第一篇：電力機車故障處理

1受電弓升不起時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。②閉合電鑰匙570QS，確認287YV吸合，門聯鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。③閉合受電弓按鍵，確認1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

2如何用第一牽引風機代替劈相機工作？①確認213KM無焊接，網壓不低于22KV。②將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。③故障節轉容起后，“劈相機”燈長亮。

3110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。②將電源柜穩壓觸發插件A組轉B組。③無效時，668QS置于重聯位，借電運行。

4運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？①利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態。②切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。③將輔助接地開關237QS置于故障位甩單節運行。

5運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？①回手輪后看網壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。②判斷出故障節，甩單節運行。③無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉B組。

6主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？①空氣型：降弓后，關閉故障節145塞門，開放168塞門，人為合主斷。②電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。③人為合主斷后必須降弓過分相。

7劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？①各種輔機均不起動，檢查533KT反聯鎖561和577線。②某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。③一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。

8“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？①確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。②將電子柜轉“B”組。③若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節668QS置于下合位，借電運行。

9二位置開關不轉換應如何處理？①檢查控制器自動開關604QA。②檢查線路中間繼電器558KA是否得電。③應急時“人工轉換”。

10“預備”燈不滅如何處理？①必須確認二位置開關是否轉換到位。②風機工作正常可處理相應風速環節。

11調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？①短接532KT正聯鎖或短接531和501線。②檢查10QP和60QP微動開關或短接501503線柱（1號端子柜）。

12調速手輪1.5以上電流正常，25秒后預備失敗無流應如何處理？①確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。②確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死556KA。③確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。④甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。〖BT3〗

13如何調整分配閥安全閥？分配閥安全閥是為了防止緊急制動時，制動缸的壓力過高而設的。其整定值為450Kpa，無火回送時調整為180—200Kpa。①整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調整螺栓，整定值增高。②逆時針擰動調整螺栓，整定值減小。調整到規定壓力后，擰緊防緩螺帽。

14運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節（降弓使用高壓隔離設備操作）。②只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。③轉換電子柜A、B組，注意操縱。

15運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①重新合閘還跳主斷，根據顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強巡檢，防止燒損電器）②電阻制動接地時，停止使用電阻制動。③甩單節運行。

16運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。②若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據顯示切除故障電機。③重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。④甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。

17運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。②根據顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。③檢查劈相機起動電阻，轉電容起動。④檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。⑤確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行，加強巡檢。

18劈相機起動電阻甩不開，應如何處理？①重新起動劈相機，2—3秒后人為閉合566KA。②213KM焊接時，甩單節運行。〖BT3〗

19人工甩操縱節如何操作？甩操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯閘刀668QS置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556KA。

20運行中調速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應如何處理？應待列車停穩后，重新合閘打風。判斷故障處所是機車還是車輛：①機車原因，主要包括監控排風、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。②車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。③以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯位15秒后緩解列車，按規定進行制動機試驗。嚴禁盲目充風，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區間留車的嚴重后果。

21機車重聯（只接列車管）時，重聯機車的制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156。③按規定轉換重聯閥93，操縱節“本機位”非操縱節“補機位”。④重聯機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。

22機車無火回送時，對制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。③兩節車的重聯閥93均置于“補機位”。④關閉兩節車的中繼閥列車管塞門115和總風缸隔離塞門112。⑤將兩節車的分配閥安全閥壓力調整為180—200Kpa。

23DK-1電空制動機轉“空氣位”操作過程及注意事項？必須停車按下列方法操作：①將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。②〖JP3〗將氣閥柜內電空轉換閥153置于空氣位，關閉157塞門。〖JP〗③將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位；看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。④常用制動后回保壓時，列車管有補風作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。⑤沒有緊急制動作用，小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121實現塞門緊急制動。

24運行中發生過量供給時，應如何處理？運行中應時刻注意風表壓力，發現過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進入車站停車處理：①停車后，關閉157塞門，轉空氣位操作。②以過量900Kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風停止后，調整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風停止后，調整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa，全列排風停止后，調整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。

25中繼閥排風不止時，應如何處理？操縱節中繼閥排風不止：①運行中，人為堵死中繼閥排風口。②停車時，使用電阻制動或將大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量停車。非操縱節中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節中繼閥列車管塞門115。〖BT3〗

26人工甩非操縱節如何操作？甩非操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯閘刀668QS置于借電位。

27列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進行防護？已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護。

28按自動閉塞法行車時，在四顯示區段遇有哪些情況時使用綠色許可證？①出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發出客運列車。②出站信號機故障時發出列車；③由未設出站信號機的線路上發車；④列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑤發車進路信號機發生故障時發出列車。

29電化區段對接觸網工作電壓有哪些要求？接觸網最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

30什么情況下列車不準分部運行？①采取措施后可整列運行時；②對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；③遺留車輛無人看守時；④列車無線調度電話故障時。

31電話中斷后發出的列車在區間被迫停車后，怎樣放置響墩進行防護？電話中斷后發出的列車，（持有附件三通知書之一的列車除外）應于停車后，立即從列車后方距離不少于800米處防護。

32升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間----白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間----白色燈光做圓形轉動。

33在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理？在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度電話報告前方站和列車調度員，并作好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛數和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度電話通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

34運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應如何行車？響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

35列車在區間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進行防護？對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面不少于800米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

36運行中列車施行緊急制動時，司機應作到哪些？施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機車牽引力，車未停穩嚴禁移動自單閥手柄，無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

37自動閉塞四顯示區段列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。

38列車在發車前，司機應做到哪些？①司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。②因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。③單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。

39進路道岔和機車出入段道岔開通信號顯示方式及要求？①進路道岔開通信號：晝間--攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。②機車出入段道岔開通信號：晝間--展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--黃色燈光高舉頭上左右搖動。〖BT3〗

40何謂行車事故？凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。〖BT3〗

41哪些情況下列車不準退行？①按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；②無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度電話、簡易緊急制動閥時除外）；③〖JP3〗在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；〖JP〗④電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

42按事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為哪幾類？〖JP3〗分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗

43何為耽誤列車？指列車在區間內停車，通過列車在站內停車，列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間，列車停運，合并，保留。

44在起伏坡道上的操縱應作到哪些？在起伏坡道上應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速以較高的速度通過坡頂。

45未準備好進路接發列車算什么事故？算險性事故。

46采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

47向施工封鎖區間開行路用列車時的行車憑證是什么？向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令，該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。〖BT3〗

48什么叫機車故障耽誤列車？系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。

49自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車應如何運行？自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

50遇哪些情況應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？①基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；②未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；③無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；④半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時；⑤自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

51列車自動制動機在什么情況下進行簡略試驗？①客列檢作業后，客運列車始發前；②區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；③更換機車或更換乘務組時；④無列檢作業的始發列車發車前；⑤列車制動軟管有分離情況時；⑥列車停留超過20min時；⑦列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；⑧電力、內燃機車改變司機室操縱時；⑨單機附掛車輛時。

52列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸？算險性事故。

53未辦或錯辦閉塞發出列車算什么事故？算險性事故。〖BT3〗

54列車運行限制速度有何規定？①四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，在前方第三架信號機前能停車的速度。②通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機------在次一架信號機前能停車的速度；③通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光信號機，------80km/h；④減速地點標------標明的速度，未標明時為25km/h；⑤推進------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站內盡頭線，自進入該線起------30km/h。

55在不得已情況下，列車必須退行時應作到哪些？在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調度電話通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機的內方（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

56在什么情況下需要進行列車制動機的全部試驗？①主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；②區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；③列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；④旅客列車在客技站檢修作業；⑤電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后；⑥不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內設有試內裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

57部26號文件中對使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令有哪些規定？要具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令：①恢復原行車閉塞法；②具有雙向設備的區間且作用良好時，雙線反方向行車；③接規定時間延遲施工或提前結束施工；④有計劃封鎖施工開通后指定第123列??限速要求的列車；⑤各鐵路局規定可以利用列車無線調度電話發布、轉達的調度命令。〖BT3〗

58何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。

59“股道號碼信號”中“四道”如何顯示？晝間------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜間------白色燈光高舉頭上左右小動。〖BT3〗

