第一篇：遠(yuǎn)程教育電力機(jī)車控制復(fù)習(xí)題

《電力機(jī)車控制》復(fù)習(xí)題 教材名稱：《電力機(jī)車控制》 任課教師：曹老師

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一、判斷題

1.機(jī)車的速度特性是指機(jī)車牽引力與運(yùn)行速度的關(guān)系。（P22）2.機(jī)車牽引力與機(jī)車速度的關(guān)系，稱為機(jī)車的牽引特性。（P23）3.牽引電動機(jī)為更好地利用機(jī)車粘著力，一般采用全并聯(lián)形式（P77）

4.SS4改型機(jī)車Ⅲ級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數(shù)為0.3。(P30)5.網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。(P122)6.SS4改型機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套無源保護(hù)系統(tǒng)。(P122)7.牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護(hù)。(P122)8.控制電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個電系統(tǒng)。(P73)9.劈相機(jī)起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，可將閘刀開關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動。(P101)10.零壓保護(hù)電路同時起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)唷＃≒147）13.電力機(jī)車輔助電機(jī)一般采用調(diào)速方式啟動。（P100）

14.電力機(jī)車屬于無動力裝置，從外界獲取電能的動力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機(jī)車為動力的鐵路。（P3）

二、填空題

4.交直流整流器機(jī)車主電路的能量傳遞是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和 _________轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機(jī)實現(xiàn)拖動任務(wù)。P11 5.網(wǎng)側(cè)過電壓保護(hù)裝置采用，以防止外部大氣過電壓。P122 8.對機(jī)車起動的基本要求是：。P44 改變勵磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對于直流電力機(jī)車和整流器電力機(jī)車，起動時的主要限制條件是。P44 10.電傳動機(jī)車一般有 和 兩套制動系統(tǒng)。P52 11.根據(jù)電氣制動時電能消耗的方式，電氣制動分為 和 兩種形式。P52 12.采用串勵牽引電機(jī)的電力機(jī)車在進(jìn)行電阻制動時，必須首先切斷 與 的聯(lián)接，使電機(jī)電樞與制動電阻接成回路。P54 13.制動力特性是指 與 的關(guān)系。P56 14.他勵電阻制動控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動是利用電機(jī)的 原理。P52 16.牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來實現(xiàn)的。P122 19.輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、及單相過載保護(hù)等。P122 20.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時顯示 _________信號。P124 21.過電壓有 和 兩種。P119 22.對大氣過電壓和操作過電壓的保護(hù)措施是采用。P119 23.電力機(jī)車的輔助電路主要由

、、組成。P96 24.電力機(jī)車的負(fù)載電路包括 和。P96 29.輔機(jī)的過載保護(hù)用自動開關(guān)是 和 的方式執(zhí)行保護(hù)任務(wù)的。P124 31.在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機(jī)車的電氣聯(lián)鎖方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為 和 兩部分。P148 41.牽引電動機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 39.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成 故障。P120 37.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123

三、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負(fù)載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動電阻柜屬于（P80）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制 4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機(jī)控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機(jī)車主電路采用（P78）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經(jīng)濟(jì)橋

6.SS4改型電力機(jī)車有（P78）級磁場削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓及（P122）等四個方面的保護(hù)。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號為（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用（P123）過載保護(hù)裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動開關(guān)

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)（P158）經(jīng)導(dǎo)線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機(jī)故障切除，用第一臺通風(fēng)機(jī)（P152）起動代替劈相機(jī)。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（P159）以上才起作用。A.四級、B.六級、C.八級

16.輔助系統(tǒng)過流，通過輔助系統(tǒng)過流繼電器（P124）來檢測。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是（P163）個。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動開關(guān)606QA，經(jīng)導(dǎo)線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個（P79），在正常運(yùn)行時能吸收部分過電壓。A.電阻、B.電容、C.電感 20.四、簡答題

1.電力機(jī)車電路是如何分類的？P73 2.SS4改進(jìn)型機(jī)車輔助電路由哪些設(shè)備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動？有什么優(yōu)點(diǎn)? P59 4.主電路如何實現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？P122 5.SS4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？P157 7.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 8.對機(jī)車起動的基本要求是什么？P44 9.電傳動機(jī)車一般有哪兩套制動系統(tǒng)？P53 10.機(jī)車采用電氣制動時應(yīng)滿足哪些基本要求？P53 11.他勵電阻制動控制方式有哪幾種？P57 12.機(jī)車在長大下坡道上運(yùn)行是如何實現(xiàn)恒速控制的？P57 13.簡述交直流電力機(jī)車工作原理

14.SS4改型電力機(jī)車的主電路結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？P78 15.再生制動有什么特點(diǎn)？P67 16.移相調(diào)壓的特點(diǎn)是什么？P34 17.電力機(jī)車的輔助機(jī)組為什么要采用分別起動的方式？P100 18.SS4改機(jī)車主電路的構(gòu)成？P78 19.目前電力機(jī)車上采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯(lián)聯(lián)鎖？其特點(diǎn)是什么？P132

五、論述題

1.簡述旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的工作原理。P97 2.對電力機(jī)車主電路有什么基本要求？P74 3.說明SS4改機(jī)車零壓保護(hù)原理。P123 4.對電力機(jī)車控制電路的啟動要求P128 5.畫出接地保護(hù)電路，說明工作原理。P120 6.寫出SS4改機(jī)車網(wǎng)側(cè)高壓電路。P78

