第一篇：電力機車

1.1．一臺機車空壓機故障，利用另一臺機車充風的方法

（1）開放155無火塞門，關閉113總風塞門；

（2）連接制動軟管，開放折角門；

（3）控制風缸達450kPa以上時，升弓合閘打風，總風達到500kPa時，開放113總風塞門，關閉155無火塞門；

（5）如SS4型機車相互竄風時，直接接上總風管取消第（2）項的操作。

1.2．電空制動控制器手柄置緊急位，不緊急制動的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動控制器接點不良，804線不得電；

（2）電動放風閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開放121塞門。

1.3．主壓縮機泵風時，空載放風電空閥排風不止的處理

可將空載放風閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機車竄車時的處理

A/B組一架竄車：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無效切除兩故障電機。A/B組—節竄車：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無效時切除—個單節。

A/B組兩節竄車：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無效，用副臺維持。（2）操縱節556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機車）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時緊固。

1．5．主臺“牽引電機”燈亮，副臺某牽引電機燈亮，牽引電機過載，跳主斷或竄車時的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時，轉換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機；

（4）仍無效，拔45#、46#插頭，切除相應的牽引電機閘刀；

（5）切除功補67#插頭。

1．6．“勵磁過流”燈亮，“牽引電機”燈亮，電阻制動自動切除時的處理（電制無流或電制系統故障）

（1）轉換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動。

（3）甩45#插頭，切除相應牽引電機閘刀。

（4）如果無效則不使用電阻制動，維持故障運行。

1．7．兩位置轉換開關不轉換的處理

（1）確認調速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認141、142塞門開放，51調壓閥壓力達到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機重聯連接置聯線時，對制動機的處理

（1）兩臺機車連掛好后，分別將制動主管、總風管、兩根平均管連好，開放折角塞門；

（2）93重聯閥，操縱節置“本機位”，非操縱節包括重聯機車的兩節車均置補機位；

（3）非操縱節包括重聯機車的兩節車，電空制動控制器手柄由重聯位取出，空氣制動閥手柄由運轉位取出；

（4）進行制動機機能試驗，確認各部作用正常后方可進行重聯運行。

1．9．DK-1型制動機重聯時，中繼閥排風不止的處理

原因：

（1）電空制動控制器801線無電；

（2）電空制動控制器821線無電；

（3）259YV重聯控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動控制器置“運轉”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯閥能吸合為故障第（2）、（3）項；

（2）處理相應接點或將中繼閥制動管塞門115關閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時的處理

（1）電空制動控制器置運轉位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動管均不充風，應關閉157塞門，以排盡屏柜中總風余風，使遮斷閥復位，或敲打遮斷閥體使其復位。均無效時，則應抽出遮斷閥以維持運行，回段更換；

（2）中立位保壓時253YV不得電，相當于有補風功能。可不必處理，維持運行，但必須注意掌握好制動時機及追加減壓，防止補風造成車輛緩解。

1．11．排風電空閥254YV故障時的現象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動控制器減壓，機車不能制動；運行中，若非單機運行，則可不必處理。需單機制動時，可推空氣制動閥至制動位，以保持一定的制動力。在單機運行時，為確保安全必須作相應的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風口。機車單緩可用下壓空氣制動閥手把來實現；

（2）該電空閥不吸合，機車不緩解，可維持運行回段處理，但需隨時觀察制動缸壓力，及時用空氣制動閥緩解位或下壓手把握解機車制動缸壓力。

1．12．制動電空閥257YV故障時的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉空氣位運行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動管不保壓，且空氣壓力繼續下降，轉空氣位運行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動控制器運轉位、過充位均衡風缸不充風；

（2）258YV失電后下閥口關不嚴，制動后中立位不保壓，均衡風缸回風。以上兩種現象均應轉空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯電空閥259YV故障時的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運轉位連掛車輛10輛以上充不起風；制動時均衡風缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風缸只排風而壓力不下降，可轉控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機車重聯時，作為補機有此故障的同時，中繼閥遮斷閥在開位不復位，將造成本務機減壓，補機充風的險性后果；作為本務機牽引列車時，不影響運行，可不作處理。在重聯牽引時，補機必須關閉115塞門。