60列車運行中需制動時有何要求？正確使用制動機，在長大下坡道調速時，應采用空氣制動與電阻制動相結合的操縱辦法。貨物列車長大下坡道10km/h以下不準緩解列車制動。重載列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

61機車掛頭后司機、副司機應做到哪些？掛頭后司機復檢：車鉤連接狀態、兩車鉤中心高度差不超過75mm、折角塞門開放、風管連接無漏泄，檢查機車走行部、基礎制動裝置（客車換掛8分鐘以下除外）。司機親自輸入監控裝置有關數據，按規定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態下，列車制動管每分鐘漏泄不超過20Kpa。副司機確認手制動機緩解狀態，試閘后不能立即開車，應施行列車再制動，保持列車制動狀態，開車前緩解。貨物列車應在列車充風或制動機試驗時按壓列尾裝置司機控制盒黑色鍵3秒以上，檢查本機與列尾裝置主機是否形成“一對一”關系和列尾裝置是否良好。

62領導添乘時司機應做到哪些？有領導添乘時，司機主動匯報機車型號、車次、司機和副司機姓名、牽引重量及輛數，征求領導的指示、意見。

63運行中對車載設備有什么要求？嚴禁關閉車載設備，運行中車載設備發生故障，必須按規定辦法報告列車調度員，無線調度電話故障時，在前方站停車報告，請求發車命令，沒有命令不準繼續運行，不準用電臺談論與行車無關事宜。

64電力機車巡間檢查內容有哪些？①各電機、電器工作狀態是否正常、無異味。②各儀表指示燈指示是否正確。③牽引電機電流（×××安）、電壓（×××伏）。④變壓器油位（不低于三分之一）、油溫（不超過70℃）。⑤油流繼電器工作狀態正常。⑥總風缸壓力×××千帕、列車管壓力×××千帕，兩節車制動缸壓力為零、單閥緩解、儀表注意。

65乘務員出勤有哪些規定？出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠。準時出勤，認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制定安全注意事項，并摘錄于司機手冊，出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

66進入掛頭線后，應如何控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置？①距脫軌器、防護信號、車列前方10米左右必須停車；②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛；③連掛時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。

67運行中了望及呼喚應答制度是什么？認真了望，手指眼看，確認信號，高聲呼喚。〖BT3〗

68標準化作業中“四個時機”內容有哪些？列車進出站時、機車出入庫時、動車前、要道還道時。〖BT3〗

69手指范圍有哪些？范圍：預告、進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機和引導手信號。

70發車準備工作有哪些要求？司機確認出站信號顯示正確后按規定標準用語進行聯控。全組確認行車憑證、命令、進路和發車信號并呼喚應答。緩解列車制動，啟動困難的貨物列車要適當壓縮車鉤，不超過本列輛數的三分之二。

71列車運行中過分相時有哪些要求？通過分相絕緣時嚴禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器。貨物列車通過分相絕緣時列車速度低于20Km/h時，可快速退回調速手輪。〖BT3〗

72手指方式有哪些？方式：左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應答）的信號機。〖BT3〗

73列車終著時，摘頭后應作到哪些？機車摘頭后，副司機掛好制動軟管和防塵堵，不能立即入段時，應將機車移到脫軌器外方，信號或警沖標內方停車，檢查軸溫。

74電力機車在運行中接觸網停電時的匯報程序？運行中發現接觸網停電時（有車站及調度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當發現接觸網異常時，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。判明情況后，立即向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。

75運行中發生電力機車炸瓷瓶時的匯報程序。運行中或機車在庫內及車站停留時，出現網壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時，應首先確認為炸瓷瓶，應立即斷主斷、降弓措施，司機在沒有把原因判斷清楚情況下，嚴禁盲目升弓。維持運行至前方站請求側線停車，如前方為分相時，注意運行防止停在分相內。進站停車后，司機下車確認車頂部情況，判明原因后，將情況匯報給車站、調度請求救援并將概況匯報給“110”指揮中心。嚴禁再次升弓，防止燒損其它設備。

76每根車軸一端軸箱內為何設置有接地電刷？答：用以改善機車導電性能和防止軸箱滾動軸承的電蝕。〖BT3〗

77什么是觸頭的開距？觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離。開距又稱觸頭間隙。〖BT3〗

78何謂環火？環火是指牽引是動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。〖BT3〗

79對標開車如何操作？在各項參數輸入正確后，開車指示燈點亮，發車后，當正線出站信號機和機車車頭平行時,按壓【開車】鍵。“開車”燈滅，監置自動退出ZTL狀態，進入監控狀態。〖BT3〗

80人工降級如何操作？區間不允許人工降級，只有進站和站內才允許人工降級。在規定的限速條件下，人工更改車次、區段號、車站號后，監控裝置處于ZTL降級控制狀態。〖BT3〗

81巡檢如何操作？先在操作端按壓【巡檢】鍵一次，再到非操作端按壓【巡檢】鍵一次，最后到操作端再按壓【巡檢】鍵一次。此時，裝置語音提示“巡檢操作成功”。〖BT3〗

82IC卡輸入如何操作？將IC卡（金屬片朝里）插入顯示器，IC卡指示燈點亮，按壓【設定】鍵，調出參數設置菜單，再次按壓【設定】鍵，將預先寫入到IC卡的個人信息及運行揭示傳送給監控主機。

83開車前必須進行哪些參數設置？開車前必須進行參數設定。即輸入司機號、副司機、區段代號、車站號、車次／計長、輛數、總重等數據。〖BT3〗

84人工輸入參數方法？按壓【設定】鍵，調出參數顯示菜單，按壓↑←↓→方向箭頭進行數據修改，（注意：計長輸入最后一位為小數位。例如：輸入計長16.5，應輸入165）。〖BT3〗

85防溜報警如何解鎖？在監控狀態下，有兩種防溜:保壓防溜、手柄防溜。當列車防溜功能啟動時，監控裝置發出語音提示“注意防溜”，并在10秒內需按壓【警惕】鍵進行解鎖操作。否則，實施緊急制動。

86發生防溜排風后如何進行解鎖？防溜排風后,必須按【警惕】鍵解除控制。〖BT3〗

87監控裝置自動停車時的操作？如果發生自動停車，顯示器“緊急”燈亮，此時應將大閘移至制動位，手柄回零位。在速度為0時，放風裝置延時45秒～1分鐘后方能充風。〖BT3〗

88操作丟失如何操作？列車在運行中監控狀態下操作權丟失，可按壓【設定】鍵，將光標移到奪權按紐上，按壓【確定】鍵，即可奪回操作權。〖BT3〗

89出站信號機解鎖操作？當機車信號為紅／黃燈時，正線、側線均為距離200米之內，速度低于20km/h，正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區內變燈須重新解鎖。）〖BT3〗

90解鎖操作方法？①單人解鎖：正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵。②揭示解鎖：到揭示控制區前，當語音提示后彈出臨時限速窗口時，按壓【轉儲】+數字鍵（相應達示序號），語音提示達示解鎖成功。〖BT3〗

91“信號突變”如何解鎖？“信號突變”時，監控語音提示“信號突變765??”乘務員需在語音提示7秒內按壓【解鎖】鍵。

92JZJ-2000型軸溫報警裝置運行中各處的限制溫度是多少？顯示屏第一位數字表示軸號，取值為1~6；第二位數字表示位號，取值為1~6。其中16位顯示機車車軸軸箱溫度，運用中該軸承允許溫升不超過40℃或溫度不超過75℃；25位顯示牽引電動機軸承溫度，運用中允許溫升不超過55℃；34位顯示機車抱軸軸承溫度，無論滑動軸承或滾動軸承，運用中允許溫升均不得超過80℃。

93如何進行JZJ-2000型軸溫報警裝置聲音報警自檢？開機時，若蜂鳴器發出響聲，表示該功能正常。

94JZJ-2000型軸溫報警裝置通電后，裝置無任何顯示如何檢查處理？①裝置插頭處；②更換裝置；③查看裝置內部自動恢復保險。

95JZJ-2000型軸溫報警裝置Ic卡轉儲出錯，顯示IcErr信息時如何處理？①清潔IC卡表面油污②更換新IC卡③清洗裝置內部IC卡插座

96對受電弓的升、降弓有何要求？受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網產生的有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢當弓頭脫離接觸網導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

