛停在有坡道的線路上時,用()()可以防止其發生溜走。

A、手制動機B、蓄能制動器C、彈簧止輪器

答案：A9、動力制動包括()、再生制動和液力制動。

A、盤形制動B、電阻制動C、磁軌制動

答案：B10、機車動軸上所承受的機車重量稱為()。

A、軸重B、粘著重量C、機車重量

答案：B

三、判斷題

1、單機是牽引列車運行的機車。（×）

2、無規定證明的人員嚴禁登乘機車。（√）

3、內燃機車在電氣化區段回送時，沒有電氣化區段安全技術合格證的一律不準放行。（√）

4、移動機車前，應加強聯系，確認車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（×）

5、火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一只火炬燃燒時間約為10～15min.（×）

6、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。（√）

8、當發生列車分離或制動軟管破損時，直通式空氣制動機能使列車自動停車。（×）

9、安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道水平。（×）

10、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）

四、簡答題

1、在電氣化區段工作時應注意什么？

答：在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。

2、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？

答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動同段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

3、更換制動軟管的要求是什么？

答：⑴安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道垂直；⑵接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄；⑶聯接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯接器結合須嚴密，不得發生漏泄。

4、何謂自動停車裝置？

答：自動停車裝置，是當機車信號顯示從較允許信號變為較限制信號，或從較大限制信號變為最大限制信號時，經一定間隔時間的鳴音報警后，司機未采取任何安全措施時，則實行緊急制動強迫停車，以防止列車冒進信號。

五、綜合題

1、機車在運行時，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙、起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現。電動機連軸器損壞或負載裝置發生故障。電動機軸承異音或損壞。電動機溫升過高。電動機身振動劇烈。轉速不穩定，忽高忽低。凡電機發生上述現象時，一定要查明原因并及時處理。

2、試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法？

答：原因：由于手制動裝置未緩解或制動缸不緩解等原因，機車閘瓦長時間抱輪運行，造成溫度過高引起輪箍發熱松緩。機車輪對持續空轉，造成輪箍發熱松緩。因機車輪箍過薄、材質不良而失去收縮力。動輪嚴重擦傷或剝離，造成沖擊力過大，也易發生輪箍松緩。輪箍嵌入量過小或裝配工藝不當。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發生相對位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽到混濁的聲音時，要立即作進一步檢查。2