第一篇：機(jī)車故障處理

第七章 故障處理

一、升不起弓

現(xiàn)象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開放位，應(yīng)拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機(jī)按鈕SB95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門U98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門是否關(guān)閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關(guān)置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運(yùn)行。

（6）在電器柜檢查司機(jī)控制自動開關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運(yùn)行中換弓運(yùn)行。

二、途中刮弓

現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉控制風(fēng)缸塞門U77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機(jī)車號碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護(hù)。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達(dá)停電時間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器UA12不能啟動，對應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門U98，將隔離開關(guān)S96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點(diǎn)前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風(fēng)試閘，升前弓運(yùn)行。

三、運(yùn)行中網(wǎng)壓突然降為0 現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,TCMS主畫面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應(yīng)急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠(yuǎn)離或越過分相絕緣地點(diǎn)停車。

（3）停車后降下受電弓，并關(guān)閉控制風(fēng)缸存風(fēng)塞門U77，做好防溜防護(hù)工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門U77，升弓合閘后，充風(fēng)緩解并進(jìn)行制動機(jī)試驗后恢復(fù)運(yùn)行。

四、主斷合不上

現(xiàn)象：閉合開關(guān)SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，TCMS主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認(rèn)空氣制動柜風(fēng)表壓力，不應(yīng)低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。

（2）出段時檢查主電路牽車開關(guān)QS3、QS4應(yīng)閉合到運(yùn)行位，輔助回路庫用閘刀QS11應(yīng)閉合到運(yùn)行位。

（3）出段時確認(rèn)前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104應(yīng)在彈起位。

（4）出段時確認(rèn)前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認(rèn)電器柜主變流器試驗開關(guān)SA75在“正?！蔽弧?/p>

（6）出段時檢查主斷氣路塞門U94應(yīng)在開放位。（7）運(yùn)行途中應(yīng)確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運(yùn)行途中關(guān)閉自動過分相裝置。

五、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩

現(xiàn)象：TCMS主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應(yīng)亮。

（2）確認(rèn)“停車制動”指示燈應(yīng)熄滅。

（3）在制動屏上確認(rèn)“動力切除”應(yīng)無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運(yùn)轉(zhuǎn)位。

（4）確認(rèn)監(jiān)控裝置無卸載指示。（5）確認(rèn)“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時，調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。

七、原邊過流，次邊過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運(yùn)行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運(yùn)行。

九、牽引電機(jī)過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機(jī)”指示燈亮，TCMS故障欄顯示相應(yīng)的故障牽引電機(jī)。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運(yùn)行。

十、牽引電機(jī)接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機(jī)的主變流器維持運(yùn)行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機(jī)，同時牽引，而又確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機(jī)輸出數(shù)據(jù)運(yùn)行。

十一、空轉(zhuǎn)嚴(yán)重 現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴(yán)重波動現(xiàn)象。

處理：（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對應(yīng)的主變流器。

十二、牽引風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，TCMS主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應(yīng)的空氣自動開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應(yīng)的自動開關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以5個牽引電機(jī)維持運(yùn)行。

十三、牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障

現(xiàn)象：“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，TCMS主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風(fēng)機(jī)故障。

處理：（1）經(jīng)人工進(jìn)入機(jī)械間檢查，該牽引風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）確認(rèn)無誤后，將該牽引風(fēng)機(jī)上的風(fēng)速繼電器2根線短接，可恢復(fù)正常。

（3）短接后運(yùn)行中，加強(qiáng)對該牽引風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應(yīng)的主變流器運(yùn)行。

十四、輔助變流器故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，TCMS輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復(fù)運(yùn)行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關(guān)QA47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關(guān)QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進(jìn)行復(fù)位。

（4）經(jīng)過以上處理仍不能合閘時，人為在TCMS上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。

十五、輔助電路接地

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，TCMS輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在TCMS上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運(yùn)行中又接地，并確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關(guān)置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運(yùn)行。

十六、油泵故障

現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，TCMS主畫面顯示對應(yīng)的三個牽引電機(jī)失去牽引力，風(fēng)機(jī)畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認(rèn)故障油泵的三相自動開關(guān)QA21或QA22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時，以三個牽引電機(jī)根據(jù)情況維持運(yùn)行。（3）在站停車確認(rèn)油泵，如未運(yùn)轉(zhuǎn)，不做處理，如運(yùn)轉(zhuǎn)正?？稍谲囅轮髯儔浩鹘泳€盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，TCMS開關(guān)狀態(tài)畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號線，維持運(yùn)行。

十八、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：“冷卻風(fēng)機(jī)”指示燈亮，對應(yīng)的三組主變流器停止輸出，TCMS風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面顯示具體的故障復(fù)合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應(yīng)的空氣開關(guān)QA17或QA18，防止假跳。

（2）該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時，可暫時維持運(yùn)行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機(jī)動掌握。

（3）如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地

現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關(guān)QA59，繼續(xù)運(yùn)行。（2）如自動開關(guān)QA59合不上，則分別斷開不影響列車運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動開關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運(yùn)行。

（3）如斷開上述自動開關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。

二十、110V充電模塊PSU故障

現(xiàn)象：TCMS主畫面控制電壓顯示不足110V，并且越來越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在TCMS顯示主畫面時，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變PSU工作制，修改成不是當(dāng)天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關(guān)QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110V后恢復(fù)運(yùn)行。

二十一、復(fù)位鍵失效

現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時，微機(jī)就會相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。

處理：此時應(yīng)選擇地點(diǎn)停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關(guān)QA61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障

現(xiàn)象：泵風(fēng)過程中，空氣干燥器部件排風(fēng)不止。處理：（1）應(yīng)馬上關(guān)閉壓縮機(jī)開關(guān)，停止打風(fēng)。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機(jī)車總風(fēng)缸。

（3）閉合壓縮機(jī)開關(guān)泵風(fēng)，途中注意對總風(fēng)缸排水。

二十三、彈停風(fēng)管破損

現(xiàn)象：“停車制動”指示燈亮，TCMS主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應(yīng)立即操縱一次彈停開關(guān)SA99（SA100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應(yīng)立即停車。

（2）停車后，馬上確認(rèn)破損的彈停風(fēng)管，關(guān)閉彈停塞門B40.06。

（3）將破損的風(fēng)管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復(fù)運(yùn)行。

二十四、產(chǎn)生懲罰制動

現(xiàn)象：制動屏顯示“懲罰制動”，TCMS顯示識別錯誤，列車管排風(fēng)而停車。

處理：（1）此時將制動機(jī)手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)QA61，30秒以上再復(fù)位，“懲罰制動”消失后恢復(fù)運(yùn)行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強(qiáng)瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏

現(xiàn)象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)QA61，30秒以上再復(fù)位，制動屏顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。

（2）以上斷電復(fù)位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。

二

十六、大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位列車管不充風(fēng)

現(xiàn)象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動力切除”消失后，回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風(fēng)閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60S后，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。

（3）如動力切除不消失，應(yīng)在LCDM上按F3鍵，查看制動機(jī)設(shè)置信息，并確認(rèn)設(shè)置為操縱端和投入狀態(tài)。

第二篇：和諧機(jī)車故障處理

HXD3C電力機(jī)車應(yīng)急故障處理

行車故障應(yīng)急處理前應(yīng)注意以下事項

1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2.機(jī)車在運(yùn)行途中斷開下列開關(guān)或斷路器均會造成機(jī)車懲罰制動： ⑴電鑰匙SA49（50）

⑵微機(jī)控制1、2自動開關(guān)QA41（42）⑶電空制動自動開關(guān)QA50 ⑷司機(jī)控制1、2自動開關(guān)QA43（44）⑸機(jī)車控制自動開關(guān)QA45 ⑹蓄電池自動開關(guān)QA61進(jìn)行復(fù)位 斷蓄電池復(fù)位應(yīng)按如下程序操作：

