第一篇：電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題

一、填空題

5．（），制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏度。一般地，常用制動(dòng)靈敏度為（）；緊急制動(dòng)靈敏度為（）。

6．SS4改進(jìn)型、SS8型電力機(jī)車采用（）壓力控制器，根據(jù)（）的變化，自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（）內(nèi)。

7．凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱為（）制動(dòng)機(jī)。

8．我國規(guī)定為制動(dòng)管減壓速率或漏泄小于（），制動(dòng)機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。

9．空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為（），控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)四大部分。

10、空氣干燥器是利用（）吸收壓力空氣中的（）并附有濾清裝置的組合設(shè)備。空氣干燥器分為（）和（）。

11、止回閥用來防止（），以實(shí)現(xiàn)（），止回閥分為（）和（）兩種。

12、高壓安全閥設(shè)置在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)（）的管路上，其作用是確保總風(fēng)缸氣壓不超過（）。

13、無負(fù)載啟動(dòng)電空閥采用（），其進(jìn)風(fēng)口接（），出風(fēng)口通（）。空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)前，無負(fù)載啟動(dòng)電空閥（），14、機(jī)車制動(dòng)裝置包括三個(gè)部分：（）、（）和（）。

15、電空制動(dòng)機(jī)是指以（）作為控制指令，（）作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。

16．當(dāng)總風(fēng)缸壓力超過900kPa時(shí)，（）動(dòng)作，使主空氣壓縮機(jī)停止打風(fēng)，保證總風(fēng)缸內(nèi)風(fēng)壓在規(guī)定值之內(nèi)。

17．電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的（）。

18．空氣壓縮機(jī)是用來制造（）。

19．總風(fēng)缸是用來（）壓縮后的壓力空氣，供各部件使用。

20．機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)工作過程可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、凈化、儲(chǔ)存、（）、以及總風(fēng)重聯(lián)五個(gè)環(huán)節(jié)。

21．壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為（）。

22．電空閥247YV用來消除壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的（），保證壓縮機(jī)的正常起動(dòng)。

23．空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中（）等機(jī)械雜質(zhì)。

24．氣路中止回閥的作用是防止()。

25．SS4改型電力機(jī)車設(shè)置電空閥和()，在機(jī)車升弓合主斷后，使人與高壓區(qū)隔離，保護(hù)人員安全。

26．控制風(fēng)缸102設(shè)置是為了在分合閘操作引起壓力波動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定（）管路內(nèi)的風(fēng)壓。

27．機(jī)車須停放時(shí)，為了再次使用時(shí)的需要，應(yīng)將（）內(nèi)的壓縮空氣充至900kPa后關(guān)閉膜板塞門97。

28．機(jī)車庫停后，再次投入使用時(shí)，如（）均低于主斷路器分合閘所需的最低氣壓

450kPa，可啟動(dòng)輔助空氣壓縮機(jī)組打風(fēng)。

39．DK—1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和（）兩部分組成。

40．操縱臺(tái)部分主要包括（）和副司機(jī)操縱臺(tái)。

41．副司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置有（）和手動(dòng)放風(fēng)塞門。

42．（）用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動(dòng)部件用風(fēng)。

43．低壓安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力（）而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。

44．由于空氣波的存在，列車越長(zhǎng)，前后開始制動(dòng)或緩解的（）性就越明顯。

45．DK－1型電空制動(dòng)機(jī)的大部分部件都安裝在（）中。

46．121和122塞門可直接排出（）中的壓縮空氣。

47、雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥通過閥座安裝于制動(dòng)屏柜上，并經(jīng)閥座與（）、（）、均衡風(fēng)缸管、（）、（）等五條空氣管路連接。

48、主閥部用于根據(jù)列車管的壓力變化來控制（）和（）的充、排風(fēng)，主閥部屬于（）。

49．雙閥口式中繼閥用來根據(jù)（）的壓力變化來控制制動(dòng)管壓力變化的。

50．雙閥口式中繼閥屬于（）式空氣閥。

51．總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y（）損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。

52．總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地打開或關(guān)閉總風(fēng)到（）的通路。

53．雙閥口式中繼閥的活塞膜板左側(cè)通（）。

54．均衡部用于根據(jù)（）壓力的增、減，來控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。55．109型分配閥由主閥部、均衡部、（）、安全閥及閥座等部分組成，56．主閥部屬于（）空氣閥。

57．主閥部用于根據(jù)（）的壓力變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。

58．空氣位操縱時(shí)，小閘在制動(dòng)位，作用柱塞切斷了調(diào)壓閥管到（）的通路。

59、空氣制動(dòng)閥，俗稱“()”，是DK—1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件，用于“電空位”下，單獨(dú)控制機(jī)車的()；“空氣位”下，控制()的制動(dòng)、緩解與保壓。

60、電空轉(zhuǎn)換閥用于控制“()”與“()”之間的轉(zhuǎn)換，以實(shí)現(xiàn)DK—1型電

空制動(dòng)機(jī)“()”的轉(zhuǎn)換。

61、DK—1型電空制動(dòng)機(jī)中，設(shè)有一個(gè)電動(dòng)放風(fēng)閥，用來接受()得電或失電的控

制，經(jīng)其動(dòng)作后，連通或關(guān)斷()的放風(fēng)氣路，從而控制緊急制動(dòng)的實(shí)施。

62、轉(zhuǎn)換開關(guān)464QS用于()是否與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車功能、車 長(zhǎng)閥制動(dòng)及列車分離保護(hù)配合而進(jìn)行自動(dòng)控制。

63．空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥的中立位與（）的作用相同，切斷了所有氣路。

64．空氣制動(dòng)閥的綜合作用包括（）和空氣位兩種工況。

68．電動(dòng)放風(fēng)閥和緊急閥都是為了在緊急制動(dòng)時(shí)迅速排出（）的壓縮空氣而設(shè)置的。

69．重聯(lián)閥不僅可以使（）制動(dòng)機(jī)重聯(lián)，還可以使不同類型機(jī)車重聯(lián)使用，以便

實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引。

70．重聯(lián)閥主要由（）、重聯(lián)閥部、制動(dòng)缸遮斷閥部及閥體、管座等組成。

71．當(dāng)機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車時(shí)，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位；當(dāng)機(jī)車作為重聯(lián)機(jī)車時(shí)，須將

轉(zhuǎn)換按鈕置于（）。

72．操縱手柄共設(shè)六個(gè)工作位置，按逆時(shí)針排列順序?yàn)椋哼^充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急，并且唯（）方可取出或裝入手柄。

73．電空制動(dòng)控制器的功用是操縱（）的制動(dòng)和緩解。

74．電空制動(dòng)控制器主要由操縱手柄、凸輪軸組裝、（）及定位機(jī)構(gòu)等組成。

75．電空閥是通過電磁力來控制（）的連通或切斷，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)裝

置的電器。

76．DK—1型電空制動(dòng)機(jī)共使用（）個(gè)閉式電空閥。

77．調(diào)壓閥是為滿足（）系統(tǒng)內(nèi)不同氣路整定壓力并保證穩(wěn)定的供給而設(shè)置的。

78．調(diào)壓閥輸出的壓縮空氣分別供兩端（）使用和給均衡風(fēng)缸充風(fēng)。

90．SS4改型電力機(jī)車在緊急制動(dòng)時(shí)（）切除動(dòng)力。

91．司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是（）位。

92．電空位操作，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)（）電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

93．當(dāng)小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于（）狀態(tài)。

94．電空位操作，當(dāng)大閘手柄置于制動(dòng)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為（）。

95．大閘手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手柄置于制動(dòng)位時(shí)，大閘得電導(dǎo)線有（）。

96．空氣位操縱，就是將電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成（），并且由空氣制動(dòng)閥來操縱全列車

制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)、緩解與保壓。

97．空氣位操縱時(shí)，不具備“電空位”操縱時(shí)那樣齊全的性能，而只具備控制列車（）的基本功能。

104、制動(dòng)管充風(fēng)車輛（），制動(dòng)管排風(fēng)車輛（）。

105、作用管充風(fēng)機(jī)車（），作用管排風(fēng)機(jī)車（）。

106、104型分配閥采用了（）結(jié)構(gòu)。

107、120型空氣控制閥的主控機(jī)構(gòu)仍為（），能與現(xiàn)有的貨車制動(dòng)機(jī)很好地混編。108．無論是制動(dòng)管斷裂、列車分離、車長(zhǎng)閥制動(dòng)，還是121塞門制動(dòng),都是直接開通（）放風(fēng)氣路，從而使制動(dòng)管壓力迅速下降。

