第一篇：變電故障處理

變電運行中經常發生設備故障和系統故障，設備故障可能發展為系統故障，影響整個系統的穩定性，而系統故障又能使某些設備損壞。因此，變電所一旦發生故障，運行值班人員應盡快做出正確的判斷，判斷出發生故障的設備、故障的范圍、故障的性質以及故障產生的原因，同時及早匯報現場情況，按照調度命令進行處理。而要正確實施這一過程，離不開對電氣設備故障的巡視檢查。

1、一般故障

變電所常見的一般故障主要有系統接地、PT保險熔斷、諧振、斷線等故障。在不直接接地和經消弧線圈接地的小電流接地系統中，發生這四種故障時，中央信號都會發出“10(35KV)系統接地”信號。這是因為在小電流接地系統的母線PT輔助線圈的開口三角接有電壓繼電器，系統三相平衡運行時開口三角電壓近于零。當發生系統接地、高壓保險熔斷、諧振、系統斷線時，三相電壓發生不平衡；當開口三角電壓達到整定值時，電壓繼電器動作，發接地信號。因此，僅以信號還不能斷定故障的性質，還應結合其他現象來判斷。

當有一相或兩相電壓為零，其他兩相或一相為相電壓者為高壓保險熔斷；當有一相降低或為零，另兩相超過相電壓而小于等于線電壓者為接地；當有一相降低，兩相升高達到線電壓或三相都超過相電壓且有擺動者為諧振；當有一相升高，另兩相降低時為線路斷線。針對不同故障應采取不同處理方法。判斷接地要巡視設備；判斷保險熔斷要檢查二次電壓，以判定是否是高壓保險熔斷；判斷為諧振，就要通過瞬間改變設備的運行方式來消除諧振，比如用瞬時并列或解列、瞬時拉合空載線路的開關等方法；如果判斷為線路斷線則立即匯報調度，及時巡線處理。總之，處理中對事故性質的判斷很重要。

2、跳閘故障

10kV(35kV、66kV)線路跳閘線路跳閘后，應檢查保護動作情況，檢查故障線路出口部分，檢查范圍從線路CT至線路出口。若沒有異常再重點檢查跳閘開關，檢查消弧線圈狀況，檢查三相拐臂和開關位置指示器；如開關為電磁機構，還要檢查開關動力保險接觸是否良好，如為彈簧機構要檢查彈簧儲能是否正常，如為液壓機構要檢查壓力是否正常。檢查所有項目均無異常方能強送電(強送前要檢查保護掉牌是否已復歸)。

主變低壓側開關跳閘主變低壓開關跳閘有三種情況:母線故障、越級跳閘(保護拒動和開關拒動)、開關誤動。具體是哪一種情況要通過對二次側和一次設備檢查來分析判斷。當主變(一般為三卷變)低壓側過流保護動作，可通過檢查保護動作情況和對所內設備的檢查進行初步的判斷。檢查保護時，不僅要檢查主變的保護還要檢查線路的保護。①只有主變低壓側過流保護動作。首先，應排除主變低壓側開關誤動和線路故障開關拒動這兩種故障。那么，到底是母線故障還是線路故障因保護拒越級呢?要通過對設備的檢查進行判斷。檢查二次設備時，重點檢查所有設備的保護壓板是否有漏投的；檢查線路開關操作直流保險是否有熔斷的。檢查一次設備，重點檢查所內的主變低壓側過流保護區，即從主變低壓側主CT至母線，至所有母線連接的設備，再至線路出口。②主變低壓側過流保護動作同時伴有線路保護動作。主變保護和線路保護同時動作，線路開關又沒有跳閘，通常斷定是線路故障。因此，在巡視設備時，除對故障線路CT至線路出口重點檢查外，還要對線路進行檢查。只有確認主變低壓側CT至線路CT無異常，方可判斷為線路故障開關拒動。開關拒動故障的處理較為簡單，隔故障點拉開拒動開關的兩側刀閘，恢復其他設備送電，最后用旁路開關代送即可。③沒有保護掉牌。若開關跳閘沒有保護掉牌，須檢查設備故障是因保護動作而沒發信號，還是因直流發生兩點接地使開關跳閘，或者是開關自由脫扣。

3、主變三側開關跳閘

主變三側開關跳閘原因:(1)主變內部故障；(2)主變差動區故障；(3)主變低壓側母線故障因故障側主開關拒動或低壓側過流保護拒動而造成越級；(4)主變低壓側母線所連接線路發生故障，因本線路保護拒動或是保護動作而開關拒動，同時主變低壓側過流保護拒動或是主開關拒動造成二級越級。具體故障原因應通過對保護掉牌和一次設備進行檢查來分析判斷。

3.1瓦斯保護動作。如果是瓦斯保護動作，可以斷定是變壓器內部發生故障或二次回路故障，重點檢查變壓器本身有無著火、變形；檢查壓力釋放閥是否動作、噴油；檢查呼吸器是否噴油；檢查二次回路有無短路、接地等。

3.2差動保護動作。如果是差動保護動作，一次設備的檢查范圍為主變三側主CT間(差動區)，包括主變壓器。差動保護能反映主變內部線圈匝間、相間短路(如果是內部故障，還常伴有輕瓦斯或重瓦斯保護動作)，因此，當差動保護動作后，應對主變做細致檢查，包括油色、油位、瓦斯繼電器、套管等。如果瓦斯繼電器內有氣體還要取氣，根據氣體的顏色及可燃性判斷故障性質；如果檢查結果是主變和差動區都無異常，可以判斷為保護誤動。

變電所常見故障的分析及處理方法

一、儀用互感器的故障處理當互感器及其二次回路存在故障時，表針指示將不準確，值班員容易發生誤判斷甚至誤操作，因而要及時處理。

1、電壓互感器的故障處理。電壓互感器常見的故障現象如下：（1）一次側或二次側的保險連續熔斷兩次。（2）冒煙、發出焦臭味。（3）內部有放電聲，引線與外殼之間有火花放電。（4）外殼嚴重漏油。發現以上現象時，應立即停用，并進行檢查處理。

1、電壓互感器一次側或二次側保險熔斷的現象與處理。（1）當一次側或二次側保險熔斷一相時，熔斷相的接地指示燈熄滅，其他兩相的指示燈略暗。此時，熔斷相的接地電壓為零，其他兩相正常略低；電壓回路斷線信號動作；功率表、電度表讀數不準確；用電壓切換開關切換時，三相電壓不平衡；拉地信號動作（電壓互感器的開口三角形線圈有電壓 33v）。當電壓互感器一交側保險熔斷時，一般作如下處理：拉開電壓互感器的隔離開關，詳細檢查其外部有元故障現象，同時檢查二次保險。若無故障征象，則換好保險后再投入。如合上隔離開關后保險又熔斷，則應拉開隔離開關進行詳細檢查，并報告上級機關。若切除故障的電壓互感器后，影響電壓速斷電流閉鎖及過流，方向低電壓等保護裝置的運行時，應匯報高度，并根據繼電保護運行規程的要求，將該保護裝置退出運行，待電壓互感器檢修好后再投入運行。當電壓互感器一次側保險熔斷兩相時，需經過內部測量檢查，確定設備正常后，方可換好保險將其投入。（2）當二次保險熔斷一相時，熔斷相的接地電壓表指示為零，接地指示燈熄滅；其他兩相電壓表的數值不變，燈泡亮度不變，電壓斷線信號回路動作；功率表，電度表讀數不準確電壓切換開關切換時，三相電壓不平衡。當發現二次保險熔斷時，必須經檢查處理好后才可投入。如有擊穿保險裝置，而B相保險恢復不上，則說明擊穿保險已擊穿，應進行處理。

