第一篇：東風4故障處理

東風4B型（DF4B）內燃機車故障處理

一、換向手柄前進位（后進位），機車不換向 １、HK1~2f不換向，原因有：（1）機控按鈕2AK、司機控制器4j、4d（后進位為3j、3d）觸指等斷路。（2）HK1~2f電空閥回路LLC、HXBQ反聯鎖（大號車為SDB反聯鎖）有斷路。（3）低壓風缸風壓不足或風缸泄漏。處理：（1）可人為換向，人為換向后正常為HK1~2f電空閥回路的LLC、HXBQ反聯鎖（大號車為SDB反聯鎖）有斷路，可不處理維持運行。如有時間可用負試燈查找斷路處所。（2）人為換向后HK1~2f電空閥仍不吸合，故障為機控按鈕2AK、司機控制器4j、4d（后進位為3j、3d）觸指等斷路。應急可短接C3/2~C3/4（后進位為C3/2~C3/3）維持運行。（3）低壓風缸風壓不足可重新調整低壓風缸壓力（調壓閥在1ZL旁邊）。

２、人為換向HK1~2f不能自鎖，為HK1~2f前進位聯鎖、273#線、HK2f前進位聯鎖、274E#線有斷路處所（HK1~2f后進位聯鎖、271#線、HK2f后進位聯鎖、272E#線），應急可短接HK1f前進位聯鎖的203D#線至HK1f電空閥274#線（后進位為HK1f后進位聯鎖的202D#線至HK1f電空閥272#線）或人為綁死HK1~2f于相應位置維持運行。

二、換向手柄前進位（后進位），HK1~2f換向正常，1~6C不吸合

原因：1~6C電空閥線圈回路中的HK1f聯鎖、2-5ZFK反聯鎖、2J反聯鎖、及電機故障閘刀的1 2#觸指有斷路處所。處理：（1）短接HK1f電空閥正端274E#~1C線圈293#線。有時間再檢查1~6C電空閥線圈電路。（2）1~6C任意一個不吸合，可將相應故障開關置故障位并切除相應電子空轉開關維持運行。有時間再用試燈查找故障并做相應處理。

三、提主手柄一位，LC不吸合

1、LC不吸但能手動過渡，處理：頂死LC。

2、LC不吸合且不能手動過渡：原因：司機控制器7j7d接觸不良；2J反聯鎖斷路；1~6C正聯鎖斷路。處理：應急可短接C3/2~C3/22或短接6C正聯鎖287#~6C線圈298#線維持運行。

四、提主手柄保位，LLC不吸合

1、保護繼電器動作（如：1J、LJ、TJ、DJ、3YK），按相應方法處理。

2、如無保護繼電器動作，LLC不吸，可人為閉合2J，檢查2J 是否自鎖來判斷A5/5的前后故障。處理：

方法1：人為頂死LLC（切除負荷后須斷開電子勵磁開關11AK）。方法2：短接LC線圈287#線至LC聯鎖278#線（注意此法處理后會造成提主手柄一位走車）。五、一位正常，保位卸載

主手柄提保位，LLC、2J吸合后LC、LLC、1~6C全部斷開，故障處所為：①203D#（后進位為202D#）線斷；②1~6C線圈電路中的LC正聯鎖、292A#線斷路：③LC線圈電路中的216C#、LLC正聯鎖、281D#線斷路。

處理：短接1C正聯鎖281#~1C線圈293#線。

如提手柄延時8~10秒后卸載為226A~244#線間FSJ反聯鎖短路造成QXC動作，應急可短接LLC線圈回路中的228~A228＃間QXC反聯鎖。

六、閉合機控后提手柄12ZK跳開 故障原因及判斷步驟：

1、斷開2AK,提主手柄保位,12ZK跳開為2J線圈短路。

2、閉合2AK，1~6電機故障閘刀置中立位；換向手柄置前進位，12ZK跳開為HK1~2f電空閥短路。

3、將1~6電機故障閘刀逐一置于運轉位，當哪組主接觸器吸合后12ZK跳開為該主接觸器線圈短路。

4、將第一組電機故障閘刀置于中立位，提主手柄一位，12ZK跳開為HK1~2g線圈短路。

5、將第一組電機故障閘刀置于運轉位，12ZK跳開為LC線圈短路。

6、機車過渡后12ZK跳開時為1-2XC電空閥短路。

以上第1－5點均可將短路電空閥正負線甩掉包扎好，人為閉合電器維持運行。第六點可避開磁場削弱維持運行。

七、提手柄電器動作正常，但主發電機不發電 判斷方法：觀察勵磁電流表Ⅰ及勵磁電流表Ⅱ。

1、勵磁電流表Ⅰ有顯示而勵磁電流表Ⅱ無顯示為主發電機勵磁電路故障。應檢查LC主觸頭、2ZL、勵磁機及主發電機碳刷滑環等處所并做相應處理。

2、兩表均無顯示為勵磁機的勵磁電路故障。閉合7AK使用故障勵磁維持運行。

3、用故障勵磁仍無功率，GLC斷開時無火花，應檢查并處理： ①短接A2/27~A1/21；②切斷D1任一端接線；③檢查Rgl1、2，并處理。

八、運行中DJ 動作

1、將主手柄回“1”位，解鎖DJ，再提主手柄“保”位加負荷，若DJ不動為瞬間接地，可繼續運行。

2、若DJ仍動作，將主手柄回“1”位，解鎖DJ，接地開關1WHK置于“+”位，再提主手柄“保”位，如DJ不動作為主電路負端或低電位點接地，可保留1WHK在“+”端位維持運行，回段報修。

3、若DJ仍動作，則將電子恒功裝置的總防空轉開關置“關”位，回主手柄“1”位，解鎖DJ，采用關電機的方法（分別將6~11WHK置故障位再提主手柄“保”位加負荷）判斷哪一臺牽引電機接地，當關到某臺電機后DJ不再動作，則說明該電機有接地處所，此時可保留1WHK在“+”端位，將該電機的故障閘刀置故障位，恢復總空轉開關，將相應的電子防空轉開關置關位維持運行。

4、若6~11WHK都置故障位檢查后DJ仍動作，可將1WHK置“—”端位，解鎖DJ提手柄加負荷，若DJ不動作，為直流側正端接地，此時可維持運行到前方站再停車檢查：主接觸器觸頭至1ZL17#大線間的各接線，如1~6ZFK、1~6RZC、HK1、2g~14HL、6C主觸頭至HK2g、電壓表等。

5、若1WHK置“~”“+”“—”位后提手柄加負荷DJ仍動作，為交流側接地，此時應停機檢查主發電機大線、1ZL接線及其內部，將接地處所找出后方可繼續運行。

九、運行中電流互感器1LH 2LH冒煙

故障處所：電流信號整流裝置3ZL開路。電流互感器在使用中其二次側開路將引起高電壓，通過整流元件構成回路產生大電流易燒壞電流互感器。

處理：將主手柄回“0”位，主發電機停止發電后，用短連線將A1/

12、A1/

13、A1/14R的37#、38#、39#線短接，甩掉電流信號整流裝置。處理后，過流繼電器3ZL不起保護作用，操縱臺上的硅整流輸出電流表無顯示，回段后要及時處理。運行中應注意觀察1~6電機電流表的顯示，防止過流。

十、XDC放電

1、柴油機啟動完畢，XDC電壓仍在90V以下，為QC主觸頭燒結，應迅速用絕緣物撬開QC主觸頭后。

2、當閉合輔助發電開關5AK，XDC瞬間充電電流很大，接著FLJ動作QD停止發電，故障：a、XDC虧電、b、電壓調整器電壓調整過高或故障、c、過壓保護電阻Rgy動作值調整不當。處理：a、XDC虧電時應先微量調整電壓調整器的電位器，以略高于XDC的端電壓充電一段時間后再恢復正常電壓發電。b、調整電壓調整器的電位器。c、改為固定發電。