109．動(dòng)力制動(dòng)的制動(dòng)力集中在（），即機(jī)車動(dòng)輪對(duì)軌道產(chǎn)生較大的反作用力。110．在動(dòng)力制動(dòng)初始階段，DK—1型電空制動(dòng)機(jī)自動(dòng)產(chǎn)生（）kPa減壓量的空氣制動(dòng)，并保持25s左右后，該空氣制動(dòng)自動(dòng)消除。

二、判斷題

11．主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。（）

12．VF－3/9型空氣壓縮機(jī)是兩級(jí)螺桿式空氣壓縮機(jī)。（）

13．壓力控制器517KF會(huì)在總風(fēng)缸壓力高于750kPa時(shí)切斷壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源。（）

26．當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，在副司機(jī)操縱臺(tái)上也可施行緊急制動(dòng)。（）

27．DK－1型電空制動(dòng)機(jī)可以在雙端同時(shí)操縱。（）

28．當(dāng)制動(dòng)機(jī)失效后，也可以在司機(jī)室施行緊急制動(dòng)。（）

29．電空閥是一種根據(jù)空氣壓力的變化，來連通或切斷電路的氣閥。（）

30．雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開排氣閥。（）

31．制動(dòng)管獲得過充壓力后將不能消除。（）

32．雙閥口式中繼閥是一種非自動(dòng)保壓式空氣閥。（）

33．當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄置于“中立”位時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力與制動(dòng)管的壓力一定

相同。（）

34．109型分配閥在中立位時(shí)，制動(dòng)管的泄漏可以隨時(shí)得到補(bǔ)償。（）

35．DK－1型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動(dòng)缸。（）

36．低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。（）

37．109型分配閥的緊急增壓閥部在常用制動(dòng)時(shí)上移。（）

38．作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。（）

39．定位凸輪只起為操縱手柄定位的作用。（）

40．作用柱塞閥是通過司機(jī)操縱空氣制動(dòng)閥手柄，由作用凸輪工作曲面半徑的變化使作

用柱塞左右移動(dòng)的。（）

41．當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄置于緩解位時(shí)，推動(dòng)作用柱塞的作用凸輪工作曲面半徑達(dá)到最小。

（）

42．下壓空氣制動(dòng)閥的操縱手柄可以緩解列車。（）

43．空氣制動(dòng)閥的手柄的緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用相同，都是用來緩解機(jī)車的。（）

44．緊急閥在充氣位時(shí)，制動(dòng)管向緊急室充風(fēng)。（）

45．緊急閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔Ⅰ向大氣排出。（）

46．緊急閥的縮孔Ⅰ或Ⅱ半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（）

47．電動(dòng)放風(fēng)閥的橡膠膜板容易破損而使制動(dòng)系統(tǒng)失去緊急制動(dòng)作用。（）

48．延時(shí)風(fēng)缸的設(shè)置是為了使電動(dòng)放風(fēng)閥能更迅速地放風(fēng)。（）

49．當(dāng)機(jī)車作為重聯(lián)機(jī)車時(shí)，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位。（）

60．多臺(tái)車重聯(lián)后制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)性能不變。（）

61．在SS4改型電力機(jī)車上，不論是一端還是二端都能觀察制動(dòng)缸的壓力。（）

62．SS4改型電力機(jī)車在緊急制動(dòng)時(shí)不能自動(dòng)切除動(dòng)力。（）

63．電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒有過充壓力。（）

64．電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。（）

65．電空位操縱，大閘置于重聯(lián)位，導(dǎo)線821失電。（）

66．電空位操縱，大閘在制動(dòng)前中立位和制動(dòng)后中立位的作用不同。（）

67．電空位操縱，大閘在過充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。（）

第二篇：電力機(jī)車考試復(fù)習(xí)題(判斷)

1、轉(zhuǎn)向架的主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（√）

2、車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，又是二者相對(duì)位移的活動(dòng)關(guān)節(jié)，主要傳遞垂向載荷。（√）

3、牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后兩端，用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞縱向力，緩和縱向沖動(dòng)。（√）

4、車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動(dòng)力，并傳給【車體支承裝置】。（×）【設(shè)在車體兩端的牽引緩沖裝置】

5、韶山4改型電力機(jī)車第一牽引電動(dòng)機(jī)的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗->【通風(fēng)機(jī)1->1端整流柜及功補(bǔ)電容】->牽引電機(jī)1。（×）【1端整流柜及功補(bǔ)電容->通風(fēng)機(jī)1】

6、韶山4改型電力機(jī)車牽引變壓器及平波電抗器的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗->【變壓器風(fēng)機(jī)->牽引變壓器油散熱器】->車頂百葉窗。（×）【牽引變壓器油散熱器->變壓器風(fēng)機(jī)】

7、韶山4改型電力機(jī)車制動(dòng)電阻的冷卻通路為：車底底架進(jìn)風(fēng)口->制動(dòng)風(fēng)機(jī)1或制動(dòng)風(fēng)機(jī)2->風(fēng)道->制動(dòng)電阻1或2->車頂百葉窗。（√）

8、控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動(dòng)作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。（√）

9、車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用【壓裝方式】緊套在一起。（×）【熱裝方式】

10、彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車的重量彈性地通過軸箱、輪對(duì)傳到鋼軌上去，并把這些重量均勻地分配到各輪對(duì)上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化。（√）

11、韶山4改型電力機(jī)車在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器，其作用是衰減車體的【垂向震動(dòng)】。（×）【搖擺震動(dòng)】

12、機(jī)車通過曲線時(shí)時(shí)利用橡膠堆的【扭轉(zhuǎn)力矩】起復(fù)原作用。（×）【橫向剪切剛度】

13、韶山4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸承采用【滾動(dòng)】軸承。（×）【滑動(dòng)】

14、轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電器、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。（√）

15、轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力。（√）

16、轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少動(dòng)作用力及其危害。（√）

17、韶山4改型電力機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)由降低轉(zhuǎn)速和【減小】力矩的作用。（×）【增大】

18、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在直線上運(yùn)行時(shí)，踏面錐度有使輪對(duì)自動(dòng)滑向軌道中心的傾向，防止了輪緣單靠，降低了輪緣與軌肩的磨耗，使整個(gè)踏面均勻磨耗。（√）

19、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車輪【磨耗】。（×）【滑行】 20、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面由錐度，使之與軌面接觸面減小，降低了摩擦阻力。（√）

21、高壓電器是指用于【380V】以上電壓電路的電器。（×）【500V】

22、電子時(shí)間繼電器屬于無觸點(diǎn)電器。（√）

23、接觸電阻【小】時(shí)，往往引起接觸處發(fā)熱或燒損。（×）【大】

24、開式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。（√）

25、接觸器具有可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，能開斷過載電流的特點(diǎn)。（√）

26、一般情況下可以用【繼電器直接控制主電路】。（×）【繼電器控制接觸器，再由接觸器控制主電路】

27、受電弓按其結(jié)構(gòu)形式分為單臂和雙臂兩種。（√）

28、變壓器一般由兩個(gè)線圈，其中接到負(fù)載上的線圈為【原邊繞組】。（×）【副邊繞組】

29、電力機(jī)車的主變壓器是采用【自然冷卻的】。（×）【強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻】

30、平波電抗器的作用是減少整流電流的脈動(dòng)，改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向。（√）

31、電空閥是一種借助于【機(jī)械力】的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。（×）【電磁吸力】

32、交流互感器可以用來測(cè)量一次側(cè)電流和對(duì)一次側(cè)進(jìn)行繼電保護(hù)。（√）

33、韶山4改型電力機(jī)車主司機(jī)控制器的換向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六個(gè)位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七個(gè)位置】

34、不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。（√）

35、由于機(jī)車起動(dòng)時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，因此電動(dòng)機(jī)【起動(dòng)時(shí)電流很小，啟動(dòng)后電流逐漸增大】。（×）【起動(dòng)時(shí)電流很大，啟動(dòng)后電流逐漸減小】

36、直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。（√）

37、交直型電力機(jī)車一般采用改變【電樞電流】的方法來改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車換向的目的。（×）【勵(lì)磁繞組電流】