第二篇：電力機(jī)車控制復(fù)習(xí)題及答案（本站推薦）

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（專科）復(fù)習(xí)題及參考答案

電力機(jī)車控制

一、填空題：

1、分級起動的品質(zhì)可以用 系數(shù) 系數(shù) 系數(shù)等衡量。

2、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是。

3、電力牽引的優(yōu)越性是

4、獨(dú)立供電的優(yōu)點(diǎn)是

缺點(diǎn)是。

5、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場削弱的意義是。

6、勵磁調(diào)節(jié)方法有、、、和 五種。

7、電力機(jī)車的三大線路是指、、。

8、斬波調(diào)壓的電壓調(diào)節(jié)方法可以是、、。

9、采用低壓側(cè)調(diào)壓時擴(kuò)大級數(shù)的措施是。

10、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是 缺點(diǎn)是

11、直流電力機(jī)車主要由 組成。

12、三大電路是指。

13、串聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

14、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

15、自持聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

16、異步電動機(jī)電力機(jī)車主要由 組成。

17、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場削弱可以

18、再生制動的好處在于

二、畫圖題

1、畫出直流電力機(jī)車的原理電路圖。

2、畫出變壓器繞組獨(dú)立的獨(dú)立供電原理電路圖。

3、畫出半控兩段橋相控調(diào)壓原理電路圖。

4、畫出再生制動電路圖

5、畫出磁場分路法的勵磁調(diào)節(jié)電路。

6、畫出劈相機(jī)啟動的原理電路。

7、畫出不等分三段橋半空移相調(diào)壓電路

三、簡答題：

1、指出直流電力機(jī)車的電流回路。

2、直流電力機(jī)車有哪些主要設(shè)備組成？

3、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

4、直流電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

5、整流器式電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

6、整流器式電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

7、電力牽引的越性是什么？

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機(jī)車使用？

9、異步電動機(jī)電力機(jī)車主要由哪些部分組成？

10、異步電動機(jī)電力機(jī)車的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？

11、直流電動機(jī)電力機(jī)車調(diào)速原理的理論依據(jù)是什么？

12、電力機(jī)車對調(diào)速的主要要求是什么？

13、有哪些勵磁調(diào)節(jié)方法？

14、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場削弱的意義何在？

15、電氣制動的特點(diǎn)是什么？

16、機(jī)械制動的特點(diǎn)是什么？

17、再生制動的好處是什么？

18、集中供電的缺點(diǎn)是什么？

19、電力機(jī)車的三大電路分別是什么？ 20、對主電路的要求有哪些？

21、電力機(jī)車常見的聯(lián)鎖有哪些？

參考答案

一、填空題：

1、分級起動的品質(zhì)可以用 牽引力擺動 系數(shù)、電流擺動 系數(shù)、加速度擺動 系數(shù)等衡量。

2、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是 只要有一個條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有 的條件都不滿足時被控制的電器才失電。

3、電力牽引的優(yōu)越性是：運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果好、能合理利用能源、勞動條件好、有利于實現(xiàn)城鄉(xiāng)電氣化。

4、獨(dú)立供電的優(yōu)點(diǎn)是 無環(huán)流產(chǎn)生、整流元件故障時功率下降少。缺點(diǎn)是 線路復(fù)雜、半導(dǎo)體元件會出現(xiàn)逐個換流的現(xiàn)象。

5、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場削弱的意義是 可以提高機(jī)車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

6、勵磁調(diào)節(jié)方法有勵磁繞組分段法、勵磁繞組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換法、磁場分路法、帶感應(yīng) 分路的磁場分路法、和晶閘管無級調(diào)磁法 五種。

7、電力機(jī)車的三大線路是指主電路、輔助電路和 控制電路。

8、斬波調(diào)壓的電壓調(diào)節(jié)方法可以是 脈寬調(diào)制、頻率調(diào)制、混合調(diào)制。

9、采用低壓側(cè)調(diào)壓時擴(kuò)大級數(shù)的措施是 采用不對稱調(diào)壓、加固定繞組利用正反接調(diào) 壓。

10、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、牽引性能好、容易實現(xiàn)電氣制動

缺點(diǎn)是 供電效率低、投資大、調(diào)速性能差。

11、直流電力機(jī)車主要由受電弓、可調(diào)電阻、電樞繞組、勵磁勵磁繞組、接地裝置等組 成。

12、三大電路是指 主電路、輔助電路、控制電路等組成。

13、串聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

只有所有條件都滿足時才能使被控制的電器得電，只要有一個 條件不滿足，被控制的電器就得不到電。

14、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是只要有一個條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有的條 件都不滿足時被控制的電器才失電

15、自持聯(lián)鎖的特點(diǎn)是：得電時需要一定的條件，得電后條件取消電器任能保持得電

16、異步電動機(jī)電力機(jī)車主要由變壓器環(huán)節(jié)、整流環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)、逆變環(huán)節(jié)、電動機(jī) 環(huán)節(jié)等組成。

17、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場削弱可以可以提高機(jī)車的功率，開始提高牽引力，最后提 高速度。

18、再生制動的好處在于 可以反饋電能。

二、畫圖題

1、畫出直流電力機(jī)車的原理電路圖。答：

2、畫出變壓器繞組獨(dú)立的獨(dú)立供電原理電路圖。答：

3、畫出半控兩段橋相控調(diào)壓原理電路圖。答：

4、畫出再生制動電路圖 答：

5、畫出磁場分路法的勵磁調(diào)節(jié)電路。答：

6、畫出劈相機(jī)啟動的原理電路。答：

7、畫出不等分三段橋半空移相調(diào)壓電路 答：

三、簡答題：

1、指出直流電力機(jī)車的電流回路。

答：網(wǎng)→受電弓→可調(diào)電阻→電樞繞組→勵磁勵磁繞組→接地裝置→變電所→

2、直流電力機(jī)車有哪些主要設(shè)備組成？

答：受電弓、可調(diào)電阻、電樞繞組、勵磁勵磁繞組、接地裝置等。

3、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，牽引性能好，容易實現(xiàn)電氣制動

4、直流電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

答：供電效率低，投資大，調(diào)速性能差，且有級有損耗

5、整流器式電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：供電效率高,投資小,牽引性能好,調(diào)速性能較好運(yùn)行可靠.6、整流器式電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

答：電壓電流脈動產(chǎn)生損耗電機(jī)整流條件差,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對通訊有干擾.7、電力牽引的越性是什么？

答：運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果好、能合理利用能源、勞動條件好、有利于實現(xiàn)城鄉(xiāng)電氣化。

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機(jī)車使用？ 答：一樣多。橋式的。

9、異步電動機(jī)電力機(jī)車主要由哪些部分組成？

答：變壓器環(huán)節(jié)、整流環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)、逆變環(huán)節(jié)、電動機(jī)環(huán)節(jié)等

10、異步電動機(jī)電力機(jī)車的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：體積小,重量輕,高速時效率高，不易空轉(zhuǎn)，無需換向器，無需牽制轉(zhuǎn)換開關(guān),維修方便.11、直流電動機(jī)電力機(jī)車調(diào)速原理的理論依據(jù)是什么？

