第一篇：電力機車控制復習題及答案（本站推薦）

中南大學現代遠程教育課程考試（專科）復習題及參考答案

電力機車控制

一、填空題：

1、分級起動的品質可以用 系數 系數 系數等衡量。

2、并聯聯鎖的特點是。

3、電力牽引的優越性是

4、獨立供電的優點是

缺點是。

5、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義是。

6、勵磁調節方法有、、、和 五種。

7、電力機車的三大線路是指、、。

8、斬波調壓的電壓調節方法可以是、、。

9、采用低壓側調壓時擴大級數的措施是。

10、直流電力機車的優點是 缺點是

11、直流電力機車主要由 組成。

12、三大電路是指。

13、串聯聯鎖的特點是

14、并聯聯鎖的特點是

15、自持聯鎖的特點是

16、異步電動機電力機車主要由 組成。

17、在恒電壓條件下進行磁場削弱可以

18、再生制動的好處在于

二、畫圖題

1、畫出直流電力機車的原理電路圖。

2、畫出變壓器繞組獨立的獨立供電原理電路圖。

3、畫出半控兩段橋相控調壓原理電路圖。

4、畫出再生制動電路圖

5、畫出磁場分路法的勵磁調節電路。

6、畫出劈相機啟動的原理電路。

7、畫出不等分三段橋半空移相調壓電路

三、簡答題：

1、指出直流電力機車的電流回路。

2、直流電力機車有哪些主要設備組成？

3、直流電力機車的優點是什么？

4、直流電力機車的缺點是什么？

5、整流器式電力機車的優點是什么？

6、整流器式電力機車的缺點是什么？

7、電力牽引的越性是什么？

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機車使用？

9、異步電動機電力機車主要由哪些部分組成？

10、異步電動機電力機車的主要優點有哪些？

11、直流電動機電力機車調速原理的理論依據是什么？

12、電力機車對調速的主要要求是什么？

13、有哪些勵磁調節方法？

14、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義何在？

15、電氣制動的特點是什么？

16、機械制動的特點是什么？

17、再生制動的好處是什么？

18、集中供電的缺點是什么？

19、電力機車的三大電路分別是什么？ 20、對主電路的要求有哪些？

21、電力機車常見的聯鎖有哪些？

參考答案

一、填空題：

1、分級起動的品質可以用 牽引力擺動 系數、電流擺動 系數、加速度擺動 系數等衡量。

2、并聯聯鎖的特點是 只要有一個條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有 的條件都不滿足時被控制的電器才失電。

3、電力牽引的優越性是：運輸能力強、經濟效果好、能合理利用能源、勞動條件好、有利于實現城鄉電氣化。

4、獨立供電的優點是 無環流產生、整流元件故障時功率下降少。缺點是 線路復雜、半導體元件會出現逐個換流的現象。

5、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義是 可以提高機車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

6、勵磁調節方法有勵磁繞組分段法、勵磁繞組串并聯轉換法、磁場分路法、帶感應 分路的磁場分路法、和晶閘管無級調磁法 五種。

7、電力機車的三大線路是指主電路、輔助電路和 控制電路。

8、斬波調壓的電壓調節方法可以是 脈寬調制、頻率調制、混合調制。

9、采用低壓側調壓時擴大級數的措施是 采用不對稱調壓、加固定繞組利用正反接調 壓。

10、直流電力機車的優點是 結構簡單、工作可靠、牽引性能好、容易實現電氣制動

缺點是 供電效率低、投資大、調速性能差。

11、直流電力機車主要由受電弓、可調電阻、電樞繞組、勵磁勵磁繞組、接地裝置等組 成。

12、三大電路是指 主電路、輔助電路、控制電路等組成。

13、串聯聯鎖的特點是

只有所有條件都滿足時才能使被控制的電器得電，只要有一個 條件不滿足，被控制的電器就得不到電。

14、并聯聯鎖的特點是只要有一個條件滿足就可以使被控制的電器得電，只有所有的條 件都不滿足時被控制的電器才失電

15、自持聯鎖的特點是：得電時需要一定的條件，得電后條件取消電器任能保持得電

16、異步電動機電力機車主要由變壓器環節、整流環節、濾波環節、逆變環節、電動機 環節等組成。

17、在恒電壓條件下進行磁場削弱可以可以提高機車的功率，開始提高牽引力，最后提 高速度。

18、再生制動的好處在于 可以反饋電能。

二、畫圖題

1、畫出直流電力機車的原理電路圖。答：

2、畫出變壓器繞組獨立的獨立供電原理電路圖。答：

3、畫出半控兩段橋相控調壓原理電路圖。答：

4、畫出再生制動電路圖 答：

5、畫出磁場分路法的勵磁調節電路。答：

6、畫出劈相機啟動的原理電路。答：

7、畫出不等分三段橋半空移相調壓電路 答：

三、簡答題：

1、指出直流電力機車的電流回路。

答：網→受電弓→可調電阻→電樞繞組→勵磁勵磁繞組→接地裝置→變電所→

2、直流電力機車有哪些主要設備組成？

答：受電弓、可調電阻、電樞繞組、勵磁勵磁繞組、接地裝置等。

3、直流電力機車的優點是什么？

答：結構簡單，工作可靠，牽引性能好，容易實現電氣制動

4、直流電力機車的缺點是什么？

答：供電效率低，投資大，調速性能差，且有級有損耗

5、整流器式電力機車的優點是什么？

答：供電效率高,投資小,牽引性能好,調速性能較好運行可靠.6、整流器式電力機車的缺點是什么？

答：電壓電流脈動產生損耗電機整流條件差,結構復雜,對通訊有干擾.7、電力牽引的越性是什么？

答：運輸能力強、經濟效果好、能合理利用能源、勞動條件好、有利于實現城鄉電氣化。

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機車使用？ 答：一樣多。橋式的。

9、異步電動機電力機車主要由哪些部分組成？

答：變壓器環節、整流環節、濾波環節、逆變環節、電動機環節等

10、異步電動機電力機車的主要優點有哪些？

答：體積小,重量輕,高速時效率高，不易空轉，無需換向器，無需牽制轉換開關,維修方便.11、直流電動機電力機車調速原理的理論依據是什么？

答：

12、電力機車對調速的主要要求是什么？ 答：調節范圍大、調節過程平穩、無附加損耗

13、有哪些勵磁調節方法？

答：勵磁繞阻分段法，勵磁繞阻串并聯轉換法，磁場分路法，也叫電阻分路法，帶感應分路的磁場分路法，、晶閘管分路法。

14、在恒電壓條件下進行磁場削弱的意義何在？

答：可以提高機車的功率，開始提高牽引力，最后提高速度。

15、電氣制動的特點是什么？ 答：減小磨損、有利于高速運行、再生制動時可反饋電能、不能用來制停

16、機械制動的特點是什么？

答：不利于高速運行、長時間進行制動會引起磨損、發熱、可以用于制停

17、再生制動的好處是什么？ 答：可以反饋電能。

18、集中供電的缺點是什么？

答：有環流，反向惰行時會出現自激發電短路現象，整流臂故障功率下降到一半

19、電力機車的三大電路分別是什么？ 答：即主電路、輔助電路、和控制電路。20、對主電路的要求有哪些？

答：保證安全、能快速通斷、車網壓波動范圍內能正常工作、有一定的過載能力、有良好的絕緣、能轉向，調速、在調速中不斷電，損耗小、啟動平穩，調節級數多、有故障運行線路、能充分利用的保護、有充分的保護、能進行轉換、有入庫線路

21、電力機車常見的聯鎖有哪些？

答：串聯聯鎖、并聯聯鎖、延時聯鎖、自持來聯鎖、經濟電阻線路

第二篇：遠程教育電力機車控制復習題

《電力機車控制》復習題 教材名稱：《電力機車控制》 任課教師：曹老師

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一、判斷題

1.機車的速度特性是指機車牽引力與運行速度的關系。（P22）2.機車牽引力與機車速度的關系，稱為機車的牽引特性。（P23）3.牽引電動機為更好地利用機車粘著力，一般采用全并聯形式（P77）

4.SS4改型機車Ⅲ級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數為0.3。(P30)5.網側出現短路時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。(P122)6.SS4改型機車主電路接地保護采用接地繼電器，這是一套無源保護系統。(P122)7.牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統，除網側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯鎖，使主斷路器4QF動作，實現保護。(P122)8.控制電路是為主電路服務的各種輔助電氣設備和輔助電源連成的一個電系統。(P73)9.劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，可將閘刀開關296QS倒向253C，改用電容分相起動。(P101)10.零壓保護電路同時起到高壓室門聯鎖閥的交流保護作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯運行，為控制電路提供穩定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動開關，它們既作為各支路的配電開關，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護開關，進行保護性分斷。（P147）13.電力機車輔助電機一般采用調速方式啟動。（P100）

14.電力機車屬于無動力裝置，從外界獲取電能的動力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機車為動力的鐵路。（P3）

二、填空題

4.交直流整流器機車主電路的能量傳遞是從接觸網25KV工頻交流供電，經由主變壓器和 _________轉換為可調節的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機實現拖動任務。P11 5.網側過電壓保護裝置采用，以防止外部大氣過電壓。P122 8.對機車起動的基本要求是：。P44 改變勵磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對于直流電力機車和整流器電力機車，起動時的主要限制條件是。P44 10.電傳動機車一般有 和 兩套制動系統。P52 11.根據電氣制動時電能消耗的方式，電氣制動分為 和 兩種形式。P52 12.采用串勵牽引電機的電力機車在進行電阻制動時，必須首先切斷 與 的聯接，使電機電樞與制動電阻接成回路。P54 13.制動力特性是指 與 的關系。P56 14.他勵電阻制動控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動是利用電機的 原理。P52 16.牽引電動機支路出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來實現的。P122 19.輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、及單相過載保護等。P122 20.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示 _________信號。P124 21.過電壓有 和 兩種。P119 22.對大氣過電壓和操作過電壓的保護措施是采用。P119 23.電力機車的輔助電路主要由

、、組成。P96 24.電力機車的負載電路包括 和。P96 29.輔機的過載保護用自動開關是 和 的方式執行保護任務的。P124 31.在SS系列電力機車電氣線路中，聯鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機車上的聯鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機車的電氣聯鎖方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型電力機車的控制電路分為 和 兩部分。P148 41.牽引電動機主極繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 39.主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成 故障。P120 37.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123

三、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動電阻柜屬于（P80）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制 4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機車主電路采用（P78）整流調壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經濟橋

6.SS4改型電力機車有（P78）級磁場削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機車主電路有短路、過流、過電壓及（P122）等四個方面的保護。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機車輔機過載采用（P123）過載保護裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動開關

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調速控制電路的配電由自動開關（P158）經導線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機故障切除，用第一臺通風機（P152）起動代替劈相機。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到（P159）以上才起作用。A.四級、B.六級、C.八級

16.輔助系統過流，通過輔助系統過流繼電器（P124）來檢測。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是（P163）個。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動開關606QA，經導線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機車整流調壓電路中并聯兩個（P79），在正常運行時能吸收部分過電壓。A.電阻、B.電容、C.電感 20.四、簡答題

1.電力機車電路是如何分類的？P73 2.SS4改進型機車輔助電路由哪些設備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動？有什么優點? P59 4.主電路如何實現變壓器次邊短路保護？P122 5.SS4改進型機車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預備環節的完成必須具備哪些條件？P157 7.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 8.對機車起動的基本要求是什么？P44 9.電傳動機車一般有哪兩套制動系統？P53 10.機車采用電氣制動時應滿足哪些基本要求？P53 11.他勵電阻制動控制方式有哪幾種？P57 12.機車在長大下坡道上運行是如何實現恒速控制的？P57 13.簡述交直流電力機車工作原理

14.SS4改型電力機車的主電路結構有哪些特點？P78 15.再生制動有什么特點？P67 16.移相調壓的特點是什么？P34 17.電力機車的輔助機組為什么要采用分別起動的方式？P100 18.SS4改機車主電路的構成？P78 19.目前電力機車上采用的機械聯鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯聯鎖？其特點是什么？P132

五、論述題

1.簡述旋轉劈相機的工作原理。P97 2.對電力機車主電路有什么基本要求？P74 3.說明SS4改機車零壓保護原理。P123 4.對電力機車控制電路的啟動要求P128 5.畫出接地保護電路，說明工作原理。P120 6.寫出SS4改機車網側高壓電路。P78

第三篇：電力機車控制練習冊答案

電力機車控制練習題

1.直流電力機車的基本特征包括機車的（速度特性），（牽引特性），（牽引力特性）2.機車運行速度與牽引電動機（電樞電流）的關系，稱為機車速度特性 3.（機車牽引力）與牽引電動機電樞電流的關系，稱為機車牽引力特性 4.機車牽引力與（機車速度）的關系，稱為機車牽引特性 5.機車總效率與（機車速度）的關系稱為機車的總效率特性 6.整流器電力機車采用的是（脈流）牽引電動機

7.機車牽引力只與牽引電動機的（電樞電流）和（電機主極磁通）有關

8.為了減小脈動電流對牽引電機的損耗，在整流器電力機車上裝設有（平波電抗器）和（固定磁場分路電阻）

9.整流器電力機車的速度特性曲線比直流電力機車速度曲線下降（更陡）10.當變壓器二次側繞組輸出電壓固定時，牽引電動機的端電壓就只隨（負載電流）的變化而變化

11.直（脈）流牽引電動機機車的調速方法有，1改變牽引電動機（回路電阻）2改變牽引電動機（端電壓）3改變（磁通量）

12.勵磁調節，就是通過調節流過牽引電動機的（勵磁電流），從而改變牽引電動機主極磁通的方法進行調速

13.要進行磁場削弱調速，必須是在牽引電動機端電壓已達到（額定電壓）而牽引電動機電流比額定直（?。r實施

14.磁場削弱系數表明了牽引電動機（主極磁勢）削弱的程度 15.磁場削弱系數越小，則表明磁場削弱（越深）

16.磁場削弱的方法有：改變勵磁繞組（匝數）和改變勵磁繞組的（電流）兩種 17.改變勵磁繞組電流的方法有（電阻分路法）和晶閘管（分路法）兩種 18.電阻分路法是在（勵磁繞組）的兩端（并聯）電阻對勵磁電流進行分路。19.電阻分路法進行磁場削弱時，B直取決于（勵磁繞組）和（分路電阻）的電阻直 20.在牽引電動機端電壓一定時主極磁通越小其機車速度（越高）21.磁場削弱后電機的反電勢（減?。?/p>