3、按下2AN風泵能打風，為充電電路故障，可維持運行。有時間應著重檢查1RD、2RD有無燒損。

4、手按2AN風泵不打風，改為固定發電，風泵能打風為輔助發電電路或電壓調整器故障，運行中用固定發電運行時，注意適當提高柴油機轉速來打風和充電。

5、使用固定發電仍不打風，應合理使用制動機，維持運行至前方站檢查QD他勵繞組接線和碳刷。

十一、YC不吸，風泵不打風（總風缸風壓低于750KPa），輔助發電正常。1YC或2YC之一不吸，掌握好列車制動機的緩解時機。有時間再進行處理。

1、手動2AN打風維持運行。

2、手動2AN時YC不吸合，可手托YC打風維持運行或在停止QD 發電后用絕緣木將YC 頂死，依據總風壓力高低，人為控制5AK使QD發電或停止發電，使YD投入或停止工作(此方法僅適用于串勵風泵電機）。如站停時間較長，將絕緣木取出，使QD發電向蓄電池充電，防止蓄電池虧電。

3、YC吸合正常，應檢查4RD、5RD、YC主觸頭,1－2YD等。

十二、牽引電機電流表顯示三組高，三組低。

牽引電動機電流表顯示三組高三組低時，一般為控制這三臺電機的磁場削弱接觸器XC電空閥線圈斷路，或電空閥串風、犯卡、接觸器主觸頭燒損，造成一組斷開一組不斷開或者一組接一組不接。使一臺轉向架上的三臺電動機接入磁場削弱電阻，另一臺轉向架上三臺電動機未接入，處在不同削弱系數下工作。

處理：手動該組接觸器電空閥讓它返回；如果主觸頭燒結，引起牽引電機電流過大，應首先將主手柄退回“0”位，用絕緣物撬開主觸頭。

十三、處理1ZL的異常元件

1、每個橋臂可切除一個整流二極管維持運行。當某一橋臂有兩個及其以上整流二極管損壞，可用其它橋臂的整流二極管更換。

2、在停機狀態下，利用短連線短接二極管兩端使其完全放電后，再切除或更換二極管，注意確認二極管的陽極和陰極。

十四、運行中對CS狀態的檢查

CS反水超過15mm時時，可關缸判斷，當關至某缸后現象消失或減輕，為該缸活塞裂紋或氣環不良，需停止該故障氣缸工作。CS動作后的判斷與處理：

1、CS動作確實為外界雨水入浸CS 導線，導致CS誤動作，排水及對導線擦干凈后可啟動柴油機。

2、差示壓力計已無導電液或導電液減少，應做以下檢查：a、檢查各氣缸蓋，曲軸箱檢查孔蓋及凸輪軸檢查孔蓋有無變形、漏油。如已異常，不能啟動柴油機。b、外觀檢查柴油機無異常后，打開油底殼加油口蓋，檢查油底殼排出的煙氣，如有刺激性煙氣，為燃氣竄入曲軸箱，不能立即打開曲軸箱檢查孔蓋和啟動柴油機。煙氣呈白色為冷卻水進入曲軸箱。判定為冷卻水進入曲軸箱后，等油水沉淀后打開油底殼排油閥，如有水排出，為冷機時有水進入油底殼，將水排完后，可啟動柴油機。

十五、運行柴油機突然停機啟動不了的處理

1、差示動作，按第十四項處理。

2、檢查有無燃油壓力。RBC不吸合時可作相應處理或頂死RBC；RBC吸合但RBD不轉時，應換泵或檢查6ZK、RBC主觸頭等處所，RBC主觸頭斷路時可短接。

3、燃油壓力不足。（1）燃油泵故障。處理：使用另一泵。（2）燃油系統有空氣。處理：a、打開燃油精濾器排氣閥排氣。b、處理燃油泵前各接頭漏泄或漏氣處所（抹黃油）。（3）檢查燃油限壓閥、安全閥是否正常。處理：調整燃油限壓閥或安全閥。（4）燃油粗濾、精濾器過臟。處理：清洗。

4、啟動時QC不吸合，可打滑油、燃油后人為撬QC啟動。

5、啟動時曲軸轉動但不爆發，噴油泵齒條伸出時為燃油系統無燃油或燃油系統有空氣。參照第2、3點進行處理。

6、曲軸轉動不爆發，噴油泵齒條不伸出時為調控系統故障，應作以下檢查處理： ①聯合調節器有無缺油，補油；②緊急停車裝置未復原，復原； ③DLS故障，調整或頂死；④供油拉桿犯卡，恢復犯卡 處所；⑤最低轉速止釘脫落,裝好；⑥聯合調節器故障。調控系統故障時，可應急卸開聯合調節器傳動軸臂與彈性連接桿的連接銷，人為拉動彈性連接桿，啟動柴油機維持運行至前方站停車進一步檢查聯合調節器和DLS芯桿。

7、排除以上6點，啟動柴油機過程中注意觀察以下項目：（1）大號車DLS吸合后又斷開，故障為經濟電阻Rdls斷路、8~9YK虛接或滑油壓力不足。處理：柴油機爆發后可頂死DLS（滑油壓力低于規定值除外）。（2）小號車閉合輔發按鈕或固定發電按鈕后柴油機停機，故障為4YK及其接線斷路，處理：頂死DLS。運行中注意觀察潤滑油壓力及CS的狀態。

十六、途中蓄電池嚴重虧電時的處理

1、檢查單節干沽發燙或電解液溢出為單節故障，可甩故障單節啟動。

2、如不是個別XDC單節故障，而是全部XDC虧電時，應做好一切準備工作，如可以采用按柴油機發火順序部分甩缸的方法啟動柴油機，確保柴油機一次啟動成功，防止XDC繼續虧電。啟動后應及時將甩掉的缸恢復。并調整電壓調整器的電位器，降低QD的輔發電壓向XDC充電，防止FLJ動作。

十七、運行中油水溫過高

1、風扇不轉或轉速不夠，可人為調死溫控閥，同時檢查安全閥或液壓油箱。

2、風扇轉速正常，看水箱水位是否正常，檢查高低溫水壓表顯示是否正確，檢查冷卻水系統各閥并排氣，B、C、D閥是否開放，并打開全部百葉窗。

3、將扣功開關置扣功位，適當降低柴油機功率維持運行。

4、頂死另一個溫控閥，并將另一組冷卻單節遮蓋部份，利用另一臺風扇提供冷卻風源。

十八、柴油機喘振或冒黑煙時的處理 運行中增壓器喘振冒黑煙時，應進行關缸判斷，當關至某缸現象消失或減輕時為該缸進排氣機構故障，可關缸維持運行。有時間打開搖臂軸箱蓋檢查并取出破損部件。關缸的要求，應在柴油機低轉速或停機狀態下進行關缸。關缸的方法：

1、拔出夾頭銷，旋轉90度，使止釘落槽。

2、撥供油齒條至停油位，將供油指針調下頂在供油齒條的末端。

3、用布條或鐵絲將供油齒條捆綁在搖臂挺桿套等固定件上，嚴禁捆綁在供油拉桿上。

4、打開該缸示功閥。

十九、自閥、單閥手柄在運轉位時，機車不緩解

1、機車不緩解或緩解不完，可關閉作用閥的總風塞門，將重聯閥右側制動缸管接頭（管徑較大的管路）松開，使機車緩解，維持運行。牽引列車運行時應注意操作，因為此時機車不起制動作用。

２、單機運行時將重聯閥右側擰松的制動缸管接頭擰松使機車緩解，制動時擰緊，并適當降低運行速度以保安全。或使用別的機車按調車的方法牽引入庫。

二十、自閥手柄在運轉位列車管不充風或充風不足

1、將自閥手把置制動區，列車管壓力繼續下降，總風壓力達到額定值后風泵停止打風，為列車管系漏泄，待列車停車后單閥全制位，做好列車的防溜工作，關閉機后第一輛的折角塞門，自閥手把回運轉位，列車管充風正常為車輛制動機有漏泄，充不上風為機車制動管系有漏風。車輛制動機有漏泄時應逐輛進行檢查，對故障車輛采取“關門”或關閉折角塞門處理；關閉折角塞門后按《技規》有關規定辦理；機車制動管系有漏風時，應重點檢查閥類安裝處各管路、分配閥、自停放風閥及中繼閥并作相應處理：１、甩分配閥；２、關閉自停放風閥列車管塞門；３、更換自閥或中繼閥。