司機(jī)控制手柄回零—換向手柄置零位—降弓—斷主斷—斷開機(jī)車電鑰匙—斷開蓄電池 斷開蓄電池30秒后，合蓄電池再給機(jī)車電鑰匙，升弓、合主斷。3.人為斷開上述自動開關(guān)后，再重新閉合需要間隔30秒以上。4.確認(rèn)需要斷開蓄電池自動開關(guān)QA61之前，應(yīng)正確處理好監(jiān)控裝置的操作，并將列車停妥。

一、升不起弓

1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運(yùn)行。2.如果運(yùn)行中某一受電弓頻繁自動降下，（第一次自動降下時需觀察是否發(fā)生刮弓）則為該受電弓管路漏風(fēng)，關(guān)閉其氣路控制板下方供風(fēng)塞門（1端弓氣路控制板在微機(jī)柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方），換另一臺受電弓運(yùn)行。3.兩臺受電弓均不能升起

（1）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如風(fēng)壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機(jī)將會自動打風(fēng)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務(wù)員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機(jī)按鈕SB95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。

（2）檢查控制電器柜司機(jī)控制自動開關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。（3）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。

（4）檢查高壓接地開關(guān)QS10是否在“運(yùn)行”位。

二、途中刮弓

（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉制動柜控制風(fēng)缸塞門U77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機(jī)車號碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護(hù)。（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達(dá)停電時間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器UA12不能啟動，對應(yīng)輔機(jī)不工作，微機(jī)屏故障顯示“接觸網(wǎng)低電壓”不消除，然后斷閘降弓。（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關(guān)SA96，置于故

障受電弓位置，相應(yīng)的受電弓高壓隔離開關(guān)應(yīng)動作。

（8）在停電時間終點(diǎn)前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風(fēng)試閘，升弓運(yùn)行。

三、主斷合不上

閉合開關(guān)SB43或SB44，“主斷分”指示燈不滅，微機(jī)屏主畫面顯示主斷未閉合。（1）觀察故障信息，如有保護(hù)裝置動作，按對應(yīng)故障處理。

（2）受電弓能升起，觀察微機(jī)屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。

（3）受電弓升起后確認(rèn)網(wǎng)壓是否高于17.5kV；網(wǎng)壓為零，檢查控制電器柜“網(wǎng)側(cè)電壓”自動開關(guān)QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（4）網(wǎng)壓正常檢查、確認(rèn)主手柄回到零位，微機(jī)屏顯示司機(jī)控制器級位顯示“0.0”級。（5）檢查、確認(rèn)前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態(tài)。（6）關(guān)閉自動過分相裝置（微機(jī)柜下方）。

（7）檢查、確認(rèn)主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風(fēng)缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態(tài)）。

四、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩

微機(jī)屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。

（1）確認(rèn)給手柄后微機(jī)屏有對應(yīng)工況和級位顯示，如果仍無牽引力矩顯示，則將調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。

（2）確認(rèn)兩端輔助變流器啟動完成，各風(fēng)機(jī)啟動完畢。（3）確認(rèn)“停車制動”指示燈應(yīng)熄滅。

（4）在制動屏上確認(rèn)“動力切除”應(yīng)無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運(yùn)轉(zhuǎn)位。

（5）確認(rèn)監(jiān)控裝置無卸載指示。

（6）檢查控制電器柜主變流器自動開關(guān)QA46是否跳開，斷合幾次防止假跳。（7）斷蓄電池自動開關(guān)QA61進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。

五、主變流器CI故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

（1）調(diào)速手柄回0位，查看微機(jī)屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機(jī)屏隔離后，方可再次合主斷。（2）按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。

六、“主接地”或“牽引電機(jī)”

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“主接地” 或“牽引電機(jī)”故障，TCMS故障欄顯示具體故障信息。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應(yīng)故障位的主變流器維持運(yùn)行。

七、輔助變流器故障

1．兩臺輔變流器均不工作

（1）調(diào)速手柄回0位，按司機(jī)臺“復(fù)位”按鈕進(jìn)行復(fù)位操作后，重合主斷如故障消除則繼續(xù)運(yùn)行。

（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關(guān)QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。（3）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。2．某一組輔助變流器故障（1）某一組輔助變流器故障后微機(jī)控制系統(tǒng)自動切除故障、轉(zhuǎn)換，進(jìn)入微機(jī)屏機(jī)器狀態(tài)下“開

關(guān)狀態(tài)”畫面第二頁，確認(rèn)KM20閉合（KM20底色變?yōu)榫G色），則不作處理，繼續(xù)維持運(yùn)行。（2）如微機(jī)不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機(jī)屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。

（3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關(guān)QA47，再合主斷。（4）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。

八、輔助電路接地

跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“輔接地”故障，微機(jī)屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。

如合不上閘或合閘后又跳閘，微機(jī)屏仍顯示“輔接地”故障，人為在微機(jī)屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。

九、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障

微機(jī)屏顯示“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2”故障，對應(yīng)3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜相應(yīng)的“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2“空氣自動開關(guān)，斷合幾次防止假跳。

（2）該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時，可暫時用3臺維持運(yùn)行。

十、牽引風(fēng)機(jī)故障

微機(jī)屏顯示“牽引風(fēng)機(jī)1”或“牽引風(fēng)機(jī)2”故障，對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。（1）檢查控制電器柜對應(yīng)的“牽引風(fēng)機(jī)1或2”空氣自動開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應(yīng)的自動開關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以3臺牽引電機(jī)維持運(yùn)行。

（3）如確認(rèn)牽引風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，3臺牽引電機(jī)牽引力不夠時，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接，恢復(fù)全部6臺電機(jī)牽引力。

十一、油泵故障

微機(jī)屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示正常。

（1）在控制電器柜確認(rèn)“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關(guān)是否跳開，斷合幾次，防止假跳。（2）仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時，切除對應(yīng)架3組主變流器維持運(yùn)行。

（3）如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運(yùn)行到所需前方站，根據(jù)牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運(yùn)行。

十二、水泵故障

微機(jī)屏顯示水泵1或2故障，對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。暫時不處理，以3組主變流器維持運(yùn)行。

十三、油溫高故障

跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機(jī)屏顯示油溫高故障信息。

惰力運(yùn)行到前方站停車請求救援，無法到達(dá)前方站時應(yīng)立即停車請求救援。

十四、控制回路接地 “控制接地”指示燈亮。

（1）在電器柜合上自動開關(guān)QA59，如能合上則繼續(xù)運(yùn)行。

（2）如自動開關(guān)QA59合不上，則分別斷開不影響列車運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動開關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運(yùn)行。（3）如斷開上述自動開關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。

十五、110V充電裝置（PSU1、PSU2）故障（DC110V運(yùn)轉(zhuǎn)停止）

（1）PSU有兩組，正常時同時工作，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會自動轉(zhuǎn)換。

（2）若微機(jī)沒有自動轉(zhuǎn)換，則到電源柜處將面板上SW1單元選擇轉(zhuǎn)換開關(guān)置于單元1或單元2位。

（3）如PSU兩套轉(zhuǎn)換及斷電復(fù)位均無效，如機(jī)車DC110V電源正常，維持運(yùn)行。

注：機(jī)車正常出庫時，SW1開關(guān)應(yīng)在自動位；升弓合主斷后，用微機(jī)屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態(tài)，紅色為故障，緑色為運(yùn)轉(zhuǎn)正常，黒色為停止中。

十六、原邊過流，次邊過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷分”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“原邊過流”或“次邊過流”故障，微機(jī)屏故障欄顯示具體的故障信息。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。（2）主斷如合不上，立即請求救援。

十七、空轉(zhuǎn)嚴(yán)重現(xiàn)象：

“空轉(zhuǎn)/滑行”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴(yán)重波動現(xiàn)象。（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對應(yīng)的主變流器。

