制動(dòng)作業(yè)答案

一、填空

1．我國(guó)目前鐵路客車電空制動(dòng)機(jī)主要型式為104型和_F8型。

2．我國(guó)目前鐵路貨車空氣制動(dòng)機(jī)型式為GK型、103型和120型。

3．我國(guó)目前鐵路客車空氣制動(dòng)機(jī)型式為L(zhǎng)N型、104型

4．摩擦制動(dòng)作用產(chǎn)生的要素為閘瓦、車輪、鋼軌。

5．103及104型分配閥結(jié)構(gòu)原理是

兩種壓力

機(jī)構(gòu)

間接

作用式。

6．103及104型分配閥限孔

IV，防止緊急室過(guò)充氣。

7．103及104型分配閥制動(dòng)第二段局部減壓局減閥關(guān)閉壓力為

50至70

kPa。

8．103及104型分配閥由

主閥、緊急閥、中間體

三部分組成。

9．103及104型分配閥的緊急閥上的限孔有__III_、__IV__、__V__。

10．我國(guó)貨車列車管定壓一般為_(kāi)500_

kPa，客車一般為_(kāi)600_

kPa。

11．103及104型分配閥中間體上的三個(gè)空腔分別是_局減室_、_容積室_、_緊急室。

12．120型控制閥半自動(dòng)緩解閥由_活塞部_

和_手柄部_兩部分組成。

13．120型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)原理是

兩種

壓力機(jī)構(gòu)

直接

作用式。

14．120型空氣控制閥配套254mm直徑制動(dòng)缸，使用高摩合成閘瓦。

15．配套254mm直徑制動(dòng)缸使用時(shí)，120型空氣控制閥在相應(yīng)的孔路上加裝__縮孔堵__。

16．為防止裝錯(cuò)103及104型分配閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝面上設(shè)有_防誤裝銷釘_。

17．單車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)在漏瀉試驗(yàn)時(shí)，手吧_IV_位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求制動(dòng)管1min壓力下降量不超過(guò)__10_

kPa。

18．120型控制閥為提高_(dá)緊急制動(dòng)靈敏度__，在緊急閥部增設(shè)了先導(dǎo)閥。

19．120型分配閥主閥由作用部、_減速部_、_緊急二段閥_、_局減閥_、_加速緩解閥_五部分組成。

20．F8閥轉(zhuǎn)換蓋板切斷通路時(shí)，可形成階段緩解

作用。

21.F8型分配閥的限壓閥的作用是限制

制動(dòng)缸的最高壓力。

22.列車在換掛機(jī)車后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)性能的簡(jiǎn)略

試驗(yàn)。

23．列車制動(dòng)試驗(yàn)只用到自動(dòng)制動(dòng)閥的緩解位、_運(yùn)轉(zhuǎn)位_位、__保壓__位、_常用制動(dòng)_位等四個(gè)作用位。

120型控制閥半自動(dòng)緩解閥由_手柄部

和_活塞部__兩部分組成。

25．103型分配閥構(gòu)造上由

主閥、緊急閥、中間體

三部分組成。

26.ST型閘調(diào)安裝方式有

推桿式

和

杠桿式

兩種，分別安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的上拉桿

和

連接拉桿

上。

27.我國(guó)目前絕大多數(shù)貨車都采用

單

閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;一般客車和

特種

貨車大多采用

雙

閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;時(shí)速在120mm/h以上的客車大都采用

盤形

制動(dòng)裝置。

28.單車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)在漏泄試驗(yàn)時(shí)，手吧_Ⅵ

位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求制動(dòng)管1min壓力下降量不超過(guò)__10_

kPa。

29.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板連通通路時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)__一次性緩解_作用。

30．120型控制閥緊急制動(dòng)作用后，需經(jīng)

