第一篇：安全規章復習題[大全]

安全規章復習題

一、填空題

1．救援機車司機在救援作業過程中，要嚴格遵守有關限速規定，與動車組司機保持聯系。救援運行中盡可能避免實施緊急制動。

2．當使用電力機車擔當救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過分相區前通知動車組司機斷電并降弓。

3．向封鎖區間發出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

4．對于CTCS-2／CTCS-3級列控車載設備人機界面（DMI），速度信號顯示包括列車當前速度、允許速度和目標速度。

5．動車組列車司機開車前要選定機車綜合無線通信設備通信模式和運行線路，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規定注冊列車車次，并確認正確。

6．行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。

7．動車組按調車方式出段（所）時，執行先聯控后動車，由近及遠確認信號，嚴守速度。8．使用自動站間閉塞法行車，動車組列車在完全監控、引導或部分監控模式下運行時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。

9．動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區間時，須按站間組織行車，列車按地面信號顯示運行，待該列車到達前方站（線路所）后方可放行后續列車。

10．CTCS-2級列控系統基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續速度控制模式監控列車運行。

11．CTCS-3級控車時，只能在車站內轉入調車模式。12．動車組司機出勤時，應攜帶工作證、（駕駛證）、崗位培訓合格證（鑒定期間由機務段出具書面證明）和有關規章制度。

13．運行揭示調度命令是指由調度所施工調度發布的涉及限速、行車方式發生變化和設備變化的調度命令。

14．列車停在接觸網分相無電區，具備采用換弓、退行闖分相等方式自救時，司機應準確報告動車組的停車位置。

15．列控車載設備的“機車信號”無顯示時，表示列控車載設備的“機車信號”在停止工作狀態。

16．對于CTCS-2／CTCS-3級列控車載設備人機界面（DMI），速度信號顯示包括列車當前速度、允許速度和目標速度。

17．區間不設通過信號機、在閉塞分區分界處設置區間信號標志牌的CTCS-2／CTCS-3級區段車站的進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機常態滅燈，僅起停車位置作用。

18．列車運行途中，司機接到受電弓掛有異物通知時，應立即降弓、停車，向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。

19.自動閉塞區段，正方向行車，列車按自動閉塞運行；反方向行車，列車按自動站間閉塞運行。

20.動車組運行中應參照列車操縱示意圖、提示卡操縱列車，嚴格執行確認呼喚和聯控制度，做到“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”。

21．使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為調度命令。

22．動車組進行調車作業時，原則上采用自走行方式，憑地面信號機的顯示運行。23．動車組司機發現或得到基礎制動裝置故障致使車輪抱死不緩解的報告時，應立即停車，報告列車調度員（車站值班員）停車原因和停車位置。

24．電力機車牽引的列車和動車組列車停在接觸網分相無電區不能繼續運行時，司機應立 即降弓，并報告列車調度員（車站值班員）。

25．重聯動車組列車需解編時，由隨車機械師負責引導，司機確認并拉開安全距離。解編后，動車組應分別按規定采取防溜措施。

26．在故障動車組尾部救援時，開放出站信號，擔當救援的動車組按完全監控模式進入區間，在行車許可終點停車。

27．列控車載設備的“機車信號”顯示一個帶“5”字的綠色燈光，表示列車運行前方有七個閉塞分區空閑。

28．CTCS-3級列控車載設備的休眠模式是非本務端車載設備不監控列車運行，但仍執行列車定位、記錄等級轉換等功能的模式。

29．機車信號模式是裝備CTCS-3級列控車載設備的動車組在CTCS-0/1級區段運行時使用的模式。

30．動車組重聯或長編組時，工作受電弓間距為200～215 m。

31．動車組列車司機正常情況在列車運行方向最前端司機室操縱，非操縱端司機室門、窗及各操縱開關、手柄均應置于斷開或鎖閉位，關閉非操縱端司機室機車綜合無線通信設備電源。

32．運行揭示調度命令是指由調度所施工調度發布的涉及限速、行車方式發生變化和設備變化的調度命令。

33．動車組列車在車站出發，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關閉后，即可起動列車。

34.動車組在CTCS-2/3級區段的車站始發開車，選擇C2級部分監控模式開車。

35．動車組列控車載設備故障不能恢復正常運行在車站出發時，裝備LKJ的動車組列車改按LKJ方式運行，未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行。

36．動車組列車運行中出現故障，司機應按車載信息監控裝置的提示，按規定及時處理；需要由隨車機械師處理時，司機應通知隨車機械師。

37．高速鐵路閉塞分區的劃分，應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和未裝備列控車載設備的列車按四顯示自動閉塞行車的要求。

38．動車組運行中，當自動過分相裝置故障時，應采用手動過分相，并報告列車調度員（車站值班員）。

39．動車組須配備機車綜合無線通信設備（CIR）、列控車載設備、車載自動過電分相裝置等，滿足相應速度等級運行需要。

40．行車工作中司機等相關人員應直接向列車調度員報告有關行車工作；在非集控站及轉為車站控制的集控站，應向車站值班員報告。

41．動車組列車等會列車時，不準關閉輔助電源裝置，并應按規定顯示列車標志。

42．動車組列車司機在列車運行中，遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項允許及限制速度，徹底瞭望，確認信號，認真執行呼喚應答制度。

43．當基本閉塞法不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。

44．使用自動閉塞法行車，動車組列車在完全監控、引導或部分監控模式下運行時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。

45．列車在區間停車需組織旅客疏散時，必須扣停鄰線列車。

二、選擇題

1．列控限速按檔分為不同的限速等級，最低為（B）。

A．20 km/h

B．45 km/h

C．60km/h 2．動車組反方向運行時，在200km/h線路上最高運行速度為（C）。

A．40km/h B．120km/h C．160km/h 3．鐵路機車車輛駕駛證中，J2類駕駛證準駕（A）。

A．動車組和內燃機車

B．動車組和內燃、電力機車

C．動車組和電力機車 4．動車組在區間被迫停車后須返回后方站時，司機將列控車載設備轉入（B），按調度命令以不超過40km/h的速度人工控制動車組返回。

A．目視行車模式 B．隔離模式 C．調車模式 5．列控車載設備的“機車信號”顯示一個帶“5”字的綠色燈光——表示列車運行前方至少有（C）閉塞分區空閑。

A．五個

B．六個

C．七個 6．在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（A）。

A．200m B．400m C．800m 7．鐵路機車車輛駕駛證有效期為（B）。A．4年

B． 6年

C．8年

8．動車組在CTCS-2/3級區段的車站始發開車，選擇C2級（A）開車。A．部分監控模式

B．完全監控模式

C．調車模式

9．動車組列車運行途中，司機發現晃車時，應（C）并向列車調度員（車站值班員）報告晃車地點及晃車時列車運行速度。

A．立即停車 B．維持原速運行 C．立即減速運行 10．在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（A）。

A．200m B．400m C．800m 11．CTCS-2級列控系統包括（C）和地面設備。

A．LKJ B．ATP C．車載設備

12．動車組列車制動初速度為350 km/h時，緊急制動距離限值為（C）。

A．3800 m B．4800 m C．6500 m 13．動車組解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動（A）以上方可停車。

A．5 m

B．10 m

C．15 m 14．動車組列車按（C）由車站（線路所）開往區間時，須按站間組織行車，列車按地面信號顯示運行，待該列車到達前方站（線路所）后方可放行后續列車。

A．完全監控模式 B．調車模式 C．隔離模式

15．當未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區段按機車信號模式運行時，低于（B）的限速按調度命令執行。

A．120 km/h B．80 km/h C．45km/h 16．列車通過防洪重點地段時，遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應（B）。

A．按規定限速運行 B．立即停車 C．繼續運行

17．動車組反方向運行時，在CTCS-2級區段200km/h線路上最高運行速度為（B）。

A．40km/h B．160km/h C．200km/h 18．常態點燈的出站色燈信號機顯示一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有（A）閉塞分區空閑。

A.三個 B.四個 C.五個

19．鐵路機車車輛駕駛證有效期滿、需要延續的，應當在駕駛證有效期屆滿（B）前向國家鐵路局提出申請。

A．30日

B． 60日

C．90日

20．運行速度250 km/h及以下時，完全監控模式下CTCS-2／CTCS-3級列控車載設備應按高于線路允許速度2 km/h報警、5 km/h常用制動、（B）緊急制動設置模式曲線。A．8 km/h B．10 km/h C．15 km/h 21．只有在（C）時，司機方可選擇進入或退出調車模式。A．ATP狀態下

B．CTCS-2級模式

C．列車停車

22．CTCS-2級列控車載設備的部分監控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數據或限速數據時使用的模式。在部分監控模式下，限速值為（C）。

A．25 km/h B．40 km/h C．45 km/h 23．動車組列車制動初速度為300 km/h時，緊急制動距離為（C）。

A．2000m B．3200m C．3800m 24．接觸網標稱電壓值為25 kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時（5 min）最高工作電壓為（A），最低工作電壓為20 kV。

A．29 kV B．31 kV C．31.5 kV 25．基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，未裝備LKJ的動車組列車司機應根據調度命令將列控車載

設備轉為（C）運行。

A．待機模式 B．調車模式 C．隔離模式 26．動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過（B），在越過接觸網分相有困難的特殊情況下，列車調度員可根據司機請求發布調度命令，列車以不超過80 km/h的速度越過接觸網分相。

A．20km/h B．40 km/h C．60 km/h 27．電力機車、動車組在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有（A）的安全距離。

A．10m B．20 m C．30 m 28．調車作業要準確掌握速度及安全距離，遇天氣不良等非正常情況，應（C）。A．禁止調車作業 B．正常進行調車作業 C．適當降低速度 29．鐵路機車車輛駕駛證中，（C）駕駛證準駕動車組和電力機車。A．J1類

B． J2類

C．J3類 30．列控車載設備上電后的默認模式是（A）。

A．待機模式

B．完全監控模式

C．部分監控模式

31．機車信號模式是裝備CTCS-3級列控車載設備的動車組在CTCS-0/1級區段運行時使用的模式。經司機操作后，列控車載設備轉為最高限速（C）控車模式。

A．45 km/h B．60 km/h C．80 km/h 32．動車組列車制動初速度為250 km/h時，緊急制動距離限值為（B）。A．2000m B．3200m C．3800m 33．動車組解編操作時，主控動車組轉換為（B）后，必須一次移動5 m以上方可停車。A．隔離模式 B．調車模式 C．目視行車模式 34．引導接車時，動車組列車以不超過（C）速度進站，并做好隨時停車的準備。A．20 km/h

B．30 km/h

C．40 km/h 35．未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區段回送時，應采取（A）。

A．無動力回送方式 B．有動力回送方式 C．自走行方式 36．動車組列車運行途中司機發現晃車時，應（C）并向列車調度員（車站值班員）報告晃車地點及晃車時列車運行速度。

A．立即停車 B．維持原速運行 C．立即減速運行 37．使用機車救援動車組時，應進行制動試驗，制動主管壓力采用（B）。

A．500kPa

B．600kPa

C．700kPa 38．在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在兩端來車方向的左側鋼軌上，設置固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不小于（A）。A．20 m

B．30 m

C．50 m 39．申請J1、J2或J3類駕駛證時，年齡不超過45歲，應當擔任機車司機職務（B）以上且安全乘務10萬公里以上，并經動車組駕駛適應性測試合格。A．1年

B．2年

C．3年

40．動車組換端繼乘時，司機應按繼乘列車開車時間，提前（C）在開車端立崗接車。A．10分鐘

B．15分鐘

C．20分鐘 41．CRH1A-200動車組的最高運行速度為（A）。

A．200 km/h B．250 km/h C．300 km/h 42．動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過40 km/h。在越過接觸網分相有困難的特殊情況下，列車調度員可根據司機請求發布調度命令，列車以不超過（B）的速度越過接觸網分相。

A．60 km/h B．80 km/h C．120 km/h 43．鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且（B）內不得再次申請。A．半年

B． 一年

C．兩年

44．列控車載設備的“機車信號”（B）時，表示不預告列車運行前方進路開通狀態及地面信號開放狀態。

A．無顯示

B．顯示一個白色燈光

C．顯示一個紅色燈光 45．在故障動車組前部救援時，擔當救援的動車組按隔離模式進入區間，在接近被救援列車2 km時，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過（A）。

A．20km/h B．40km/h C． 60km/h 46．調車作業要準確掌握速度及安全距離，動車組后端操作時，速度不準超過（A）。

A．15 km/h B．25 km/h C．40 km/h 47．動車組反方向運行時，在250km/h線路上最高運行速度為（C）。

A．40km/h

B．160km/h

C．200km/h 48．當未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區段按機車信號模式運行時，列車按地面信號機顯示運行，最高運行速度不超過（B）。

A．45 km/h B．80 km/h C．120 km/h

三、判斷題

1．列車運行控制系統裝備等級根據線路允許速度選用，250 km/h鐵路宜采用CTCS-2級列控系統。（×）

2．裝備CTCS-2級列控車載設備的動車組應裝設LKJ設備。（√）

3．停止使用基本閉塞法發出列車，列車調度員向司機和車站值班員發布調度命令。（√）4．列車調度員應使用調度命令無線傳送系統向司機發布書面調度命令，司機應及時簽認接收，不再與列車調度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調度員。（√）5．引導接車時，動車組列車應以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。（×）

6．動車組列車在區間被迫停車，需下車處理時，列車調度員發布鄰線列車限速160km/h及以下的調度命令，限速位置按停車列車位置前后各2km確定。（×）

7．設置列控限速時，應按照不高于限速值的原則選擇相應限速等級進行設置，但低于45 km/h的限速按45 km/h設置。（√）8．鐵路運輸企業的從業人員應當按照操作規程使用、管理鐵路設施設備。（√）

9．在僅運行動車組列車的線路上，列車在區間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300 m處放置響墩防護。（×）

10．裝備在動車組上的LKJ設備應按高于線路允許速度2 km/h報警、5 km/h常用制動、10 km/h緊急制動設置模式曲線。（√）

11．CTCS-3級列控車載設備的休眠模式是非本務端車載設備不監控列車運行，也不執行列 車定位、記錄等級轉換等功能的模式。（×）

12．單組動車組運用狀態下不得解編。在救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯運行。（√）J237 13．動車組列車在車站出發，司機在確認出站（進路）信號機顯示或行車憑證，車門關閉后，即可起動列車。（×）

14．動車組回送運行時，須安排動車組司機及隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔當區段應指派帶道人員。（√）

15．有停放制動裝置的動車組在20‰以上的區間無動力停留時，由司機負責將動車組處于停放制動狀態。（×）16．列車運行途中遇大風時，司機應根據情況控制列車運行速度，并報告列車調度員。（√）17．動車組被救援時，不允許升弓供電。（×）J441 18．被救援動車組轉入或退出隔離模式不發布調度命令。（√）

19．動車組在動車段（所）內運行遇列控車載設備輸出制動停車時，司機須與車站（段、所）聯控確認后，方可繼續運行。（√）

20．雙線區段自動閉塞設備應具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的功能。（√）21．CTCS2級控車時，只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調車模式。（√）22．動車組列車司機在運行中，應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動裝置的情況及時報告列車調度員。（√）

23．動車組重聯時，被控動車組應退出占用，主控動車組使用隔離模式與被控動車組連接。（×）

24．行車基本閉塞法采用自動閉塞和電話閉塞法。（×）

25．動車組列車在CTCS-3級區段與CTCS-2級區段級間自動轉換失敗時，由CTCS-3級區段向CTCS-2 級區段運行時，停車后手動轉換。（√）

26．如需在同一股道內停留兩列不重聯的動車組時，兩列動車組間應間隔不小于20 m的安全防護距離（動車段、動車所內的股道除外），并分別做好防溜。（√）27．調車作業時，如需在動車組后端操作，速度不準超過15 km/h。（√）

28．電力機車、動車組在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有20 m的安全距離。（×）

29．鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且1年內不得再次申請。（√）

30．動車組同向繼乘時，司機應按繼乘列車開車時間，提前5分鐘到達接車地點立崗接車。（×）

31．動車組在CTCS-0/1級區段的車站始發開車，按LKJ方式行車。（√）

32．動車組列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，列車標志的顯示方式，晝間與夜間相同。（√）

33．鐵路機車車輛的駕駛人員應當參加國務院鐵路行業監督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。（√）

34．動車組在區間被迫停車時，隨車機械師、旅客乘務組均應聽從動車組司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。（√）

35．動車組車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，列車長或隨車機械師應通知司機，司機控制動車組列車限速120 km/h運行并報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。（×）

36．動車組列車運行中，司機發現積水高于軌面時，應立即停車，根據現場情況與隨車機械師共同確認行車條件或請求救援，并立即報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。（√）37．列車調度員應使用調度命令無線傳送系統向司機發布書面調度命令，司機應及時簽認接收，不再與列車調度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調度員。（√）38．制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為3800m。（×）

