第一篇：電力機車運用與規章復習題及答案

中南大學現代遠程教育課程考試（專科）復習題及參考答案

電力機車運用與規章

一、填空題

1、機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、和環形式5種。

2、連續式機車信號顯示一個半黃半紅色燈光，要求及時采取 措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。

3、機車信號分為連續式和。

4、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

5、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

6、機車交路按牽引作業性質可分為、貨運機車交路、補機交路和小運轉機車交路。

7、列車運行，原則上以 為上行。

8、按機車工作狀態，支配機車可分為 和非運用機車。

9、機車出段進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認 及停留車位置。

10、出乘方式有、外段調休制、外段駐班制、中途換班制和隨乘制。

11、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為。

12、機車信號分為連續式和。

13、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

14、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

15、機車管理工作原則上分為 和機車檢修兩大方面。

16、在列車運行中乘務員應嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向 拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

17、機車管理工作原則上分為機車運用和 兩大方面。

18、根據鐵路技術政策，內燃機車盡量采用。

19、機車乘務制度有包乘制和 兩種形式。

20、《運規》規定因搶救急需，醫護人員憑 可登乘機車。

21、鐵路機車回送方式有：單機、專列、和托運4種。

22、平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數叫。

23、機車牽引列車在固定的牽引區段內往返運行，這個牽引區段就是。

24、當第一班乘務員到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務員繼續運行的乘務方式叫做。

25、按機車的配屬關系分為配屬機車和 機車。

二、選擇題

1、機車、軌道車鳴示警報信號的方式為（）。

（A）一長三短聲（B）一長二短聲（C）二短一長聲（D）三短聲

2、在地形、地物影響視線的地方、進站信號機的顯示距離，在最壞條件下，不得少于（）m。

（A）200（B）250（C）300

（D）500

3、車站一切電話中斷時，單線行車按（）。

（A）書面聯絡法（B）時間間隔法（C）隔時續行法（D）電話閉塞法

4、列車通過減速地點標時，應按標明的速度運行，未標明時為（）km/h。A、15 B、25

C、10

D、30

5、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。A、10 B、12

C、15

D、20

6、司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（）填記。A、司機 B、學習司機

C、機車調度員

7、所謂整備作業，就是對機車進行出發前的準備和供應，使其達到（）規定的技術狀態。

A、《鐵路技術管理規程》 B、《鐵路機車運用管理規程》 C、《機車操作規程》

8、壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數不應超過列車總重量的（）。A、1/2 B、1/3

C、2/3 D、1/4

9、機車平均牽引重量是從機車牽引力利用程度來考核機車（）的質量指標。A、走行公里 B、運用效率

C、日車公里 D、運行速度

10、聽覺信號重復鳴示時，須間隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5

11、編入列車的關門車數不超過現車總數的（）。（A）3%（B）5%

（C）6%

（D）10%

12、自閥施行最大有效減壓量，制動管定壓600kPa時為（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120

13、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。（A）10（B）12

（C）15（D）20

14、按規定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過（）kPa。A、10 B、20

C、30

D、50

15、列車需要分部運行時，司機應使用列車線調度電話（）。（A）報告前方站

（B）報告前方站和列車調度員（C）報告列車調度員

（D）報告車長

16、客運列車干線直接經濟損失100萬以上構成（）事故。（A）重大（B）大

（C）險性

（D）一般

17、一切電話中斷后發出的列車，占用區間的行車憑證是：（）。（A）路票（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）綠色燈光

三、判斷題

1、車站一切電話中斷時，列車進入區間的憑證為紅色許可證。（）

2、信號裝置一般分為信號機和信號表示器、風笛三類。（）

3、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤時間在內。（）

4、列車冒進進站信號及越過警沖標，算一般事故。（）

5、中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作。（）

6、進行中間技術檢查的機車不屬于運用機車。()

7、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤工作時間。()

8、在司機室吸煙后，煙頭應扔出窗外。（）

9、列車接近作業標時，司機須長聲鳴笛，注意了望。（）

10、列車在區間被迫停車需要防護時，列車前方由其他人員負責防護。（）

11、機車停車位置應以地面信號為依據。（）

12、機車鳴笛方式：起動注意信號二長聲。（）

13、鐵路局所屬機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。（）

14、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（）

15、長期備用機車是指備用不少于24小時并不超過1個月的機車。（）

16、移動機車前，應加強聯系，確認機車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（）

17、機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（）

18、調車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數次后綠燈常亮”：表示連結信號。（）

19、調車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”：表示緊急停車信號。（）20、LKJ-2000型監控裝置能以圖形或數字顯示實際運行速度。

四、簡答題

1、在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？

2、什么是關門車？掛車輛數和位置有何規定？

3、電話閉塞的使用規定及列車進入區間的憑證是什么？

4、何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務員有何要求？

5、列車運行圖的作用是什么？

6、牽引電動機的保養內容有哪些？

7、行車工作中何種情況構成行車事故？行車事故分為哪幾類？

8、引導接車有何規定？

9、電力機車機械間的巡視檢查應在何時進行？

10、預告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？

11、機車發生火情怎么辦？

12、《技規》規定在什么情況下應使用引導手信號接車？

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、《技規》要求司機在調車作業中應做到哪些？

2、機車乘務員出乘前應做好哪些準備？

3、終點站的作業內容有哪些？

4、入段作業的內容有哪些？

5、鐵路交通事故報告的主要內容有什么？參考答案

一、填空題（每空1分，共10分）

1、半循環式

2、停車

3、接近連續式

6、客運機車交路

9、脫軌器、防護信號

13、半自動閉塞

16、機車外部 4、5km/h

5、半自動閉塞

7、開往北京方向

8、運用機車 14、5km/h

10、立即折返制

11、停車信號

12、接近連續式

15、機車運用

17、機車檢修

18、長交路

19、輪乘制

20、調度命令

21、附掛

22、支配機車日車公里

23、機車交路

24、中途站換班式 25非配屬

二、選擇題（每題2分，共20分）

1、A

2、A3、A

10、D

11、C

12、C

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、√

2、X3、X4、X

5、√

6、X

7、X8、X

9、√

10、X

11、√

12、X

13、√

14、√

15、X

16、X

17、X

18、X

19、X 20、√

4、B5、C

6、C

7、A

8、C

9、B

13、C

14、B

15、B

16、B

17、B

四、簡答題（每題6分，共30分）

1、答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證：

出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。

2、答： “關門車”是指關閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風缸內的余風，本身失去制動力的車輛。包括因裝載貨物性質的要求（如裝載易燃、易爆物品車輛）需停止自動制動機作用，或自動制動機臨時發生故障不能修復的車輛。