22.有級調速的電力機車采用（單相不可控整流電路）

23.單相不可控整流電路，分為（中點抽頭式）和（橋式整流電路）兩種。24.在牽引電動機電路中串聯平波電抗器之后，可以減小電流的（脈動）25.平播電抗器的電感直取的越大，電流脈動程度將（越?。?6.在電力機車上，通常規定整流電流的脈動系數不大于（25%--30%）

27.晶閘管可控整流電路的輸出整流平均電壓，可以通過改變（觸發角a）來進行控制調節

28.橋式整流電路輸出電壓的調節就牽引電機（端電壓）的調節 29.對于全控橋整流電路，當a＞П＞/2時將進行（有原逆變）30.機車牽引力與電機端電壓（無關）

31.31機車的啟動采用降壓方式，啟動所需電流的大小與（列車阻力）有關 32.啟動電流和啟動牽引力過大時，會使電機（安全換相）遭到破壞

33.機車啟動時，輪對發生空轉前所能發揮出的最大牽引力稱為（啟動牽引力）34.為了獲得良好的啟動品質，就要減小電流與牽引力的（擺動）35.恒速控制是指機車恒流啟動結束后轉（恒速運行）的方式 36.電氣制動是利用電機的（可逆性）原理

37.根據電器制動時電能的消耗方式，電氣制動可分為（電阻制動）和（再生制動）38.串勵牽引電動機進行電阻制動時，必須切斷牽引電機（電樞）與電網的聯系，使電機電樞與（制動電阻）接成回路

39.串勵發電機的激勵建立是依靠電機的（剩磁）

40.串勵電阻制動，用改變（制動電阻）的大小來調節制動電流和制動力 41.電力機車在電氣制動時的各種工作特性稱為（制動特性）

42.他勵電阻制動控制方式有（恒磁通控制）（恒電流控制）（恒速控制）43.電阻制動在低速時由于（制動電流）減小而制動力下降

44.實際的逆變流電路由于（變壓器漏抗XC）的存在，使全空格元件的換相不是瞬時完成而是有一個過程

45.保證逆變角a有一定的值是為了防止（短路）46.再生制動時應保證（電氣穩定性）和（機械穩定性）47.整流器電力機車再生制動時，其變流器工作在（逆變）狀態

48.機車在高速時進行再生制動，為了提高功率固數，可維持逆變器電壓Vda為（最大）

49.再生制動具有（調速范圍廣），（防滑性能好），減少了閘瓦與輪緣磨耗。50.再生制動的機車必須采用（全控橋）

51.51主電路是指將（牽引電動機）及與其相關的電器設備連接而成的電路 52.輔助電路是指將（輔助電機）及與其相關的電器設備而成的電路

53.控制電路是指（司機控制器），低壓電器及生電路，輔助電路中各電器的（電磁線圈）等所組成的電路

54.對于機車3大電路來說，他們之間通過（電磁），機械或（電空傳動）相聯系。55.電力機車全電路一般均由以下幾部分組成。變壓器一次側電路。變流器一次側電路，（變流調壓電路）（負載電路）保護電路。

56.相控調壓可以使輸出電壓（平滑）調節實現（無級調壓）。57.供電方式可分為（集中供電），（半集中供電）及獨立供電等。

58.機車上常用的磁場削弱的方式有改變勵磁電流的（電阻分路法）及（晶閘分路法）兩種。

59.5SS4型電力機車上是用兩個電阻實現（三級）磁場削弱。60.牽引電動機型式主要有（串勵牽引電動機）和（復勵牽引電動機）。61.為了更好的利用機車的粘著力，牽引電動機一般采用（全并聯）的聯結方式。62.電力機車的短路保護一般采用（高速自動開關）或主斷路器。63.牽引電動機的過載保護一般采用（電磁式）過載繼電器。64.SS8型電力機車采用轉向架（獨立）供電方式。65.阻容吸收電路是由電阻與電容（串聯）而成的支路構成。

66.欠電壓保護的產生是由于接觸網的電壓（過低）或者（突然失壓）造成。67.機車上的連鎖方法有兩大類：（機械連鎖）和（電器連鎖）。

68.串聯連鎖是由多個條件來使一個電器通電，而其中任一條件的消失使電氣線圈（失電）

69.在某電器工作線圈前的電路中并聯有該電器本身的（常開連鎖）叫自持連鎖。70.延時連鎖是指某電器的線圈得失電與其連鎖動作（不同步）

71.SS4改電力機車控制電源為110V，由（全波半控）橋式整流穩壓裝置提供。72.SS4改電力機車的控制電路分為（有連鎖控制電路）和（無連鎖控制電路）兩部分。73.控制電路保護均設在（控制電源）的電路中。

74.主斷路器的分閘控制單獨由（630QA）自動開關提供電源。

75.按下劈相機拌鈕404SK，導線560經404SK與（591QS），使導線564有電，劈相機中間斷電器（567KA）得電動作。

76.所謂整備控制是指機車（動車前）的各項（準備性）操作。77.壓縮空氣的開通與關閉受電磁閥（284KE）控制

78.保護閥供電電路為464，（602QA），570QS，531，（20OP）50OP，（297QP），287YV，400。

79.主斷電路器合閘控制與受電引控制為（同一供電支路）。80.所有輔機的控制電源均由（605QA）自動開關提供。81.SS4機車當591QS打在“O”位時，即為（手動位）。

82.壓力調節器是在風壓低于（700KPA）時閉合，風壓高于（900KPA）時斷開。83.當主司機控制器搖向手柄“制動”位時導線（402），（403），（405）有電 84.當主司機控制器搖向手柄“后”位時導線（402），（404）。（406）有電 85.556KA得電標志著（預備）完成。

86.SS4改機車磁削只有調速手輪轉動（6級）以上時才起作用。87.SS4改機車是（全相控無級調速）機車。88.機車速度的給定信號由（司機控制器）輸出

89.保護控制器是指保護對（主電路），（輔助電路）有關的執行控制 90.輔助系統過流是通過輔助系統過流繼電器（282KC）來檢測。91.輔助電路接地時，繼電器（285KE）得電動作。92.在完成通風機控制后，導線（535）有電

93.保護閥YV，得電動作，開通通向（受電弓升弓電空閥）的氣路 94.全段路器的分閘控制單獨由（22QA）自動開關提供電源 95.SS8機車接地保護由（7KE）（8KE），供電接地繼電器進行保護。96.SS8機車的調速控制主要由（微機控制）來完成

97.SS4劈相機電路中連通導線560到561的繼電器是（567KA）98.SS4機車零位顯示燈是接受（568KA）的控制

99.SS8機車的10KA得電吸合保證了所有線路接觸器（釋放）后才能轉換兩位置轉換開關

100.SS8機車110V控制電源采用電源柜及蓄電池（并聯）構成

第四篇：SS8型電力機車乘務員資格考試復習題及答案

韶山8型電力

（一）填空題 姓名： 總分：

每題2分 共120題 共240分

1．電力機車是由電氣部分、()和空氣管路系統三大部分組成的有機整體。

2．SS8機車將主電路、輔助電路電纜布于臺架下，控制電纜布于走廊上部頂板上，目的是為了使()布線分開。

3．在SS8機車車體內安裝的電器設備按其功能分為：I、II端司機室、()、I、II 端電器室和I、II端機械室。

4．列車供電裝置的阻容開關柜中安裝有：濾波電容、接地元件及開關、供電繞組阻 容保護元件以及直流側濾波電容的()。

5．SS8型電力機車采用車體式通風和()通風并用的方式。

6．電力機車的牽引緩沖裝置安設于車體前后兩端，實現機車與車列的連接，傳遞()，緩和縱向沖動。

7．SS8型電力機車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器、高壓電壓互感器、主斷 路器和()等設備。

8．車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和()。

9．SS8型電力機車輪對電機傳動裝置采用單側直齒輪雙側()傳動方式以及輪對空心軸傳動結構。

10．SS8型電力機車的牽引電動機懸掛采用()方式，能大大減小簧下質量，有利于機車的高速運行。

11．車輪由輪箍和輪心通過()配合壓裝而成。

12．電力機車的軸箱拉桿除用作軸箱與構架的連接外，還起到傳遞牽引力和的作用。13．SS8型電力機車起動牽引力為()kN（半磨耗輪）。

14．在轉向架式機車的軸列式表示法中，字母間的連接“一”表示兩臺轉向架間()連接。15．SS8型電力機車采用的特性控制，兼備了恒流和()控制的特點。

16．列車附加阻力在特定條件才會存在，如坡道阻力、()、隧道阻力等。

17．構架和()之間所設置的彈簧和減振器系統稱為軸箱懸掛裝置（一系懸掛裝置).18.對構架來說，軸箱是個活動關節，軸箱與()的連接方式叫做軸箱定位 19.軸箱與構架的連接方式叫做()。

20.當機車牽引列車運行時，輪對與鋼軌之間由于()的作用產生了輪周牽引力。()21．牽引梁是承受和傳遞()、承受制動力與沖擊力的主要部件。22．機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電路和()。23．當觸頭斷開時，動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的()。

24．用來接通或切斷帶有負載的主電路或大容量控制電路的自動切換電器是()。25．在SS8型電力機車上，蓄電池作為110V直流控制電路的()電源。

26．主斷路器主觸頭間并聯的()，可以降低主觸頭斷開時產生的操作過電壓。27．電力機車上110V控制電源由110V電源柜及()組成。

28．變流裝置是SS8型電力機車的主要部件之一，它由大功率整流二極管、()和其它附件組成。

29.環火是指牽引電機()之間被強烈的大電弧所短路。

30．電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋或機座等處而接地的現象叫()。

31．按照電機運行持續時間和順序的不同，電機的定額可分為連續定額、()和 間斷定額三種。

32．改變三相異步電動機轉向的方法是改變()的方向。33．主斷路器的閉合僅需操作()閘刀的閉合即可。34.400號線不直接接地的目的是：當控制電路發生接地的故障時，能構成()，保證機車運行。

35.SS8型電力機車控制電路由()控制電路和無接點控制電路兩部分組成。36.110V電源柜通常與蓄電池并聯運行，蓄電池相當于一個電容，在電路上兼起()作用。37.利用通風機進行電容分相起動時，應將開關5QP置()。

38．機車預備控制完成后，微機根據司機給定信號和()信號進行特性控制。39.當接觸網的網壓低于()時，欠壓中間繼電器18KA得電動作，主斷路器斷開，“欠壓”燈亮。

40．SS8型電力機車當預備完成后，中間繼電器()得電動作，“預備”燈滅，表示機車預備完成。

41.SS8型電力機車“牽引風機1”信號燈受自動開關()和接觸器18KM控制。42.SS8型電力機車“壓縮機I”信號燈受自動開關1QA和中間繼電器()控制。43.當機車停止運行使用蓄能制動器時，壓力繼電器()動作，“停車制動”燈亮。44.SS8型電力機車的牽引風速保護，是通過設在牽引風機進風道上的牽引風速繼（）實現的。

45．SS8型電力機車的輔助電路采用()供電系統，由劈相機將單相電源變為三 相電源。

46．牽引電動機的供電按轉向架()供電，即一組整流器對同一轉向架的兩臺并 聯電動機供電。

47．機車主電路由網側電路、整流調壓電路、()電路、制動電路、測量電路、保護電路共六部分組成。

48．當一臺牽引電動機故障時，可保持()的機車牽引力。49．SS8型電力機車整流調壓電路總的調壓方式是通過牽引繞組的投入與控制品閘管()的變化來實現整流調壓。

50．SS8型電力機車的主電路中設有短路保護、()保護、過電壓保護、欠壓保 護及主電路接地保護等。

51．SS8機車電阻制動工況，為保證電樞電流的方向與牽引時一致，制動時勵磁電流與牽引時()，此要求在電路中由位置轉換開關加以保證。

52．SS8型電力機車列車供電裝置為直流供電的采用()整流，客車分散逆變的供電方式。53．SS8型電力機車列車供電主電路有兩套相同的()電路組成，分別向客車供電。54．SS8型電力機車劈相機的起動過程由起動繼電器1AK監測，并控制()的切除。55．SS8型電力機車的輔助電路接地保護屬()保護，電路經110V控制電源后接地。56．SS8型電力機車的輔助電路過流保護繼電器10KC串接在輔助電路中，其過流保 護動作值是()。

57．SS8型電力機車設有鑰匙聯鎖箱，YV為門聯鎖()，YV得電后，鑰匙箱鑰匙無法取出。58.SS8型電力機車線路接觸器1～4KM的作用之一，是防止并聯牽引電動機的()。59．當牽引電動機端電壓達到最高值后，要求機車繼續加速時，就要進行()，以提高機車運行速度。

60．導電體通過空氣對地閃絡放電或通過絕緣物表面對地閃絡放電，視為()。

61．SS8型電力機車正常無電流時有兩種情況：一是()位置不當引起的無流：二是由安全系統要求產生的卸載無流。62.SS8型電力機車機車劈相機分相起動或通風機電動機電容分相起動，均由電子起動繼電

器()進行監測。

63．機車風源系統由空氣壓縮機、空氣干燥器、()、總風缸、止回閥、高壓安全閥等組成。64．機車備用風源由輔助壓縮機、()、止回閥及壓力表等組成。65．電空閥的結構由氣動部分和()兩部分組成。