39．列車運行控制系統裝備等級根據線路允許速度選用，250 km/h以下鐵路采用CTCS-2級列控系統。（√）

40．CTCS-3級列控車載設備，在完全監控模式下根據列控地面設備提供的信息，結合動車組運行速度，向動車組提供自動過電分相信息。（√）

41．CTCS-2級列控系統的引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速15 km/h控車的模式。（×）

42．動車組在出段（所）前或折返地點停留出發前需要進行簡略制動試驗。（×）

43．進站、接車進路信號機不能使用時，列車調度員應向司機發布調度命令，司機根據調度命令越過該信號機。（×）

44．動車組列車在CTCS-2級區段與CTCS-0/1級區段級間自動轉換失敗時，若由CTCS-0/1級向CTCS-2級運行，必須停車手動轉換。（×）

45．調車作業時，動車組后端操作，速度不得超過25 km/h。（×）46．重聯動車組在設置止輪器防溜時，僅設置前列。（√）

47．動車組空車接運和回送時，不得附掛其他機車車輛（回送過渡車除外）。（√）48．動車組在CTCS-0/1級區段的車站始發開車，按LKJ方式行車。（√）

四、簡答題

1．已在區間內運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行但能提供機車信號時，司機應如何處理？

答：司機應報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。在信號機常態點燈的CTCS-2級區段，列車調度員發布改按LKJ方式行車的調度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。在CTCS-3級及信號機常態滅燈的CTCS-2級區段，列車調度員在確認該列車至前方站（線路所）間空閑后，發布改按LKJ方式行車的調度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。

2．動車組列車在區間被迫停車后，應如何防護？

答：1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300 m處放置響墩防護；在僅運行動車組列車的線路上，列車在區間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300 m處人工進行防護，不再放置響墩防護。

2）列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300 m處放置響墩防護。

3）防護人員設置的響墩在停車原因消除后，由防護人員撤除。3．根據《CRH系列動車組操作規則》，動車組運行中發現或接到接觸網故障、接觸網停電等情況或信息時，司機應如何處理？

答：司機應立即采取停車措施，報告列車調度員（車站值班員）停車原因、停車地點，并通知隨車機械師、列車長。

4．限速命令未寫入IC卡時，動車組列車司機應如何通過低于45 km/h的限速區段？

答：限速命令未寫入IC卡時，動車組列車司機應根據限速調度命令人工控制列車通過限速地段。未裝備LKJ的動車組列車，動車組列車司機應根據限速調度命令人工控制列車通過限速地段。

5．動車組列車改按LKJ方式運行，在自動閉塞區間內遇機車信號或LKJ故障時，應如何處理？

答：司機應報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）不再向該區間放行列車，并通知已進入區間的后續列車立即停車。列車 調度員確認該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機，列車按地面信號顯示以不超過40 km/h的速度運行至前方站（線路所）。該列車到達前方站（線路所）后，列車調度員方可通知后續列車恢復運行。

6．當車載信息監控裝置提示軸承溫度超過報警溫度時，應如何處理？

答：司機應立即停車，報告列車調度員（車站值班員）停車原因和停車位置，通知隨車機械師處理，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應立即通知區間內后續列車停車，并不得再向該區間放行列車。隨車機械師檢查后，需要限速運行時，通知司機限速要求，司機報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行。不能繼續運行時，及時請求救援。

7．根據《CRH系列動車組操作規則》，動車組運行中經過乘務區段第一個分相區，當驗證出自動過分相裝置故障時，司機應如何處理？

答：司機應采用手動過分相，并報告列車調度員（車站值班員）。列車通過分相區后，確認操縱臺各顯示屏和儀表顯示狀態。

8．簡述CTCS-2級列控系統中列控車載設備和地面設備的組成。

答：列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。

列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器等設備組成。

9．簡述動車組列車由區間返回的規定。

答：動車組列車在區間被迫停車后須返回后方站時，列車調度員必須確認動車組列車至后方站間已空閑，方可發布調度命令。司機根據調度命令，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，列車改按隔離模式返回，運行速度不得超過40 km/h。10．根據《CRH系列動車組操作規則》，動車組在哪些情況下需進行簡略制動試驗？

答：動車組在始發前、更換動車組司機（同向換乘除外）、更換操縱端后、使用緊急制動停車后、途中解編或重聯后開車前需進行簡略制動試驗。

11．動車組運行中遇列控車載設備故障并導致列車停車后，應如何處理？

答：司機應報告列車調度員（車站值班員），并通知隨車機械師。車站值班員報告列車調度員。司機轉換冗余切換開關（開關不在司機室時，司機通知隨車機械師進行轉換）啟動冗余設備或將列控車載設備斷電30s后重新啟動，設備恢復正常時，報告列車調度員，繼續運行。

12．動車組全列常用制動不施加，司機應如何處理？

答：司機立即將制動手柄拉到緊急制動位或按壓緊急停車按鈕，使動車組緊急停車。動車組停車后，司機復位緊急制動，由隨車機械師進行故障處理。司機在開車前必須進行一次完整的制動試驗，確認制動系統功能正常。動車組發生制動系統失效情況時，由司機請求救援。

13．根據《CRH系列動車組操作規則》，動車組起車時，對操作有何要求？

答：動車組起車時，主控（牽引）手柄在“1”位（最小牽引位）稍作停留，再根據目標速度選擇適當級位，做到起車穩、加速快。上坡道起車時，不具備保持制動功能的動車組，可先將牽引手柄置適當級位后，再緩解制動。14．簡述天氣惡劣難以辨認信號時的行車辦法。J356 答：1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2）當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑機車信號的顯示起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。

3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。15．列車在運行途中，因不明原因降弓，應如何處理？ 答：司機應立即切斷主斷路器并停車，同時查看降弓地點公里標，向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應立即通知區間內后續列車停車，不再向該區間放行列車，列車調度員將降弓情況轉報供電調度員。動車組列車隨車機械師應根據故障信息記錄，及時向司機反饋故障發生時間等信息，由司機報告列車調度員，列車調度員及時轉報供電調度員。

16．動車組運行中，司機發現或接到轉向架監測故障、車輛下部異音、異狀的通知時，應如何處理？

答：司機（列車工作人員）應立即采取緊急停車措施，司機向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應立即通知區間內后續列車停車，不再向該區間放行列車。司機在接到列車調度員已發布鄰線列車限速160 km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查處理。隨車機械師檢查后，需要限速運行時，通知司機限速要求，司機報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行。不能繼續運行時，及時請求救援。17．根據《CRH系列動車組操作規則》，動車組列車運行中在列車車次變化地點，應注意哪些事項？

答：應檢查確認CIR操作顯示終端（MMI）顯示的車次號是否正確，遇自動注冊不成功時，采用手動注冊（含GSM-R手持終端），并報告列車調度員（車站值班員）。

五、綜合題

1．對裝備LKJ的動車組列車，列控限速設置不成功時，應如何處理？

答：列車調度員應關閉（車站控制時為通知車站值班員關閉）進入該限速地段前一站的出站信號，發布動車組列車改按LKJ方式行車的調度命令。司機在該站停車轉換為LKJ方式，按以下方式運行：

（1）動車組列車司機在出乘前已收到該限速的運行揭示調度命令時，列車調度員與司機核對限速的運行揭示調度命令無誤后，方可放行列車，司機按運行揭示調度命令和LKJ設置控制列車運行速度，通過限速地段。

（2）動車組列車司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調度命令時，列車調度員應向司機發布限速調度命令（最高不超過40 km/h），核對無誤后，方可放行列車。司機按限速調度命令人工控制列車通過限速地段。

2．出站信號機未設引導信號或引導信號不能開放時，在信號機常態點燈的CTCS-2級自動閉塞區段，應如何行車？

答：出站信號機未設引導信號或引導信號不能開放時，在信號機常態點燈的CTCS-2級自動閉塞區段，確認第一個閉塞分區空閑（未裝備LKJ的動車組列車為確認區間空閑）和發車進路空閑，進路準備妥當后，列車調度員發布準許進入區間的調度命令，司機憑調度命令進入區間。裝備LKJ的動車組列車將列控車載設備隔離，按LKJ方式運行，以不超過40 km/h的速度運行至區間第一架通過信號機，按其顯示的要求執行；未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機），按其顯示的要求執行；動車組以外的列車按LKJ（GYK）方式運行，以不超過20 km/h的速度運行至區間第一架通過信號機，按其顯示的要求執行。

3．區間通過信號機（閉塞分區非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，應如何行車？

答：區間通過信號機（閉塞分區非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點（發生兩處及以上故障時，為運行方向第一故障地點）前的列車運行至前方站（線路所），對區間內已進入故障地點及尚未經過故障地點的列車，列車調度員確認列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機故障閉塞分區起止里程及防護該閉塞分區的通過信號機號碼，逐列恢復運行至前方站（線路所），指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站（線路所）。列車恢復運行時，司機在該閉塞分區通過信號機（區間信號標志牌）前停車等候2 min后，以遇到障礙能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h（動車組列車不超過40 km/h），越過該閉塞分區，按次一通過信號機顯示（列控車載設備顯示）運行，司機應加強瞭望。司機在停車等候同時，必須與列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

區間空閑后，按站間組織行車。4．試述動車組防溜的規定有哪些？

答：（1）動車組無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態；動車組無停放制動裝置或在坡度為20‰以上的區間無動力停留時，由司機通知隨車機械師進行防溜，防溜時應使用止輪器牢靠固定。

（2）重聯動車組在設置止輪器防溜時，僅設置前列。

（3）如需在同一股道內停留兩列不重聯的動車組時，兩列動車組間應間隔不小于20 m的安全防護距離（動車段、動車所內的股道除外），并分別做好防溜。

（4）動車段（所）內動車組防溜辦法由鐵路局規定。5．試述列車在區間退行的規定。

答：（1）在不得已情況下，列車必須在區間退行時，列車調度員須扣停后續列車，并確認退行距離內的閉塞分區空閑后通知司機允許退行。隨車機械師（車輛乘務員）或指派的勝任人員應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動裝置（緊急制動閥）或通知司機，使列車停車。列車退行速度不得超過15 km/h。

（2）列車若需退行至站內，列車調度員還應確認列車至后方站間已空閑。列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。動車組列車若需退行至站內，列車調度員應發布調度命令。

（3）動車組列車退行時，改按隔離模式退行。

（4）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準退行。6．試述用動車組救援動車組的規定。

答：在故障動車組前部救援時，擔當救援的動車組按隔離模式進入區間，在接近被救援列車2 km時，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20 km/h，在距被救援列車不小于300 m處一度停車，與被救援列車聯系確認后進行作業；在故障動車組尾部救援時，開放出站信號，擔當救援的動車組按完全監控模式進入區間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯系確認后，按目視行車模式進入前方閉塞分區，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20 km/h，在距被救援列車不小于300 m處一度停車（行車許可終點距被救援列車不足300 m時除外），與被救援列車聯系確認后進行作業。

連掛前，司機須與列車調度員聯系，在接到列車調度員已發布鄰線限速160 km/h及以下的調度命令（妨礙鄰線及組織旅客疏散時為已扣停鄰線列車）的口頭指示后，方可開始作業。

7．試述動車組制動試驗的規定。

答：（1）動車組在出段（所）前或折返地點停留出發前需要進行全部制動試驗，一級檢修作業后的動車組在出發前不再進行全部制動試驗；

（2）動車組列車在始發前需在操縱端進行簡略制動試驗；

（3）動車組列車更換動車組司機（同向換乘除外）或操縱端后，需進行簡略制動試驗；

（4）動車組列車在途中重聯或解編后，開車前需在操縱端進行簡略制動試驗；（5）動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進行簡略制動試驗；

（6）動車組在采用機車救援、無動力回送連掛機車或回送過渡車時，按動車組無動力回送作業辦法進行制動性能確認。

8．機車綜合無線通信設備故障時，應如何處理？

答：司機報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。（1）影響調度命令無線傳送功能時，向司機發布的調度命令，按規定采用列車無線調度通信設備發布、轉達或采用人工書面交遞方式。

（2）遇無進路預告信息，司機須報告列車調度員（車站值班員），列車由正線通過改為側線接車時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）應提前預告司機。

（3）機車綜合無線通信設備不能通話時，司機應立即使用GSM-R手持終端報告列車調度員（車站值班員）。如GSM-R手持終端也不能進行通話時，司機應在前方站停車報告；機車綜合無線通信設備或GSM-R手持終端修復（更換）后，方準繼續運行。9．列車通過防洪重點地段時，司機應注意哪些？

答：動車組列車運行中，司機發現積水高于軌面時，應立即停車，根據現場情況與隨車機械師共同確認行車條件或請求救援，并立即報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）立即通知已進入區間的后續列車停車（避免停在隧道內），不再向該區間放行列車。

當洪水漫到路肩時，列車應按規定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。

列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及列車調度員（鄰近車站）。配備列車防護報警裝置的列車應立即使用列車防護報警。

第二篇：通用規章復習題

GYK復習重點

一、填空題

1.GYK具有設備自檢功能，可以進行（）、常用制動、緊急制動、DMI按鍵檢查。

2.當軌道車速度大于20km/h時，GYK間隔120s進行報警，要求司機按壓手動按鈕或腳踩踏板進行應答，否則實施（）制動，以保障軌道車運行安全。3.GYK在調車模式具有三種狀態：牽引狀態、（）狀態、連掛狀態。

4.軌道車運行控制設備（GYK）的溜逸控制功能包括（）溜逸、相位溜逸和管壓溜逸三種。

5.安裝雙套軌道車運行控制設備（GYK）的大型養路機械，在運行途中應關閉（）端的監控裝置。

6.大型養路機械擔當非本務牽引或在列車尾部擔當補機任務時，應將軌道車運行控制設備（GYK）轉為（）工作狀態。

二、選擇題

1.GYK在目視行車模式下，每當運行100m或經過（）s時，GYK發出警音，按警惕鍵，距離及時間計數清零。

2.在正常監控模式，當大型養路機械速度大于（）km/h時，運行2分鐘以后，GYK啟動警醒控制。

3.運行監控裝置通過實時檢測機車運行的速度，與事先存在裝置內的限制速度比較，當超速時，啟動（）進行減速，當速度降到限速值后自動緩解。4.軌道車運行控制設備（GYK）在（）故障時應發出故障報警，輸出緊急制動命令。A．語音記錄單元

B．機車信號

C．軸溫傳感器

5.自動閉塞區間，遇軌道車運行控制設備（GYK）發生故障時，大型養路機械應以不超過（）km/h的速度運行至前方站。

三、判斷題 1．大型養路機械運行途中，軌道車運行控制設備（GYK）必須全程運轉，不得擅自關機。（）2．軌道車運行控制設備（GYK）在機車信號故障時應發出故障報警，輸出緊急制動命。（）3．在補機狀態時，GYK只記錄，不控制。（）4．GYK在調車模式下，防溜逸功能有效，警醒功能關閉。（）

四、簡答題

1．什么是軌道電路？

2．鐵路機車行車安全裝備主要包括哪些？

3.大型養路機械運行途中，遇GYK發生故障時，司機應如何處理？

管規復習重點

1.大型養路機械編組運行，由大型養路機械（）承擔車鉤、風管連接和摘掛作業。G3.2.5 2.遇天氣不良或瞭望條件差和線路狀態不良的地段，要降低運行（），確保行車與大型機械的安全。G5.2.6 3.大型養路機械調車時，前方駕駛員負責（），并嚴格按照調車人員扳道員的手信號或調車信號操縱車輛，或情況不清時，及時用無線列調與車站聯系，嚴禁臆測行車。G5.3.7 4.大型養路機械運行時，駕駛員人員要集中精力，嚴格執行“十六字”令，即（）、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。G5.2.3 5.大型養路機械站內掛車時，被掛車與動車連掛后方可撤除（）設施。G5.3.6 1 6.大型養路機械車組自輪運行時，本務車駕駛員要按（）制度與后部其他大型養路機械駕駛員取得聯系，確保操縱上的同步。G3.2.2 7.大型養路機械兩車連掛后，必須（）才能連接風管，并打開折角塞門。G5.2.8 8.大型養路機械按重型軌道車運行時，必須全列通風，由機車牽引或編掛在其他列車中一起運行時，必須處于（）狀態，且應全列通風。G3.1.4 9.大型養路各機械車在封鎖區間獨自運行遇正常制動失效時應及時采用（）制動。G5.2.9 10.大型養路機械在手工扳道的站內調車時，應認真執行（）的規定。G5.3.9