貨物列車中，“關門車”數不超過現車總輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書（能保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN）。“關門車”數超過現車總輛數6%時要計算每百噸列車重量閘瓦壓力。當不低于280kN時，計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機；當低于280kN時，始發站編組列車，不準開車。必須按規定甩下相應的關門車，保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN。

“關門車”的編掛位置：“關門車”不得掛于機車后部三輛車之內。在列車中連續連掛不得超過二輛。列車最后一輛不得為“關門車”。列車最后第二、三輛不得連續關門。

3、答：電話閉塞的使用條件

（1）基本閉塞設備故障不能使用時；

（2）閉塞設備不能滿足列車運行的要求時。

使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票（附件一）。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發車時，根據《行車 日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄即可填發路票。

4、答：當區間或站內發生沖突、脫軌、顛覆及自然災害危及行車安全時，為了消除事故障礙，盡快開通區間，恢復列車正常運行，派往事故現場專為事故救援、搶修、搶救而開行的列車稱為救援列車。對救援列車乘務員的要求

⑴、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

⑵、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度電話與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

⑶、掛取被救援的列車或遺留車列時應做到： ①、確認連掛妥當并試拉；；

②、接好制動主管，應做列車制動機和列尾裝置試驗； ③、檢查撤除防溜設施。

5、答：列車運行圖的作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行計劃正常運行。

6、答：牽引電動機的保養

（1）打開檢查孔蓋檢查電機內部，如電機內部有碳劇到限、斷線、變色、燒損、松動、裂紋、開焊、甩油及整流子嚴重發黑或損傷等現象時，要立即與有關人員聯系，判明原因并采取相應的處理措施。

（2）列車起動時不超過最大牽引電流，運行中調速時，要注意牽引電流不發生大的波動，在長大坡道上爬坡時，要防止電機超載運行。高速通過振動較大的區段和道岔群時，應適當減速，以防電機產生大的火花甚至環火，列車起動和運行中都要注意避免發生連續空轉，有空轉傾向時要及時撒砂。

（3）在任何情況下嚴禁“逆電”操作。雙機重聯運行時，重聯機車的反向手柄必須和機車運行方向一致。在機車未停穩時，不許換向。夏季牽引電動機在大電流工作的情況下，牽引手柄退到“0”位后，不要立即關閉牽引通風機。

（4）冬季機車進入暖車庫時，要在牽引電動機熱態下進入。在庫外停留時間長（如段備）時，要在制動的情況下，給牽引電機加小電流通電適當時間，保持牽引電動機內部的溫度。

（5）牽引電動機的通風筒應良好，牽引風機的風道應蓋嚴密封。切除牽引通風機后應切除相應的牽引電動機。

7、答：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡，設備損壞，影響正常行車安全的，均構成行車事故。

按事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

8、答：在引導接車時，列車均應以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并做好隨時停車的準備。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

9、答：機械間的檢查，一般在區間較大、運行時間較長、剛起車或加大負荷時及在出站后、進站前進行，但對于特殊區段，檢查次數要多些；一般檢查時機：

（1）始發列車出站后；（2）列車運行中一般每隔30min進行一次；（3）發生異音、異狀。

10、答：預告色燈信號機顯示下列信號：

一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態； 一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態。

遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用。

11、答：（1）非電氣化區段運行中機車發生火情時，必須立即停車，及時撲滅火源，徹底清除火種，防止復燃。

（2）運行中發現火情較大，并缺少滅火器材、人員時，可低速度維持進站停車，并提前通知車站，組織人員滅火。

（3）在電氣化區段應進盡量將機車轉到無接觸網線路上滅火。

12、答：在下列幾種情況下，車站應使用引導信號或派引導人員引導接車：（1）進站、接車進路信號機發生故障或因聯鎖失效不能開放使用時；

（2）進站、接車進路信號機施工停用時；

（3）變更規定接車線路，向進站、接車進路信號機聯鎖以外的線路上接車時；（4）雙線區段接入反方向開來列車（包括區間返回的列車、補機）時。

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、答：調車機車司機在作業中應做到：

（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（4）負責調車作業的安全。

2、答：乘務員在出勤時應做到：（1）出乘前必須充分睡眠，嚴禁飲酒，以保證精力充沛地上崗。夜間值乘必須按規定持“火車頭卡”（IC卡）或派班單提前到待乘室侯班。叫班后，按規定時間到機車調度室報到出勤。（2）認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，摘錄于司機手冊。司機組織本組乘務人員共同閱讀有關行車命令、通報、領導指示及行車揭示。根據本列車具體情況，結合人員素質、天氣變化等因素，開好出勤小組會，進行充分預想，提出安全正點的方法。

（3）出勤時，應按規定整潔著裝，司機攜帶“三證、一本、二圖”（工作證、駕駛證、安全合格證、添乘指導本、操縱示意圖、機車電路圖）到機車調度員處報到，認真聽取調度員傳達的有關指示及行車注意事項，將IC卡與司機手冊交值班員審查、簽章，領取司機報單、列車時刻表后，司機在出勤登記簿上簽章。

3、答：終點站的作業內容有

（1）到達終點站后，一般應采用自閥制動后保壓停車，不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設備及該設備臨時發生故障時，司機應根據檢車員的要求，試驗列車制動機。

（2）摘車鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法。確認摘開制動軟管、車鉤后，根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動機車。摘機后一度停車，副司機應及時檢查軸溫，掛好機車制動軟管防塵堵。

（3）若機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。

7（4）待機班全員上車后，再鳴笛要道或根據信號顯示，確認入段信號、股道號碼、道岔開通位置，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。

（5）機車運行至站、段分界點處應一度停車，簽認入段時分，了解段內走行徑路。

4、答：入段作業的內容有

（1）入段走行應執行《操規》出段時的要求。

電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在閉合位置后再動車。（2）轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。

（3）入段機車檢查和整備：機務段應根據使用機型、乘務方式和段內技術作業時間，制定機車檢查、給油、清掃等工作范圍和標準。①檢查機車時，發現故障處所及時處理或報修。

②兩班不能直接交接時，交班司機應將機車運用狀態、檢修情況等作出記錄，告知接班司機；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

③輪乘制司機應向機車檢查組的接車人員詳細介紹機車運用狀態、運行日志記錄等情況，與有關人員辦理耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。