97車頂支持絕緣子上污閃產生的原因有哪些？答：一是有過量的污穢存在，二是有適合的潮濕氣候。

98ZD105型牽引電機的結構有哪些？答：ZD105型牽引電機是由定子、電樞、刷架、前后端蓋、封環及油箱等部件組裝而成的。

99電動機軸承出現異音的原因有哪些？

①缺少潤滑油；②軸承內部有傷或損壞；③軸承中侵入雜質。

100對劈相機的使用有何要求？答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網壓（19kv）下不超過15S，在高網壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相堵轉，在一般情況下，連續啟動次數不超過3次，如仍起不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。

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第二篇：HXD3C電力機車應急故障處理程序

HXD3C電力機車應急故障處理程序

機車故障應急處理注意事項

1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2.機車在運行途中斷開下列開關或斷路器均會造成機車懲罰制動： ⑴電鑰匙SA49（50）

⑵微機控制1、2自動開關QA41（42）⑶電空制動自動開關QA50 ⑷司機控制1、2自動開關QA43（44）⑸機車控制自動開關QA45 ⑹蓄電池自動開關QA61進行復位

3.人為斷開上述自動開關后，再重新閉合需要間隔30秒以上。

4.確認需要斷開蓄電池自動開關QA61之前，應正確處理好監控裝置的操作，并將列車停妥。5.斷蓄電池復位應按如下程序操作：

司機控制手柄回零→換向手柄置零位→斷主斷→降弓→斷開機車電鑰匙→斷開蓄電池30秒后→合蓄電池→合機車電鑰匙→升弓→合主斷。

一、升不起弓

1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。

2.如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，（第一次自動降下時需觀察是否發生刮弓）則為該受電弓管路漏風，關閉其氣路控制板下方供風塞門（1端弓氣路控制板在微機柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方），換另一臺受電弓運行。

3.兩臺受電弓均不能升起

（1）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如風壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風，輔助風缸風壓達到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（2）檢查控制電器柜司機控制自動開關QA43或QA44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。（3）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位（垂直狀態），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。（4）檢查高壓接地開關QS10是否在“運行”位。

二、途中刮弓

（1）立即斷閘降弓停車，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并根據需要申請停電，做好防溜防護。

1（2）接到停電命令后核對將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應輔機不工作，微機屏故障顯示“接觸網低電壓”不消除，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內，將隨車接地線固定在機車運行前方鋼軌上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂（將升弓鑰匙拔下插入接地開關S10旋轉鑰匙90度，將接地開關扳至接地位后拔下黃色鑰匙，將黃色鑰匙插入車頂高壓隔離開關，再拔下高壓隔離開關鑰匙插入車頂門鑰匙處旋轉鑰匙后打開車頂門）妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不至于因列車運行中震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從鋼軌上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關SA96，置于故障受電弓位置，相應的受電弓高壓隔離開關應動作。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后充風試閘，升弓運行。

三、主斷合不上

閉合開關SB43或SB44，“主斷分”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。（1）觀察故障信息，如有保護裝置動作，按對應故障處理。

（2）受電弓能升起，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（3）受電弓升起后確認網壓是否高于17.5kV；網壓為零，檢查控制電器柜“網側電壓（原邊電壓）”自動開關QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（4）網壓正常檢查、確認主手柄回到零位，微機屏顯示司機控制器級位顯示“0.0”級。（5）檢查、確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態。（6）關閉自動過分相裝置（微機柜下方）。

（7）檢查、確認主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態）。

四、調速手柄提到級位上，無牽引力矩

微機屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。

（1）確認給手柄后微機屏有對應工況和級位顯示，如果仍無牽引力矩顯示，則將調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

（2）確認兩端輔助變流器啟動完成，各風機啟動完畢。（3）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

2（4）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯位，消失后回運轉位。

（5）確認監控裝置無卸載指示。

（6）檢查控制電器柜主變流器自動開關QA46是否跳開，斷合幾次防止假跳。（7）斷蓄電池自動開關QA61進行微機復位。

五、主變流器CI故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應的主變流器故障。

（1）調速手柄回0位，查看微機屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機屏隔離后，方可再次合主斷。

（2）按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。

六、“主接地”或“牽引電機”故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“主接地” 或“牽引電機”故障，TCMS故障欄顯示具體故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應故障位的主變流器維持運行（俗稱甩電機）。

七、輔助變流器故障 1．兩臺輔變流器均不工作

（1）調速手柄回0位，按司機臺“復位”按鈕進行復位操作后，重合主斷如故障消除則繼續運行。

（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。（3）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。2．某一組輔助變流器故障

（1）某一組輔助變流器故障后微機控制系統自動切除故障、轉換，進入微機屏機器狀態下“開關狀態”畫面第二頁，確認KM20閉合（KM20底色變為綠色），則不作處理，繼續維持運行。

（2）如微機不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。

（3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關QA47，再合主斷。（4）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。

八、輔助電路接地

跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機屏顯示“輔接地”故障，微機屏輔助電源畫面顯示接地的輔 3 助變流器組別。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

如合不上閘或合閘后又跳閘，微機屏仍顯示“輔接地”故障，人為在微機屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

九、復合冷卻器風機故障

微機屏顯示“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2”故障，對應3組主變流器力矩顯示為0。（1）檢查控制電器柜相應的“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2“空氣自動開關，斷合幾次防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時用3臺維持運行。

十、牽引風機故障

微機屏顯示“牽引風機1”或“牽引風機2”故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。（1）檢查控制電器柜對應的“牽引風機1或2”空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以3臺牽引電機維持運行。（3）如確認牽引風機運轉正常，3臺牽引電機牽引力不夠時，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接，恢復全部6臺電機牽引力。

十一、油泵故障

微機屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應轉向架的3組主變流器力矩顯示正常。（1）在控制電器柜確認“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關是否跳開，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉時，切除對應架3組主變流器維持運行。

（3）如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。

十二、水泵故障

微機屏顯示水泵1或2故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。暫時不處理，以3組主變流器維持運行。

十三、油溫高故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示油溫高故障信息。

惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達前方站時應立即停車請求救援。

十四、控制回路接地

“控制接地”指示燈亮

（1）在電器柜合上自動開關QA59，如能合上則繼續運行。

（2）如自動開關QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上QA59繼續運行。

（3）如斷開上述自動開關后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。

十五、110V充電裝置（PSU1、PSU2）故障（DC110V運轉停止）

（1）PSU有兩組，正常時同時工作，當有一組出現故障，微機會自動轉換。

（2）若微機沒有自動轉換，則到電源柜處將面板上SW1單元選擇轉換開關置于單元1或單元2位。

（3）如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，如機車DC110V電源正常，維持運行。

注意：機車正常出庫時，SW1開關應在自動位；升弓合主斷后，用微機屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態，紅色為故障，緑色為運轉正常，黒色為停止中。

十六、原邊過流，次邊過流

現象：跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機屏顯示“原邊過流”或“次邊過流”故障，微機屏故障欄顯示具體的故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。（2）主斷如合不上，立即請求救援。

十七、空轉嚴重

“空轉/滑行”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十八、復位鍵失效

現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關QA61，進行復位，故障才可消除。

十九、警惕裝置動作

途中警惕裝置誤動作：在警惕報警時手按司機臺無人警惕按鈕、風笛按鈕、腳踏警惕開關、風笛開關、撒沙開關、操作司機控制手柄、制動機手柄均不能解除警惕報警，導致懲罰制動放風動作，連續三次，則向110電話匯報，在征得其授權的情況下，通過微機顯示屏開放狀態界面隔離無人警惕裝置，維持運行，回段報修。

二十、微機屏黑屏

確認微機屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失（發出噼的聲音），觸摸屏左下角出現同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失（發出噼的聲音），此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。

如微機屏仍無法啟動，則將前后端微機顯示屏倒換。二

十一、制動屏突然黑屏

制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。

（1）斷電降弓，進行斷開蓄電池開關QA61復位，制動屏顯示正常后恢復運行。（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設置： 按F7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方（Ⅰ端為A，Ⅱ端為B），然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設置的A/B端正確。