答：

12、電力機(jī)車對調(diào)速的主要要求是什么？ 答：調(diào)節(jié)范圍大、調(diào)節(jié)過程平穩(wěn)、無附加損耗

13、有哪些勵磁調(diào)節(jié)方法？

答：勵磁繞阻分段法，勵磁繞阻串并聯(lián)轉(zhuǎn)換法，磁場分路法，也叫電阻分路法，帶感應(yīng)分路的磁場分路法，、晶閘管分路法。

14、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場削弱的意義何在？

答：可以提高機(jī)車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

15、電氣制動的特點(diǎn)是什么？ 答：減小磨損、有利于高速運(yùn)行、再生制動時可反饋電能、不能用來制停

16、機(jī)械制動的特點(diǎn)是什么？

答：不利于高速運(yùn)行、長時間進(jìn)行制動會引起磨損、發(fā)熱、可以用于制停

17、再生制動的好處是什么？ 答：可以反饋電能。

18、集中供電的缺點(diǎn)是什么？

答：有環(huán)流，反向惰行時會出現(xiàn)自激發(fā)電短路現(xiàn)象，整流臂故障功率下降到一半

19、電力機(jī)車的三大電路分別是什么？ 答：即主電路、輔助電路、和控制電路。20、對主電路的要求有哪些？

答：保證安全、能快速通斷、車網(wǎng)壓波動范圍內(nèi)能正常工作、有一定的過載能力、有良好的絕緣、能轉(zhuǎn)向，調(diào)速、在調(diào)速中不斷電，損耗小、啟動平穩(wěn)，調(diào)節(jié)級數(shù)多、有故障運(yùn)行線路、能充分利用的保護(hù)、有充分的保護(hù)、能進(jìn)行轉(zhuǎn)換、有入庫線路

21、電力機(jī)車常見的聯(lián)鎖有哪些？

答：串聯(lián)聯(lián)鎖、并聯(lián)聯(lián)鎖、延時聯(lián)鎖、自持來聯(lián)鎖、經(jīng)濟(jì)電阻線路

第三篇：電力機(jī)車控制試題

《電力機(jī)車控制》復(fù)習(xí)題

一、填空題：

1.SS6B型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和()等保護(hù)。2.SS6B型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是()起動法起動。3.SS6B機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高()利用。4.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車()及輔助電路，以完成各種工況的操作。

5.牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和14lSC→()→主斷路器分閘來實現(xiàn)的。6.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成()故障。

7.輔助電路過流時，電流繼電器282KC吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時顯 示()信號。

8.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時，并同時短接其主極繞組不再構(gòu)成()。

9.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時間約2秒，保護(hù)裝置動作，斷開()，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。

10.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保()門打不開，防止人身觸電事故。

11.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件。12．電阻制動工況時，勵磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵磁過流中問繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開→()斷開，切斷勵磁電路。

13．輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、()電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

14．劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動相”，而把向三相異步電動機(jī)供電的另一相繞組稱之為“()”。

二、選擇題 1.保護(hù)閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由()。

A．直流電源供電 B．交流電源供電 C．交、直流電源同時供電

2.制動電阻柜屬于()電路的電器設(shè)備。

A．主 B．輔助 C．控制

3．SS6B電力機(jī)車主電路采用()整流調(diào)壓方式。

A．兩段橋 B．不等分三段半控橋 C．四段經(jīng)濟(jì)橋

4．SS6B電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)B為()。

A．0．90 B．0．96 C．0．98 5．主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“()”。A．1 B．2 C．3 6.機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗時，應(yīng)()。

A．先進(jìn)行低壓試驗，再進(jìn)行高壓試驗

B．先進(jìn)行高壓試驗，再進(jìn)行低壓試驗 C．高低壓試驗同時進(jìn)行

7.電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時機(jī)車控制電路都要由它供電。A．控制 B．整流 C．濾波

8.為了改善牽引電動機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機(jī)回路中()另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A．串聯(lián) B．并聯(lián) C．串并聯(lián)

9．SS6B電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號為()。A．TA B．TV C．TM 10.SS6B型電力機(jī)車輔助電機(jī)過載采用()過載保護(hù)裝置。A．RC吸收電路 B．繼電器 C．自動開關(guān)

11.SS6B改型機(jī)車磁場削弱時只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到()以上才起作用。A．四級 B．六級 C．八級

12.和諧1B的主電路中包含()A 牽引逆變器 B 輔助逆變器 C 牽引和輔助逆變器 13.和諧1B只有在速度?()，電制動制動力降低且被空氣制動力取代。

A 5 km/h B 10 km/h C 15 km/h 14.和諧1B機(jī)車15分鐘沒有檢測到網(wǎng)壓就自動降弓，沒有檢測到網(wǎng)壓，主斷合不上。主斷沒有斷開，不能降弓，（先自動斷開主斷，再降弓）15.和諧1B主電路的中間電壓在牽引時為（）A 3500V B 3700V C 2800V 16.和諧1B高壓隔離開關(guān)在隔離動作時，操作方法是：（）A 用轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換 B 在微機(jī)顯示屏上進(jìn)行 C 車頂手動進(jìn)行 17.和諧1B網(wǎng)壓低于（）kV時，機(jī)車自動降低功率運(yùn)行，防止變壓器發(fā)熱。A 17 B 30 C 22.5 18.和諧1B一臺壓縮機(jī)工作時，（）

A 操作端壓縮機(jī)工作 B 遠(yuǎn)離操作端壓縮機(jī)工作 C 隨機(jī)工作 19.和諧1B庫用電源說法正確的是： A 主電路和輔助電路共用一個電源 B 主電路和輔助電路各自采用一個電源 C 不確定

三、判斷題：

1.網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。()2.SS6B型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺上的信號燈立即熄滅。()3.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、（）電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

4.向架獨(dú)立供電方式，每個轉(zhuǎn)向架的兩臺電機(jī)串聯(lián)。()5．287YV失電時門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。()6.機(jī)車上的蓄電池通常是處于一種浮充電狀態(tài)。()7.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。()8.劈相機(jī)自動起動功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。()9.劈相機(jī)停止工作前，不需要先斷開其負(fù)載。()10.加饋電阻制動的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實現(xiàn)恒動力控制。()11．輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396×(1±5％)A。()12．升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。()13．主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5％)A。()

14．要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于450kPa。（）15．在庫內(nèi)需要動車時，需將主電路庫用開關(guān)20QP或50QP 置“庫用”位，利用庫內(nèi)電源動車。（）

16.原邊電流互感器的次邊不能開路，短路可以。（）17.和諧1B輔助壓縮機(jī)沒有設(shè)開關(guān)，自動控制，當(dāng)檢測壓力不足450kpa，自動打風(fēng)，打至650kpa自動停止（0～650kpa，需要6分鐘），有升弓命令就根據(jù)條件執(zhí)行。()18.和諧1B換端操作時，受電弓、主斷維持2分鐘（微機(jī)不關(guān)閉）。()19.和諧1B輔助逆變器能自動檢測和自動排除故障，自動切除，1分鐘后完成。()20.和諧1B牽引風(fēng)機(jī)工作頻率為0－60Hz，電壓范圍80－440V，隨溫度控制（先工作，后停止，再由溫度控制），溫度不夠，在低頻工作。()21.和諧1B庫內(nèi)動車、輔機(jī)測試的輔助電源為380V 50Hz，但注意工作不能超過5分鐘。()