二、選擇題

1.有分動箱的大型養路機械，無動力回送時，編掛列車前需拆除（）G3.2.4 A、分動箱 B、齒輪箱 C、傳動軸

2.大型養路機械編組運行，由（）承擔車鉤，風管連接和摘掛作業。G3.2.5 A、施工負責人 B、大型養路機械駕駛員 C、調車員

3.大型養路機械組施工結束后，在征得車站同意（）返回車站時，憑站方手信號引導或調車信號進站。G5.2.10 4.大型養路各機械車在封鎖區間獨自運行時，續行間隔不得少于300m，續行速度不得超過（）km/h，并做好隨時停車的準備。5.任何人員在接觸網未停電或接地的情況下，禁止到車頂進行任何作業，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于（）m 6.大型養路機械停止自輪運行無動力回送時，須編掛在列車（），自動制動機須狀態良好，按路用車辦理。G3.1.5 7.大型養路機械動車前，本務車駕駛員應憑調度命令（站方發車時憑值班員發車手信號）確認信號，鳴笛（）。G5.2.2 8.在空線上，調車推進運行時，速度不應超過（）km/h 9.大型養路機械掛車時，動車必須在被掛車（）m前停車，連掛人員檢查鉤銷及風管，確認良好后方準掛車。10.在列車運行中，大型養路機械的押車人員一律在駕駛室內并要關好車門，身體不得探出車外，一旦發現走行系統有異響或（）不良時，應立即通知押車負責人，以便采取措施。G5.4.5

三、判斷題

1.大型養路機械禁止溜放和通過駝峰（）2.當大型養路機械駕駛員不熟悉運行區段（站）的有關行車規點及線路，信號設備時，應請求熟悉情況的當地大型養路機械駕駛員帶道。（）3.大型養路機械連掛運行時，本務車駕駛員與各動力駕駛員應經常用對講機保持聯系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求。G5.2.5（）4.大型養路機械一般自帶動力，可雙向自輪運行（大修列車除外），并可以作其他用途牽引使用。G3.1.1（）5.大型養路機械車組自輪運行時，具有相同牽引特性的機械可同時用牽引和推進的動力，由處于車組前的第一位車擔當本務機。G3.2.2（）6.大型養路機械無動力回送時，每車需要安排2名押車人員，負責監視本車狀態，在車站內停車時，下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況，并巡查全車。G5.4.4（）7.在盡頭線調車時，距線路終端應有大于10m的安全距離，遇特殊情況必須小于10米時，應該嚴格控制速度。G5.3.8（）8.大型養路機械摘車時，被摘車必須先設好防溜設施后再摘車。（）9.大型養路機械動車前，本務車駕駛員憑調度命令（站方發車時車站值班員發車手信號）2 確認信號，鳴笛一長聲，待被連掛各車回示一長聲后，本務車即刻再鳴一長聲。（）10.遇天氣不良或者瞭望條件差和線路狀態不良的地段，要降低速度，確保行車與大型養路機械的安全。G5.2.6（）11.大型養路機械由機車牽引長途掛運自行編組時，應將重車、軸距大的車編在后面，并逐一連接風管，試風良好。G5.4.2（）12.大型養路機械摘掛風管時，準許作業人員雙足進入道心。G5.3.5（）13.大型養路機械無動力回送，應將其編掛在列車尾部。G3.1.5（）

四、簡答題

1.大型養路機械摘車時，必須嚴格執行的作業程序是什么？G5.2.8 2.大型養路機械組返回車站在停留線停穩后，應該注意哪些事項？G5.2.11 3.大型養路機械各機械車在封鎖區間獨自運行時有何規定？G5.2.9 4.根據《大型養路機械使用管理規則》，什么人員能夠駕駛大型養路機械？G5.1.3 5.大型養路機械運行前，各車司機找應做哪些檢查工作？G5.2.1 6.大型養路機械成組專列運行時是如何規定的？G3.1.3 7.大型養路機械轉移施工地點時，各車司機長應負責哪些事項？G5.4.3

五、綜合題

1.《大型養路機械使用管理規則》對大型養路機械的運行方式是如何規定的？G3.1.1-G3.1.5 2.大型養路機械施工結束后，機組應如何返回車站？G5.2.10 3.大型養路機械調車時，前方車駕駛員應負責哪些事項？G5.3.7 調車速度與安全距離是如何規定？G5.3.8 4.大型養路機械機組進入封鎖區間下，各機械車在施工工地前后的摘掛是如何規定的？G5.2.7-G5.2.8

事規復習重點

一、填空題

1、鐵路交通事故發生后，列車司機或運轉車長應當立即（），采取緊急處置措施，對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站，列車調度員進行處置。

2、依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條理》規定，鐵路交通事故分為（）。

3、飲酒后（開車前6小時內）駕駛（操作）大型養路機械的或不開啟運行控制設備或運行中無故關閉運行控制設備的，扣（）分。

4、不按規定速度行車或運行中停車超過五分鐘不下車巡檢的，扣（）分。

5、未執行要道還道制度或風壓不足開車的，扣（）分。

6、消防設備不按規定存放的，扣（）分。

二、選擇題

1、根據《鐵路交通事故調查處理條例》，列車冒進信號或越過警沖標為（）。

2、根據《鐵路交通事故調查處理條例》，調車擠道岔至少構成（）。

三、判斷題

1、鐵路交通事故可以分為特別重大事故，重大事故，大事故、險性事故和一般事故。（）

2、一般事故分為地：一般A類事故，一般B類事故，一般C類事故，一般D類事故。（）

3、造成人身傷亡的事故，鐵路運輸企業都應承擔賠償責任。()

安規復習重點

一、填空題

1.大型養路機械在無人值乘時，必須采取防溜措施，并在兩端各（）處設置移動停車信號。

2.大型養路機械在按規定排列順序解體時，必須保持（）的安全距離。3.電氣化區段通過或使用各種車輛，機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具必須與接觸網保持（）以上的安全距離。

二、判斷題

1、作業人員繞行停留車輛時，與停留車距離應不小于3m，并注意車輛動態各鄰線上開來的列車。（）

2、電氣化區段通過或使用各種車輛，機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具必須與接觸網保持1m以上的安全距離。（）

車機聯控復習重點

一、填空題

1、軌道車運行控制設備（GYK)區間作業模式分為區間作業進入，區間作業返回，區間作業防碰，區間作業編組，（）連掛五種狀態。

2、列車在區間被迫停車時，本務司機呼叫追蹤作業用語為：“××次在××公里（處）被迫停車，追蹤列車，（）。

3、車機聯控信息分類中，列車無線調度通信設備故障為（）。

4、進站、出站的呼叫時機為列車機外，站內停車再開或列車始發時，信號（）。

二、選擇題

1、車機聯控信息分類中，列車無線調度通信設備故障為（）。

2、參與車機聯控的人員必須經過培訓，能夠正確操作列車無線調度電話及設備，正確理解并熟悉掌握車機聯控的（）。

3、軌道車運行控制設備（GYK)采用目視行車模式時中，大機的速度不得超過（）。

三、判斷題

1、車機聯控應站站列列呼喚應答，使用普通話，做到用語準確，吐字清晰。（）

2、列車臨時機外停車作業，車站值班員聯控用語為：××（次）××(站）機外停車，列車司機聯控用語為××（次）××(站）機外停車，司機明白。（）

3、大型養路機械運行時軌道車運行控制設備（GYK)必須全程運轉，嚴禁擅自關機。（）

4、車機聯控應逐站逐列呼喚應答，使用普通話，做到用語準確，吐字清晰。（）

5、大型養路機械擔當本務機時，應將軌道運行監控裝置（GYK)轉為補機狀態，擔當本務牽引時須立即轉為本務狀態。（）

四、簡答題

大機運行途中，遇軌道運行監控裝置（GYK)發生故障時，司機應如何處理？

技規復習重點

一、填空題

4．信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()信號機。J60 7．閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和()閉塞。J85 9．一般情況下，機車信號的顯示應與線路上列車接近的()信號機的顯示含義相符。J92 18．指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發布。J181 4 23．雙機或多機牽引時，本務機車的職務由()機車擔當。J197 25．列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過()mm。J204 30．調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并()。J228 32．調車作業推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示()信號。J228 38．調車作業摘車時，必須停妥，采取好()措施，方可摘開車鉤。J232 53．自動閉塞區段，發車進路信號機故障時，列車進入閉塞分區的行車憑證是()。J250 63．列車出發前，司機應按規定對制動機進行機性能試驗，在制動保壓狀態下確認制動管的壓力1min內泄漏不得超過()KPa。J270 64．自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過()km/h的速度運行至前方站。J270 66．通過減速地點標時，列車應以標明的速度運行，未標明時以不超過()km/h速度運行。J275 67．列車運行中接入站內盡頭線時，自進入該線起速度不得超過()km/h。J275 70．引導接車時，列車以不超過()km/h速度進站，并做好隨時停車準備。J285 78．向施工封鎖區間開行路用列車的調度命令應包括列車車次、()、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。J310 81．進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為()信號。J335 86．四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準許列車按()要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。J337 100．四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有一架信號機經道岔()位置在開放狀態。J340 101．三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個()燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。J341 104．四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方有()個閉塞分區空閑。J341 119．對運行中的列車，停車手信號晝間的顯示方式為展開的()信號旗，晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向()搖動。J362 120．引導手信號顯示方式：晝間為展開的()信號旗、夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。J362 122．調車手信號指揮機車向顯示人方向()的信號，晝間為展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光在上下搖動。J363

0123．股道號碼信號，晝間右臂向右直伸，左臂向右下斜45，表示()道岔開通。J364 124．()晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間用紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。J364 126．道岔表示器晝間()，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通直向。J368 129．當司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，應向鄰線上運行的列車鳴笛，發出()的緊急停車信號。J383

二、選擇題

6．出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設()。J70 A．發車表示器 B．進路表示器 C．調車表示器

10．為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員與牽引供電設備帶電部分的距離不得小于()mm。J158 A．1000 B．1500 C．2000 19．列車制動軟管有分離情況時，應對自動制動機進行()試驗。J213 A．全部 B．持續一定時間的全部 C．簡略 27．調車作業在空線上推進運行時，速度不準超過()km/h。J230 A．20 B．30 C．40 29．調車作業在空線上牽引運行時，速度不準超過()km/h。J230 A、20 B、30 C、40 52．車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為()。J259 A、路票 B、綠色許可證 C、紅色許可證 51．使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為()。J256 A．路票 B．調度命令 C．紅色許可證

57．遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員。J272 A、200 B、250 C、300 64．列車進站后，應停于接車線()內方，在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。J284 A．警沖標 B．站界標 C．預告標 66．列車被迫停車可能妨礙鄰線時，如發現鄰線有列車開來時，司機應鳴示()信號。J293 A．警報 B．呼喚 C．緊急停車 68．列車在區間被迫停車已請求救援時，從救援列車開來方面，應在距離列車不小于()m處設置響墩防護。J294 A、100 B、200 C、300 71．遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過()km/h速度進站。J309 A．60 B．70 C．80 72．向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為()。J310 A．紅色許可證 B．綠色許可證 C．調度命令

87．出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有()個閉塞分區空閑。J339 A．一

B．二

C．三

89．自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往()閉塞區間。J339 A、自動 B、半自動 C、自動站間 91．四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有()閉塞分區空閑。J 339 A．一個 B．二個 C．三個 104．調車色燈信號機顯示一個()燈光，準許越過該信號機調車。J348 A．月白色 B．紅色 C．藍色 105．調車色燈信號機顯示一個()燈光，不準許越過該信號機調車。J348 A．月白色 B．紅色 C．藍色

106．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個()燈光，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。J357 6 A．紅色 B．黃色 C．白色

自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個()色燈光，準許列車按規定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。J357 A．半綠半黃 B．雙半黃 C．半黃半紅 108．三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個()燈光，或相應的其他顯示。J 357 A．紅色 B．藍色 C．黃色

116．調車手信號指揮機車向顯示人方向()的信號，晝間為展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光在下部左右搖動。J363 A．來 B．稍行移動 C．去

121．用手信號來表示要道或回示股道開通號碼，在晝間右臂向右平伸，左臂下垂，表示是()道股道號碼信號。J364 A．八 B．九 C．十

123．道岔開通信號，晝間攏起的()信號旗高舉頭上左右搖動，夜間用白色燈光高舉頭上，表示進路道岔準備妥當。J364 A．紅色 B．黃色 C．綠色 129．機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為()。J383 A．一長聲 B．一長三短聲 C．連續短聲

三、判斷題

13．自輪運轉特種設備按列車運行時，三項安全設備應作用良好，運行狀態下應滿足機車車輛限界的規定。()J151 15．在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。()J158 28．列車停留時間超過20min時，列車自動制動機應按規定進行全部試驗。()J213 30．推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。()J228 34．調車作業中接近被連掛的車輛時，速度不準超過5km/h。()J230 45．使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證只有出站或通過信號機的綠色燈光。()J24946．雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為綠色許可證。()J250 47．自動閉塞區段，出站信號機故障時發出列車，列車占用區間的行車憑證為綠色許可證。()J250 48．自動閉塞區段，發車進路信號機故障時，列車進入閉塞分區的行車憑證為調度命令。()J250 53．使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。()J254 56．單機、動車及重型軌道車，不完全具備列車條件，可不按列車辦理。()J266 57．列車司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。()J270 68．列車在發車前，司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。()J288 71．已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。()J292 76．遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，通知車站值班員派人排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。()J298 82．進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度 7 經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。()J339 95．發車進路色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。()J340 96．發車進路色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度越過該信號機，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態。()J340 102．三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。()J341 109．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示。()J357 121．用手信號來表示要道或回示股道開通號碼時，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°，表示四道股道號碼。()J364 126．道岔表示器晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光，表示道岔開通直向。()J368

四、簡答題

13．調車作業摘掛車時，《技規》有什么要求? J232（調車作業摘掛車時有什么規定? J232）15．列車運行間隔是如何劃分的？J243 19．雙線雙向自動閉塞設備的車站，反方向發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？J250 32．列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應采取哪些措施？J298 36．路用列車進入施工封鎖區間的行車憑證是什么？該憑證中應包括哪些內容？J310（向施工封鎖區間開行路用列車時，《技規》規定的行車憑證及其內容是什么？J 310）37．路用列車或線路施工機械進入施工地段時，司機應注意哪些事項？J311 44．進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光時，列車該如何運行？J338（進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光時，如何行車？）

51．三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色閃光的含義是什么？J357 自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個黃色燈光的含義是什么？J357 55．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J357 59．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？J362（對運行中的列車，要求列車停車的手信號的顯示方式有哪些？J362）64．簡述車輛的連結手信號顯示方式及含義。J364 68．機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式及使用時機是什么？J383 69．機車、軌道車緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么? J383

五、綜合題

14．列車運行途中，遇行車三項安全設備發生故障時，司機應如何處理？J270條 15．遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機應如何行車？J272（遇天氣惡劣時，司機如何行車？J272）

19．列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應如何處理？J292 8（按《技規》規定，列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應該如何處理？J292）20．列車在區間被迫停車妨礙鄰線后，司機如何處理？

（按《技規》規定，列車在區間被迫停車妨礙鄰線后，司機應該怎么做？J293）23．列車在汛期暴風雨中行車時，應如何處理? J298（列車在汛期暴風雨中行車時，按《技規》規定應采取哪些應急處理措施？J298）27．除四顯示自動閉塞區段外的區段，進站色燈信號機顯示方式及意義？J337 28．試述四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機的顯示方式及含義。J337 38．列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光后，應如何行車？J360

第三篇：規章復習題20110601

放行人員規章復習題

1.東航飛機在外站發生故障時，委托維修單位整機放行人員，確認飛機故障可以保留，則在飛機技術記錄本上記錄保留故障，寫明保留的依據、保留的原因、使用限制和已完成的必須”M”項內容，同時在駕駛艙或客艙完成保留故障警告牌、禁止使用標簽的粘貼后，（）。

A.可以先放行飛機

B.在獲得東航營運人的批準后才可以放行飛機

C.在保留故障申請單得到飛機執管單位批準后，方可放行飛機 D.得到本單位領導同意后再放行飛機

2.對起飛前不能排除的RVSM運行設備故障的飛機，根據MEL，在完成相應M程序和/或0程序后可繼續實施RVSM空域運行，則繼續執行RVSM運行，不能實施RVSM運行的飛機，除辦理保留故障外，必須向（）部門報告，申請非RVSM空域運行許可。A.股份公司AOC

B.運行質量管理部

C.適航當局

D.飛行技術管理部

3.航線維修工作中，已在記錄本上完成放行簽署后，如果飛機再發生故障，應如何處理？ A.對故障進行處理后，不需要再次放行

B.對故障進行處理后，在技術記錄本上填寫維修記錄，并再次簽署放行 C.為保障航班正常，跟機組溝通，航后再處理。

4.終端區RNAV（）

A.對水平導航和垂直導航都有具體強制要求

B.只對水平導航有強制要求，對垂直導航沒有強制要求 C.對水平導航和垂直導航都沒有具體強制要求

D.只對垂直導航都有具體強制要求，對水平導航沒有強制要求。

5.經停站發生故障時故障報告

A.承修人應負載及時向運營人報告故障情況，同時必須向適航部門報告 B.承修人應負載及時向運營人報告故障情況，同時必須向當地適航部門報告

C.承修人應負載及時向運營人報告故障情況，運營人員按相關規定向適航維修部門提交《使用困難報告》。D.以上都對。

6.CCAR145規定維修單位手冊由____和_____組成。

A.維修規范、維修管理手冊

B.維修方案、維修工程管理手冊 C.維修管理手冊、工作程序手冊

D.維修工程管理手冊、維修管理手冊

7.下列說法錯誤的是（）

A.對主起落架為多輪（雙輪并列）的航空器，應當在主起落架外側機輪和前起落架前后都放置輪檔

B.放置輪檔時，維修人員應站在機輪側面

C.輪檔應靠近機輪放置，但間距不能小于2.5CM D.金屬及橡膠材料輪檔寬度應稍大于機輪寬度

8.A.B.C.D.關于工作保留項目，下面哪一段話的描述是不正確的：

涉及到發動機、起落架和飛行操縱系統的維修工作項目不能保留； 涉及到審定維護要求（CMR）、適航限制項目（ALI）的維修工作項目不能保留 涉及到影響飛行機組正常操作或增加其工作負荷的維修工作項目不能保留

在保留期限內沒有計劃的維修工作使得保留工作的完成具備可接近性的工作項目可以保留

9.東航特定機場的特殊批準、規定和限制可以在____查詢。

A.運行手冊

B.維修工程管理手冊

C.運行規范

D.航站運行手冊

10.下列哪一條改正措施和調查結論完成前，飛機不得放行實施RVSM空域運行，知道確認滿足RVSM運行要求。

A.主用高度表和備用高度表的讀書

B.無線電高度表

C.氣象雷達

D.偏航阻尼

11.在MUMOP02-010（PMA件的管理信息管理）中：“PMA”是指什么意思？ A.非重要件

B.重要件

C.零部件制造人批準書

D.替代件

12.航空人員應當接受國務院民用航空主管部門的（）檢查和考核，經檢查、考核合格的，方可繼續擔任其執照載明的工作。

A.