2、將自閥手把置制動區，風泵仍打風不止，總風缸壓力不上升，為風源系統故障，應重點檢查干燥器，高、低壓安全閥及風泵管路系統，低壓安全閥故障時可停止相應風泵工作；高壓安全閥故障，視列車管和總風缸壓力及前方線路制動機的使用情況確定維持進站或就地停車處理。

3、若機車各風表顯示正常，車輛列車管不充風，應重點檢查機車排礙器內外側列車管塞門（重聯機車也應檢查重聯風管的內外側列車管塞門）。二

十一、自閥手柄在制動區不排風

１、自閥手柄置制動區，打開列車管緊急放風閥，根據需要適當排出列車管的壓力，如果來不及時，立即采取非常制動。

２、緩解時關閉列車管緊急放風閥，將自閥手柄移置運轉位即可。

３、到前方站停車后判明故障更換自閥或中繼閥。判斷方法：自閥置于制動區，均衡風缸壓力下降但列車管壓力不下降為中繼閥故障；均衡風缸壓力及列車管壓力都不下降為自閥調整閥故障。（也可能是自閥的中均管堵）二

十二、更換自閥、中繼閥

自閥、中繼閥故障時，可利用站停時間與非操縱端更換，方法如下：

1、列車保持制動，必要時采取止輪措施。

2、關閉司機室地板下的中繼閥總風支管塞門和中繼閥列車管塞門。

3、自閥手柄非常制動位，單緩單閥，排出列車管和工作風缸剩余壓力。

4、拆下自閥或中繼閥與另一端更換。

5、打開中繼閥總風支管塞門和中繼閥列車管塞門。6更換完畢后必須進行制動機試驗

第二篇：東風7型內燃機車故障處理

東風7型內燃機車故障處理

一、運行中柴油機突然停機 運行中的應急處理：

1、司機首先確認差示紅燈和燃油壓力，副司機迅速到電氣間確認ZK12（XK處）、機械間手摸DLS（A型LC）線圈、確認復原手柄的位置、檢查差示壓力計。

2、差示壓力計或J3誤動作，檢查差示壓力計和J3后，重新啟機。

3、ZK12跳開恢復：再次啟機時，若閉合某個開關后，ZK12跳開，為該條電路短路。注：啟機過程中檢查DLS后是否吸合，不吸合為相關電路斷路或DLS本身故障。如果松手釋放：如油壓正常為油壓繼電器及相關電路故障。

4、超速停車裝置誤動作，恢復復原手柄。

5、調速器故障時，二人聯系好，可人為扳供油拉桿啟機，維持運行。（無母表防飛車）

6、DLS線圈故障：檢查其防緩母、座螺絲、線圈接線和Rdls，做相應的處理，機油壓力正常時，可頂死DLS維持運行。

二、閉合輔助發電開關AK5不發電的原因及處理

1、FLC不吸合應急處理：（控制電路）⑴.直接頂死FLC（轉固定發電時立即撤除）。

⑵.有時間查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主觸頭。

2、FLC吸合查輔助電路。

⑴.脫扣開關ZK2跳開或故障，閉合ZK2故障時短接。⑵.FLC主觸頭接觸不良：打磨。

⑶.電壓調整器故障或插頭松脫：檢查插頭鎖緊。（兩套裝置時，斷A5K倒備用）

⑷.Rdt1和Rdt2接線斷或燒損，接好線或倒備用電阻。（移動卡環時，應向兩接線之間移動）。⑸.QD接線盒及電機接線松脫時堅固。

3、使用固定發電維持運行。

三、不泵風 第一步：更換另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：頂死YC（若有YRC時，首先頂死YRC，然后手動頂YC），風滿后撤下YC。第四步：檢查4、5RD保險：不良時更換。

四、運行中柴油機不調速

1、驅動器故障或插頭不良時：更換驅動器插件。

2、司機控制器觸指不良：打磨。

3、J1正聯鎖不良：打磨調整。

4、步進電機故障：斷步進電機電源，手擰齒輪人為調速。

五、主回路接地處理方法 運行中的應急處理：

主手柄回零，恢復DJ，提手柄加載，副司機盯緊6個牽引電機電流表，（不接地時，為瞬間接地，維持運行）再次接地的瞬間，如某臺電機的電流表指針異常，可甩掉該電機，并將DK打至負端，回段修理。如上述辦法無法消除故障時，按以下辦法進行：

1、主手柄回零，恢復DJ，DK置接地位，提手柄試加載，不接地時注意觀察繼續運行，如仍接地，進行第二步。２、恢復DJ，提手柄試加載。不接地時維持運行，如仍接地進行第三步。

３、恢復DJ，甩電機，提手柄加載。當某GK打到故障位時，DJ不動作為該電機接地，將該電機甩掉后，DK仍置接地位維持運行。

4、甩電機后應將電子勵磁控制器上電機所對應的開關置“切”位。如甩電機無效時，將WHK1置于“＋”端位，將WHK11置于“故障”位，可確定是高位接地進行第五步。

5、恢復DJ，DK置中立位。在準備好防護器材前提下，一人在主發與主整流柜間觀察監護，另一人加載試驗，并隨時注意與監護人通報情況，當未發現異狀（煙、火）在盡可能低手柄的情況下維持至前方站內停車，運行中二人應保持聯系不間斷監護。如發現異狀司機立即回手柄并做相應處理。

六、運行中柴油機水溫高

1、水溫達到75度，百葉窗不開，風扇不轉：

⑴.高溫風扇控制開關WHK12故障，可將WHK12置于手動位或將WHK12短接。⑵.水溫繼電器WJ2故障，可將WHK12置于手動位。

⑶.電空閥F1故障，可將F1人為頂死，當水溫降至規定溫度，釋放F1。⑷.自動脫扣開關ZK17跳開或燒損，閉合ZK17，燒損可拆線或短接。

2、水溫達到75度，百葉窗開窗，風扇不轉：

⑴.溫度調節閥故障：可將風路轉換開關置于“手動”位，使風扇旋轉。⑵.偶合器缺油或油泵止閥未開時，補油，開油泵止閥。⑶.充油調節閥犯卡時，停機后擰充油調節閥的頂絲，消除犯卡。

七、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈不滅，不走車的原因及處理

1、不換向時，確認好方向手動換向,必要時查找司機控制器觸指4J和4d、LLC反聯鎖、HK1和HK2的電空閥。

2、換向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的觸指不良：打磨或短接。⑵.J2反聯鎖不良：打磨或短接。

⑶.某一轉換開關故障或未在運轉位：將GK全部置于運轉位，故障時可置于“故障”位，甩電機運行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合時： ⑴.司機控制器觸指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正聯鎖不良打磨、短接或將GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人為頂死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司機控制器觸指9J和9d不良打磨。

⑵.風壓低于500kpa或YK3故障：風壓低時打風，YK3故障時可短接226和209B號線。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各聯鎖（J1不吸合時，可查找其電路）

4、LLC本身故障，可頂死LLC維持運行。

八、閉合AK2、AK11提手柄卸載燈滅，不走車的原因及處理

1、應急時閉合AK7使用故障勵磁走車。

2、使用故障勵磁仍不走車時，應查找： ⑴.GLC不吸合時，可人為頂死。

⑵.GLC吸合時，應查找LLC主觸頭、電阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主觸頭（B型車查找HK1g2 個聯鎖）及脫扣開關ZK、LC主觸頭、FL2、勵磁機的接線和主發電機的碳刷等處。