2、電流互感器的故障處理。電流互感器常見的故障現象有：（1）有過熱現象（2）內部發出臭味或冒煙（3）內部有放電現象，聲音異常或引線與外殼間有火花放電現象（4）主絕緣發生擊穿，并造成單相接地故障（5）一次或二次線圈的匝間或層間發生短路（6）充油式電流互感器漏油（7）二次回路發生斷線故障 當發現上述故障時，應匯報上級，并切斷電源進行處理。當發現電流互感器的二次回路接頭發熱或斷開，應設法擰緊或用安全工具在電流互感器附近的端子上將其短路；如不能處理，則應匯報上級將電流互感器停用后進行處理。

二、直流系統接地故障處理直流回路發生接地時，首先要檢查是哪一極接地，并分析接地的性質，判斷其發生原因，一般可按下列步驟進行處理：首先停止直流回路上的工作，并對其進行檢查，檢查時，應避開用電高峰時間，并根據氣候、現場工作的實際情況進行回路的分、合試驗，一般分、合順如下：事故照明、信號回路、充電回路、戶外合閘回路、戶內合閘回路、載波備用電源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母線、蓄電池以上順 應根據具體情況靈活掌握，凡分、合時涉及到調度管轄范圍內的設備時，應先取得調度的同意。確定了接地回路應在這一路再分別分、合保險或拆線，逐步縮小范圍。有條件時，凡能將直流系統分割成兩部分運行的應盡量分開。在尋找直流接地時，應盡量不要使設備脫離保護。為保證個人身和設備的安全，在尋找直流接地時，必須由兩人進行，一人尋找，另一人監護和看信號。如果是220V直流電源，則用試電筆最易判斷接地是否消除。否認是哪極接地，在拔下運行設備的直流保險時，應先正極、后負極，恢復時應相反，以免由于寄生回路的影響而造成誤動作。

三、避雷器的故障處理發現避雷器有下列征象時，應將避雷器與電源斷開。（1）避雷器瓷瓶、套管破裂或爆炸（2）雷擊放電后，連接引線嚴重燒傷或燒斷，切斷故障避雷器前，應檢查有無接地現象，若有接地現象則不得隔離開關斷開避雷器，而應匯報上級聽候處理。

四、母線的故障處理變電所發生母線故障時，影響很大，嚴重時會使整個變電所停電，母線故障的原因多是由運行人員誤操作時設備損壞而造成的，也有外部原因（如小動物、長草等）和線路斷路器的繼電保護拒絕動作 越級跳閘造成的。當母線斷路器跳閘時，一般應先檢查母線只有在消除故障后才能送電，嚴禁用母聯斷路器對母線強送電，以防事故擴大。當母線因后備保護動作而跳閘（一般因線路故障而線路的繼電保護拒絕動作發生越級跳閘）時，此時應該判明故障元件并消除故障后再恢復母線送電。若母線斷路器裝有重合閘裝置，在重合閘失敗后，應立即倒換至備用母線供電，若跳閘前在母線上曾有人工作過，更應該對母線進行詳細檢查，以防誤送電而威脅 人身和設備的安全。

五、電容器的故障處理

1、電容器的常見故障。當發現電容器的下列情況之一時應立即切斷電源。（1）電容器外殼膨脹或漏油。（2）套管破裂，發生閃絡有為花。（3）電容器內部聲音異常。（4）外殼溫升高于55℃以上示溫片脫落。

2、電容器的故障處理（1）當電容器爆炸著火時，就立即斷開電源，并用砂子和干式滅火器滅火。（2）當電容器的保險熔斷時，應向調度匯報，待取得同意后再拉開電容器的斷路器。切斷電源對其進行放電，先進行外部檢查，如套管的外部有無閃絡痕跡，外殼是否變形，漏油及接地裝置有無短路現象等，并搖測極間及極對地的絕緣電阻值，如未發現故障現象，可換好保險后投入。如送電后保險仍熔斷，則應退出故障電容器，而恢復對其余部分送電。如果在保險熔斷的同時，斷路器也跳閘，此時不可強送。須待上述檢查完畢換好保險后再投入。（3）電容器的斷路跳閘，而分路保險未斷，應先對電容器放電三分鐘后，再檢查斷路器電流互感器電力電纜及電容器外部等。若未發現異常，則可能是由于外部故障母線電壓波動所致。經檢查后，可以試投；否則，應進一步對保護全面的通電試驗。通過以上的檢查、試驗，若仍找不出原因，則需按制度辦事工電容器逐漸進行試驗。未查明原因之前，不得試投。

3、處理故障電容器時的安全事項。處理故障電容器應在斷開電容器的斷路器，拉開斷路器兩側的隔離開關，并對電容器組放電后進行。電容器組經放電電阻、放電變壓器或放電電壓互感器放電之后，由于部分殘余電荷一時放不盡應將接地的接地端固定好，再用接地棒多次對電容器放電直至無火花及放電聲為止，然后將接地卡子固定好。由于故障電容器可能發生引線接觸不良，內部斷線或保險熔斷等現象，因此仍可能有部分電荷未放出來，所以檢修人員在接觸故障電容器以前，還應戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接，還應單獨進行放電。

六、斷路器拒絕合閘斷路器拒絕合閘常見的故障是在遠方操作斷路器時拒絕合閘，此種故障會延遲事故的消失，有時甚至會使事故擴大。斷路器拒絕合閘時，應首先檢查操作電源的電壓值，如不正常，應先調整電壓，再行合閘。當操作把手置于合閘位置時，綠燈閃光，合閘紅燈不亮表計無指示，喇叭響，斷路器機械位置指示器仍指在分閘位置，則可斷路器未合上這可能是合閘時間短引起，此時可再試合一次（時間長一些）；也可能是操作回路內故障或操作機構卡住，此時應作如下處理：

1、操作回路內故障。如果操作把手置于合閘位置而信號燈的指示不發生變化，此時，可能是控制開關接點，斷路器輔助接點或合閘接觸器接點接觸不好，中間繼電器接點熔焊而燒壞合閘線圈，同期開關未投入等造成，待消除設備缺陷后，再行合閘。如果跳閘綠燈熄滅而合閘紅燈不亮，則可能是合閘紅燈燈泡燒壞，應更換燈泡。