5、答：事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二篇：電力機車運用與規章

電力機車運用與規章必做作業

作業一

一.鐵路信號的分類有幾種？

二.聯系用的手信號有幾種？內容是什么？

三.什么是信號標志？有哪幾種類型？

四．在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？

五.預告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？

作業二

一.什么是單機掛車？對掛車輛數有什么限制？

二.什么是關門車？掛車輛數和位置有何規定？

作業三

一.什么叫行車閉塞法？

二.電話閉塞的使用規定及列車進入區間的憑證是什么？

三.在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是 作業四

一.列車在區間被迫停車時如何處理？

二.何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務員有何要求？

三．防止路外傷亡事故的措施有那些？

作業五

一.何謂機車交路？有幾種周轉方式？

二.列車運行圖的作用是什么？

三.機務本段具有哪些特點？

作業六

一.如何計算機車全周轉時間？縮短機車全周轉時間的主要措施有哪些？

二.什么叫機車日產量？貨運機車日產量如何計算？

作業七

一.機車乘務員出乘前應做好哪些準備？

二.《技規》要求司機在調車作業中應做到哪些？

三.電力機車機械間的巡視檢查應在何時進行？

作業八

一.電力機車檢查的注意事項有哪些？

二.牽引電動機的保養內容有哪些？

三.在機車運用中，機車乘務員對主變壓器的保養內容有哪些？

作業九

一.說明事故救援列車的性質和基本任務。

二.行車工作中何種情況構成行車事故？行車事故分為哪幾類？

三.機車發生火情怎么辦？

第三篇：電力機車控制復習題及答案（本站推薦）

中南大學現代遠程教育課程考試（專科）復習題及參考答案

電力機車控制

一、填空題：

1、分級起動的品質可以用 系數 系數 系數等衡量。

2、并聯聯鎖的特點是。

3、電力牽引的優越性是

4、獨立供電的優點是

缺點是。

5、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義是。

6、勵磁調節方法有、、、和 五種。

7、電力機車的三大線路是指、、。

8、斬波調壓的電壓調節方法可以是、、。

9、采用低壓側調壓時擴大級數的措施是。

10、直流電力機車的優點是 缺點是

11、直流電力機車主要由 組成。

12、三大電路是指。

13、串聯聯鎖的特點是

14、并聯聯鎖的特點是

15、自持聯鎖的特點是

16、異步電動機電力機車主要由 組成。

17、在恒電壓條件下進行磁場削弱可以

18、再生制動的好處在于

二、畫圖題

1、畫出直流電力機車的原理電路圖。

2、畫出變壓器繞組獨立的獨立供電原理電路圖。

3、畫出半控兩段橋相控調壓原理電路圖。

4、畫出再生制動電路圖

5、畫出磁場分路法的勵磁調節電路。

6、畫出劈相機啟動的原理電路。

7、畫出不等分三段橋半空移相調壓電路

三、簡答題：

1、指出直流電力機車的電流回路。

2、直流電力機車有哪些主要設備組成？

3、直流電力機車的優點是什么？

4、直流電力機車的缺點是什么？

5、整流器式電力機車的優點是什么？

6、整流器式電力機車的缺點是什么？

7、電力牽引的越性是什么？

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機車使用？

9、異步電動機電力機車主要由哪些部分組成？

10、異步電動機電力機車的主要優點有哪些？

11、直流電動機電力機車調速原理的理論依據是什么？

12、電力機車對調速的主要要求是什么？

13、有哪些勵磁調節方法？

14、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義何在？

15、電氣制動的特點是什么？

16、機械制動的特點是什么？

17、再生制動的好處是什么？

18、集中供電的缺點是什么？

19、電力機車的三大電路分別是什么？ 20、對主電路的要求有哪些？

21、電力機車常見的聯鎖有哪些？

參考答案

一、填空題：

1、分級起動的品質可以用 牽引力擺動 系數、電流擺動 系數、加速度擺動 系數等衡量。

2、并聯聯鎖的特點是 只要有一個條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有 的條件都不滿足時被控制的電器才失電。

3、電力牽引的優越性是：運輸能力強、經濟效果好、能合理利用能源、勞動條件好、有利于實現城鄉電氣化。

4、獨立供電的優點是 無環流產生、整流元件故障時功率下降少。缺點是 線路復雜、半導體元件會出現逐個換流的現象。

5、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義是 可以提高機車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

6、勵磁調節方法有勵磁繞組分段法、勵磁繞組串并聯轉換法、磁場分路法、帶感應 分路的磁場分路法、和晶閘管無級調磁法 五種。

7、電力機車的三大線路是指主電路、輔助電路和 控制電路。

8、斬波調壓的電壓調節方法可以是 脈寬調制、頻率調制、混合調制。

9、采用低壓側調壓時擴大級數的措施是 采用不對稱調壓、加固定繞組利用正反接調 壓。

10、直流電力機車的優點是 結構簡單、工作可靠、牽引性能好、容易實現電氣制動

缺點是 供電效率低、投資大、調速性能差。

11、直流電力機車主要由受電弓、可調電阻、電樞繞組、勵磁勵磁繞組、接地裝置等組 成。

12、三大電路是指 主電路、輔助電路、控制電路等組成。

13、串聯聯鎖的特點是

只有所有條件都滿足時才能使被控制的電器得電，只要有一個 條件不滿足，被控制的電器就得不到電。

14、并聯聯鎖的特點是只要有一個條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有的條 件都不滿足時被控制的電器才失電