十八、復(fù)位鍵失效

現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時，微機(jī)就會相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。

處理：此時應(yīng)選擇地點(diǎn)停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關(guān)QA61，進(jìn)行復(fù)位，故障才可消除。

十九、警惕裝置動作

途中警惕裝置誤動作：在警惕報警時手按司機(jī)臺無人警惕按鈕、風(fēng)笛按鈕、腳踏警惕開關(guān)、風(fēng)笛開關(guān)、撒沙開關(guān)、操作司機(jī)控制手柄、制動機(jī)手柄均不能解除警惕報警，導(dǎo)致懲罰制動放風(fēng)動作，連續(xù)三次，則向110電話匯報，在征得其授權(quán)的情況下，通過微機(jī)顯示屏開放狀態(tài)界面隔離無人警惕裝置，維持運(yùn)行，回段報修并填寫機(jī)調(diào)-10報告。（機(jī)調(diào)-10報告必須注明故障發(fā)生時間、地點(diǎn)、110電話指導(dǎo)者姓名

第三篇：機(jī)車故障管理辦法

機(jī)車故障管理辦法

根據(jù)機(jī)檢函[2009]142號《關(guān)于印發(fā)（機(jī)車故障管理辦法）的通知》精神，為了及時、準(zhǔn)確地對故障機(jī)車進(jìn)行調(diào)查處理，強(qiáng)化機(jī)車質(zhì)量，防止和減少機(jī)車故障的發(fā)生，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的高效暢通，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)效率，特制定本辦法，各車間、科室須認(rèn)真執(zhí)行。

一、職責(zé)

1.段技術(shù)科、安全科、運(yùn)用科、教育科、材料科、局駐段驗收室、檢修車間、整備車間是行車設(shè)備的管理職能主體和落實主體，負(fù)責(zé)機(jī)車故障的調(diào)查、分析和處理。

2.機(jī)車故障的分析應(yīng)堅持“三不放過”，故障范圍不明不放過，定責(zé)不準(zhǔn)不放過，防控措施制定的不當(dāng)不放過。

3.客運(yùn)機(jī)車故障和重大惡性設(shè)備故障由機(jī)務(wù)處組織分析。但技術(shù)科要提前組織相關(guān)部門做好故障機(jī)車的調(diào)查、取證和處理工作。其他設(shè)備機(jī)車由段組織分析。

4.機(jī)車發(fā)生故障時，技術(shù)科要迅速組織搶修，以減少對運(yùn)輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)輸秩序。

5.機(jī)車設(shè)備故障后，段總工程師組織技術(shù)科、安全科、運(yùn)用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、局駐段驗收室，對故障機(jī)車進(jìn)行調(diào)查、取證、處理和分析。完畢后技術(shù)科和安全科

分別負(fù)責(zé)將機(jī)車故障分析報告和考核及責(zé)任追究報局機(jī)務(wù)處和安監(jiān)室。

二、故障報告

1.段總值班室接到設(shè)備故障的信息后，應(yīng)及時通知總工程師、檢修副段長、技術(shù)科科長?？偣こ處煟ɑ驒z修副段長）應(yīng)及時組織技術(shù)、檢修車間對故障機(jī)車實施應(yīng)急搶修或通過“故障咨詢中心”指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急處理，同時技術(shù)科要做好調(diào)查處理工作。

2.機(jī)車回段后，總工程師（或檢修副段長）組織技術(shù)科、檢修車間、安全科、運(yùn)用科、教育科、材料科、整備車間、局駐段驗收室及運(yùn)用車間相關(guān)人員對故障機(jī)車進(jìn)行檢查、檢修，并在12小時內(nèi)組織分析。分析結(jié)束后2小時內(nèi)技術(shù)科和安全科要將分析報告及《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》（安監(jiān)報—2）上報機(jī)務(wù)處和路局安監(jiān)室。

三、應(yīng)急處理

1.包西檢修車間、臨河整備車間要按照段《機(jī)車走形部故障應(yīng)急搶修管理辦法》的要求，妥善保管救援設(shè)備、器材，組織人員定期實施演練，確保故障發(fā)生后，在規(guī)定時間內(nèi)快速出動，實施救援。

2.段總值班室接到機(jī)車故障信息后，要按照段《機(jī)車故障信息報告及處理辦法》中要求的程序，及時向有關(guān)段領(lǐng)導(dǎo)和車間科室匯報。以便及時對故障機(jī)車實施應(yīng)急搶修。

3.總工程師（或檢修副段長）接到機(jī)車故障信息后，要及時組織技術(shù)、檢修人員，在規(guī)定的時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場，組織搶修，迅速恢復(fù)正常的運(yùn)輸秩序，減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_，壓縮故障延時，控制機(jī)車故障升級。

四、調(diào)查處理

1.機(jī)車故障的調(diào)查處理應(yīng)以事實為依據(jù)，以規(guī)章規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，明確責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策，實行責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)考核。

2.客運(yùn)機(jī)車故障、機(jī)車走行部故障或其他惡性故障，由機(jī)務(wù)處組織調(diào)查處理；其他故障由機(jī)務(wù)段事故調(diào)查組組織調(diào)查、處理、分析，組長由段長（總工程師）擔(dān)任，組員包括技術(shù)科、安全科、運(yùn)用科、教育科、材料科、檢修車間、局駐段驗收室、整備車間和運(yùn)用車間人員組成。

３.對客運(yùn)機(jī)車故障、機(jī)車走行部故障或其他惡性故障的調(diào)查分析，機(jī)務(wù)段在機(jī)務(wù)處故障調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場前，由段事故調(diào)查組負(fù)責(zé)查找故障原因，做好調(diào)查記錄，待機(jī)務(wù)處事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場后，段調(diào)查組應(yīng)如實匯報故障的調(diào)查情況，提供相關(guān)資料、物證和調(diào)查記錄等。

４.事故調(diào)查組在調(diào)查過程中應(yīng)做好如下工作：

（1）檢查檢測故障設(shè)備，查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺帳資料、管理制度、檢測記錄，查明故障原因。

（2）組織召開分析會，確定責(zé)任，制定防范措施，提出對

責(zé)任部門、責(zé)任者的考核處理意見。

（3）在故障分析后２小時內(nèi)向局機(jī)務(wù)處、安監(jiān)室提交調(diào)查處理報告，上報《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》（安監(jiān)報—2）。

５.調(diào)查處理報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）事故概況及影響范圍、時間。（2）機(jī)車故障修復(fù)情況。（3）原因分析。（4）責(zé)任認(rèn)定。（5）教訓(xùn)及措施。（6）考核處理意見。

６.機(jī)車故障涉及外局或外單位兩個及以上單位時，由局機(jī)務(wù)處牽頭組織調(diào)查，構(gòu)成一般事故的由局安監(jiān)室牽頭組織調(diào)查。

７.屬于人為破壞造成的設(shè)備故障，視情節(jié)程度查處，必要時由公安部門查處。檢修車間應(yīng)積極搶修，恢復(fù)設(shè)備。如因搶修不及時，升級為事故的，列檢修車間責(zé)任。

五、機(jī)車故障責(zé)任認(rèn)定

１.機(jī)車故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障，發(fā)生機(jī)車故障要件件分析、定責(zé)。機(jī)車故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

２.對于違反規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致的機(jī)車故障列檢修或整備責(zé)任。

3.機(jī)車質(zhì)量不良造成的機(jī)車故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢

修、驗收等部門責(zé)任的，定相關(guān)部門責(zé)任，未按規(guī)定采用行政許可、強(qiáng)制認(rèn)證，定點(diǎn)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，或采購不合格、不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，造成機(jī)車故障時，定采購責(zé)任。