66．空氣壓縮機高壓安全閥的調整壓力為()±20kpa。

67．在DK-1制動機系統中，分配閥緩解塞門156控制的是()通大氣的通路。68．空氣干燥器的干燥過程分為吸附干燥過程和(+)過程。

69．操作隔離開關時，要迅速、準確，一次開閉到位，中途不得發生沖擊和()。70．牽引電動機齒輪箱應不定期注入()齒輪油。

71.牽引電動機刷盒與換向器表面距離應保持()mm，電刷不應有裂紋、缺損和到限。72．SS8型電力機車的變壓器油溫低于5℃時，不應起動()。

73．SS8型電力機車變壓器吸濕器中的硅膠，干燥狀態下呈藍色，吸濕后呈()。

74．主變壓器軟線及導電桿各處安裝牢固，無燒損、無破損，軟連線斷脫破損達()以上時更換。

75.機車的防寒整修工作要求在每年的()之前完成。

76．SS8型電力機車劈相機起動時，在一般情況F，連續起動次數不超過()。77．SS8型電力機車受電弓滑板根部厚度小于或等于()時更換。78.SS8型電力機車排石器角鋼底邊距軌面高度為()mm。

79.在牽引工況時，若某?臺牽引電機故障，將相應電機的隔離開關置()位，使該電機支路與供電電路完全隔離。

80．電力機車機械部分包括車體、轉向架、車體支承裝置和()。81.SS8型電力機車的電器柜分為 和低壓兩部分。82.SS8型電力機車車體主要由車底架、司機室、側墻、臺架、大頂蓋、排障器和()等組成。

83．SS8型電力機車的轉向架主要由輪對電機驅動裝置、構架、一、二系懸掛裝置、牽引裝置、()、基礎制動裝置、蓄能制動裝置和輔助裝置等九大部分組成。84．車輪和()的組件稱為輪對。85.SS8型電力機車的軸列式為()，表示該機車有兩臺轉向架組成，且每臺轉向架有兩根動軸，各動軸單獨驅動。86．在轉向架式機車的軸列式表示法中，字母間的連接“+”表示兩臺轉向架間用()連接。87.轉向架與()之間設置的彈性連接裝置，稱為車體支承裝置（二系懸掛裝置）。()88．SS8型電力機車基礎制動裝置為()式單元制動器，每臺轉向架裝'發四套。89．機車牽引特性是指機車輪周牽引力與機車()之間的關系。

90．在電器的使用中，就發熱而言，電器的工作制分為長期工作制、()工作制和短時工作制。

91．機車上刀開關主要有兩種用途，一是用來切斷電器的供電電路；二是用來()電路。92．SS8型電力機車二位置轉換開關的作用，一是改變機車()：二是實現機車工況的相互轉換。

93．SS8型電力機車采用改變()電流方向來改變牽引電動機旋轉方向，從而達到機車換向目的。

94.移相觸發電路的功能是根據調節電路送來的控制電壓，產生相適應的觸發脈沖，去觸發主電路的()。

95．主斷路器的隔離開關不具有分離()的能力。

96.輔助電路是給機車輔助設備供電的電路，按電壓等級分為380V和()。

97．SS8型電力機車利用通風機進行電容分相起動時，應將15Qs置()。

98．串勵電動機是勵磁繞組與()串聯。這種連接方式起動力矩大，抗過載能力強。

99．SS8型電力機車當“主接地l”信號燈亮時，說明接地繼電器()動作，表明機車處于主接地狀態。

100．一旦出現控制電路高電位接地故障，電源柜內()自動開關跳開，中間繼電器5KE得電吸合，“控制回路接地”信號燈亮。101．SS8型電力機車控制電路負端通過電阻630R、中間繼電器()及自動開關33QA在電源柜處接地。

102．當一組整流器故障時，可保持機車()的牽引力。

103．機車每一軸端裝有接地電刷，用以構成回流電路，以防止電流流過車軸軸承產生()。104．機車在電阻制動工況，電機由于電樞電路中串有()，因而電阻制動時，電樞電流方向應與牽引時相同。

105．SS8型電力機車的列車供電裝置采用機車集中供電，客車()的供電方式。

106．SS8型電力機車的庫用開關6QP置()位時，主變壓器輔助繞組向輔助電路提供380V單相交流電。

107．電力機車自動開關的過流保護方式有兩種：一是電磁脫扣：二是()。

108．SS8型電力機車的磁場削弱采用()分路來實現從滿磁場到最深磁場削弱的連續平滑控制。

109．防空轉、防滑保護控制可以保證機車在任何軌面條件下()、加速、制動不擦傷輪軌、不發生牽引電機超速。

110．通風機電動機3MA電容分相起動后，實現單——三相供電系統功能的同時，仍能擔負自身的()任務。

111．電空制動控制器的功用是操縱全列車的制動和()。

112．為了減輕輔助壓縮機的工作負擔，在啟動前應關閉()以切除控制風缸102。113．操作隔離開關時必須穿好規定的()，戴好絕緣手套。114．SS8型電力機車主變壓器應不定期注入()油。115．SS8型電力機車主變壓器油溫不應超過()。

116．SS8型電力機車克諾爾壓縮機上的安全閥當壓力達()時動作。

117．劈相機運行時，單相電源電壓最高不得高于()，最低不得低于270V。

118．SS8型電力機車的牽引電機隔離開關有上、中、下三個位置，上為運行位，中為()工況故障位。

119．SS8型電力機車受電弓滑板和連接板的問隙應為()，弓角不應有裂紋。

120．牽引電機隔離開關有上、中、下三個位置，上為運行位，下為()工況故障位。

韶山8型電力

（二）選擇題

每題2分 共120題 共240分

1．主斷路器上設有()，可以降低在開斷時引起的操作過電壓。A．隔離開關 B．非線性電阻 C．滅弧室

2．電動機的電樞繞組電流方向不變，改變()電流方向，可使電動機反轉。A．電機 一B．附加極 C．勵磁繞組

3．SS8型機車采用的ZD115型脈流牽引電動機，其勵磁方式為()。A．并勵 B．復勵 C．串勵

4．牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路的現象稱為()。A．環火 B．飛弧 C．掃膛

5．電機工作時，在電刷下面僅有小部分發生微弱的火花點。在換向器上無黑痕，電刷上無灼痕時電機火花等級為()級。A．1 B．1.25 C．1.5 6．劈相機由主變壓器的()供電。A．勵磁繞組 B．牽引繞組 C．輔助繞組 7．蓄電池的容量表示蓄電池()的能力。

A．儲存電荷 B．放電 C．充電 8.110V電源柜限流保護整定值為()。

A.60A(1±10%)B.50A(1±10%)C.70A(1±10%)

9．ss8型電力機車超速保護是機車速度達到()時，微機發出“主斷分”信號。A.175km/h B.170km/h C.180km/h 10．SS8型電力機車的微機控制柜上的LW5型轉換開關在I位（或II位）時，分別由I(或II)插件箱對兩個轉向架進行()控制。A．單獨 B．分散 C．集中

11．直流電動機轉動后，在轉動的電樞線圈中由于切割主磁極的磁力線而產生感應電勢，這個感應電勢與外加電壓的方向()。A.相反 B．相同 C．隨轉速而變化 12．當三相交流電通入三相感應電動機定子繞組后，則在電機中產生()。A．固定磁場 B．單極磁場 C．旋轉磁場

13．SS8型電力機車在晶閘管穩壓電源正常工作時，機車蓄電池是處于()狀態。A．浮充電 B．放電 C．充電

14．當制動缸風壓達到()時，544KP觸頭閉合，解除電制動。A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 15．在變流裝置主橋臂的每只晶閘管上串聯一只()，當主變壓器次邊短路時，對晶閘管實行保護。A．電阻 B．電容 C．快速熔斷器

16．直流串勵電機在負載發生變化時轉速變化很大，負載增加，轉速()。A．增高 B．降低 c．不變

17．起動劈相機時注意起動時間不能過長，在最低網壓(19kV)下不超過()。A．5s B．10s C．15s 18．SS8型電力機車共設有()冷卻用的風機。A．7臺 B．8臺 C．9臺 19．閉合司機鑰匙開關后，保護閥YV不吸合的原因之一是()。

A．車頂門開關7QP觸點不良 B.低壓室門未鎖閉C．總風缸無壓力 20．閉合鑰匙開關1SA后，下列電器中()應吸合。

A．13KA B．12KA C．21KT 21．當由于某種原因()不能吸合時，則不能升起受電弓。

A．保護閥YV B．零位中間繼電器10A C．延時繼電器21KT

22．車頂門打開時，行程開關7QP在()。

A．閉合位 B．斷開位 C．工作位

23．主斷合延時繼電器21KT故障后不吸合時，閉合主斷合開關，主斷路器()閉合。A．正常 B．不延時 C．不能

24．劈相機起動時，起動電阻接觸器29KM和()同時吸合。A．13KT B．21KA C．15KM 25．劈相機起動時，起動繼電器1AK電源受()常開點控制。A．11KT B．12KT C．13KT 26．劈相機故障切除后，可用()電容分相起動代替劈相機。A．第一牽引通風機 B．第二牽引通風機 C．硅風機 27．劈相機隔離開關15QS在故障位時，切除了()。A．15KM B．18KM C．17KM 28．機車運行中，起動空壓機時，順序起動中間繼電器35KA()。A．失電 B．不受影響 c.瞬間失電 29．劈相機起動后，各輔機的起動受()控制。A．35KA B．36KA C．37KA 30．變壓器風機與變壓器油泵的起動。()A．同步 B．間隔3s C．間隔5s 31．SS8型電力機車三臺硅風機的工作受接觸器()控制。A．20KM B．22KM C．25KM 32．SS8型電力機車6KM作用不良或常閉聯鎖不到位會引起下列哪種后果。()A．向前方向不轉換（指I端，下同）B．向前預備構不成 C，向后方預備構不成且7KM不吸合

33．SS8型電力機車換向手柄置向后牽引位(I端)下列那一組線有電()。A.402.404.407 B.402.404.406 C.402.405.407 34．SS8型電力機車調速手柄離開機械零位至牽引區某級，調速控制預備電路構成，該電路中首先動作的電器是()。

A．25KA B．12KT C．1～4KM 35.SS8型電力機車預備控制電路中，1—4KM線圈受延時繼電器()控制。A．11KT B．12KT C．13KT 36．SS8型電力機車機車的凋速控制是通過司機控制器的()來完成的。A．換向手柄 B．調速手柄 C．電位器 37．SS8型機車的速度給定信號由()輸出。

A．微機 B．速度傳感器 C．司機控制器

38．SS8型電力機車牽引或制動時，預備控制構成必須()主斷路器。A．閉合 B．斷開 C．切除

39.SS8型電力機車的速度給定信號由()輸出，根據其信號達到控制機車速度的目的。A．司機控制器 B．速度傳感器 C．電流傳感器

40．SS8型電力機車當輔助回路發生接地時，()得電動作，“輔接地”信號燈亮。A．1KE B．2KE C．3KE 41．SS8型電力機車當列車供電I路發生接地時，動作的電器為()。A．5KE B．7KE C．8KE 42.SS8型電力機車當控制回路接地時，中間繼電器()得電吸合，“控制回路 接地”燈亮。

A．5KE B．7KE C．8KE 43.當使月j蓄能制動時，總風缸壓力低于()，蓄能制動器起作用。A.600kPa B.500kPa C.400kPa 44.“制動風機1”信號燈受自動開關5QA和接觸器()控制。A．20KM B．21KM C．22KM 45．SS8型機車微機采用轉向架()控制方式。A.集中 B．獨立 C．雙向 46．風速繼電器5KF.6KF是()繼電器。

A．牽引風速 B．硅風速 C．制動風速

47．保護閥YV不吸合時，受電弓()不能升起。A.前弓 B．后弓 C．前．后弓 48．輔機控制自動開關()跳開時，閉合5SK1，29KM不吸合。A．21QA B．22QA C.23QA 49．閉合劈相機開關后，29KM吸合，15KM不吸合，應檢查轉換開關()是否置電阻位。A．5QP B．7QP C．9QP 50．SS8型電力機車為了改善劈相機供電系統的三相電源對稱性，在3～5MA電動機的第二、三相之間接入移相電容()，隨電動機作負載投入而投入。A.24—26C B.22—24C C.26—28C 51．SS8型電力機車的整流調壓電路由兩個獨立的單元組成，包括()、整流元 件等。

A．牽引繞組 B．勵磁繞組 C．輔助繞組

52．SS8型電力機車的主變壓器牽引繞組中，al-bl段的電壓為()V。A．686.8 B．343.4 C．1050 53．SS8型電力機車同一轉向架兩臺牽引電機背向布置，其相對旋轉方向()。A．相同 B．相反 C．同步

54．SS8型電力機車的牽引電路中用()來測量電動機的電樞電流。A.1—4SC B.5—8SC C.1—4SV 55．SS8型電力機車的牽引電路中用()來測量電動機的電樞電壓。A.1～4SC B.5—8SC C.1—4SV 56．SS8型電力機車的牽引電機隔離開關1—4QS為單刀雙投開關，上為()位置。A．運行 B．牽引工況故障 c．制動工況故障

57．SS8型電力機車的牽引電機隔離開關1—4QS為單刀雙投開關，下為()位置。A．運行 B．牽引工況故障 C．制動工況故障 58．機車在庫內需動車時，由()電源供電。A．接觸網 B.自備 C．庫用

59．SS8型電力機車的主庫用開關7QS、8QS在運行位時，其主刀與()隔離。A．控制電路 B．輔助電路 C．主電路

60．SS8型電力機車上’設有兩套供電繞組及整流裝置，同時向列車提供兩路()電源。A.AC220V B.AC380V C.DC600V 61．SS8型電力機車主變壓器上的供電繞組a7～x7輸出的交流電壓是()。A．220V B．380V C．870V 62.微機發出并用來控制外部電路的信號稱為()信號。A．輸入 B．輸出 C.控制

63.由微機發出并用來控制外部電路，顯示電路-保護電路的信號稱為()信號。A．輸入 B．輸出 C．外部 64．SS8型電力機車采用()磁場削弱。

A．無級 B．一級 c.二級

65．主斷合延時繼電器21KT，其失電延時()釋放。A．Is B．0.5s C．2s 66．SS8型電力機車牽引工況位，若牽引電機之一故障或相應的通風機故障時，應將相應電機的隔離開關置()。