B.定期

C.定期或者不定期

D.定期和不定期

13.維修過程中拆下的待修器材和需要進一步確認的觀察器材使用____標簽 A.粉紅色不合格品

B.白色

C.綠色

D.紅色

14.下列不屬于“非例行檢查”的工作是： A.執行EO指令

B.執行特殊檢查/特殊修理

C.執行在實施理性航線維修項目中出現的缺陷/故障處理和其它臨時工作內容 D.航前/短停/航后檢查項目

15.CCAR145部的規定的維修類別中不包括（）A.勤務

B.檢測

C.航線維修

D.修理

16.在PMA件管理要求中，工程技術部以（）形式發布經批準的《PMA件件號及制造人目錄》

A.工程管理文件

B.工程通告

C.明傳電報

17.CCAR-66-R1部航空器維修人員執照基礎部分分為哪幾個專業（）A.機械、電子

B.機械、電氣、電子

C.機械、發動機、電氣、電子 D.渦輪式飛機、活塞式飛機、渦輪式直升機、活塞式直升機

18.按MRB《維修大綱》對安全等級的分類，哪兩類不能作為保留工作項目：

A.4、7類不得保留

B.3、6類不得保留

C.5、8類不得保留

D.1、2類不得保留

19.維修人員執照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應當每（）年審核簽署一次，執照的簽署是保證執照連續有效的必要條件 A.3年

B.4年

C.5年 D.6年

20.飛機運營中出現的應急情況下（如在國外造成航班延誤或取消）租借航材時，可以先借用（）的飛機部件，并在最長不超過10個連續日內拆下。A.具有類似AAC-038的適航批準標簽

B.具有類似裝機白卡 C.具有租借協議的單位

D.經過營運人批準的

21.最低放行設備單的意義是：

A.適航條例對一種新設計的機型規定的應裝設備種類和設備數量 B.對飛機規定的飛機設備失效后的放行文件

C.對飛機規定的飛機某些外部構件失落的放行文件

D.對從事特殊任務的飛機，為完成這些任務應裝的最少設備量

22.AC-145-15維修單位的安全管理體系規定：

A.總經理是安全管理體系的最終負責人

B.責任經理室安全管理體系的最終負責人 C.質量經理是安全管理體系的最終負責人 D.安全總監是安全管理體系的最終負責人

23.放行人員/維修人員在完成非計劃串件工作后，應 A.電話告知生產支援部航材倉儲管理人員

B.電話告知生產保障部AOG控制工程師 C.告知維修單位業務管理室維修控制工程師

D.在《技術記錄本》上填寫相關記錄并填寫《非計劃串件拆換控制單》

24.下列屬于嚴重維修差錯的是

A.航空器加注規格不符合要求的液壓油、滑油后起飛 B.機動車輛掛碰航空器，造成航空器損傷。C.航空器使用失效的三證。

D.在滑跑中，輪胎爆破或脫層，造成航空器及其部件受損。

25.航空器上使用失效或復印件“三證”（適航證、國籍登記證、電臺執照）屬于 A.一般維修差錯

B.一般維修事故

C.維修事故征候

D.維修嚴重差錯

26.下列哪項不是維修工作單必須內容

A.航空器類型

B.依據文件

C.工作者、批準者

D.航班號

27.CCAR121-R4規定_____負責合格證持有人飛機的維修工程技術管理 A.維修副總經理

B.總工程師

C.工程部門

D.總經理

28.下列說法正確的是

A.飛機技術放行包括“航線放行”和“定檢放行” B.飛機“技術放行”后，無需“派遣放行” C.飛機“定檢放行”后，無需“航線放行”

D.“I”類放行的授權人員可進行“C檢放行”

29.在試車過程中，觀察航空器及發動機工作狀態和有無異常情況是誰的職責？ A.試車人員

B.聯絡員

C.警戒員

30.航空器整機放行人員，應持有《民用航空器維修人員執照管理規則》規定的航空器維修人員執照，并且其機型部分應當與（）相一致；

A.所放行的飛機

B.執照專業

C.授權清冊

D.修理項目

31.重復故障是指：（）

A.同一架飛機在10個飛行日內有三個飛行日出現相同的故障而且采取了相應的排故措施 B.是按故障隔離手冊進行排故工作后，故障現象仍然存在的 C.同一機隊在10個飛行日內出現三次故障

D.同一架飛機在5個飛行日內有三個飛行日出現相同的故障而且采取了相應的排故措施

32.飛機維修方案（CMP）編寫：

A.主管維修單位負責人

B.營運人

C.適航部門

D.飛機制造廠家

33.頂升航空器工作現場的指揮人員：

A.持有維修人員執照且經過機型培訓

B.具有維修人員上崗資格 C.持有維修人員執照并獲得機型簽署

D.具有整機放行人員授權

34.在下述中國民用航空規章中，哪部規章里明確提出對維修人員進行人為因素知識培訓的要求

A.CCAR-66部

B.CCAR-121部

C.CCAR-145部

D.CCAR-147部

35.由____負責將《暫緩修理項目單》放入駕駛艙中的飛機技術狀況文件夾，并將損傷情況記錄在《暫緩修理項目記錄表》內。

A.放行人員

B.生產技術部/業務管理室/維修管理部MCC維修控制工程師 B.工程技術部結構工程師

36.在大雨、大霧、大風、大雪、沙塵暴等復雜天氣情況下，無法確保從牽引車的駕駛艙至所牽引航空器翼尖、翼尾的視線清晰可辨，此時：

A.加強機頭、兩機翼尖、機尾等各部位的監護

B.禁止拖行飛機

C.在左右翼尖加派監護人員

D.按照廠家維修手冊規定牽引

37.在機位滑行道牽引航空器的直線行駛速度：

A.不應超過10km/h

B.不應超過3km/h

C.不應超過1.5km/h D.不應超過3km/h

38.《維修工程管理》作為東航在飛機維修工程管理方面的法規性文件，適用于____.A.只適用于工程和維修人員

B.只適用于飛行、簽派人員

C.只適用于相關地面運行、操作和服務人員 D.以上所有人員

39.根據CCAR-145部規定，航線維修工作記錄應當至少保存： A.一個月；

B.半年

C.一年

D.兩年

40.根據CCAR-145部規定，從事航線維修放行的人員應具有____類簽署。A.I類；

B.II類

C.I類或II類

D.III類

41.民航局通過什么手續來通知飛機所有者及有關人員，說明飛機不安全狀態并規定其可繼續使用的條件（）

A.適航指令； B.補充型號合格證

C.故障或缺陷報告

D.技術標準規定

42.放行人員需經（）授權

A.責任經理

B.質量經理

C.適航當局

D.航空器營運人

43.東航機群的MMEL是FAA或JAA批準的，（）A.而MEL是東航根據AMM IPC確定的。B.而MEL是東航的MMEL C.而MEL是東航根據MMEL經過討論后確定的。

D.而MEL是東航根據MMEL經過補充、修改和評審，經局方批準的。

44.飛機在運行中必須攜帶那些現行有效地手冊（）

A.AFM ECOM

B.MMEL MEL

WBM C.A,B和駕駛艙快速檢查單

D.沒有規定

45.經資格授權的人員，擁有包含其所有工作項目授權的證明文件；文件載明其現行有效地資格授權記錄，應（）或置于工作現場的附近；

A.由本單位質量部門集中保存

B.隨身攜帶復印件

C.隨身攜帶

46.如果要進行透明冰檢查，則將按以下哪種辦法進行？

A.目視檢查大翼前緣

B.目視檢查大翼前緣和后緣 C.用手觸摸

47.飛機在幾度就可能產生透明冰？

A.-3℃

B.+15℃ C.+5℃

48.《民用航空器運行適航管理規定》、《民用航空器維修單位合格審定規定》、《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》、《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》分別是 A.CCAR145、CCAR121、CCAR147、CCAR135 B.CCAR121、CCAR145、CCAR147、CCAR135 C.CCAR145、CCAR121、CCAR135、CCAR147 D.CCAR121、CCAR145、CCAR135、CCAR147

49.運行規范適用范圍：

A.東航集團公司 B.東航股份公司 C.東航股份公司上海主基地站 D.東航股份公司飛行、機務、航務三部門

50.FAA DER批準修理方法是：

A.是指經美國聯邦航空局委任的工程委任代表批準的修理方法。

B.指由獲得歐洲航空安全局設計機構批準書的設計機構批準的修理方法。

C.指經美國聯邦航空局委任的工程委任代表批準，并經中國民航局認可的修理方法 D.指由獲得歐洲航空安全局設計機構批準書的設計機構批準，并經中國民航局認可的修理方法。

1.適航部門代表（）行使管理權利。A.民航局 B.國家 C.國務院 D.地區管理局

2.局方對航空器維修單位的年檢周期一般每12個月進行一次，但最長期限不超過（）。A.24個月 B.15個月 C.18個月 D.13個月

3.哪一部《中國民用航空規章》規定了適航證和特許飛行證的申請和頒發的管理規則 Ａ.CCAR23部 Ｂ.CCAR21部 Ｃ.CCAR25部 Ｄ.CCAR39部

4.維修活動中的事故和差錯分為（）。A.重大維修事故，維修嚴重差錯

B.特大維修事故，一般維修事故，維修事故征候，維修一般差

C.維修嚴重差錯，維修一般差錯，重大維修事故，一般維修事故，維修事故征候

D.重大維修事故，一般維修事故，特大維修事故，維修事故征候，維修嚴重差錯，維修一般差錯

5.飛機在維修中，工作單上個別項目因特殊原因不能按時完成，而該工作項目涉及的系統，設備工作正常，推遲完成對飛機的適航性和飛行安全無影響，并經批準的項目稱為（）。A.保留故障項目 B.保留工作項目 C.超出規定項目 D.未處理項目

6.建立飛機單機檔案的目的是為了（）。A.適航性評估 B.飛機轉讓時使用

C.飛機發生等級事故分析 D.上述全部內容

7.根據民用飛機運行的設備要求（）。

A.飛機運行時，機上每位2周歲以上的人員均須有一個經批準的座椅或臥鋪和一個經批準的安全帶

B.飛機運行時，機上每個年滿7周歲以上的人員均須有一個批準的座椅或臥鋪一個經批準的安全帶

C.飛機運行時，除機組人員外都必須每人有一個批準的座椅和安全帶 D.飛機運行時，大人和小孩可共同一個經批準的座椅和安全帶

8.最低設備清單中的符號“*”表示（）。A.需要特殊的維護步驟 B.重要的項目 C.在駕駛艙中掛牌

D.需要特殊的飛行操作步驟

9.在滿足已完成工作單（卡）維修內容：執行AD，SB，改裝項目：保留故障項目符合MEL的要求，機組報告和自查發現的故障缺陷已正確處理（）。A.就可以對飛機進行技術處理

B.還有保留項目，代用器材，超壽件已按有關程序辦妥審批手續和必須項目由于檢驗員完成，才能技術放行

C.還有機上文件資料，證件完好，并齊全有效，應急設備齊全完好和按規定簽署了有關技術文件，才能技術放行

D.完成B,C項才能技術放行

10.行業標準3145.18-1996工具管理中規定丟失工具必須立即報告，不能確定丟失工具不在航空器上時（）。A.開會研究放行

B.開會討論共同承擔放行責任 C.書面報告 D.該航空器不得放行

11.與飛機適航有關但MEL未列入的項目()。A.自然是每次飛行需要工作的 B.根據飛行任務而確定 C.不能試飛

D.根據AMM 視情而定

12.保留工作項目的保留期限,不得超過本機型的什么定期維修間隔()。A.120天 B.最低一級 C.周檢 D.C檢

13.試車人員的資格為()。

A.持有維修人員執照并有相應的機型簽署 B.經過合格的試車培訓 C.經營運人或維修單位授權 D.上述三項都滿足

14.溢油的處理規定為（）。

A.少量溢油可用沙子，泥土或其他吸收劑掩蓋，然后將其清除

B.溢油的面積超過5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的連續流動時應通知機場消防部門 C.溢油區域超過2平方米時，不允許土、拖動工作梯，防止因摩擦而產生火花 D.上述都對

15.申請維修維修人員執照的人員應向哪個部門提出申請（）。A.維修單位質量部門 B.維修單位生產部門 C.適航部門 D.航空器營運人

16.地面設備使用損壞的保修手續中哪一條做法不對。A.使用損壞后填寫設備保修單 B.填寫設備的具體保修內容 C.使用后直接歸還

D.填寫設備的損壞情況及原因 17.工程手冊的解釋權在（）。A.編委會辦公室 B.公司辦公室 C.運行辦公室 D.編委會編寫組 東航飛機維修與工程管理體系中提到的“堅持安全 A.1998年8月8日午夜到1998年8月9日午夜 B.1998年8月8日午夜到1998年8月11日午夜 C.1998年8月8日午夜到1998年8月18日午夜 D.1998年8月8日午夜到1998年12月6日午夜

25.制定MEL 的目的是提供在有限的一段時間內帶不工作的設備使飛機連續操作運行，所以（）。

A.MEL 無始發站和目的區別以及到經停站的要求 B.MEL 到達站就要進行處理排故 C.MEL 基地站不適用

D.在外站超過MEL 故障儀表或設備項目，可飛回基地處理

26.MEL 的附錄和補充(CDL)構型缺損清單中,限制一個系統中僅能允許一個或一個系統中的一個部分的一組部件丟失,不同系統的部件()。A.不可以同時丟失

B.可以同時丟失,除非清單中特別說明 C.可以丟失2個

D.不能同時丟失超過2個

27.行業標準MH3145.1-1996維修記錄填寫的要求規定，維修記錄填寫后原則上不得涂寫，如需涂寫應用（）。

A.圓圈將其劃掉，在附近重新填寫正確內容，并簽名 B.涂改液或墨水覆蓋，并說明理由。C.劃去即可 D.沒有要求

28.東航機群的MMEL 是FAA或JAA批準的，()。A.而MEL是東航根據AMM IPC確定的 B.而MEL是東航的MMEL C.而MEL是東航根據MMEL經過討論后確定的

D.而MEL是東航根據MMEL經過補充、修改和評審，經局方批準的 29.維修記錄填寫的要求中規定（）。A.測試數據應填寫實測值，不能用“正常”，“性能良好”，“檢查合格”“試驗合格”等字樣代替

B.無需填寫或不適用的記錄欄目應用斜杠劃掉或寫明“不適用”

C.維修記錄填寫后原則上不得涂改，如需涂改應用圓圈將其劃掉，在附近重新填寫正確內容，并簽署姓名和日期 D.上述都執行

30.在開闊地帶牽引航空器的直線行駛速度不應超過（）KM/H，夜間和特殊天氣拖飛機的速度不超過（）KM/H，推航空器的速度不超過（）KM/H。A.10/5/3 B.5/5/3 C.10/5/5 D.5/3/3 31.MEL由下列部門編制，申報()。A.航空公司 B.維修單位 C.適航處