九、有飛車預兆時（回手柄不降轉）

原因：調速器故障、供油拉桿犯卡或甩缸處理不當。處理：

1、反復提回手柄，消除觸指接觸不良，但手柄不能回零。

2、如還不降轉時，斷開AK4停機后處理。（停機為調速器故障，不停機為供油拉桿犯卡）

3、供油齒條犯卡時，甩掉犯卡的缸，消除故障啟機前，應檢查供油齒條是否在“0”刻線，啟機時副司機必須進行監護，發現異狀立即停機（擊打緊急停車按鈕）。

4、如驅動器故障可先倒換插件，消除驅動器故障。

5、調速器本身故障時，先斷電源撥動步進電機齒輪，人為調速維持運行。（B型）

十、柴油機飛車：

1、能加載時，提手柄加載壓轉速（嚴禁斷開1K、2K）。

2、立即斷4K，3、關閉燃油泵來油閥。

4、打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。

5、擊打緊急停車按鈕。

十一、柴油機甩缸操作方法

1、甩缸時主手柄回零或停機進行。

2、拔出夾頭銷旋轉90度于槽中，用鐵絲綁牢固定好。（如有卡滯現象，應將夾頭銷折下）

3、將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。

4、打開示功伐或堵。

第三篇：東風8B型內燃機車應急故障處理

東風8B型內燃機車應急故障處理

一、運行中柴油機突然停機 運行中的應急處理：

第一步：確認差示壓力信號是否亮：若燈亮，檢查差示壓力計情況，確認正常后斷開4K解鎖啟機。

第二步：21DZ是否跳開：跳開后恢復，確認正常后啟機（恢復21DZ再次啟機時，若閉合某個開關后，21DZ跳開，為該條電路短路，將線圈接線拆下，并用膠帶包好，頂死該接觸器）。第三步：確認復原手柄的位置：恢復復原手柄。

第四步：確認超速保護（8ZJ）裝置是否誤動作：誤動作后，斷4K解鎖，必要時短接8ZJ反聯鎖544、556。

第五步：手摸DLS線圈的溫度：溫度過高燒損時頂死（將DLS線圈頂死后，必須拆下線圈接線，并用膠帶包好。若21DZ再次跳開，可短封油壓繼電器將其甩掉）。

注：頂死DLS后，隨時確認機油壓力變化,若無機油壓力或壓力不足時，嚴禁頂死DLS運行。有時間時進行如下處理：

1、差示壓力計誤動作：斷開4K解鎖后啟機，觀察差示壓力計情況。2、21DZ跳開：試合兩次，再跳開查找控制電路（4K、5K、6K電路）。

3、超速停車裝置誤動作：恢復復原手柄，啟機。

4、DLS故障 ⑴.DLS防緩螺母松：緊好防緩螺母。⑵.DLS座螺絲松：緊好座螺絲。⑶.DLS線圈斷路：油壓正常可頂死DLS。⑷.R18電阻斷：油壓正常可頂死DLS。

⑸.DLS線圈鐵芯固死：油壓正常可拆下DLS線圈用適當螺絲壓住停油閥，綁牢（DLS線圈頂死后，停機時解開DLS線圈，否則無法停機）。⑹.凡是將DLS線圈頂死后，必須拆下線圈接線，并用膠帶包好。5、1-2YJ動作或故障：油位低補油，YJ 本身故障時，如機油壓力正常可短封油壓繼電器。

6、調速器故障：可人工扳動調速器輸出拐臂，啟機將列車拉入站內回段處理。

7、超速保護裝置誤動作：斷4K解鎖，必要時短接8ZJ反聯鎖544、556。

8、油壓傳感器故障：確認油壓正常后，將微機箱的油壓保護切除，回段后及時修理。

二、不發電 運行中的應急處理：

第一步：斷開5K后，將輔機板上轉換開關由A轉到B（或由B轉到A），再閉合5K。

第二步：按下2QA，如風泵工作正常時，可繼續運行，為2RD燒損，更換保險。

第三步：確認1DZ合位時，閉合8K，主手柄回一位，再提到柴油機轉速顯示充電電流的位置。

第四步：確認1DZ合位時，短接1DZ。

第五步：檢查GFC雙主觸頭408、410與420、2102。第六步：檢查管形電阻R10。有時間時進行如下查找：

1、輔機板故障，斷開5K后，將輔機板上轉換開關由A轉到B（或由B轉到A），再閉合5K。

2、應急時，確認1DZ合位的情況下，閉合8K，主手柄回1位，再提到柴油機轉速顯示充電電流的的位置。

3、FLC不吸合查控制電路。

⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停機時應斷開。

⑵.9ZJ反聯鎖（722、723）、GFC反聯鎖（723、553）接觸不良：斷5K短接。

⑶.FLC線圈故障或傳動裝置故障：頂死FLC，轉固定發電時立即撤除。

4、FLC吸合查輔助電路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主觸頭接觸頭不良：打磨。

⑶.R11斷線或接線脫落：緊固卡環或稍行挪動卡環位置。（向兩接線之間移動）

⑷.輔機板故障或插頭松動：檢查鎖緊。⑸.2RD燒損：更換保險。

三、不泵風 運行中的應急處理： 第一步：手按2QA。

第二步：頂死YC，風滿后恢復。

第三步：檢查4、5RD保險：不良時更換。有時間時進行如下查找：

1、YC不吸合是控制電路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障：頂死YC，泵滿風恢復。

裝有YCC16Q77型電磁接觸器時，將主觸頭滅弧罩取下，將專用工具垂直插入于主觸頭支架，下壓至插入穿銷即可。

2、YC吸合是輔助電路故障 ⑴.4、5RD燒損：更換保險。⑵.YC主觸頭不良：打磨處理。

四、運行中柴油機不調速 運行中的應急處理：

第一步：檢查司機控制器插件。

第二步：合7K，主手柄2位以上時，用故障手輪調速。第三步：斷電狀態下拔下驅動器插件。

第四步：打開步進電機調速旋鈕上蓋，手擰步進電機調速旋鈕觀察轉速表，人為調速。（聯調機車，使用故障螺栓人為調速）有時間時進行如下查找：

1、RBC正聯鎖（526、471）接觸不良：短接。

2、轉速控制器故障：合7K，主手柄2位以上時，用故障手輪調速。

3、步進電機故障：斷步進電機電源，拔下驅動器插件，手擰齒輪觀察轉速表，人為調速。

4、油位過低：補油。

五、發生飛車時

1、能加載時，提手柄加載壓轉速（嚴禁斷開2K）。

2、立即斷4K。

3、關閉燃油泵止閥。

4、打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。

5、擊打緊急停車按鈕。

六、柴油機甩缸操作方法

1、甩缸時主手柄回零或停機進行。

2、拔出夾頭銷轉90°于槽中，用鐵絲綁牢固定好。

3、將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。

4、打開示功伐或堵。

七、主回路接地處理方法

1、主手柄回零，恢復DJ，提手柄試加載，不接地時注意觀察繼續運行，如仍接地，進行第二步。

２、恢復DJ，DK置接地位，提手柄試加載。不接地時維持運行，如仍接地進行第三步。

３、恢復DJ，甩電機，提手柄加載。當某GK打到故障位時，DJ不動作為該電機接地，將該電機甩掉后，DK仍置接地位維持運行。如將1-6GK均置于故障位時還接地，可確定是高位接地進行第四步。４、恢復DJ，DK置中立位。在準備好防護器材前提下，一人在主發與主整流柜間觀察監護，另一人加載試驗，并隨時注意與監護人通報情況，當未發現異狀（煙、火）在盡可能低手柄的情況下維持至前方站內停車，運行中二人應保持聯系不間斷監護。如發現異狀司機立即回手柄并做相應處理。

(注：DF8B機車使用勵磁二時，禁止DK在微機位運行。)

八、運行中柴油機水溫高 運行中的應急處理：

第一步：確認水溫：如水溫不高，可拆下WJ接線并包好。運行中，隨時注意水溫的變化。

第二步：溫度傳感器故障：切除微機的水溫高保護。第三步：確認水位：排氣。

第四步：確認靜液壓油缸油位：不足時補油。

第五步：溫度控制閥故障：手柄回零，確認微機屏，風扇轉速達不到標準時，將溫度控制閥止釘取下，擰緊調整螺釘。有時間進行如下查找：

1、WJ誤動作：確認后甩WJ。

2、冷卻水系統有氣：檢查水位排氣。

3、靜液壓油缸油位不足：補油。

4、散熱器檢查孔未關閉：關閉。

5、散熱器臟：清掃散熱器。

九、提手柄卸載燈不滅（不走車）運行中的應急處理：

第一步：手動換向,換室試驗。

第二步：LLC不吸合時：頂死。（走車前確認好運行方向，手動換向后，再閉合2K）

第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正聯鎖520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：頂死。