38、改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向。（√）

39、變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱為變壓器的變比。（√）

40、韶山4改型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是電阻分相起動(dòng)。（√）

41、韶山4改型電力機(jī)車主接地繼電器故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈【】立即熄滅。（×）【不會(huì)】

42、主斷路器的保護(hù)作用是通過各種有關(guān)電器接通主斷路器的分閘線圈達(dá)到的。（√）

43、受電弓升、降過程中的動(dòng)作特點(diǎn)是【初始慢終了快】。（×）【初始快，終了慢】

44、控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。（√）

45、韶山4改型電力機(jī)車3級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為【0.3】。（×）【0.45】

46、網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。（√）

47、韶山4改型電力機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套【無源】保護(hù)系統(tǒng)。（×）【有源】

48、牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。（√）

49、【控制電路】是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)。（×）【輔助電路】 50、劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，可將閘刀開關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動(dòng)。（√）

51、零壓保護(hù)電路同時(shí)起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。（√）

52、控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。（√）

53、控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)唷＃ā蹋?/p>

54、當(dāng)換向手柄在“1、2、3”位時(shí)，調(diào)速手輪【可回“0”】。（×）【無法回“0”】

55、當(dāng)換向手柄在“前、制、后”位時(shí)，調(diào)速手輪可以在牽引區(qū)或制動(dòng)區(qū)轉(zhuǎn)換。（√）

56、要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須達(dá)到【350kPa】。（×）【450kPa】

57、控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動(dòng)開關(guān)600QA和601QA進(jìn)行保護(hù)。（√）

58、劈相機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時(shí)，無需斷劈相機(jī)及其他輔機(jī)按鍵開關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。（√）

59、劈相機(jī)故障后，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。（√）60、升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向【總風(fēng)缸】打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。（×）【輔助風(fēng)缸】 61、牽引風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制是指司機(jī)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到某一個(gè)級(jí)位之后，在未按下“通風(fēng)機(jī)”406SK按鍵的情況下，牽引風(fēng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，投入正常工作。（√）62、在庫內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫用開關(guān)20QP或50QP置“庫用“位，利用庫內(nèi)電源動(dòng)車。（√）63、在【1級(jí)】磁場(chǎng)削弱控制支路中的17KM、47KM常閉及常開聯(lián)鎖的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)保證磁場(chǎng)削弱只能順序進(jìn)行，防止了跳級(jí)的發(fā)生。（×）【2級(jí)】

64、為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象，在韶山4改型電力機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。（√）

65、在輔助回路接地時(shí)，輔助回路接地繼電器285KE吸合，使主斷路器分?jǐn)唷＃ā蹋?/p>

66、機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。（√）

67、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)由【保護(hù)邏輯插件】和防空轉(zhuǎn)控制插件兩個(gè)插件組成。（×）【頻率變換插件】 68、繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)現(xiàn)象。（√）

69、中立電空閥253YV故障會(huì)使大閘手柄在緊急位時(shí)制動(dòng)管壓力下降不到零。（√）

70、空氣位操縱時(shí)，二極管264擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。（√）

71、大閘手柄在制動(dòng)位，緩解電空閥258YV故障會(huì)使均衡風(fēng)缸不能減壓。（√）

72、空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車保壓。（√）

73、空氣位操縱時(shí)，小閘在制動(dòng)位，作用柱塞切斷了調(diào)壓閥管到【作用管】的通路。（×）【均衡風(fēng)缸】 74、空氣位操縱時(shí)，必須將153轉(zhuǎn)到空氣位。（√）75、用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開97模板塞門后，風(fēng)壓下降很快。（√）

76、電控位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒有過充壓力。（√）77、電空位操縱，大閘置于中立位，導(dǎo)線809【得電】。（×）【失電】

78、電空位操縱，大閘置于制動(dòng)位，導(dǎo)線808得電。（√）

79、電空位操縱，大閘置于過充位，會(huì)使【均衡風(fēng)缸】獲得過充壓力。（×）【制動(dòng)管】

80、按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷【不】跳閘。（×）【會(huì)】 81、109型分配閥在中立位時(shí)，【制動(dòng)管】的漏泄可以隨時(shí)得到補(bǔ)償。（×）【制動(dòng)缸】

82、當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止【第一】總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。（×）【第二】 83、排泄電空閥在壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后得電。（√）84、主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】

85、電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。（√）86、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動(dòng)缸。（√）87、雙閥口式中繼閥接受【控制風(fēng)缸】的控制。（×）【均衡風(fēng)缸】

88、【低壓】安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。（×）【高壓】

89、重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。（√）

90、雙閥口式中繼閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開【排氣閥】。（×）【供風(fēng)閥】

91、緊急放風(fēng)閥在充氣位時(shí)，制動(dòng)管向緊急室充風(fēng)。（√）

92、緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從【縮孔1】向大氣排出。（×）【縮孔2】 93、空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。（√）

94、當(dāng)大閘由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位后，過充壓力【】立即消失。（×）【不會(huì)】

95、電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。（√）

96、操縱大閘緊急制動(dòng)后，在緊急位或重聯(lián)位停頓時(shí)間不夠，列車將得不到緩解。（√）

97、緊急放風(fēng)閥縮孔1或2半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（√）98、作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。（×）99、操縱節(jié)機(jī)車在本機(jī)位時(shí)，重聯(lián)閥的制動(dòng)缸管通【作用管】。（×）【平均管】

100、電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（×）

101、雙閥口式中繼閥自鎖后，模板活塞兩側(cè)的壓力相等。（√）

102、輔助風(fēng)缸的代號(hào)為102。（√）

103、電力機(jī)車各種部件采用的潤(rùn)滑方式和使用油脂的種類較多，一般情況下，機(jī)車給油時(shí)各種油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】

104、走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在【出站前或進(jìn)站后】。（×）【出站后或進(jìn)站前】

105、電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)【不需要】切斷電源。（×）【需要】

106、對(duì)電機(jī)電器的保養(yǎng)，【可以】使用水和機(jī)油等不易揮發(fā)的溶劑擦拭。（×）【禁止】

107、電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。（√）108、多機(jī)牽引時(shí)，機(jī)車的操縱應(yīng)由行進(jìn)前方的機(jī)車負(fù)責(zé)。（√）

109、電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)【可以】升起前、后兩受電弓。（×）【嚴(yán)禁】

110、電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)【可以】在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。（×）【一般不應(yīng)】

111、鐵路局所屬電力機(jī)車在回送全程均為電氣化區(qū)段時(shí)，應(yīng)采用有動(dòng)力附掛直通貨物列車回送。（√）112、回送機(jī)車乘務(wù)員有權(quán)使用車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、站調(diào)、機(jī)務(wù)段調(diào)度室的電話設(shè)備，向有關(guān)部門反映問題、請(qǐng)示、匯報(bào)機(jī)車回送情況。（√）規(guī)章

1、機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上均應(yīng)配備有復(fù)軌器和鐵鞋。（√）

2、段管線采用對(duì)稱道岔不得小于【9號(hào)】。（×）【6號(hào)】

3、道岔尖軌、基本軌或撤叉損壞，禁止使用。（√）

4、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于【40m】。（×）【50m】

5、在正常情況下，高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于800m。（√）

6、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)可采用矮柱型信號(hào)機(jī)。（√）

7、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（√）

8、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)上，【】應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。（×）【不】

9、遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于【20m】。（×）【50m】

10、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號(hào)機(jī)。（√）

11、在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路【表示器】。（×）【色燈信號(hào)機(jī)】

12、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)。（√）

13、閉塞設(shè)備分自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、【電話閉塞】。（×）【自動(dòng)站間閉塞】

14、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。（√）

15、最高運(yùn)行速度超過【140km/h】的列車，采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。（×）【160km/h】

16、準(zhǔn)備出段牽引列車的機(jī)車，車鉤中心線距鋼軌頂面的高度為【845~890mm】。（×）【815~890mm】

17、準(zhǔn)備出段牽引列車的機(jī)車，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm。（√）

18、接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。（√）

19、接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于【350mm】。（×）【300mm】

20、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）

21、變更列車經(jīng)路，【無須】向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）【應(yīng)該】

22、臨時(shí)加開或停運(yùn)列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）

23、在非到發(fā)線上接發(fā)列車，【無須】向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）【應(yīng)該】

24、列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留【50m】的附加制動(dòng)距離確定。（×）【30m】

25、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，【】禁止編入列車。（×）【無掛運(yùn)命令的】