2、操作機構卡住。如果控制開關和合閘線圈動作均良好，而斷路器呈跳躍現象（跳閘綠燈熄滅后又重新點亮），此時操作電壓正常，這種現象說明操作機構有故障，例如操作機構機械部分不靈活或調整不準確，掛鉤脫扣等，則應將操作機構修好或調整后，再行合閘。當操作把手置于合閘位置時，跳閘綠燈閃光或熄滅合閘紅燈不亮，表計有指示，機械分合閘位置指示器在合閘位置，則可斷路器已合上。這可能是斷路器輔助接點接觸不好，例如常閉接點未斷開，常開接點未合上，到使綠燈閃光和紅燈不亮；也可能是合閘回路斷線及合閘紅燈燒壞。此時操作人員將斷路器斷開，消除故障后再合閘。斷路器合閘后，跳閘綠燈熄滅，合閘紅燈瞬時明亮又熄滅跳閘綠燈閃光且有喇叭響，則可斷路器合上后又立即自動跳閘了。這可能是操作機構拐臂的三點過高，因振動而使跳閘機構脫扣；也可能是操作電源的電壓過高，在操作投彈手置于合閘位置時發生強烈沖擊，使掛鉤未能掛隹或操作投彈手返回太快。此時，應調整好拐臂的三

點位置和操作電壓后，再行合閘。

第二篇：變電運行跳閘故障及處理技術分析

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變電運行跳閘故障及處理技術分析

變電運行跳閘故障及處理技術分析

摘要：跳閘故障很大程度上影響各種用電設備的正常使用，還會導致某個地區內電網的癱瘓，造成大范圍斷電現象，十分不利于人們的生活、工業的生產以及服務業的經營。文章就變電運行中跳閘故障的原因及判斷進行分析，并對此提出相關處理措施，以供交流。

關鍵詞：變電運行跳閘故障處理技術

中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

變電運行作為我國供電電網整體系統的主要供電執行部門，必須要保障各地供電的安全和穩定，這是電力和供電企業職責范圍內的事情。然而，在變電運行系統中，經常會出現這樣或那樣的故障問題，給變電運行的工作帶來很多麻煩。實踐中，我們發現，最常見的變電運行中的故障問題為跳閘故障，跳閘故障影響很廣泛，小到影響用電設備和供電的正常運行，大到千萬大規模的停電和供電系統癱瘓，不同程度地影響企業、家庭的生活與生產。所以，在變電運行中出現跳閘故障時，及時、合理的拿出解決措施異常重要。

2、跳閘故障發生因素

2.1外力因素

2.1.1異物斷路

有些市民放的風箏或其他東西纏在供電導線、線路附近樹干折斷而碰到供電導線引起短路。

2.1.2車輛破壞

由于現在我國城市建設飛速，各個城區的建設因為拓寬道路或農村道路較窄而導致少數供電線路沒有發生變動，有些車輛駕駛通過使撞壞線路的現象時有發生;而有些大型的運輸車輛更是經常撞壞供電線路扳線，引起跳閘故障。

2.1.3施工影響

城市到處都在工程施工，一些過高的施工吊車經常撞斷樹枝而把

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供電導線壓毀，而在施工深挖地面時也可能致使有水地放電纜分支箱而發生跳閘。

2.1.4鳥類因素

一些鳥類通常也會引起供電線路發生短路而生跳閘故障。鳥害發生的特點:單相接地的跳閘故障多，鳥害故障大都是在河流、林區等附近。

2.2自然因素

雷電和風雨天氣危害導致變電運行的供電線路發生跳閘故障。

2.3設備原因、用戶使用不當

2.3.1線路故障

現在我國農村供電線路改造進行的很慢，部分農村的供電線路因為近年來用電戶增多，原老線路的供電導線過細和瓷橫日.內部老化等原因，難以負載大強度供電而造成燒壞線路，發生跳閘。

2.3.2配變故障

雖然近年來我國的供電系統對于供電使用的固定資產設備實施了大范圍的更新，但畢竟有些地區的有些用戶還在使用原有的老供電設備和線路，這些設備和線路因為開始發生老化所以很容易發一配變的跳閘故障，常見的情況有燒壞配變避雷器和配變高壓熔絲具等等情況。

2.4 其他因素

其他的變電線路發生跳閘故障的原因則有，導線發熱直接燒斷、變電站設備發生故障、保護值計算發生錯誤導致發生誤動保護，線路設備產生問題等等。

3、變電運行的跳閘故障判斷

變電運行部門在發生跳閘故障后要及時檢查線路，應根據故障發生的季節和氣候狀況初步判斷故障性質，及時索取跳閘幫障的錄波圖，針對故障性質采取故障措施。

3.1觀察保護動作判斷。當線路跳閘后，若電流速斷說明故障嚴重且發生在線路首端；電流I段說明線路故障范圍在保護安裝處的線路首端；過流B，線路故障在末端；零序故障是單相接地。

3.2充分利用天氣狀況判斷。發生跳閘故障后，要取得故障天氣

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資料，根據變電運行的經驗進行判斷。若天氣良好且無風，則是外力導致變電線路發生跳閘的可能性大，則可以查找跳閘范圍內的線路和施工情況以做出準確判斷;如果天氣不好，則是雷電的可能性大。

4、跳閘故障處理技術

4.1主變三側開關跳閘處理

變電故障是否屬于主變三側開關跳閘應當利用對保護掉牌以及一次設備進行檢查加以判斷，具體的判斷的方式是這樣的：假如設備出現故障時產生的是變壓器瓦斯保護動作，就能判斷為二次回路或者變壓器內部出現的故障，而排除是系統線路的故障，這種情況下我們可以利用檢查灰庫真空釋放閥以及呼吸器是不是存在噴油現象，二次回路是不是存在接地、短路現象，重點對變壓器是不是出現變形、著火等情況進行檢查以對故障進行排除。由于差動保護可以體現出主變線圈的相間以及匝間短路現象，此時，應當對主變進行認真檢查，檢查的內容有油位高低、油色情況、套管以及瓦斯繼電器等。如果瓦斯繼電器的內部存在氣體，應當觀察氣體的顏色并對其可燃性進行檢查以查明故障的性質。上述檢查均為發現問題時，可以判斷為保護誤動，所以我們接下來的處理工作就可以按照相關的運行規范來繼續操作，因為系統誤動產生的跳閘事故還是比較常見的也是比較容易處理的。

4.2主變低壓側開關跳閘處理技術分析

主變低壓側開關出現跳閘，原因主要有：一是母線故障，二是線路故障保護動作拒動，三是開關出現誤動現象。具體動作原因應通過開關的跳閘情況、保護動作信號、監控機事項記錄以及故障錄波器動作情況等綜合判斷。因此主變低壓側跳閘后，檢查的時候必須對一、二次設備進行全面而系統的檢查，二次重點主要放在主變低壓側CT的檢查。

如果僅是出現主變低壓側過流保護動作，且所在母線上所有線路保護均未發出保護動作信號。那我們重點就要檢查主變低壓側母線上是否存在故障設備，包括主變低壓側CT至母線及整段母線連接的設備，包括母線壓變及避雷器。若檢查確為母線故障，母線停運檢修后應做相應的試驗合格后方可投入運行。若在出現主變低壓側過流保護動作的同時，所在母線上存在線路保護動作但該開關未跳閘的現象，最新【精品】范文 參考文獻