四、問答題

1、什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點(diǎn)?（8分）

2、SS6B進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?（8分）

3、簡述SS6B型機(jī)車網(wǎng)側(cè)高壓電路的電流路徑。（8分）

4、試述SS6B型機(jī)車輔助電路有哪幾種保護(hù)？（6分）

5、簡述SS6B型機(jī)車原邊過流保護(hù)的控制電路路徑。（8分）

6、SS6B型機(jī)車牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？（8分）

7.主變流器包含哪些設(shè)備？

8.CCU、TCU、SKS3、WTB、MVB分別是什么？

第四篇：電力機(jī)車控制9

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）SS4G電力機(jī)車信號控制電路

SS4改型機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主輔顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32個信號。主顯示屏顯示的是機(jī)車的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏顯示的是對主顯示屏顯示內(nèi)容的補(bǔ)充說明。司機(jī)通過對機(jī)車信號的觀察，可以了解機(jī)車的工作狀況。下面對主輔顯示屏所顯示內(nèi)容的控制環(huán)節(jié)做詳細(xì)介紹。

6.1 主顯示屏的顯示

1.“前節(jié)車”— 該信號說明信號顯示的內(nèi)容時前節(jié)車，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車。顏色是綠色，常亮。

2.“后節(jié)車”— 表示顯示的內(nèi)容是后節(jié)車，即非操縱端的一節(jié)機(jī)車，顏色是綠色，常亮。

3.“預(yù)備”— 該信號受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后，556KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線703無電，“預(yù)備”信號燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。

4.“電子柜預(yù)備”— 當(dāng)電子柜A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)打在工作位，電子柜電源板工作正常時，導(dǎo)線1719失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。

5.“主斷”— 該信號受主斷路器的輔助反連鎖控制。當(dāng)主斷路器合上時，其反連鎖打開，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。

6.“零壓”— 當(dāng)機(jī)車處于零電壓狀態(tài)時，零壓中間繼電器563KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)563KA使導(dǎo)線705有電，“零壓”信號燈亮，表示機(jī)車的變壓器原邊有過流現(xiàn)象。

7.“原邊過流” — 當(dāng)原邊過流中間繼電器565KA得電動作時，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過流”信號燈亮，表示機(jī)車變壓器原邊有過流現(xiàn)象。

8.“主接地”— 當(dāng)主接地繼電器97KE或98KE動作時，導(dǎo)線690經(jīng)97KE或98KE使導(dǎo)線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號燈亮，同時，通過輔顯示屏的隔離二極管，送出707導(dǎo)線到主顯示屏內(nèi)，“主接地”信號燈亮，表明機(jī)車處于主接地狀態(tài)下。

9.“牽引電機(jī)”— 當(dāng)電子柜檢測出某臺牽引電機(jī)過流時，電子柜送出一信號作用于557KA使其得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)557KA的常開連鎖，使導(dǎo)線708有電，“牽引電機(jī)”信號燈亮，表明某臺或全部牽引電機(jī)過流。

10.“零位”— 當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時，其零位中間繼電器568KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)568KA使導(dǎo)線709有電，“零位”信號燈亮，表示機(jī)車的調(diào)

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

速手輪處于零位狀態(tài)。

11.“勵磁過流”— 當(dāng)電子柜檢測出勵磁電路電流時，送出一個信號，使559KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)559KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過流”信號燈亮，表示機(jī)車的勵磁電路有過流現(xiàn)象。

12.“空轉(zhuǎn)”— 當(dāng)電子柜檢測出機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時，送出一個信號，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號燈亮，表示機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

13.“劈相機(jī)”— 該信號燈受201KM、566KA、及567KA控制。當(dāng)劈相機(jī)啟動時，567KA 得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)566KA常閉連鎖及567KA 常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線718有電，“劈相機(jī)”信號燈亮。當(dāng)劈相機(jī)啟動完畢，566KA得電動作，其常閉聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線718失電，“劈相機(jī)”信號燈滅。若劈相機(jī)啟動失敗，則劈相機(jī)的保護(hù)開關(guān)201KM動作，690線經(jīng)201KM和567KA使導(dǎo)線718有電，劈相機(jī)信號燈亮，表示劈相機(jī)故障。所以，如果劈相機(jī)啟動正常，其信號燈應(yīng)該先亮一下，接著就滅。時間約2S左右，若點(diǎn)亮?xí)r間較長，可能使劈相機(jī)啟動困難，必須及時關(guān)閉。

14.“功補(bǔ)”— 當(dāng)電子柜檢測出功率因數(shù)補(bǔ)償有過流現(xiàn)象時，功補(bǔ)過流繼電器555KA得電動作。導(dǎo)線690經(jīng)555KA，使導(dǎo)線728有電嗎“功補(bǔ)”信號燈亮，表示機(jī)車功補(bǔ)過流。

15.“輔助電路”— 當(dāng)輔助電流有過流、接地現(xiàn)象時，從輔顯示屏中送出一信號，導(dǎo)線720有電，“輔助電路”信號燈亮，表示機(jī)車的輔助電路有故障。

16.“電制動”— 當(dāng)機(jī)車進(jìn)入電制動狀態(tài)時，司機(jī)控制器的換向手柄置“制”位，調(diào)速手輪離開“0”位，92KM得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)92KM使導(dǎo)線725有電，“電制動”信號燈亮，表示機(jī)車正處于電制動狀態(tài)。

17.“控制電路接地”— 當(dāng)控制電路的高電位發(fā)生接地時，控制電路中間繼電器554KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)554KA使導(dǎo)線757有電，“控制電路接地”信號燈亮，表示機(jī)車控制電路有接地現(xiàn)象。

以上介紹的是主顯示屏的本節(jié)機(jī)車的狀態(tài)及故障情況。這些故障及機(jī)車狀態(tài)信號通過內(nèi)重聯(lián)線進(jìn)入另一節(jié)機(jī)車的主顯示屏，所以，司機(jī)室內(nèi)的主顯示屏能夠反映機(jī)車的狀態(tài)及故障情況。

6.2 輔顯示屏的顯示

輔顯示屏與主顯示屏相似，也能反應(yīng)整機(jī)的故障情況，不過，他反應(yīng)的是故障的細(xì)節(jié)。對本節(jié)機(jī)車所顯示的內(nèi)容反的控制環(huán)節(jié)作詳細(xì)說明如下：

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1．“主接地1” — 當(dāng)主接地繼電器97KE得電動作時，導(dǎo)線690經(jīng)97KE常開聯(lián)鎖，“主接地1”信號燈亮，表示第一轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。

