第一篇：電力機(jī)車的特點

電力機(jī)車的特點

1、機(jī)車起動和牽引能力強由于機(jī)車功率大，粘著重量也大，所以，機(jī)車起動和牽引能力強。機(jī)車在4‰的直線坡道上可停坡起動10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運行。機(jī)車在6‰的直線坡道上可停坡起動6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運行。

2、機(jī)車技術(shù)先進(jìn)機(jī)車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)，它將中央控制單元（CCU）、微機(jī)柜（TPW）、彩色液晶顯示屏（DISP）、機(jī)車綜合監(jiān)測裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)，并通過列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來。

3、機(jī)車可靠性高、互換性強、使用與檢修及維護(hù)方便由于機(jī)車采用了邏輯控制單元（LCU）進(jìn)行控制，取消了韶山3型機(jī)車上的中間繼電器和時間繼電器，從而減少了大量的電器觸點，提高了電氣系統(tǒng)的工作可靠性；由于網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的采用，重聯(lián)機(jī)車的大量重聯(lián)硬連線均可取消，而通過總線以通訊方式傳輸各種信息和各種指令，不但布線方便，而且也提高了可靠性。為保證系統(tǒng)的工作可靠性，緊急制動、門聯(lián)鎖、重聯(lián)電話和電子柜重聯(lián)控制信號采用硬連線；機(jī)車司機(jī)室設(shè)彩色液晶顯示屏，機(jī)車主要設(shè)備的工作狀態(tài)、故障信息均可在顯示屏上顯示，并可用便攜式數(shù)據(jù)采集器通過LCU采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)，因此，機(jī)車的使用與檢修及維護(hù)方便；機(jī)車主要配件變壓器、劈相機(jī)、平波電抗器、通風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)等均與韶山3型機(jī)車一樣，有較好的通用互換性。韶山3B型機(jī)車主電路與韶山3機(jī)車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動開關(guān)。受電弓、真空斷路器均采用進(jìn)口產(chǎn)品。輔助電路則每節(jié)機(jī)車壓縮機(jī)采用一臺螺桿式壓縮機(jī)。采用三極自動開關(guān)代替輔保裝置，保護(hù)輔機(jī)過流。機(jī)車控制電路與韶山3型機(jī)車相比，機(jī)車控制采用了LCU、微機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

第二篇：電力機(jī)車

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第三篇：電力機(jī)車

1.1．一臺機(jī)車空壓機(jī)故障，利用另一臺機(jī)車充風(fēng)的方法

（1）開放155無火塞門，關(guān)閉113總風(fēng)塞門；

（2）連接制動軟管，開放折角門；

（3）控制風(fēng)缸達(dá)450kPa以上時，升弓合閘打風(fēng)，總風(fēng)達(dá)到500kPa時，開放113總風(fēng)塞門，關(guān)閉155無火塞門；

（5）如SS4型機(jī)車相互竄風(fēng)時，直接接上總風(fēng)管取消第（2）項的操作。

1.2．電空制動控制器手柄置緊急位，不緊急制動的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動控制器接點不良，804線不得電；

（2）電動放風(fēng)閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開放121塞門。

1.3．主壓縮機(jī)泵風(fēng)時，空載放風(fēng)電空閥排風(fēng)不止的處理

可將空載放風(fēng)閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機(jī)車竄車時的處理

A/B組一架竄車：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無效切除兩故障電機(jī)。A/B組—節(jié)竄車：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無效時切除—個單節(jié)。

A/B組兩節(jié)竄車：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無效，用副臺維持。（2）操縱節(jié)556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機(jī)車）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時緊固。

1．5．主臺“牽引電機(jī)”燈亮，副臺某牽引電機(jī)燈亮，牽引電機(jī)過載，跳主斷或竄車時的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時，轉(zhuǎn)換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機(jī)；

（4）仍無效，拔45#、46#插頭，切除相應(yīng)的牽引電機(jī)閘刀；

（5）切除功補67#插頭。

1．6．“勵磁過流”燈亮，“牽引電機(jī)”燈亮，電阻制動自動切除時的處理（電制無流或電制系統(tǒng)故障）

（1）轉(zhuǎn)換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動。

（3）甩45#插頭，切除相應(yīng)牽引電機(jī)閘刀。

（4）如果無效則不使用電阻制動，維持故障運行。

1．7．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不轉(zhuǎn)換的處理

（1）確認(rèn)調(diào)速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認(rèn)141、142塞門開放，51調(diào)壓閥壓力達(dá)到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機(jī)重聯(lián)連接置聯(lián)線時，對制動機(jī)的處理