26、旅客列車在特殊情況下，可在后部加掛貨車但不超過【1】輛。（×）【2】

27、列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由【列檢人員】負(fù)責(zé)。（×）【車務(wù)人員】

28、補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的【后位】。（×）【前位或次位】

29、回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位，20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車【】回送。（×）【專列】 30、單機(jī)掛車時(shí)，在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。（√）

31、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有【】關(guān)門車。（×）【制動(dòng)故障】

32、貨物列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部【二】輛之內(nèi)。（×）【三】

33、運(yùn)行速度不超過160km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限制為【1000m】。（×）【1400m】

34、列車機(jī)車與第一輛車的連掛由【列檢人員】負(fù)責(zé)。（×）【機(jī)車乘務(wù)員】

35、單司機(jī)值乘時(shí)，列車機(jī)車與第一輛的連掛由列檢人員負(fù)責(zé)。（√）

36、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由【機(jī)車乘務(wù)員】負(fù)責(zé)。（×）【列檢人員】

37、貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，由【機(jī)車乘務(wù)員】負(fù)責(zé)。（×）【調(diào)車作業(yè)人員】

38、旅客列車在運(yùn)行途中，遇車輛空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不超過【100km/h】。（×）【120km/h】

39、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，須對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行【簡(jiǎn)略】試驗(yàn)。（×）【全部】 40、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，須對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。（√）

41、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，須對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行【全部】試驗(yàn)。（×）【簡(jiǎn)略】

42、單機(jī)附掛車輛時(shí)，須對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行【全部】試驗(yàn)。（×）【簡(jiǎn)略】

43、調(diào)車作業(yè)【可不】固定作業(yè)區(qū)域。（×）【須】

44、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。（√）

45、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。（√）

46、調(diào)車作業(yè)變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。（√）

47、調(diào)車作業(yè)推送車輛時(shí)，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人了望，及時(shí)顯示信號(hào)。（√）

48、在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車司機(jī)沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車。（√）

49、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過【20km/h】。（×）【15km/h】

50、跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線【反方向】線路上辦理。（×）【正方向】

51、在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（√）

52、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)有【1】架及以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×）【2】

53、自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為【調(diào)度命令】。（×）【綠色許可證】

54、使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。（√）

55、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)【】。（×）【并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令】

56、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用【分區(qū)】的行車憑證為路票。（×）【區(qū)間】

57、雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。（√）

58、一切電話中斷后，雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)【】。（×）【，只準(zhǔn)發(fā)出正方向列車】

59、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。（√）

60、單線區(qū)間的車站，列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。（√）

61、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程【開機(jī)】，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。（×）【運(yùn)轉(zhuǎn)】

62、列車進(jìn)入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起，運(yùn)行速度不得超過【20km/h】。（×）【30km/h】

63、通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，未標(biāo)明時(shí)的限制速度為【20km/h】。（×）【25km/h】

64、通過顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)限制速度為在次一架信號(hào)機(jī)前能停車的速度。（√）

65、引導(dǎo)接車時(shí)，列車應(yīng)以不超過【25km/h】的速度進(jìn)站。（×）【20km/h】

66、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)【】，司機(jī)按正常速度通過。（×）【并顯示通過手信號(hào)】

67、已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于【800m】處防護(hù)。（×）【300m】

68、列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。（√）

69、司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的【】防護(hù)工作。（×）【防溜和】

70、未得到后方站值班員準(zhǔn)許，列車不得退行到車站【進(jìn)站信號(hào)機(jī)】?jī)?nèi)方。（×）【最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)】

71、向區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（√）72、視覺信號(hào)的基本顏色中黃色含義是【限速運(yùn)行】。（×）【注意或減低速度】

73、接近、預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過臂板，以顯示【黃燈】信號(hào)為定位。（×）【注意】

74、進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所的通過信號(hào)機(jī)，以顯示停車信號(hào)為定位。（√）

75、引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車頭部越過信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。（√）

76、接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。（√）

77、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（√）

78、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前不停車，以不超過【15km/h】的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。（×）【20km/h】 79、在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)表示運(yùn)行前方至少有【三個(gè)】閉塞分區(qū)空閑。（×）【兩個(gè)】

80、在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往【半自動(dòng)閉塞區(qū)段】。（×）【次要線路】

81、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)前準(zhǔn)備停車。（√）

82、遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)不著燈時(shí)，表示遮斷信號(hào)機(jī)【在關(guān)閉狀態(tài)】。（×）【不起信號(hào)作用】 83、接近色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個(gè)黃色燈光。（√）84、遮斷及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。（√）85、駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光燈光，指示機(jī)車車輛【加速】向駝峰推進(jìn)。（×）【減速】

86、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，兩個(gè)月白色燈光【水平位置】顯示——表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置接車信號(hào)。（×）【側(cè)向位置】

87、三顯示及四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段機(jī)車信號(hào)能顯示十一種信號(hào)。（√）

88、移動(dòng)減速信號(hào)顯示方式：晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光。（√）

89、旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。（√）

90、無線調(diào)車燈顯示信號(hào)顯示黃燈長(zhǎng)亮?xí)r，表示十、五、三車距離信號(hào)。（√）

91、減速信號(hào)在晝間使用【】黃色信號(hào)旗，在夜間使用黃色燈光。（×）【展開的】

92、特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式為：晝間為【】綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（×）【展開的】

93、指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)，在晝間應(yīng)將攏起的紅色信號(hào)旗【】平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗【上下】小動(dòng)。（×）【直立】【左右】

94、六道股道號(hào)碼信號(hào)顯示方式為：在夜間應(yīng)將白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。（√）

95、取消信號(hào)的顯示方式為：在晝間應(yīng)將攏起的手信號(hào)旗，兩臂與頭部【上方】交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；在夜間將紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。（×）【前下方】

96、降弓手信號(hào)的顯示方式為：在晝間將左臂垂直高舉，右臂前伸并【上下】重復(fù)搖動(dòng)；在夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。（×）【左右水平】

97、道岔表示器的顯示方式：在晝間無顯示；夜間為紫色燈光，表示道岔位置開通直向。（√）

98、脫軌表示器的顯示方式：在晝間為帶白邊的紅色【圓牌】；在夜間為紅色燈光。（×）【長(zhǎng)方牌】 99、發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場(chǎng)，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個(gè)白色燈光，準(zhǔn)許調(diào)車。（√）100、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方【600~1000m】處。（×）【500~1000m】 101、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端【50m】處。（×）【20m】

102、列車在雙線區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部【左測(cè)】一個(gè)紅色燈光。（×）【】右側(cè) 103、聽覺信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔【6s】以上。（×）【5s】 104、牽引信號(hào)的鳴笛鳴示方式是：一長(zhǎng)一短聲。（√）105、機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，做好預(yù)想，制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)。（√）106、操縱機(jī)車出段掛車時(shí)，電力機(jī)車必須使用【主】司機(jī)控制器操縱。（×）【輔助】

107、貨物列車掛機(jī)車后在充風(fēng)試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)按壓列尾裝置控制盒的黑色按鍵3s以上，并檢查本機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對(duì)一”關(guān)系。（√）108、列車制動(dòng)機(jī)的安全試驗(yàn)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真注意充排風(fēng)時(shí)間。（√）

109、操縱機(jī)車時(shí)，未緩解機(jī)車制動(dòng)不得加負(fù)荷（特殊情況除外）。（√）

110、使用磁場(chǎng)削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值且電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行。（√）111、操縱列車運(yùn)行中應(yīng)注意：每個(gè)區(qū)間用單閥緩解機(jī)車不少于一次。（√）

112、列車在中間站停留超過20min時(shí)，開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的【全部】試驗(yàn)。（×）【簡(jiǎn)略】 113、操縱機(jī)車進(jìn)站停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意車站接車人員的【緩解】手信號(hào)。（×）【移動(dòng)】

114、電力機(jī)車乘務(wù)員在登車頂作業(yè)前，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓后【】，方準(zhǔn)登頂作業(yè)。（×）【按牽引供電調(diào)度的命令辦妥停電手續(xù)，驗(yàn)電接地后】 115、機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行其連接狀態(tài)的檢查由【附掛】機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（×）【第一位連掛】

116、電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，【可不開通風(fēng)機(jī)，但應(yīng)注意距接觸網(wǎng)終點(diǎn)有5m的安全距離】。（×）【開啟通風(fēng)機(jī)且正確距離為10m】