32.工程手冊編寫的依據是（）。A.CCAR-121部 B.CCAR-145部 C.CCAR-66部 D.以上三條都是

33.飛機維修與工程管理系統管理模式是（）。A.工程集中管理 B.維修按布局實施

C.工程集中管理、維修按布局實施 D.分散實施，各負其責

34.飛機維修方案（CMP）應報（）批準使用。A.主管維修單位負責人 B.主管部門負責人 C.適航部門 D.飛機制造廠家 35.工程手冊 Ｄ.氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 40.適航證的有效期為()。

Ａ.自頒發或重新簽發之日起１年有效 Ｂ.自頒發或重新簽發之日起２年內有效

Ｃ.自頒發或重新簽發之日起，至下一12月31日

Ｄ.自頒發或重新簽發之日起，至本12月31日內有效

2.對維修人員實施管理的是哪一部中國民用航空規章？

Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部

Ｄ、CCAR66部

4.在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？

Ａ、國籍登記證 Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證 Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺執照

5.維修人員執照包括哪兩個部分？

Ａ、維修人員執照和檢驗人員執照 Ｂ、基礎部分和機型（或專業）部分 Ｃ、Ｉ級維修部分和II級維修部分 Ｄ、機體部分和發動機部分 6.民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強制措施是： Ａ、頒發《維修人員管理指令》 Ｂ、頒發《適航指令》 Ｃ、頒發《補充型號合格證》 Ｄ、頒發《適航信息通報》

8.民用航空器的持續適航性責任由下述哪個部門負責？

Ａ、適航部門 Ｂ、航空器設計部門 Ｃ、航空器營運人 Ｄ、制造單位

10.外國人制造生產的民用航空器及其發動機等航空產品首次進口中國，該外國制造人應向民航總局申請領取什么證件？

Ａ、型號合格證 Ｂ、型號認可證 Ｃ、出口適航證 Ｄ、生產許可證 11.適航部門通過頒發各種證件來檢驗民航企業（）要求的程度。A.營業和符合適航規定。

B.執法和符合標準。

C.指導企業行為使其符合航空法。12.持續適航管理是對（）的控制。A.航空器設計、制造、使用、維修。B.航空器使用、維修。C.航空器設計、制造。D.航空器制造、運行。

13.適航管理的兩個階段為（）。A.初次適航管理和持續適航管理。B.適航標準管理和適航審定管理。C.適航證件管理和航空器管理。D.飛行標準管理和維修標準管理。

15.適航性這個詞的產生是出于（）的需要 A 理論和學術研究 B 設計，制造航空器

C 維護公眾利益的民航立法

16.在什么情況下，應進行一次特別檢查，以判明飛機結構無損傷（）

A.日常檢查。B.100小時檢查。C.重著陸檢查。D.年檢。

17.故障保留是指（）

A 飛機某一系統中出現故障，一時不能排除

B飛機某一系統中出現故障，因時間和條件不能排除 C 飛機某一系統中出現故障，因時間和條件不能排除，但不影響飛行安全或降低飛行，并符合要求

D 飛機某一系統中出現故障，需在A檢停場排故 18.取得維修人員上崗證的人員（）

A.可以獨立從事相應工種范圍的維修工作，并有權在相應的技術文件上簽字，但無權簽字放行。

B.可以獨立從事相應工種范圍的維修工作，并有權在相應的技術文件上簽字和有權簽字放行。

C.不能獨立從事相應工種范圍的維修工作，必須在持有維修人員執照的人員指導下工作并有權在相應的技術文件上簽字。

D.不能獨立從事相應工種范圍的維修工作，必須工作滿四年后才能有權在相應的技術文件上簽字。

19.民航局通過什么手段來通知飛機所有者或使用人，說明飛機不安全狀態并規定其可繼續使用的條件（）A.適航指令。B.咨詢通告。

C.故障或缺陷報告。D.技術標準規定。

20.最低設備清單中的符號“M”表示（）A.需要飛行后特殊的維護步驟。B.需要飛行前特殊的維護步驟。C.可以失效的機械部件。D.不可以失效的機械部件。

22.保留工作項目數量的控制（）

A 一個系統不能有2項，一架飛機不能超過3項 B 一個系統不能有2項 一架飛機不能有3項

C 一個系統不能有2項 一架飛機不能超過3項，如超過3項應報請適航部門批準

D 沒有明確的規定

23.MEL 中沒有包括的項目()A 是不影響飛機適航的項目 B 是影響飛機適航的項目

C 是明顯影響飛機適航的項目或不影響飛機適航的項目 D 是不能放行的項目

25.民用航空器的維修標準安全中規定,頂升航空器的工作應有()A.持有維修人員執照的負責人在場統一指揮。

B.持有維修人員上崗合格證的機械員在場統一指揮。

C.持有檢驗執照的檢驗人員在場統一指揮。D.有車間干部以上的負責人在場統一指揮。26.下面行為那條屬維修嚴重差錯（）A定期維修工作中漏做工作卡中規定的內容 B 丟失工具

C 航空器完成了維修工作，而完成簽字放行手續就投入飛行 D 地面開車使航空器滑動，未造成后果 27.中國民航規章（CCAR）是（）A 規定 B 標準 C 程序

D 具有法律效力規章

29.下列所述工程手冊適用范圍中，那條不適用（）A.維修與工程部門；

B.與維修和工程系統相關部門； C.公司委托維修單位； D.地區適航部門。

31.可靠性方案應報（）批準使用 A.主管維修單位負責人； B.主管部門負責人； C.適航部門； D.公司總經理。

32.保留故障項目的批準，其正確流程是（）

A.保留故障項目由維修單位質量部門負責人或質量經理批準； B.首次批準由維修單位質量部門負責人或質量經理批準，再次保留由適航部門批準，報機務工程部備案；

C.首次批準由維修單位質量部門負責人或質量經理批準，再次保留經機務工程部批準；

D.除A外，均正確。

33.根據CCAR-145部規定，航線維修工作記錄應當至少保存：（）A.一個月； B.半年； C.一年； D.兩年。

35.適航部門代表（）行使管理權利。A.民航局。

B.國家。C.國務院。

D.地區管理局。

36.局方對航空器維修單位的年檢周期一般每12個月進行一次，但最長期限不超過（）。A.24個月。

B.15個月。C.18個月。D.13個月。

37.適航部門要求那些人員必須有執照（）。A 直接從事民航航空器維修的人員 B 檢驗人員和維修管理人員 C 放行人員和維修管理人員

D放行人員和檢驗人員，維修管理人員 38.維修人員執照的有效期（）。A 執照除非暫停或吊銷，否則長期有效 B 每年審照 C 每年換照 D 二年

39.我國民用航空器的適航管理的宗旨是（）A.安全 46.行業標準3145.18-1996工具管理中規定丟失工具必須立即報告，不能確定丟失工具不在航空器上時（）A 開會研究放行

B 開會討論共同承擔放行責任 C 書面報告 D 該航空器不得放行

47.與飛機適航有關但MEL未列入的項目()A 自然是每次飛行需要工作的 B 根據飛行任務而確定 C 不能試飛

D 根據AMM 視情而定

49.試車人員的資格為()A 持有維修人員執照并有相應的機型簽署 B 經過合格的試車培訓 C 經營運人或維修單位授權 D 上述三項都滿足

50.溢油的處理規定為（）

A.少量溢油可用沙子，泥土或其他吸收劑掩蓋，然后將其清除。

B.溢油的面積超過5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的連續流動時應通知機場消防部門。

C.溢油區域超過2平方米時，不允許土、拖動工作梯，防止因摩擦而產生火花。D.上述都對。

1.民航局通過什么手續來通知飛機所有者及其他有關人員，說明不安全的狀況并規定產品可繼續使用的條件？

Ａ、適航指令 Ｂ、補充型號合格證 Ｃ、故障或缺餡報告 Ｄ、技術標準規定（TSO）

3.下列關于軟管的說法哪一個是不正確的？

Ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產品 Ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油

Ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 Ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 5.適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執照？

Ａ、直接從事民用航空器維修的人員 Ｂ、檢驗人員和維修管理人員 Ｃ、放行人員、檢驗人員 Ｄ、放行人員、檢驗人員、維修管理人員 6.我國規定民用航空器年檢的范圍是：

Ａ、大型運輸機 Ｂ、專業航空器 Ｃ、所有在中國注冊的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和當年解除封存的航空器 7.可用件，待修件和報廢件

Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要掛牌區分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區分并嚴格隔離

8.民用航空器的持續適航性責任由下述哪個部門負責？

Ａ、適航部門 Ｂ、航空器設計部門 Ｃ、航空器營運人 Ｄ、制造單位

10.外國人制造生產的民用航空器及其發動機等航空產品首次進口中國，該外國

制造人應向民航總局申請領取什么證件？

Ａ、型號合格證 Ｂ、型號認可證 Ｃ、出口適航證 Ｄ、生產許可證 11.適航部門代表（）行使管理權利。A.民航局。

B.國家。C.國務院。

D.地區管理局。

12.局方對航空器維修單位的年檢周期一般每12個月進行一次，但最長期限不超過（）。A.24個月。B.15個月。C.18個月。D.13個月。

14.維修人員執照的有效期（）。A 執照除非暫停或吊銷，否則長期有效 B 每年審照 C 每年換照 D 二年

15.我國民用航空器的適航管理的宗旨是（）A.安全 失工具不在航空器上時（）A 開會研究放行

B 開會討論共同承擔放行責任 C 書面報告 D 該航空器不得放行

23.與飛機適航有關但MEL未列入的項目()A 自然是每次飛行需要工作的 B 根據飛行任務而確定 C 不能試飛

D 根據AMM 視情而定

24.保留工作項目的保留期限,不得超過本機型的什么定期維修間隔()A 120天 B 最低一級 C 周檢 D C檢

25.試車人員的資格為()A 持有維修人員執照并有相應的機型簽署 B 經過合格的試車培訓 C 經營運人或維修單位授權 D 上述三項都滿足

26.溢油的處理規定為（）

A.少量溢油可用沙子，泥土或其他吸收劑掩蓋，然后將其清除。

B.溢油的面積超過5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的連續流動時應通知機場消防部門。

C.溢油區域超過2平方米時，不允許土、拖動工作梯，防止因摩擦而產生火花。D.上述都對。

27.申請維修維修人員執照的人員應向哪個部門提出申請（）A 維修單位質量部門 B 維修單位生產部門 C 適航部門 D 航空器營運人

29.工程手冊的解釋權在（）A.編委會辦公室； B.公司辦公室； C.運行辦公室； D.編委會編寫組。

31根據CCAR-145部規定，航線維修工作記錄應當至少保存：()A.一個月； B.半年； C.一年； D.兩年。

32.飛機在維修中，工作單上個別項目因特殊原因不能按時完成，而該工作項目涉及的系統，設備工作正常，推遲完成對飛機的適航性和飛行安全無影響，并經批準的項目稱為（）A.保留故障項目； B.保留工作項目； C.超出規定項目； D.未處理項目。34.飛機在維修中，工作單上個別項目因特殊原因不能按時完成，而該工作項目涉及的系統，設備工作正常，推遲完成對飛機的適航性和飛行安全無影響，并經批準的項目稱為（）A.保留故障項目； B.保留工作項目； C.超出規定項目； D.未處理項目。

35.維修人員執照在下列情況下失效（）A.被持有者主動放棄。

B.持有者連續中斷維修工作在兩年以上，但參加業務培訓的除外。C.經民航總局或民航地區管理局年檢或抽查不合格。D.上述三種之一。

37.制定MEL 的目的是提供在有限的一段時間內帶不工作的設備使飛機連續操作運行，所以（）

A.MEL 無始發站和目的區別以及到經停站的要求。B.MEL 到達站就要進行處理排故。C.MEL 基地站不適用。

D.在外站超過MEL 故障儀表或設備項目，可飛回基地處理。

38.MEL 的附錄和補充(CDL)構型缺損清單中,限制一個系統中僅能允許一個或一個系統中的一個部分的一組部件丟失,不同系統的部件()A 不可以同時丟失

B 可以同時丟失,除非清單中特別說明 C 可以丟失2個

D 不能同時丟失超過2個

39.行業標準MH3145.1-1996維修記錄填寫的要求規定，維修記錄填寫后原則上不得涂寫，如需涂寫應用（）

A 圓圈將其劃掉，在附近重新填寫正確內容，并簽名 B涂改液或墨水覆蓋，并說明理由。C 劃去即可 D 沒有要求

40.東航機群的MMEL 是FAA或JAA批準的，()A.而MEL是東航根據AMM IPC確定的。B.而MEL是東航的MMEL。

C.而MEL是東航根據MMEL經過討論后確定的。

D.而MEL是東航根據MMEL經過補充、修改和評審，經局方批準的。

41.民用航空維修標準地面安全中規定,翼展在36米以上,主起落架外輪間距9-14米,停放的航空器與其他障礙物(含停止中的航空器)的凈距應為()A.>3米。

B.>4.5米。C.>6.5米。D.>7.5米。

42.維修記錄填寫的要求中規定（）A.測試數據應填寫實測值，不能用“正常”，“性能良好”，“檢查合格”“試驗合格”等字樣代替。

B.無需填寫或不適用的記錄欄目應用斜杠劃掉或寫明“不適用”。

C.維修記錄填寫后原則上不得涂改，如需涂改應用圓圈將其劃掉，在附近重新填寫正確內容，并簽署姓名和日期。D.上述都執行。

43.在開闊地帶牽引航空器的直線行駛速度不應超過（）KM/H，夜間和特殊天氣拖飛機的速度不超過（）KM/H，推航空器的速度不超過（）KM/H A.10/5/3。B.5/5/3。C.10/5/5。D.5/3/3。

44.MEL由下列部門編制，申報()A 航空公司 B 維修單位 C 適航處

45.工程手冊編寫的依據是（）A CCAR-121部； B CCAR-145部； C CCAR-66部； D以上三條都是。

46.飛機維修與工程管理系統管理模式是（）A.工程集中管理； B.維修按布局實施；

C.工程集中管理、維修按布局實施； D.分散實施，各負其責。

47.飛機維修方案（CMP）應報（）批準使用 A.主管維修單位負責人； B.主管部門負責人； C.適航部門； D.飛機制造廠家。

48.工程手冊 的滅火劑容量應不少于50kg。

50.民航局通過什么手續來通知飛機所有者及有關人員，說明飛機不安全狀態并規定其可繼續使用的條件（）A.適航指令；

B.補充型號合格證； C.故障或缺陷報告； D.技術標準規定。

1、航空器上使用失效或復印件“三證”（適航證、國籍登記證、電臺執照）屬于 A、一般維修差錯 B、一般維修事故 C、維修事故征候 D、維修嚴重差錯

2、CCAR-145R3的全稱：

A、《民用航空器維修單位合格審定規定》； B、《民用航空器維修人員執照管理規則》； C、《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》。

3、整機放行人員的資格：

A、經過有關民航法規、國家或行業標準、專業知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓； B、具有CCAR-66規定的維修人員執照并且其機型部分應與所放行的航空器一致，從事航線維修、A檢或相當級別（含）以下定期檢修和結合檢修進行改裝工作的放行人員至少具I類簽署，從事A檢或相當級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應當具有II類簽署。C、A+B

4、國籍登記證書有效期： A、10年；

5、關于航空器地面除冰、防冰說法不正確的是

A、放置航空器輪檔前，應徹底清除輪檔放置處的冰雪霜。B、可采用吹雪、融雪芳式清除機坪表面的冰雪。C、機坪露天擺放設備的場地應無冰雪。D、除防冰設備每年檢查一次。

B、長期；

C、自頒發之日起至變更登記或注銷登記之日止。

6、以下哪種清洗需要啟動發動機。A、發動機外部清洗。B、發動機風扇葉片在位清洗。C、發動機風扇葉片離位清洗。D、發動機函道清洗。

7、故障保留單填寫人員的資質要求為；

A、相應機型的檢查人員

B.相應機型的整機放行人員 C.質量人員

D.無特殊要求。

8、滅火基本方法幾種： A、窒息法、冷卻法、物理法 B、窒息法、冷卻法、隔斷法 C、窒息法、冷卻法、化學隔斷法

D、窒息法、冷卻法、隔斷法、化學反應中斷法

9、CCAR145部的規定的維修類別中不包括（）A、勤務 B、檢測 C、航線維修 D、修理

10、CCAR-66R1所規定的人員證件包括：

A、民用航空器維修人員執照、民用航空器維修管理人員資格證書； B、民用航空器部件修理人員執照。C、A+B

11、保留故障的批準人員為；

A.飛機所在站點的整機放行人員。

B.飛機所在站點質量部門的已授權人員。C.飛機執管單位的整機放行人員。

D.飛機執管單位質量部門的已授權人員

12、按照CCAR145部的規定，航空器部件包括（）A、整臺動力裝置 B、螺旋槳 C、應急設備 D、以上全部

13、下列不屬于勤務的工作有（）A、除雪、除冰。

B、給飛機提供地面電源 C、加（放）油料。

D、按照技術手冊對故障和缺陷進行處理

14、放行人員必須是由獲證的維修單位： A、授權并具有基礎執照的人員； B、授權并有檢驗人員執照的人員； C、授權并具有機型執照的人員；

D、授權并為民航局所接受的具有維修人員執照的人員。

15.維修人員執照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應當每（）年審核簽署一次，執照的簽署是保證執照連續有效的必要條件。A、3年； B、4年； C、5年 D、6年