二十二、HXD3C機車列車供電故障處理方法 1.兩路不能供電：

1）機車與車輛聯掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯系，對方確認已經給出請求供電指令，則打開Ⅰ、II端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。

2）運行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。2．有一路不能供電： 運行中有一路供電無輸出

（1）斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；

（2）將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；（3）如不能消除故障則一路供電維持運行。3.供電接地故障：

（1）運行中出現一路供電接地故障，重新復位供電一次不能消除則斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續運行。

6（2）如果不能消除，通知車輛將負載投入到未故障的另一路，另一路無接地現象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運行；

（3）若另一路也出現接地，則為車輛負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。（4）若車輛乘檢確認車輛無接地時，機車乘務員必須與車輛乘檢通過電臺聯系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電鈅匙及主斷，將對應列供電柜上方門打開，將列供柜內的供電控制箱接地扳鈕開關由“投入位”轉至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運行，并密切注意微機屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動則立即停止供電。

（5）機車、車輛連掛后供電時出現供電接地，重新復位供電一次不能消除，斷供電鈅匙及主斷，將供電轉換開關轉換到另一組也不能消除時，應立即要求車輛人員摘開供電電纜，機車進行供電空載試驗，判斷機車是否正常。

4.過流故障：

1）運行中發生過載故障時，應重新供電一次，如能消除故障則繼續運行。

2）如頻繁過載，斷供電鈅匙及主斷，將操縱臺右方供電轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應通知車輛乘檢查找故障點。

5.直流側過壓：

1）運行中微機狀態屏偶爾提示直流側過壓時，如能很快消除，屬正常現象，無需處理。2）如長時間提示某一路過壓，應和車輛乘檢聯系確認車輛600V電壓是否正常，正常時維持運行，回段處理。

3）如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負載轉至正常的一組維持運行。6.升降弓原理

受電弓升弓時，升弓電空閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過升弓電空閥1，經空氣過濾器

2、升弓節流閥

3、精密調壓閥

4、壓力表

5、降弓節流閥

6、安全閥7，在車頂通過空氣絕緣管9進入升弓氣囊10，構成升弓氣路，使受電弓升起。

受電弓降弓時，升弓電空閥2失電，升弓氣路關閉，精密調壓閥3上的快速排氣閥啟動，受電弓靠自重降弓。

7.自動降弓裝置的工作原理

當滑板破裂、磨損到限或管路泄露時，受電弓ADD氣路的壓力下降，快速降弓閥11打開通往大氣的通路，受電弓壓力快速下降，導致受電弓快速降弓；與此同時，壓力開關8由于氣壓下降而動作發送電信號（高電平）給機車，由機車微機系統發出分斷主斷路器指令，以保證在受電弓降弓之前，機車能夠先行切斷機車電源，避免受電弓帶電拉弧。ADD試驗閥13接在ADD關閉閥12后面，用于檢測受電弓自動降弓裝置的功能是否完好。ADD關閉閥置“閉”位時，將切斷試驗閥 7 功能和通往滑板的氣路。機車正常運行時，ADD關閉閥置“開”位，ADD試驗閥置“工作狀態”位。

8.升、降弓時間的調整

靜態接觸壓力調好后，受電弓從落弓位升至到2m高（包含絕緣子）的升、降弓時間，分別通過圖1-7升弓節流閥和降弓節流閥來調整，應滿足升、降弓時間要求，升弓時間：≤5.4s，降弓時間：≤4.0s。

調試過程中升弓時不允許受電弓有任何彈跳，降弓時，受電弓必須有緩沖，并落在兩個橡膠減振器上，允許降弓時在降弓位彈跳。

9.自動降弓裝置（ADD）的調試 受電弓的ADD控制閥不能經常操作。

做自動降弓裝置調試時，受電弓升高0.6m。快速降弓時，注意不要傷及人身。

調試方法為：將ADD關閉閥在“開”（ON）位、ADD試驗閥在“工作狀態”（OPERATION）位。升起受電弓，調試人員用左手把住受電弓，右手操作ADD試驗閥。將ADD試驗閥扳到“試驗狀態”（TSETING）位，快速降弓閥排氣，受電弓快速下降。試驗后，將ADD試驗閥扳回“工作狀態”位。

10.真空主斷路器和接地開關

HXD3C型電力機車安裝的是真空主斷路器（22CBDP1）和接地開關（35KSDP1）組件。整個組件安裝車內的高壓電器柜中。

11.122CBDP1型真空主斷路器

HXD3C型電力機車目前采用22CBDP1型真空主斷路器，外形如圖2-2所示。22CBDP1型真空主斷路器是電力機車的一個重要電氣部件，它是整車與接觸網之間電氣連通、分斷的總開關，是機車上最重要的保護設備，當機車發生各種嚴重故障時能迅速、可靠、安全地切斷機車總電源，從而保護機車設備。該斷路器與35KSDP1型接地開關直接裝配，安裝在車內高壓電器柜中。22CBDP1型真空主斷路器是以真空作為絕緣介質和滅弧介質，利用真空狀態下的高絕緣強度和電弧擴散能力形成的去游離作用進行滅弧，其結構特點為單斷口直立式，直動式氣缸傳動，電空控制，是一種新型的電力機車主斷路器，適用于干線交流25kV各類型電力機車。與空氣斷路器相比，具有結構簡單、工作可靠、動作速度快、絕緣強度高、維修方便等優點。采用真空斷路器可以徹底避免以往空氣斷路器滅弧室瓷瓶爆炸，非電性電阻瓷瓶爆炸，隔離開關軸折斷主閥卡位、漏風、控制線圈燒損等慣性故障，減少機車事故，保證鐵路運輸安全。同時可延長主斷路器的檢修周期，減少維修工作量，降低檢修成本。

第三篇：HXD3C型電力機車故障應急處理

HXD3C型電力機車故障應急處理

在進行故障應急處理前應注意以下事項：

1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2.機車在運行途中斷開下列開關或斷路器均會造成機車懲罰制動： ⑴電鑰匙SA49（50）

⑵微機控制1、2自動開關QA41（42）⑶電空制動自動開關QA50 ⑷司機控制1、2自動開關QA43（44）⑸機車控制自動開關QA45 ⑹蓄電池自動開關QA61進行復位

斷蓄電池復位應按如下程序操作：

司機控制手柄回零—換向手柄臵零位—降弓—斷主斷—斷開機車電鑰匙—斷開蓄電池

斷開蓄電池30秒后，合蓄電池再給機車電鑰匙，升弓、合主斷。3.人為斷開上述自動開關后，再重新閉合需要間隔30秒以上。

4.確認需要斷開蓄電池自動開關QA61之前，應正確處理好監控裝臵的操作，并將列車停妥。

一、升不起弓

1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。2.如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，（第一次自動降下時需觀察是否發生刮弓）則為該受電弓管路漏風，關閉其氣路控制板下方供風塞門（1端弓氣路控制板在微機柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方），換另一臺受電弓運行。3.兩臺受電弓均不能升起

（1）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如風壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機將會自動打風，輔助風缸風壓達到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機按鈕SB95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（2）檢查控制電器柜司機控制自動開關QA43或QA44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（3）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位（垂直狀態），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。

（4）檢查高壓接地開關QS10是否在“運行”位。

二、途中刮弓

（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉制動柜控制風缸塞門U77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器UA12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關SA96，臵于故障受電弓位臵，相應的受電弓高壓隔離開關應動作。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風試閘，升弓運行。

三、主斷合不上

閉合開關SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，微機屏主畫面顯示主斷未閉合。（1）觀察故障信息，如有保護裝臵動作，按對應故障處理。

（2）受電弓能升起，觀察微機屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（3）受電弓升起后確認網壓是否高于17.5kV；網壓為零，檢查控制電器柜“網側電壓”自動開關QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（4）網壓正常檢查、確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。

（5）檢查、確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態。（6）關閉自動過分相裝臵（微機柜下方）。

（7）檢查、確認主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態）。

四、調速手柄提到級位上，無牽引力矩

微機屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。

（1）確認給手柄后“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

（2）確認兩端輔助變流器啟動完成，各風機啟動完畢。（3）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