2．“主接地2” — 與“主接地1”相同該信號燈亮?xí)r，表示第二轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。

3．“牽引電機(jī)1” — 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)1過流時，從內(nèi)部送出的信號線1711有電，“牽引電機(jī)1”信號燈亮，表示牽引電機(jī)1過流。

4．“牽引電機(jī)2” — 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)2過流時，從內(nèi)部送出的信號線1712有電，“牽引電機(jī)2”信號燈亮，表示牽引電機(jī)2過流。

5．“牽引電機(jī)3” — 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)3過流時，從內(nèi)部送出的信號線1713有電，“牽引電機(jī)3”信號燈亮，表示牽引電機(jī)3過流。

6．“牽引電機(jī)4” — 當(dāng)電子柜檢測到牽引電機(jī)4過流時，從內(nèi)部送出的信號線1714有電，“牽引電機(jī)4”信號燈亮，表示牽引電機(jī)4過流。

7．“輔接地”— 當(dāng)輔助電路發(fā)生接地時，285KE得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)285KE常開聯(lián)鎖使756有電，“輔接地”信號燈亮，表示機(jī)車的輔助電路有接地現(xiàn)象。

8．“牽引風(fēng)機(jī)1” — 該信號燈受219QA、205KM及550KA的控制，205KM得電閉合，導(dǎo)線690經(jīng)550KA和205KM使導(dǎo)線731有電，該信號燈亮，當(dāng)風(fēng)機(jī)加速到一定速度時，風(fēng)速繼電器動作，風(fēng)機(jī)中間繼電器550KA得電動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線731失電，該信號燈滅，表示牽引風(fēng)機(jī)1啟動正常。所以，牽引風(fēng)機(jī)1從啟動到正常工作，其信號燈應(yīng)該是先亮一下，接著就滅，則可能是風(fēng)機(jī)沒有啟動或風(fēng)相反。當(dāng)過流時690經(jīng)219QA反聯(lián)鎖731有電，信號燈亮。

9．“牽引風(fēng)機(jī)2” — 該信號燈220QA、206KM及551KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈燈相似。

10．“制動風(fēng)機(jī)1” — 該信號燈223QA、209KM及541KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈燈相似。

11．“制動風(fēng)機(jī)2” — 該信號燈224QA、210KM及542KA的控制，控制過程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈燈相似。

12．“壓縮機(jī)”— 該信號燈只受保護(hù)開關(guān)217QA的控制，當(dāng)217QA動作后，導(dǎo)線690經(jīng)217QA使導(dǎo)線751有電，“壓縮機(jī)”信號燈亮，表示壓縮機(jī)電機(jī)故障。

13．“油泵”— 該信號燈受228QA、212KM以及518KF的可能控制，228QA和212KM分別是油泵的保護(hù)自動開關(guān)聯(lián)鎖和接觸器的輔助聯(lián)鎖，518KF是油流繼電器。當(dāng)油泵啟動時，212KM得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)212KM的輔助正聯(lián)鎖和518KF的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線753

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有電，“油泵”信號燈亮，當(dāng)油泵加速到一定程度時，518KF動作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線753失電，“油泵”信號燈滅，若啟動失敗，228QA動作，其正聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線690經(jīng)228QA使導(dǎo)線853有電，“油泵”信號燈常亮，表示油泵故障。當(dāng)然，若518KF故障，也會使該信號燈常亮。

14．“變壓器風(fēng)機(jī)”— 該信號燈只受變壓器保護(hù)開關(guān)聯(lián)鎖227QA的控制。當(dāng)227QA動作時，導(dǎo)線690經(jīng)227QA使導(dǎo)線754有電，“變壓器風(fēng)機(jī)”信號燈亮，表示變壓器風(fēng)機(jī)故障。

15．“輔過流”— 當(dāng)輔助系統(tǒng)過流時，564KA得電動作，導(dǎo)線690經(jīng)564KA常開聯(lián)鎖使755有電，“輔過流”信號燈亮，表示輔助系統(tǒng)過流。

16．“DKL” — 當(dāng)邏輯制動單元故障時，該信號燈亮。

第五篇：電力機(jī)車考試復(fù)習(xí)題(判斷)

1、轉(zhuǎn)向架的主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動力，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（√）

2、車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，又是二者相對位移的活動關(guān)節(jié)，主要傳遞垂向載荷。（√）

3、牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后兩端，用來實現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞縱向力，緩和縱向沖動。（√）

4、車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動力，并傳給【車體支承裝置】。（×）【設(shè)在車體兩端的牽引緩沖裝置】

5、韶山4改型電力機(jī)車第一牽引電動機(jī)的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗->【通風(fēng)機(jī)1->1端整流柜及功補(bǔ)電容】->牽引電機(jī)1。（×）【1端整流柜及功補(bǔ)電容->通風(fēng)機(jī)1】

6、韶山4改型電力機(jī)車牽引變壓器及平波電抗器的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗->【變壓器風(fēng)機(jī)->牽引變壓器油散熱器】->車頂百葉窗。（×）【牽引變壓器油散熱器->變壓器風(fēng)機(jī)】

7、韶山4改型電力機(jī)車制動電阻的冷卻通路為：車底底架進(jìn)風(fēng)口->制動風(fēng)機(jī)1或制動風(fēng)機(jī)2->風(fēng)道->制動電阻1或2->車頂百葉窗。（√）

8、控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機(jī)車的控制。（√）

9、車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用【壓裝方式】緊套在一起。（×）【熱裝方式】

10、彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車的重量彈性地通過軸箱、輪對傳到鋼軌上去，并把這些重量均勻地分配到各輪對上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化。（√）

11、韶山4改型電力機(jī)車在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器，其作用是衰減車體的【垂向震動】。（×）【搖擺震動】

12、機(jī)車通過曲線時時利用橡膠堆的【扭轉(zhuǎn)力矩】起復(fù)原作用。（×）【橫向剪切剛度】

13、韶山4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸承采用【滾動】軸承。（×）【滑動】

14、轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電器、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。（√）

15、轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力。（√）

16、轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少動作用力及其危害。（√）

17、韶山4改型電力機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動由降低轉(zhuǎn)速和【減小】力矩的作用。（×）【增大】

18、動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在直線上運(yùn)行時，踏面錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向，防止了輪緣單靠，降低了輪緣與軌肩的磨耗，使整個踏面均勻磨耗。（√）

19、動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，避免車輪【磨耗】。（×）【滑行】 20、動輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面由錐度，使之與軌面接觸面減小，降低了摩擦阻力。（√）