4.機(jī)車故障發(fā)生后，對隱瞞不報或查不清原因的，定隱瞞部門的責(zé)任，協(xié)同隱瞞的部門追究同等責(zé)任。

5.因作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢漏傳信息，定相關(guān)部門責(zé)任。

6.定他局、外單位責(zé)任的機(jī)車故障，要填寫《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》（見附件），與調(diào)查分析報告一起上報機(jī)務(wù)處和局安監(jiān)室。

7.租（借）用到其他單位的機(jī)車發(fā)生故障，定租（借）用單位責(zé)任，有合同約定的，按合同辦理。

8.因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的機(jī)車故障，經(jīng)機(jī)務(wù)處或公安部門查明，確系破壞原因造成的機(jī)車故障，定非責(zé)任故障；但因未按照相關(guān)的防范措施執(zhí)行，致使人為破壞造成的機(jī)車故障，定相關(guān)部門責(zé)任。

9.機(jī)車故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令30號）有關(guān)規(guī)定辦理。

10.機(jī)車故障的考核內(nèi)容：

（1）機(jī)車故障定責(zé)段相關(guān)部門責(zé)任的，按件進(jìn)行考核。（2）月、季、年機(jī)車故障超標(biāo)時，按段有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。（3）對隱瞞故障原因、推脫責(zé)任的部門，要加倍考核。

11.機(jī)車故障的考核由技術(shù)科在段安全生產(chǎn)分析會和安全生產(chǎn)委員會會議上匯報，會議形成考核決議，由安全科以文件的形式公布。

12.機(jī)車故障的考核結(jié)果應(yīng)與責(zé)任部門的獎金分配和責(zé)任人員的收入掛鉤，并作為安全評估、評先的條件。

六、整改措施及要求

1.故障機(jī)車部件在各修程中的范圍、工藝標(biāo)準(zhǔn)存在問題的，技術(shù)科應(yīng)及時進(jìn)行修訂和補(bǔ)強(qiáng)。檢修車間應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行、重點(diǎn)落實，質(zhì)檢、技術(shù)人員及專業(yè)工程師應(yīng)加強(qiáng)該部位的工藝寫實。

2.按照故障的類型（分為慣性、多發(fā)、季節(jié)、冷門）和故障反映出的質(zhì)量或管理問題。提出本部門應(yīng)吸取的教訓(xùn)、采取的措施，落實的責(zé)任部門，并建立和填寫各項整改記錄，并將整改情況上報技術(shù)科。

3.技術(shù)科應(yīng)對機(jī)車故障情況進(jìn)行匯總，將各項整改措施的執(zhí)行情況納入“220”檢查的范圍。

4.檢修車間應(yīng)建立機(jī)車故障登記臺帳，進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，利用機(jī)車入庫整備時間進(jìn)行日常跟蹤檢查，小輔修時進(jìn)行專項檢查，中修時進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

5.技術(shù)科將機(jī)車故障統(tǒng)計表交于安全科，作為日常檢查的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行抽查落實。

6.技術(shù)科下發(fā)的《機(jī)車故障整改通知書》要求的整改期限截止至該機(jī)車的下一次修程，在進(jìn)行下一次修程前，檢修車間應(yīng)將

整改通知書反饋技術(shù)科，由技術(shù)科根據(jù)具體的整改情況指導(dǎo)本次修程。

7.技術(shù)科通知故障機(jī)車檢查時間后，各部門不得無故遲到，遲到5分鐘按丙類問題考核，遲到15分鐘按乙類問題考核。15分鐘后不到者，不再等待，按缺席處理，其它部門開始看車。

七、考核程序及要求

1.發(fā)生機(jī)車故障后，技術(shù)科必須做好機(jī)車故障信息的收集、整理、匯總、分析工作，及時召開機(jī)車故障分析會，找準(zhǔn)機(jī)車故障原因，明確責(zé)任人，制定防范措施。

2.技術(shù)科在機(jī)車故障分析會結(jié)束后2小時內(nèi)，將機(jī)車故障分析報告和責(zé)任人員考核通報情況，及時上報機(jī)務(wù)處及安全科。

3.安全科根據(jù)“包機(jī)段[2010]18號”文件考核標(biāo)準(zhǔn)填發(fā)考核通報，分別交由勞人科、工會、責(zé)任部門、責(zé)任人，并存檔備查一份。

4.勞人科核實考核通知書后，填發(fā)考核通知書或人事命令，送達(dá)財務(wù)科執(zhí)行。

5.考核標(biāo)準(zhǔn)按“包機(jī)段[2010]18號”文件考核標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。6.各部門必須嚴(yán)格按照本辦法規(guī)定，結(jié)合實際制定細(xì)化落實措施，做到中修考核嚴(yán)于小輔修考核、小輔修考核嚴(yán)于整備考核、整備考核嚴(yán)于故障應(yīng)急處理考核，切實形成逐級負(fù)責(zé)、分層管理、嚴(yán)控源頭。

7.各部門必須建立、健全機(jī)破考核基礎(chǔ)臺帳和相關(guān)資料，規(guī)

范機(jī)車故障考核程序，定期核查落實。

8.段安全科應(yīng)定期或不定期抽查各車間部門的考核落實情況，凡弄虛作假，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對經(jīng)辦人員和相關(guān)管理人員報請段領(lǐng)導(dǎo)從嚴(yán)考核處理。

八、臺帳管理

1.按照專業(yè)管理、系統(tǒng)負(fù)責(zé)的原則，技術(shù)科負(fù)責(zé)日常機(jī)車故障的統(tǒng)計和分析報告的日常管理，建立健全機(jī)車故障的統(tǒng)計、分析、總結(jié)、報告，規(guī)范機(jī)車故障管理。

2.機(jī)車故障資料包括：行車設(shè)備故障登記簿、行車設(shè)備故障分析記錄簿、安監(jiān)報—

1、行車設(shè)備故障有關(guān)調(diào)查取證材料（含現(xiàn)場調(diào)查取證材料、圖片、錄像等）、行車設(shè)備故障處理報告表、行車設(shè)備故障調(diào)查處理報告、外傳行車設(shè)備故障通知書等。

3.機(jī)車故障統(tǒng)計范圍執(zhí)行《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》第九章規(guī)定的設(shè)備故障和構(gòu)成鐵路交通事故的設(shè)備故障。

4.技術(shù)科應(yīng)將安監(jiān)報—１及與機(jī)車故障分析的有關(guān)資料裝訂成冊，按部統(tǒng)一制定的《行車設(shè)備故障登記簿》、《行車設(shè)備故障分析記錄簿》內(nèi)容及格式，詳細(xì)記載機(jī)車故障發(fā)生的經(jīng)過、原因及處理等情況，長期保存，并做好月度質(zhì)量分析工作，其中應(yīng)包含機(jī)車故障件數(shù)和中斷行車時間的分析。

九、統(tǒng)計上報

1.機(jī)車故障統(tǒng)計上報應(yīng)堅持及時、準(zhǔn)確、真實、完整的原則，技術(shù)科要在故障分析會后2小時內(nèi)，將故障調(diào)查處理及定責(zé)情況

上報機(jī)務(wù)處。每周一上午將前一周的機(jī)車故障情況上報段長、總工程師。

2.技術(shù)科對機(jī)車故障的定責(zé)、處理及質(zhì)量分析情況，于月、季、年末的5日內(nèi)，上報機(jī)務(wù)處。

十、具體要求

1.技術(shù)科要根據(jù)本辦法，組織做好故障的調(diào)查處理及質(zhì)量分析，強(qiáng)化機(jī)車故障質(zhì)量隱患的超前防范和過程控制，對典型故障分析不過夜，對未構(gòu)成機(jī)車故障的，機(jī)車回段后，要比照故障故障進(jìn)行分析、定責(zé)，并嚴(yán)格進(jìn)行考核。