（4）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄臵重聯位，消失后回運轉位。

（5）確認監控裝臵無卸載指示。

（6）檢查控制電器柜主變流器自動開關QA46是否跳開，斷合幾次防止假跳。（7）斷蓄電池自動開關QA61進行微機復位。

五、主變流器CI故障

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機屏故障欄顯示相應的主變流器故障。

（1）調速手柄回0位，查看微機屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機屏隔離后，方可再次合主斷。（2）按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。

六、“主接地”或“牽引電機”

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地” 或“牽引電機”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應故障位的主變流器維持運行。

七、輔助變流器故障

1．兩臺輔變流器均不工作

（1）調速手柄回0位，按司機臺“復位”按鈕進行復位操作后，重合主斷如故障消除則繼續運行。

（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（3）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。2．某一組輔助變流器故障

（1）某一組輔助變流器故障后微機控制系統自動切除故障、轉換，進入微機屏“開關狀態”畫面第二頁，確認KM20閉合（KM20底色變為綠色），則不作處理，繼續維持運行。

（2）如微機不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。（3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關QA47，再合主斷。（4）仍不能工作則斷蓄電池進行微機復位。

八、輔助電路接地

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關臵中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

九、復合冷卻器風機故障

“冷卻塔風機”指示燈亮，微機屏顯示“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2”故障，對應3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜相應的“冷卻塔風機1”或“冷卻塔風機2“空氣自動開關，斷合幾次防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時用3臺維持運行。

（3）如確認冷卻風機運轉正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。

十、牽引風機故障

“牽引風機”指示燈亮，微機屏顯示“牽引風機1”或“牽引風機2”故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜對應的“牽引風機1或2”空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以3臺牽引電機維持運行。

（3）如確認牽引風機運轉正常，3臺牽引電機牽引力不夠時，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接，恢復全部6臺電機牽引力。

十一、油泵故障

“油泵”指示燈亮，微機屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應轉向架的3組主變流器力矩顯示正常。

（1）在控制電器柜確認“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關是否跳開，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉時，切除對應架3組主變流器維持運行。

（3）如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。

十二、水泵故障

“水泵”指示燈亮，微機屏顯示水泵1或2故障，對應轉向架的3組主變流器力矩顯示為0。

暫時不處理，以3組主變流器維持運行。

十三、油溫高故障

跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機屏顯示油溫高故障信息。

惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達前方站時應立即停車請求救援。

十四、控制回路接地 “控制接地”指示燈亮。

（1）在電器柜合上自動開關QA59，如能合上則繼續運行。

（2）如自動開關QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上QA59繼續運行。

（3）如斷開上述自動開關后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。

十五、110V充電裝臵（PSU1、PSU2）故障（DC110V運轉停止）

（1）PSU有兩組，正常時同時工作，當有一組出現故障，微機會自動轉換。（2）若微機沒有自動轉換，則到電源柜處將面板上SW1轉換開關臵于1或2位。（3）如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，如機車DC110V電源正常，維持運行。

注：機車正常出庫時，SW1開關應在自動位；升弓合主斷后，用微機屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態，紅色為故障，緑色為運轉正常，黒色為停止中。

十六、原邊過流，次邊過流

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，微機屏故障欄顯示具體的故障信息。

（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。（2）主斷如合不上，立即請求救援。

十七、空轉嚴重現象：

“空轉”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十八、復位鍵失效

現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關QA61，進行復位，故障才可消除。

十九、警惕裝臵動作

途中警惕裝臵誤動作：在警惕報警時手按司機臺無人警惕按鈕、風笛按鈕、腳踏警惕開關、風笛開關、撒沙開關、操作司機控制手柄、制動機手柄均不能解除警惕報警，導致懲罰制動放風動作，連續三次，則向110電話匯報，在征得其授權的情況下，通過微機顯示屏開放狀態界面隔離無人警惕裝臵，維持運行，回段報修并填寫機調-10報告。（機調-10報告必須注明故障發生時間、地點、110電話指導者姓名）

二十、微機屏黑屏

確認微機屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失（發出噼的聲音），觸摸屏左下角出現同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失（發出噼的聲音），此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。

如微機屏仍無法啟動，則將前后端微機顯示屏倒換。二

十一、制動屏突然黑屏

制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。

（1）斷電降弓，進行斷開蓄電池開關QA61復位，制動屏顯示正常后恢復運行。（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設臵：

按F7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方（Ⅰ端為A，Ⅱ端為B），然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設臵的A/B端正確。

二十二、HXD3C機車列供電故障處理方法

1.兩路不能供電：

1）機車與車輛聯掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯系，對方確認已經給出請求供電指令，則打開Ⅰ、II端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。

2）運行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。2．有一路不能供電： 運行中有一路供電無輸出

（1）斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；

（2）將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；（3）如不能消除故障則一路供電維持運行。3.供電接地故障：

（1）運行中出現一路供電接地故障，重新復位供電一次不能消除則斷供電鈅匙及主斷，將故障對應的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續運行。

（2）如果不能消除，通知車輛將負載投入到未故障的另一路，另一路無接地現象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運行；

（3）若另一路也出現接地，則為車輛負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。（4）若車輛乘檢確認車輛無接地時，機車乘務員必須與車輛乘檢通過電臺聯系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電鈅匙及主斷，將對應列供電柜上方門打開，將列供柜內的供電控制箱接地扳鈕開關由“投入位”轉至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運行，并密切注意微機屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動則立即停止供電。

（5）機車、車輛連掛后供電時出現供電接地，重新復位供電一次不能消除，斷供電鈅匙及主斷，將供電轉換開關轉換到另一組也不能消除時，應立即要求車輛人員摘開供電電纜，機車進行供電空載試驗，判斷機車是否正常。4.過流故障：

1）運行中發生過載故障時，應重新供電一次，如能消除故障則繼續運行。2）如頻繁過載，斷供電鈅匙及主斷，將操縱臺右方供電轉換開關轉換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應通知車輛乘檢查找故障點。5.直流側過壓：

1）運行中微機狀態屏偶爾提示直流側過壓時，如能很快消除，屬正常現象，無需處理。

2）如長時間提示某一路過壓，應和車輛乘檢聯系確認車輛600V電壓是否正常，正常時維持運行，回段處理。

3）如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負載轉至正常的一組維持運行。

第四篇：HXD3型電力機車故障應急處理解析

HXD3型電力機車故障應急處理

現象一：受電弓升不起故障 原因：

1.總風缸壓力或控制風缸壓力低于480Kpa； 2.控制電器柜上有關斷路器不在正常位置； 3.升弓氣路有關塞門應不在正常位； 4.主斷控制器故障。應急處理：

1.檢查總風缸壓力或控制風缸壓力，若風壓低于480Kpa，使用輔助壓縮機泵風（輔助壓縮機泵風按鈕SB95在控制電器柜上），當風壓達到735Kpa時，輔助壓縮機自動停泵。

2.風壓正常，檢查控制電器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55斷路器的位置，應置于正常位，如有跳開現象，檢查確認后，重新閉合開關。

3.檢查升弓氣路有關塞門應在正常位：

⑴藍色鑰匙應插入制動裝置內的受電弓用的管道切斷開關，并處于垂直位；

⑵升弓塞門U98（受電弓控制單元上）應置于開放位。4.檢查主斷控制器，將其上面的開關置于“停用”位置，如能升起，說明主斷控制器故障，換弓維持運行。

現象二：主斷合不上 原因：

1.總風缸或輔助風缸壓力小于650kPa； 2.司機控制器手柄不在“0”位；

3.主斷供風塞門U94（受電弓控制單元上）在關閉位；

4、兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕SA103（104）之一不在彈起位（緊急按鈕有按壓復位和旋轉復位兩種）；

5.半自動過分相按鈕SB67（68）不在正常彈起位； 6.自動過分相裝置試驗按鈕(自復式)不在正常彈起位；

7、CI試驗開關SA75（電器控制柜上）不在正常位；

8、網壓表不顯示QA1跳開。應急處理：

1.總風缸或輔助風缸壓力小于650kPa時，受電弓能升起，主斷合不上，使用輔助壓縮機繼續打風；

2.置司機控制器手柄于“0”位；

3.置主斷供風塞門U94（受電弓控制單元上）在開位。4.置兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕SA103（104）在彈起位（緊急按鈕有按壓復位和旋轉復位兩種）。