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那我們就可以判斷是該線路故障，線路保護動作但開關拒動。在處理時可將拒動開關隔離后，恢復其相應設備運行。若主變低壓側保護未動作，且所在母線上所有線路保護均未發出保護動作信號。可考慮開關是否存在誤動的可能，因此重點檢查直流系統是否出現兩點接地現象，從而導致的開關自動脫扣或者跳閘的可能，那么就需要按照相關操作的規程來進行處理。

4.3線路跳閘處理

線路跳閘可以根據具體的產生情況的不同分為幾種不同的情況，這就要求我們系統全面的進行檢查，以進行區分為你:即如果沒有發現別的異常，應當對消弧線圈以及跳閘開關的狀況進行重點檢查，因為消弧線圈的位置比較特殊，容易導致檢查人員的忽視，但是在實踐中該線圈出現事故的頻率較其他的線路位置并不低；如果開關為彈簧類，應當對彈簧儲能以及運行狀況是不是正常進行檢查，因為一旦彈簧不能正常工作，就會導致線路聯動處的開關的不正常反應，從而導致線路故障，發生跳閘;如果開關是電磁類，應當對動力保險接觸是不是存在異常進行檢查，因為電磁類的開關易受到運行中的磁場的干擾，出現異動。

5、討論

隨著我國社會主義各項事業的發展，變電運行系統的重要性越來越突出，變電運行已經成為電網系統的一個重要執行部門和核心環節。最為常見的變電故障為跳閘故障，跳閘故障會很大程度上影響各種用電設備的正常使用，還會導致某個地區內電網的癱瘓，造成大范圍斷電現象，十分不利于人們的生活、工業的生產以及服務業的經營。為了避免因故障造成的巨大損失，這就要求電力企業的工作人員必須強化自我的責任意識，加強新技術的培訓與學習，進一步提升自己的專業技能水平。

跳閘故障的檢查和處理過程雖然不是特別繁瑣和復雜，但是卻關系到電力系統的正常運行，筆者結合工作實際提出幾點關于跳閘故障處理的建議：

①要充分提高相關人員的綜合素質。跳閘故障是一種常見的電力故障，但是原因眾多，在日常生產過程中出現跳閘現象十分頻繁，要

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充分提高相關人員的綜合素質，主要要從兩方面出發:一方面要充分提高他們的業務水平和專業知識，保證在遇到跳閘故障時，能夠專業的應對;另外一方面，電力生產事關社會生產、人民生活大局，重要性不言而喻，要充分提高他們的責任心和使命感。做好以上兩個方面，才能夠做好跳閘故障的處理。

②從分研究和分析日常電力運行工作過程中出現的跳閘故障，并將各種跳閘現象分門別類，整理成冊，分發給相應人員，作為日常工作的指導。如此，一旦出現跳閘現象就能夠做到心中有數，有章可循，迅速恢復電力的供應，保證日常生產和生活。

③相關工作人員要仔細分析轄區內跳閘故障情況，將經常出現跳閘故障的區域作為重點防范對象，進行有針對性的整改。要仔細分析這些重點對象出現跳閘現象的原因，并針對這些原因，提出正確的整改措施。

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第三篇：變電設備故障分析報告

***（地點）***kV變電站**月**日

*********故障分析報告

單位名稱：

審 核：

年 月 日

一、事故（故障）前運行方式及負荷情況 1.運行方式： ************ 2.負荷情況： ************

二、事故（故障）現象

填寫事故發生前后的信號顯示、保護裝置動作情況、設備動作情況、故障設備外觀現象（附各角度照片）、集控站監控機顯示信息、變電站后臺機采集信息內容。

三、事故處置經過

對事故開始到故障設備隔離改為檢修狀態的全過程內容進行描述，時間要求精確到分。

四、事故停電范圍及損失情況

對事故造成的停電范圍、電量損失及設備損壞情況進行說明。

五、事故后的相關檢查和試驗 1.保護檢查情況： ************ 2.設備電氣試驗情況： ************

六、事故原因分析

根據站內故障錄波圖圖及相關報文信息分析，簡要描述故障現象經過，具體按照以下格式要求敘述： 1.****保護動作情況分析

根據保護類型及動作行為情況分別描述，可按照1.2.3....分項說明。2.設備損壞原因分析

描述設備廠家、型號、投運日期以及設備運行期間的運行維護、檢修試驗情況，并根據事故過程現象分析設備損壞的原因。存在其它設備間接損壞的也按照如上要求進行說明。

七、事故暴露出的問題

根據事故涉及到的設備質量、安裝工藝、檢修維護、運行巡視、反措落實、管理要求落實等方面進行說明。

八、防范及整改措施

為防止事故重復發生所擬采取的整改措施，要求整改措施落實到人，明確整改完成時間及督查落實人，整改措施要結合暴露出的問題，并舉一反三，防止類似事故在次發生。

附件: 故障錄波及繼電保護動作分析、故障錄波圖、保護動作報文、最近兩個周期的設備電氣試驗報告（充油設備還應提供相關油化試驗報告）、損壞設備技術規范書、事故設備照片。

第四篇：電力機車故障處理

1受電弓升不起時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。②閉合電鑰匙570QS，確認287YV吸合，門聯鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。③閉合受電弓按鍵，確認1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

2如何用第一牽引風機代替劈相機工作？①確認213KM無焊接，網壓不低于22KV。②將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。③故障節轉容起后，“劈相機”燈長亮。

3110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？①檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。②將電源柜穩壓觸發插件A組轉B組。③無效時，668QS置于重聯位，借電運行。

4運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？①利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態。②切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。③將輔助接地開關237QS置于故障位甩單節運行。

5運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？①回手輪后看網壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。②判斷出故障節，甩單節運行。③無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉B組。

6主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？①空氣型：降弓后，關閉故障節145塞門，開放168塞門，人為合主斷。②電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。③人為合主斷后必須降弓過分相。

7劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？①各種輔機均不起動，檢查533KT反聯鎖561和577線。②某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。③一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。

8“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？①確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。②將電子柜轉“B”組。③若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節668QS置于下合位，借電運行。

9二位置開關不轉換應如何處理？①檢查控制器自動開關604QA。②檢查線路中間繼電器558KA是否得電。③應急時“人工轉換”。

10“預備”燈不滅如何處理？①必須確認二位置開關是否轉換到位。②風機工作正常可處理相應風速環節。

11調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？①短接532KT正聯鎖或短接531和501線。②檢查10QP和60QP微動開關或短接501503線柱（1號端子柜）。

12調速手輪1.5以上電流正常，25秒后預備失敗無流應如何處理？①確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。②確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死556KA。③確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。④甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。〖BT3〗

13如何調整分配閥安全閥？分配閥安全閥是為了防止緊急制動時，制動缸的壓力過高而設的。其整定值為450Kpa，無火回送時調整為180—200Kpa。①整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調整螺栓，整定值增高。②逆時針擰動調整螺栓，整定值減小。調整到規定壓力后，擰緊防緩螺帽。

14運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節（降弓使用高壓隔離設備操作）。②只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。③轉換電子柜A、B組，注意操縱。

15運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①重新合閘還跳主斷，根據顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強巡檢，防止燒損電器）②電阻制動接地時，停止使用電阻制動。③甩單節運行。