A．上位 B．下位 C．中問位

67．SS8型電力機車9Qs．10QS在空載試驗位時，電機1M.4M的電壓表顯示()電壓。A．牽引電動機 B．試驗 C．整流器

68．劈相機起動時，起動電阻的投入和切除由()控制。A．29KM B．15KM C．18KM 69．劈相機起動時，當轉速達到約額定轉速的()時，1AK動作，切除起動電阻。A．80% B．90% C．70% 70.1AK的工作電源從導線454經時間繼電器()常開觸點由導線281引入。A．13KT B．14KT C．15KT 71.輔機的過流保護是通過自動開關的()方式執行的。A．電磁脫扣 B．熱脫扣 C．電流脫扣

72.SS8型電力機車，由()保證兩位置轉換開關的無電轉換。A．1—4KM B．司機控制器 C．牽引電動機

73．在牽引工況時，主接地繼電器1KE保護()的主電路。A．I轉向架 B．Ⅱ轉向架 C．I．I轉向架 74．SS8型電力機車整流器側（次邊）短路保護是由安裝在牽引繞組引線上的交流互感器()檢測牽引繞組的電流信號送入微機柜。

A.1TA,-4TA B.3TA—6TA C.4TA～8TA 75.若牽引電機1M電流500A，2M電流100A，此時，小齒輪“馳緩”保護()。A．不起作用 B．起作用 C．持續1S后作用

76．當牽引電機過載或環火，引起保護作用時，微機使過載中間繼電器()動作，斷開主斷路器。A．20KA B．21KA C．22KA 77．避雷器F接于主斷路器主觸頭()，主要用于防止操作過電壓和防護雷擊過電壓。A．之前 B．之后 C．上方

78．SS8型電力機車主整流裝置的每一晶閘管和二極管元件上均并聯()，用于限制整流元件換向過程中產生的過電壓，以保護元件本身。

A．RC吸收器 B．LC吸收器 C.RV吸收器

79．SS8型電力機車主電路接地故障時，通過()的聯鎖觸電使主斷路器分斷。A.1KE, 2KE B.3KE, 4KE C.7KE, 8KE 80．列車供電過流保護，分為交流側過流保護和()過流保護兩部分。A．控制電路 B．主電路 C．直流側

81．主整流器的封鎖脈沖由脈沖控制器()來實現。A．控制 B．復位 C．調節

82．無電流反饋時，會引起機車過載的原因是()故障。A.電流傳感器 B．電位器 C．司機控制器 83．改變晶閘管()的大小，即可改變整流電壓值。A．電流 B．相控角 C．電壓

84．加饋電阻制動有兩個速度控制區，即高速區和()。A．低速區 B．加饋區 C．制動區

85．SS8型電力機車電阻制動時，在電樞電路中串入制動電阻()。A．4～7R B．1-4R C．5～8R 86．壓力控制器547KP是控制壓縮機的工作，使總風缸壓力保持在()的范圍內。A.600～800kPa B.700～900kPa C.750—900kPa 87．模板塞門97設在控制風缸出風口處，其密封性能要求在儲存900kPa壓力空氣24h后泄漏量不超過()。

A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 88．壓力開關208KP是為了自動控制動管最大減壓量而設，其動作壓力差為()。A.50—lOOkPa B.100—170kPa C.190—230kPa 89．雙閥口式中繼閥是依據()的壓力變化去直接控制制動管的充氣與排氣，從而使全列車緩解，制動或保壓。

A．工作風缸 B．均衡風缸 C．輔助風缸

90．分配閥管座上的安全閥下部經縮孔始終與()相通。A．工作風缸 B．容積室 C．局減室

91．空氣制動閥空氣位操作時緩解位的作用是溝通了調壓閥管與()的通路。A．作用管 B．制動管 C．均衡風缸管

92．空氣制動閥電空位操作時緩解位的風路．電路是()。A．風路：作用管通大氣；電路：單斷點微動開關接通 B．風路：作用管通大氣； 電路：單斷點微動開關斷開 C．風路：均衡管通大氣；電路：單斷點微動開關接通 93．司機準備制動前，或實行制動后必須放置的位置是()。A．運轉位 B．中立位 C．重聯位

94．單獨制動調壓閥53#(54#)在電空位時的調整壓力為()。A.300kPa B.500kPa C.600kPa 95．空氣位轉換操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的？()A．將轉換扳鈕置于空氣位 B．將轉換閥153置空氣位 C．將空氣制動閥置運轉位 96．SS8型電力機車控制主斷路器風缸4QF的進風塞門是()。A．144 B．145 C．168 97．中繼閥主活塞右側經直徑為()的縮孔與制動管連通。A.0.5mm B.1mm C.1.2mm 98．緊急放風閥閥的緊急活塞中心桿上設有()縮孔。A．一個 B．二個 C．三個

99．緊急放風閥在充氣緩解位時，開通的風路正確的是()。

A．制動管與大氣 B．制動管與緊急室 C．緊急室與大氣 100.109分配閥在()位時，制動管通局減室。A．緩解充氣位 B．初制動位 C．保壓位

101.109分配閥在制動位時，由于開通了()壓縮空氣到制動缸的風路，使制動缸的壓力上升，機車制動。A．總風缸 B．工作風缸 C．容積室 102.109分配閥在緩解位時，主閥部開通制動管與()的通路。A．局減室 B．工作風缸 C．容積室

103．下列塞門中()是分配閥緩解塞門。A．115 B．156 C．155 104.109分配閥在()位時，容積室與156塞門連通。A．充氣緩解位 B．制動位 C．保壓位

105．運行途中，如果發生列車分離或拉車長閥時()先動作。

A．中繼閥 B．緊急放風閥 C．電動放風閥

106.109分配閥增壓閥的上部與()相通。A．工作風缸 B．制動管 C．容積室 107．當機車進行()，應將分配閥安全閥壓力調整為180—200kPa。A．重聯時 B．附掛時 C．無火回送時

108．電空制動控制器“過充位”時，()電空閥得電。

A．過充與排風1 B．緩解與排風2 C．過充．排風2與緩解 109．受中立電空閥控制的是()。

A．中繼閥 B．分配閥 C．總風遮斷閥 110．當手觸檢查軸箱溫度時，手觸能持續3s屬()j A.微熱 B．平熱 C．強熱

111．電機電樞在靜止狀態下，通過大電流的時問不得超過()，以防換向器局部過熱而變形。

A．10s B．15s C．20s 112．中修機車自交車時起，應于()內離開承馕2。A．24h B．36h C．48h 113．機車小輔修要求，排石器角鋼底邊距軌面高度為()mm。A.80—110 B.100～120 C.90—120 114．鐵路機車回送方式有：單機、()、附程、托運。A．專列 B．雙機 C．牽引列車 115．機車無動力回送時，要開放()塞門。A.制動缸 B．總風缸 C．無動力回送

116．微機出現“死機”按微機復位按鈕無效時，將自動開關()斷開后再合上，能有效的消除“死機”故障。

A．33QA B．35QA C．50QA 117．電空閥無電時，排風口有排風聲，系電空閥()漏。A．下閥門 B．上閥門 C．排風口

118．電器間走廊巡視的主要內容是：眼看、()、鼻嗅。A．手檢 B．目視 C．耳聽

119．微機顯示屏顯示“一架故障”、“二架故障”信號時，其原因可能是()。A．微機轉換開關未在正常位 B．顯示屏插頭松脫 C．35QA跳開

120.109型分配閥中的均衡部是根據()的壓力變化來控制制動缸的充排氣，使機車達到制動，緩解．保壓的目的。

A．制動管 B．容積室 ． C．工作風缸

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（三）判斷題

每題2分 共120題 共240分

1．SS8型電力機車電阻制動特性是指機車在電阻制動時，機車輪周制動力與機車速 度之間的關系。()2．SS8型電力機車最高速度受牽引電動機最高允許轉速的限制，機車最高速度為 170km/h。()3．SS8型機車蓄能制動器共有兩種狀態，即緩解狀態和制動狀態。()4．在電力機車上的避雷器、熔斷器以及電抗器稱為保護電器。()5．電器按觸頭的正常位置可分為常開觸頭和常閉觸頭。()6．在電器的使用中，就發熱而言，電器的工作制可分為長期工作制、問斷工作制和 連續工作制。()7．由于電流通過接觸聯接而在觸頭問產生的附加電阻，稱為接觸電阻。()8．點接觸結構的觸頭，多用于10A以下電流的電器。()9．電器中的電弧是由于觸頭斷開線路而產生的。()10．電弧在電器重燃燒時問很短（一般在O.ls以下），所以危害較小。()11．SS8型電力機車上的風速繼電器是一種電磁式繼電器。()12．司機控制器可以通過控制電路中的低壓電器來問接控制主電路的高壓電器。()13．在機車上使用的電流互感器將主電路的大電流變為小電流后，再供給測量儀表 或繼電器使用。()警

14．主變壓器的油位表裝在儲油柜上，用以顯示不同環境溫度下的油位。()15．吸濕器中的干燥劑一般選用硅膠，如果干燥劑呈紅色，則是正常狀態。()16．SS8型電力機車采用無間隙金屬氧化物避雷器，用于機車的過電壓保護。()17．SS8型電力機車上共有兩臺固定分路電阻器，每臺電阻器中有兩組固定電阻分 別串接于兩臺牽引電機的勵磁繞組上。()18．機車110V電源柜具有恒壓、限流的特點。()19．閉環控制就是控制系統的信息處理機構根據給定目標與輸出反饋信號的差值進 行控制。()20．SS8型電力機車的變流裝置采用j臺軸流式通風機串聯進行冷卻通風。()21．脈流牽引電動機的工作原理與直流牽引電動機不同。()22．感應電動機的啟動是定子繞組產生的旋轉磁場來完成的。()23．在直流電動機中，換向器可將外電路的直流電經電刷變為交變電流供給電樞繞 組。()24．SS8型電力機車的自動開關具有對電路過載、短路的雙重保護功能。()25．SS8型電力機車使用的三相自動開關用于各輔助電機單相、堵轉、短路等故障 的保護。()26．SS8型電力機車的受電弓的升、降速度要求先慢后快。()27．機車牽引時，由兩個串聯橋組成的單相半控橋式整流電路，向兩臺并聯的牽引 電動機供電。()28．SS8型電力機車變流柜中組件面板中的晶閘管面板和整流管面板不同之處是晶 閘管面板上裝有觸發晶閘管用的脈沖輸出模塊。()29．一個良好的換向器表面在各種運行條件下都應保持其穩定的正圓柱輪廓。()30.6C180接觸器用于ss8型機車輔助電路，控制輔助電機工作。()31．SS8型機車上三相自動開關可以處于三個位置，即閉合位、斷開位、脫扣位。()

32．用以控制機車工況、方向轉換的轉換開關，具有開斷大電流的能力。()33．當微機控制柜某一插件箱發生故障時，需將轉換開關扳到“I”或“Ⅱ”位，此 時機車所有牽引功能都不變，仍可采用電阻制動。()34．直流串勵電動機可以在無負荷或負荷很輕的情況下起動運行。()35．機車運行中輪對發生空轉會使牽引電機的電刷和整流子表面產生火花，嚴重時 引起環火接地。()36．在高網壓下起動劈相機時，注意防止過早切除起動電阻，避免劈相機在低速大 電流下單相堵轉。()37．機車輔助電路是按司機指令對機車進行控制，以實現各種工況的電路。()38．根據用途不同，電力機車電路圖又可分為原理圖和布線圖兩種。()39．SS8型機車蓄電池通常是處于一種浮充電狀態。()40．總風缸或控制風缸風壓低于450Kpa升弓時，應先起動輔助壓縮機打風。()41．劈相機起動后，21KA常開點閉合，接通其他輔機控制電源。()42．閉合強泵風開關，電路中短接了壓力繼電器547KP，使壓縮機不受壓力繼電器 的控制。()43．在壓縮機開始起動起6s內，順序起動中間繼電器35KA失電。()44．SS8機車牽引向后位時，404有電，經10KA正聯鎖使1YVR，2YVR得電吸合。()45．“零位”信號燈受零位中間繼電器IOKA控制。()46．當輔助回路過流時，繼電器19KA動作，其常開點閉合，“輔助回路過流”燈亮。()47．“劈相機”信號燈受繼電器21KA和自動開關15QA控制。()48．當微機檢測出機車有空轉現象時，送出一個信號“空轉”信號燈亮，表示機車 空轉。()49．三相負載電路中有硅風機電機7、8、9MA三臺。()50．升弓時，后弓隔離開關42Qs未在正常位，后弓不能升起。()51.閉合劈相機開關后，29KM不吸合，查找故障時，如“壓縮機2”燈亮，說明 490號線有電。()52．劈相機起動繼電器1AK不良時，劈相機能轉動，但“劈相機”燈不滅。()53．風速延時繼電器11KT不動作時，調速預備控制電路刁i能構成。()54．風速延時繼電器11KT故障，將導致調速手柄離開零位時，12KT、1～4KM吸 合，25KA不吸合。()55．SS8機車主電路電壓調節采用四段半控橋相控整流無級調壓。()56．SS8型電力機車，主傳動采用串勵脈流電動機驅動。()57．劈相機起動自動開關15QA跳開時，需要將其下扳到底再上扳至合位。()58．機車運行中若要改變運行方向，必須待機車停穩后j才能轉換，否則會燒損電 機。()59．SS8型電力機車主電路的保護器件為主斷路器QF，除執行電路正常的開斷外，還有故障狀態下的開斷。()60．SS8型電力機車，列車供電主電路的功能是將供電繞組輸出的交流電壓整流濾 波成為直流600V向列車供電。()61.主斷路器隔離開關26QS打隔離位，只斷開合閘線圈電路，其它無影響。()62.閉合“主斷合”開關合主斷時，21KT失電延時2S釋放，保證合閘供電時間不 超2S。()