注 意：同時頂死LLC、LC時，閉合2K即可加載，需走車時，必須先手動換向，后閉合2K，運行中，確認機車保護裝置信號燈時，立即斷開2K。

有時間時進行如下查找：

1、前進或后進方向轉換開關不換向

查找2K、22Z、司機控制器2號、4號（前進）、5號（后進）觸指，1-6C反聯鎖（前進：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 電空閥接線。

2、方向轉換開關換向LLC不吸合

⑴.228-250-251（前進）247-251（后退）換向接點不良：打磨或短封。

⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反聯鎖不良：短封。⑶.LLC故障人為頂死。

3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正聯鎖（520-525）接觸不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢復。

⑶.1-6C某一個不吸：為該接觸器本身故障，甩掉該電機。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

頂死LC，回手柄時無載燈不亮，必要時查找1-6C正聯鎖（253—259）。裝有YCC16Q77型電磁接觸器時，將主觸頭滅弧罩取下，將專用工具垂直插入于主觸頭支架，下壓至插入穿銷即可。

十、閉合2K提手柄卸載燈滅（不走車）運行中的應急處理：

第一步：原用勵磁一工況時，主手柄必須回零后，將WZK打勵磁二工況。

第二步：仍不走車時，裝有第二套故障勵磁的機車使用第二故障勵磁。有時間時進行如下查找：

1、檢查11DZ（不良時短封）及2HKG牽引位。必要時查找5ZJ（444、445）、（449、450）兩個正聯鎖，1GLC兩個主觸頭（421、668）與（466、423），2GLC主觸頭（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主觸頭，R4、R6等處所。

2、主發碳刷松動，刷辮脫落，壓緊緊固。

十一、有飛車預兆時（回手柄不降轉）

第一步：反復提回手柄消除觸指的接觸不良，但手柄不能回零。第二步：如還不降轉時，斷開4K停機。

第三步：檢查供油齒條是否犯卡，甩掉供油齒條犯卡的缸。（見甩缸操作方法）

第四步：關閉驅動器面板開關或拔下驅動器插件，撥動步進電機齒輪維持運行。

第五步：啟機學習司機必須進行監護，發現異狀立即擊打緊急停車按鈕。

十二、常用制動后的處理方法：

1、常用制動裝置各閥的位置

上海車： 3號閥：安裝在操縱臺自閥下方小門內； 1、8號閥：Ⅰ室安裝在高壓電器柜旁第一塊地板下；Ⅱ室安裝在輔助間預熱鍋爐下方，墻壁上；

資陽車:安裝在司機座位后側地板下方，3號在前，1、8號閥在后。

2、故障處理：

⑴.當常用制動不能緩解時，按壓緩解鍵解鎖。仍不能緩解時，迅速將操縱端4個故障手輪擰至故障位（擰不動為止）。

⑵.常用、緊急制動按壓緩解鍵解鎖并充滿風后，提手柄不能加載時，可短接621-622號線。

⑶.運器面板上的“排風”“保壓”“卸載”（2000型運器為“常用”或“卸載”）任何一個紅燈不滅時，均應按壓緩解鍵解鎖（應急處理后紅燈不滅，不影響走車）。

⑷.發生緊急制動后應將大閘迅速移至制動區，45-60秒延時延時風缸排風完畢再充風緩解。無論是常用、緊急起制動作用，切記按壓緩解鍵解鎖。

十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：

首先關閉干燥塔管路上的三個大閥（原來在開放位的閥全關，在關閉位的全開）。如果排風不止，再關閉干燥塔下方的所有小閥。加強總風缸排水，回段修理。

第四篇：東風4B型內燃機車故障處理20條

東風4B型內燃機車故障處理20條

第一條

運行中DLS故障的檢查處理 現象：

柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常：再次啟動柴油機，只轉不爆發。檢查：

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。

3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。處理：

DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬物置于停車閥上方后、擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包扎。注意：

1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低于100KPa,應立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100KPa時，應立即松開DLS：操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

2、第二條 差示壓力計誤動作、4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現象：

1、2、柴油機突然停機，燃油壓力為零、操縱臺上差示壓力紅燈亮。（差示動作）

柴油機突然停機，燃油壓力為零、操縱臺上差示壓力紅燈不亮。（4ZJ常閉虛接）

檢查：

1、差示壓力紅燈亮時，檢查差示液面已升高到停機工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時嚴禁切除保護裝置啟動柴油機或打開曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮時，短接4ZJ常閉觸指（438、439號導線）后正常為該觸指虛接。處理：

1、2、如確認差示壓力計誤動作，查明原因或排除不良處所，啟動柴油機。4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復或用短接線短接后啟動柴油機。

注意：

4ZJ常閉觸指短接后在運行中發現差示壓力紅燈亮時，必須立即斷開4K停機。

第三條 啟動柴油機時，QC不能吸合的檢查處理 現象：

按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油機無法啟動。檢查：

1、2、按下1QA，QBD不工作，換室啟機正常時，為主手柄9號觸指，1QA虛接，否則為ZLS虛接。

斷開4K，按1QA,QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。

處理：

1、2、ZLS虛接時，短接2/15與2/16；FLC常閉觸指虛接時，短接FLC常閉觸指時，短接FLC常閉觸指（422與423導線）。

1SJ故障時，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2號（427號線）和3號（2027號線）接點，按下1QA，直接啟動柴油機。

注意：

啟機完畢立即取下短接線。

第四條

供油齒條犯卡的檢查處理 現象：

柴油機運行中轉速不正常甚至造成停機、啟機時柴油機轉速突升或啟動不了。檢查： 逐缸檢查供油齒條，找出犯卡處所 處理：

1、2、如供油齒條因異物卡滯，應清除。

無法處理時，進行甩缸。方法：將夾頭銷從體內拉出，旋轉90度，卡于夾頭銷體上淺槽內，并將夾頭銷調整螺母順時針擰到底，將齒條撥至停油位置，并予以固定。

注意：

1、2、甩缸應在停機后或手柄在“0“位時進行，禁止在高手柄時進行甩缸作業，禁止甩缸出庫。途中禁止盲目隨意甩缸

第五條

燃油壓力不正常的檢查處理 現象：

燃油壓力顯示偏低或波動，加負載時壓柴油機轉速，甚至停機。檢查：

1、2、燃油泵電機運轉是否正常。

開放燃油精濾器排氣閥，確認燃油管路中有無空氣。

處理：

1、2、燃油管路有空氣時，對管路進行放氣。

燃油泵故障時，進行換泵。換泵后必須關閉故障燃油泵截止閥并對燃油管路進行放氣。

第六條

油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理 現象：

1、2、柴油機突然停機，再次啟動柴油機爆發正常，但松開1QA后停機 機車負載運行時，有規律的在柴油機轉速達750r/min及以上機車卸載。

檢查：

油壓繼電器油管有無松、裂、漏。處理：

1、2、若滑油管裂漏時可堵塞其進油方向的管接頭或將油管敲扁。

當某油壓繼電器油管堵塞后應將該繼電器常開觸指短接，短接后運行中應密切注意滑油壓力顯示。

第七條

提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現象一：

主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查：

1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工閉合LLC后，卸載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護電器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常開觸指（282、283號導線）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接。

LLC、1-6C吸合，LC不吸合，為LC線圈及其電路故障。

2、3、處理：1、2、3、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指維持運行。LLC、LC故障時，人工閉合維持運行。

LLC常開觸指虛接，1-6C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283號導線）后維持運行。

注意：

1、短接保護電器常閉觸指維持運行時，一旦操縱臺上接地，過流，水溫高紅燈亮、應立即將主手柄回“0”位，查明動作原因并作處理后再繼續運行：如自停作用時，也應立即將主手柄回“0”位。