16運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。②若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據顯示切除故障電機。③重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。④甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。

17運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？①斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。②根據顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。③檢查劈相機起動電阻，轉電容起動。④檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。⑤確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行，加強巡檢。

18劈相機起動電阻甩不開，應如何處理？①重新起動劈相機，2—3秒后人為閉合566KA。②213KM焊接時，甩單節運行。〖BT3〗

19人工甩操縱節如何操作？甩操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯閘刀668QS置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556KA。

20運行中調速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應如何處理？應待列車停穩后，重新合閘打風。判斷故障處所是機車還是車輛：①機車原因，主要包括監控排風、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。②車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。③以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯位15秒后緩解列車，按規定進行制動機試驗。嚴禁盲目充風，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區間留車的嚴重后果。

21機車重聯（只接列車管）時，重聯機車的制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156。③按規定轉換重聯閥93，操縱節“本機位”非操縱節“補機位”。④重聯機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。

22機車無火回送時，對制動機應如何處理？①大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。②開放兩節車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。③兩節車的重聯閥93均置于“補機位”。④關閉兩節車的中繼閥列車管塞門115和總風缸隔離塞門112。⑤將兩節車的分配閥安全閥壓力調整為180—200Kpa。

23DK-1電空制動機轉“空氣位”操作過程及注意事項？必須停車按下列方法操作：①將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。②〖JP3〗將氣閥柜內電空轉換閥153置于空氣位，關閉157塞門。〖JP〗③將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位；看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。④常用制動后回保壓時，列車管有補風作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。⑤沒有緊急制動作用，小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121實現塞門緊急制動。

24運行中發生過量供給時，應如何處理？運行中應時刻注意風表壓力，發現過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進入車站停車處理：①停車后，關閉157塞門，轉空氣位操作。②以過量900Kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風停止后，調整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風停止后，調整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa，全列排風停止后，調整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。

25中繼閥排風不止時，應如何處理？操縱節中繼閥排風不止：①運行中，人為堵死中繼閥排風口。②停車時，使用電阻制動或將大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量停車。非操縱節中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節中繼閥列車管塞門115。〖BT3〗

26人工甩非操縱節如何操作？甩非操縱節：確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯閘刀668QS置于借電位。

27列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進行防護？已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護。

28按自動閉塞法行車時，在四顯示區段遇有哪些情況時使用綠色許可證？①出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發出客運列車。②出站信號機故障時發出列車；③由未設出站信號機的線路上發車；④列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑤發車進路信號機發生故障時發出列車。

29電化區段對接觸網工作電壓有哪些要求？接觸網最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

30什么情況下列車不準分部運行？①采取措施后可整列運行時；②對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；③遺留車輛無人看守時；④列車無線調度電話故障時。

31電話中斷后發出的列車在區間被迫停車后，怎樣放置響墩進行防護？電話中斷后發出的列車，（持有附件三通知書之一的列車除外）應于停車后，立即從列車后方距離不少于800米處防護。

32升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間----白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間----白色燈光做圓形轉動。

33在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理？在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度電話報告前方站和列車調度員，并作好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛數和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度電話通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

34運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應如何行車？響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

35列車在區間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進行防護？對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面不少于800米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

36運行中列車施行緊急制動時，司機應作到哪些？施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機車牽引力，車未停穩嚴禁移動自單閥手柄，無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

37自動閉塞四顯示區段列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。

38列車在發車前，司機應做到哪些？①司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。②因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。③單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。

39進路道岔和機車出入段道岔開通信號顯示方式及要求？①進路道岔開通信號：晝間--攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。②機車出入段道岔開通信號：晝間--展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--黃色燈光高舉頭上左右搖動。〖BT3〗

40何謂行車事故？凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。〖BT3〗

41哪些情況下列車不準退行？①按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；②無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度電話、簡易緊急制動閥時除外）；③〖JP3〗在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；〖JP〗④電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

42按事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為哪幾類？〖JP3〗分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗

43何為耽誤列車？指列車在區間內停車，通過列車在站內停車，列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間，列車停運，合并，保留。

44在起伏坡道上的操縱應作到哪些？在起伏坡道上應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速以較高的速度通過坡頂。

45未準備好進路接發列車算什么事故？算險性事故。

46采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？采用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

47向施工封鎖區間開行路用列車時的行車憑證是什么？向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令，該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。〖BT3〗

48什么叫機車故障耽誤列車？系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。

49自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車應如何運行？自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

50遇哪些情況應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？①基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；②未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；③無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；④半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時；⑤自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

51列車自動制動機在什么情況下進行簡略試驗？①客列檢作業后，客運列車始發前；②區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；③更換機車或更換乘務組時；④無列檢作業的始發列車發車前；⑤列車制動軟管有分離情況時；⑥列車停留超過20min時；⑦列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；⑧電力、內燃機車改變司機室操縱時；⑨單機附掛車輛時。

52列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸？算險性事故。

53未辦或錯辦閉塞發出列車算什么事故？算險性事故。〖BT3〗

54列車運行限制速度有何規定？①四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，在前方第三架信號機前能停車的速度。②通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機------在次一架信號機前能停車的速度；③通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光信號機，------80km/h；④減速地點標------標明的速度，未標明時為25km/h；⑤推進------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站內盡頭線，自進入該線起------30km/h。

55在不得已情況下，列車必須退行時應作到哪些？在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調度電話通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機的內方（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

56在什么情況下需要進行列車制動機的全部試驗？①主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；②區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；③列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；④旅客列車在客技站檢修作業；⑤電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后；⑥不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內設有試內裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

57部26號文件中對使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令有哪些規定？要具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向機車乘務員發布、轉達調度命令：①恢復原行車閉塞法；②具有雙向設備的區間且作用良好時，雙線反方向行車；③接規定時間延遲施工或提前結束施工；④有計劃封鎖施工開通后指定第123列??限速要求的列車；⑤各鐵路局規定可以利用列車無線調度電話發布、轉達的調度命令。〖BT3〗

58何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。

59“股道號碼信號”中“四道”如何顯示？晝間------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜間------白色燈光高舉頭上左右小動。〖BT3〗

60列車運行中需制動時有何要求？正確使用制動機，在長大下坡道調速時，應采用空氣制動與電阻制動相結合的操縱辦法。貨物列車長大下坡道10km/h以下不準緩解列車制動。重載列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

61機車掛頭后司機、副司機應做到哪些？掛頭后司機復檢：車鉤連接狀態、兩車鉤中心高度差不超過75mm、折角塞門開放、風管連接無漏泄，檢查機車走行部、基礎制動裝置（客車換掛8分鐘以下除外）。司機親自輸入監控裝置有關數據，按規定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態下，列車制動管每分鐘漏泄不超過20Kpa。副司機確認手制動機緩解狀態，試閘后不能立即開車，應施行列車再制動，保持列車制動狀態，開車前緩解。貨物列車應在列車充風或制動機試驗時按壓列尾裝置司機控制盒黑色鍵3秒以上，檢查本機與列尾裝置主機是否形成“一對一”關系和列尾裝置是否良好。