63．SS8型電力機車未設專門的磁場削弱控制級，而是已經包括在18級以內。()64.換向手柄置制動位，調速手輪置制動區，“預備”燈滅，微機顯示屏不顯示“制 動”時，為微機制動構成電路故障。()65．風速延時繼電器11KT故障時，在確認各風機工作正常情況下，可人為使其吸 合。()66．劈相機起動完成后，起動繼電器1AK處于閑置狀態。()67．SS8型電力機車在運用3MA替代劈相機作電容分相起動時，司機操縱和使用與 劈相機時不同。()68.庫用轉換開關6QP置“庫用”位時，機車輔助電路用電只能使用庫內三相電源。()69.輔助繞組上跨接的壓敏電阻、R-C電路，實現輔助電路的過電壓保護。()70．輔機短路故障的保護是通過電磁脫扣的形式執行的。()71.13QS是輔助接地保護故障開關，當有接地時，可以直接切斷保護電路維持運行。()72.磁場無級削弱電路是按轉向架分為兩個相同而獨立的部分。()73.主電路短路保護器件為網側主斷路器QF。()74．SS8型電力機車的車頂設備對地短路時由網側短路保護裝置起作用。()75．大氣過電壓主要為雷擊過電壓，按作用方式有直接雷擊過電壓和操作過電壓。()76．SS8型電力機車主電路接地時，主接地繼電器動作，主斷路器斷開，主接地繼 電器的恢復線圈得電后，才可消除接地故障信號。()77.SS8型電力機車，當供電主電路接地不能排除時允許將供電接地開關置故障位 維持運行。()78．SS8型電力機車牽引和制動均采用特性控制。()79．SS8型電力機車同一轉向架的兩臺電機都被切除時，該架微機封鎖主橋脈沖。()80．主控制器指令電位器無輸出或指令傳輸線不良時，牽引電機無壓無流。()81．SS8型電力機車遇網壓不正常時，微機柜將封鎖主橋脈沖。()82．SS8型電力機車遇同一轉向架兩臺電機都被切除時，微機柜將封鎖主橋脈沖。()83．發現兩架電流不平衡后，將微機轉換開關轉到I或II位，若此時電流正常，可 能是微機本身故障引起。()84．SS8型電力機車由于輪徑設定不當，會引起電流不平衡。()85．SS8型電力機車當電壓傳感器故障失去限壓功能時，會引起竄車。()86．司機控制器指令不正常，一離開“O”位就有大的輸出時將引起竄車。()87．在劈相機正常時，也可利用牽引風機代替劈相機工作。()88．空氣干燥器是用來清除機車壓縮空氣中的油分、水分、塵埃等機械雜質，為機 車提供清潔干燥的壓縮空氣。()89．輔助風缸105的設置目的只是為了起穩定、儲存壓縮空氣的作用。()90．調壓閥的功用是將總風缸的不穩定的壓縮空氣，調整為某一定值后輸出，供給 有關處所使用。()91．緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快制動管排風，使緊急制動時作用可靠，以提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速。()92．空氣制動閥電空位操作時運轉位的作用是溝通了作用管與大氣的通路，從而使

機車緩解。()93．緊急增壓閥只在緊急制動時才起作用。()94．在長大坡道區段施行制動調速后，需要列車緩解并將副風缸的壓力空氣迅速充 滿，以防再制動充風不足時，電控制動控制器應置運轉位。()95.109型分配閥安全閥的調整壓力規定為450kPa±lOkPa。()96．SS8型電力機車的干燥器故障時應將進風塞門171關閉，打開短接塞門172。()97．干燥器排泄電空閥的功用是使干燥筒、濾清筒內的壓縮空氣，連同冷凝水和機 械雜質由此閥口經消音器排入大氣。()98．為防止緊急放風閥在充氣時速度過快而引起誤動作，充氣過程只能經縮孔I進 行。()99.109分配閥均衡部上設縮孔II是使制動缸的壓力空氣穩定上升，用來平衡活塞 上下的壓力差，以控制機車制動缸壓力的大小。()100．DK-1制動機中制動缸壓力的大小受工作風缸壓力的支配。()101．緊急放風閥是以電信號為指令，由外部因素而引起制動管急速排風而動作。()102．電動放風閥通過緊急電空閥94YV控制而動作，使制動管的壓力空氣迅速排大 氣，產生緊急制動作用。()103．制動電空閥257YV控制著均衡風缸的充風與排風。()104．電控制動控制器在過充位時，因809線失電，機車不能緩解。()105．當緊急放風閥漏風時，可關閉相應塞門116維持運行。()106．SS8型電力機車作為補機重聯時，應關閉分配閥緩解塞門156。()107．機車乘務員退乘時，應關閉風源系統中的總風缸塞門111。()108．每次出乘前，應打開主斷路器風缸上的排水塞門168，排除積水后關閉，以保 證主斷路器操作的安全可靠。()109．當司機施行制動后，列車中各車輛制動機的制動作用是沿著列車長度方向由后 向前的傳播過程，習慣上稱之為“制動波”。()110．空氣制動閥在空氣位操作時，欲使列車緩解，應將空氣制動閥手把置運轉位。()111．遇雷雨天氣時嚴禁操作隔離開關。()112.在檢查機車時手觸部件能長時間手觸，相應溫度在40℃上下，稱為微熱。()113．機車給油時，線式給油適用于磨擦接觸面較大的部位。()114.牽引電機刷盒與換向器表面距離應不小于2mm。()115．空氣干燥器加熱開關在自動位時，機車升弓后加熱裝置進入自動工作狀態。()116．SS8型電力機車克諾爾型壓縮機，只有在背壓小于270kPa，箱體溫度低于110 ℃的情況下，才能投入工作。()117.克諾爾型壓縮機上的安全閥壓力達到1600kPa時動作。()118．SS8型電力機車軸箱拉桿方軸與軸箱體及構架相連處，其槽底部應保持3～8mm 間隙。()119．SS8型電力機車機車閘瓦間隙正常應保持為6—10mm。()120．司機控制器主、輔手柄任一未在零位時，閉合鑰匙開關，10KA不動作。()

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（四）簡答題 姓名： 總分：

每題5分 共30題 共150分

1.簡述轉向架的功用？

2.簡述彈簧懸掛裝置的作用？ 3.輪箍踏面為什么要有斜度？ 4.簡述平波電抗器的作用原理？

5.在主變壓器中為什么要設置壓力釋放閥？ 6.電力機車上110V控制電源的用途是什么？ 7.牽引電動機為什么要設換向極？ 8.牽引電動機為什么要進行磁場削弱？ 9.更換電機電刷時應注意什么？

10.簡述SS8型電力機車輔助電路的功用及組成。11.主斷路器閉合須具備哪些條件？

12.SS8型電力機車凋速控制信號是如何給定的？ 13.機車故障保護動作后是如何恢復的？

14.主斷路器隔離開關26QS打隔離位有何作用？

15．牽引電動機主極繞組上并聯固定分路電阻有何作用？、15.有哪些情況發生會引起整流器側短路保護作用？ 16.簡述微機控制系統有哪些功能？

17.SS8型電力機車發生哪些故障會引起過載？ 18.簡述DK-1制動機型電空制動機的特點？ 19.簡述雙閥口式中繼閥的功用？

20.機車運用中遇排泄電空閥故障排風不止或干燥器故障時，如何應急處理？ 21.微機轉換開關如何操作？

22.運行中若一臺受電弓損壞時如何處理？ 24．受電弓升起須具備哪些條件？

25．簡述機車風速保護裝置的作用原理？ 26．線路接觸器1～4KM有何作用？

27．牽引電動機的過載及環火保護是如何實現的？

28．利用牽引通風機代替劈相機進行電容分相起動時，應注意哪些？ 29．空氣制動閥空氣位操作前的準備工作由哪些？ 30．劈相機故障時，如何轉通風機位代替劈相機工作？

韶山8型電力

（五）綜合題 姓名： 總分：

每題10分 共20題 共200分

1.簡述雙側平面六連桿萬向節傳動機構的組成及功用。2.牽引電動機發生環火的原因有哪些？怎樣防止？ 3.簡述SS8型電力機車欠電壓保護是如何起作用的？ 4.簡述SS8型電力機車輔助電路的供電電源。5.SS8型電力機車主電路有哪些特點？ 6.機車主電路中庫用電路是如何控制的？

7.主斷路器合閘控制電路中各聯鎖觸點起什么作用？ 8.通風機電動機電容分相起動是如何起動的？ 9.庫用轉換開關6QP起何作用？ 10.牽引電機為什么要進行磁場削弱？

11.牽引電動機制動工況的過載保護是如何實現的？ 12.機車運行中，牽引電機過流保護作用跳“主斷”，如何判斷處理？ 13.簡述劈相機起動繼電器1AK的作用及工作原理。14.簡述空氣制動閥空氣位操作時制動位的作用。

15.ss8型電力機車作為補機重聯時，制動系統應做哪些處理？

16.閉合劈機相開關，29KM、15KM吸合，劈相機不轉時如何應急處理？ 17.機車運行中，輔接地保護作用跳“主斷”，“輔接地”燈亮時如何判斷處理？ 18.說明DK-1型電空制動機主要部件的控制方式。19.如何利用試燈查找電路虛接或斷路？

20.緩解電空閥258YV故障時的現象及處理方法？

（答 案）

（一）填空題

1．機械部分 PIT1 2．高低壓 PIT3 3．變壓器室 PIT2 4．放電電阻 P3T5 40.25KA P81T328 41.3QA P83T336 42.37KA P83T335 43.45KP P84T337 44.13KF、14KF P85T341 45．單——三相 P92T358 46．獨立 P93T362 5．風道式 P5T9 6．縱向力 P6T14 7．避雷器 P6T13 ．有害沖擊力 P6T15 ．六連桿萬向節．架懸 P8T20 ．過盈 P8T21 ．制動力 P10T25 ．無直接 P10T22 ．準恒速 P11T31 ．起動 P11T28 ．輪對 P12T37 ．構架 P13T41 ．軸箱定位 P13T41 ．粘著 P15T46 ．牽引力 P18T51 ．無觸點電路 P23T68 ．開距 P24T79 ．接觸器 P28Tl01 ．輔助 P30T114 ．非線性電阻 P34T133 ．蓄電池 P36T139 ．晶閘管 P38T154 ．正負電刷 P41T165 ．飛弧 P41T165 ．小時定額 P51T214 ．旋轉磁場 P53T227 ．隔離開關 P57T244 ．故障電路 P59T251 ．有接點 P68T296 ．濾波 P71T302 ．電容位 P74T311 ．牽引構成 P79T323

47．牽引 P93T363 48.3/4 P93T362 49．相控角 P93T365 50．過載 P95T371 51．相反 P95T370 52．機車集中 P96T372 53．整流 P98T376 54．起動電阻 P103T392 55．有源 P104T397 56.2800A P104T396 57．保護閥 P105T399 58．環流 P105T401 59．磁場削弱 P106T402 60．活接地 P108T409 61．手柄 P112T422 62.1AK P115T430 63．壓力控制器 P122T439 64．輔助風缸 P123T444 65．電磁機構 P126T461 66.950kpa P131T483 67．容積室 P135T450 68．再生過程 P140T523 69．停留 P162T587 70.18#雙曲線 P165T598 71.1.5～3.5 P167T603 72．潛油泵 P170T614 73．紅色 P171T617 74.10% P171T615 75.10月15日 P173T625 76.3次 P174T628 77.3mm P174T629 78.70—80 P175T630 79．中間 P191T13 80．牽引緩沖裝置81．高壓 P4T7 8 9 P8T18 10 11 12 13.210 P10T26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39.17.5KV P80T327

PIT1 82．牽引緩沖裝置 P6T12 83．電機懸掛裝置 P7T16 84．車軸 P8T21

85.BO-BO P10T22 86．活節 P10T22 87．車體 P12T37 88．吊掛式 P13T39 89．速度 P15T47 90．間斷 P24T71 91．改換 P29T112 92．運行方向 P35T135 93．勵磁繞組 P39T159 94．晶閘管 P49T202 95．大電流 P57T244 96.220V P68T295 97．故障位（或1FD位）P74T311 98．電樞繞組 T79 99.1KE P82T331 100.33QA P83T334 101.5KE P85T340 102.1/2 P93T362 103.電蝕 P39T364 104.整流器 P95T370 105.分散逆變 P96T372 106.行 P104T394 107.熱脫扣 P105T398 108.晶閘管 P106T402 109.起動 P111T418 110.通風 P116T431 111.緩解 P126T456 112.模板塞門 P132T489 113.絕緣靴 P162T587 114.25#變壓器 P165T598 115.85℃ P170T614 116.1500Kpa P171T619 117.460V P174T628 118.牽引 P191T13 119.1.5mm P174T629 120.制動 P191T13

（二）選擇題 1.B P34T133 2.C P39T159

3.C P39T162 4.A P41T165 5.B P42T168 6.C P43T173 7.A P45T186 8.A P48T199 9.A P49T205 10.C P49T204 11.A P51T216 12.C P53T226 13.A P55T238 14.B P55T237 15.c P60T258 16.B P60T259 17.C P63T268 18.B P69T299 19.A P71T304 20.C P71T304 21.A P72T306 22.B P72T306

23.C P72T307 24.A P73T310 25.C P73T310 26.A P73T309 27.A P74T311 28.C P75T314 29.A P76T315 30.A P76T315

31、B P76T315

32、C P77T318

33、C P77T318

34、B P78T320

35、B P78T320

36、B P78T320 37.C P80T325 38.A P79T321 39.A P80T325 40.C P81T330 41.B P82T333 42.A P83T334 43.A P84T337 44.A P84T338 45.B P85T343 46.C P85T341