5.恢復半自動過分相按鈕SB67（68）在正常彈起位。6.恢復自動過分相裝置試驗按鈕(自復式)在正常彈起位。7.置CI試驗開關SA75（電器控制柜上）在正常位；

8、重新閉合QA1。現象三：主斷分不開 原因：

主斷扳鈕控制電路故障； 應急處理：

過分相前應及時將調速手柄回“0”位，將制動單元內的藍色鑰匙，轉動90度置于關閉位，實施緊急降弓。如需通過降弓區段，又遇主斷分不開時，可捅緊急按鈕實施緊急停車，同時采用關斷藍鑰匙的方法，實施緊急降弓。注：HXD3型電力機車不斷主斷，受電弓無法降下。所以，遇降弓地點，必須先斷主斷再降受電弓。

現象四：110V充電裝置（PSU1、PSU2）故障（DC110V運轉停止）

原因：

PSU1或PSU2故障； 應急處理：

1.PSU有二組，當有一組出現故障，微機會自動轉換。2.若微機沒有轉換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變日期的奇偶數，斷合總電源復位，微機重啟將PSU轉換到另外一組工作。

3.HXD3大號機車（240號以后的機車），在PSU的柜體左側有PSU手動轉換開關，當微機無法進行自動轉換時，可以采用斷電后手動轉換。

4.如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，分別隔離APU進行操作，如機車DC110V電源正常，維持運行。

注：升弓合主斷后，用TCMS屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態，紅色為故障，緑色為運轉中，黒色為停止中。

現象五：提牽引主手柄，無牽引力顯示。原因：

1.彈停裝置動作；

2.制動系統CCB-II顯示屏顯示動力切除狀態； 3.監控發出卸載信號； 4.低壓電器柜QA11、QA12、QA13、QA14、QA15、QA16、QA17、QA18、QA19、QA20、QA21、QA22或QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA46、QA47自動開關處于斷開位；

應急處理：

1.確認總風壓力在500Kpa以上，用彈停手動開關緩解，確保操縱臺停車制動紅色指示燈熄滅。

2.確認制動系統CCB-II顯示屏不顯示動力切除狀態。3.確認監控裝置未發出卸載信號。

4.通過TCMS顯示屏查看機車部件的狀態，發現異常，到低壓電器柜檢查對應的自動開關是否處于閉合位。

現象六：主變流器CI故障（多次復位）原因：

機車運行途中發生跳主斷，故障顯示燈亮，微機可能顯示主接地、牽引電機過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網壓異常等信息。

應急處理：

1.將司控器手柄回“0”位，按操縱臺“復位”按鈕，再合主斷提手柄試驗。此時注意TCMS提示的內容，包括故障信息和電機牽引力情況。

2.如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應根據提示隔離相應的主變流器，然后再合主斷試驗牽引。隔離操作需要在微機屏上手觸進行。隔離切除后，機車損失部分動力。

主變流器CI1-6和APU切除、恢復方法： ⑴切除

①在TCMS顯示屏“牽引/制動”畫面上，點擊開放狀態按鈕。②切換到“開放”畫面。

③點擊故障的CI或者APU，字母底色由黑色變為藍色。④點擊開放按鈕，此時，故障的CI或APU被成功切除，同時字母上方的“正常”二字變為“開放”二字，底色由綠色變為紅色。

⑵恢復

①在TCMS顯示屏“牽引/制動”畫面上，點擊開放狀態按鈕。

②切換到“開放”畫面。

③點擊被隔離的CI或APU，字母底色由藍色變為黑色。④點擊開放按鈕，此時，被隔離的CI或APU即可恢復，同時字母上方的“開放”二字變為“正常”二字，底色由紅色變為綠色。

注：當故障嚴重時，在司機室有可能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現象，司機室微機屏顯示相應的主變流器故障。

現象七：輔助變流器APU故障 原因：

機車運行途中發生跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息。

應急處理：

1.主手柄和換向手柄回0位，10秒后重合主斷，故障消失后繼續運行。2.輔助變流器有二組，當一組出現故障，微機會自動轉換。此時通過微機顯示屏查輔助電源畫面，KM20應閉合（KM20變為緑色）。

3.若微機轉換異常，可以在主斷分開的情況下，手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動開關QA47進行復位轉換（2分鐘內連續發生多次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器控制電源斷路器QA47后重新閉合方可解鎖）。

4.若還不能正常轉換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進行復位。

注：當切除一組輔助變流器后，牽引風機將全速運轉，只有一臺空壓機投入工作。

現象八：牽引風機故障（機車降功1/6，微機顯示風機故障或風速故障）

原因：

該牽引風機電機接地、過流，自動開關跳開。應急處理：

1.主手柄和換向手柄回“0”位，并斷主斷。

2.在電器控制柜上合上跳開的自動開關后重合主斷，并將換向手柄置于前進位，此時若開關不再跳開，為瞬間誤動作，可不做處理繼續運行。

3.若故障無法恢復，TCMS會自動將相對應的一組CI切除，也可在微機屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可維持運行。

現象九：復合冷卻器通風機故障（微機顯示冷卻塔風機故障）原因：

復合冷卻器通風機電機接地、過流，自動開關跳。應急處理：

1.當一組冷卻塔風機故障時，斷主斷后，可斷合幾次相應的空氣自動開關（QA17、QA18）。

2.如果自動開關跳下后因過熱保護而無法合上，主斷斷開后，可調整自動開關上的刻度盤，稍稍向大的方向略微調整，調整為50A左右，反復推合幾次，重新合上后維持運用。

3.如果機車運行一段時間后再次跳下說明冷卻塔風機確實有發生過流的可能，則不可以進行調整。

現象十：主回路接地故障（跳主斷，微機顯示故障信息）原因：

主回路發生接地，主斷跳閘。應急處理：

1.主手柄和換向手柄回“0”位，按下操縱臺上的“SB61”復位按鈕進行復位，正常后繼續運行。

2.若又動作，通過TCMS顯示屏將故障的CI切除后維持運行。

現象十一：控制回路接地故障 原因：

控制電路發生接地，自動開關QA59跳開。應急處理：

1.重新閉合控制電路接地自動開關QA59，若正常則繼續運行。2.若伴有其它控制回路自動開關跳開，不影響走車僅閉合QA59，影響走車時斷開QA59，閉合跳開的控制電路自動開關維持運行，加強巡視。

現象十二：輔助回路接地故障 原因：

輔助回路發生接地。應急處理：

1.主手柄和換向手柄回“0”位，按下操縱臺上的復位按鈕SB61進行人工復位后，再合主斷，若正常則為瞬間誤動作，可不作處理，繼續運行。

2.若不正常，則應根據TCMS顯示屏里的故障記錄，做出相應處理（斷開其自動開關），若TCMS顯示屏里無具體故障顯示時，司機可逐個斷開下列自動開關進行排查處理：①QA25：輔助變壓器；②QA17～QA18：復合冷卻器通風機；③QA21～QA22：油泵；④QA11～QA16：牽引通風機；⑤QA19～QA20：空壓機；⑥QA23～QA24：空調。

3.斷開某一自動開關后，輔助接地不再發生，司機此時應視需要在TCMS顯示屏里隔離該開關對應的CI單元，保留機車的部分功率，視機車牽引噸位情況維持運行，回段報修。

現象十三：制動顯示屏LCDM故障 原因：

制動顯示屏LCDM死機。應急處理：

1.斷開蓄電池保險QA61，保持30秒以上；再閉合QA61，如果故障仍然存在，則檢查制動柜內IPM（集成處理器模塊）上第二個指示燈（CPUOK）狀態，若指示燈為綠色，則可繼續執行下一步操作。

2.檢查非操縱端制動機，狀態良好時，將非操縱端的LCDM顯示屏更換到操縱端。

3.更換完成后，按以下方法設置：

按F7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方（Ⅰ端為A，Ⅱ端為B），然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設置的A/B端正確。