117、電力機(jī)車進(jìn)整備線時(shí)，【應(yīng)確認(rèn)隔離開關(guān)在閉合時(shí)可控制速度直接進(jìn)入】。（×）【在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在閉合位置后再動(dòng)車】

118、有動(dòng)力附掛回送機(jī)車在中途出入機(jī)務(wù)段時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)到機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù)，報(bào)告機(jī)車狀態(tài)。（√）

119、行車事故按性質(zhì)損失及行車的影響分為：【重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故】四類。（×）【特別重大、重大、較大和一般事故】

第三篇：遠(yuǎn)程教育電力機(jī)車控制復(fù)習(xí)題

《電力機(jī)車控制》復(fù)習(xí)題 教材名稱：《電力機(jī)車控制》 任課教師：曹老師

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一、判斷題

1.機(jī)車的速度特性是指機(jī)車牽引力與運(yùn)行速度的關(guān)系。（P22）2.機(jī)車牽引力與機(jī)車速度的關(guān)系，稱為機(jī)車的牽引特性。（P23）3.牽引電動(dòng)機(jī)為更好地利用機(jī)車粘著力，一般采用全并聯(lián)形式（P77）

4.SS4改型機(jī)車Ⅲ級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為0.3。(P30)5.網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(P122)6.SS4改型機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套無源保護(hù)系統(tǒng)。(P122)7.牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(P122)8.控制電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)。(P73)9.劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，可將閘刀開關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動(dòng)。(P101)10.零壓保護(hù)電路同時(shí)起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)唷＃≒147）13.電力機(jī)車輔助電機(jī)一般采用調(diào)速方式啟動(dòng)。（P100）

14.電力機(jī)車屬于無動(dòng)力裝置，從外界獲取電能的動(dòng)力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機(jī)車為動(dòng)力的鐵路。（P3）

二、填空題

4.交直流整流器機(jī)車主電路的能量傳遞是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和 _________轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。P11 5.網(wǎng)側(cè)過電壓保護(hù)裝置采用，以防止外部大氣過電壓。P122 8.對(duì)機(jī)車起動(dòng)的基本要求是：。P44 改變勵(lì)磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對(duì)于直流電力機(jī)車和整流器電力機(jī)車，起動(dòng)時(shí)的主要限制條件是。P44 10.電傳動(dòng)機(jī)車一般有 和 兩套制動(dòng)系統(tǒng)。P52 11.根據(jù)電氣制動(dòng)時(shí)電能消耗的方式，電氣制動(dòng)分為 和 兩種形式。P52 12.采用串勵(lì)牽引電機(jī)的電力機(jī)車在進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)，必須首先切斷 與 的聯(lián)接，使電機(jī)電樞與制動(dòng)電阻接成回路。P54 13.制動(dòng)力特性是指 與 的關(guān)系。P56 14.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動(dòng)是利用電機(jī)的 原理。P52 16.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。P122 19.輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、及單相過載保護(hù)等。P122 20.輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示 _________信號(hào)。P124 21.過電壓有 和 兩種。P119 22.對(duì)大氣過電壓和操作過電壓的保護(hù)措施是采用。P119 23.電力機(jī)車的輔助電路主要由

、、組成。P96 24.電力機(jī)車的負(fù)載電路包括 和。P96 29.輔機(jī)的過載保護(hù)用自動(dòng)開關(guān)是 和 的方式執(zhí)行保護(hù)任務(wù)的。P124 31.在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機(jī)車的電氣聯(lián)鎖方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為 和 兩部分。P148 41.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 39.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成 故障。P120 37.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123

三、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動(dòng)電阻柜屬于（P80）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制 4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機(jī)控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機(jī)車主電路采用（P78）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經(jīng)濟(jì)橋

6.SS4改型電力機(jī)車有（P78）級(jí)磁場(chǎng)削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓及（P122）等四個(gè)方面的保護(hù)。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用（P123）過載保護(hù)裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動(dòng)開關(guān)

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)（P158）經(jīng)導(dǎo)線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機(jī)故障切除，用第一臺(tái)通風(fēng)機(jī)（P152）起動(dòng)代替劈相機(jī)。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（P159）以上才起作用。A.四級(jí)、B.六級(jí)、C.八級(jí)

16.輔助系統(tǒng)過流，通過輔助系統(tǒng)過流繼電器（P124）來檢測(cè)。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是（P163）個(gè)。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動(dòng)開關(guān)606QA，經(jīng)導(dǎo)線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個(gè)（P79），在正常運(yùn)行時(shí)能吸收部分過電壓。A.電阻、B.電容、C.電感 20.四、簡(jiǎn)答題

1.電力機(jī)車電路是如何分類的？P73 2.SS4改進(jìn)型機(jī)車輔助電路由哪些設(shè)備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動(dòng)？有什么優(yōu)點(diǎn)? P59 4.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？P122 5.SS4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？P157 7.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 8.對(duì)機(jī)車起動(dòng)的基本要求是什么？P44 9.電傳動(dòng)機(jī)車一般有哪兩套制動(dòng)系統(tǒng)？P53 10.機(jī)車采用電氣制動(dòng)時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？P53 11.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式有哪幾種？P57 12.機(jī)車在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行是如何實(shí)現(xiàn)恒速控制的？P57 13.簡(jiǎn)述交直流電力機(jī)車工作原理

14.SS4改型電力機(jī)車的主電路結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？P78 15.再生制動(dòng)有什么特點(diǎn)？P67 16.移相調(diào)壓的特點(diǎn)是什么？P34 17.電力機(jī)車的輔助機(jī)組為什么要采用分別起動(dòng)的方式？P100 18.SS4改機(jī)車主電路的構(gòu)成？P78 19.目前電力機(jī)車上采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯(lián)聯(lián)鎖？其特點(diǎn)是什么？P132

五、論述題

1.簡(jiǎn)述旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的工作原理。P97 2.對(duì)電力機(jī)車主電路有什么基本要求？P74 3.說明SS4改機(jī)車零壓保護(hù)原理。P123 4.對(duì)電力機(jī)車控制電路的啟動(dòng)要求P128 5.畫出接地保護(hù)電路，說明工作原理。P120 6.寫出SS4改機(jī)車網(wǎng)側(cè)高壓電路。P78

第四篇：電力機(jī)車控制復(fù)習(xí)題及答案（本站推薦）

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（專科）復(fù)習(xí)題及參考答案

電力機(jī)車控制

一、填空題：

1、分級(jí)起動(dòng)的品質(zhì)可以用 系數(shù) 系數(shù) 系數(shù)等衡量。

2、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是。

3、電力牽引的優(yōu)越性是

4、獨(dú)立供電的優(yōu)點(diǎn)是

缺點(diǎn)是。

5、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義是。

6、勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法有、、、和 五種。

7、電力機(jī)車的三大線路是指、、。

8、斬波調(diào)壓的電壓調(diào)節(jié)方法可以是、、。

9、采用低壓側(cè)調(diào)壓時(shí)擴(kuò)大級(jí)數(shù)的措施是。

10、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是 缺點(diǎn)是

11、直流電力機(jī)車主要由 組成。

12、三大電路是指。

13、串聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

14、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

15、自持聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

16、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車主要由 組成。

17、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱可以

18、再生制動(dòng)的好處在于

二、畫圖題

1、畫出直流電力機(jī)車的原理電路圖。

2、畫出變壓器繞組獨(dú)立的獨(dú)立供電原理電路圖。

3、畫出半控兩段橋相控調(diào)壓原理電路圖。

4、畫出再生制動(dòng)電路圖

5、畫出磁場(chǎng)分路法的勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路。

6、畫出劈相機(jī)啟動(dòng)的原理電路。

7、畫出不等分三段橋半空移相調(diào)壓電路

三、簡(jiǎn)答題：

1、指出直流電力機(jī)車的電流回路。

2、直流電力機(jī)車有哪些主要設(shè)備組成？

3、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

4、直流電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

5、整流器式電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

6、整流器式電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

7、電力牽引的越性是什么？

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機(jī)車使用？

9、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車主要由哪些部分組成？

10、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？

11、直流電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車調(diào)速原理的理論依據(jù)是什么？