2.安全科要加強(qiáng)排查，確保機(jī)車故障防范措施的落實。3.技術(shù)科每月要對機(jī)車故障進(jìn)行一次全面分析，深入查找檢查、監(jiān)測、維修、驗收、故障處理各環(huán)節(jié)原因，制定針對性的技術(shù)措施，并督導(dǎo)有效落實。

4.段安全生產(chǎn)分析會或安全生產(chǎn)委員會會議要將機(jī)車故障分析情況納入會議主題，充分及時的分析傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，研究解決措施。

5.安全科要每月對機(jī)車故障進(jìn)行一次通報，典型故障要及時通報，從而起到舉一反三的作用。

6.教育科要加強(qiáng)組織機(jī)車故障案例的學(xué)習(xí)教育，保證全體干部職工準(zhǔn)確了解機(jī)車故障發(fā)生的經(jīng)過、原因，及時掌握相關(guān)的防范信息，防止同類故障的發(fā)生。

8.要加大故障的考核力度，嚴(yán)格追究作業(yè)人員、質(zhì)檢人員、驗收人員、技術(shù)人員的直接責(zé)任和連帶責(zé)任。

附件1：

包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車故障分析、定責(zé)規(guī)定

根據(jù)《包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車故障管理辦法》及有關(guān)規(guī)定，為確保質(zhì)量管理體系的有效運(yùn)作及質(zhì)量責(zé)任包保制度的落實，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)車故障分析、定責(zé)工作，按照“專業(yè)管理、逐級負(fù)責(zé)”的原則和“分級管理，分類分析，分層預(yù)防”的要求，特制定本辦法。

一、分析管理：

1.故障機(jī)車回段后12小時內(nèi)召開分析會，分析工作由段總工程師負(fù)責(zé)主持（遇總工程師不在故障機(jī)車屬地時，由本地檢修副段長主持），遇特殊情況不能按時分析，必須報請機(jī)務(wù)處主管副處長同意。

2.機(jī)車故障分析實行分級分析?？瓦\(yùn)機(jī)車故障、其它機(jī)車火災(zāi)、逆電、飛車、走行部部件脫落、基礎(chǔ)制動裝臵引發(fā)的機(jī)車故障、專特運(yùn)機(jī)車故障需報機(jī)務(wù)處處長（或副處長）主持分析。上述以外的機(jī)車故障由段總工程師（或各檢修副段長）主持分析。

二、分析程序 1.信息溝通

1.1機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生故障后，乘務(wù)員及時、真實的將機(jī)車故障現(xiàn)象上報車間，并如實填寫行車運(yùn)行日志。退勤后及時書寫經(jīng)過，并將經(jīng)過傳真至所屬運(yùn)用車間，由運(yùn)用車間傳真至調(diào)度室。

1.2調(diào)度室接到機(jī)車故障經(jīng)過后，將經(jīng)過傳真至總值班室和

技術(shù)科。總值班室傳真電話：0472-2231263（24小時值班電話），技術(shù)科傳真電話：0472-2231773（該電話為自動傳真機(jī)）。

1.3機(jī)車發(fā)生故障后，由總值班室通知運(yùn)用科、技術(shù)科、整備車間、檢修車間以及其它部位值班人員。

1.4當(dāng)故障機(jī)車入庫時，整備車間外勤值班員通知技術(shù)科，由技術(shù)科通知局駐段驗收室、教育科、安全科、運(yùn)用科、材料科、整備車間、檢修車間統(tǒng)一時間看車。

1.5乘務(wù)員所屬車間由安全科、運(yùn)用科通知。運(yùn)用車間質(zhì)量副主任、當(dāng)班乘務(wù)員必須參加機(jī)車故障分析會。

1.6當(dāng)機(jī)車故障當(dāng)班乘務(wù)員為外段乘務(wù)員時，由技術(shù)科通知外段技術(shù)科，由安全科通知外段安全科，運(yùn)用科通知外段運(yùn)用部門。

1.7當(dāng)機(jī)車故障涉及外單位時應(yīng)及時通知外單位相關(guān)部門。2.機(jī)車故障原因查找

2.1故障機(jī)車入庫后，整備車間外勤值班員通知技術(shù)科，技術(shù)科向總工程師（或檢修副段長）匯報后，安全科、運(yùn)用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、運(yùn)用車間相關(guān)人員上車了解情況，查找故障原因，制定修程。

2.2上述專業(yè)人員上車檢查前，不允許任何人員對故障機(jī)車進(jìn)行任何檢修工作。

2.3 乘務(wù)員必須及時、真實、準(zhǔn)確地匯報機(jī)車故障現(xiàn)象，電力機(jī)車故障查找、試驗時，安全科、運(yùn)用科、運(yùn)用車間必須有人

在場，否則不予檢查、試驗、分析。

2.4檢修車間負(fù)責(zé)機(jī)車安全防護(hù)以及故障查找，整備車間負(fù)責(zé)機(jī)車轉(zhuǎn)線、車門鑰匙保管，乘務(wù)員負(fù)責(zé)進(jìn)行高壓電器試驗。

2.5對故障機(jī)車檢查完畢之后，有關(guān)運(yùn)用、檢修、整備車間，技術(shù)、安全、運(yùn)用、教育、材料科及局駐段機(jī)車驗收室要進(jìn)行預(yù)分析。預(yù)分析的內(nèi)容為：機(jī)車故障現(xiàn)象；故障機(jī)車對運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭?；故障部件在各修程中的范圍、工藝?biāo)準(zhǔn)；故障的類型（慣性、季節(jié)性、多發(fā)、偶發(fā)）；故障反映出的質(zhì)量、管理等方面問題。提出本部門應(yīng)吸取的教訓(xùn)、采取的措施，擬定責(zé)任部門，并將《機(jī)車故障預(yù)分析情況表》（見附表6）交技術(shù)科存檔。

2.6因會議時間沖突等原因不能及時參加機(jī)車故障原因查找的、不能及時參加機(jī)車故障分析會議的，要及時向組織部門反映，不得無故拖延時間。

3.資料提報

3.1機(jī)車故障經(jīng)過由運(yùn)用車間乘務(wù)員提供。3.2故障機(jī)車的修程情況由技術(shù)科提供。3.3安全科負(fù)責(zé)提供故障機(jī)車監(jiān)控器數(shù)據(jù)。

3.4整備車間負(fù)責(zé)提供故障機(jī)車機(jī)統(tǒng)－

6、機(jī)統(tǒng)－28及近期整備檢查、施修記錄。

3.5檢修車間必須在機(jī)車故障分析人員預(yù)分析之前將機(jī)破機(jī)車機(jī)統(tǒng)—

28、機(jī)統(tǒng)—

6、專項整修記錄、日常整備檢查、施修記錄以及配件檢修試驗和更換等記錄準(zhǔn)備齊全。

3.6駐段驗收室負(fù)責(zé)提供故障機(jī)車上次修程重點(diǎn)活項、工藝范圍執(zhí)行等相關(guān)驗收記錄。

4.參加會議人員。

總工程師（檢修副段長、運(yùn)用副段長），局駐段機(jī)車驗收室主任（或副主任），安全、技術(shù)、教育、材料科科長（或副科長）及乘務(wù)員（或知情的指導(dǎo)司機(jī)長、管理人員）；檢修車間主任、相關(guān)副主任，運(yùn)用車間主任、相關(guān)副主任，整備車間主任、相關(guān)副主任，技術(shù)科專業(yè)技術(shù)人員及檢修車間相關(guān)工作人員。