15、自持聯鎖的特點是：得電時需要一定的條件，得電后條件取消電器任能保持得電

16、異步電動機電力機車主要由變壓器環節、整流環節、濾波環節、逆變環節、電動機 環節等組成。

17、在恒電壓條件下進行磁場削弱可以可以提高機車的功率，開始提高牽引力，最后提 高速度。

18、再生制動的好處在于 可以反饋電能。

二、畫圖題

1、畫出直流電力機車的原理電路圖。答：

2、畫出變壓器繞組獨立的獨立供電原理電路圖。答：

3、畫出半控兩段橋相控調壓原理電路圖。答：

4、畫出再生制動電路圖 答：

5、畫出磁場分路法的勵磁調節電路。答：

6、畫出劈相機啟動的原理電路。答：

7、畫出不等分三段橋半空移相調壓電路 答：

三、簡答題：

1、指出直流電力機車的電流回路。

答：網→受電弓→可調電阻→電樞繞組→勵磁勵磁繞組→接地裝置→變電所→

2、直流電力機車有哪些主要設備組成？

答：受電弓、可調電阻、電樞繞組、勵磁勵磁繞組、接地裝置等。

3、直流電力機車的優點是什么？

答：結構簡單，工作可靠，牽引性能好，容易實現電氣制動

4、直流電力機車的缺點是什么？

答：供電效率低，投資大，調速性能差，且有級有損耗

5、整流器式電力機車的優點是什么？

答：供電效率高,投資小,牽引性能好,調速性能較好運行可靠.6、整流器式電力機車的缺點是什么？

答：電壓電流脈動產生損耗電機整流條件差,結構復雜,對通訊有干擾.7、電力牽引的越性是什么？

答：運輸能力強、經濟效果好、能合理利用能源、勞動條件好、有利于實現城鄉電氣化。

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機車使用？ 答：一樣多。橋式的。

9、異步電動機電力機車主要由哪些部分組成？

答：變壓器環節、整流環節、濾波環節、逆變環節、電動機環節等

10、異步電動機電力機車的主要優點有哪些？

答：體積小,重量輕,高速時效率高，不易空轉，無需換向器，無需牽制轉換開關,維修方便.11、直流電動機電力機車調速原理的理論依據是什么？

答：

12、電力機車對調速的主要要求是什么？ 答：調節范圍大、調節過程平穩、無附加損耗

13、有哪些勵磁調節方法？

答：勵磁繞阻分段法，勵磁繞阻串并聯轉換法，磁場分路法，也叫電阻分路法，帶感應分路的磁場分路法，、晶閘管分路法。

14、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義何在？

答：可以提高機車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

15、電氣制動的特點是什么？ 答：減小磨損、有利于高速運行、再生制動時可反饋電能、不能用來制停

16、機械制動的特點是什么？

答：不利于高速運行、長時間進行制動會引起磨損、發熱、可以用于制停

17、再生制動的好處是什么？ 答：可以反饋電能。

18、集中供電的缺點是什么？

答：有環流，反向惰行時會出現自激發電短路現象，整流臂故障功率下降到一半

19、電力機車的三大電路分別是什么？ 答：即主電路、輔助電路、和控制電路。20、對主電路的要求有哪些？

答：保證安全、能快速通斷、車網壓波動范圍內能正常工作、有一定的過載能力、有良好的絕緣、能轉向，調速、在調速中不斷電，損耗小、啟動平穩，調節級數多、有故障運行線路、能充分利用的保護、有充分的保護、能進行轉換、有入庫線路

21、電力機車常見的聯鎖有哪些？

答：串聯聯鎖、并聯聯鎖、延時聯鎖、自持來聯鎖、經濟電阻線路

第四篇：運用與規章

軌道交通系電力機車班（運用與規章）復習

題

一填空題:（每題2分、共20分）1.1.我國鐵路機車運用管理工作貫徹 統一指揮，分級管理 的原則。2.2.為了提高機車運用效率，應廣泛采用 循環或

半循 環運轉制。3.3.機車乘務組值乘連續工作超過規定時間，乘

務員需要在折返段公寓調休 4—6 小時。4.4.機車交路電力機車牽引區段的交路長度可達

以上。5.5.列車運行圖時間坐標分為夜24h.。6.6.機車撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量應為

。7.7.固定信號是指固定地安裝在一定位置上用于

指示 列車運行 及調車工作的信號。8.8.所有車站入口處均應設 進站信號機，指示

列車能否進站及進站的運行條件。9.9.進站信號機顯示一個黃色燈光準許列車經道

岔 直向位置 進入車站內正線準備停車。10.10.在四顯示自動閉塞區段的通過信號機顯示

一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示前方至少進站信號機顯示一個黃色燈光準許列車經道岔 直向位置 進入車站內正線準備停車有 三個閉塞分區 空閑。

11.11.機車信號機顯示一個 白色燈光 時，不復式

地面上的信號機顯示，機車乘務員應按地面信號機的顯示運行。

12.12.晝間兩臂左右平伸，夜間白色燈光左右搖動

一道 開通信號。

13.13.進站色燈復示信號機顯示兩個月白燈光水

平位置，表示進站信號機顯示列車經道岔 側向位置 接車信號。

14.晝間左臂垂直高舉右臂前燈光伸并左右水平重

復搖動；夜間白色燈光上下左右重復搖動為 降弓 手信號。

15.發車表示器顯示一個 白色 表示運轉車長準許發車。

16.高柱出站，進路信號機顯示距離不得小于m.。

17.機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度。

18.列車中車輛的連掛，由 調車作業人員 負責。19.0.7 mm。

20.列車中關門車連續連掛輛數不得超過 兩 輛。

二、選擇題：（每題2分、共20分）

1、機車在修理周期中主要部件檢查修理恢復其可靠使用的質量狀態為（B）修程。A 大修 B 中修 C 小（輔修）

2、機車乘務員的經常居住地點應在機務段所在地，在本段休息時間不應少于（A）h。A 16 B 15 C 103、為發揮內熱、電力機車的優勢，提高運輸能力和

運輸效率，應有計劃地逐步實行（C）輪乘制和輪包結合制。A 小運轉制交路 B 一般機車交路 C 長交路

4、在列車運行圖中，（C）表示列車運行線。A 橫坐標 B 縱坐標 C 斜線

5、機務段平均每臺運用機車在一晝夜內所生產的總

重噸公里為（A）。

A 機車日產量 B 支配機車日產量 C 貨運機車日產

量

6、機車自始發站出發時起至終到站到達時止的全部

時間為（C）。

A 純運轉時間 B 中間站停留時間 C 旅行時間

7、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不

少于（B）.A 40 B 50 C 608、正常情況下進站通過接近遮斷信號機的顯示距離

不得小于（C）m。A 40 B 50 C 609、未開通使用的信號機所裝設的信號無效標應長度

不小于（A）mm。A 1200 B 1300 C 1400

10、自動閉塞區段的通過信號機以顯示（B）為定位。A 注意信號 B 進行信號 C 停車信號

11、減速信號牌應標明每小時限速公里數，如未標明

時一律按（B）km/h以下速度運行。A 15 B 25 C 3012、設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行

防護，前后兩端的防護距離均應不少于（A）m。A 20 B 25 C 3013、警沖標設在兩會合線路中心線間，距離為(B)m的中間。A 3 B 4 C 5

14、鐵路線路的標志設在距鋼軌頭部外側不少于（）

m處。A 3 B 2 C 1

15、司機鳴示聽覺信號時，應按照音節長短及間隔的規定時間進行，信號長聲和短聲分別為(A)秒。A3.1 B4.2 C5.216、單機掛車時在線路坡度不超12%的區段以（C）