第二篇：電力機車

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第三篇：§9.2 電力機車

湖南鐵路科技職業技術學院

學期授課計劃 §9.2 電力機車 的章節順序：

授

與課要目求的：

1、了解電力機車的發展概況；

2、掌握交一直型、交流傳動電力機車傳動方式及特點；

課 堂 類 型： 講授

授課主要教具：

新課重點與難點：

重點：電力機車傳動方式及特點

難點： 電力機車傳動方式及特點

課外作業（練習題或思考題）：

任課教師： 張靈芝

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第四篇：SS4G電力機車

第二章牽引電動機的一般概念

一.牽引電動機的傳動與懸掛方式

牽引電機的安裝和一般常見的電機不同，不是用地腳螺絲釘固定在基礎上，而是用懸掛的方式安裝在機車上，并通過齒輪傳動裝置驅動機車輪對使機車行駛。因此，必須考慮到機車結構特點和運輸要求，合理的選擇傳動和懸掛方式。同時傳動和懸掛方式也對牽引電動機的總體結構和外形尺寸起著制約作用。

牽引電動機的傳動方式通常可分為個別傳動和組合傳動兩種。

1.個別傳動

個別傳動是目前國內外應用最廣泛的傳動方式。所謂個別傳動是指一臺牽引電動機只驅動一個輪對，它是借助電機軸上的小齒輪驅動輪對軸上的大齒輪來實現機車牽引運行的。個別傳動有抱軸式懸掛、架承式懸掛兩種懸掛方式。

（1）抱軸式懸掛

抱軸式懸掛是指牽引電動機一側通過滑動軸承抱在機車動軸承上，另一側通過彈性緩沖裝置懸掛在機車轉向架的橫梁上。這種懸掛的牽引電動機，其重量約般是直接壓在機車動輪軸上，稱為簧下重量；另一半通過轉向架經軸箱彈簧壓在輪軸上，稱為簧上重量。故這種懸掛方式有時也稱為半懸掛。

抱軸式懸掛結構簡單、檢修方便、成本較低。但由于這種懸掛方式牽引電動機一般重量直接壓在機車動輪軸上，呈剛性連接，使機車與鋼軌之間的動力作用直接傳到牽引電動機，影響牽引電動機的正常工作。此外齒輪傳動比由于受電機軸和輪軸之間中心距離的限制，使電機尺寸也不能任意選擇，限制了機車功率和速度的提高，一般適用于速度不超過120km的客、貨兩用機車

（1）架承式懸掛

所謂架乘式懸掛就是將牽引電動機完全固定在轉向架上，這樣，牽引電動機的全部重量都成為轉向機減震彈簧上的重量。因此線路動力作用對牽引電動機工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸掛的缺點。但這種懸掛方式由于牽引電動機是簧上部分，在機車運行過程中牽引電動機的轉軸中心線與機車動輪軸中心線會產生較大的相對移動。為此必須改變傳動結構，牽引電動機轉軸和機車動輪軸之間裝置彈性的或聯軸節式的傳動構件。通常不再將小齒輪（主動齒輪）直接裝在電機轉軸上，而是通過兩個滾柱軸承裝在齒輪箱上，并與裝在機車動輪軸上的大齒輪相嚙合。這時，牽引電動機的轉軸和小齒輪之間必須采用聯軸節傳動 1 采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛

采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛這種傳動方式應用在我國地鐵電動車輛上。牽引電動機全部懸掛在機車轉向架上，他是在牽引電動機機座一側的上方有兩個懸臂，下方有一個支承，均用螺釘固定在轉向架上，呈三邊半懸掛，牽引電動機轉軸傳動端與球面齒式聯軸節相連，及電機轉軸上安裝球面齒輪，該球面齒輪傳動聯軸節內齒圈，內齒圈又傳動小齒輪輪軸上得球面齒輪，再傳動小齒輪（裝在齒輪箱內），最后傳動大齒輪以驅動機車行駛。這種傳動方式的優點不僅僅解決了機車運行過程中牽引電動機的轉軸相對于機車動輪軸有位面移動的問題，同時由于小齒輪不直接裝在電機轉軸上，故小齒輪和它的軸可以做成一個整體，從而減少小齒輪的齒數以提高機車的速度和減輕電動機的重量。這種傳動方式的缺點是由于聯軸節占用了空間使電機軸向尺寸縮短，故不適用于大功率干線機車中的牽引電動機。