16、不能確定丟失的工具不在航空器上時，該航空器。A.不得放行

B.可以放行

C.需要領導簽字

D.看丟失的工具大小決定是否放行

17、從飛機上拆下的故障未確認的觀察件，應掛____掛簽

A．黃卡

B．粉紅色《不合格品》

C．紅色《報廢掛簽》 D．《待查報告單》

18、持續適航管理工作三要素是指：

Ａ、維修機構、維修人員、民用航空器 Ｂ、適航部門、設計部門、航空器營運人

Ｃ、設計部門、生產制造部門、航空器營運人 Ｄ、質量保證系統、工程技術系統、生產計劃系統

19、民航局通過什么手續來通知飛機所有者及有關人員，說明飛機不安全狀態并規定其可繼續使用的條件（）

A.適航指令；

B.補充型號合格證； C.故障或缺陷報告；D.技術標準規定。

20、哪類故障保留項目_____不得辦理再次保留 A.A類B類

B.B類和D類

C.A類和D類

D.E類和F類

21、技術記錄本作為用于記錄所進行的維修工作、運行中發現的故障、缺陷和工作不正常情況的維修記錄,機組和飛行人員都要使用。在更換技術記錄本時，維修人員應確保機組每次飛行前能查閱前（）個航段填寫內容的連續記錄

A.兩個航段

B.三個航段

C.四個航段

D.五個航段

22、指揮飛機進入停機位時，使用的信號板兩面顏色為？ A.一面白，一面紅

B.一面白，一面黃

C.一面黃，一面紅

D.一面黃，一面紅黃相間

23、在試車過程中，觀察航空器及發動機工作狀態和有無異常情況是誰的職責？ A.試車人員。

B.聯絡員。

C.警戒員。

24、試車過程中的安全措施

A、迎風停放。

B.應打開航行燈和防撞燈。C.至少有兩名警戒員。D.應關閉登機門，撤走工作梯。

25.如果要進行透明冰檢查，則將按以下哪種辦法進行？ A、目視檢查大翼前緣

B、目視檢查大翼前緣和后緣 C、用手觸摸 在飛行后，填寫技術記錄本時，加滑油欄目的發動機部分應填寫：＿＿ A.原滑油量值 B.滑油添加量 C.添加后的滑油總量 D.A+B

27、當航空器出現結構損傷，經判斷可以放行，在飛機放行前由 辦理暫緩修理項目 A．放行人員 B．生產技術部/業務管理室/維修管理部MCC維修控制工程師 C．工程技術部結構工程師

28、由 負責將《暫緩修理項目單》放入駕駛艙中的飛機技術狀況文件夾，并將損傷情況記錄在《暫緩修理項目記錄表》內。A．放行人員

B．生產技術部/業務管理室/維修管理部MCC維修控制工程師 C．工程技術部結構工程師

29、最低放行設備單的意義是：

A、適航條例對一種新設計的機型規定的應裝設備種類和設備數量 B、對飛機規定的設備失效后 的放行文件

C、對飛機規定的飛機某些外部構件失落的放行文件

D、對從事特殊任務的飛機，為完成這些任務應裝的最少設備量

30、維修人員進行工作時最常用、最重要的工作依據是（）A.工作卡片和維修程序手冊 B.工程指令和維修指示 C.服務通告和工程指令 D、工作卡片和服務通告

31、航空器上使用失效或復印件“三證”（適航證、國籍登記證、電臺執照）屬于 A.一般維修差錯

B.一般維修事故

C.維修事故征候

D.維修嚴重差錯

32、當發動機進氣道,發動機探頭風扇葉片結冰時,應按改型航空器維修手冊的規定,使用-------加溫融冰.A、熱空氣。

B、除冰液。C、電加熱

33、適航標準是一類特殊的技術性標準，是為保證實現民用航空器的適航性而制定的 A、最低安全標準； B、最高安全標準； C、建議安全標準； D、通用安全標準。

34、以下描述不正確的是

A、CCAR121《民用航空器維修單位合格審定規定》 B、C121－55《航空器的修理和改裝》

C、CCAR145《民用航空器維修單位合格審定規定》 D、MUEM《維修工程管理手冊》相關章節

35、東航員工在崗人員至少每（）年進行一次必要的再培訓。A、半年 B、一年 C、二年 D.三年

36、適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執照？ A、直接從事民用航空器維修的人員 Ｂ、檢驗人員和維修管理人員 Ｃ、放行人員、檢驗人員

Ｄ、放行人員、檢驗人員、維修管理人員

37、維修人員執照包括哪兩個部分？ Ａ、維修人員執照和檢驗人員執照 Ｂ、基礎部分和機型（或專業）部分 Ｃ、Ｉ級維修部分和II級維修部分 Ｄ、機體部分和發動機部分

38、下列哪項不是維修工作單必須內容 A、航空器類型

B、依據文件 C、工作者、批準者 D、航班號

39、以下哪種清洗需要啟動發動機。A． 發動機外部清洗。B． 發動機風扇葉片在位清洗。C． 發動機風扇葉片離位清洗。D． D、發動機函道清洗。

40、頂升飛機前的安全措施包括 A、起落架地面安全銷安裝好。

B、所有手柄、電門、挑開關和控制器在正確位置。C、航空器頂升起始階段應確保千斤頂處于垂直狀態。D、以上都要。

41、必須在發動機停車后，什么時候檢查發動的滑油量，A．5分鐘內 B．5-30分鐘內 C．30分鐘以后 D．15分鐘以后

42、在航前，發現發動機滑油量過少時，A．必須冷轉發動機后，重新進行檢查。B．重新加油至標準

C．初步判斷油量指示故障，無須加油。D．不需要處置

43、在下列哪種情況下，能正確地檢查剎車組件的磨損情況？ A、停留剎車手柄放在“ON” B、停留剎車手柄放在“OFF”

C、停留剎車手柄放在任意的位置。D、以上都不對

44、拆裝滑梯有哪些安全銷必須安裝？ A、運輸銷和應急氣瓶安全銷 B、運輸銷和應急手柄安全銷

C、應急氣瓶安全銷和應急手柄安全銷

D、運輸銷

45、大翼防冰系統的氣源來自 A、引氣系統 B、空調系統 C、地面氣源 D、以上都不對

46、.航空人員應當接受國務院民用航空主管部門的（）檢查和考核；經檢查、考核合格的，方可繼續擔任其執照載明的工作。A、 B、定期

C、定期或者不定期 D、定期和不定期

47、飛機在運行中必須攜帶那些現行有效的手冊()A AFM ECOM

B MMEL MEL WBM C A,B和駕駛艙快速檢查單

D 沒有規定

48、下列哪項不是維修工作單必須內容 A、航空器類型 B、依據文件

C、工作者、批準者 D、航班號

49、根據CCAR-145部規定，航線維修工作記錄應當至少保存： A.一個月；

B.半年；

C.一年；

D.兩年。

50、在更換部件時，必須查閱＿＿，在證實了該部件為ETOPS構型部件后，方可裝機使用 A.AMM B.ETOPS部件清單 C.IPC D.B+C

第四篇：鐵路行車規章復習題

一、填空

1、鐵路行車工作的基本任務是（合理的使用鐵路運輸設備）（安全）（準確）（迅速）（協調）地運輸旅客和貨物。

2、鐵路行車規章是鐵路運輸企業（安全）（正點）（優質）（高效）完成運輸生產任務，組織生產活動，約束經營行為的規范和準則。

3、超過（2.5%o）坡度的線路上禁止溜放調車作業。

4、采用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守（一擬）（二簽）（三下達）（四確認）簽收的發布程序

5、跟蹤出站調車的機車、車輛最遠不得越過站界（500）米。

6、行車工作必須堅持（安全生產）（集中領導）（統一指揮）（逐級負責）的原則。

7、車輛連掛，車鉤中心水平線的高度差不得超過（75）毫米。

8、列車退行速度不得超過（15）km/h。

9、調度日(班)計劃包括（貨運工作計劃）（列車工作計劃）和（機車工作計劃），三者是緊密銜接、環環相扣的有機組成部分。

10、鳴示聽覺信號時，應按音節長短及間隔的規定標準進行：長聲為（3）秒，短聲為（1）秒，音響間隔為（1）秒，重復鳴示時，須間隔（5）秒以上。

11、調車工作按設備分為（牽出線調車）（駝峰）調車。

12、客車傾斜超過（50）mm,貨車傾斜超過（75）mm的車輛禁止編入列車。

13、按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分（特別重大事故）（重大事故）（大事故故）（險性事故）（一般事故）五個等級。

14、線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側不得少于（1500）mm,距站臺邊緣不得少于（1000）mm。

15、調車速度在空線上牽引運行時不得超過（40）km/h；推進運行時不得超過（30）km/h。

16、調車工作按設備分為（牽出線調車）（駝峰）調車。17．（鐵路行車憑證）是列車進入區間或閉塞分區的憑據。

18．要道還道的程序是：（要道由近而遠），（還道由遠而近）。19．鐵路營業線施工系指影響鐵路營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工。根據作業性質及對鐵路運輸的影響程度，可分為（施工作業）和（維修作業）兩種。

20、調度指揮原則是（安全生產的原則）（按圖行車的原則）（單一指揮的原則）（下級服從上級的原則）（按等級調整列車運行）原則。

二、名詞解釋

1、列車：是按有關規定將車輛編成列車并掛有機車及規定的列車標志。

2、越區作業：是指調車機車由本調車區到其他調車區進行的取送車輛作業。

3、作業標準：是指直接生產活動有關的 作業項目或程序在內容順序質量時限工具動作態度等方面所做的統一規定

4、關門車：是指關閉制動支管上的截斷塞門，只能是主管通風而自動制動機不起作用的車輛

5、列尾裝置：列車尾部安全防護設置包括列尾裝置主機和尾部標志

6、超重列車：列車重量按列車運行圖規定的牽引定數超過81噸極其以上連續運行距離超過規定機車乘務去段的1/2的貨物列車

7、調車：除列車在車站到發通過的在區間內運行外為了編組解體列車或摘掛連送車輛機車車輛在線路上有目的的移動流稱為調車

8、天窗：天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

9、動車組：是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

10、行車中斷：系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車即行車中斷。

11、路用列車：是指為運送鐵路內部自用物資而開行的列車

12、工作機車：是指擔任牽引列車任務的機車.包括本務機車及補助機車

13、欠重列車：列車重量按固定的牽引定數欠81t及其以上又欠長1.3及其以上連續運行距離超過機車乘務區段1/2的貨物列車為欠重列車

14、行車日：全國鐵路行車時刻均以北京時間為標準，從零時起計算實行24小時制，即行車時刻從0時起到24時止為一個行車日

7、調度命令：調度命令是行車調度處理日常行車工作中有關問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業方法和安全注意事項的帶有約束性的指令。（§5-3 P131）

7、接車進路：接入列車時，接車進路指由進站信號機起至接車線末端計算該線路有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路

8、超長列車：列車長度超過列車運行圖規定該區段的換算長度的列車稱為超長列車。

三、判斷題

1、嚴格按照列車運行圖規定的時刻，安全正點，不間斷地接發列車，是車站行車工作的主要任務。（√）

2、變更貨物列車重量屬于無調中轉列車作業。（×）

3、引向安全線、避難線的道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置。（√）

4、列車全部發出車站后，因故退回發站，再次發出，該列車的出發時刻，以第二次出發時刻為準。（×）

5、車站班計劃由主管運輸的副站長或運轉主任編制，經車站站長批準后下達執行。（√）

6、超長貨物列車在中間站停車時，由于車站到發線較短，所以應停靠正線上。（×）

7、列車的重量和計長應符合《技規》的規定（摘掛列車除外）。（×）

8、中間站的主要作業是接發列車作業，編組站的主要作業是解體和編組列車。（√）

9、一切電話中斷，可以發出須由區間內返回的列車。（×）

10、相對方向同時接車，是指車站兩端進站方向同時開放進站信號機接車。（×）

四、問答題：

1、什么是技規？

答：鐵路管理規程簡稱技規明確了鐵路在基本建設產品制造驗收交接使用管理及保養維修方面的基本要求和標準規定了鐵路各部門各單位從事運輸生產時必須遵循的基本原則責任范圍工作方法作業程序和相互關系確定了信號的顯示方式和執行要求明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

2、施工等級如何劃分？

答：根據施工時間和施工對運輸的影響，為便于安全控制，一般將施工劃分為三級進行管理，有些鐵路局也可結合本局的實際情況，進一步細分。

Ⅰ級施工包括對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結構物、大型信聯閉改造、大型電氣化改造的施工。

Ⅱ級施工包括主要干線封鎖線路3h以上、影響信聯閉4h以上的施工，以及其他干線封鎖線路4h以上、影響信聯閉6h以上的施工。Ⅲ級施工包括Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

3、調車速度有哪些限制？（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h,推進運行時，不得超過30 km/h。（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、朝鮮貨物的車輛時，速度不得超過15 km/h。（3）在調車作業時，要求接近被連接車輛時的速度不超過5 km/h。（4）遇有天氣不良等非正常情況下進行調車作業時，又調車指揮人根據天氣情況，適當降低速度。

4、接發動車組時有哪些規定？

（1）動車組發車前，列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；動車組到站停穩后，司機開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由司機通知隨車機械師關閉，開啟車門。

（2）動車組通過車站時，車站須提前停止通過進路上的作業和對列車運行安全有影響的作業。提前時間由鐵路局規定。（3）車站僅限于在規定的股道及進路上接法動車組。遇動車組接法不能在基本進路辦理時，須經鐵路局調度所值班主任準許并發布調度命令。在CTCS-2級區段，按列控車載設備方式行車時，禁止在未設置CTCS-2信息的股道及進路上接發動車組。

動車組停車位置，型式同機車停車位置。設置位置由鐵路局規定。

5、《站細》的主要內容哪些？ 答、《站細》的主要內容有

（1）車站的位置、性質、等級和任務。（2）車站線路、倒茶、調車設備、信號、聯鎖、閉塞設備、通信、照明、供水、供電、給水設備、客運及貨運等設備的設置數量、使用條件和管理辦法。（3）車站日常作業計劃及生產管理制度。（4）車站日常接發列車工作組織及調車工作組織。（5）與車站行車工作有關的客運、貨運工作組織。（6）各項技術作業程序和時間標準。（7）車站通過能力和改編能力。（8）車站軍事運輸通過能力。

6、禁止編入列車的車輛有哪些？ 答：（1）色票的車輛及車體傾斜超過規定限度的車輛（2）曾經脫軌或曾編入發生重大.大事故列車內未經檢查確認可以運行的車輛

（3）裝載貨物超出機車車輛界限，無掛運命令的車輛（4）裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的車輛（5）平車沙石車幾敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的車輛（6）未關閉側開門低開門的以及低開門的扣鐵未全部摳上平車未關閉端側板的（有特殊規定者除外）的車輛（7）由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而為停止的車輛（8）廠礦企業自備機車軌道起重機車輛過軌時未經鐵路機車車輛人員檢查確認的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）車輛

7、什么是CTCS-2級列車運行控制系統？

答：列車運行速度200km/h既有客貨共線裝備CTCS-2級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路加點式應答傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，包括車載設備和地面設備。

8、什么是站細？有哪些作用？

《站細》是車站為組織生產活動制定的技術管理和作業組織方法的規定，主要內容有：車站的性質.等級和任務：車場用途及調車區劃分，線路.道岔.調車設備，信號.聯鎖.閉塞設備，通信.照明.供電.給水設備，客.貨運輸設備的設置數量.使用條件和管理負責制；接發列車和調車工作組織；各項技術作業程序和時間標準，裝卸時間標準，貨物作業停留時間，中轉停留時間標準；車站通過能力的改變能力。