12、電力機(jī)車對(duì)調(diào)速的主要要求是什么？

13、有哪些勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法？

14、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義何在？

15、電氣制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？

16、機(jī)械制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？

17、再生制動(dòng)的好處是什么？

18、集中供電的缺點(diǎn)是什么？

19、電力機(jī)車的三大電路分別是什么？ 20、對(duì)主電路的要求有哪些？

21、電力機(jī)車常見的聯(lián)鎖有哪些？

參考答案

一、填空題：

1、分級(jí)起動(dòng)的品質(zhì)可以用 牽引力擺動(dòng) 系數(shù)、電流擺動(dòng) 系數(shù)、加速度擺動(dòng) 系數(shù)等衡量。

2、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是 只要有一個(gè)條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有 的條件都不滿足時(shí)被控制的電器才失電。

3、電力牽引的優(yōu)越性是：運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果好、能合理利用能源、勞動(dòng)條件好、有利于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)電氣化。

4、獨(dú)立供電的優(yōu)點(diǎn)是 無環(huán)流產(chǎn)生、整流元件故障時(shí)功率下降少。缺點(diǎn)是 線路復(fù)雜、半導(dǎo)體元件會(huì)出現(xiàn)逐個(gè)換流的現(xiàn)象。

5、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義是 可以提高機(jī)車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

6、勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法有勵(lì)磁繞組分段法、勵(lì)磁繞組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換法、磁場(chǎng)分路法、帶感應(yīng) 分路的磁場(chǎng)分路法、和晶閘管無級(jí)調(diào)磁法 五種。

7、電力機(jī)車的三大線路是指主電路、輔助電路和 控制電路。

8、斬波調(diào)壓的電壓調(diào)節(jié)方法可以是 脈寬調(diào)制、頻率調(diào)制、混合調(diào)制。

9、采用低壓側(cè)調(diào)壓時(shí)擴(kuò)大級(jí)數(shù)的措施是 采用不對(duì)稱調(diào)壓、加固定繞組利用正反接調(diào) 壓。

10、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、牽引性能好、容易實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)

缺點(diǎn)是 供電效率低、投資大、調(diào)速性能差。

11、直流電力機(jī)車主要由受電弓、可調(diào)電阻、電樞繞組、勵(lì)磁勵(lì)磁繞組、接地裝置等組 成。

12、三大電路是指 主電路、輔助電路、控制電路等組成。

13、串聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

只有所有條件都滿足時(shí)才能使被控制的電器得電，只要有一個(gè) 條件不滿足，被控制的電器就得不到電。

14、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是只要有一個(gè)條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有的條 件都不滿足時(shí)被控制的電器才失電

15、自持聯(lián)鎖的特點(diǎn)是：得電時(shí)需要一定的條件，得電后條件取消電器任能保持得電

16、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車主要由變壓器環(huán)節(jié)、整流環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)、逆變環(huán)節(jié)、電動(dòng)機(jī) 環(huán)節(jié)等組成。

17、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱可以可以提高機(jī)車的功率，開始提高牽引力，最后提 高速度。

18、再生制動(dòng)的好處在于 可以反饋電能。

二、畫圖題

1、畫出直流電力機(jī)車的原理電路圖。答：

2、畫出變壓器繞組獨(dú)立的獨(dú)立供電原理電路圖。答：

3、畫出半控兩段橋相控調(diào)壓原理電路圖。答：

4、畫出再生制動(dòng)電路圖 答：

5、畫出磁場(chǎng)分路法的勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路。答：

6、畫出劈相機(jī)啟動(dòng)的原理電路。答：

7、畫出不等分三段橋半空移相調(diào)壓電路 答：

三、簡(jiǎn)答題：

1、指出直流電力機(jī)車的電流回路。

答：網(wǎng)→受電弓→可調(diào)電阻→電樞繞組→勵(lì)磁勵(lì)磁繞組→接地裝置→變電所→

2、直流電力機(jī)車有哪些主要設(shè)備組成？

答：受電弓、可調(diào)電阻、電樞繞組、勵(lì)磁勵(lì)磁繞組、接地裝置等。

3、直流電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，牽引性能好，容易實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)

4、直流電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

答：供電效率低，投資大，調(diào)速性能差，且有級(jí)有損耗

5、整流器式電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：供電效率高,投資小,牽引性能好,調(diào)速性能較好運(yùn)行可靠.6、整流器式電力機(jī)車的缺點(diǎn)是什么？

答：電壓電流脈動(dòng)產(chǎn)生損耗電機(jī)整流條件差,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對(duì)通訊有干擾.7、電力牽引的越性是什么？

答：運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果好、能合理利用能源、勞動(dòng)條件好、有利于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)電氣化。

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機(jī)車使用？ 答：一樣多。橋式的。

9、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車主要由哪些部分組成？

答：變壓器環(huán)節(jié)、整流環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)、逆變環(huán)節(jié)、電動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)等

10、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：體積小,重量輕,高速時(shí)效率高，不易空轉(zhuǎn)，無需換向器，無需牽制轉(zhuǎn)換開關(guān),維修方便.11、直流電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車調(diào)速原理的理論依據(jù)是什么？

答：

12、電力機(jī)車對(duì)調(diào)速的主要要求是什么？ 答：調(diào)節(jié)范圍大、調(diào)節(jié)過程平穩(wěn)、無附加損耗

13、有哪些勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法？

答：勵(lì)磁繞阻分段法，勵(lì)磁繞阻串并聯(lián)轉(zhuǎn)換法，磁場(chǎng)分路法，也叫電阻分路法，帶感應(yīng)分路的磁場(chǎng)分路法，、晶閘管分路法。

14、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義何在？

答：可以提高機(jī)車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

15、電氣制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？ 答：減小磨損、有利于高速運(yùn)行、再生制動(dòng)時(shí)可反饋電能、不能用來制停

16、機(jī)械制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？

答：不利于高速運(yùn)行、長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)會(huì)引起磨損、發(fā)熱、可以用于制停

17、再生制動(dòng)的好處是什么？ 答：可以反饋電能。

18、集中供電的缺點(diǎn)是什么？

答：有環(huán)流，反向惰行時(shí)會(huì)出現(xiàn)自激發(fā)電短路現(xiàn)象，整流臂故障功率下降到一半

19、電力機(jī)車的三大電路分別是什么？ 答：即主電路、輔助電路、和控制電路。20、對(duì)主電路的要求有哪些？

答：保證安全、能快速通斷、車網(wǎng)壓波動(dòng)范圍內(nèi)能正常工作、有一定的過載能力、有良好的絕緣、能轉(zhuǎn)向，調(diào)速、在調(diào)速中不斷電，損耗小、啟動(dòng)平穩(wěn)，調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)多、有故障運(yùn)行線路、能充分利用的保護(hù)、有充分的保護(hù)、能進(jìn)行轉(zhuǎn)換、有入庫線路

21、電力機(jī)車常見的聯(lián)鎖有哪些？

答：串聯(lián)聯(lián)鎖、并聯(lián)聯(lián)鎖、延時(shí)聯(lián)鎖、自持來聯(lián)鎖、經(jīng)濟(jì)電阻線路

第五篇：SS4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁?機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。

2.主斷路器傳動(dòng)氣缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。

3.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動(dòng))。4.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè)，分別設(shè)在(變壓器室)，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。

5.車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)。電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)。

6.機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和(踏面)。

7.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。

8.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

10.觸頭在開斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)。

11.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。

12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13.當(dāng)受電弓升起時(shí)，其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。14.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的(低電壓)。

15.電力機(jī)車通常采用改變牽引電動(dòng)機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

16.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測(cè)量設(shè)備。

17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器。

20.環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。21.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是(分相)起動(dòng)法起動(dòng)。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。

23.SS4改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。

24.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(電子柜)→主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。25.輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、(三相負(fù)載)電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

26.輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示(輔過流)信號(hào)。

27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開，防止人身觸電事故。

28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障。

29.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。

30.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)。

31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。

32.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。

33.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)。

34.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車)的制動(dòng)和緩解。

35.緩解電空閥的代號(hào)為(258YV)。

36.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路。

37.466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。

38.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓。

39.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O形圈)損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。

40.換端操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出。

41.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位。

42.電空位操作，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

43.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令。

44.在初制動(dòng)位時(shí)，除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號(hào)為(94YV)。

46.154串接在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間。

47.電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30～4OkPa)的壓力。

48.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、(潤(rùn)滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。49.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機(jī)車檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。

51.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。

52.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。

53.備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和(短期備用)兩種。

54.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看、耳聽、(鼻嗅)。55.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。