后才能有效地進(jìn)行緩解。

31.120型控制閥緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的空氣壓力分

兩個(gè)階段上升。

32．120型控制閥中穩(wěn)定裝置由

穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座、擋圈

等四個(gè)零件組成。

.列車試驗(yàn)器由

集塵器、給風(fēng)閥、自動(dòng)制動(dòng)閥、雙針壓力表、均衡風(fēng)缸

等組成。

34.F8型分配閥在構(gòu)造上由

主閥、輔助閥、中間體

等幾部分組成。

35.120型控制閥的緊急閥上的限孔有_Ⅲ_、__Ⅳ__、__Ⅴ__。

36．列車試驗(yàn)種類有

全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)、持續(xù)一定制動(dòng)保壓時(shí)間的全部試驗(yàn)。

37．120型控制閥主閥結(jié)構(gòu)上由

作用部、減速部、緊急二段閥、局減閥、加速緩解閥

等五部分組成。

二、判斷題

1．103型分配閥已列為淘汰對(duì)象。

（√）

2．LN型制動(dòng)機(jī)關(guān)閉附加風(fēng)缸后，不能實(shí)現(xiàn)階段緩解作用。

（√）

3．103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，則相當(dāng)于永遠(yuǎn)為空車位。（√）

4．103、104型分配閥中的緊急閥的構(gòu)造完全相同。

（√）

5．103、104型分配閥的二段局部減壓，加快制動(dòng)管減壓速度并使制動(dòng)缸得到初躍升壓50~70kPa。

（ⅹ）

6．120型控制閥是現(xiàn)階段我國(guó)貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。

（√）

7．120型控制閥具有緊急制動(dòng)缸壓力兩段上升的性能。

（√）

8．120型控制閥能加速全列車的緩解作用。

（√）

9．120型控制閥限孔Ⅲ過(guò)大，易在充氣時(shí)引起緊急制動(dòng)。

（ⅹ）

10．在緊急制動(dòng)停車后，緩解單車制動(dòng)機(jī)，120型空氣制動(dòng)機(jī)只要聽(tīng)到半自動(dòng)緩解閥排氣口開(kāi)始排氣，松開(kāi)手柄（無(wú)須一直拉手柄），制動(dòng)機(jī)可自動(dòng)緩解。（√）

11．120型閥在初充氣時(shí)，也能產(chǎn)生制動(dòng)管“局部增壓”作用。

（ⅹ）

12.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風(fēng)缸與列車管相通。

（√）

13．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率越大越好。

（ⅹ）

14．E—6型安全閥在緊急制動(dòng)時(shí)不能控制制動(dòng)缸壓力。

（ⅹ）

15．104型分配閥限孔V堵死，緊急制動(dòng)后，不能實(shí)現(xiàn)充氣緩解作用。

(ⅹ)

16．制動(dòng)缸漏風(fēng)溝是為防止自然制動(dòng)而設(shè)的。

（√）

17．GL3型三通閥“緊急局部減壓”是將制動(dòng)管壓縮空氣排向大氣，因此能實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)后轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)作用。

（ⅹ）

18．120型控制閥在初充氣時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)管“局部增壓”作用。

（ⅹ）

F8型分配閥在常用制動(dòng)作用的后期，局減室是與大氣相通的。

（ⅹ）

20.F8型分配閥主閥的動(dòng)作是依靠制動(dòng)管、副風(fēng)缸和壓力風(fēng)缸三者的壓力變化。

（ⅹ）

21.F8型分配閥制動(dòng)保壓作用位時(shí)具有制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。

（√）

22．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿孔距尺寸決定制動(dòng)缸活塞行程。

（ⅹ）

23．列車制動(dòng)試驗(yàn)做緊急制動(dòng)試驗(yàn)。

（ⅹ）

24．單車試驗(yàn)時(shí)，在緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定否。（√）

25．103型分配閥能加速全列車的緩解作用。

（х）

26．103型分配閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的前部。

（√）

27．120型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸。

（√）

28.120型控制閥的作用方式為間接作用方式。

（х）

29.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風(fēng)缸與列車管相通。

（√）

30.103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，節(jié)約副風(fēng)缸壓力空氣。

（√）

31.F8型分配閥制動(dòng)保壓作用位時(shí)不具有制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。