5.會議議程。

5.1運(yùn)用車間乘務(wù)員（或指導(dǎo)司機(jī)長、管理人員）介紹機(jī)車故障概況及處理、救援情況等。

5.2技術(shù)科介紹機(jī)車修程情況及基礎(chǔ)質(zhì)量。

5.3局駐段驗收室介紹上次修程重點(diǎn)活項、工藝范圍執(zhí)行情況。

5.4安全科介紹機(jī)車監(jiān)控記錄分析情況。

5.5運(yùn)用車間介紹機(jī)車運(yùn)用情況（包乘制機(jī)車同時介紹機(jī)車保養(yǎng)情況）。

5.6檢修車間介紹上次修程（包括近期的臨碎修）施修情況。5.7整備車間介紹近期機(jī)車整備檢查作業(yè)情況（輪乘制機(jī)車同時介紹機(jī)車保養(yǎng)情況）。

6.分析會議要求。

6.1參會人員在預(yù)分析的基礎(chǔ)上，本著“三不放過”的原則，認(rèn)真進(jìn)行分析，找出機(jī)車故障的真實原因。

6.2制定切實可行的措施，內(nèi)容包括應(yīng)急措施，長效措施，實施這些措施的具體負(fù)責(zé)人；對工藝范圍的修改完善意見等。

6.3技術(shù)科做好機(jī)車故障的登記和會議記錄工作。7.分析報告。

7.1根據(jù)分析會確定的責(zé)任、制定的措施和考核處理意見，技術(shù)科在會后2小時內(nèi)，形成《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》（安監(jiān)報2）、《機(jī)車故障調(diào)查處理報告》并附人事命令。

7.2形成的《機(jī)車故障調(diào)查處理報告》、《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》利用網(wǎng)絡(luò)或傳真報機(jī)務(wù)處，過后加蓋公章寄送機(jī)務(wù)處。

三、責(zé)任判定

按《包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車故障管理辦法》中的規(guī)定：機(jī)車故障劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和等同責(zé)任的要求，對機(jī)車故障責(zé)任判定做如下規(guī)定：

1.發(fā)生下列機(jī)車故障之一，列乘務(wù)員全部責(zé)任。

1.1由于乘務(wù)員操縱不當(dāng)，導(dǎo)致制動、走行部關(guān)鍵部件破損及機(jī)車逆電、飛車（調(diào)速器故障另行分析）、油錘、水錘、兩個及以上動輪遲緩或動輪擦傷的。

1.2由于乘務(wù)員對運(yùn)行中機(jī)車檢查不認(rèn)真、不到位或發(fā)現(xiàn)活項處理不得當(dāng)、不徹底的。

1.3由于乘務(wù)員運(yùn)行中自檢自修活項不處理的。

1.4在鐵路局規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處理范圍內(nèi)，由于乘務(wù)員處理不及時、不得當(dāng)?shù)摹?/p>

1.5由于乘務(wù)員運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)機(jī)車動態(tài)活項不記錄、不反饋、不匯報，填寫《呼鐵局機(jī)車運(yùn)行交接記錄》不認(rèn)真、不準(zhǔn)確，導(dǎo)致機(jī)車動態(tài)活項延續(xù)或擴(kuò)大的。

1.6由于乘務(wù)員出庫時未檢查、未確認(rèn)機(jī)車走行、制動、電氣系統(tǒng)以及鉤緩裝臵等主要部位狀態(tài)，機(jī)車上線后造成機(jī)車故障的。

1.7機(jī)車小修前最后三趟牽引運(yùn)行，指導(dǎo)司機(jī)長不添乘，或添乘不認(rèn)真填寫《呼鐵局機(jī)車小修動態(tài)活項指導(dǎo)司機(jī)長提報單》，經(jīng)分析認(rèn)定機(jī)車故障點(diǎn)應(yīng)在《呼鐵局機(jī)車小修動態(tài)活項指導(dǎo)司機(jī)長提報單》上反饋但未反饋的，指導(dǎo)司機(jī)長與檢修人員同列機(jī)車故障責(zé)任者。

1.9錯過滅火時機(jī)，造成機(jī)車發(fā)生火災(zāi)的。

1.10手制動未松，造成第2、5動輪之一遲緩發(fā)生的。2.下列情況之一，列教育科主要責(zé)任，乘務(wù)員次要責(zé)任。2.1列乘務(wù)員責(zé)任的機(jī)車故障，事后未采取針對性措施進(jìn)行教育、講解，同一乘務(wù)員、同一故障一個月內(nèi)再次發(fā)生的。

2.2因機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不強(qiáng)造成機(jī)車故障，教育部門未制定針對性培訓(xùn)計劃、未下發(fā)專項培訓(xùn)教材、未及時培訓(xùn)考試，導(dǎo)致同一乘務(wù)員、同月內(nèi)連續(xù)發(fā)生2件及以上同性質(zhì)、同部位、同部件機(jī)車故障的。

2.3機(jī)車結(jié)構(gòu)變更或進(jìn)行加裝改造后，教育部門未制定針對性培訓(xùn)計劃、未下發(fā)專項培訓(xùn)教材、未及時培訓(xùn)考試，造成機(jī)車故障的。

3.下列情況之一，列檢修車間全部責(zé)任，如中、小修后第一趟，同時列局駐段驗收室同等責(zé)任；如機(jī)車部件自身（非組裝原因造成的）質(zhì)量問題，且為新造或廠修，列檢修車間主要責(zé)任，材料科及廠方列同等責(zé)任。

3.1中修機(jī)車在一個中修期內(nèi)因轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊修過的部位、車軸、輪芯、牽引桿裂損，柴油機(jī)曲軸、凸輪軸、活塞連桿組、傳動齒輪、軸及軸承破損，氣門掉頭，軸箱軸承、主發(fā)電機(jī)軸承、牽引電動機(jī)軸承非缺油燒損，牽引主動齒輪崩裂或松脫，新?lián)Q裝牽引從動齒輪、輪箍崩裂或遲緩發(fā)生的。

3.2中修機(jī)車在16萬公里之內(nèi)因柴油機(jī)主軸瓦螺栓、連桿瓦螺栓斷裂或松脫，主軸瓦、連桿瓦剝離、燒損、拉傷，進(jìn)出水管裂漏，增壓器油封漏，聯(lián)合調(diào)節(jié)器、極限調(diào)速器故障，主機(jī)油泵、高低溫水泵故障，變速箱故障，靜液壓泵馬達(dá)故障，散熱單節(jié)裂漏，主發(fā)電機(jī)、牽引電動機(jī)、啟動電動機(jī)、勵磁機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)接地、斷路、短路、燒損，主整流柜、勵磁整流柜整流元件擊穿或燒損發(fā)生的。

3.3中修機(jī)車在8萬公里之內(nèi)因柴油機(jī)、輔助傳動系統(tǒng)油、水、氣管路及密封件裂漏，中冷器裂漏；主回路大線過熱燒損；轉(zhuǎn)換開關(guān)、組合接觸器、電空接觸器、電磁接觸器、司機(jī)控制器、電

壓調(diào)整器、無級調(diào)速裝臵、微機(jī)恒功勵磁調(diào)節(jié)裝臵、繼電器、電阻、電線路燒損發(fā)生的。

3.4中修機(jī)車上述規(guī)定之外在一個小修期內(nèi)發(fā)生的。3.5中修后第一趟發(fā)生的。

3.6小修機(jī)車互換配件范圍，在一個小修期內(nèi)發(fā)生的。3.7小修機(jī)車檢查、給油范圍，在8000公里內(nèi)發(fā)生的。3.8由于檢修人員不認(rèn)真執(zhí)行“四按三化記名檢修”制度，漏檢、漏修、違反工藝標(biāo)準(zhǔn)修，造成機(jī)車故障的。

3.9配件在質(zhì)量保證期內(nèi)和未按規(guī)定對配件性能進(jìn)行檢測、檢驗，導(dǎo)致不良或不符合標(biāo)準(zhǔn)配件上車，或配件無檢修記錄上車及受損配件技術(shù)性能不達(dá)標(biāo)未及時更換，造成機(jī)車故障的。