47.C P86T346 48.C P88T349 49.A P89T350 50.A P92T359 51.A P93T365 52.B P93T365 53.B P94T366 54.A P94T367 55.C P94T367 56.A P94T367 57.C P94T367 58.C P95T369 59.C P95T369 60.C P96T372 61.C P98T376 62.B P99T378 63.B P99T378 64.A P100T382 65.A P100T383 66.C P100T385 67.C P101T386 68.A P103T392 69.B P103T392 70.A P103T392 71.B P105T398 72.A P105T401 73.A P106T403 74.B P106T404 75.A P107T406 76.C P107T405 77.B P107T408 78.A P107T408 79.A P108T409 80.C P110T414 81.B P112T420 82.A P114T424 83.B P116T432 84.B P117T433 85.c P117T433 86.C P123T442 87.B P123T448 88.C P128T466 89.B P128T462 90.B P128T467

91.C P129T475 92.A P129T471 93.B P130T479 94.A P131T483 95.C P131T481 96.B P132T489 97.B P133T494 98.C P134T497 99.B P134T497 100.B P134T501 101.A P135T502 102.B P135T504 103.B P135T504 104.A Pl35T504 105.B P135T506 106.B P136T505 107.C P138T519 108.C P143T541 109.C P149T545 110.A P164T596 111.B P167T603 112.C P177T635 113.B P181T644 114.A P184T651 115.C P184T654 116.B P192T14 117.A P198T39 118.C P198T42 119.C P218T20 120.B P129T470

（三）判斷題 1.√ P15T48 2.√ P16T49 3.√ P18T54 4.√ P23T66 5.√ P24T77

6.X 短時P24T71 7.√ P25T86 8.X 20AP25T84

9.X 帶電線路P26T88 10.X 危害很大 P26T88 11.X 機械式P29T106 12.√ P29T109 13.√ P30T116

14.√ P31T122 15.X 藍色P31T124 16.√ P35T134 17.X 并接P35T138 18.√ P36T140 19.√ P36T144 20.X 并聯P39T157 21.X 相同P39T160 22.√ P42T170 23.√ P42T167 24.√ P45T184 25.√ P45T1184 26.X 先快后慢P46T193 27.√ P50T209 28.√ P50T1211 29.√ P51T1219 30.√ P54T235 31.√ P55T240 32.X 沒有P58T248 33.X 不能使用P59T254 34.X 不能P60T260 35.√ P62T1263 36.√ P63T1268 37.X 控制電路P68T295 38.√ P68T292 39.√ P71T301 40.X 520kpaP72T306 41.X 13KT延時3S后P73T310 42.√ P75T312 43.√ P75T314 44.X 405有電P77T318 45.√ P80T327 46.√ P81T330 47.√ P81T328 48.√ P82T331 49.X P83T336 50.√ P86T345 51.√ P88T349 52.√ P89T351 53.√ P91T357 54.√ P91T357 55.X 三段P93T362 56.√ P93T362 57.√ P194T23 58.√ P95T368 59.√ P95T371 60.√ P96T372

61.X 代替QF聯鎖P99T381 62.X 1S P100T383 63.√ P100T382 64.√ P102T390 65.√ P103T391 66.√ P103T392

67.X 相同P103T393

68.X 和單相電源P104T394 69.√ P104T396 70.√ P105T398

71.X 確認一點接地P105T397 72.√ P106T402 73.√ P106T404

74.X 變電所油開關P106T404 75.X 感應過電壓P107T408 76.√ P108T409

77.X 不允許P110T413 78.√ P111T417 79.√ P112T420 80.√ P112T422 81.√ P112T420 82.√ P112T420 83.√ P113T423 84.√ P113T423

85.X 過載P114T424 86.√ P114T425

87.X 禁止P115T431 88.√ P123T445

89.X 冷卻、析出水分P123T449 90.√ P126T458 91.√ P128T465

92.X 容積時與大氣P129T473 93.√ P129T469

94.X 過充位P130T479 95.√ P131T483 96.√ P132T485 97.√ P133T490

98.X 縮孔II P134T497 99.√ P134T500

100.X 容積室P135T503 101.X 空氣 P136T506

102.√ P136T506 112.X平熱P164T596 103.X 排風P136T508 113.√ P164T597 104.√ P137T512 114.X 1.5mmP167T603 105.√ P137T515 115.X 升弓并合主斷P169T610 106.X 開放P13 8T518 116.√ P172T619 107.X 111、113 P139T521 117.X 1500KpaP172T619 108.√ P141T528 118.√ P175T630 109.X 有前向后P141T529 119.X 4—8mmP182T647 110.X 緩解位 P141T532 120.√ P192T20 111.√ P162T587

（四）簡答題

1．①承擔機車上部的重量，包括車體及各種電氣、機械設備重量，并把這些重量傳 向鋼軌，即傳遞垂向力；（2分）②在輪軌接觸點產生粘著力，并傳給車體底架、車鉤，牽引列車前進，或對機車實行制動，即傳遞縱向力；（1分）③在鋼軌的引導下，實現 機車在線路上的行駛，并保證曲線運行的安全，承受各種橫向力；（1分）④盡可能緩和 線路不平順對機車的沖擊，保證機車運行平穩，減少振動作用力及其危害。（1分）

（1分）電壓升高到極限值時，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將隨電流的減小而 減小。（1分）這就限制了牽引電動機轉速有更多的提高，不能滿足運行速度的要求，機 車功率也不能充分利用。（1分）為了提高機車的運行速度，充分發揮機車功率，因而采 取了磁場削弱的措施。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P52T221 9．（D在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（1分）②電刷與刷握的間隙及電 刷彈簧壓力應符合規定。（1分）③電刷不應有裂紋、掉角、刷辮不應松脫，刷辮緊固螺 絲不應松動。（1分）④電刷與換向器表面須經常保持干燥、清潔。新電刷與換向器的接 觸面應在80%以上。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P54T232 10．輔助電路是給機車輔助設備供電的電路。（1分）這是保證主電路電氣設備正常 運行必不可少的部分，按電壓等級分為380V和220V。（2分）輔助電路設備包括進行單 ——三相變換的劈相機，各類風機電動機，空氣壓縮機電動機，油泵電動機，列車供電 用的設備，機車取暖、空調等自用電設備。（2分）《ss8型電力機車乘務員》P68T295 11．（D全車所有司機控制器處于零位，即10KA得電動作；（1分）②主斷路器本身 處于正常開斷狀態（非中問位）：（1分）③劈相機按鍵處于斷開位：（1分）④主斷合延 時繼電器21KT得電；（1分）⑤主斷路器風缸壓力大于450Kpa:（0.5分）⑥輔助電路無 接地現象（038#以后機車）。（0.5分）《SS8型電力機車乘務員》P72T307 12．SS8型機車是無級調速的全相控機車，它的調速控制主要是由無接點控制電路（微機控制電路）來完成。（1分）機車的速度給定信號由司機控制器輸出，當司機轉動 調速手柄時，速度給定及相應電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主 司機控制器1AC輸出的速度給定信號通過電位器95R完成，這一環節中導線701是從微 機送出的+1 5V電源線；700是地線：702是速度給定信號線，微機根據這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。（4分）《SS8型電力機車乘務員》P80T325 13．機車上各種故障保護動作后，其自鎖的中間繼電器由恢復中間繼電器13KA的 常閉點維持。（2分）故障消除后，閉合主斷路器的同時，13KA線圈瞬間得電，所有保 護中間繼電器失電，故障及相應信號恢復。（2分）主接地或供電接地保護動作后，故障 排除完畢，閉合主斷路器的同時，13KA動作，其常開點使主接地恢復線圈及供電接地 恢復線豳得電，接地繼電器解鎖、恢復正常狀態。（1分）< SS8型電力機車乘務員》 P85T342 14．主斷路器隔離開關26QS在正常位時，控制主斷路器合閘線圈電路，（2分）當 無壓縮空氣而需進行試驗控制電路時，將26QS打隔離位，其隔離位觸點閉合（542、490)代替主斷路器QF的接點，構成控制電路。（2分）同時切斷主斷路器合閘線圈電路。(1 分)《SS8型電力機車乘務員》P99T381 15．在牽引電機主極繞組上并聯了固定分路電阻1-4R，（1分）其作用是將電樞電 流中的交流分量分流，（1分）使電機機座及主機中的交流磁通減小，（1分）從而減小渦 流損耗，（1分）改善電動機的換向和主極溫升。（1分）《SS。型電力機車乘務員》P105T400 16．①牽引繞組短路；（1分）②整流元件擊穿形成的內短路；（1分）③整流器母線 間的短路。（1分）④硅元件擊穿的短路保護。（1分）在整流器每一橋臂中串有快速熔斷 器，以實現元件擊穿的短路保護。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P106T404 17．微機控制系統實現機車的牽引控制、制動控制、防空轉防滑保護，空電聯合制 動控制等功能。（2分）牽引和制動均采用特性控制。（1分）牽引時有兩級限壓和自動無 級磁場削弱控制，制動采用加饋電阻制動。（1分）系統具有故障監控，故障記錄和故障 診斷功能，自動過分相、速度分級控制等功能。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P111T417 18．①電流傳感器故障無電流反饋時。（2分）②電壓傳感器故障失去限壓功能時。（1分）③變流器觸發級故障時。（1分）發生上述情況，都可能引起過載，主斷路器跳

閘（1分）< SS8型電力機車乘務員》P114T424 19．DK-1型電空制動機的特點是：減壓量準確、（1分）充風和排風快、（1分）手 柄操作輕快、（1分）司機室噪音小、(0.5分)結構簡單、（0.5分）以及多重性的安全措 施。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P124T452 20．雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執行元件。（2分）它能依據 均衡風缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣與排氣，（2分）從而使全列車緩解、制動和保壓。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P128T462 21．(1)遇排泄電空閥故障排風不止時，可關閉濾清筒下方的塞門，切除干燥器的 再生作用，使干燥器停止工作，單時間不易過長，到段應及時處理不良處所，恢復干燥 器的正常工作。（2.5分）(2)遇干燥器工作不正常，如出現漏風、堵塞等，設有干燥器 短接塞門的機車，將干燥器的進、出風口關閉，開放短接塞門，維持機車運行。此時干 燥器停止工作，回段及時處理。(2.5分)< SS8型電力機車乘務員》P132T485 22．當確認某架微機或其外電路有故障時，可將故障轉換開關由正常位轉到I位或 II位（故障位運行）。（2分）但在操作轉換前，應先將主手柄、換向手柄回零位，分斷 “電子控制”自動開關35QA，由此保證故障轉換開關在無電狀態下轉換。（2分）轉換 完畢后，再閉合“電子控制”開關。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P192T16 23．①刮弓后停車，檢查被刮壞的受電弓狀態。若不接地也不超高，不影響運用，換弓行，并應將事故地點用電臺通知值班員或車站。（2分）②若剮壞的受電弓影響運行，按規定請求停電，掛好接地線上車頂，拆除故障受電弓導電桿，將故障受電弓綁好防止 超高。（2分）③恢復完畢，一切良好后，另一良好受電弓，合主斷，維持運行，待回段 后再做處理。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P216T12 24．（D庫用電源轉換開關7QS、8QS在運行位（庫用位時，此開關聯鎖在斷開位）：（1分）②關好車頂門（車頂門打開時，行程開關聯鎖7QP在斷開位）；（1分）③關好 高壓室、變壓器室及高壓柜門，并將全部鑰匙（8把）插入鑰匙箱內；（1分）④總風缸 或控制風缸風壓不得低于520Kpa，低于520Kpa時，應起動升弓壓縮機泵風。（2分）< SS8 型電力機車乘務員》P72T306 25．機車風速保護是通過設在風機進風道或出風道上的牽引風速繼電器13KF、14KF，（1分）硅風速繼電器7KF、9KF、11KF，（1分）制動風速繼電器5KF、6KF來 實現的，（1分）當通風量不足時，相應風速繼電器返回，觸點斷開，風速延時繼電器11KT 失電，延時切斷預備控制電路，相控整流器關閉，解除牽引工況或制動工況的動力源。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P85T341 26．線路接觸器1-4KM的作用有三：一是防止位置轉換開關有電轉換，因而在位 置轉換開關動作之前，線路接觸器必須先開斷電路：（2分）二是當電動機支路過流或有 其它故障時，可斷開該支路；（2分）三是防l上并聯電動機的環流。(1分)《SS。型電力 機車乘務員> P105T401 27．電流傳感器1SC-4SC檢測電機電流信號，送入微機柜，當牽引電機過載或環

火電流達1700A時，微機柜保護組件發出兩路控制信號，一路至牽引電機過載中間繼電 器22KA，22KA動作使主斷路器QF分斷，另一路封鎖整流器1V、2V。（4分）同時，22KA常開點控制“牽引電機”燈亮。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P107T405 28．①通用機電動機電容分相起動電路是應急故障電路，因此在劈相機能正常工作 時，應禁I七使用(交車試驗時除外)；（2分）②通風機電動機3MA電容分相起動后，實現單——三相供電系統功能的同時，仍能擔負自身的通風任務；（2分）⑧由于是應 急故障電路，所以存在一些缺陷及局限性，如系統中電流、電壓的三相不對稱較使用劈 相機時嚴重，在網壓低于約22.5KV時不能正常工作。（1分）

P115T431 29．(1)將操縱端空氣制動閥上的電空轉換扳鍵后移至空氣位，并將手把移至緩解 位。（3分）(2)將操縱端單獨制動調壓閥53#(54#)輸出壓力調整為列車管定壓600kpa。（1分）(3)將電空轉換閥153由正常位轉至空氣位。（1分）< SS8型電力機車乘務員》 P131T481 30．遇劈相機或起動電阻故障時，應利用第一牽引風機代替劈相機工作。（1分）① 斷開劈相機開關。（1分）②將劈相機隔離開關15Qs置通風機位(1FD位)。（1分）③ 將電阻、電容轉換開關5QP置電容位（下合位）。（1分）④重新閉合劈相機開關，即起 動牽引風機代替劈相機工作。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P192T17