62領導添乘時司機應做到哪些？有領導添乘時，司機主動匯報機車型號、車次、司機和副司機姓名、牽引重量及輛數，征求領導的指示、意見。

63運行中對車載設備有什么要求？嚴禁關閉車載設備，運行中車載設備發生故障，必須按規定辦法報告列車調度員，無線調度電話故障時，在前方站停車報告，請求發車命令，沒有命令不準繼續運行，不準用電臺談論與行車無關事宜。

64電力機車巡間檢查內容有哪些？①各電機、電器工作狀態是否正常、無異味。②各儀表指示燈指示是否正確。③牽引電機電流（×××安）、電壓（×××伏）。④變壓器油位（不低于三分之一）、油溫（不超過70℃）。⑤油流繼電器工作狀態正常。⑥總風缸壓力×××千帕、列車管壓力×××千帕，兩節車制動缸壓力為零、單閥緩解、儀表注意。

65乘務員出勤有哪些規定？出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠。準時出勤，認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制定安全注意事項，并摘錄于司機手冊，出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

66進入掛頭線后，應如何控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置？①距脫軌器、防護信號、車列前方10米左右必須停車；②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛；③連掛時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。

67運行中了望及呼喚應答制度是什么？認真了望，手指眼看，確認信號，高聲呼喚。〖BT3〗

68標準化作業中“四個時機”內容有哪些？列車進出站時、機車出入庫時、動車前、要道還道時。〖BT3〗

69手指范圍有哪些？范圍：預告、進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機和引導手信號。

70發車準備工作有哪些要求？司機確認出站信號顯示正確后按規定標準用語進行聯控。全組確認行車憑證、命令、進路和發車信號并呼喚應答。緩解列車制動，啟動困難的貨物列車要適當壓縮車鉤，不超過本列輛數的三分之二。

71列車運行中過分相時有哪些要求？通過分相絕緣時嚴禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器。貨物列車通過分相絕緣時列車速度低于20Km/h時，可快速退回調速手輪。〖BT3〗

72手指方式有哪些？方式：左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應答）的信號機。〖BT3〗

73列車終著時，摘頭后應作到哪些？機車摘頭后，副司機掛好制動軟管和防塵堵，不能立即入段時，應將機車移到脫軌器外方，信號或警沖標內方停車，檢查軸溫。

74電力機車在運行中接觸網停電時的匯報程序？運行中發現接觸網停電時（有車站及調度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當發現接觸網異常時，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。判明情況后，立即向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。

75運行中發生電力機車炸瓷瓶時的匯報程序。運行中或機車在庫內及車站停留時，出現網壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時，應首先確認為炸瓷瓶，應立即斷主斷、降弓措施，司機在沒有把原因判斷清楚情況下，嚴禁盲目升弓。維持運行至前方站請求側線停車，如前方為分相時，注意運行防止停在分相內。進站停車后，司機下車確認車頂部情況，判明原因后，將情況匯報給車站、調度請求救援并將概況匯報給“110”指揮中心。嚴禁再次升弓，防止燒損其它設備。

76每根車軸一端軸箱內為何設置有接地電刷？答：用以改善機車導電性能和防止軸箱滾動軸承的電蝕。〖BT3〗

77什么是觸頭的開距？觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離。開距又稱觸頭間隙。〖BT3〗

78何謂環火？環火是指牽引是動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。〖BT3〗

79對標開車如何操作？在各項參數輸入正確后，開車指示燈點亮，發車后，當正線出站信號機和機車車頭平行時,按壓【開車】鍵。“開車”燈滅，監置自動退出ZTL狀態，進入監控狀態。〖BT3〗

80人工降級如何操作？區間不允許人工降級，只有進站和站內才允許人工降級。在規定的限速條件下，人工更改車次、區段號、車站號后，監控裝置處于ZTL降級控制狀態。〖BT3〗

81巡檢如何操作？先在操作端按壓【巡檢】鍵一次，再到非操作端按壓【巡檢】鍵一次，最后到操作端再按壓【巡檢】鍵一次。此時，裝置語音提示“巡檢操作成功”。〖BT3〗

82IC卡輸入如何操作？將IC卡（金屬片朝里）插入顯示器，IC卡指示燈點亮，按壓【設定】鍵，調出參數設置菜單，再次按壓【設定】鍵，將預先寫入到IC卡的個人信息及運行揭示傳送給監控主機。

83開車前必須進行哪些參數設置？開車前必須進行參數設定。即輸入司機號、副司機、區段代號、車站號、車次／計長、輛數、總重等數據。〖BT3〗

84人工輸入參數方法？按壓【設定】鍵，調出參數顯示菜單，按壓↑←↓→方向箭頭進行數據修改，（注意：計長輸入最后一位為小數位。例如：輸入計長16.5，應輸入165）。〖BT3〗

85防溜報警如何解鎖？在監控狀態下，有兩種防溜:保壓防溜、手柄防溜。當列車防溜功能啟動時，監控裝置發出語音提示“注意防溜”，并在10秒內需按壓【警惕】鍵進行解鎖操作。否則，實施緊急制動。

86發生防溜排風后如何進行解鎖？防溜排風后,必須按【警惕】鍵解除控制。〖BT3〗

87監控裝置自動停車時的操作？如果發生自動停車，顯示器“緊急”燈亮，此時應將大閘移至制動位，手柄回零位。在速度為0時，放風裝置延時45秒～1分鐘后方能充風。〖BT3〗

88操作丟失如何操作？列車在運行中監控狀態下操作權丟失，可按壓【設定】鍵，將光標移到奪權按紐上，按壓【確定】鍵，即可奪回操作權。〖BT3〗

89出站信號機解鎖操作？當機車信號為紅／黃燈時，正線、側線均為距離200米之內，速度低于20km/h，正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區內變燈須重新解鎖。）〖BT3〗

90解鎖操作方法？①單人解鎖：正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認】鍵。②揭示解鎖：到揭示控制區前，當語音提示后彈出臨時限速窗口時，按壓【轉儲】+數字鍵（相應達示序號），語音提示達示解鎖成功。〖BT3〗

91“信號突變”如何解鎖？“信號突變”時，監控語音提示“信號突變765??”乘務員需在語音提示7秒內按壓【解鎖】鍵。

92JZJ-2000型軸溫報警裝置運行中各處的限制溫度是多少？顯示屏第一位數字表示軸號，取值為1~6；第二位數字表示位號，取值為1~6。其中16位顯示機車車軸軸箱溫度，運用中該軸承允許溫升不超過40℃或溫度不超過75℃；25位顯示牽引電動機軸承溫度，運用中允許溫升不超過55℃；34位顯示機車抱軸軸承溫度，無論滑動軸承或滾動軸承，運用中允許溫升均不得超過80℃。

93如何進行JZJ-2000型軸溫報警裝置聲音報警自檢？開機時，若蜂鳴器發出響聲，表示該功能正常。

94JZJ-2000型軸溫報警裝置通電后，裝置無任何顯示如何檢查處理？①裝置插頭處；②更換裝置；③查看裝置內部自動恢復保險。

95JZJ-2000型軸溫報警裝置Ic卡轉儲出錯，顯示IcErr信息時如何處理？①清潔IC卡表面油污②更換新IC卡③清洗裝置內部IC卡插座

96對受電弓的升、降弓有何要求？受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網產生的有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢當弓頭脫離接觸網導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