21、高壓電器是指用于【380V】以上電壓電路的電器。（×）【500V】

22、電子時間繼電器屬于無觸點(diǎn)電器。（√）

23、接觸電阻【小】時，往往引起接觸處發(fā)熱或燒損。（×）【大】

24、開式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。（√）

25、接觸器具有可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，能開斷過載電流的特點(diǎn)。（√）

26、一般情況下可以用【繼電器直接控制主電路】。（×）【繼電器控制接觸器，再由接觸器控制主電路】

27、受電弓按其結(jié)構(gòu)形式分為單臂和雙臂兩種。（√）

28、變壓器一般由兩個線圈，其中接到負(fù)載上的線圈為【原邊繞組】。（×）【副邊繞組】

29、電力機(jī)車的主變壓器是采用【自然冷卻的】。（×）【強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻】

30、平波電抗器的作用是減少整流電流的脈動，改善牽引電動機(jī)的換向。（√）

31、電空閥是一種借助于【機(jī)械力】的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。（×）【電磁吸力】

32、交流互感器可以用來測量一次側(cè)電流和對一次側(cè)進(jìn)行繼電保護(hù)。（√）

33、韶山4改型電力機(jī)車主司機(jī)控制器的換向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六個位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七個位置】

34、不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。（√）

35、由于機(jī)車起動時電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，因此電動機(jī)【起動時電流很小，啟動后電流逐漸增大】。（×）【起動時電流很大，啟動后電流逐漸減小】

36、直流電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。（√）

37、交直型電力機(jī)車一般采用改變【電樞電流】的方法來改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車換向的目的。（×）【勵磁繞組電流】

38、改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場的方向。（√）

39、變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢與副邊繞組感應(yīng)電勢之比稱為變壓器的變比。（√）

40、韶山4改型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是電阻分相起動。（√）

41、韶山4改型電力機(jī)車主接地繼電器故障消失后，司機(jī)臺上的信號燈【】立即熄滅。（×）【不會】

42、主斷路器的保護(hù)作用是通過各種有關(guān)電器接通主斷路器的分閘線圈達(dá)到的。（√）

43、受電弓升、降過程中的動作特點(diǎn)是【初始慢終了快】。（×）【初始快，終了慢】

44、控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。（√）

45、韶山4改型電力機(jī)車3級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數(shù)為【0.3】。（×）【0.45】

46、網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。（√）

47、韶山4改型電力機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套【無源】保護(hù)系統(tǒng)。（×）【有源】

48、牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護(hù)。（√）

49、【控制電路】是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個電系統(tǒng)。（×）【輔助電路】 50、劈相機(jī)起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，可將閘刀開關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動。（√）

51、零壓保護(hù)電路同時起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。（√）

52、控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。（√）

53、控制電源各配電支路均采用單極自動開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)唷＃ā蹋?/p>

54、當(dāng)換向手柄在“1、2、3”位時，調(diào)速手輪【可回“0”】。（×）【無法回“0”】

55、當(dāng)換向手柄在“前、制、后”位時，調(diào)速手輪可以在牽引區(qū)或制動區(qū)轉(zhuǎn)換。（√）

56、要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須達(dá)到【350kPa】。（×）【450kPa】

57、控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動開關(guān)600QA和601QA進(jìn)行保護(hù)。（√）

58、劈相機(jī)自動啟動功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機(jī)及其他輔機(jī)按鍵開關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。（√）

59、劈相機(jī)故障后，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。（√）60、升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機(jī)向【總風(fēng)缸】打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。（×）【輔助風(fēng)缸】 61、牽引風(fēng)機(jī)自動控制是指司機(jī)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到某一個級位之后，在未按下“通風(fēng)機(jī)”406SK按鍵的情況下，牽引風(fēng)機(jī)自動啟動，投入正常工作。（√）62、在庫內(nèi)需要動車時，需將主電路庫用開關(guān)20QP或50QP置“庫用“位，利用庫內(nèi)電源動車。（√）63、在【1級】磁場削弱控制支路中的17KM、47KM常閉及常開聯(lián)鎖的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)保證磁場削弱只能順序進(jìn)行，防止了跳級的發(fā)生。（×）【2級】

64、為防止一臺車兩個司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象，在韶山4改型電力機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。（√）

65、在輔助回路接地時，輔助回路接地繼電器285KE吸合，使主斷路器分?jǐn)唷＃ā蹋?/p>

66、機(jī)車在電網(wǎng)下工作時，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。（√）

67、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)由【保護(hù)邏輯插件】和防空轉(zhuǎn)控制插件兩個插件組成。（×）【頻率變換插件】 68、繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會造成電阻制動時往復(fù)初制動現(xiàn)象。（√）

69、中立電空閥253YV故障會使大閘手柄在緊急位時制動管壓力下降不到零。（√）

70、空氣位操縱時，二極管264擊穿，則小閘在緩解位時，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。（√）

71、大閘手柄在制動位，緩解電空閥258YV故障會使均衡風(fēng)缸不能減壓。（√）

72、空氣位操縱時，小閘在中立位可為全列車保壓。（√）

73、空氣位操縱時，小閘在制動位，作用柱塞切斷了調(diào)壓閥管到【作用管】的通路。（×）【均衡風(fēng)缸】 74、空氣位操縱時，必須將153轉(zhuǎn)到空氣位。（√）75、用控制風(fēng)缸供風(fēng)時，如止回閥108竄風(fēng)，打開97模板塞門后，風(fēng)壓下降很快。（√）

76、電控位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動管中沒有過充壓力。（√）77、電空位操縱，大閘置于中立位，導(dǎo)線809【得電】。（×）【失電】

78、電空位操縱，大閘置于制動位，導(dǎo)線808得電。（√）

79、電空位操縱，大閘置于過充位，會使【均衡風(fēng)缸】獲得過充壓力。（×）【制動管】

80、按壓緊急按鈕時，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷【不】跳閘。（×）【會】 81、109型分配閥在中立位時，【制動管】的漏泄可以隨時得到補(bǔ)償。（×）【制動缸】

82、當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止【第一】總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。（×）【第二】 83、排泄電空閥在壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后得電。（√）84、主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】

85、電空閥是實現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。（√）86、DK-1型電空制動機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動缸。（√）87、雙閥口式中繼閥接受【控制風(fēng)缸】的控制。（×）【均衡風(fēng)缸】

88、【低壓】安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報警。（×）【高壓】

89、重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動管。（√）

90、雙閥口式中繼閥在充氣緩解位時，頂桿將頂開【排氣閥】。（×）【供風(fēng)閥】

91、緊急放風(fēng)閥在充氣位時，制動管向緊急室充風(fēng)。（√）

92、緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時，緊急室的壓力空氣從【縮孔1】向大氣排出。（×）【縮孔2】 93、空氣制動與電阻制動配合，當(dāng)電阻制動發(fā)揮作用后，空氣制動會自動消除。（√）