輛為限。A20 B15 C10

17、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得

超過（C）mm。A95 B85 C7518、機車輪緣的垂直磨耗高度不超過（B）mm。A28 B18 C819、列車機車與第一輛車的連接由（C）負責。A調車作業人員 B列檢人員 C機車乘務員

20、列車在區間內停需退行時的速度不得超過C）

km/h。A25 B20 C15

三、判斷題：

1、機務段按其工作性質不同可分為貨運段、客運段

及客貨混合段。（√）

2、鐵路機車牽引列車基本上是按區段接續進行的。

（√）

3、機車乘務制度是機車乘務員保養機車的制度。

（×）

4、機車整備作業由外勤作業和機車乘務員作業兩部

分組成。（×）

5、機車周轉圖是機車工作計劃也是機車乘務員和機

車整備人員的工作計劃。（√）

6、機車運用分析有日常、定期、和專題分析。（√）

7、我國鐵路視覺信號采用：紅、黃、綠、白四色作

為鐵路信號的基本顏色。（√）

8、鐵路沿線及站內禁止設置妨礙確認信號紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。（×）

9、鐵路視覺信號按使用時間分為晝間信號、夜間信

號。（√）

10、進站、出站、進路及線路信號所通過信號機故障

時應置于關閉狀態。（√）

11、容許信號顯示一個藍色燈光準許列車在通過色燈

信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過該信號機。（×）

12、進站、出站、進路及通過信號機的燈光熄滅，顯

示不明或不正確時均視為停車信號。（√）

13、凡晝間持有信號旗的人員，應將信號旗攏起，左

手持綠旗右手持紅旗。（×）

14、引導手信號為晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左

右搖動，夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動。（√）

15、預告信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機

在開放狀態。（×）

16、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解由車務人員

負責。（√）

17、貨物列車在車站不進行摘掛作業，只進行摘機、轉線其車鉤及風管的摘解均由機車乘務員負責。（√）

18、貨物列車中關門車可以掛于機車后部三輛之內。

（×）

19、貨物列車司機必須負責貨運票據的交接與保管。

（√）

20、救援列車進入事故封鎖區間時不辦理閉塞手續，不開放出站信號機，以列車調度員的命令作為進入封鎖區間的許可。（√）

四、簡答題：（每題5分，共20分）

1、簡述機務本段的特點？答：（1）配屬一定數量的干線機車和調車機車。（2）有一整套的機車運轉整備設備和一定能力 機車

檢修設備。

（3）擔當指定區段內的列車牽引作業和編組站、區

段站及沿線較大中間站的調車作業

(4)負責機車的運轉整備作業和日常保養工作，擔當一定的機車檢修任務。

2、簡述縮短機車全周轉時間的主要措施？ 答：（1）加強車站作業和調度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機車的技術速度和減少列車在中間站停車次數及停留時間。

（2）加強相鄰區段相互間的緊密銜接，縮短機車在外段及所在站的停留時間。

（3）縮短本段及所在站的停留時間。

3、簡述鐵路信號的分類？ 答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類，如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號，都屬視覺信號。如用號角、口笛、機車和軌道車的鳴笛及響墩等發出的信號，都聽覺信號。

4、簡述何為移動信號及內容?

答：移動信號用于線路故障，站內或區間施工時，臨時性禁止列車駛入或要求慢行的地段，應設置移動信號進行防護，移動信號根據需要臨時設置或撤除。其內容：（1）停車信號、主要設置在線路故障或施工地點前后，以防列車駛入防護地段。(2)減速信號、用與線路故障排除后或施工前、后，線路質量低于正常運行速度要求的臨時性慢行地段。（3）在站內線路上檢查、修理、整備車輛時的信號裝置。

5、試述自動閉塞區間通過信號機顯示停車（包括顯示信號不明或燈光熄滅時）處理方法？ 答：自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯

示信號不明或燈光熄滅時），列車必須在該信號機前

停車，司機使用無線調度電話通知運轉車長，通知不到時鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號仍未顯示進行信號時，即以遇到阻礙隨時能停車的速度繼續運行，最高不超20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

6、簡述手信號的作用及顯示要求？ 答：手信號是鐵路行車有關人員在作業中，進行指揮、聯系等工作廣泛采用的一種視覺信號，是指用手拿信號旗、信號燈或直接用手臂顯示的信號。根據行車的需要了，可以機動地指揮列車運行和調車作業，也可作為聯系和傳達行車有關事項的旗(燈)語。在顯示手信號時，必須、嚴肅、認真，應做到“橫平、豎直、燈正、圈園”。

7、簡述開行救援列車對機車乘務員的要求? 答：（1）司機接到救援的調度命令后，機車乘務人員必須對命令各項認真確認，凡調度命令不清，停車位置不明確是不準動車。

（2）當救援列車進入事故封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，必須嚴格控制速度（3）在接近被救援列車或車列2km時，使用列車無線調度電話與請求救援的司機（請求救援的運轉車長 工務 電務人員）進行聯系，或以在制動距離內能停車的速度（最高不超過20km/h）運行至防護人員處或壓上響墩后停車，再聯系確認，然后按要求偶進行作業。

8、簡述電話閉塞法的使用條件及列車進入區間的憑證是什么？

答：當出現下列情況時可采用電話閉塞。（1）基本閉塞設備故障不能 使用時。（2）閉塞設備不能滿足列車運行的要求時。使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票，當掛有由區間返回的后部的后部補機時，另發給補機司機路票副頁； 五論述題：（每題10分 共20分）

1、1、試述機車乘務員輪乘制的優越性? 答：（1）便于合理掌握機車乘務員的作息時間，實行長交路運行提高乘務員的勞動生產率。（2）機車運用不受機車乘務組作息時間的限制，可以縮短非生產停留時間，提高機車運用效率。（3）減少機車出入庫的次數，縮短了中途停留時間，加快了機車周轉，減少了運用機車臺數。(4)減少了直通列車摘掛次數，縮短了中途停留時間，提高了旅行速度，加快了車輛的，提高了線路通過能力。（5）減少了沿線機務設備及區段站的設置可以少占農田，節省基本建設投資。（6）有利于實行專業化集中修，提高機車檢修質量，降低檢修成本。