2.采用空心軸傳動的架乘式懸掛

大功率牽引電動機可采用空心軸傳動的架乘式懸掛，空心軸傳動可分為電樞空心軸和動輪空心軸兩類。

采聯軸節用電樞空心軸傳動的架乘式懸掛方式是將電動機的轉軸做成空心的，該空心軸通過球面齒式與動輪軸相連，傳動軸穿過空心軸的內腔，將轉矩傳給小齒輪（裝在齒輪箱

內）。由于利用了電機空心軸內腔的空間，節省了聯軸節所占據的電機軸向空間，故電機可以充分利用軸向長度尺寸，以提高牽引電動機的功率。

電樞空心軸傳動方式適用于車速不超過160km的準高速客運機車。

采用輪軸空心軸傳動的架乘式懸掛方式由套在輪軸外的空心軸及兩端的六連桿萬向節組成，牽引電動機是全懸掛，安裝在轉向架橫向中線線上，小齒輪熱套在電機輪軸上，大齒輪通過滾動軸承裝在空心軸的輪套上。電動機的轉矩傳送到大齒輪上后，由萬向節1通過空心軸和萬向節2傳遞給車輪2，再經車軸傳給車輪1，驅動機車行駛。

這種傳動裝置結構復雜，但傳動功率大，工作可靠。由于傳動齒輪箱支承在轉向架構架上，簧上重量顯著減輕。輪軸空心軸傳動方式適用于車速在220~250km的高速客運機車

個別傳動的主要特點是當一臺牽引電動機發生故障時，可以單獨切除，不會影響其他電機工作，而且充分利用了機車下部空間，所以得到廣泛應用。但是，由于各輪軸間沒有直接的機械聯系，個別輪對容易空轉，從而使機車的黏著牽引力降低。

2.組合傳動

組合傳動就是每個轉向架上只安裝一臺牽引電動機（這種轉向架稱為單電機轉向架），通過變速齒輪裝置驅動該轉向架的每一根動輪軸，組合傳動裝置的結構比個別傳動裝置復雜，但由于組合傳動具有其特點而受到重視，干線電力機車隨著鐵路運輸重載高速的不斷發展，充分要求利用機車每一輪對的黏著重量，以實現最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動。組合傳動還有利于降低牽引電機單位功率的重量，因此組合傳動相當于把幾個輪對上的較小功率的牽引電動機合并為一臺大功率的牽引電機，電機功率越大，其重量指標（即每kw功率的重量）越低，在相同容量下，電機的造價也將降低。此外，采用組合傳動還可以將傳動齒輪進行不同的搭配來改變傳動比，這樣就可以實現同一臺機車既可以成為高速客運列車，也可以作為牽引力大的低速貨運機車，使機車和牽引電機具有通用性。

2.牽引電動機的主要工作特點

第三章 牽引電動機的日長維護與檢查

（一）檢修基本技術要求

1基座 端蓋 軸承檢修要求磁極檢修要求

刷架檢修要求

電樞檢修要求

電機組裝要求

二 檢修周期與范圍

檢修周期

檢修范圍

三 檢修準備檢修材料及備件的準備檢修專用維修工具與器材

3ZD105A型電機檢修尺寸

四 牽引電機不拆卸檢修刷盒與電刷的檢查

張緊螺栓裝置與定位件

換向器的檢查

電樞軸承

五 牽引電機拆卸解體

1.牽引電機的拆卸

2.解體前的檢查

3.小齒輪的拆卸

第五篇：電力機車論文

淺論電力機車的通風系統

院系：電氣與電子工程學院

班級：電1304-2班 學號：20132607 姓名：周邦彥

引言：我國電力機車遵循大力發展電力牽引和內燃牽引，以電力牽引為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實現了速度高、效率高、過載能力強、運輸能力強、經濟效果顯著等優越性，按用途可分為客運電力機車、貨運電力機車、客貨兩用電力機車、調車電力機車，按傳動形式不同可分為具有個別傳動的電力機車和具有組合傳動的電力機車，按電流制不同可分為直流電力機車和交流電力機車。

機車先通過電弓從接觸網（就是天上的電線）上受電，在經過機車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機帶動機車，最后通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。電力機車的通風系統有：主變壓器的油循環風冷系統、牽引電機和整流柜（有些車沒有了）的離心通風機冷卻系統和制動電阻帶有制動風機冷卻。

一﹑通風機的類型和特點:

按照工作原理，通風機可分為兩大類型。

1.離心式：離心式的通風機又被稱之為鼓風機，它是工業上采用最為廣泛的一種類型的通風機，此類型通風機的結構包括蝸殼、葉輪、電動機。作用原理：當葉輪在蝸殼內作高速旋轉時，葉片間的空氣也被迫作高速旋轉，在離心力的作用下，沿葉輪甩出來，以一定的速度速度沿蝸殼經出風口進入風道，由于葉輪間形成真空，外界空氣不斷從葉輪軸向進風口被吸入，把空氣的流速轉變為壓強，使風道的風壓得到升高。

2..軸流式：軸流式的通風機也經常被稱之為風扇。這種類型通風機的結構：電動機、風道、葉片。作用原理：葉輪在電動機驅動下

高速旋轉，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補入。

二、通風機在電力機車上的應用:

離心式和軸流式的通風機在電力機車通風系統中均有被采用。由各自類型的通風機的特點可以看出，在有一些距車體比較遠的設備，例如常見的牽引電機，一般都是用離心式的通風機來進行冷卻；而一些設備由于其位置的局限性，比如制動的電阻柜，經常都是用軸流式的通風機來冷卻。

我國直流傳動電力機車及動力車通風系統基本上是采用車體通風方式，如除SS7D和SS9改機車之外，所有SS型電力機車和DDJ1型（大白鯊）動力車都是采用這種通風方式。其具體過程是空氣從側墻大面積百葉窗進入，經過濾網進入車體機械室，然后由各通風支路風機送入各相應需要冷卻的部件進行強迫通風冷卻。K型電力機車采用慣性濾清進風方式，進風口百葉窗和慣性濾清器安裝在車體側墻后部的左右兩側。車體兩側走廊構成了車體冷卻通風的支路，機車上所有的通風機都是從車體內吸風的，因此8K機車通風系統也屬于車體通風方式。到2000年，大同機車廠研制了采用獨立通風系統的SS 7 D型電力機車。其牽引通風系統是小頂蓋獨立通風方式。由于設備布置是雙邊走廊形式，采用兩側側墻上部和斜面部分吸風，與獨立通風方式相比有明顯不同。這種設計方案要求風道橫跨走廊，存在夾層通風方式的缺點，占了走廊高度部分空間；但是由于保留了進風面積大的特點，加上進風口防雨設計合理，風道路徑長，一定程度上降低了系統進風

風速，有利于防水效果的提高。2002年8月，株洲電力機車廠也研制出廠了采用獨立通風系統的直流機車——SS 9改。SS 9改機車采用了獨立通風系統常用的中間走廊的設備布置方式。由于進風口風道短，防雨的難度大，因此，在設計上盡量保證進風面積足夠大，進風風速足夠小，加上進風口采用了比較先進的百葉窗和過濾網，故能有效地防止雨水的進入。

三﹑我國交流傳動電力機車及動力車通風系統

我國交流傳動技術的發展，促進了機車通風方式的變革，豐富了機車通風方式的內容和型式，為獨立通風方式和車頂夾層通風方式在電力機車及動力車上的應用創造了有利的條件。與直流傳動機車相比，交流傳動機車的通風系統具有以下兩個特點：（1）要進行通風冷卻的部件相對較少，通風系統比較簡單。交流傳動機車需要通風冷卻的部件主要是牽引電動機和主冷卻器（即主變流器水散熱器和主變壓器油散熱器的合成）；而直流傳動機車需要進行通風冷卻的部件通常還有硅整流機組、電抗器、制動電阻柜等。很明顯，直流傳動機車的通風系統更復雜，而且要求更苛刻。（2）風冷卻的部件對冷卻空氣的清潔度、含水量的要求相對寬松。交流傳動牽引電機允許含水滴狀的空氣進入其內部，對空氣的清潔度要求也相對寬松；而直流牽引電機嚴格禁止水滴進入牽引電機內部，因為換向器對空氣中的灰塵比較敏感，冷卻空氣的含塵量過多或灰塵顆粒過大將直接影響到牽引電機的正常工作。另外，由于交流傳動機車變流器的冷卻采用水冷系統，水的散熱是通過散熱器進行的，冷卻空氣中的塵、雨水不與變流器元

件直接接觸，所以不會直接影響變流器元件運用；而直流傳動的硅整流器是直接風冷方式，冷卻空氣中的塵、雨水將會直接損害整流器件的可靠性。基于以上特點，交流傳動機車的通風系統一般采用獨立通風方式（如AC4000和DJ1機車）或者車頂夾層通風方式（如DJJ1型和DJJ2型動力車﹑DJ型和DJ2型電力機車）。