（1）兩臺機(jī)車連掛好后，分別將制動主管、總風(fēng)管、兩根平均管連好，開放折角塞門；

（2）93重聯(lián)閥，操縱節(jié)置“本機(jī)位”，非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車均置補機(jī)位；

（3）非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車，電空制動控制器手柄由重聯(lián)位取出，空氣制動閥手柄由運轉(zhuǎn)位取出；

（4）進(jìn)行制動機(jī)機(jī)能試驗，確認(rèn)各部作用正常后方可進(jìn)行重聯(lián)運行。

1．9．DK-1型制動機(jī)重聯(lián)時，中繼閥排風(fēng)不止的處理

原因：

（1）電空制動控制器801線無電；

（2）電空制動控制器821線無電；

（3）259YV重聯(lián)控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動控制器置“運轉(zhuǎn)”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯(lián)閥能吸合為故障第（2）、（3）項；

（2）處理相應(yīng)接點或?qū)⒅欣^閥制動管塞門115關(guān)閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時的處理

（1）電空制動控制器置運轉(zhuǎn)位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動管均不充風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉157塞門，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，使遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體使其復(fù)位。均無效時，則應(yīng)抽出遮斷閥以維持運行，回段更換；

（2）中立位保壓時253YV不得電，相當(dāng)于有補風(fēng)功能。可不必處理，維持運行，但必須注意掌握好制動時機(jī)及追加減壓，防止補風(fēng)造成車輛緩解。

1．11．排風(fēng)電空閥254YV故障時的現(xiàn)象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動控制器減壓，機(jī)車不能制動；運行中，若非單機(jī)運行，則可不必處理。需單機(jī)制動時，可推空氣制動閥至制動位，以保持一定的制動力。在單機(jī)運行時，為確保安全必須作相應(yīng)的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風(fēng)口。機(jī)車單緩可用下壓空氣制動閥手把來實現(xiàn)；

（2）該電空閥不吸合，機(jī)車不緩解，可維持運行回段處理，但需隨時觀察制動缸壓力，及時用空氣制動閥緩解位或下壓手把握解機(jī)車制動缸壓力。

1．12．制動電空閥257YV故障時的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉(zhuǎn)空氣位運行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動管不保壓，且空氣壓力繼續(xù)下降，轉(zhuǎn)空氣位運行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動控制器運轉(zhuǎn)位、過充位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；

（2）258YV失電后下閥口關(guān)不嚴(yán)，制動后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。以上兩種現(xiàn)象均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯(lián)電空閥259YV故障時的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運轉(zhuǎn)位連掛車輛10輛以上充不起風(fēng)；制動時均衡風(fēng)缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風(fēng)缸只排風(fēng)而壓力不下降，可轉(zhuǎn)控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機(jī)車重聯(lián)時，作為補機(jī)有此故障的同時，中繼閥遮斷閥在開位不復(fù)位，將造成本務(wù)機(jī)減壓，補機(jī)充風(fēng)的險性后果；作為本務(wù)機(jī)牽引列車時，不影響運行，可不作處理。在重聯(lián)牽引時，補機(jī)必須關(guān)閉115塞門。

第四篇：§9.2 電力機(jī)車

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學(xué)期授課計劃 §9.2 電力機(jī)車 的章節(jié)順序：

授

與課要目求的：

1、了解電力機(jī)車的發(fā)展概況；

2、掌握交一直型、交流傳動電力機(jī)車傳動方式及特點；

課 堂 類 型： 講授

授課主要教具：

新課重點與難點：

重點：電力機(jī)車傳動方式及特點

難點： 電力機(jī)車傳動方式及特點

課外作業(yè)（練習(xí)題或思考題）：

任課教師： 張靈芝

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第五篇：SS4G電力機(jī)車

第二章牽引電動機(jī)的一般概念

一.牽引電動機(jī)的傳動與懸掛方式

牽引電機(jī)的安裝和一般常見的電機(jī)不同，不是用地腳螺絲釘固定在基礎(chǔ)上，而是用懸掛的方式安裝在機(jī)車上，并通過齒輪傳動裝置驅(qū)動機(jī)車輪對使機(jī)車行駛。因此，必須考慮到機(jī)車結(jié)構(gòu)特點和運輸要求，合理的選擇傳動和懸掛方式。同時傳動和懸掛方式也對牽引電動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和外形尺寸起著制約作用。