現象十四：機車發生懲罰制動的故障 原因：

1.電鑰匙或有關自動開關（見故障應急處理前注意事項）不良；

2.A、B端識別錯誤； 3.制動系統故障。應急處理：

1.檢查處理電鑰匙或有關自動開關，可通過TCMS屏查看有關開關信息。

2.制動屏LCDM顯示A、B端識別錯誤（代碼-108）引起的懲罰制動，應將自閥制動手柄置于“抑制位”1秒以上并緩解

3.操縱端處理無效，確認“IPM”上“CPU OK”指示燈綠色顯示時，換端操縱維持進站。

現象十五：彈停裝置故障 原因：

1.彈停管破裂； 2.彈停扳鈕故障； 3.彈停控制模塊故障。應急處理：

1.關閉彈停模塊上的彈停塞門（B40.06）。2.手動緩解1、6輪對的四個彈停裝置。

⑴若手動緩解彈停裝置能緩解時，斷開機車自動控制開關QA45，將Ⅱ端端子柜內TB2-1上的接線柱1733號線與第五接線柱440號線短接后，合上車底燈／儀表燈扳鍵開關SB57（SB58），再將QA45閉合，維持運行。

⑵若手動緩解彈停裝置，不能緩解時，用撒砂管或干砂管更換泄漏的彈停管，更換完畢后，開放彈停塞門，維持運行。

現象十六：“空壓機”故障燈亮 原因：

“空壓機”電機接地、過流，自動開關跳開。應急處理：

1.主手柄和換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2.合上跳起的自動開關，合主斷，若壓縮機泵風時，該開關不再跳開，則為回路瞬間故障，可不作處理。

3.若開關依舊跳開，則不作處理，利用另一臺壓縮機維持運行，回段報修。

現象十七：輔助壓縮機打不起風 原因：

1.輔助壓縮機電機故障； 2.輔助壓縮機故障； 3.控制風路漏風。應急處理： 1.用另一臺機車打風。

2.檢查為控制風路漏風，做相應處理。

注意：使用輔助壓縮機泵風5分鐘如控制壓力不能有效上升，須立即手動停止，確認停車制動裝置位于制動位后，關閉制動柜上方A24及干燥塔下方U77塞門，并堵住A24出風口，再啟動輔助壓縮機泵風，達到規定壓力后升弓合主斷，啟動主壓縮機泵風至定壓，再開放A24及U77塞門，其間需保證輔助壓縮機處于泵風狀態，防止因風壓過低導致主斷合不上。

現象十八：警惕裝置動作 原因：

警惕裝置電路不良，按壓警惕按鈕或腳踏警惕開關無效。應急處理：

在途中一旦警惕裝置誤動作，在TCMS屏按壓“檢修狀態”后，輸入密碼“000”，在DI2內查看521＃信號，按壓警惕按鈕或腳踏警惕開關后，521＃會有反饋信號（按壓時間大于1秒，小于10秒，521顯示變綠），隨著開關釋放后，綠色消失，則可以繼續運行。如沒有反饋或反饋信號始終顯示綠色，則拔出KE21繼電器，維持運行，回段報修。（拔繼電器之前要求降弓斷主斷、斷開蓄電池開關，并與“120“聯系）

現象十九：TCMS屏黑屏 原因： TCMS屏死機。應急處理：

確認TCMS屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失（發出噼的聲音），觸摸屏左下角出現同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失（發出噼的聲音），此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。