（х）

32.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動(dòng)倍率的大小。

（х）

三、名詞解釋

1．自動(dòng)制動(dòng)機(jī)？

答：當(dāng)列車自行分離（脫鉤）后，列車前、后，兩部分均能自動(dòng)的產(chǎn)生制動(dòng)作用而停車的制動(dòng)機(jī)被成為自動(dòng)制動(dòng)機(jī)；自動(dòng)制動(dòng)機(jī)還能在意外情況下，除機(jī)車司乘人員以外的列車其他乘務(wù)人員可在本輛車操作緊急制動(dòng)閥使列車緊急停車。

2.制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性

答：制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在列車運(yùn)行中制動(dòng)管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生意外的制動(dòng)作用的性能。

3.局部減壓：

答：制動(dòng)時(shí)，除司機(jī)通過(guò)機(jī)車制動(dòng)閥施行制動(dòng)管減壓以外，車輛分配閥或控制閥在產(chǎn)生制動(dòng)作用的同時(shí)，本身又產(chǎn)生制動(dòng)管附加減壓，稱為制動(dòng)管局部減壓。加快了制動(dòng)管減壓速度，加速了后部車輛的制動(dòng)作用的產(chǎn)生。

4.制動(dòng)效率

答：在制動(dòng)過(guò)程中，由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各杠桿、拉桿銷接處的摩擦，制動(dòng)缸緩解彈簧和制動(dòng)梁緩解彈簧的抵抗作用，制動(dòng)缸活塞與制動(dòng)缸壁的摩擦等，使得作用在各閘瓦上的實(shí)際壓力值小于理論計(jì)算出來(lái)的閘瓦壓力值。實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動(dòng)效率。

5.制動(dòng)機(jī)的安定性

答：制動(dòng)機(jī)的安定性是指制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。

6.制動(dòng)距離：

答：制動(dòng)距離，指從司機(jī)制動(dòng)閥手把置制動(dòng)位起，到列車停車所運(yùn)行的距離。為了確保列車運(yùn)行安全，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)不同列車不同速度所規(guī)定的制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)限制距離。

7．自然制動(dòng)：

答：制動(dòng)機(jī)緩解位，由于穩(wěn)定性不良產(chǎn)生制動(dòng)作用，或在制動(dòng)保壓過(guò)程，由于分配閥（三通閥、或控制閥）故障動(dòng)作到制動(dòng)位，使制動(dòng)缸活塞推出產(chǎn)生制動(dòng)作用的現(xiàn)象。

5.F8型電空制動(dòng)機(jī)的緊急電空閥的放大閥有什么作用：

答：F8型電空制動(dòng)機(jī)的緊急電空閥的放大閥的作用是：在電空緊急制動(dòng)時(shí)，放大副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)缸的充氣速度，改善電空緊急制動(dòng)性能，同時(shí)，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動(dòng)附加排風(fēng)。

四、簡(jiǎn)答題：

1．120型控制閥限孔Ⅳ的用途，過(guò)大過(guò)小有何影響？

答：120型控制閥的限孔Ⅳ的作用是限制向緊急室充氣速度，防止緊急室過(guò)充氣。限孔Ⅳ過(guò)大，在高壓充氣時(shí)易引起緊急室過(guò)充氣，造成列車由高壓充氣轉(zhuǎn)定壓充氣時(shí)，引起列車意外緊急制動(dòng)；限孔Ⅳ過(guò)小，易被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，緊急室充不進(jìn)壓縮空氣，失去緊急制動(dòng)作用。

2．120型控制閥的局部增壓作用？

答：制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸的壓縮空氣進(jìn)入加速緩解活塞的外側(cè)，通過(guò)縮孔Ⅱ排大氣。由于縮孔Ⅱ的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內(nèi)移動(dòng)，推動(dòng)頂桿，頂桿推動(dòng)夾芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開(kāi)加速緩解閥座，于是加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣通過(guò)止回閥、加速緩解閥等進(jìn)入制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的局部增壓作用。