人工閉合LC后，當保護裝置作用時卸載紅燈不會亮，但無電壓，電流，此時，應根據操縱臺接地，過流，水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續運行。

人工閉合LLC、LC或短接LLC常開觸指運行時，逐手柄回“0”位后，立即斷開2K。

2、3、第八條 提主手柄牽引發電機無流、無壓時的檢查處理 現象：

主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發電機無電壓、電流。檢查：1、2、2DZ在閉合位。

閉合9K，提手柄至1位，主發電機有電流、電壓，為CF及其電路故障

處理： 1、2DZ跳閘、應恢復。

2、CF及其電路故障，使用故障勵磁維持運行。注意：

1、2、使用故障勵磁運行時，QF處于固定發電工況，應注意蓄電池的充電，并人工控制空壓機泵風。

使用故障勵磁運行時，如遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機車不卸載時。應立即斷開5K、2K。

第九條 運行中主回路接地后的檢查處理 現象：

操縱臺上接地紅燈與卸載紅燈亮，機車卸載，接地繼電器DJ動作。檢查：

主手柄回“0”位，恢復DJ，提主手柄，若DJ不再動作，為主電路瞬間接地，可繼續運行；若DJ仍運作，主手柄回“0”位，恢復DJ，將接地開關DK置負端位，提主手柄，若DJ不動作，可將DK置負端位維持運行：若DJ還動作，主手柄回”0”位，恢復DJ，DK仍置負端位，逐一將1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在動作，為已置故障位的GK對應的牽引電動機接地。處理：

確認某臺牽引電動機接地后，將該電機的故障開關置于故障位，DK仍置負端位維持運行。注意： 途中只能切除一臺電機運行。庫內嚴禁甩電機出庫，并嚴禁盲目將DK置中立位運行。

第十條

牽引電機環火（放炮）的檢查處理 現象：

操縱臺上接地、過流、卸載紅燈亮，DJ、LJ動作，機車卸載。檢查：

主手柄回“0”位，恢復DJ、LJ、將DK置負端位，用1~6GK判明故障電機。處理：

切除故障電機，接地開關置于負端位，并用絕緣物墊開1或2HKg上對應的主觸頭維持運行。

第十一條 油、水溫度過高的檢查處理 現象：

水溫繼電器WJ動作后，2ZJ吸合，機車卸載，操作臺上水溫高及卸載紅燈亮。檢查：

主手柄回”0”位，檢查I、II室水溫表，水溫均超過88℃時，為WJ、2ZJ正常作用，否則為誤動作。處理：1、2、3、水溫高于88℃，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，進行積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。

水位均正常時，確認靜液壓油箱油位，不足時補油。

冷卻風扇轉速不正常或不轉，將溫度控制閥丁型止動板取下，將故障調節螺釘按順時針方向擰緊，處理后，運行中水溫過低時將溫控器故障調節螺釘反時針擰回一些。

兩端司機室水溫表顯示均在88℃以下時，為WJ或2ZJ誤動作，可短接2ZJ常閉觸指（302、301號導線）維持運行，但應加強水溫的檢查。

4、注意： 運行途中將溫度控制閥故障調節螺釘人工調節后，如果柴油機停機，在啟動柴油機前，必須把溫度控制閥故障調節螺釘逆時針反響擰回，啟動完畢后根據需要再調節。溫度控制閥故障調節螺釘人工調節過后，回段必須及時報修。第十二條 機控自動開關16DZ跳閘后的檢查處理 現象：

提手柄走車時卸載紅燈不滅，機控自動開關16DZ跳閘。檢查：

1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C線圈有無燒損。處理： 1、1~2HKg線圈燒損短路時，拆除該電控閥上正、負導線，絕緣包扎后維持運行。2、1~2HKf線圈燒損短路時，拆除該電控閥上正、負導線，絕緣包扎后維持運行。換向時，應人工轉換1~2HKf。

3、LLC、LC線圈燒損短路時，拆除該電控閥上正、負導線，絕緣包扎后人工閉合維持運行。惰力運行時應立即斷開2K。4、1~6C中某一接觸器線圈燒損短路時，拆除該線圈上的正、負端導線，絕緣包扎后，將該組故障開關置于故障位維持運行。第十三條 方向開關1~2HKf不良的檢查處理 現象：

在走車或換向走車時，主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅，牽引發電機無電壓、電流。檢查：

提主手柄，1-2HKf與換向手柄位置不一致。處理：

主手柄回“0”位，手按1-2HKf電控閥或將兩只方向轉換開關人工轉到與換向手柄一致的方向，確認后，提主手柄走車。注意：

車未停穩（即輪子未停止轉動），嚴禁轉換方向開關。第十四條 冷卻水管路中有空氣時的檢查處理 現象：

水箱水位正常，冷卻水溫度升高快或機車卸載。檢查：

1、2、冷卻風扇轉速正常。

開放散熱器及熱交換器上的排水閥，確認管系中確有空氣排出。

處理：

排盡管系中的空氣，直到有水連續排出為止。第十五條 接觸器的人工閉合方法 現象：

當某接觸器不能吸合時，其控制的電路不能接通或自動開關跳閘（線圈燒損短路時）。檢查：

由于接觸器線圈燒損造成短路，自動開關跳閘時，必須查明短路的接觸器線圈。處理：

1、2、對QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障時，用小型楔木插入銜鐵與擋鐵之間。

對LC、YC故障時，用較大型楔木插入銜鐵與磁扼之間。

注意：

1、使用人工閉合線圈，應拆除該線圈上的正、負端導線，并絕緣包扎好，人工閉合后，相應的保護裝置被切除，在運行中要特別注意，一旦發現不正常情況時，應立即釋放該接觸器。

嚴禁人工閉合啟動發電機勵磁接觸器FLC，一旦FLC故障，應改用固定發電維持運行。

2、第十六條 遇柴油機飛車預兆時的檢查處理 現象： 回主手柄時，柴油機轉速反而上升一旦遇飛車預兆時，只能增加負載，嚴禁卸除或減少負載。檢查：

1、2、各供油齒條彈性夾頭銷位置是否正確。

逐缸檢查齒條是否卡滯（只準向減油方向拉動）。

處理：1、2、3、夾頭銷位置不正確時，應將位置放正確。

齒條卡滯時（包括柴油機轉速 不在零位轉速時），可根據第四條供油齒條犯卡時的處理方法進行處理。

未發現故障或情況緊急時，應立即斷開燃油泵開關4K，并關閉燃油泵截止閥，迫使柴油機停機。如仍不停機時，用管子鉗松開1、9缸旁從燃油精濾器出油管通往噴油泵的油管接頭，放出燃油。

注意：

遇飛車預兆時，禁止開放燃油精濾器排氣閥。柴油機停機后，必須檢查柴油機及輔助傳動裝置各部狀態，發現前、后臺車通風機破損或尼龍繩斷時，不得再次啟動柴油機。

第十七條 柴油機轉速失控時的檢查處理 現象：

提、回主手柄時，柴油機轉速不能正常上升或下降，QF發電正常。檢查：

1、2、RBC的1507號與1515號線間常開觸指接觸是否良好。在對上述檢查無不良時，更換WJT插件。

處理：

1、2、RBC的常開觸指虛接時，打磨修復或短接。

更換WJT插件后仍無效時，斷開WJT電源，拔下WJT電源，拔下WJT插件，將主手柄置于保位，人工調節步進電機小扭輪，控制柴油機轉速（順時針方向轉動，使柴油機轉速下降；逆時針方向轉動使柴油機轉速上升）。注意：

人工調節柴油機轉速時，將手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，應先將轉速降到430r/min后，再回手柄。第十八條 熔斷器燒損時的檢查處理 現象：