97車頂支持絕緣子上污閃產生的原因有哪些？答：一是有過量的污穢存在，二是有適合的潮濕氣候。

98ZD105型牽引電機的結構有哪些？答：ZD105型牽引電機是由定子、電樞、刷架、前后端蓋、封環及油箱等部件組裝而成的。

99電動機軸承出現異音的原因有哪些？

①缺少潤滑油；②軸承內部有傷或損壞；③軸承中侵入雜質。

100對劈相機的使用有何要求？答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網壓（19kv）下不超過15S，在高網壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相堵轉，在一般情況下，連續啟動次數不超過3次，如仍起不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。

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第五篇：傳真機故障處理

傳真機故障處理大全

作者:佚名

來源:不詳

錄入:Admin

更新時間：2008-6-25 7:37:31 點

【字體

雖然境況已經大不如前，但傳真機在商務應用領域還是具有相當的市場。而且和以

品相比，傳真機雖然在型號上不斷推陳出新，但大致的維修方式還是雷同。為了讓大家見的兄弟傳真機開始：

快的處理傳真機的故障，筆者整理了傳真機常見故障、以及處理方法的集錦。下面先從

兄弟傳真機故障處理以及代碼分析大全（適用于兄弟390/600/680/740/780/1270等

在兩秒鐘內連續輸入“FUNCTION”、“*”、“2”、“8”、“6”、“4”即可進入維修模式。在維

下如果想返回待機狀態，只要連續按兩下“9”即可。（以兄弟515為例）進入維修方式動/復印”鍵，補償完成。

開機就發出異常響聲故障處理

功能*2864顯示MAINTENANCE后輸入01等待將全清故障解決。其它功能介紹如下

進入維修模式后輸入： 05光量補償 09打印頭測試 10內置設定

11將打印10內置設定的詳細清單 54掃描邊緣調整 55掃描面積設定 91初始化 99退出維修模式

兄弟275的清零方法：功能*2864（2秒）01 兄弟系列傳真機、傳真一體機（315、325MC、1280、1980MC、218、228、2880、8370）的清零方法：

⒈按功能鍵*號鍵（快速）按2864進入維修模式；

⒉按91等侯一會； 3按99退出

上一張白紙)夜晶回復“MAINTENCE”按99退出即可!兄弟熱敏紙系列傳真機維修模式：功能*28640199+停止鍵(維修模式被選中)01項調節白平衡

兄弟2880傳真機清除CHANGEDRUMSOON故障 1）進入維修模式：功能*2864顯示MAINTENANCE后 2）輸入“1”“0”進入固件開關，設備屏幕顯示“wsw00”準備接收 3）按“3”“1”進入

4）將光標移動到第八位，把“1”更改成“0”。

先放好白紙，輸入代碼“55”，機器會顯示“SCANERARERSET”“WHITELEVELINIT”，兄弟熱敏紙系列傳真機做掃描調試：待機狀態下先按“MENV”鍵,然后依次很快按下*2864夜晶屏顯示:DOCREADY,按5白紙走 兄弟傳真機全清：功能/設定-*-2864（要求2秒內完成），退出維修模式：9-9。

一、熱敏紙傳真機（如兄弟218、228、315、325、195、190）常用的維修資料： 01、檢測打印頭 05、檢測掃描器

55、做白平

二、色帶傳真機（如兄弟1280、1980、728、738、1970、1035、1035E等）常用的維修

資料：

01、檢測打印頭 05、檢測掃描器

55、做白平

三、激光傳真機（如兄弟2880、2820、7420、8370等）01、檢測打印頭 05、檢測掃描器

09、打印測試頁，查看故障是否因為硒鼓造成

55、做白平 77、打印報告

四、噴墨傳真機（如兄弟210C、410C、215C等）01、檢測打印頭 05、檢測掃描器

09、打印測試頁（為了看是不是墨盒的問題）

55、做白平 77、打印報告

兄弟傳真機客戶基本常用設置：

1、設置時間：功能-1-1-按數字鍵調時間-調好后按停止（SHOP）鍵退回到時間即可。（下列機型除外：兄弟315、325、201C2820、7420、8370）。以上除外的機器設置時間程序如下：功能-0-1-按數字鍵調時間-調好后按停止（SHOP）鍵退回到時間即

2、熱敏紙傳真機（兄弟315、325除外）設置FAX振鈴次數（平常所說的響幾聲后自動給信號）：功能-2-1-按聲音大小鍵調數-調好后按停止（SHOP）鍵退回到時間即可。兄弟728、738、2880設置FAX振鈴次數：功能-2-1-按功能鍵旁邊的上下箭頭振鈴次數-調好后按停止（SHOP）鍵退回到時間即可。兄弟2820、8370、201C、410C、215C設置FAX振鈴次數：功能-0-2小鍵調振鈴次數-調好后按停止（SHOP）鍵退回到時間即可。鍵旁邊的上下箭頭鍵調整振鈴次數-調好后按停止（SHOP）鍵退回到時間即可。兄弟315、325設置FAX振鈴次數：功能-0-2-按

3、兄弟所有熱敏紙傳真機和兄弟1980、1280關閉發送報告：功能-7-1-按聲音大小鍵調到OFF-調好后按停止（SHOP）鍵退頭鍵調到OFF-調好后按停止（SHOP）鍵退回到時間即可。

松下KX系列傳真機清零：

F90輸入“#”“6”“0”“3”“set”可將切紙刀關閉（僅對切紙機器有效）。間即可。兄弟除以上機型（兄弟所有熱敏紙傳真機和兄弟1280、1980以外）傳真機關閉發送報告：功能-2-4-1-按功能鍵旁邊的 松下傳真機也是目前市場中熱門的銷售品，而且傳真機市場占有率常年雄霸第一。因此這里也談談松下傳真機故障解決的方法

1、KX-F50/90：依次按下：“program”“#”“9”“0”“0”“0”“*”即可進入測試模式，然后輸入“#”“5”“0”“start/copy”可對機器進行程序全

2、從KX-F808/818/828/108/118/858/868/32/36/39/23/25到現在的KX-F66/68/82/88以及F500等等（別頭暈）：依次按下FUNCTION（有的機器為菜單MENU）”“#”“9”“0”“0”“0”“*”可進入維修方式，然后輸入“#”“5”“5”“0”“啟動”（108/118/208/218則是按“幅所限，此處略過不表。

松下153.165系列維修模式與總清 入”）可對機器進行程序全清。輸入“5”“6”“0”“2”可將切紙刀關閉（僅對切紙機器有效）。*注：維修代碼從“#500”開始，其他代碼含 1.目錄+#+9000+*(維修模式被選中)2.目錄+#+9000+*+550+啟動+斷電(總清)松下傳真機常見故障分析：

調到”1”，一般不能隨便調)進維修模式后，關閉559項試一下 CALLSERVICE4馬達風扇故障 CALLSERVICE3定影部位故障 CALLSERVICE2表示齒輪組故障