3．三通閥在急制動(dòng)位z?r孔路為何設(shè)計(jì)為半對(duì)而不設(shè)計(jì)為全對(duì)？

答：GK型三通閥爭(zhēng)制動(dòng)作用時(shí)常用制動(dòng)孔Z半開(kāi)制動(dòng)缸孔r的目的是：限制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣速度，從而使制動(dòng)管更多的經(jīng)急制動(dòng)局減氣路向制動(dòng)缸充氣，使局部減壓作用能充分發(fā)生，確保制動(dòng)作用連續(xù)發(fā)生。

4.F8型電空制動(dòng)機(jī)的緊急電空閥的放大閥的作用：

答：在電空緊急制動(dòng)時(shí)，放大副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)缸的充氣速度，改善電空緊急制動(dòng)性能，同時(shí)，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動(dòng)附加排風(fēng)。

5．制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng)有哪些危害？

答：制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)時(shí)，制動(dòng)缸容積增大，制動(dòng)缸的空氣壓力就會(huì)降低，于是制動(dòng)缸活塞推力也就要降低，車輛的制動(dòng)力減小，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，影響行車安全。制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)還會(huì)造成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置別勁現(xiàn)象，影響制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至無(wú)制動(dòng)力。

6．120型控制閥限孔Ⅲ的用途，過(guò)大過(guò)小有何影響？

答：120型控制閥限孔Ⅲ的作用是緊急制動(dòng)時(shí)控制緊急室壓縮空氣向制動(dòng)管的逆流速度。它的控制逆流速度相當(dāng)于制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)的最高速度，既保證了常用制動(dòng)的安定性，又保證了緊急制動(dòng)的靈敏度。若限孔Ⅲ過(guò)大，會(huì)降低緊急制動(dòng)的靈敏度；若限孔Ⅲ過(guò)小，則會(huì)影響常用制動(dòng)的安定性。

7．120型控制閥緊急閥中的先導(dǎo)閥有什么作用？

答：緊急制動(dòng)初期，首先打開(kāi)較容易開(kāi)放的先導(dǎo)閥，排除緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿下部空腔的壓縮空氣，消除緊急放風(fēng)閥的背壓，使緊急活塞能更迅速地下移推開(kāi)緊急放風(fēng)閥，產(chǎn)生制動(dòng)缸緊急放風(fēng)，提高緊急制動(dòng)的靈敏度。

8．單車自動(dòng)制動(dòng)閥有幾個(gè)作用位置？各有什么用處？

答：

⑴一位快充氣位：向車輛制動(dòng)管迅速充氣。⑵二位緩充氣位：向車輛制動(dòng)管緩慢充氣。用以檢查制動(dòng)機(jī)的緩解靈敏度。⑶三位保壓位：用以檢查制動(dòng)管系漏泄和制動(dòng)保壓等作用。⑷四位緩制動(dòng)位：使車輛制動(dòng)管緩慢減壓。用于檢查三通閥、分配閥的制動(dòng)靈敏度。⑸五位常用制動(dòng)位：用于檢查制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)安定性。⑹六位緊急制動(dòng)位：使車輛制動(dòng)管急速減壓。用于檢查制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)的確實(shí)性。

9.F8型分配閥的階段緩解保壓作用位是如何形成的？

答：轉(zhuǎn)換蓋板調(diào)整到階段緩解位時(shí)，制動(dòng)后施行列車管增壓，制動(dòng)缸開(kāi)始緩解，操縱使列車管停止增壓時(shí)，制動(dòng)缸壓力還在下降，當(dāng)壓力風(fēng)缸、列車管和制動(dòng)缸三者壓力平衡時(shí)，F(xiàn)8型分配閥的平衡閥關(guān)閉，此時(shí)制動(dòng)缸壓力保持不變，主閥處于階段緩解保壓位狀態(tài)。