A、SS4改型電力機車采用車體通風方式: 分為三大通風系統：

1.牽引通風系統（兩臺離心式通風機）：車外冷空氣→側墻百葉窗→濾塵網

①1號硅機組→1號PFC電容柜→1號牽引通風機→1、2位牽引電動機→車底大氣。

②2號硅機組→2號PFC電容柜→2號牽引通風機→3、4位牽引電動機→車底大氣。

2.主變壓器通風系統（1臺軸流式風機）：主變壓器通風系統通常只有一個通風的支路，冷卻的對象是主變壓器和平波電抗器（二者共同使用同一個油箱），采用的是軸流式通風機，切每節的機車配有1臺，其冷卻的通路可表示為：

車外冷空氣→側墻百葉窗→濾塵網→主變壓器油散熱器→變壓器通風機→車頂百葉窗→車頂大氣。

3.制動通風系統2臺（2臺軸流式風機）：制動通風系統每一節機車都擁有兩個完全相同但兩者相互獨立的通風支路，冷卻的對象主要為制動電阻柜，所用的是軸流式通風機，每一節機車總共有2臺。

其冷卻的通路為：車底冷空氣→進風口（不過濾）→I（Ⅱ）端制動通風機→風道→I（Ⅱ）端制動電阻柜→車頂百葉窗→大氣。

共設置2臺離心式風機、3臺軸流式風機。

B、SS9型電力機車通風系統

SS9改型電力機車常用獨立通風系統，即車外空氣不直接進入車體，而是通過各自獨立的風道對各部件進行冷卻。按照被冷卻對象分為3大通風系統：牽引通風系統、制動通風系統和主變壓器通風系統。全車采用4臺離心式通風機、5臺軸流式的通風機。

C、SS7E型電力機車通風系統：

SS7E型電力機車也采用獨立通風方式。機車通風系統由牽引電機通風系統、主變壓器通風系統、變流裝置通風系統、制動電阻通風系統等四大通風系統組成。全車共采用2臺離心式、9臺軸流式通風 機。

D、CRH1動車組的通風系統：

CRH1動車組采用分體式空調裝置(原型車為整體式空調，設置于車輛的端部)，空氣處理單元設在車頂中部，供風由兩邊的矩形主風道，經消音器和散流器流入客室。

排風單元設置于每節客車車廂端部的車頂和天花板之間。

四、電力機車通風系統發展趨勢：

①可進一步提高通風機的氣動、裝置及其使用的效率，用來減少電能消耗；

②未來可能將用動葉可調的軸流式通風機代替大型的離心式通

風機；

③可減輕通風機的噪音；

④能夠提高用于排煙、排塵通風機葉輪及其機殼的耐磨性； ⑤充分實現可變轉速的調節和自動化的調節。

五、而電力機車通風系統常見的問題：

最重要的是通風機耐磨的性能以及耐磨的處理：因為大量的通風機被工廠、礦井、隧道等的通風和排塵等所應用，所以通風機的葉輪和機殼兩者都有著不同程度的損壞，且有些地方會直接影響到生產是否能夠順利的進行，因此對通風機的耐磨性能的要求非常之高。

如今最經常使用的耐磨處理方式包括堆焊、噴涂、噴焊、涂覆高分子耐磨材料等，這些措施可相對的延長通風機使用的壽命。最近這幾年，我們國家從國外引入了一種較為有效的耐磨處理方式，就是在葉輪或者是蝸殼便面粘貼亦或是鑲嵌能夠耐磨的陶瓷，因為這種耐磨陶瓷有著非常良好的耐磨性能，所以可以大大增強分機的耐磨性能。且如若粘貼了耐磨陶瓷片，此通風機在維護方面也比較便利，于是這種方法在我們國家的相關行業中得到了較為廣泛的推廣應用。

結語：為了能夠滿足鐵路提速發展的迫切需求，電力機車從發明到如今都在不斷的發展。我們國家的電力機車特別是電力機車通風系統的研制歷程是模仿制造-獨立自主的研制-批判性的消化吸收引進國外技術，以致可以自主的設計制造出更高水平的電力機車。目前我國已經研制出了 SS8、SS6B、SS4B 等多種類型的產品。相信隨著科技的發展與社會的進步，電力機車通風系統會有更大的改善，且電力

機車會有更加廣闊的發展前景。