功能＃９０００＊進入維修狀態，目錄#9000*550啟動是總清

松下8595傳真機顯示錯誤026 處理方法：更換面板右上方的一塊鋰電池

松下UF—208M傳真機的維修進入方式：依次按FUNCTION“電話撥號”電話/撥號”“電話/撥號”“電話/撥號”“*”進入 UF松下系列傳真機總清：功能#*##06總清

松下82.81.E1系列(傳真機)總清：目錄#*##06啟動清零

松下UF-E1CN：功能→#→*→#→#→06→復印→99→復印

因為進紙輪很小磨擦力不夠，原因是CIS上有個摩擦片破了，所以造成拉長，可以用幾層膠帶來加大摩擦力。

松下503復印有白條：清潔鼓下面的激光系統擦掃描頭及激光器 UF系列傳真機清零

UF2：依次按“MENU”“MENU”“MENU”“TEL”“TEL”“TEL”“TEL”可進入維修方式。UF108M：依次按“#”“TEL/DIAL”“TEL/DIAL”“TEL/DIAL”“TEL/DIAL”“*”可進入維修方式。

UF200/208M：依次按“功能”“電話/撥號”“電話/撥號”“電話/撥號”“電話/撥號”“*”可進入維修方式，其中第“06”項為全清。UF8100/8110/8200/8220：依次按“功能”“4”“#”“*”“#”“#”可進入維修方式，其中第“06”項為全清。UF8300/8310/8330/8350/8700/8710/8770/8880/8585/8595/8885/8895：依次按“功能”“7”“MONITOR”“MONITOR”“MONITOR”“MONITOR”“*”可進入維修方式，其中第“06”項為全清。

注：06項全清中有多項選擇，（圖象數據、通信參數等等）其中一般“*”或“99”為全部參數的初始化。

松下傳真機常見故障解答 松下503CN/553傳真機多頁發送，超過七頁之后出現卡紙：將521調到國際方式，596，717，718等等，771也可試試(52 松下503傳真機發送、復印拉長故障處理：很多松下503傳真機用了一段時間后就出現傳真機發送、復印拉長故障。這種故障 松下KX-F90B傳真機利用裁紙刀軟件的修改使裁紙刀不動作，而傳真機正常工作的方法：按下功能鍵(PROGRAM)，再按#鍵3，接下來按設置鍵(SET)，最后按功能鍵(PROGRAM)，傳真機回到待機狀態。無紙顯示：E-06紙倉蓋未蓋好顯示：E-07 按數字鍵9000和X鍵，最后按數字鍵60，此時傳真機屏幕將顯示“1”，這是傳真機裁紙刀工作的代碼。欲使裁紙刀不工作，按下 UF-A8585傳真機如何設定來電響幾次后接收傳真：如果機器的接收方式是自動的話，將接收響鈴的時間加長，操作較復雜，啟動鍵清除鍵，輸入您想要的鈴聲次數，按啟動鍵確認即可。鍵即可。

松下UF-160M設置自動收傳真：按MODE+直到機器顯示RCV=MANUL，按SELECT=AUTO即可。下：依次按FUNCTION7MONITOR四次*機器顯示TESTMODEENTER0-11，按1啟動鍵45，機器顯示RINGDET.CONT（1 松下KXF858CN每傳真完成后會自動傳出一張清單：依次按目錄鍵#04啟動鍵，然后可選擇ERROR/ON/OFF，選擇OFF，松下753傳真機在掃描的時候出現麻點，把掃描蓋板抬起，按住上蓋傳感器后掃描，麻點減少很多，已經將蓋板的白片擦干凈即可。

按SET，進入后再選擇要的項目，最后按SET即可

panasonicUF-123-AK傳真機，接口是6線制，與現在的2線電話線不符：通常使用的電話水晶接頭（FJ11），連接的是第不能解決：將掃描電平數值調低一些。依次按目錄鍵#9000*進入維修方式，然后按#846（默認為130）將數值改為115，最后按 松下u-2接收正常，發送A4紙對方接收變成B5篇幅：依次按MENU3次，TEL4次，*即可進入維修方式了，然后搜索至RAMI而UF-123則需要連接1、4芯。機器如果接口是6線制的話，則要將電話線接在第2、5芯上。大了。KX-F230關閉切刀：MENU兩次#9000*5602SET即可。松下KX－F230切紙刀已壞如何設置不要切紙功能：開機前要把記錄紙盒先抽出。復印空白，定影正常的話則激光單元的可能 松下828傳真機復印和傳真都全黑,不知道可不可以做CIS補賞，補償方法：將機器的操作面板抬起，放一張B4的白紙在掃 松下Uf-2全清：按MENU鍵三次，然后按TEL鍵四次，再按*即可進入維修方式了，內有全清，請根據提示進行操作。蓋上蓋板，依次按功能鍵#9000*#788選擇鍵錄入鍵即可。復印全黑的話應該是掃描頭損壞，需要更換，補償一般無法解決問題 kx-f828切紙刀不到位，不是卡紙，就是記錄紙裝不進去：此現象一般是切紙刀損壞所致，需要更換。請與當地的維修站聯系維新通電即可 鍵進行存儲。

設定鈴聲次數（1-99）最后按SET鍵確認，并按停止鍵退出即可。選擇鍵錄入鍵。稍后返回待機狀態即可。

松下503激光機開機顯示”factoryaa"后鎖死：此為RAM出錯，一般將主板上的電池斷電數分鐘后重新焊上故障即可排 者您可以將切紙功能關閉，這樣不影響其他功能的使用。方法如下：依次按功能鍵#9000*#562選擇鍵錄入鍵。然后斷開機器電源 松下kx-f500bx在收到傳真時響鈴的次數：在FAX模式下，依次按MENU#07START鍵，然后用上下箭頭更改鈴聲次數，最后按 松下UF-A8710設為Auto模式下，延長接受傳真之前的響鈴時間：依次按FUNCTION7MONITOR四次*1SET然后輸入45S 松下KX-F828CN的光電補嘗指令程序：抬起操作面板，在CIS上放一張B4的白紙，再蓋上操作面板。然后依次按功能鍵#90 panafaxuf-a8350在存儲器里存有大量的信息，每次按啟動都打印出一些無用的信息：這類故障有兩種方法解決，1.將機器右同樣可以清除。的一塊塑料板打開，內有一2032電池，將其取下，過數分鐘后裝上去，信息應該可以清楚掉。2.通過在維修方式下將機器進行全 松下的uf-a8710設置響鈴一段時間沒人接自動轉為傳真信號：依次按FUNCTION7MONITORMONITORMONITORMONITO按STOP返回待機狀態。

panafaxuf-a8110傳真機一直顯示memoryfull，無法恢復正常狀態：8110機器帶有錄音功能，當存儲的錄音滿后便會出現點亮）#*##06啟動鍵99啟動鍵。顯示TESTMODE（或是SERVICEMODE），然后按1SET機器顯示RINGDETECTCOUTN您可以更改鈴聲次數，最后按SE“MEMORYFULL”顯示，一般將錄音刪除后即可解決問題。出現一直打印的故障您可以嘗試這樣解決：依次按功能鍵（也就是將