9、調車作業九固定是什么？

（1）固定作業區域（2）固定線路使用（3）固定調車機車（4）固定人員（5）固定班次（6）固定交接班時間（7）固定交接班地點（8固定工具數量（9）固定工具存放地點

10、調車指揮人傳達調車計劃有哪些要求？ 答：為了正確及時地完成調車作業計劃和要求，調車指揮人每次接受計劃后，應根據計劃的內容和要求制定具體的調車作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；若有困難時，可指派連結員傳達；或由調車領導人向信號員（有的車站是助理值班員）.向峰頂提鉤人員及峰下鐵鞋制動長傳達；未設調車組的中間站利用本務機車作業時，由車站值班員向扳道員傳達。調車指揮人必須確認作業人員均已了解作業計劃后，方可開始作業。

11、在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有哪些安全措施？

（1）調車機車應盡量位于坡道下方，當不可能時應按規定連結制動軟管。（2）摘車時，沒有采取好防溜設施，不得摘開車鉤。（3）掛車時，掛妥后方準撤除防溜措施。

（4）在超過2.5‰坡道的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結制動軟管及數量，十一輛以上必須連結制動軟管，其數量由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。（5）除鐵路局批準的車站外，禁止手推調車。綜合分析題答題要點

1、某站2001年3月4日停用信聯閉執行TB1506接發車標準，19：21—22：05，××站。23002次站內停于正線2道，計劃交會10005次、22001次后折返開（這幾列車為該班組接晚班的第一批作業）。

車站值班員×××盲目布置兩端扳道員，準備10005次2道停車，而兩端扳道員與助理值班員均未出場檢查線路空閑路，也未填記占線揭示板，竟先后盲目匯報2道進路準備妥當。直至10005次逼近，助理值班員出場接車時，才發現2道停有23002次列車，慌忙跑回行車室，向值班員匯報，值班員用扳道電話急忙命令1號扳道員：“改進1道、改進1道”。而1號扳道員卻誤聽為“趕緊引導，趕緊引導”，放下電話就往進站信號機外跑。結果，10005次與23002正面沖突（列車顛覆，死亡6人、傷1人、貨車報廢16輛、大破8輛、機車報廢1臺、大破1臺，中斷正線行車24小時），構成重大行車事故。試對這起事故發生原因進行分析。

答：

1、嚴重違章。違反《技規》關于“接車前，車站值班員必須親自或通過有關作業人員確認接車線路空閑”的具體規定。簡化作業程序，為事故的發生埋下隱患。

2、處理不當。車站值班員在發現問題后，應急處理不當，未迅速采取有效措施，只知道命令扳道員變更進路，不知以信號設備去阻止列車的闖入。

3、助理值班員與扳道員未按標準化作業，沒有檢查接車線路空閑。

4、簡化和顛倒作業程序。辦理通過進路時，簡化作業程序，漏檢接車線是否空閑；其次，當發現線路有車后的應急處理中，作業程序又簡化和顛倒（應先取消前發進路的命令，再重新發布進路命令），用語含糊不清，未使用標準用語，嚴重簡化和顛倒了《部標》有關規定及作業用語，導致事故損失慘重。

2、事故案例

××電務段信號工違章作業，使××站信號與道岔區段軌道電路失去聯鎖，列車壓標時能開放進站信號；造成進站的11413次貨物列車與停留在車站的11507次貨物列車尾部猛烈相撞，機車報廢1臺，火車報廢2輛、大破2輛、中破1輛、小破2輛，直接經濟損失達132萬元，構成“信號、聯鎖故障而導致列車沖突”的重大行車事故。

這起事故的教訓是，除電務檢修作業人員要遵章作業、確保信聯閉等行車設備質量良好之外，車站值班員在接發列車作業過程中，必須認真操縱和監視信號；發現信號設備故障時，要立即停止使用；并嚴格執行“檢修后的設備，經試驗良好無誤后再簽收”的制度。由此可見，接發列車安全對信號的要求應是：第一，信號能正常顯示和準確執行；第二，當遇到信號設備發生故障時，必須能夠正確及時地采取安全應變措施，以保證接發列車安全。

出站信號機故障后，進站信號機不能顯示通過信號。為避免列車在出站信號機前停車，對通過列車應事先預告司機，車站值班員除按規定遞交行車憑證外，還應顯示通過手機信號（晝間：展開的綠色信號旗；夜間：綠色燈光），使列車不停車通過車站。來不及向司機預告時，可使通過列車在車站停車，司機收到憑證后再開。

出站信號機故障時，發車進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔須加鎖。裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當表示器顯示不良時，由發車人員口頭通知司機及運轉車長后，列車可憑出站信號機的顯示出發。因為進路表示器及發車線路表示器只是出站信號機顯示的附加表示，不是占用區間的憑證。

資料供參考不是答案

第五篇：安全生產責任制規章（模版）

沈陽恒星實業有限公司

安 全 生 產 責 任 制

第一章 總

則

第一條 安全生產是關系到國家和人民群眾生命財產安全的大事，落實安全生產責任制是做好安全工作的關鍵。為了進一步落實“安全第一、預防為主”“以人為本”的方針，強化各級安全生產責任制，確保安全生產，特制定本制度。

第二條 公司法定代表人是本企業安全生產的第一責任人，要貫徹管生產必須管安全，誰主管誰負責的原則，企業的各級導人員和職能部門，必須在各自工作范圍內，對實現安全生產負責。

第三條 安全生產人人有責，企業的每個職工都必須在自己崗位上認真履行各自的安全職責，實現全員安全生產責任制。第四條 本制度適用于恒星實業有限公司。

第二章 公司領導安全職責

第五條

經理的安全職責

1.企業的經理是企業安全生產的主要負責人，對安全生產工作負全面責任；貫徹執行安全生產方針、政策、法規和標準；建立健全和貫徹落實安全生產責任制；審定、頒發本單位統一性的安全規章制度。

2.牢固樹立“安全第一”的思想，貫徹安全生產“五同時”原則；確定本單位安全生產目標并組織實施。

3.主持召開安全生產例會，定期向職工代表大會報告安全生產情況，認真聽取意見和建議，接受群眾監督。

4.審定本單位改善勞動條件的規則和安全技術措施經費，及時解決

沈陽恒星實業有限公司

重大隱患。對本單位無力解決的重大隱患，及時向上級有關部門提出報告。5.在新、改、擴建項目中，遵守和執行“三同時”規定。對其他重要的經濟技術決定，應負責制訂具有保證職工安全、健康的措施。

6.組織對重大傷亡事故的調查分析，按“四不放過”的原則嚴肅處理，并對所發生的傷亡事故調查、登記、統計和報告的正確性、及時性負責。第六條

生產副經理的安全職責

1.協助經理領導本單位的安全生產工作，對分管的安全工作負直接領導責任，具體領導和支持安技部門開展工作。

2.組織職工學習安全生產法規、標準及有關文件，主持制定安全生產管理制度和安全技術操作規程，定期檢查執行情況。

3.協助經理做好安全生產例會的準備工作，對例會決定的事項，負責組織貫徹落實。主持召開生產調度會，并同時部署安全生產的有關事項。4.主持編制、審查安全技術措施計劃，并組織實施。

5.組織車間和有關部門定期開展各種形式的安全檢查。發現重大隱患，立即組織有關人員研究解決或向經理及上級有關部門報告。在上報的同時，組織制訂可靠的臨時安全措施。

6.發生重傷及死亡事故，應迅速察看現場，及時準確地向上級報告。同時主持事故調查，確定事故責任，提出對事故責任者的處理意見。7.具體領導有關部門做好女工及未成年工特殊保護工作、休息、休假及工時管理工作和勞動防護用品的管理工作。第七條

設備副經理的安全職責

1.對全廠的設備、建（構）筑物的良好和勞動保護設施的正常使用負領導責任。對因設備、建（構）筑物原因造成的傷亡事故負領導責任。

沈陽恒星實業有限公司

2.負責組織編制和審批全廠設備大、中修計劃，對其中安全措施不完善的不予審批。

3.保證防塵防毒等設備和設施與其他設備和設施同等對待，加強管理與維修。

4.負責分管部門、科室的安全生產工作。

5.參與分管范圍以外的安全生產管理工作，提出合理化建議。第八條

經營副經理的安全職責

1.按照“誰主管誰負責”的原則，對計劃經營系統的安全生產工作負責。2.組織制訂、修改和審批計劃經營系統的規章制度，要體現“安全第一”的思想，并監督檢查制度執行情況。

3.貫徹“五同時”原則，保證勞動保護、安全技術措施和隱患整改項目經費到位，并監督專款專用。

4.負責本系統人員的安全意識和技能教育，提高職工的整體安全素質。5.定期召開計劃經營系統的安全工作會議，分析經營動態，及時解決存在的問題。

6.把安全管理納入經營管理中，承包各項工作必須有明確的安全指標。第九條

財務副經理的安全職責

1.保證安全技術措施經費的落實并監督其合理使用。

2.審查勞動防護用品、保健食品和防暑降溫飲料的經費支出及合理使用情況。

3.按照“三同時”原則審批新、改、擴建項目，落實勞動保護設施不留隱患。

4.審查各項安全罰款的出處，認真執行國家和地方法規。

沈陽恒星實業有限公司

5.負責分管部門、科室的安全生產工作。參與分管范圍以外的安全生產管理工作，提出合理化建議。第十條

人事教育副經理的安全職責

1.按“誰主管誰負責”的原則，對人事教育系統的安全工作負領導責任。2.組織修訂、修改、審批人事教育系統的安全管理規定、安全教育培訓計劃，并組織實施。負責配備安全管理人員。

3.把安全工作業績作為考核各級干部政績的重要依據，對重大責任事故的有關領導分清責任，嚴肅處理。

4.組織籌備安全教育經費，確保安全教育資金及時到位。第十一條

工程（基建）副經理的安全職責

1.按照“誰主管誰負責”的原則，對工程（基建）系統的安全工作負責。2.組織修訂、修改、審批工程（基建）部門的安全生產規章制度、規定安全規程、組織實施并監督檢查執行情況。

3.貫徹執行“三同時”規定，并落實整改措施。因設計、施工質量造成事故，負責追究有關人員的責任。

4.負責審查工程建設項目承包單位、施工單位的資質。簽定施工承包合同時，必須有安全責任條款。負責對外來施工人員進行安全教育。5.組織工程（基建）系統的安全大檢查，落實重大事故隱患的整改措施。第十二條

工會主席的安全職責

1.負責組織職工勞動安全競賽活動，搞好職工的勞動保護。

2.按照國家有關規定，定期組織療養和輔助醫療工作。定期組織職工進行身體檢查，健全職工健康檔案。

3.參與監督檢查各項安全操作規程的執行情況，監督檢查有毒有害作業

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環境的治理情況。

4.參與職工因工死亡、工傷和職業病的調查、分析和處理，監督檢查基層單位落實預防措施情況，協同單位領導做好善后工作。5.監督檢查本單位女工的勞動保護工作。第十三條

總工程師的安全職責

1.負責組織制定本單位安全技術規章制度并認真貫徹執行。2.定期主持召開有關部門會議，研究解決安全技術問題。

3.在采用新技術、新工藝時，同時研究和采取防護措施；設計、制造新的生產設備，要有符合國家標準要求的安全衛生防護措施；新、改、擴建工程項目，認真執行“三同時”規定。

4.重視新產品、新材料、新設備的使用、儲存和運輸，督促有關部門加強安全管理。

5.主持或參與安全生產大檢查，對重大隱患要審查制定整改計劃，組織有關部門實施。

6.參加重大事故調查，并做出技術方面的鑒定。第十四條

總會計師的安全職責

1.認真執行國家關于企業安全技術措施經費提取使用的有關規定，做到專款專用，并監督執行，切實保證對安全生產的投入，保證安全技術措施和隱患整改項目費用到位。

2.執行財政部關于安全技術措施費用使用管理規定，保證安全技術措施費用和事故隱患整改費用到位。

3.審查單位經營計劃時，要同時審查安全技術措施計劃，并檢查執行情況。

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4.把安全管理 納入經濟責任制，分析單位安全生產經濟效益，支持開展安全生產競賽活動，審核各類事故費用支出。

第三章 職能處室安全職責

第十五條

經理辦公室的安全職責

1.協助企業領導貫徹上級有關安全生產指示，及時轉發上級和有關部門的安全生產文件、資料。做好本單位安全會議記錄，對安全部門的有關材料，及時組織匯審、打印、下發。2.組織檢查落實干部值班制度。

3.負責對臨時來廠參觀學習、辦事人員檢查登記，進行進廠安全教育。4.搞好所管轄單位的安全工作，制定和健全安全生產責任制和規章制度。5.在安排、總結工作時，同時安排、總結安全工作。第十六條 黨委辦公室的安全職責

1.對本單位貫徹黨和國家的安全生產方針、政策起保證監督作用，并積極提出建議和意見。

2.協助有關部門搞好安全生產方針、政策、法規、制度等的宣傳教育，提高職工的安全意識。充分利用各種宣傳工具，及時抓好各個時期安全工作的輿論宣傳和本單位安全工作的對外形象宣傳。

3.發揮各級黨組織在企業安全生產中的監督保證作用，教育黨員起模范帶頭作用，并帶動周圍群眾做到安全生產無事故。

4.在評選先進黨支部和優秀黨員時，要把安全工作業績作為重要內容。5.支持工會開展群眾性的勞動保護監督和安全生產競賽活動。6.深入生產一線，掌握了解職工的思想動態，做好思想政治工作，解決影響安全生產的各種思想問題，做到防患于未然。發生事故后，要做好穩

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定職工情緒和及時恢復生產的各種思想工作。

7.堅持“誰主管誰負責”的原則，切實抓好部門的安全工作。第十七條

安全監督管理部門的安全職責

1.認真貫徹執行國家和上級的安全生產的方針、政策、法律、法規和制度。在經理和安全委員會的領導下負責本單位的安全管理、監督工作。2.負責組織制訂、修訂本單位安全衛生管理制度和安全技術規程，編制安全技術措施計劃，并監督檢查執行情況。

3.參與新建、改建、擴建工程的“三同時”審查和監督。使其符合職業安全衛生技術要求。

4.負責鍋爐、壓力容器和特種設備的日常管理。

5.負責組織安全生產大檢查，督促解決有關安全方面存在的問題，糾正違章指揮和違章作業現象，遇有危及安全生產的緊急情況，有權令其停止作業，并立即報告有關領導。

6.會同有關部門，對職工進行安全知識教育和培訓，組織新入廠工人的三級安全教育，配合上級部門搞好特種作業人員的安全技術培訓和考核，組織開展各種安全活動。

7.負責抓好勞動保護用品、保健食品和防暑降溫飲料的計劃采購、管理、發放和使用的檢查工作。

8.負責生產、火災、爆炸等事故的匯總、統計上報工作，參與事故的調查分析和處理。

9.會同有關部門搞好企業職工安全衛生、健康和勞動保護工作，不斷改善勞動條件。

10.建立健全安全管理網絡，指導基層安全工作，定期召開安全專業人員

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會議，加強安全基礎建設。第十八條

人事勞資部門的安全職責

1.負責組織對新入廠職工（包括畢業生、實習生、代培人員、其他新參加工作的干部、工人）及全體職工的健康、安全與環境的知識教育培訓和考核。對新入廠人員要考核合格后方可分配到工作崗位。

2.貫徹執行職工勞動紀律管理規定，負責對職工勞動紀律的教育與檢查和考核。

3.貫徹勞動法、按工作需要合理配備崗位工作職數，嚴格控制安排加班加點，注意勞動強度和保護職工身心健康。

4.參加重大事故的調查和處理，辦理事故責任者的懲處手續，參加工傷鑒定處理工作。

5.把安全工作業績納入干部晉升，職工晉升和獎勵考核內容。6.組織好新工人的體檢工作。根據職業禁忌癥的要求，做好新老工人工種的分配和調整，并認真執行有害工種定期輪換、定期脫離崗位的規定。7.在辦理臨時用工協議時，應有安全方面的條款，并且把雇用方首先應承擔安全責任作為雇用的先決條件。第十九條

生產調度部門的安全職責

1.及時傳達、貫徹、執行國家和上級部門有關安全生產的規定和指示。2.在保證安全的前提下組織指揮生產，發現違反安全生產制度和安全技術規程者，應及時制止，并立即向領導匯報，同時通知安全技術管理部門共同處理。

3.生產中出現不安全因素、險情和事故時，要果斷正確處理，防止事態擴大，并通知有關主管部門共同處理。

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4.參加安全生產大檢查，隨時掌握安全生產動態，及時在調度會上給予表揚或批評。

5.參加生產事故和其他事故的調查處理工作。第二十條

技術設計部門的安全職責

1.編制或修訂工藝技術操作規程，工藝技術標準必須符合安全生產的要求，對操作規程、工藝技術標準執行情況檢查、監督和考核。

2.在制定長遠發展規劃、編制單位技術措施計劃和進行技術改造時，應確保安全和改善勞動條件的措施項目，不得以任何理由削減安全技術設備項目和挪用安全技術措施經費。

3.負責組織工藝技術方面的安全檢查，及時改進技術上存在的問題。4.在進行新建、改建、擴建和技術改造項目設計時，認真執行安全生產“三同時”制度，保證有關安全、環保、工業衛生技術措施同時設計、施工、竣工驗收。嚴格執行各專業的國家安全技術規范標準。5.負責安全技術措施項目的設計工作。6.負責工業動火技術措施的制定。