10．103型分配閥是如何實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的變速充氣的？

答：103型分配閥在緊急制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)容積室壓力上升到130-150kPa時(shí)，推動(dòng)緊急二段閥桿向上的作用力就能克服制動(dòng)管較小的剩余壓力和緊急二段閥彈簧的彈力之和，使緊急二段閥桿上移，切斷緊急二段閥桿與套之間的較大充氣通路（周向通道），使壓力風(fēng)缸壓縮空氣改為僅由緊急二段閥桿軸向中心孔經(jīng)其上部φ1.4徑向小孔流入容積室，從而限制了容積室的充氣速度，使容積室的壓力上升速度變慢。容積室充氣先快后慢，形成兩個(gè)階段的壓力上升，制動(dòng)缸的空氣壓力也隨之分先快后慢兩個(gè)階段上升。

11．列車試驗(yàn)器的均衡風(fēng)缸有什么作用？

答：均衡風(fēng)缸的容積比較小，平時(shí)它和制動(dòng)管都保持相同的壓力。當(dāng)操縱自動(dòng)制動(dòng)閥施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，首先排出均衡風(fēng)缸的壓縮空氣，使之達(dá)到減壓量的要求，自動(dòng)制動(dòng)閥的手把轉(zhuǎn)保壓位。此時(shí)由于均衡風(fēng)缸上下產(chǎn)生壓差，均衡活塞就上升將針閥閥口打開(kāi)，于是制動(dòng)管的壓縮空氣就由下方排氣口排出而減壓。當(dāng)制動(dòng)管壓力降低到與均衡風(fēng)缸壓力相等時(shí)，均衡活塞便下移，針閥關(guān)閉，制動(dòng)管就停止排氣。這樣制動(dòng)管就保持與均衡風(fēng)缸有相等的減壓量。由于均衡風(fēng)缸的容積是不變的，所以不論制動(dòng)管長(zhǎng)度如何變化，都能按照要求準(zhǔn)確地掌

五、問(wèn)答題：

1.試述遠(yuǎn)心集塵器的集塵原理？

答：壓力空氣進(jìn)入集塵器體后流動(dòng)方向驟然改變，流速降低，混雜在壓力空氣的不潔物因自重下落至止塵傘；又壓力空氣在體內(nèi)呈渦狀流動(dòng)，所產(chǎn)生離心力將不潔物甩在體內(nèi)斜面上滑落在塵傘上，止塵傘受壓力空氣流動(dòng)和列車震動(dòng)將不潔物，震落在集塵盒內(nèi)。制動(dòng)管減壓時(shí)，止塵傘能防止不潔物逆回制動(dòng)管。

2.簡(jiǎn)述103及104型分配閥制動(dòng)力不衰減性能的實(shí)現(xiàn)過(guò)程？

答：103及104型分配閥在制動(dòng)保壓位，制動(dòng)缸發(fā)生漏泄或持續(xù)制動(dòng)制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)時(shí)，制動(dòng)缸的空氣壓力下降，此時(shí)，作用活塞上側(cè)的空氣壓力也隨之降低，作用活塞兩側(cè)的壓力失去平衡，于是作用活塞在容積室空氣壓力的作用下又向上移動(dòng)，作用活塞桿重新頂開(kāi)作用閥，使副風(fēng)缸又向制動(dòng)缸充氣，直到恢復(fù)原來(lái)的制動(dòng)缸壓力，作用活塞兩側(cè)的空氣壓力重新平衡為止。這樣就實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，在制動(dòng)保壓過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)力不衰減。

3.104型分配閥是如何保證穩(wěn)定性的？

答：制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在列車運(yùn)行中制動(dòng)管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生意外的制動(dòng)作用的性能。104型分配閥為保證制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性采用了兩項(xiàng)措施：1.在主活塞桿尾部套筒內(nèi)的穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧和擋圈等配件組成的穩(wěn)定裝置，在一定程度上阻礙主活塞向上移動(dòng)，用以防止列車在運(yùn)用中因列車制動(dòng)管輕微漏泄或壓力波動(dòng)而引起的意外自然制動(dòng)，加強(qiáng)制動(dòng)機(jī)在緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性。2.制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)時(shí)，若制動(dòng)管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動(dòng)，壓力風(fēng)缸的壓縮空氣會(huì)向制動(dòng)管逆流，使壓力風(fēng)缸的空氣壓力與制動(dòng)管的空氣壓力同步下降，在主活塞兩側(cè)不能形成壓力差，主活塞不會(huì)向上移動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，保證了制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