現象二十：電阻制動時過壓造成卸載、跳主斷 原因：

1.操縱時手柄給定過猛，發電電壓沖擊大； 2.接觸網網壓不穩定，偏高。應急處理：

1.提前平穩給定手柄位置；

2.適時觀察網壓變化和TCMS屏信息，發現網壓接近最高限值時，配合使用空氣制動。

3.一旦發生卸載、跳閘，立即回手柄，及時使用空氣制動，防止超速。

現象二十一：牽引電機支路過流 原因：

1.操縱時手柄給定偏高、過猛，發電電壓沖擊大； 2.網壓突然發生變化； 3.保護裝置誤動作； 4.變流器CI支路本身故障。應急處理：

1.操縱不當、網壓突變、保護裝置誤動作可重新閉合，進行復位操作。2.復位操作恢復不了時，可能是變流器CI支路本身故障，應切除該支路。

3、本補機車同時拉蓄電池30S以上，再重新閉合。現象二十二：主變壓器原邊過流 原因：

1.在欠壓狀態下，手柄給定過高，二次側電流過大或原邊保護誤動作；

2.變壓器原邊短路、接地； 3.牽引電機、變流器支路過流。應急處理：

1.閉合主斷，進行復位操作，能恢復，維持運行； 2.閉合不上時、盡量維持進站，請求救援；

3.逐條切除次邊負載支路，恢復閉合，判斷查找故障處所，進行切除，維持運行；

4.向“120”求救。

現象二十三：主變壓器次邊過流 原因：

1.次邊支路有短路、接地、過流； 2.保護系統誤動作。應急處理：

1.次邊過流伴有其他故障顯示時，檢查切除相應支路，進行復位操作。

2.次邊過流伴無其他故障顯示時，可恢復閉合一次，閉合不上時用另一臺機車維持進站，檢查處理。

現象二十四：輔機過流 原因： 1.輔機本身故障； 2.空氣開關故障； 3.網壓異常。應急處理： 1.切除相應輔機；

2.斷電恢復空氣開關，合不上時，切除相應設備； 3.檢查各輔機工作狀態，無異狀時，維持運行，加強走廊巡視。

第五篇：HXD3B型電力機車應急故障處理2012.3

HXD3B型電力機車應急故障處理

目 錄

一、受電弓不能升起

二、主斷路器不閉合

三、機車牽引、再生無流

四、空壓機故障

五、機車彈停不緩解

六、機車充電裝置故障

七、主變流器故障

八、輔助變流器故障

九、停車位置功能正確使用方法

十、機車油泵、水泵故障

十一、CCBII型制動機發生不緩解時的檢查處理辦法

十二、蓄電池接地故障

十三、運行中發生懲罰制動，列車不能緩解的處理

十四、機車單方向無流（機車向前無流或向后無流）

十五、機車無火回送的處理方法

十六、機車有火回送的處理方法

十七、機車倒鑰匙的程序（蹬車頂）

一、受電弓不能升起

1、檢查升弓風缸(U43.05)壓力是否達到600KPa以上,若不足應開啟輔助壓縮機，將輔助風缸壓力升到600kPa以上。（見圖1-1）

2、檢查“受電弓預選”模式，是否設置成受電弓1/2均在隔離狀態，若是均被隔離，恢復為“自動”模式。（見圖1-2）

3、檢查對應受電弓的高壓隔離開關應在閉合位，未在閉合位時，在TCMS上進行軟操作，使其閉合。（見圖1-3）

4、檢查兩端司機室緊急停車按鈕是否被按下，若被按下恢復為正常位。（見圖1-4）

5、如果一端受電弓不能升起時，通過受電弓預選開關，更換另一端受電弓維持運行。

6、檢查制動柜上升弓控制裝置（黑色—風路上的）升弓塞門（U43.13）應在橫向位置（開通位）。（見圖1-5）

7、檢查升弓模塊上藍色鑰匙U99在豎向位置（開通位）。（見圖1-6）

8、分別檢查制動柜后和TCMS柜旁（風路）相對應的升弓塞門（紅色U98）應在豎向位置。（見圖1-7）

9、如某端操縱無效時，可去另一端升弓、閉合主斷路器，使用“停車位置”功能換端操縱。

10、上述處理無效時，斷開蓄電池斷路器1分鐘以上，再閉合。仍無效救援。（見圖1-8）

二、主斷路器不閉合

1、檢查總風缸壓力是否達到600KPa以上, 若不足應開啟輔助壓縮機，將輔助風缸壓力升到600kPa以上。

2、檢查主斷路器風路塞門應在開通位（紅色豎向開通見圖2-1）。

3、檢查網壓是否正常。如無網壓檢查網壓保險QA1-3是否閉合，如未閉合，應人為閉合。如保險正常為接觸網確實無電，降弓聯系供電部門。（見圖2-2）

4、檢查主手柄應在“0”位。

5、上述處理無效時，斷開蓄電池開關1分鐘以上再閉合，仍無效請求救援。

三、機車牽引、再生無流

1、檢查網壓是否正常，網壓不正常更換另一受電弓。如仍不正常，降弓通知供電部門進行處理。

2、檢查主變流器及牽引電機是否被人為隔離，如無故障可恢復。（見圖3-1）

3、檢查是否為制動系統排風，按TCMS屏的顯示進行處理（見圖3-2）。

4、檢查是否為監控裝置卸載及排風，按監控處理辦法處理。

5、總風缸壓力是否低于600KP，風壓不足時開啟空壓機打風。

6、上述處理無效時，斷開蓄電池開關1分鐘以上再閉合，仍無效請求救援。

四、空壓機故障

1、檢查空壓機脫扣開關是否斷開，如斷開時，可人為閉合。

2、如一臺空壓機故障，可斷開該空壓機的脫扣開關，使用另一臺空壓機維持運行。

注：輔助變流器3故障隔離時，只有一臺空壓機工作。如主空壓機故障，微機可自動切換到另一空壓機工作。

五、機車彈停不緩解

1、在微機顯示屏上確認彈停裝置是否緩解。

2、將制動柜上彈停模塊彈停脈動閥上左側的紅色柱塞向右推進至緩解位；（見圖5-1）

3、如上述處理無效，關閉制動柜上的彈停塞門（黃色開關豎向位置），手動緩解車下4個彈停裝置，維持運行。（見圖5-

2、5-3）

六、機車充電裝置故障

1、手動轉換充電模塊至1位或2位。（見圖6-

1、6-2）

2、如不充電，斷開控制保險CB1 30秒以上，再閉合。（見圖6-3）

3、如上述處理無效時，斷開蓄電池開關1分鐘以上再閉合，維持至前方站救援。

七、主變流器故障

1、電機故障手動隔離故障電機維持運行（見圖7-1）如果在運行途中發現電機故障，可以在TCMS顯示屏上對故障電機進行手動隔離，不影響其他電機的運行。

2、變流柜出現故障手動隔離變流柜維持運行（見圖7-2）變流柜之間是互相獨立的控制系統，如果運行途中出現變流柜故障只需進行手動隔離后維持運行，負載由控制系統自動轉換到其他的變流柜。

⑴在變流器1發生故障時進行手動隔離，變流器1的負載由變流器2代替。

⑵在變流器2發生故障時進行手動隔離，變流器2 的負載由變流器1代替。

⑶在變流器3發生故障時進行手動隔離，變流器3的負載由變流器2代替，同時減去相應負載。

3、變流柜的輔助變流器的隔離（見圖7-3）

在輔助濾波柜內如果遇到控制接觸器K501/K502/K503故障或者輔助濾波柜三組變壓器無輸出故障，輔助變流器故障，可以在顯示屏上手動隔離相應的輔助變流器，可以不隔離整個變流柜，讓6個電機全部處于運行狀態。

八、輔助變流器故障

如輔助變流器故障，TCMS自動檢測進行相應隔離，如檢測不到時，可以進行手動隔離后，維持剩余變流器運行。

九、停車位置功能正確使用方法

1、正確使用：

⑴換向手柄回至“0”位，按下“停車位置”按鈕。⑵確認另一受電弓升起、顯示屏上提示停車位置功能激活后，取下電鑰匙。

⑶至另一操縱端，將電鑰匙打至“2”位，閉合有關按鍵，再按壓“停車位置”按鈕，完成換端。（換端過程必須在3分鐘之內完成）

⑷動車前緩解彈停裝置。

注：微機顯示屏未提示“停車位置功能激活”前，不得將電鑰匙打至“0”位，否則會引發“通訊模塊故障”等問題。

2、停車位置功能故障時，可手動換端操縱。

十、機車油泵、水泵故障

斷開主斷路器重新閉合。如處理無效時，斷開蓄電池開關1分鐘后再閉合。仍無效時請求救援。

十一、CCBII型制動機發生不緩解時的檢查處理辦法

當制動機發生不緩解的故障時，首先查找BPCP模塊（列車管控制單元），（見圖11-1）紅、黃、綠燈顯示狀況，并進行如下檢查處理。

1、當BPCP模塊紅燈亮時：為硬件故障，及時按有關規定執行；

2、當BPCP模塊黃燈亮時：為軟件故障，處理方法是：斷主斷、拉下蓄電池閘刀、再恢復閘刀，故障現象不能恢復時及時按有關規定執行；

3、當BPCP模塊綠燈亮時：BPCP模塊良好，需進一步判斷其它故障處所。

⑴確認當前監控裝置狀態；根據監控裝置顯示狀態，按規定檢查處理。（注意：應檢查監控裝置A、B機顯示狀態）

⑵發生懲罰制動后，按照微機顯示屏上的提示，將自閥手柄放置“抑制位”1秒鐘后再置緩解位。

⑶自閥非常制動后，嚴格按照微機顯示屏上提示的步驟及時間要求(60秒)后，方可將自閥手柄置運轉位進行緩解。

⑷如處理無效時，需要斷開蓄電池開關進行微機控制系統重新啟動，蓄電池開關斷合時間應不少于1分鐘以上。

十二、蓄電池接地故障

蓄電池接地時，檢查是否影響運行，如不影響列車運行，維持回段處理。如影響列車運行，應在停車狀態下，斷開蓄電池開關1分鐘后恢復。檢查故障狀態是否消失，如故障未消失，請求救援。

十三、運行中發生懲罰制動，列車不能緩解的處理

1、按照TCMS顯示屏上的提示，將自閥手柄放置“抑制位”1秒鐘后再置緩解位。

2、如處理無效時，斷開蓄電池開關1分鐘后恢復。

十四、機車單方向無流（機車向前無流或向后無流）

1、可斷開蓄電池開關重新啟動，2、如無效，可換端操縱維持至前方站。

十五、機車無火回送的處理方法

1、確保司控器在“零”位（牽引手柄、換向手柄）；小閘緩解位、大閘重聯位并插上穿銷。（見圖15-1）

2、制動系統斷電。（見圖15-2）

3、將無火回送裝置打至“無火位”。（見圖15-3）

4、排放總風缸壓力至250KP以下。（見圖15-4）

5、關閉總風缸截斷塞門A10。（見圖15-5）

6、關閉彈停塞門B40.06。（見圖15-6）

7、打開4個平均管塞門。（見圖15-7）

8、掛好車后手動緩解彈停（1、3、4、6軸）。（見圖15-8）

（三）注意事項

禁止閉合蓄電池閘刀，注意處理程序，恢復無火前，先做防溜，再摘車，防止錯開錯關，制動具備制動作用后再撤彈停，不具備制動作用，不許撤防溜。乘務員不準擅自離開機車。

（四）防溜措施

無火回送機車到達終到站，機車與列車摘鉤前，無火機車必須將止輪器放置指定位置做好機車防溜（多臺機車重聯時，前部機車和尾部機車各自做好防溜措施）。

1、利用其他機車牽引無火回送機車時，確認車鉤及風管連接狀態良好后，方可撤出防溜裝置。

2、需要無火機車自行移動時； 車下：關閉端部平均管塞門；（擰開防塵堵）

車上：在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門轉到“正常運用”位，開放停放制動控制塞門（B40.06），開放塞門A10。閉合相關保險打開電鑰匙，使用輔助風泵泵風，升弓閉合主斷路器，閉合主風泵開關，制動機試驗良好后，方可撤出機車防溜裝置。

十六、機車有火回送的處理方法

1、小閘緩解位、大閘重聯位并插上穿銷。（見圖16-1）

2、在TCMS顯示屏制動系統上設置為“均衡風缸500kPa /貨車/切除/不補風”。（見圖16-2）

3、運行中只可對小閘進行操縱。

十七、機車倒鑰匙的程序（蹬車頂）

1、取下升弓風路上的藍色鑰匙；（見圖17-1）

2、用藍色鑰匙換下主斷接地開關上的黃色鑰匙；（見圖17-2）

3、用黃色鑰匙換下鑰匙箱上的綠色鑰匙；（見圖17-3）

4、用三把綠色鑰匙分別換下三組變流器接地開關上的黑色鑰匙；（見圖17-4）

5、將三把黑色鑰匙插入鑰匙箱，旋轉90°，取下任意一把白色鑰匙打開天窗鎖。（見圖17-5）