（五）綜合題

1．雙側平面六連桿萬向節傳動系統由以F幾個零部件組成：傳力銷、彈性元件、連 桿、傳動字心軸、傳力盤、固定空心軸、密封環和軸承。（4分）小齒輪傳給大齒輪的電 機轉矩是通過設置在大齒輪輪心的6個傳力銷傳至六連桿傳動系統，再通過這個系統把 轉矩傳至主輪心上的6個傳力銷再傳至輪對。（4分）此外，輪對與電機之間產生的各種 相對位移，可以通過雙側平面六連桿萬向節傳動系統，在不受任何約束的情況下將電機 產生的轉矩傳給輪對。（2分）《SS8型電力機車乘務員> P12T36 2．牽引電動機產生環火的原因主要有：(1)在刷盒、絕緣子、換向器、云母槽、升高 片等處由于積聚了導電碳粉、灰塵、油、水等污物，使絕緣電阻下降而引起環火。（2分）(2)電樞繞組由于某些原因使絕緣破損，引起匝間短路、擊穿而環火。（1分）(3)繞組連線 或刷架連線由于固定不良引起松動，造成絕緣磨破而短路，引起環火。（1分）(4)電刷脫 辮、電刷缺損或電刷接觸不良而引起環火。（1分）(5)由于電刷彈簧壓力不足，刷架系統 的松動，或換向器偏心、變形、凸片等造成電刷在換向器上跳動而引起環火。（1分）(6)高速和過載運行。（1分）(7)換向器表面F乜位特性過陡及局部片間電壓過高。（1分）防止 環火的辦法主要是：經常對換向器和電刷裝置進行維護檢查，用壓縮空氣吹掃和用汽油、酒精、干凈抹布擦去換向器四周的導電塵埃，特別是云母槽和瓷瓶處。（2分）《SS8型電 力機車乘務員》P62T266 3．當網壓過低時，將影響機車輔助機組的正常工作，為此特設定一個最低網壓 17.5KV的保護值，當電網電壓低于該值時，微機接受到高壓互感器的電壓信號后，發出 一個接點信號，（2分）接通導線494和導線496，使18KA欠壓繼電器吸合并自鎖，同 時在劈相機按鍵開關合上時，經導線490通過二極管30V、欠壓隔離開關14QS、34KA 常閉點、18KA常開點使導線465有電，跳開主斷路器。同時“欠壓”燈亮。（4分）在 電網電壓17.5KV≤u≤19KV，微機持續10S發出跳主斷信號，u<17.5KV時，立即發 出跳主斷信號。（2分）欠壓保護只有在主斷路器閉合，劈相機投入工作（閉合開關）的 情況，才起作用。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P84T339 4．ss8型機車輔助電路采用單——三相供電系統，由劈相機將單相電源變為三相電 源。（2分）輔機均采用三相異步電動機拖動。（1分）電源由主變壓器的輔助繞組a6-b6-x6提供，其中a6-x6的額定電壓為389V，a6-b6的額定電壓為229V。（2分）單 相交流電源從a6-x6經庫用轉換刀開關6QP至導線201、202，給各輔機及窗加熱、取 暖設備供電。（3分）機車在庫內可通過輔助電路庫用插座13XS引入380V單相或三相 電源，并將6QP投向庫用位，從而使輔助電路各設備可由庫用電源供電。（2分）< SS8 型電力機車乘務員》P92T358 5．①主傳動——采用串勵脈流電動機驅動。電動機的速度采用端電壓無級調壓和無 級磁場削弱方式進行調速。（2分）②電壓調節與磁場削弱——電壓調節采用三段半控橋 相控整流無級調壓；磁場削弱采用晶閘管分路的無級調節。因而機車在整個調速區內均

是無級的。（2分）（螢供電方式——電動機的供電按轉向架獨立供電，即一組整流器對同 一轉向架的兩臺并聯電動機供電。當一組整流器故障時，可保持機車1／2的牽引力，當 一臺牽引電動機故障，可保持3/4的機車牽引力。（2分）④動力制動——采用加饋 電阻制動，在低速區可以有較大的制動力。（1分）⑤測量系統——電流、電壓的測量采 用傳感器方式，可以將高壓與測量控制系統隔離（1分）⑥故障保護——主電路中設有 各級電流的短路和過載保護，過電壓、接地、小齒輪馳緩等故障保護。（2分）《SS8 型電力機車乘務員》P93T362 6．機車在庫內需動車時，由庫用電源供電。（1分）庫用開關7QS、8Qs為雙刀雙 投開關，有兩個位置，在運行位時，其主刀與牽引電路隔離，相應輔助接點接通保護閥 YV，方可升弓；（3分）放于庫用位時，相應輔助觸點斷開，不能升弓，其主刀將庫用 插座1XS、2XS的庫用電源（接好庫用電源）與母線1、3連接，若電機2M、3M的隔 離開關在運行位，向電機2M、3M供電，可達到動車和試驗電機的目的。（4分）若要使 電機1M、4M也得電，只要接觸器1—4KM都閉合，隔離開關在運行位，即可實現向電 機1M、4M供電。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P95T369 7．(1)10KA常開點一一零位中間繼電器10KA，只有在全車主、輔司機控制器處于 零位時才能得電動作，其常開點閉合，保證主斷路器合閘時不帶負載。（2分）(2)21KT 常開點一一主斷合延時繼電器21KT，受恢復中間繼電器13KA常閉點控制，合閘前21KT 得電動作，合閘時13KA得電，其常閉點斷開，21KT失電延時1S釋放，21KT常開點 斷開合閘電路，保證合閘供電時間不超1S，避免主斷合閘線圈QFN長時間通電燒損。(2 分）(3)21KA常閉點一一劈相機中間繼電器21KA，只有在劈相機起動后才能閉合，合閘 電路中串入該觸點，保證合主斷時，應在劈相機停止工作下進行。（2分）(4)3KE常閉 點一一輔接地繼電器3KE，在輔助電路有接地的情況下動作，合閘電路中增加該觸點(061 #以后機車)，用來防止司機合鑰匙開關后，一旦有輔接地點，因3KE得電吸合而造成 的二次合閘現象。（2分）(5)QF常閉點一一主斷路器QF閉合后，其常閉點立即斷開，切 斷合閘線圈電路，防止長時間供電燒損合閘線圈，同時保證只有在QF斷開到位才能接 通合閘電路。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P100T383 8．在機車運行中，劈相機一旦發生故障，為使其他輔機能繼續工作，可切除劈相機，使起動電容23C投入工作，對通風機電機3MA直接進行分相起動，這時將劈相機故障 轉換開關15Qs置故障位，即把1AK監測劈相機發電相電壓的引入線轉接到3MA的第 三相上，并接通通風機接觸器18KM線圈電路，同時必須把閘刀開關5QP轉向電容位。（4分）起動過程由起動繼電器1AK控制。（1分）當閉合劈相機開關后，接觸器29KM 吸合，起動電容23C投入，隨后18KM吸合，通風機3MA開始起動，1AK監測其電壓 達整定值時，1AK常開點閉合，劈相機中間繼電器21KA得電，29KM線圈失電，其主 觸頭打開，切除起動電容。（3分）在運用3MA替代劈相機作電容分相起動時，司機操 縱和使用與劈相機時相同。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P103T393 9．機車在正常運行時，6QP倒向“運行”位，主變壓器輔助繞組a6-x6通過導線 204、205經6QP與導線201、202連接，給輔助電路提供380V單相交流電源。（2分）機車在庫內輔助電路用電時，6QP須倒向“庫用”位，此時可使用的庫內電源有兩種：（2分）(1)庫內三相電源一一庫內三相電源容蹙較小時，一般在不起動劈相機而直接起 動各輔機時使用。把庫內三相電源接到庫用插座13XS的207、208、209三點上，通過 6QP及導線203與209之間的連接母線直接為輔助電路提供三相電源。（3分）(2)庫內單 相電源一一當庫內具有較大容最的電源時使用。單相電源送至庫用插座13XS的207、208 兩點上，經6QP給輔助電路提供單相電源，此時須通過劈相機實現單一一三相供電轉換。（3分）《SS8型電力機車乘務員》P104T394

10．SS8型機車是如何實現磁場削弱的？當牽引電動機端電壓達到最高值后，要求 機車繼續加速時，就要進行磁場削弱控制，以提高機車運行速度。（2分）ss。型電力機 車采犀j晶閘管分路，來實現從滿磁場到最深磁場削弱的連續平滑控制。（2分）磁場無級 削弱電路是按轉向架分為兩個相同而獨立的部分。在每一牽引電機電樞繞組和勵磁繞組 連接點處接出一對分路晶閘管，引至第二段橋兩個橋臂的中點上，當需要進行磁場削弱 時，在電源正半周或負半周，通過分別控制兩個分路晶閘管的導通，實現勵磁繞組的分 流，達到磁場削弱的目的。(4分)晶閘管導通時間越長，則勵磁繞組被分流的時間越長，磁場削弱的程度越深，通過調節晶閘管的移相觸發角，就能達到所需的磁場削弱系數（最 深磁場削弱系數43%）（2分）< SS8型電力機車乘務員》P106T402 11．(1)制動工況時，電流傳感器1SC—4SC檢測各電機的制動電流信號送入微機柜，！j出現過載（電流達1350A）時，微機柜保護組件發出兩路控制信號：一路至中間繼電 器22KA，22KA動作使主斷路器QF分斷，另一路封鎖整流器1V、2V。（4分）同時22KA 常開點閉合，“牽引電機”燈亮。（1分）(2)制動時，勵磁電路單獨供電，由電流傳感器5～ 8SC檢測電流信號送入微機，當出現過載(電流達1150A)時，微機柜保護組件發出兩 路控制信號：一路至中間繼電器26KA，26KA動作使主斷路器QF分斷和接觸器5—K6M 失電；另一路封鎖勵磁整流器。（4分）26KA得電同時，其常開點控制“勵磁過流”燈 亮。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P107T407 12．原因：①牽引電機故障引起過載。（1分）②電流傳感器或速度傳感器故障a(1 分)③過載保護環節誤動作。（1分）應急判斷處理：①牽引電機過流保護作用后，重合 主斷試驗并觀察電機電流表，良好時為電機過載保護誤動作，繼續運行。（2分）②過流 保護仍動作時，且某電機電流異常，為該電機故障，甩掉該電機運行。（2分）③過流保 護動作，電機電流正常時，為電流傳感器或速度傳感器故障，觀察微機顯示屏，若有過 流提示，甩對應電機，無提示時，分別甩1-2電機或3-4電機，加載試驗正常時，、利 用兩臺電機維持運行或從甩掉的兩臺電機中恢復一臺判斷出故障電機，將其甩掉。（3分）< SS8型電力機車乘務員》P109T412 13．劈相機分相起動或通風機電動機電容分相起動，均由電子起動繼電器1AK進行 監測。它的作用是在適當的時候，通過其常開接點閉合，使劈相機中間繼電器21KA得 電動作，21KA的常閉點斷開，使接觸器29KM失電，從而切除起動電阻或起動電容。(4 分)所謂適當的時候是指劈相機或牽引風機電動機達到一定轉速時，而轉速這一非電量 的測量在1AK中是通過檢測劈相機或牽引風機電機的發電相電壓來間接實現的（因該電 壓與轉速有關）。但該電壓值又受網壓波動的影響，因此，起動繼電器能保證不隨網壓波 動而在適當時間動作。（3分）劈相機起動繼電器1AK有兩個輸入信號，一個是反映網 壓的劈相機電動相電壓UAB（實際接機車輔助繞組a6-b6間），另一個是劈相機發電相 電壓UCN。兩個輸入電壓在比較電路中降壓、整流后進行比較，其差值輸出給檢測電路，當這一電壓差值近似零值(U CN/U AB—1)時，檢測電路翻轉，輸出一個高電位去觸發 執行電路，使中問繼電器動作，其常開點閉合，便是最終輸出。（3分）《SS8型電力 機車乘務員》P115T430 14．手柄放制動位，作用柱塞得到一個降程，切斷調壓閥至均衡風缸的通路，使均 衡風缸與大氣相通，由于均衡風缸減壓，造成中繼閥將制動管壓力空氣排向大氣，機車 和車輛產生制動作用。此時司機需機車單獨緩解時，可將手柄下壓，使作用管的風由心 軸排風孔排出大氣，形成單獨緩解作用?！禨S8型電力機車乘務員》P130T476 15．(1)將操縱端電空制動控制器手柄置重聯位（或取出）空氣制動閥手柄置運轉 位（或取出）（3分）。(2)開放分配閥緩解塞門156。（3分）(3)如制動機處于空氣位t 還應將中繼閥制動管塞門115關閉。（2分）(4)設有雙管供風裝置的機車，必須與本務

機車和車輛連接向車輛供風的總風管。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P138T518 16．原因：①劈相機自動開關15QA跳開。（2分）②劈相機故障。c2分）③起動電 阻53R燒損。（2分）應急處理：①檢查15QA跳開時，下扳到底再上扳置合位。（2分）②劈相機故障或53R燒損時，將15Qs轉通風機位、’5QP置電容位，使第一通風機代替 劈相機工作。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P194T23 17．原因：①輔助電路有接地處所。（1分）②輔接地保護誤動作。（1分）判斷及應 急處理：①輔接地動作后，重合“主斷”加載試驗，不再動作時，為輔接地誤動作，繼 續運行。（2分）②輔接地仍動作時，斷開各輔機開關及輔助電路控制開關（電爐、熱風 機、空調等），重合主斷后，逐項閉合各開關并觀察相應控制電器動作情況，如某開關閉 合后，輔接地動作，即為該電路有接地點，在不影響運行的情況下，可利用開關或自動 開關斷開該電路，維持運行。（3分）③經上述處理不能排除接地點時，在確認只有一點 接地附睛況下，應急可將13QS置故障位，切除輔接地保護，此時機車作故障運行，要 求司機嚴密監視各輔機工作狀態，確保安全。（3分）< SS8型電力機車乘務員》P217T17 18．(1)電空位：電空制動控制器一電空閥一均衡風缸一中繼閥一制動管一機車分 配閥一機車制動缸（車輛制動機一車輛制動缸）（3分）空氣制動閥一作用管一機車分配 閥一機車制動缸（2分）(2)空氣位：空氣制動閥一均衡風缸一中繼閥一制動管一機車 分配閥一機車制動缸（車輛制動機一車輛制動缸）（3分）(3)單緩機車：空氣制動閥（下 壓手把）一作用管一機車分配閥一單緩機車制動缸（2分）《SS8型電力機車乘務員》 P124T454 19．SS8型電力機車控制電路負端通過自動開關33QA接地，110V電路不允許再有 其它接地點。（3分）根據這一電路特點，當控制電路出現虛接或斷路現象時，利用乘務 員攜帶的110V試燈，做負燈使用，線頭一端接地（車體），試燈另一端觸桿接故障控制 電路聯鎖觸點或接線柱，在試燈亮與不亮間即為虛接或斷路處所。（5分）如試YV電路，試導線219燈亮，試218燈不亮為7QS常閉點不良。（2分），《SS8型電力機車乘務員> P192T18 20．(1)該電空閥不得電，電空制動控制器運轉位、過充位均衡風缸不充風。（4分）(2)258YV失電后下閥口關不嚴，制動后中立位不保壓，均衡風缸回風。（4分）以上 兩種現象應轉空氣位操縱，回段檢修。（2分）《SS8型電力機車乘務員> P222T34