牽引電動機(jī)的傳動方式通常可分為個別傳動和組合傳動兩種。

1.個別傳動

個別傳動是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的傳動方式。所謂個別傳動是指一臺牽引電動機(jī)只驅(qū)動一個輪對，它是借助電機(jī)軸上的小齒輪驅(qū)動輪對軸上的大齒輪來實現(xiàn)機(jī)車牽引運行的。個別傳動有抱軸式懸掛、架承式懸掛兩種懸掛方式。

（1）抱軸式懸掛

抱軸式懸掛是指牽引電動機(jī)一側(cè)通過滑動軸承抱在機(jī)車動軸承上，另一側(cè)通過彈性緩沖裝置懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架的橫梁上。這種懸掛的牽引電動機(jī)，其重量約般是直接壓在機(jī)車動輪軸上，稱為簧下重量；另一半通過轉(zhuǎn)向架經(jīng)軸箱彈簧壓在輪軸上，稱為簧上重量。故這種懸掛方式有時也稱為半懸掛。

抱軸式懸掛結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、成本較低。但由于這種懸掛方式牽引電動機(jī)一般重量直接壓在機(jī)車動輪軸上，呈剛性連接，使機(jī)車與鋼軌之間的動力作用直接傳到牽引電動機(jī)，影響牽引電動機(jī)的正常工作。此外齒輪傳動比由于受電機(jī)軸和輪軸之間中心距離的限制，使電機(jī)尺寸也不能任意選擇，限制了機(jī)車功率和速度的提高，一般適用于速度不超過120km的客、貨兩用機(jī)車

（1）架承式懸掛

所謂架乘式懸掛就是將牽引電動機(jī)完全固定在轉(zhuǎn)向架上，這樣，牽引電動機(jī)的全部重量都成為轉(zhuǎn)向機(jī)減震彈簧上的重量。因此線路動力作用對牽引電動機(jī)工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸掛的缺點。但這種懸掛方式由于牽引電動機(jī)是簧上部分，在機(jī)車運行過程中牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心線與機(jī)車動輪軸中心線會產(chǎn)生較大的相對移動。為此必須改變傳動結(jié)構(gòu)，牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)軸和機(jī)車動輪軸之間裝置彈性的或聯(lián)軸節(jié)式的傳動構(gòu)件。通常不再將小齒輪（主動齒輪）直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，而是通過兩個滾柱軸承裝在齒輪箱上，并與裝在機(jī)車動輪軸上的大齒輪相嚙合。這時，牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸和小齒輪之間必須采用聯(lián)軸節(jié)傳動 1 采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛

采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛這種傳動方式應(yīng)用在我國地鐵電動車輛上。牽引電動機(jī)全部懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，他是在牽引電動機(jī)機(jī)座一側(cè)的上方有兩個懸臂，下方有一個支承，均用螺釘固定在轉(zhuǎn)向架上，呈三邊半懸掛，牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動端與球面齒式聯(lián)軸節(jié)相連，及電機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝球面齒輪，該球面齒輪傳動聯(lián)軸節(jié)內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈又傳動小齒輪輪軸上得球面齒輪，再傳動小齒輪（裝在齒輪箱內(nèi)），最后傳動大齒輪以驅(qū)動機(jī)車行駛。這種傳動方式的優(yōu)點不僅僅解決了機(jī)車運行過程中牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸相對于機(jī)車動輪軸有位面移動的問題，同時由于小齒輪不直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，故小齒輪和它的軸可以做成一個整體，從而減少小齒輪的齒數(shù)以提高機(jī)車的速度和減輕電動機(jī)的重量。這種傳動方式的缺點是由于聯(lián)軸節(jié)占用了空間使電機(jī)軸向尺寸縮短，故不適用于大功率干線機(jī)車中的牽引電動機(jī)。