56.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。

57.中修、小修、輔修為(段修)修程。

58.對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。

59.檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月。

60.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。

61.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí)，(高壓室門)打不開。62.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對(duì)稱)布置，保證合理的重量分配。

63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。

65.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-B0)，說明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))。

66.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器。

67.按傳動(dòng)方式電器可分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器。68.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制。69.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))、感測(cè)機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。

70.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻。

71.開距是觸頭在開斷情況下(動(dòng)、靜觸頭間)的最小距離。

72.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差。

74.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。77.109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場(chǎng))。

79.主電路的導(dǎo)電體通過空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成(主接地)故障。

80.SS4型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和(主接地)等保護(hù)。

81.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

82.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。

83.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)(高壓室門)是否關(guān)好。

84.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)距)經(jīng)過小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。85.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序，車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→(一系圓簧)→軸箱→車軸→輪對(duì)→鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和(電磨損)。

87.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)。

89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過程的特點(diǎn)是(先快后慢)。

92.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電萬式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵(lì)磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開→(勵(lì)磁接觸器)斷開，切斷勵(lì)磁電路。

94.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。95.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動(dòng)相，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一項(xiàng)繞組稱之為(發(fā)電相)。

96.總風(fēng)缸是用來(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

97.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為((950±20)KPa)。98.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。

99.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。

100.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)。101.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。

102.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為:P=(2.5r)。103.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，則呈(制動(dòng))狀態(tài)。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。105.機(jī)車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。

106.機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行自一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

107.為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、(輪乘制)。

108.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志。109.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

110.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年。

111.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。

112.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。

113.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-BO)，說明該機(jī)車由(兩臺(tái)(節(jié)))完全相同的四軸機(jī)車組成。

114.保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。

115.無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(電流)通過。

116.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。

117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。

119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120.機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。

二、選擇題

l·SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升(B)穩(wěn)定溫升就斷

電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。

A·達(dá)到B·沒有達(dá)到C·超過

4·下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是(A)。A·受電弓B·電空閥C·司機(jī)控制器

5·電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A)的具體情況規(guī)定的。

A·發(fā)熱和散熱B·通過電流的大小C·電壓的高低

6·導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(A)。

A·減少接觸電阻B·增大接觸電阻C·防止生銹

7·觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。

A·研距B·超程C·開距

8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過，要解決的核心問題是(C)。A·電弧的熄滅B·機(jī)械振動(dòng)C·觸頭的發(fā)熱

10·電器的機(jī)械壽命是(B)時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù)。

A·有載B·無載C·額定負(fù)載 11·下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A)。

A·可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制B·不能開斷過載電流C·不能頻繁動(dòng)作 12·主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(A)來達(dá)到的。

A·分閘線圈B·合閘線圈C·隔離開關(guān)

13·主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A)。A·主觸頭先分?jǐn)啵綦x開關(guān)后分?jǐn)郆·隔離開關(guān)先分?jǐn)啵饔|頭后分?jǐn)郈·主觸頭、隔離開關(guān)同時(shí)分?jǐn)?14·為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中(A)另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A·串聯(lián)B·并聯(lián)C·串并聯(lián) 15·所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A)。

A·短路B·斷路C·接地 16·三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不

發(fā)生熱損壞的能力。

A·額定電流B·短路電流C·小時(shí)額定電流

18·隔離二極管264v設(shè)置在800線與(B)線之間。A·811B·821C·831

19·制動(dòng)電阻柜屬于(A)電路的電器設(shè)備。

A·主B·輔助C·控制 20·主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B)整流調(diào)壓方式。A·兩段橋B·不等分三段半控橋C·四段經(jīng)濟(jì)橋

22·SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)?為(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)各中電壓互感器的代號(hào)為(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C)過載保護(hù)裝置。A·RC吸收電路B·繼電器C·自動(dòng)開關(guān) 25·調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)(C)經(jīng)導(dǎo)線465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B)以上才起作用。

A·四級(jí)B·六級(jí)C·八級(jí)

27·SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B)個(gè)。A·28B·32C·36 28·若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成(C)整流電路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B)個(gè)級(jí)位。

A·8B·lOC·l231·控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A)A·彈簧盒B·排氣閥C·柱塞 34·設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C)的減壓量。A·總風(fēng)管B·作用管C·制動(dòng)管 35·過充電空閥的代號(hào)為(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·壓力開關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制動(dòng)、保壓級(jí)緊急制動(dòng)的形成。A·車列B·機(jī)車C·列車 38·司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B)。A·中立位B·制動(dòng)位C·運(yùn)轉(zhuǎn)位 39·補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超過大氣壓力的壓力叫做(B)。A·絕對(duì)壓力B· 表壓力C·大氣壓力 41·電空位操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力(A)。A·不變B·變大C·由大變小 42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能(B)。A·上提手柄B·下壓手柄C·撥動(dòng)電空轉(zhuǎn)換撥桿 43·下列關(guān)于DK一l電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B)。A·斷鉤保護(hù)性能B·速度監(jiān)控C·制動(dòng)管暢通檢查 44·小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動(dòng)管(A)。A·補(bǔ)風(fēng)B·充風(fēng)C·排風(fēng) 45·4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)電空閥2/t47VV排風(fēng)不止的原因是(A)。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞 47·膜板塞97開放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升(B)。A·停止B·緩慢C·加快 48·在DK-l型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是(C)。A·分配閥B·電動(dòng)放風(fēng)閥C·緊急放風(fēng)閥 49·109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會(huì)超過(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配閥在制動(dòng)位是，工作風(fēng)缸通過容積室向(C)下方充風(fēng)。A·空心閥桿B·供氣閥C·均衡活塞 51·轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在電阻制動(dòng)時(shí)，DK—1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C)左右的減壓量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B)排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。A·作用管B·制動(dòng)管C·均衡風(fēng)缸管 54·空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·機(jī)車防寒過冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A)。A·金屬墊B·橡膠墊C·木墊 57·機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用(A)。A·目視法B·錘檢法C·手檢法 58·在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要(C)法。A·錘擊B·錘觸C·錘撬 59·機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前(B)左右必須停車。A·20mB·lOmC·30m 60·機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)(A)。A·先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B·先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C·高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行 61·長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆?C)以上的機(jī)車。A·l年B·半年C·l個(gè)月 62·短期備用機(jī)車的加入、解除由(C)批準(zhǔn)。A·鐵路局B·鐵道部C·機(jī)務(wù)段 63·使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車，需要緩解時(shí)，應(yīng)(C)。A·先緩解動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)B·動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)解除 C·先緩解

空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng) 64·有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí)，專列回送每列不超過(B)臺(tái)。

A·3臺(tái)B·5臺(tái)C·7臺(tái)

65·電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，(C)。

A·前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除B·前后機(jī)車同時(shí)解除C·后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除

67·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C)萬公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于

(C)cm2

時(shí)應(yīng)更新。

A·lOB·20C·30 69·段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B)時(shí)，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(A)下，應(yīng)能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及(C)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。

A·垂向力B·橫向力C·制動(dòng)力

72·保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由(C)。A·直流電源供電B·交流電源供電C·交、直流電源同時(shí)供電 73·在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B)供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池B·零壓保護(hù)裝置C·電源柜 74·機(jī)車彈簧裝置由彈簧、減振器和(A)等組成A·軸箱拉桿B·橡膠彈簧C·摩擦限制器 75·在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B)裝置，即車體支承裝置。A·傳動(dòng)B·二系懸掛C·支承 76·動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服(C)。A·車體離心運(yùn)動(dòng)B·車體向心運(yùn)動(dòng)C·車輪滑行

77·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C)的作用。

A·降低磨損

B·減小力矩C·增大力矩 78·機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C)。

A·持續(xù)制速度B·小時(shí)制速度C·結(jié)構(gòu)速度 79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的(B)就越高。

A·粘著牽引力B·運(yùn)行速度C·牽引力

80·開關(guān)電器是用來(A)的開閉有電流電路的。

A·自動(dòng)或非自動(dòng)B·自動(dòng)C·手動(dòng)

A·允許溫度位置 A·均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B·極限溫度105·電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)B·制動(dòng)管不充風(fēng)C·均C·極限允許溫度 位時(shí)(A)。衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng) 92·接觸器是一種用來接通或A·中繼閥自鎖B·均衡風(fēng)