4.120型控制閥作用部的眼淚孔

有什么用途？

答：120型控制閥作用部的眼淚孔的用途是：在制動(dòng)機(jī)保壓作用時(shí)，連通制動(dòng)管和副風(fēng)缸之間的空氣通路，適應(yīng)列車的壓力保持操縱。1.當(dāng)制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動(dòng)管逆流，防止保持位列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然制動(dòng)。

當(dāng)副風(fēng)缸及其管路輕微漏泄時(shí)，制動(dòng)管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風(fēng)缸補(bǔ)充壓縮空氣，防止保持位列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解。這樣在制動(dòng)保壓位，無(wú)論制動(dòng)管和副風(fēng)缸有輕微漏泄或壓力波動(dòng)，主活塞兩側(cè)都不會(huì)形成壓力差，確保了制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)保壓位。

5.120型控制閥是如何實(shí)現(xiàn)緊急放風(fēng)作用的？

答：

列車制動(dòng)管施行緊急制動(dòng)減壓時(shí)，120型控制閥的緊急閥內(nèi)緊急活塞下部制動(dòng)管壓力下降的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于緊急室壓縮空氣經(jīng)限孔Ⅲ的逆流速度，使緊急活塞上下兩側(cè)產(chǎn)生很大的壓力差，緊急活塞壓縮安定彈簧而向下移動(dòng)。當(dāng)緊急活塞桿底面與放風(fēng)閥接觸后，緊急室壓縮空氣改為經(jīng)較小的限孔Ⅴ向制動(dòng)管逆流，促使緊急活塞兩側(cè)壓力差驟增，緊急活塞克服安定彈簧和放風(fēng)閥彈簧阻力，進(jìn)一步迅速下移，首先開(kāi)放先導(dǎo)閥，消除放風(fēng)閥的背壓，然后打開(kāi)放風(fēng)閥，使制動(dòng)管壓縮空氣直接從放風(fēng)閥口經(jīng)緊急閥排氣口迅速排入大氣，形成制動(dòng)管緊急制動(dòng)局部減壓作用。

6．120型控制閥是如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的局部增壓作用的？

答：制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸的壓縮空氣進(jìn)入加速緩解活塞的外側(cè)，通過(guò)縮孔Ⅱ排大氣。由于縮孔Ⅱ的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內(nèi)移動(dòng)，推動(dòng)頂桿，頂桿推動(dòng)夾芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開(kāi)加速緩解閥座，于是加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣通過(guò)止回閥、加速緩解閥等進(jìn)入制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的局部增壓作用。局部增壓作用的空氣通路是：加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣→止回閥上部空腔→頂開(kāi)止回閥→止回閥口→加速緩解閥內(nèi)側(cè)空腔→開(kāi)啟的加速緩解閥→加速緩解閥套徑向孔→加速緩解閥外側(cè)空腔→制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)管局部增壓作用。

7.120型控制閥作用部的眼淚孔

有什么用途？

答：

120型控制閥作用部的眼淚孔的用途是：在制動(dòng)機(jī)保壓作用時(shí)，連通制動(dòng)管和副風(fēng)缸之間的空氣通路，適應(yīng)列車的壓力保持操縱。1.當(dāng)制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動(dòng)管逆流，防止保持位列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然制動(dòng)。

當(dāng)副風(fēng)缸及其管路輕微漏泄時(shí)，制動(dòng)管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風(fēng)缸補(bǔ)充壓縮空氣，防止保持位列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解。這樣在制動(dòng)保壓位，無(wú)論制動(dòng)管和副風(fēng)缸有輕微漏泄或壓力波動(dòng)，主活塞兩側(cè)都不會(huì)形成壓力差，確保了制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)保壓位。