3.10未按規(guī)定對機(jī)車實施加裝改造發(fā)生故障的。

3.11未按規(guī)定要求和整修標(biāo)準(zhǔn)對新造、廠修、新調(diào)入、解備機(jī)車進(jìn)行整修，或整修標(biāo)準(zhǔn)、范圍不落實，整修存在漏項，造成機(jī)車帶病上線發(fā)生機(jī)車故障的。

3.12由于軸溫報警裝臵、監(jiān)控裝臵及走行部監(jiān)控裝臵等安全裝備故障，或設(shè)備故障誤報警的。

3.13“零公里”漏檢漏修；發(fā)現(xiàn)活項未處理或處理不徹底；檢查人員應(yīng)到未到，或檢查后機(jī)車上線發(fā)生故障的。

3.14未嚴(yán)格按照專、特運(yùn)鑒定辦法檢查，檢查人員應(yīng)到未到，漏檢漏修，專特運(yùn)機(jī)車提票活項未修復(fù)或修復(fù)不徹底，導(dǎo)致機(jī)車帶病上線發(fā)生機(jī)車故障的。

3.15專項整治不開展，或?qū)ｍ椪未胧┎唤M織、不落實，整治效果不明顯，專項整治后發(fā)生的。

4.發(fā)生下列情況之一，列整備車間全部責(zé)任。

4.1由于整備檢查人員檢查機(jī)車不認(rèn)真，漏檢漏修，造成機(jī)車故障的。

4.2機(jī)車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行交接記錄上已記載機(jī)車動態(tài)活項，但整備檢查人員未提票處理，或已提票但處理不徹底，造成機(jī)車故障的。

4.3機(jī)車整備后發(fā)生走行部、鉤緩裝臵配件松動、脫落、丟失，各管系接頭松脫、電線路接線松動、虛接，造成機(jī)車故障的。

4.4機(jī)車保養(yǎng)不到位，缺油缺水，常備備品不足，造成機(jī)車故障的。

4.5整備調(diào)度人員隨意填寫、發(fā)放機(jī)車出庫質(zhì)量合格證，機(jī)車上線后發(fā)生機(jī)車故障的。

4.6不按規(guī)定范圍、標(biāo)準(zhǔn)保潔，導(dǎo)致電器絕緣降低或部件作用不良，造成機(jī)車故障的。

4.7整備作業(yè)后第一趟上線發(fā)生機(jī)車故障的。5.下列情況之一，列材料科全部責(zé)任。

5.1發(fā)放的材料和配件無合格證或合格證與實物不相符裝車而發(fā)生的。

5.2未經(jīng)上級部門審批擅自更改配件生產(chǎn)廠家或使用非定點(diǎn)廠家生產(chǎn)的零配件裝車后發(fā)生的。

5.3配件存放不當(dāng)發(fā)生變質(zhì)造成的。5.4因缺料導(dǎo)致不良配件無法更換的。

6.下列情況之一，列技術(shù)科全部責(zé)任，列局駐段機(jī)車驗收室同等責(zé)任。

6.1機(jī)車故障分析不及時、不準(zhǔn)確，制定措施針對性不強(qiáng)，導(dǎo)致同性質(zhì)、同一臺機(jī)車，同一部位、同部件故障每月發(fā)生3件及以上的。

6.2因技術(shù)人員失職，進(jìn)行錯誤技術(shù)指導(dǎo)發(fā)生的。6.3對機(jī)車質(zhì)量問題未及時向有關(guān)部門反饋，有針對性地及時修訂補(bǔ)強(qiáng)機(jī)車中、小修工藝、范圍和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或及時采取針對性技術(shù)措施，造成慣性、季節(jié)性故障每月發(fā)生3件及以上的。

6.4未經(jīng)機(jī)務(wù)處同意，擅自變更機(jī)車原設(shè)計，采用代用材料或未按規(guī)定進(jìn)行加裝改造發(fā)生的。

6.5專業(yè)技術(shù)人員對責(zé)任范圍內(nèi)的簡化修、違反工藝標(biāo)準(zhǔn)修，不落實技術(shù)措施、不執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)的行為，未能給予有效指導(dǎo)，或存在問題未能及時發(fā)現(xiàn)、更正、糾偏，導(dǎo)致機(jī)車故障發(fā)生的。

7.下列情況之一，列教育科全部責(zé)任。

7.1列檢修車間責(zé)任的，事后未采取針對性措施，進(jìn)行教育、講解，同一機(jī)車、同一故障一個月內(nèi)再次發(fā)生的。

7.2缺乏技術(shù)資料或授課內(nèi)容錯誤發(fā)生的。

8.上述“責(zé)任判定”范圍以外的機(jī)車故障，根據(jù)實際情況具體分析判定。

包西機(jī)務(wù)段技術(shù)科

2010年6月28日

第四篇：SS8機(jī)車故障快速處理辦法(7)

十四、運(yùn)行中副顯示屏上“控制回路”燈亮，控制回路接地的處理辦法：

1、將電源柜中“接地保護(hù)”自動開關(guān)斷開，維持運(yùn)行。

2、對各接觸器等電器進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)有燒糊，變色、冒煙要及時切除該電器。

十五、輔助回路接地的處理辦法：

1、將前后室各“取暖”、“窗加熱”等開關(guān)斷開，將電源柜內(nèi)“取暖”、“空調(diào)”、“窗加熱”等開關(guān)斷開。

2、重合主斷啟動輔機(jī)時，啟動到某臺輔機(jī)發(fā)生輔接地則切除該輔機(jī)，如劈相機(jī)接地則用第一通風(fēng)機(jī)代替，牽引風(fēng)機(jī)接地切除后還需將相應(yīng)架的電機(jī)切除。

3、仍接地時將13QS（輔接地故障開關(guān)，1室低壓柜門上）置故障位，維持運(yùn)行，加強(qiáng)機(jī)器間檢查。

4、如將13QS（輔接地故障開關(guān)）置故障位，輔接地繼電器3KE不釋放，仍顯示“輔接地”時，可短時斷開蓄電池開關(guān)進(jìn)行“大復(fù)位”使其失電。

十六、主回路接地的處理辦法：

1、機(jī)車主顯示屏上“主接地”燈亮，副顯示屏上“主接地1（2）”燈亮。

2、分別將1、2QS（1架），3、4QS（2架）打至中間位維持運(yùn)行，利用站停時間，可進(jìn)一步判斷故障電機(jī)。

3、仍接地時，將1、2QS或3、4QS打至中間位同時將5QS（1架主接地故障閘刀）6QS（2架）打至故障位，維持運(yùn)行時注意加強(qiáng)走廊巡視。

注：甩電機(jī)或拔主接地故障閘刀時，要看清再拔閘刀，防止錯將庫用閘刀拔除，引起升弓不起。

十七、次邊過流的處理辦法：

1、重合主斷提手柄

2、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，轉(zhuǎn)換微機(jī)（防止帶電轉(zhuǎn)換）

3、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機(jī)。

十八、牽引電機(jī)過載的處理辦法：

1、重合主斷提手柄。

2、“牽引電機(jī)”燈又亮跳主斷時，轉(zhuǎn)換微機(jī)（防止帶電轉(zhuǎn)換）。

3、“牽引電機(jī)”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機(jī)。

第五篇：機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急故障處理十二招

第一招：無級調(diào)速故障，手動調(diào)速方法

1、關(guān)閉電子箱上開關(guān)K；

2、取下電子箱上插銷；

3、主手柄置保位；

4、擰動聯(lián)合調(diào)節(jié)器手動調(diào)速旋鈕或撥動扇形齒輪，注意看機(jī)器間轉(zhuǎn)速顯示；

5、回手柄時先降轉(zhuǎn)速后回手柄，防止飛車；(有級調(diào)速機(jī)車可利用故障螺釘順時針擰轉(zhuǎn)速上升，逆時針轉(zhuǎn)速下降。具體將聯(lián)合調(diào)節(jié)器上兩螺栓擰下互換后，用長的螺栓置聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋中央螺孔內(nèi)操作)。第二招：不換向，換向后不良處理方法