2.采用空心軸傳動的架乘式懸掛

大功率牽引電動機(jī)可采用空心軸傳動的架乘式懸掛，空心軸傳動可分為電樞空心軸和動輪空心軸兩類。

采聯(lián)軸節(jié)用電樞空心軸傳動的架乘式懸掛方式是將電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸做成空心的，該空心軸通過球面齒式與動輪軸相連，傳動軸穿過空心軸的內(nèi)腔，將轉(zhuǎn)矩傳給小齒輪（裝在齒輪箱

內(nèi)）。由于利用了電機(jī)空心軸內(nèi)腔的空間，節(jié)省了聯(lián)軸節(jié)所占據(jù)的電機(jī)軸向空間，故電機(jī)可以充分利用軸向長度尺寸，以提高牽引電動機(jī)的功率。

電樞空心軸傳動方式適用于車速不超過160km的準(zhǔn)高速客運機(jī)車。

采用輪軸空心軸傳動的架乘式懸掛方式由套在輪軸外的空心軸及兩端的六連桿萬向節(jié)組成，牽引電動機(jī)是全懸掛，安裝在轉(zhuǎn)向架橫向中線線上，小齒輪熱套在電機(jī)輪軸上，大齒輪通過滾動軸承裝在空心軸的輪套上。電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳送到大齒輪上后，由萬向節(jié)1通過空心軸和萬向節(jié)2傳遞給車輪2，再經(jīng)車軸傳給車輪1，驅(qū)動機(jī)車行駛。

這種傳動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但傳動功率大，工作可靠。由于傳動齒輪箱支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，簧上重量顯著減輕。輪軸空心軸傳動方式適用于車速在220~250km的高速客運機(jī)車

個別傳動的主要特點是當(dāng)一臺牽引電動機(jī)發(fā)生故障時，可以單獨切除，不會影響其他電機(jī)工作，而且充分利用了機(jī)車下部空間，所以得到廣泛應(yīng)用。但是，由于各輪軸間沒有直接的機(jī)械聯(lián)系，個別輪對容易空轉(zhuǎn)，從而使機(jī)車的黏著牽引力降低。

2.組合傳動

組合傳動就是每個轉(zhuǎn)向架上只安裝一臺牽引電動機(jī)（這種轉(zhuǎn)向架稱為單電機(jī)轉(zhuǎn)向架），通過變速齒輪裝置驅(qū)動該轉(zhuǎn)向架的每一根動輪軸，組合傳動裝置的結(jié)構(gòu)比個別傳動裝置復(fù)雜，但由于組合傳動具有其特點而受到重視，干線電力機(jī)車隨著鐵路運輸重載高速的不斷發(fā)展，充分要求利用機(jī)車每一輪對的黏著重量，以實現(xiàn)最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動。組合傳動還有利于降低牽引電機(jī)單位功率的重量，因此組合傳動相當(dāng)于把幾個輪對上的較小功率的牽引電動機(jī)合并為一臺大功率的牽引電機(jī)，電機(jī)功率越大，其重量指標(biāo)（即每kw功率的重量）越低，在相同容量下，電機(jī)的造價也將降低。此外，采用組合傳動還可以將傳動齒輪進(jìn)行不同的搭配來改變傳動比，這樣就可以實現(xiàn)同一臺機(jī)車既可以成為高速客運列車，也可以作為牽引力大的低速貨運機(jī)車，使機(jī)車和牽引電機(jī)具有通用性。

2.牽引電動機(jī)的主要工作特點

第三章 牽引電動機(jī)的日長維護(hù)與檢查

（一）檢修基本技術(shù)要求

1基座 端蓋 軸承檢修要求磁極檢修要求

刷架檢修要求

電樞檢修要求

電機(jī)組裝要求

二 檢修周期與范圍

檢修周期

檢修范圍

三 檢修準(zhǔn)備檢修材料及備件的準(zhǔn)備檢修專用維修工具與器材

3ZD105A型電機(jī)檢修尺寸

四 牽引電機(jī)不拆卸檢修刷盒與電刷的檢查

張緊螺栓裝置與定位件

換向器的檢查

電樞軸承

五 牽引電機(jī)拆卸解體

1.牽引電機(jī)的拆卸

2.解體前的檢查

3.小齒輪的拆卸