2、試述單機掛車的規定？

答：(1)所掛車輛的自動制動機必須作用良好，發車前列檢（無列檢時由發車人員）按規定進行制動機試驗。（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將列車編組順序表和貨運單據交于司機。（3）在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好。（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的列車。單機掛車時，可不掛列尾裝置；車輛的連掛狀態由車站負責。閉塞法運行

3、試述列車運行中遇響墩爆炸聲、火炬火光的處理？ 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可即可按該信號機顯示的要求執行，在非自動閉塞區間，經過1km/h后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

4、試述列車運行時限制速度的規定？

答：列車應按規定速度運行不得超過規定的限制速度，以確保列車安全、正的。列車運行限制速度：

（1）四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機— 在前方第三架信號機前能停車的速度。（2）通過顯示黃色的信號機及位于定位的預告信號機— 在次一架信號機前能停車的速度。

（3）通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機— 80km/h。

（4）通過減速地點標— 表明的速度，未表明的25 km/h.。

（5）推進— 30 km/h。（6）退行— 15 km/h。

（7）接入站內盡頭線，自進入該線起— 30 km/h。（8）側向通過普通尖軌和AT彈性可彎尖軌構造的單開道岔最高速度：9﹟-（普通）30 km/h、12﹟-（普通）45/(AT)5 0km/h、18﹟-（普通）80/（AT）80 km/h、30﹟-（AT）140 km/h。

第五篇：鐵路電力機車規章判斷題

1.站內正線須保證能通過超長貨物列車。(×)難

2.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于40m。(×)易 3.機車、動車、重型軌道車上均應配備有復軌器和鐵鞋。(√)難

4.對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長減速運行。(×)難 5.段管線采用對稱道岔不得小于9號。(×)易 6.道岔尖軌、基本軌或轍叉損壞，禁止使用。(√)難

7.尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態不密貼的道岔應禁止使用。(√)難

8.轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391mm的道岔應禁止使用。(√)易

9.普通尖軌的9號單開道岔側向通過最高速度為25 km/h。(×)易

10.用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于18號。(×)難

11.信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。(√)易

12.道岔區內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機應采用矮型信號機。(√)易

13.在正常情況下，高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得小于800m。(√)易

14.在最壞的條件下，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離不得小于400m(×)易

15.遮斷信號機距防護地點不得小于20m。(×)易 16.自動站間閉塞區段應裝設接近信號機。(√)難

17.當預告信號機的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于1000m。(√)易

18.列車運行速度超過120km/h的區段應設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設接近信號機。(√)難

19.曲線地段的外軌超高，最大實設超高：雙線地段不得超過130mm。(×)難 20.區間內側線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。(×)難 21.在一個區段內,原則上應采用不同類型的閉塞方式。(×)易

22.在列車運行速度超過120km/h的雙線區段，應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區長度保證。(√)難

23.最高運行速度超過140km/h的列車，采用列車超速防護系統。(×)難 24.列車超速防護系統車載設備采用速度方式顯示，應具有運行數據記錄功能，不干擾司機正常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。(√)難

25.操縱機車出段掛車時，電力機車必須使用主司機控制器操縱。(×)難 26.貨物列車掛機車后在充風試驗制動機時，應按壓列尾裝置控制盒的黑色按鍵3s以上，并檢查本機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關系。(√)易 27.列車制動機試驗完畢后,司機應接受制動效能證明書。(×)易 28.進行列車制動機的安定試驗時，司機應認真注意充排風時間。(√)易 29.操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）。(√)易 30.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值且電流還有相當余量時，逐級進行。(√)易

31.電力機車操縱列車運行中應注意：每個區間用單閥緩解機車不少于一次。(√)易

32.操縱列車需停車或減速時，追加減壓不應超過兩次，一次追加減壓量不得超過最大有效減壓量。(×)易

33.列車在中間站停留超過20min時，開車前應進行列車制動機的全部試驗。(×)易

34.使用自閥減壓時，排風未止不應進行追加，不得停車及不得緩解列車制動。(√)易

35.列車運行中發現列車管壓力表針急劇下降擺動時，應立即停止向列車管充風，解除機車牽引力。(√)易

36.操縱機車進站停車時，司機應注意車站接車人員的緩解手信號。(×)易 37.機車重聯運行其連接狀態的檢查由附掛機車乘務員負責。(×)易 38.旅客列車需采用緩解停車時，需先停穩列車后再施行制動。(√)易 39.有動力附掛回送機車在中途出入機務段時，機車乘務員應到機務段機車調度室辦理出、退勤手續，報告機車狀態。(√)難

40.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。(√)易

41.確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號以不超過3km/h的速度平穩連掛。(×)易

42.擅自停車系指在非正常情況下，不應停車而停車。(×)難 43.自動閉塞區段應裝設連續式機車信號。(√)易

44.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(×)易 45.在雙線區段應采用自動閉塞。(√)易

46.半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。(√)易 47.機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。(√)易 48.牽引信號的鳴笛鳴示方式是： 一長一短聲。(√)易

49.機車乘務員出勤時應根據擔當列車種類、天氣等情況，做好預想，制定運行安全注意事項。(√)易

50.區間通話柱應盡量靠近鐵路，在自動閉塞區段，其安裝位置盡量與進站信號機的位置相對應。(×)難

51.出段牽引列車的機車，輪對內側距離為1353mm±3mm。(√)易

52.準備出段牽引列車的機車，車鉤中心線距鋼軌頂面的高度為845mm～890mm。(×)易

53.接觸網距鋼軌頂面的高度在區間和中間站，不小于5700mm。(√)難 54.列車在雙線區段反向運行時，機車前端一個頭燈及中部左側一個紅色燈光。(×)易

55.聽覺信號重復鳴示時，須間隔6s以上。(×)易

56.接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小于350mm。(×)難

57.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于1000mm。(×)難

58.機車、軌道車鳴笛鳴示方式中，擰緊人力制動機信號的鳴示方式是三短聲，使用時機是：①要求列車乘務組擰緊人力制動機時；②要求就地制動時。(√)易

59.列車運行，原則上以開往北京方向為上行。(√)易

60.列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留50m的附加制動距離確定。(×)易

61.編組超重列車時，編組站、區段站應征得機務段調度員同意，在中間站應征得車站值班員同意，并均需列車調度員準許(×)易 62.裝載貨物超出機車車輛限界，禁止編入列車。(×)易 63.指揮機車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。易 64.臨時變更或恢復行車閉塞法，應向司機發布調度命令。易 65.單機附掛車輛時，無須向司機發布調度命令。(×)易