7.組織設計審查時，應有安全技術、消防、工業衛生、環保和工會等部門代表參加。

第二十一條 設備部門的安全職責

1.貫徹國家、上級部門關于設備設計、制造、檢修、維護保養及施工方面的安全規定和標準，做好主管業務范圍內的安全工作。負責制訂和修訂各類機械設備的操作規程和管理制度。

2.負責特種設備及其他設備的運行、管理和檢修工作。

3.定期組織設備安全大檢查，對存在重大問題的設備要及時組織維修。

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4.對外來檢修和有關人員，應組織做好安全教育工作及施工中的安全管理工作。

5.簽訂施工合同必須有安全責任條款。6.負責設備事故的調查處理工作。第二十二條

電力部門的安全職責

1.貫徹國家有關電力安全法規、電力行業標準、管理制度，結合本單位實際制定相應的管理規定，并組織實施。

2.負責電力設備的安全運行、管理，并按有關規程、規定進行定期檢查，確保運行安全。

3.負責電力裝置工程、電氣圖紙和有關資料的安全措施審查。4.負責對參與本單位承裝、承修電力工程單位的安全資質審核。5.負責臨時用電計劃的審核、標準與監督檢查。

6.負責對本單位職工進行安全用電知識的宣傳和普及教育。

7.負責組織安全檢查，對電力設備方面的事故隱患及時安排整改和驗收。8.參與對重大電氣事故的調查、分析、處理工作。第二十三條 財務部門的安全職責

1.認真學習和貫徹執行安全生產的文件精神，嚴格履行健康、安全與環境管理體系有關的職責及規定，把健康、安全與環境保護納入計劃工作的頭等大事來抓。

2.按規定負責落實安全生產技術措施經費，并對上級撥給本單位的安全生產資金，保證用在安全生產當中，不得挪用。

3.在審定和編制本單位基本建設和工程項目計劃費用時，應留足相應計劃的安全技術措施費用。確保資金到位，并負責監督、檢查該項目計劃的沈陽恒星實業有限公司

安全措施費用的專款開支狀況。

4.保證安全生產設施建設和設備購置、事故隱患治理、安全教育費用，確保資金到位。

5.負責審核各類事故處理費用支出，并將納入本單位經濟活動分析內容。6.保證全體職工勞動保護用品、保健食品和防暑降溫飲料的開支費用。第二十四條

企業管理部門的安全職責

1.認真執行健康、安全與環保的法規、標準，把健康、安全與環境管理納入企業管理中。

2.在編制生產經營計劃及發展戰略規劃時，應有安全生產方面的內容和目標。

3.在各項工程建設項目中，為確保安全設施及設備的安全性、完整性和可靠性留足資金。

4.參與對基建工程、生產維修項目、擴建、改造施工過程的安全檢查。5.嚴格審查產品外銷的安全運營手續，并會同有關部門對銷售設施、設備、地點、人員和制度，進行不定期的安全檢查。

6.在進行企業基層單位達標評定中，把安全工作列為首要評定條件。第二十五條 保衛消防部門的安全職責

1.認真貫徹執行消防法，堅持“預防為主，防消結合”的方針，做好防火、滅火等消防工作。

2.掌握企業主要生產過程的火災特點，經常深入基層監督檢查火源、火險及滅火設施的管理。

3.負責對轄區進行防火教育、普及消防知識；負責指導義務消防員的訓練工作。

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4.負責本單位爆炸、劇毒物品審批工作，對其管理、運輸、使用進行監督檢查，并做好保衛工作。

5.負責組織轄區的消防安全檢查，負責組織火災事故的調查、分析、處理和統計、上報工作。

6.定期負責對轄區各單位的消防設施、設備和防雷裝置的檢查檢驗，參與新建、改建、擴建工程的消防設施、設備、防雷裝置的驗收工作，對不符合安全規定的，負責追查并限期整改。第二十六條

經營管理部門的安全職責

1.及時傳達、貫徹、執行上級所有關安全生產的指示，堅持生產經營與安全的“五同時”原則。

2.在保證安全的前提下組織生產經營，發現違反安全生產制度、規定和安全技術規程的行為，應立即制止并向領導報告，及時通知安全監督部門共同處理，嚴禁違章指揮。

3.在經營過程中出現不安全因素、險情和事故時，要果斷采取措施，立即報告主管領導并通知有關職能部門，防止事態擴大。第二十七條

物資管理部門的安全職責

1.對管轄范圍的安全生產負責，建立健全物資安全保障制度。2.負責按計劃，保質保量及時供應安全技術措施項目所需設備材料。3.貫徹執行《倉庫防火安全管理細則》及《化學危險品安全管理規定》結合本單位實際，制定相應的實施細則。

4.對購入設備、配件及有關材料的質量負責，質量必須符合安全標準要求。

5.儲存發放物資要符合物資安全管理要求。

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6.負責本部門的隱患治理。第二十八條

交通部門的安全職責

1.貫徹執行上級有關交通安全管理的法規和規定，參照上級交通管理規定，制定本轄區的車輛管理細則，并嚴格執行，逐條檢查考核。2.負責轄區的車輛檢驗和駕駛員審驗、考核及換證工作。3.經常對轄區的車輛進行檢查，對違章行駛的各類車輛和駕駛人員，按條例及有關規定進行處罰。

4.及時掌握轄區的道路交通狀況，一旦發生事故及時向上級有關部門匯報，并及時趕赴現場，會同有關部門及時處理，并清除交通事故造成的交通堵塞。

5.負責定期檢查單位的車輛維護保養情況，確保車況良好。對不符合安全行車的車輛，限期進行整改。

6.負責本轄區交通事故的調查、處理、統計、上報工作。第二十九條 后勤部門的安全職責

1.負責建立本部門的安全職責、規章制度及各種設備的安全管理制度和安全技術操作規程。

2.負責本部門的安全工作，組織安全檢查、安全教育和隱患治理。3.負責本單位食堂、所屬庫房的安全防火管理和飲食衛生工作，防止火災和食物中毒。

4.負責民用液化氣罐（瓶）、熱水加熱器、電氣設備及其它設備的安全管理。

5.負責本部門事故的調查處理和上報工作。第三十條

基建部門的安全職責

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1.組織建設項目的設計審查，保證施工質量，做到新建項目不留隱患。按照“三同時”原則，保證職業安全衛生設施和主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。

2.嚴格貫徹執行國家頒發的《建筑安裝工程安全技術規程》及其它有關安全規程、標準，制訂并組織審查建筑安裝施工安全措施，對安全措施落實情況進行監督檢查。

3.負責與施工隊伍聯系、配合、交接工作。認真審閱圖紙，根據生產和現場實際情況提出合理化建議，嚴格按施工質量標準進行監理，嚴把工程質量關。

4.負責組織外來基建施工隊伍和人員的安全教育培訓考核，考核不合格者不能雇用。簽定合同必須有安全條款，發生事故按合同處理。5.負責施工質量事故調查、處理、統計、上報。

6.對安全承包單位要每月檢查一次。認真調查研究，幫助解決承包單位在安全中的困難和問題，承包單位發生責任事故按規定承擔責任。第三十一條

醫療衛生部門的安全職責

1.認真做好入廠新工人、從事有毒、有害作業人員和特殊工種作業人員的健康檢查，組織職工定期體檢，健全職業病檔案，做好職業病預防工作。2.認真做好工業衛生知識的宣傳和監督檢查工作。3.在生產區域應設置醫療點或急救點，負責現場急救。

4.接到火警通知或廠內發生事故時，要立即出動救護人員并攜帶救護工具，現場搶救。

5.負責醫療事故的管理，、處理和上報。參加工傷鑒定，負責提出醫學鑒定依據。

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6.負責作業場所塵毒點、高溫點的監測、統計、上報，并協助有關部門提出預防和改進意見。

第三十二條 環境保護部門的安全職責

1.貫徹執行國家和上級部門有關環境保護工作的法令、政策和標準，制訂并完善各項環境保護制度和措施，對執行情況進行監督檢查。2.負責環境保護方針、政策、規定和知識的宣傳教育，監督檢查落實情況。

3.負責監督檢查現場環境保護工作，實現清潔生產。

4.制訂“三廢”治理、噪聲防治等計劃措施，并檢查執行情況。5.負責環境監測和科研工作，推廣新技術、新工藝，不斷改善環境質量。6.參加環境污染事故的調查處理工作，協調處理本單位內部和本單位與地方間的環境污染糾紛。

7.負責環境統計報表的匯總、上報、建檔工作。第三十三條

檔案管理部門的安全職責

1.建立健全本部門的安全管理制度和安全技術操作規程。

2.遵守國家及上級有關防火制度，配備符合規定的防火和消防設施，保持良好性能。

3.認真做好本單位電氣用品的安全工作，防止觸電和電氣火災事故的發生。

4.大力發展滅鼠防蟲活動，保持各類資料完好無損。

5.定期對各類消防器材、工具、設施進行檢查、確保其符合規范。6.切實做好安全保密和防盜工作，防止資料失竊。第三十四條

組織部門的安全職責

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1.認真貫徹執行黨和國家、上級的安全生產方針、政策、規定，把安全生產納入黨務工作的重要議事日程。

2.協助行政領導抓好安全工作，積極開展宣傳教育活動，提高職工對安全工作的認識。

3.發揮各級黨組織在安全生產中的監督保障作用，教育廣大黨員起安全生產的帶頭作用，在劃分責任區時，要求嚴格做到安全生產無事故。4.把安全作為評選先進黨組織和優秀黨員的重要條件。

5.在深入基層一線調查和檢查工作時，把安全生產作為一項重要內容來衡量黨員干部的工作成績，并嚴格考核。第三十五條

團委的安全職責

1.配合黨政部門抓好團員、青年的安全教育，動員團員青年在安全生產中起模范帶頭作用。

2.開展安全技術培訓、安全知識競賽等活動，激勵青年職工學習安全操作規程和技能，掌握安全管理方法，增強安全意識。

3.建立青年志愿者安全監督網絡，組織青年志愿者安全監督員討論、分析生產中存在的事故隱患，并提出整改措施。

4.總結推廣有利于安全生產的“五小”成果和先進操作技術，促進青工隊伍安全技術素質的提高。第三十六條

工會組織的安全職責

1.審查落實企業經濟承包方案中的安全措施，對沒有安全承包內容的方案要提出意見。

2.及時發現生產環境和設施方面存在的事故隱患，并向行政部門提出改進意見，督促及時解決。

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3.及時制止違章指揮和違章作業。4.支持工人保障安全的合理要求。

5.監督、協助行政部門認真執行“三級”安全教育制度。6.按“四不放過”原則，參加查處重大傷亡事故。

7.開展安全生產競賽活動，對涌現出的先進個人和先進集體要大力表彰。8.抓典型，推廣安全生產科學管理和開展群眾勞動保護監督檢查的先進經驗。

9.監督企業是否將勞動保護問題列入職工代表大會的議事日程，如發現問題，工會要督促有關方面解決。

第四章 車間干部和職工的安全職責

第三十七條

車間主任（副主任）的安全職責

1.保證國家和上級安全生產法規、制度、指示在本車間貫徹執行。把安全工作列入議事日程，做到“五同時”。

2.組織制定車間安全管理規定、安全技術操作規程和安全技術措施計劃。3.組織對新職工進行車間安全教育和班組安全教育，對職工進行經常性的安全思想、安全知識和安全技術教育，定期組織考核，組織班組安全日活動，及時吸取工人提出的正確意見。

4.組織全車間職工定期進行安全檢查，保證設備、安全裝置、消防、防護器材等處于完好狀態。

5.組織各項安全生產活動。總結交流安全生產經驗，表彰先進班組和個人。

6.嚴格執行有關勞保用品、保健食品、清涼飲料等的發放標準。加強防護器材的管理，教育職工妥善保管，正確使用。

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7.堅持“四不放過：原則，對本車間發生的事故及時報告和處理，注意保護現場，查清原因，采取防范措施。對事故的責任者提出處理意見，報主管部門和經理批準后執行。

8.組織本車間安全管理網，配備合格的安全管理人員，支持車間安全員工作，充分發揮班組安全員的作用。第三十八條 工段長、班組長的安全職責

1.組織職工學習、貫徹執行企業、車間各項安全生產規章制度和安全操作規程，教育職工遵章守紀，制止違章行為。

2.組織參加安全日活動，堅持班前講安全，班中檢查安全，班后總結安全。

3.負責組織安全檢查，發現不安全因素及時組織力量加以處理，并報告上級。發現事故立即報告，并組織搶救，保護好現場，做好詳細記錄，參加協助事故調查、分析、落實防范措施。

4.搞好安全消防措施、設備的檢查維護工作，使其經常保持完好和正常運行，督促和教育職工合理使用勞保用品，正確使用各種防護器材。5.搞好“安全日”“安全周”活動和班組安全生產競賽，表彰先進，推廣經驗。

6.發動群眾搞好文明生產，保持生產作業現場整齊清潔。第三十九條

車間工程技術人員的安全職責

1.負責做好本職范圍內的安全生產工作，做到安全技術與工程技術的統一，確保各項技術工作的安全可靠性。

2.負責編制本專業的安全技術規程。在編制開、停工或設備檢修、技術改造方案時，都要有可靠的安全措施，并檢查執行情況。

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3.經常對生產操作人員、檢修作業人員進行操作技術與安全生產知識教育，組織開展技術練兵活動。

4.經常深入現場調查，發現事故隱患，及時提出整改措施予以清除。5.參加有關事故調查、分析、查明原因，提出防范措施，防止事故重演，并及時向領導和有關部門匯報。第四十條

車間安全員的職責

1.車間安全員在車間主任領導下，負責車間的安全技術工作，協助車間主任貫徹上級有關安全生產的指示和規定，并監督檢查執行情況。2.參加車間制訂、修改有關安全生產管理制度和安全技術規程，并檢查執行情況。

3.負責編制車間安全技術措施計劃，并檢查執行情況。

4.搞好本車間職工的安全教育和安全技術考核工作，具體負責新入廠人員的車間安全教育，督促檢查班組、崗位安全教育的執行情況。5.安排好本單位的“安全月”活動，經常組織防事故演習。

6.參加車間擴建、改建工程設計審查、竣工和設備改造、工藝變動方案的審查。

7.檢查落實各級動火設施，確保動火安全。

8.每天深入現場檢查，及時發現隱患，制止違章作業，對緊急情況和不聽勸阻者，有權停止其工作，并立即報請領導處理。

9.負責車間安全設施、消防起材、滅火器和事故隱患管理，掌握車間塵毒情況，提出改進意見和建議。

10.參加車間各類事故的調查和處理，做好統計分析和上報工作。11.對班組安全員進行業務指導。

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第四十一條

班組安全員的安全職責

1.班組安全員協助班組長做好本班組安全工作，受車間安全員的業務指導，協助班組長做好班前安全布置、班中安全檢查、班后安全總結。2.組織開展本班組各種安全活動，認真做好安全活動日記錄，提出改進安全工作的意見和建議。3.對新工人進行崗位安全教育。

4.嚴格執行有關安全生產的各項規章制度，對違章作業有權制止，并及時報告。

5.檢查督促班組人員合理使用勞保用品和各種防護用品、消防器材。6.發生事故要及時了解情況，維護好現場，并及時向領導匯報。第四十二條

工人的安全職責

1.認真學習和嚴格遵守各項規章制度、勞動紀律，不違章作業，并勸阻制止他人違章作業。

2.精心操作，做好各項記錄，交接班必須交接安全生產情況，交班要為接班創造安全生產的良好條件。

3.正確分析、判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態。發生事故，要果斷正確處理，及時如實地向上級報告，嚴格保護現場，做好詳細記錄。

4.作業前認真做好安全檢查工作，發現異常情況，及時處理和報告。5.加強設備維護、保持作業現場整潔，搞好文明生產。

6.上崗必須按規定著裝。妥善保管、正確使用各種防護用品和消防器材。7.積極參加各種安全活動。8.有權拒絕違章作業的指令。

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第五章

附則

第四十三條 本制度自頒發之日起生效。1985年頒發的“安全生產責任制”同時廢止。各部門、車間應根據本規定要求，制定本單位的安全規程和規定。

第四十四條

本規定如與國家有關規定相抵觸，按國家規定執行。第四十五條

本規定解釋、修改權屬于恒星實業有限公司安監部門。沈陽恒星實業有限公司 二〇〇六年九月 沈陽恒星實業有限公司