94、當(dāng)大閘由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位后，過充壓力【】立即消失。（×）【不會】

95、電空位操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。（√）

96、操縱大閘緊急制動后，在緊急位或重聯(lián)位停頓時間不夠，列車將得不到緩解。（√）

97、緊急放風(fēng)閥縮孔1或2半堵，大閘置于制動位時會產(chǎn)生緊急制動作用。（√）98、作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同。（×）99、操縱節(jié)機(jī)車在本機(jī)位時，重聯(lián)閥的制動缸管通【作用管】。（×）【平均管】

100、電空位操縱，大閘在緊急位時，緊急放風(fēng)閥先動作，產(chǎn)生緊急制動作用。（×）

101、雙閥口式中繼閥自鎖后，模板活塞兩側(cè)的壓力相等。（√）

102、輔助風(fēng)缸的代號為102。（√）

103、電力機(jī)車各種部件采用的潤滑方式和使用油脂的種類較多，一般情況下，機(jī)車給油時各種油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】

104、走廊巡視的時機(jī)最好選擇在【出站前或進(jìn)站后】。（×）【出站后或進(jìn)站前】

105、電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時【不需要】切斷電源。（×）【需要】

106、對電機(jī)電器的保養(yǎng)，【可以】使用水和機(jī)油等不易揮發(fā)的溶劑擦拭。（×）【禁止】

107、電力機(jī)車基礎(chǔ)制動采用的是獨(dú)立作用式制動器，在檢查中應(yīng)逐個檢查制動器的制動、緩解狀態(tài)。（√）108、多機(jī)牽引時，機(jī)車的操縱應(yīng)由行進(jìn)前方的機(jī)車負(fù)責(zé)。（√）

109、電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時【可以】升起前、后兩受電弓。（×）【嚴(yán)禁】

110、電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時【可以】在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。（×）【一般不應(yīng)】

111、鐵路局所屬電力機(jī)車在回送全程均為電氣化區(qū)段時，應(yīng)采用有動力附掛直通貨物列車回送。（√）112、回送機(jī)車乘務(wù)員有權(quán)使用車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、站調(diào)、機(jī)務(wù)段調(diào)度室的電話設(shè)備，向有關(guān)部門反映問題、請示、匯報機(jī)車回送情況。（√）規(guī)章

1、機(jī)車、動車、重型軌道車上均應(yīng)配備有復(fù)軌器和鐵鞋。（√）

2、段管線采用對稱道岔不得小于【9號】。（×）【6號】

3、道岔尖軌、基本軌或撤叉損壞，禁止使用。（√）

4、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于【40m】。（×）【50m】

5、在正常情況下，高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)的顯示距離不得小于800m。（√）

6、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮柱型信號機(jī)。（√）

7、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（√）

8、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，【】應(yīng)裝設(shè)容許信號。（×）【不】

9、遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于【20m】。（×）【50m】

10、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號機(jī)。（√）

11、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路【表示器】。（×）【色燈信號機(jī)】

12、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號機(jī)。（√）

13、閉塞設(shè)備分自動閉塞、半自動閉塞、【電話閉塞】。（×）【自動站間閉塞】

14、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。（√）

15、最高運(yùn)行速度超過【140km/h】的列車，采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。（×）【160km/h】

16、準(zhǔn)備出段牽引列車的機(jī)車，車鉤中心線距鋼軌頂面的高度為【845~890mm】。（×）【815~890mm】

17、準(zhǔn)備出段牽引列車的機(jī)車，輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm。（√）

18、接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。（√）

19、接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于【350mm】。（×）【300mm】

20、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）

21、變更列車經(jīng)路，【無須】向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）【應(yīng)該】

22、臨時加開或停運(yùn)列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）

23、在非到發(fā)線上接發(fā)列車，【無須】向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）【應(yīng)該】

24、列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留【50m】的附加制動距離確定。（×）【30m】

25、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，【】禁止編入列車。（×）【無掛運(yùn)命令的】

26、旅客列車在特殊情況下，可在后部加掛貨車但不超過【1】輛。（×）【2】

27、列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由【列檢人員】負(fù)責(zé)。（×）【車務(wù)人員】

28、補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的【后位】。（×）【前位或次位】

29、回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位，20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車【】回送。（×）【專列】 30、單機(jī)掛車時，在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。（√）

31、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有【】關(guān)門車。（×）【制動故障】

32、貨物列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部【二】輛之內(nèi)。（×）【三】

33、運(yùn)行速度不超過160km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為【1000m】。（×）【1400m】

34、列車機(jī)車與第一輛車的連掛由【列檢人員】負(fù)責(zé)。（×）【機(jī)車乘務(wù)員】

35、單司機(jī)值乘時，列車機(jī)車與第一輛的連掛由列檢人員負(fù)責(zé)。（√）

36、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由【機(jī)車乘務(wù)員】負(fù)責(zé)。（×）【列檢人員】

37、貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，由【機(jī)車乘務(wù)員】負(fù)責(zé)。（×）【調(diào)車作業(yè)人員】

38、旅客列車在運(yùn)行途中，遇車輛空氣彈簧故障時，運(yùn)行速度不超過【100km/h】。（×）【120km/h】

39、區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，須對列車制動機(jī)進(jìn)行【簡略】試驗。（×）【全部】 40、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時，須對列車制動機(jī)進(jìn)行簡略試驗。（√）

41、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，須對列車制動機(jī)進(jìn)行【全部】試驗。（×）【簡略】

42、單機(jī)附掛車輛時，須對列車制動機(jī)進(jìn)行【全部】試驗。（×）【簡略】

43、調(diào)車作業(yè)【可不】固定作業(yè)區(qū)域。（×）【須】

44、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。（√）

45、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。（√）

46、調(diào)車作業(yè)變更股道時，必須停車傳達(dá)。（√）

47、調(diào)車作業(yè)推送車輛時，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人了望，及時顯示信號。（√）

48、在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車司機(jī)沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車。（√）

49、調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過【20km/h】。（×）【15km/h】

50、跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線【反方向】線路上辦理。（×）【正方向】

51、在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（√）

52、自動閉塞區(qū)間內(nèi)有【1】架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×）【2】

53、自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為【調(diào)度命令】。（×）【綠色許可證】

54、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。（√）

55、半自動閉塞區(qū)間，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號【】。（×）【并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令】