66.臨時利用本務機車調車作業，無須向司機發布調度命令。(×)易 67.在非到發線上接發列車，無須向司機發布調度命令。(×)易

68.向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應向司機發布調度命令。(√)易 69.變更列車徑路，無須向司機發布調度命令。(×)易 70.臨時加開或停運列車，應向司機發布調度命令。(√)易

71.對跨局的列車，更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調度員重新發給機車所擔當全區段的調度命令。(√)易 72.在雙線區間，列車應按兩側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。(×)易

73.股道編號，盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號(√)易

74.編組超重列車時，編組站、區段站應征得機務段調度員同意，在中間站應征得車站值班員同意，并均需列車調度員準許。(×)易 75.旅客列車在特殊情況下，也不能在后部加掛貨車。(×)難 76.補機原則上應掛于本務機車的后位。(×)易

77.回送機車，應掛于本務機車次位，20‰及以上坡道的區段，禁止辦理機車回送。(×)易

78.單機掛車時，在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責。(√)易 79.單機掛車時可不掛列尾裝置。(√)易

80.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由列檢人員負責。(×)難 81.列車機車與第一輛的連掛由列檢人員負責。(×)易

82.單司機值乘時，列車機車與第一輛的連掛由列檢人員負責。(√)易 83.列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由機車乘務員負責。(×)易 84.列車機車與第一輛車電氣連接的連接與摘解由客列檢作業人員負責。(√)易 85.貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘結，由機車乘務員負責(×)易

86.旅客列車在運行途中，遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不超過100km/h。(×)難

87.列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。(√)難 88.主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。(√)易 89.主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有關門車。(×)易 90旅客列車不準編掛關門車。(√)易

91.貨物列車中關門車不得掛于機車后部二輛之內。(×)易 92.貨物列車關門車在列車中連續連掛不得超過兩輛。(√)易

93.列車軟管有分離情況時，須對列車制動機進行全部試驗。(×)易 94.客列檢作業后，旅客列車始發前；須對列車制動機進行簡略試驗。(√)易 95.區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車，須對列車制動機進行簡略試驗。(×)易

96.更換機車或更換乘務組時，須對列車制動機進行簡略試驗。(√)易

97.無列檢作業的始發列車發車前，須對列車制動機進行全部試驗。(×)易 98.列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車，須對列車制動機進行簡略試驗。(×)易

99.單機附掛車輛時，須對列車制動機進行全部試驗。(×)易

100.運行速度不超過200km/h的旅客列車(動車組)在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為2000m。(√)難

101.運行速度不超過120km/h的行郵列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1000m。(×)難

102.運行速度不超過160km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1000m。(×)易

103.運轉車長換乘時，應及時用列車無線調度通信設備與機車乘務員核對有關列車運行命令，對表和通報姓名。(×)易

104.參加調車作業的人員應做到：充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，完成調車任務。(×)難 105.調車作業可不固定作業區域。(×)易

106.調車機車司機在作業中應負責調車作業的安全。(√)易

107.中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。(√)易 108.調車作業變更股道時，必須停車傳達。(√)易

109.調車作業推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。(√)易

110.在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責。(√)易

111.在調車作業中，調車司機沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車。(√)易

112.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過20km/h。(×)難

113.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線反方向線路上辦理。(×)：正方向易

114.一切電話中斷，禁止跟蹤出站調車。(√)易

115.降霧、暴風雨雪時,跟蹤出站調車要嚴格限制速度。(×)難

116.作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件(有前后頭燈、扶手把等)。易

117.利用本務機車進行調車作業時，遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的扳道員代替。(×)易

118.一批作業(指一張調車作業通知單)僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制。(√)易

119.駝峰解散車輛時，調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。(√)易

120.中間站正線、到發線及與其銜接而未設隔開設備的線路禁止溜放。(√)易 121.中間站利用本務機車調車，一批作業(指一張調車作業通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。(×)易

122.非集中區調車作業時，要認真執行要道還道制度。(√)易 123.在盡頭線上調車時，距線路終端應有30m的安全距離。(×)易

124.停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛及無人看守道口的線路禁止溜放。(√)難

125.沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路(集中聯鎖的車站除外)，司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。(√)易

126.列車運行的間隔區分為：站間區間、所間區間和閉塞分區。(√)易 127.在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。(√)易

128.半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(√)易

129.自動閉塞區間內有1架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。(×)易

130.半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(√)易

131.無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車時應改用電話閉塞法行車。(√)易 132.自動閉塞區段發出由區間返回的列車時，應停止使用基本閉塞法。(√)易 133.自動閉塞區段，發車進路信號機故障時列車進入閉塞分區的行車憑證為調度命令。(×)易

134.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入區間。(√)易

135.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色信號進入區間。(×)易

136.半自動閉塞區間，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。(×)易

137.使用電話閉塞法行車時，列車占用閉塞分區的行車憑證為路票。(×)易138.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。(√)易 139.一切電話中斷后，雙線按時間間隔法行車。(×)易 140.一切電話中斷時，禁止發出須由區間內返回的列車。(√)易

141.單線區間向不應答車站發出列車時，列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。(√)易

142.自動閉塞區間反方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。(×)易

143.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(√)易

144.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光。(×)易

145.當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，列車不準越過該信號機。(×)易

146.車站行車室內一切電話中斷時，如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系后再開車。(√)難

147.填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。(√)難 148.旅客列車的尾部標志應使用電燈。(√)易

149,列車司機在列車運行中，應做到徹底瞭望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。(√)易

150.列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程開機，嚴禁擅自關機。(×)易

151.列車司機在列車運行中，應做到遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許速度。(×)易

152.通過減速地點標時，未標明時的限制速度為20km/h。(×)易 153.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。(√)易

154.登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，可乘坐。(×)易 155.列車在發車前，發車人員應依式中轉運轉車長的發車信號。(√)易 156.未設引導員接車地點標時，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標內方，顯示引導手信號接車。(×)易

157.因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。(√)易

158.引導接車時，列車應以不超過25 km/h速度進站。(×)易

159.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，司機按正常速度通過。(×)易 160.列車在區間被迫停車后，防護人員設置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩。(×)易

161.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于800m處防護(×)易

162.列車分部運行時，必須取得調度命令（附件四）。易

163.司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的防護工作。(×)易

164.未得到后方站車站值班員準許，列車不得退行到車站進站信號機內方。(×)易

65.救援列車進入封鎖區間的許可是路票。(×)易

166.向區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。(×)易

167.列車在區間被迫停車后，防護人員設置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩。易

68.列車在區間被迫停車后，遇列車無線調度通信設備故障時，列車不準分部運行。(√)易

169.列車必須分部運行時，司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時，在進站信號機外方可不停車。(√)易