1、如前后都不換向，手按牽引工況轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥，如有電為5號觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理： A、短接5號觸指，用2K控制卸載； B、手動轉(zhuǎn)向；

C、換室操縱。如無電可短接2K，閉合16DZ。

2、如只能單一方向換向時，可手動換向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走車為1-6C常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走為換向1、2號觸指不良，前進(jìn)位時，短接15排11、12號接線柱與15排8號接線柱；后退位時，短接15排11、12號接線柱與15排7號接線柱，用2K控制卸載；

3、如手柄前進(jìn)位換向開關(guān)一前一后，為未動作的換向開關(guān)本身故障，可手動轉(zhuǎn)向，搬不動時可甩開電空閥線圈正線，松開電空閥安裝螺栓排風(fēng)，然后再搬。

第三招：提手柄無電流、無電壓、7XD不滅(換向正常)處理方法

1、如LLC不吸合，手動一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267與1C上328號線(后退為270與328號線)；若此時LLC還不吸合，則可頂死LLC；

2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282與283號線利用1-6GK分別置故障位，直到LC吸合為止，如LC還不吸合，可短接1C上310號線與2HKG上374號線，若LC還不吸合，可頂死LC。第四招：提手柄無電流、無電壓、7XD滅處理方法

1、使用故障勵磁；

2、斷2DZ，短接2DZ上628與2RD上470號線短接7排6與8排16，按下8K；

3、打磨LC主觸頭(觸頭燒損、脫落可短695與577號線，注意容量)；

4、檢查更換主發(fā)電機(jī)碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處理方法 檢查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275與277號線。第六招：運(yùn)行中ZMK燒損處理方法

將ZMK置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8排15，照明受XK控制。

第七招：運(yùn)行中2ZJ動作處理方法

1、調(diào)整溫控閥調(diào)整螺釘，順時針擰風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；

2、如2ZJ誤動作，可短接2ZJ上302與304號線；

3、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠時，可開放高低溫水路止閥及預(yù)熱鍋爐水泵，采用大循環(huán)散熱。第八招：QD不發(fā)電，又急需空壓機(jī)工作處理方法

1、斷開一個風(fēng)泵保險；

2、斷開電爐和車體通風(fēng)機(jī)，減少照明用電；

3、頂死QC或短接主觸頭；

4、按2QA，利用手動有限打風(fēng)，一次泵風(fēng)完畢要把QC斷開，再泵風(fēng)時再頂死。

第九招：主回路負(fù)端接地處理方法

1、解鎖，如不接地，繼續(xù)運(yùn)行；

2、又接地－－解鎖－－接地開關(guān)打負(fù)端位，不接地繼續(xù)運(yùn)行，維持運(yùn)行到前方站處理；

3、又接地－－解鎖－－分別將1－6GK置故障位判斷；

4、又接地－－解鎖－－接地開關(guān)置零位，維持運(yùn)行到前方站處理，注意手柄位置不要太高

第十招：“自?！眲幼骰蚬收咸幚矸椒?/p>

1、若排風(fēng)，自閥置于制動區(qū)，經(jīng)45--60秒后自閥移回運(yùn)轉(zhuǎn)位；

2、按解鎖按鈕或關(guān)閉自動停車電源開關(guān)解鎖；

3、若排風(fēng)不止時，可關(guān)閉與自停相連的截斷塞門約30秒后再打開。第十一招：柴油機(jī)自然停機(jī)處理方法

1、檢查保護(hù)裝置：極限動作，用復(fù)原手柄恢復(fù)；差示動作，柴油機(jī)無異狀時可斷開4K，再合4K啟機(jī)，若差示又誤動作時可拆846號線，加強(qiáng)檢查，維持運(yùn)行；

2、確認(rèn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位，缺油加油啟機(jī)；

3、檢查DLS，若故障，甩開DLS線圈正線，頂死啟機(jī)，注意檢查；

4、無燃油壓力，檢查RBC：若吸合，換燃油泵，RBD不轉(zhuǎn)檢查RBC主觸頭；若RBC不吸合，檢查4K，4ZJ常閉，RBC本身，一時無法消除或找不到故障處所時，可短接RBC主觸頭或頂死RBC；

5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個燃油泵或清洗濾清器；

6、滑油壓低：關(guān)閉離心清濾器止閥、消除漏油處所、檢查各回油閥是否關(guān)閉、禁止盲目短接和頂死DLS，防止擴(kuò)大柴油機(jī)破損。第十二招、強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)的方法

當(dāng)滑油壓力、燃油壓力、聯(lián)合調(diào)節(jié)器都正常、柴油機(jī)無異狀時，實行強(qiáng)迫啟機(jī)：

1、壓DLS銜鐵或松開DLS座底螺栓，轉(zhuǎn)動固定底座；

2、仍起不了機(jī)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘，脫落裝上；

3、搬供油拉桿；若蓄電池電壓過低時，可甩幾個缸啟機(jī)，注意必須打開示功閥，最多甩八個缸，按發(fā)火順序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八個缸。第十三招：功率壓轉(zhuǎn)速的處理方法

首先使用故障勵磁，如不行時，檢查燃油系統(tǒng)是否有空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無犯卡，如燃油壓力低，可使用兩個燃油泵暫時維持運(yùn)行。第十四招：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時可關(guān)閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機(jī)車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。第十五招：自閥制動區(qū)不排風(fēng)處理方法

將自閥置制動區(qū)，使用緊急放風(fēng)閥，需看準(zhǔn)風(fēng)表，準(zhǔn)確掌握減壓量，使列車制動；必要時果斷使用緊急制動，如時間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。

第十六招：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機(jī)、甩故障蓄電池單節(jié)）方法

1、甩缸：柴油機(jī)低手柄時進(jìn)行，將夾頭銷拔出旋轉(zhuǎn)90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時注意柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，防止飛車。

2、甩故障電機(jī)：一般在主手柄零位進(jìn)行，分流表顯示故障時，將對應(yīng)的故障開關(guān)置故障位；未判明時，利用1--6GK試判斷。

3、甩故障蓄電池單節(jié)：將故障電池單節(jié)連接線取下，撇開故障單節(jié)，將與其相鄰兩單節(jié)聯(lián)接起來（負(fù)連正）。第十八招：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣的處理方法

燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣后，可打開燃油精濾器上排氣閥排氣，如排不完氣，也可打開限壓閥上調(diào)整螺釘排氣。第十九招：防止柴油機(jī)飛車的處理方法

回手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速飛升時，司機(jī)不得回主手柄，盡量增加柴油機(jī)負(fù)荷；副司機(jī)應(yīng)立即斷開3、4DZ，打開燃油排氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條，消除飛車原因。第二十招：跳機(jī)控應(yīng)急處理方法

1、斷開2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥正線即可，進(jìn)行手動轉(zhuǎn)向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，則為誤動作，繼續(xù)運(yùn)行。

3、若跳，恢復(fù)手柄和16DZ，置任一個故障開關(guān)在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩開LC線圈正線頂死LC運(yùn)行即可；

4、若跳恢復(fù)手柄和16DZ，人為閉合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩開LLC線圈正線，頂死LLC運(yùn)行即可；

5、若跳，恢復(fù)手柄和16DZ，將1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐個恢復(fù)1－6GK判明哪個電空閥故障，將對應(yīng)故障開關(guān)置于故障位運(yùn)行（手柄置2位或保位，手動過渡開關(guān)1級或2級時，若跳，甩開組合接觸器電空閥即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制回路正端和控制回路（輔助回路）負(fù)端兩點(diǎn)接，排除一點(diǎn)接地方可運(yùn)行。