56、使用電話閉塞法行車時，列車占用【分區(qū)】的行車憑證為路票。（×）【區(qū)間】

57、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。（√）

58、一切電話中斷后，雙線按時間間隔法行車時【】。（×）【，只準(zhǔn)發(fā)出正方向列車】

59、一切電話中斷時，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。（√）

60、單線區(qū)間的車站，列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。（√）

61、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程【開機(jī)】，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。（×）【運(yùn)轉(zhuǎn)】

62、列車進(jìn)入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起，運(yùn)行速度不得超過【20km/h】。（×）【30km/h】

63、通過減速地點(diǎn)標(biāo)時，未標(biāo)明時的限制速度為【20km/h】。（×）【25km/h】

64、通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)限制速度為在次一架信號機(jī)前能停車的速度。（√）

65、引導(dǎo)接車時，列車應(yīng)以不超過【25km/h】的速度進(jìn)站。（×）【20km/h】

66、出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)【】，司機(jī)按正常速度通過。（×）【并顯示通過手信號】

67、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于【800m】處防護(hù)。（×）【300m】

68、列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。（√）

69、司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的【】防護(hù)工作。（×）【防溜和】

70、未得到后方站值班員準(zhǔn)許，列車不得退行到車站【進(jìn)站信號機(jī)】內(nèi)方。（×）【最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)】

71、向區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（√）72、視覺信號的基本顏色中黃色含義是【限速運(yùn)行】。（×）【注意或減低速度】

73、接近、預(yù)告信號機(jī)及通過臂板，以顯示【黃燈】信號為定位。（×）【注意】

74、進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所的通過信號機(jī)，以顯示停車信號為定位。（√）

75、引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機(jī)后及時關(guān)閉。（√）

76、接近信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。（√）

77、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。（√）

78、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前不停車，以不超過【15km/h】的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。（×）【20km/h】 79、在三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)表示運(yùn)行前方至少有【三個】閉塞分區(qū)空閑。（×）【兩個】

80、在半自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往【半自動閉塞區(qū)段】。（×）【次要線路】

81、在四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)前準(zhǔn)備停車。（√）

82、遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)不著燈時，表示遮斷信號機(jī)【在關(guān)閉狀態(tài)】。（×）【不起信號作用】 83、接近色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光，表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。（√）84、遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。（√）85、駝峰色燈信號機(jī)顯示一個黃色閃光燈光，指示機(jī)車車輛【加速】向駝峰推進(jìn)。（×）【減速】

86、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)，兩個月白色燈光【水平位置】顯示——表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置接車信號。（×）【側(cè)向位置】

87、三顯示及四顯示自動閉塞區(qū)段機(jī)車信號能顯示十一種信號。（√）

88、移動減速信號顯示方式：晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光。（√）

89、旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。（√）

90、無線調(diào)車燈顯示信號顯示黃燈長亮?xí)r，表示十、五、三車距離信號。（√）

91、減速信號在晝間使用【】黃色信號旗，在夜間使用黃色燈光。（×）【展開的】

92、特定引導(dǎo)手信號顯示方式為：晝間為【】綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。（×）【展開的】

93、指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號，在晝間應(yīng)將攏起的紅色信號旗【】平舉，再用展開的綠色信號旗【上下】小動。（×）【直立】【左右】

94、六道股道號碼信號顯示方式為：在夜間應(yīng)將白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。（√）

95、取消信號的顯示方式為：在晝間應(yīng)將攏起的手信號旗，兩臂與頭部【上方】交叉后，急向左右搖動數(shù)次；在夜間將紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。（×）【前下方】

96、降弓手信號的顯示方式為：在晝間將左臂垂直高舉，右臂前伸并【上下】重復(fù)搖動；在夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動。（×）【左右水平】

97、道岔表示器的顯示方式：在晝間無顯示；夜間為紫色燈光，表示道岔位置開通直向。（√）

98、脫軌表示器的顯示方式：在晝間為帶白邊的紅色【圓牌】；在夜間為紅色燈光。（×）【長方牌】 99、發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許調(diào)車。（√）100、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方【600~1000m】處。（×）【500~1000m】 101、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端【50m】處。（×）【20m】

102、列車在雙線區(qū)間反方向運(yùn)行時，機(jī)車前端一個頭燈及中部【左測】一個紅色燈光。（×）【】右側(cè) 103、聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔【6s】以上。（×）【5s】 104、牽引信號的鳴笛鳴示方式是：一長一短聲。（√）105、機(jī)車乘務(wù)員出勤時應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，做好預(yù)想，制定運(yùn)行安全注意事項。（√）106、操縱機(jī)車出段掛車時，電力機(jī)車必須使用【主】司機(jī)控制器操縱。（×）【輔助】

107、貨物列車掛機(jī)車后在充風(fēng)試驗制動機(jī)時，應(yīng)按壓列尾裝置控制盒的黑色按鍵3s以上，并檢查本機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對一”關(guān)系。（√）108、列車制動機(jī)的安全試驗，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真注意充排風(fēng)時間。（√）

109、操縱機(jī)車時，未緩解機(jī)車制動不得加負(fù)荷（特殊情況除外）。（√）

110、使用磁場削弱時，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值且電流還有相當(dāng)余量時，逐級進(jìn)行。（√）111、操縱列車運(yùn)行中應(yīng)注意：每個區(qū)間用單閥緩解機(jī)車不少于一次。（√）

112、列車在中間站停留超過20min時，開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)的【全部】試驗。（×）【簡略】 113、操縱機(jī)車進(jìn)站停車時，司機(jī)應(yīng)注意車站接車人員的【緩解】手信號。（×）【移動】

114、電力機(jī)車乘務(wù)員在登車頂作業(yè)前，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓后【】，方準(zhǔn)登頂作業(yè)。（×）【按牽引供電調(diào)度的命令辦妥停電手續(xù)，驗電接地后】 115、機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行其連接狀態(tài)的檢查由【附掛】機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（×）【第一位連掛】

116、電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，【可不開通風(fēng)機(jī)，但應(yīng)注意距接觸網(wǎng)終點(diǎn)有5m的安全距離】。（×）【開啟通風(fēng)機(jī)且正確距離為10m】

117、電力機(jī)車進(jìn)整備線時，【應(yīng)確認(rèn)隔離開關(guān)在閉合時可控制速度直接進(jìn)入】。（×）【在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在閉合位置后再動車】

118、有動力附掛回送機(jī)車在中途出入機(jī)務(wù)段時，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)到機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù)，報告機(jī)車狀態(tài)。（√）

119、行車事故按性質(zhì)損失及行車的影響分為：【重大事故、大事故、險性事故和一般事故】四類。（×）【特別重大、重大、較大和一般事故】