某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機將停止工作。檢查：

確認熔斷器已燒損 處理：

更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量。第十九條 空壓機泵風故障的檢查處理 現象：

總分缸壓力下降至750Kpa，空壓機不泵風或總風缸壓力上升緩慢。檢查：

1、2、按下2QA，空壓機泵風正常，為YK故障。

如某一臺空壓機不工作，為該空壓機或電機及其電路故障。

處理：

1、2、YK故障，應改用2QA人工控制空壓機泵風。

只一臺空壓機不工作，屬熔斷器燒損應更換；如仍不工作時，將該電機對應的熔斷器拔下，用一臺空壓機維持運行。

第二十條 分配閥故障造成機車制動與緩解作用不良的檢查處理 現象：

自閥施行制動、緩解時，制動管充風，排風正常，但制動缸壓力上升、下降不正常。檢查：

1、使用單閥制動、緩解，制動缸壓力能正常上升、下降。

2、3、檢查分配閥各管系有無泄漏。

如制動缸壓力不回零時，關閉分配閥總風支管塞門及分配閥制動支管塞門。然后松開作用風缸管接頭螺母，排凈作用風缸壓力，制動缸壓力降為零。

處理：

1、2、管系接頭螺母松動漏泄時予以緊固。

分配閥故障，關閉分配閥總風支管塞門及分配閥制動支管塞門，切除分配閥維持運行。

注意：1、2、3、切除分配閥維持運行時，機車的制動或緩解只能由單閥操縱。牽引貨物列車或車列的機車，在需要時，應根據制動管減壓量用單閥適當控制機車制動。

單機運行或雖掛有車輛但制動管未接通時，禁止使用自閥制動。

第五篇：東風4內燃機車乘務員故障處理29招

機車乘務員應急故障處理二十九招

第一招：無級調速故障，手動調速方法 第二招：不換向，換向后不良處理方法

第三招：提手柄無電流、無電壓、7XD不滅(換向正常)處理方法 第四招：提手柄無電流、無電壓、7XD滅處理方法

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處理方法 第六招：運行中照明開關燒損處理方法 第七招：運行中2ZJ動作處理方法

第八招：QD不發電，又急需空壓機工作處理方法 第九招：主回路負端接地處理方法

第十招：“自停”動作或故障處理方法 第十一招：柴油機自然停機處理方法 第十二招：強迫啟動柴油機的方法 第十三招：功率壓轉速的處理方法

第十四招：自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法 第十五招：自閥制動區不排風處理方法

第十六招：自閥運轉位、自閥調整閥排風口排風不止處理方法 第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機、甩故障蓄電池單節）方法 第十八招：燃油系統進空氣的處理方法 第十九招：防止柴油機飛車的處理方法 第二十招：跳機控應急處理方法

第二十一條：運行中DLS故障的檢查處理

第二十二條：差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 第二十三條：啟動柴油機時，QC不能吸合后的檢查處理 第二十四條：油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理 第二十五條：提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理

第二十六條：提主手柄牽引發電機無流無壓時的檢查處理 第二十七條：柴油機轉速失控時的檢查處理 第二十八條：熔斷器燒損時的檢查處理

第二十九條：分配閥故障造成機車制動與緩解不良的檢查處理

第一招：無級調速故障，手動調速方法

1、關閉電子箱上開關K；

2、取下電子箱上插銷；

3、主手柄置保位；

4、擰動聯合調節器手動調速旋鈕或撥動扇形齒輪，注意看機器間轉速顯示；

5、回手柄時先降轉速后回手柄，防止飛車；(有級調速機車可利用故障螺釘順時針擰轉速上升，逆時針轉速下降。具體將聯合調節器上兩螺栓擰下互換后，用長的螺栓置聯合調節器上蓋中央螺孔內操作)。

第二招：不換向，換向后不良處理方法

1、如前后都不換向，手按牽引工況轉換開關電空閥，如有電為5號觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理：A、短接5號觸指，用2K控制卸載；B、手動轉向；C、換室操縱。如無電可短接2K，閉合16DZ。

2、如只能單一方向換向時，可手動換向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走車為1-6C常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走為換向1、2號觸指不良，前進位時，短接15排11、12號接線柱與15排8號接線柱；后退位時，短接15排11、12號接線柱與15排7號接線柱，用2K控制卸載；

3、如手柄前進位換向開關一前一后，為未動作的換向開關本身故障，可手動轉向，搬不動時可甩開電空閥線圈正線，松開電空閥安裝螺栓排風，然后再搬。

第三招：提手柄無電流、無電壓、7XD不滅(換向正常)處理方法

1、如LLC不吸合，手動一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267與1C上328號線(后退為270與328號線)；若此時LLC還不吸合，則可頂死LLC；

2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282與283號線利用1-6GK分別置故障位，直到LC吸合為止，如LC還不吸合，可短接1C上310號線與2HKG上374號線，若LC還不吸合，可頂死LC。

第四招：提手柄無電流、無電壓、7XD滅處理方法

1、使用故障勵磁；

2、斷2DZ，短接2DZ上628與2RD上470號線短接7排6與8排16，按下8K；

3、打磨LC主觸頭(觸頭燒損、脫落可短695與577號線，注意容量)；

4、檢查更換主發電機碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處理方法 檢查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275與277號線。

第六招：運行中ZMK燒損處理方法

將ZMK置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8排15，照明受XK控制。

第七招：運行中2ZJ動作處理方法

1、調整溫控閥調整螺釘，順時針擰風扇轉速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；

2、如2ZJ誤動作，可短接2ZJ上302與304號線；

3、冷卻風扇轉速不夠時，可開放高低溫水路止閥及預熱鍋爐水泵，采用大循環散熱。

第八招：QD不發電，又急需空壓機工作處理方法

1、斷開一個風泵保險；

2、斷開電爐和車體通風機，減少照明用電；

3、頂死QC或短接主觸頭；

4、按2QA，利用手動有限打風，一次泵風完畢要把QC斷開，再泵風時再頂死。

第九招：主回路負端接地處理方法

1、解鎖，如不接地，繼續運行；

2、又接地－－解鎖－－接地開關打負端位，不接地繼續運行，維持運行到前方站處理；

3、又接地－－解鎖－－分別將1－6GK置故障位判斷；

4、又接地－－解鎖－－接地開關置零位，維持運行到前方站處理，注意手柄位置不要太高。

第十招：“自停”動作或故障處理方法

1、若排風，自閥置于制動區，經45–60秒后自閥移回運轉位；

2、按解鎖按鈕或關閉自動停車電源開關解鎖；

3、若排風不止時，可關閉與自停相連的截斷塞門約30秒后再打開。

第十一招：柴油機自然停機處理方法

1、檢查保護裝置：極限動作，用復原手柄恢復；差示動作，柴油機無異狀時可斷開4K，再合4K啟機，若差示又誤動作時可拆846號線，加強檢查，維持運行；

2、確認聯合調節器油位，缺油加油啟機；

3、檢查DLS，若故障，甩開DLS線圈正線，頂死啟機，注意檢查；

4、無燃油壓力，檢查RBC：若吸合，換燃油泵，RBD不轉檢查RBC主觸頭；若RBC不吸合，檢查4K，4ZJ常閉，RBC本身，一時無法消除或找不到故障處所時，可短接RBC主觸頭或頂死RBC；

5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個燃油泵或清洗濾清器；

6、滑油壓低：關閉離心清濾器止閥、消除漏油處所、檢查各回油閥是否關閉、禁止盲目短接和頂死DLS，防止擴大柴油機破損。

第十二招、強迫啟動柴油機的方法

當滑油壓力、燃油壓力、聯合調節器都正常、柴油機無異狀時，實行強迫啟機：

1、壓DLS銜鐵或松開DLS座底螺栓，轉動固定底座；

2、仍起不了機檢查聯合調節器最低轉速止釘，脫落裝上；

3、搬供油拉桿；若蓄電池電壓過低時，可甩幾個缸啟機，注意必須打開示功閥，最多甩八個缸，按發火順序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八個缸。

第十三招：功率壓轉速的處理方法

首先使用故障勵磁，如不行時，檢查燃油系統是否有空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無犯卡，如燃油壓力低，可使用兩個燃油泵暫時維持運行。