三、判斷題 切斷(A)的開關(guān)電器。缸不能與制動(dòng)管溝通C·重1·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜A·較大電流電路聯(lián)電空閥不得電 齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小B·較小電流106·電空制動(dòng)控制器在過充力矩的作用。(×)C·短路電流 位接通導(dǎo)線(A)。2·動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用93·自動(dòng)開關(guān)能開斷較大的短A·803和805之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行路電流，具有對(duì)電路的(C)B·803和806時(shí)，避免車輪磨耗。(×)保護(hù)。C·803和809 3·高壓電器是指用于380V以A·過載107·電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)上電壓電路的電器。(×)B·短路位接通導(dǎo)線(B)。4·兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助C·過載、短路 A·803和806電路電器。(×)94·主斷路器保護(hù)作用是通過B·803和8095·觸頭的磨損有三種形式，機(jī)車的相關(guān)(C)來接通主斷C·803和805 即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨路器的分閘線圈電路，來達(dá)到108·電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)損。主要是機(jī)械磨損。(×)開斷目的。位，導(dǎo)線808和800只有在 6·開式電空閥和閉式電空閥A·電路(A)時(shí)才能接通。都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部少司機(jī)的操作步驟。(√)

27·升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中己無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。(×)28·在庫內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫用開關(guān)2OQP或5OQP置“庫用”位，利用啟內(nèi)電源動(dòng)車。(√)29·為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。(√)30·機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V81·機(jī)車的(C)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的()的損害的電器。

A·開關(guān)電器材安B·調(diào)節(jié)電器材C·保護(hù)電器 82·按牽引電器接入的電路可分為(C)電器。A·工作和保護(hù)B·有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)C·主電路、輔助電路和控制電路

83·兩個(gè)導(dǎo)體通過(C)連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接B·電弧C·機(jī)械 84·牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其(A)。

A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 85·牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C)。

A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B)。A·超程B·研距C·開距 88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(A)。

A·接觸線與工作線分開B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧 89·由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過程中B·研磨C·磨損或振動(dòng)

90·觸頭在多次接通和斷開(C)后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。

A·磁路B·無載電路C·有載電路

91·(C)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。B·聯(lián)鎖C·電器 95·電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C)低壓聯(lián)鎖四部分組成。A·滅弧罩B·聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C·滅弧系統(tǒng) 96·電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車(B)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A·牽引運(yùn)行B·電阻制動(dòng)運(yùn)行C·惰力運(yùn)行 97·電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變(B)電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A·補(bǔ)償繞組B·電樞繞組C·換向繞組 98·在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C)為供給電樞繞組。A·直流B·脈動(dòng)直流C·交變電流 99·電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生(B)，損壞電機(jī)。A·污染B·火花C·擊穿 100·改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的萬法是改變(A)的方向。A·旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B·旋轉(zhuǎn)力矩C·磁通量 101·在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C)元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路郡要由它供電。A·控制B·整流C·濾波 102·電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的(C)的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A·電磁轉(zhuǎn)矩B·熱損耗C·電動(dòng)力 103·電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B)，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。A·電流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B)。A·制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置B·列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置C·緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的A·均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B·均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C·壓力開關(guān)209動(dòng)作 109·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C)控制。A·作用柱塞的位置B·轉(zhuǎn)換柱塞的位置C·定位凸輪的位置 110·總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A)。A·總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B·總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C·均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路 111·壓力開關(guān)209動(dòng)作后將斷開(A)的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A·導(dǎo)線807和827B·導(dǎo)線807與800C·導(dǎo)線808與800 112·重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A·總風(fēng)缸與作用管B·均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C·制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸 113·分配閥均衡活塞下方是(A)的壓力空氣。A·容積室B·制動(dòng)缸C·工作風(fēng)缸 114·電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C)。A·制動(dòng)電空閥故障B·壓力開關(guān)故障C·緩解電空閥故障 115·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈(A)。A·充氣緩解位B·過充緩解位C·保壓位 116·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈(C)。A·保壓位B·緊急位C·制動(dòng)位 117·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈(A)。A·制動(dòng)位B·保壓位C·緊急制動(dòng)位 118·導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。A·455KA常開,45lKA常開、452KA常閉聯(lián)鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開聯(lián)鎖 119·空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C)完成的。A·制動(dòng)電空閥B·緩解和制動(dòng)電空閥C·空氣制動(dòng)閥 120·總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B)的現(xiàn)象。分組成，工作原理也相同。(√)7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。(×)8·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時(shí)，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實(shí)現(xiàn)可靠的電隔離。(√)9·電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)10·電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。(×)11·主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置。(×)12·不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。(√)13·電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。(√)14·機(jī)車長(zhǎng)途無動(dòng)力回送時(shí)，一般要拔掉牽引電動(dòng)機(jī)電刷。(√)15·JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。(×)16·變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱為變壓器的變比。(√)17·SS4型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。(×)18·電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。(×)19·控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。(√)20·網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)21·牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(√)22·劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通少機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。(√)23·控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路攜供穩(wěn)定的110V電源。(√))24·當(dāng)換向手柄在I、II、III 位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0”。(×)25·要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于35OkPa。(×)26·劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時(shí)，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)以減單相電源。(√)

31·電子時(shí)間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)的現(xiàn)象。(√)32·空氣位操縱時(shí)，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。(√)33·空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車保壓。(√)34·空氣位操縱時(shí)，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。(√)35·用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。(√)36·電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒有過充壓力。(√)37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。(×)38·電空位操縱，大閘在制動(dòng)前中立位和制動(dòng)后中立位的作用不同。(√)39·電空位操縱，大閘在過充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。(×)40·按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。(×)41·當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)42·主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。(×)

43· 電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。(√)44·DK－l型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動(dòng)缸。(√)45·低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。(×)46·重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。(√)47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開排氣閥。(×)48·緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。(×)49·空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。(√)50·電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。(√)51·緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(√)52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。(×)53·電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)

生緊急制動(dòng)作用。(×)54·調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300KPa。(×)55·機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。(√)56·走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。(×)57·電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。(×)58·電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。(√)59·鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。(×)60·長(zhǎng)期各用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。(×)61·電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。(×)

62·20‰以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。(×)

63·SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用。(√)64·列車運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車通過受電弓和接觸導(dǎo)線滑動(dòng)接觸而獲取電能。(√)65·電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)

66·走廊巡視要求動(dòng)作迅速，判斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。(√)

67·輔修:機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。(√)

68·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車60～80萬公里中修。(×)69·段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。(×)70·段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓45OkPa下，轉(zhuǎn)換開關(guān)動(dòng)作正常，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無阻滯現(xiàn)象。(×)71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。(√)72·車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。(√)73·兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配是SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。(√)

74·壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒關(guān)好則機(jī)車弓均不能升起，(√)75·車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪，還應(yīng)包括軸箱。(×)76·減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。(√)77·機(jī)車牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機(jī)片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。(√)78·轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。(√)79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行

速度就越低。(×)

80·低壓電器:用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)級(jí)保護(hù)電器。(√)81·兩個(gè)導(dǎo)體通過機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。(√)82·有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。(×)83·觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。(√)84·觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。(√)85·繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。(√)

86·LW5系列萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面電等部件組成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組。(×)88·勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電，額定電壓110V。(×)89·電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí)。(×)90·電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜。(×)91·感應(yīng)電機(jī)由兩個(gè)基本部分組成:定子與轉(zhuǎn)子。(√)92·感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。(√)

93·受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。(√)94·受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。(√)95·用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。(√)96·機(jī)車上常用的滅弧裝置有:電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。(√)97·LQG—0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護(hù)用。(×)98·劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。(√)99·主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開關(guān)移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。(√)

100·控制電路是指司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。(√)101·采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。(√)

102·加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。(√)

103·SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。(×)

104·機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。(×)105·車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。(×)

106·主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5%)A。(×)

107·主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)

108·牽引電動(dòng)機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→電子柜→主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。(√)

109·輔助電路采用接鵬電器285KE作接地保護(hù)。(√)110·輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396×(l土5%)A。(×)111·當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。(√)

112·287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。(×)

113·控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。(√)114·把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時(shí)又開斷了相應(yīng)的線路接觸器。(√)

115·562KA是，恢復(fù)中間繼電器。(√)

116·由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電吸合。(√)

117·525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。(√)118·控制電壓不在77V一130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會(huì)亮。(√)

119·機(jī)車檢修分為大修、中修、小修三級(jí)。(×)

120·緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同。(×)