第五篇：電力機車運用與規章復習題及答案

中南大學現代遠程教育課程考試（?？疲土曨}及參考答案

電力機車運用與規章

一、填空題

1、機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、和環形式5種。

2、連續式機車信號顯示一個半黃半紅色燈光，要求及時采取 措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。

3、機車信號分為連續式和。

4、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

5、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

6、機車交路按牽引作業性質可分為、貨運機車交路、補機交路和小運轉機車交路。

7、列車運行，原則上以 為上行。

8、按機車工作狀態，支配機車可分為 和非運用機車。

9、機車出段進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認 及停留車位置。

10、出乘方式有、外段調休制、外段駐班制、中途換班制和隨乘制。

11、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為。

12、機車信號分為連續式和。

13、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

14、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

15、機車管理工作原則上分為 和機車檢修兩大方面。

16、在列車運行中乘務員應嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向 拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

17、機車管理工作原則上分為機車運用和 兩大方面。

18、根據鐵路技術政策，內燃機車盡量采用。

19、機車乘務制度有包乘制和 兩種形式。

20、《運規》規定因搶救急需，醫護人員憑 可登乘機車。

21、鐵路機車回送方式有：單機、專列、和托運4種。

22、平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數叫。

23、機車牽引列車在固定的牽引區段內往返運行，這個牽引區段就是。

24、當第一班乘務員到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務員繼續運行的乘務方式叫做。

25、按機車的配屬關系分為配屬機車和 機車。

二、選擇題

1、機車、軌道車鳴示警報信號的方式為（）。

（A）一長三短聲（B）一長二短聲（C）二短一長聲（D）三短聲

2、在地形、地物影響視線的地方、進站信號機的顯示距離，在最壞條件下，不得少于（）m。

（A）200（B）250（C）300

（D）500

3、車站一切電話中斷時，單線行車按（）。

（A）書面聯絡法（B）時間間隔法（C）隔時續行法（D）電話閉塞法

4、列車通過減速地點標時，應按標明的速度運行，未標明時為（）km/h。A、15 B、25

C、10

D、30

5、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。A、10 B、12

C、15

D、20

6、司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（）填記。A、司機 B、學習司機

C、機車調度員

7、所謂整備作業，就是對機車進行出發前的準備和供應，使其達到（）規定的技術狀態。

A、《鐵路技術管理規程》 B、《鐵路機車運用管理規程》 C、《機車操作規程》

8、壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數不應超過列車總重量的（）。A、1/2 B、1/3

C、2/3 D、1/4

9、機車平均牽引重量是從機車牽引力利用程度來考核機車（）的質量指標。A、走行公里 B、運用效率

C、日車公里 D、運行速度

10、聽覺信號重復鳴示時，須間隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5

11、編入列車的關門車數不超過現車總數的（）。（A）3%（B）5%

（C）6%

（D）10%

12、自閥施行最大有效減壓量，制動管定壓600kPa時為（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120

13、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。（A）10（B）12

（C）15（D）20

14、按規定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過（）kPa。A、10 B、20

C、30

D、50

15、列車需要分部運行時，司機應使用列車線調度電話（）。（A）報告前方站

（B）報告前方站和列車調度員（C）報告列車調度員

（D）報告車長

16、客運列車干線直接經濟損失100萬以上構成（）事故。（A）重大（B）大

（C）險性

（D）一般

17、一切電話中斷后發出的列車，占用區間的行車憑證是：（）。（A）路票（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）綠色燈光

三、判斷題

1、車站一切電話中斷時，列車進入區間的憑證為紅色許可證。（）

2、信號裝置一般分為信號機和信號表示器、風笛三類。（）

3、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤時間在內。（）

4、列車冒進進站信號及越過警沖標，算一般事故。（）

5、中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作。（）

6、進行中間技術檢查的機車不屬于運用機車。()

7、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤工作時間。()

8、在司機室吸煙后，煙頭應扔出窗外。（）

9、列車接近作業標時，司機須長聲鳴笛，注意了望。（）

10、列車在區間被迫停車需要防護時，列車前方由其他人員負責防護。（）

11、機車停車位置應以地面信號為依據。（）

12、機車鳴笛方式：起動注意信號二長聲。（）

13、鐵路局所屬機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。（）

14、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（）

15、長期備用機車是指備用不少于24小時并不超過1個月的機車。（）

16、移動機車前，應加強聯系，確認機車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（）

17、機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（）

18、調車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數次后綠燈常亮”：表示連結信號。（）

19、調車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”：表示緊急停車信號。（）20、LKJ-2000型監控裝置能以圖形或數字顯示實際運行速度。

四、簡答題

1、在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？

2、什么是關門車？掛車輛數和位置有何規定？

3、電話閉塞的使用規定及列車進入區間的憑證是什么？

4、何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務員有何要求？

5、列車運行圖的作用是什么？

6、牽引電動機的保養內容有哪些？

7、行車工作中何種情況構成行車事故？行車事故分為哪幾類？

8、引導接車有何規定？

9、電力機車機械間的巡視檢查應在何時進行？

10、預告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？

11、機車發生火情怎么辦？

12、《技規》規定在什么情況下應使用引導手信號接車？

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、《技規》要求司機在調車作業中應做到哪些？

2、機車乘務員出乘前應做好哪些準備？

3、終點站的作業內容有哪些？

4、入段作業的內容有哪些？

5、鐵路交通事故報告的主要內容有什么？參考答案

一、填空題（每空1分，共10分）

1、半循環式

2、停車

3、接近連續式

6、客運機車交路

9、脫軌器、防護信號

13、半自動閉塞

16、機車外部 4、5km/h

5、半自動閉塞

7、開往北京方向

8、運用機車 14、5km/h

10、立即折返制

11、停車信號

12、接近連續式

15、機車運用

17、機車檢修

18、長交路

19、輪乘制

20、調度命令

21、附掛

22、支配機車日車公里

23、機車交路

24、中途站換班式 25非配屬

二、選擇題（每題2分，共20分）

1、A

2、A3、A

10、D

11、C

12、C

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、√

2、X3、X4、X

5、√

6、X

7、X8、X

9、√

10、X

11、√

12、X

13、√

14、√

15、X

16、X

17、X

18、X

19、X 20、√

4、B5、C

6、C

7、A

8、C

9、B

13、C

14、B

15、B

16、B

17、B

四、簡答題（每題6分，共30分）

1、答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證：

出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。

2、答： “關門車”是指關閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風缸內的余風，本身失去制動力的車輛。包括因裝載貨物性質的要求（如裝載易燃、易爆物品車輛）需停止自動制動機作用，或自動制動機臨時發生故障不能修復的車輛。

貨物列車中，“關門車”數不超過現車總輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書（能保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN）?！瓣P門車”數超過現車總輛數6%時要計算每百噸列車重量閘瓦壓力。當不低于280kN時，計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機；當低于280kN時，始發站編組列車，不準開車。必須按規定甩下相應的關門車，保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN。

“關門車”的編掛位置：“關門車”不得掛于機車后部三輛車之內。在列車中連續連掛不得超過二輛。列車最后一輛不得為“關門車”。列車最后第二、三輛不得連續關門。

3、答：電話閉塞的使用條件

（1）基本閉塞設備故障不能使用時；

（2）閉塞設備不能滿足列車運行的要求時。

使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票（附件一）。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發車時，根據《行車 日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄即可填發路票。

4、答：當區間或站內發生沖突、脫軌、顛覆及自然災害危及行車安全時，為了消除事故障礙，盡快開通區間，恢復列車正常運行，派往事故現場專為事故救援、搶修、搶救而開行的列車稱為救援列車。對救援列車乘務員的要求

⑴、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

⑵、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度電話與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

⑶、掛取被救援的列車或遺留車列時應做到： ①、確認連掛妥當并試拉；；

②、接好制動主管，應做列車制動機和列尾裝置試驗； ③、檢查撤除防溜設施。

5、答：列車運行圖的作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行計劃正常運行。

6、答：牽引電動機的保養

（1）打開檢查孔蓋檢查電機內部，如電機內部有碳劇到限、斷線、變色、燒損、松動、裂紋、開焊、甩油及整流子嚴重發黑或損傷等現象時，要立即與有關人員聯系，判明原因并采取相應的處理措施。

（2）列車起動時不超過最大牽引電流，運行中調速時，要注意牽引電流不發生大的波動，在長大坡道上爬坡時，要防止電機超載運行。高速通過振動較大的區段和道岔群時，應適當減速，以防電機產生大的火花甚至環火，列車起動和運行中都要注意避免發生連續空轉，有空轉傾向時要及時撒砂。

（3）在任何情況下嚴禁“逆電”操作。雙機重聯運行時，重聯機車的反向手柄必須和機車運行方向一致。在機車未停穩時，不許換向。夏季牽引電動機在大電流工作的情況下，牽引手柄退到“0”位后，不要立即關閉牽引通風機。

（4）冬季機車進入暖車庫時，要在牽引電動機熱態下進入。在庫外停留時間長（如段備）時，要在制動的情況下，給牽引電機加小電流通電適當時間，保持牽引電動機內部的溫度。

（5）牽引電動機的通風筒應良好，牽引風機的風道應蓋嚴密封。切除牽引通風機后應切除相應的牽引電動機。

7、答：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡，設備損壞，影響正常行車安全的，均構成行車事故。

按事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

8、答：在引導接車時，列車均應以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并做好隨時停車的準備。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

9、答：機械間的檢查，一般在區間較大、運行時間較長、剛起車或加大負荷時及在出站后、進站前進行，但對于特殊區段，檢查次數要多些；一般檢查時機：

（1）始發列車出站后；（2）列車運行中一般每隔30min進行一次；（3）發生異音、異狀。

10、答：預告色燈信號機顯示下列信號：

一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態； 一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態。

遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用。

11、答：（1）非電氣化區段運行中機車發生火情時，必須立即停車，及時撲滅火源，徹底清除火種，防止復燃。

（2）運行中發現火情較大，并缺少滅火器材、人員時，可低速度維持進站停車，并提前通知車站，組織人員滅火。

（3）在電氣化區段應進盡量將機車轉到無接觸網線路上滅火。

12、答：在下列幾種情況下，車站應使用引導信號或派引導人員引導接車：（1）進站、接車進路信號機發生故障或因聯鎖失效不能開放使用時；

（2）進站、接車進路信號機施工停用時；

（3）變更規定接車線路，向進站、接車進路信號機聯鎖以外的線路上接車時；（4）雙線區段接入反方向開來列車（包括區間返回的列車、補機）時。

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、答：調車機車司機在作業中應做到：

（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（4）負責調車作業的安全。

2、答：乘務員在出勤時應做到：（1）出乘前必須充分睡眠，嚴禁飲酒，以保證精力充沛地上崗。夜間值乘必須按規定持“火車頭卡”（IC卡）或派班單提前到待乘室侯班。叫班后，按規定時間到機車調度室報到出勤。（2）認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，摘錄于司機手冊。司機組織本組乘務人員共同閱讀有關行車命令、通報、領導指示及行車揭示。根據本列車具體情況，結合人員素質、天氣變化等因素，開好出勤小組會，進行充分預想，提出安全正點的方法。

（3）出勤時，應按規定整潔著裝，司機攜帶“三證、一本、二圖”（工作證、駕駛證、安全合格證、添乘指導本、操縱示意圖、機車電路圖）到機車調度員處報到，認真聽取調度員傳達的有關指示及行車注意事項，將IC卡與司機手冊交值班員審查、簽章，領取司機報單、列車時刻表后，司機在出勤登記簿上簽章。

3、答：終點站的作業內容有

（1）到達終點站后，一般應采用自閥制動后保壓停車，不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設備及該設備臨時發生故障時，司機應根據檢車員的要求，試驗列車制動機。

（2）摘車鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法。確認摘開制動軟管、車鉤后，根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動機車。摘機后一度停車，副司機應及時檢查軸溫，掛好機車制動軟管防塵堵。

（3）若機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。

7（4）待機班全員上車后，再鳴笛要道或根據信號顯示，確認入段信號、股道號碼、道岔開通位置，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。

（5）機車運行至站、段分界點處應一度停車，簽認入段時分，了解段內走行徑路。

4、答：入段作業的內容有

（1）入段走行應執行《操規》出段時的要求。

電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在閉合位置后再動車。（2）轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。

（3）入段機車檢查和整備：機務段應根據使用機型、乘務方式和段內技術作業時間，制定機車檢查、給油、清掃等工作范圍和標準。①檢查機車時，發現故障處所及時處理或報修。

②兩班不能直接交接時，交班司機應將機車運用狀態、檢修情況等作出記錄，告知接班司機；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

③輪乘制司機應向機車檢查組的接車人員詳細介紹機車運用狀態、運行日志記錄等情況，與有關人員辦理耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。

5、答：事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。