第十四招：自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

第十五招：自閥制動區不排風處理方法 將自閥置制動區，使用緊急放風閥，需看準風表，準確掌握減壓量，使列車制動；必要時果斷使用緊急制動，如時間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。

第十六招：自閥運轉位、自閥調整閥排風口排風不止處理方法

如漏風不嚴重，未發生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉位至過減位反復移動數次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調整閥，單機時可使用非常或全部松開自閥調整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機、甩故障蓄電池單節）方法

1、甩缸：柴油機低手柄時進行，將夾頭銷拔出旋轉90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時注意柴油機轉速，防止飛車。

2、甩故障電機：一般在主手柄零位進行，分流表顯示故障時，將對應的故障開關置故障位；未判明時，利用1–6GK試判斷。

3、甩故障蓄電池單節：將故障電池單節連接線取下，撇開故障單節，將與其相鄰兩單節聯接起來（負連正）。

第十八招：燃油系統進空氣的處理方法

燃油系統進空氣后，可打開燃油精濾器上排氣閥排氣，如排不完氣，也可打開限壓閥上調整螺釘排氣。

第十九招：防止柴油機飛車的處理方法

回手柄柴油機轉速飛升時，司機不得回主手柄，盡量增加柴油機負荷；副司機應立即斷開3、4DZ，打開燃油排氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條，消除飛車原因。

第二十招：跳機控應急處理方法

1、斷開2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩轉換開關電空閥正線即可，進行手動轉向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，則為誤動作，繼續運行。

3、若跳，恢復手柄和16DZ，置任一個故障開關在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩開LC線圈正線頂死LC運行即可；

4、若跳恢復手柄和16DZ，人為閉合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩開LLC線圈正線，頂死LLC運行即可；

5、若跳，恢復手柄和16DZ，將1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐個恢復1－6GK判明哪個電空閥故障，將對應故障開關置于故障位運行（手柄置2位或保位，手動過渡開關1級或2級時，若跳，甩開組合接觸器電空閥即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制回路正端和控制回路（輔助回路）負端兩點接，排除一點接地方可運行。DF4B型內燃機車故障處理二十條

第二十一條 運行中DLS故障的檢查處理

現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發。檢查:

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。

3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。

處理: DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包扎。注意:

1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低于100kPa，應立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kPa時，應立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

第二十二條 差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現象

1、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈亮（差示動作）。

2、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）。檢查

1、差示壓力紅燈亮時，檢查差示液面已升高到停機工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時嚴禁切除保護裝置啟動柴油機或打開曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮時，短接4ZJ常閉觸指（438、439號線）后政正常為該觸指虛接。處理

1、如確認差示壓力計誤動作，查明原因或排除不良處所，啟動柴油機。2、4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復或用短接線短接后啟動柴油機

注意:4ZJ常閉觸指短接后在運行中發現差示紅燈亮時，必須立即斷開4K停機。第二十三條 啟動柴油機時，QC不能吸合后的檢查處理

現象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油機無法啟動。檢查

1、按下1QA，QBD不工作，換室啟機正常時，為主手柄9號觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接；

2、斷開4K。按1QA，QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。處理

1、ZLS虛接時，短接2/15與2/16；FLC常閉觸指虛接時，短接FLC常閉觸指（422與423號線）。2、1SJ故障時，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號（427號線）和3號（2027號碼線）接點，按下1QA，直接啟動柴油機。注意:啟動完畢后立即取下短接線。

第二十四條 油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理 現象：

1、柴油機突然停機，再次啟動柴油機爆發正常，但松開1QA后停機。

2、機車負載運行時，有規律地在柴油機轉速達750r/min及以上時，機車卸載。檢查：油壓繼電器油管有無松、裂、漏。處理

1、若滑油管裂漏時可堵塞其進油方向接頭或將其油管敲扁。

2、當某油壓繼電器油管堵塞后應將該繼電器常開觸指短接，短接后運行中應密切注意滑油壓力顯示。

第二十五條 提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現象：主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查

1、檢查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后，卸載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護電器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常開觸指（282，283）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。為LC線圈及其電路故障。處理

1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。

2、LLC、LC故障后，人工閉合維持運行。

3、LLC常開觸指虛接，1~6C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283）后維持運行。注意

1、短接保護電器常閉觸指維持運行時，一旦操縱臺上接地、過流、水溫高紅燈亮，應立即將主手柄因“0”位，查明動作原因并作處理后再繼續運行；如自停作用時，也應立即將主手柄回“0”位。

1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。

2、人工閉合LC后，當保護裝置作用時，卸載紅燈不會亮，但無電壓、電流。此時，應根據操縱臺接地、過流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續運行。

3、人工閉 合LLC、LC或短接LLC常開觸指運行時，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。

第二十六條 提主手柄牽引發電機無流無壓時的檢查處理

現象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發電機無電流、無電壓。檢查 1、2DZ在合位。

2、閉合9K，提手柄至1位，主發電機有電流、電壓，為CF及其電路故障。處理 1、2DZ跳閘，應恢復。

2、CF及其電路故障，使用故障勵磁維持運行。注意

1、使用故障勵磁運行時，QD處于固定發電工況，應注意蓄電池的充電并人工控制空壓機的泵風。

2、使用故障勵磁運行時，若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機車不卸載時，應立即斷開5K、2K。

第二十七條 柴油機轉速失控時的檢查處理

現象：提、回主手柄時，柴油機轉速不能正常和上升或下降，QD發電正常。檢查

1、RBC的1507號與1515號線之間常開觸指接觸是否良好。

2、在對上述檢查無不良時，更換WJT插件。處理

1、RBC的常開觸指虛接時，打磨修復或短接。

2、更換WJT插件后仍無效時，斷開WJT電源，拔下WJT插件，將主手柄置于保位，人工調節步進電機小扭輪，控制柴油機轉速（順時針方向轉動，使柴油機轉速下降；逆時針方向轉動，使柴油機轉速上升）。

注意:人工調節柴油機轉速時，將手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，應先將轉速降至430r/min后，再回手柄。

第二十八條 熔斷器燒損時的檢查處理

現象：某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機將停止動作。檢查

1、如XDC充放電電流表顯示為“0”QD電壓110V時，為1RD燒損。（如熔斷未及時更換，蓄電池因向照明回路供電而逐漸虧電，一旦出現QD不發電時，控制電路失電，柴油機停機。由于蓄電池虧電柴油機無法啟動）；

2、當空壓機能正常工作，輔助發電機電壓顯示XDC電壓，充放電電流表顯示放電時，應檢查2RD（如已熔斷而未及時更換，由于蓄電池向控制、照明電路供電而虧電，一旦QD不發電，將產主柴油機停機后無法再次啟機）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD發電正常風泵不工作時檢查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，檢查3RD。處理

1、更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量（如容量增大，則不起保護作用；減少容量，則容易再次熔斷）。

2、更換前，應斷開電源或負載，如：3RD斷開3K，4～5RD斷開10K；

3、更換1RD前，應確認QD發電正常，斷開蓄電池閘刀；

4、更換2RD前，應確認蓄電池電壓正常，斷開5K。

附1-5RD熔斷器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A。

第二十九條 分配閥故障造成機車制動與緩解不良的檢查處理

現象：自閥施行制動、緩解時，制動管充風、排風正常，但制動缸壓力上升、下降不正常。檢查

1、使用單閥制動、緩解，制動缸壓力能正常上升、下降。

2、檢查分配閥各管系有無泄露。

3、如制動抿壓力不回零時，關閉分配閥總風支管塞門及分配閥制動支管塞門。然后松開作用風缸管接頭螺母，排凈作用風缸壓力，制動缸壓力降為零。處理

1、管系接頭螺母松動漏泄時予以緊固。

2、分配閥故障，關閉分配閥總支管塞門及分配閥制動支管塞門，切除分配閥維持運行 注意

1、切除分配閥維持運行時，機車的制動或緩解只能由單閥操縱。

2、牽引貨物列車或車列的機車，在需要時，應根據制動管減壓量用單閥適當控制機車制動。

3、單機運行或雖掛有車輛但制動管未接通時，禁止使用自閥制動