170.車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放調車信號機或按引導辦法將列車接入站內。(×)易

171.救援列車進入封鎖區間后，在防護人員處停車，聯系確認,并按要求進行作業。(×)易

172.調車信號機在調車機車頭部越過調車信號機后自動關閉。(×)易

173.調車色燈復示信號機顯示一個月白色燈光，表示調車信號機在開放狀態。(√)易

174.進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區別于一般信號機。(√)易

175.視覺信號的基本顏色中黃色含意是限速運行。(×)易

176.自動閉塞區段的通過信號機，以顯示綠色燈光信號為定位。(×)易 177.接近、預告信號機及通過臂板，以顯示黃燈信號為定位。(×)易

178.進站、出站、進路及線路所的通過信號機，以顯示停車信號為定位。(√)易 179.引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。(√)易

180.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不 時，均視為停車信號。(√)易 181.接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不 時，均視為進站信號機為關閉狀態。(√)易

182.進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置,進入站內越過次二架已經開放的信號機難備停車。(×)易

183.三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。(√)易

184.在半自動閉塞區段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發,開往半自動閉塞區段。(×)易

185.三顯示自動閉塞區段通過信號機顯示一個綠色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。(×)易

186.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，表示不準列車越過該信號機。(√)易 187.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機開放一個綠色燈光。(√)難

188.出站及進路色燈復示信號機顯示一個綠色燈光，表示出站或進路信號機在開放狀態。(√)易

189.進站色燈復示信號機無顯示時，不起信號作用。(×)易

190三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光。(√)易

191.接近連續式機車信號機的顯示方式與連續式機車信號機相同。(√)易 192.移動停車信號晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光。(√)易

193.無線調車燈顯制式的信號顯示中先兩個紅燈后熄滅一個紅燈為解鎖信號。(√)難

194.無線調車燈顯制式的信號顯示中綠、紅燈交替后綠燈長亮為連接信號。(√)易

195.晝間高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動，要求車站值班員顯示發車信號。(×)易

196.引導手信號準許列車由車站(場)通過。(×)易

197.調車手信號的減速信號的顯示方式, 晝間為:展開的黃色信號旗下壓數次。(×)易

198.指揮機車向顯示人方向稍行移動的調車手信號顯示方式,晝間為，攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。(√)易 199.停留車位置信號的顯示方式為：在夜間白色燈光左右搖動。(×)200.過標手信號晝間為攏起的手信號旗作圓形轉動。(√)易

201．十一至十九道股道手信號，須先顯示個位道股道號碼，再顯示所要股道號碼的十位數信號。(×)易

202.十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。(√)易 203.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗。(√)易

204.試驗列車自動制動機制動的手信號,晝間為:用檢查錘高舉頭上。(√)易 205.試驗列車自動制動機緩解的手信號,夜間為:用白色燈光在下部左右搖動。（√)易

206.試驗列車自動制動機試驗完了的手信號,晝間為:用檢查錘作圓形轉動。(√)易

207.道岔表示器夜間為紫色燈光,表示道岔開通側向位置。(×)易 208.道岔表示器夜間為黃色燈光,表示道岔開通直向位置。(×)易 209.脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌,表示線路在開通狀態。(√)易 210.脫軌表示器的顯示方式，在晝間為帶白邊的紅色圓牌，在夜間為紅色燈光。(×)易

211.進路表示器不能獨立構成信號顯示。(√)難

212.發車線路表示器可用于駝峰調車場，作為調車線路表示器，顯示一個白色燈光，準許調車。(√)易

213.安全線及避難線可不設置車擋表示器。(√)難

214.設有預告信號機及自動閉塞的區段，均不設預告標。(√)易

215.列車在雙線區段反向運行時，機車前端一個頭燈及中部左側一個紅色燈光。(×)易

216.四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(√)難

217.進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過15km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。(×)易

218.在三顯示自動閉塞區段出站信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(×)易

219.在四顯示自動閉塞區段出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示列車運行前方有兩個閉塞分區空閑。(√)易

220.在四顯示自動閉塞區段，發車進路信號機顯示一個黃色燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。(√)易 221.在三顯示自動閉塞區段，通過信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。(√)易

222.容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過40km/h速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。(×)易

223.遮斷信號機的預告信號機不著燈時，表示遮斷信號機在關閉狀態。(×)易224.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態或顯示兩個黃色燈光。(√)易

225.遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。(√)易

226.駝峰色燈信號機顯示一個黃色閃光燈光，指示機車車輛加速向駝峰推進。(×)易

227.進站色燈復示信號機，兩個月白色燈光水平位置顯示——表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置接車信號。(×)易

228.色燈復示信號機無顯示時，不起信號作用。(×)易

229.機車信號顯示一個半黃半紅色閃光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號。(√)易

230.三顯示及四顯示自動閉塞區段機車信號能顯示十一種信號。(√)易 231.移動減速信號顯示方式；晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光。(√)易 232.旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。(√)易

233.無線調車燈顯示信號顯示黃燈長亮時，表示十、五、三車距離信號。(√)易

234.停車手信號夜間無紅色燈光時，用白色燈光左右急劇搖動。(×)易 235.減速信號在晝間使用黃色信號旗；在夜間，使用黃色燈光。(×)易 236.發車信號在夜間使用綠色燈光向列車方向作圓形轉動。(×)易

237.特定引導手信號顯示方式為：晝間為綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。(×)易

238.六道股道號碼信號顯示方式為：在夜間應將白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。(√)易

239.取消信號的顯示方式為：在晝間應將攏起的手信號旗，兩臂于頭部上方交叉后，急向左右搖動數次；在夜間將紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。(×)易 240.十、五、三車距離信號的顯示方式為：在晝間展開綠色信號旗單臂平伸；在夜間使用綠色燈光。在距離停留車十車（約100m）時連續下壓三次。(×)易 241.降弓手信號的顯示方式為：在晝間將左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；在夜間白色燈光上下左右重復搖動。(×)易

242.道岔表示器的顯示方式：在晝間無顯示；夜間為紫色燈光，且表示道岔位置開通直向。(√)易

243.警沖標設在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)難

244.司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方600—1000m處。(×)易

245.對于最高運行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運行速度120km/h的貨物列車、行包列車運行的線路，在斷電標的前方增設特殊斷電標。(√)難

246.減速地點標設在需要減速地點的兩端50m處。(×)易