第一篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識復(fù)習(xí)題及答案

SS4簡答題

D.DK-1型電空制動機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電控制動機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸,為的是在實施最小減壓量時,即使電控制動控制器手柄在制動位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡,使制動管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動時,調(diào)整手輪離開0位,均衡缸減壓排風(fēng)不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關(guān)209的接點SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風(fēng),則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運行中電制前可將465QS放切除位

J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有哪幾部分組成?答:機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組,空氣干燥器,壓力控制器,總風(fēng)缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器,總風(fēng)折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?答:(1)機(jī)車進(jìn)入掛車線后,應(yīng)嚴(yán)格控制速度,確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號及停留車位置;(2)據(jù)脫軌器,防護(hù)信號,車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛;連掛時,根據(jù)需要適量撒沙?

J.機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時,使用制動機(jī)應(yīng)注意什么?答:機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時,應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī),非操縱節(jié)打補(bǔ)機(jī)位,關(guān)閉分配閥156塞門并進(jìn)行制動實驗? 運行中一旦忘記關(guān)閉156塞門, 在需要制動時,應(yīng)果斷使用電空制動器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么?答:機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中,必須保證各項工作互相聯(lián)成一個整體, 做到作業(yè)流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業(yè)快,效率高,從而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時間,提高機(jī)車運用效率,保證機(jī)車正常運轉(zhuǎn)的目的?

J.簡述空氣制動閥的構(gòu)造及功用?答:空氣制動閥主要用手柄,轉(zhuǎn)軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉(zhuǎn)換柱塞,及電連鎖開關(guān)等部件組成?空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機(jī)車的制動和緩解?當(dāng)電控制動控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時,可將空氣制動閥轉(zhuǎn)換成空氣位對全列車進(jìn)行操縱?

J.簡述空氣制動閥電空位操作時緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個升程,此時作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風(fēng)口排出,機(jī)車單獨緩解(此作用位時,定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)?

J.簡述空氣制動閥制動位操作時制動位的作用?答:手柄放制動位,作用柱塞得到一個降程,切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路 ,使均衡風(fēng)缸與大氣溝通,由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣,機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(此時,若司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨緩解時,可將手柄下壓,使作用管的風(fēng)由打開的排風(fēng)閥排除大氣,形成單獨緩解作用)?

J.簡述輪箍弛緩的原因?答:發(fā)生動輪弛緩的原因主要是:手制動未松走車;制動不當(dāng),機(jī)車長時間帶閘,引起輪箍發(fā)熱松緩;長時間空轉(zhuǎn),造成輪箍發(fā)熱松緩;動輪嚴(yán)重擦傷,造成沖擊力過大,也易發(fā)生輪箍松緩;材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)?

R.如何進(jìn)行列車制動機(jī)持續(xù)一定時間的保壓試驗?答:在長大下坡道前方的列檢所需進(jìn)行一定時間的保壓試驗時,應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗方法試驗后,電控制動控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發(fā)生自然緩解?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電路是如何分類的?答:電力機(jī)車上各種電機(jī),電器設(shè)備按其功能,作用和電路電壓等級,分別組成三個基本獨立的電路系統(tǒng)? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機(jī)械傳動方式相互聯(lián)

系起來,以達(dá)到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預(yù)備)控制電路:完成機(jī)車動車前的所有操作過程?(3)調(diào)速控制電路:完成機(jī)車的動車控制?(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路:完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示?(5)照明控制電路 :完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示?

S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護(hù)閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由交直流同時供電;門聯(lián)鎖閥37.38實際是高壓室門的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷?它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中,起聯(lián)鎖保護(hù)作用,用以保證受電弓升起時,高壓室門打不開;高壓室門沒關(guān)好時,受電弓升不起?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺;制動風(fēng)機(jī),變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗,頭燈,風(fēng)笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節(jié)車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?

S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點?答:兩節(jié)車完全相同,每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置,保證合理的重量分配?車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組,構(gòu)成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內(nèi)電器設(shè)備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對于電能的產(chǎn)生,輸送和應(yīng)用起開關(guān),檢查 ,控制,保護(hù)和調(diào)節(jié),以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備,都稱為電器?

S.什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容?答:所謂機(jī)車整備,就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)?電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各

部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢自修作業(yè)等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機(jī)構(gòu)的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結(jié)構(gòu)來說,它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點?答:家饋電阻制動又稱為“補(bǔ)足”電阻制動? 是為提高機(jī)車在低速運行時的輪周制動力,從電網(wǎng)中吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動力?其優(yōu)點一是加寬了調(diào)速范圍,最大制動力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時10Km/h);二是能較方便地實現(xiàn)恒制動力控制?

S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點驗收范圍?答;各瓷瓶 狀態(tài);受電弓安裝狀態(tài);受電弓性能試驗;主電路器安裝狀態(tài);高壓連接器安裝狀態(tài);高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態(tài);避雷器安裝狀態(tài);各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)?

S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序為:牽引電機(jī)小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產(chǎn)生吸力使銜鐵吸合帶動常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時帶動常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?

S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途?答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵磁繞組中的電流方向(改變牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)向),以改變電力機(jī)車的運行方向;(2)用于實現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動工況間的轉(zhuǎn)換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執(zhí)行元件,它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動或保壓?

S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動器的控制,根據(jù)制動管的壓力增減的變化,控制機(jī)車的制動或緩解,也可以通過空氣制動閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨控制機(jī)車的制動或緩解?

S.司機(jī)控制器有何作用?答:司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器,通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機(jī)操縱機(jī)車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?答:采用以下方法可以改變直流電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向:(1)電動機(jī)的點數(shù)繞組電流方向不變,改變勵磁繞組電流方向,可使電動機(jī)反轉(zhuǎn);(2)電動機(jī)勵磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)?電力機(jī)車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向,達(dá)到機(jī)車轉(zhuǎn)項目的?

Z.主電路如何實現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?答:機(jī)車運行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時,要采用過電流保護(hù)?次邊短路時,由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié),使斷路器4QF動作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個快速熔斷器,實現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)?

Z.走廊巡視的內(nèi)容是什么?答:走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現(xiàn)象,開關(guān)管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機(jī)組是否運轉(zhuǎn)正常有無異音,有無泄漏,通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài),機(jī)械室溫升是否過高;鼻嗅;機(jī)車各室內(nèi)是否有過

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求?答;參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗收室報到,當(dāng)好驗收員的助手,并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)?交車后,承修段和駐段驗收室對機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段?中修機(jī)車自交車時起,應(yīng)予48h內(nèi)離開承修段,承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答:由于電力機(jī)車的電器,電動機(jī)大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時應(yīng)注意以下方面;(1)對于電器部件的觸頭系統(tǒng),重點檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態(tài);(2)對電器的傳動系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠,準(zhǔn)確;(3)對電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點檢查其是否有段股,過熱變色現(xiàn)象;(4)輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài),電壓起動繼電器及有關(guān)控制電器的動作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機(jī)燒損;(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點檢查電刷和整流子的狀態(tài);(6)對于電機(jī),電器的絕緣部分應(yīng)重點檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態(tài)?

H.何謂無級調(diào)速?有何利弊?答:整流器式電力機(jī)車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓,使機(jī)車做到無極平滑調(diào)速的方式就稱為無極調(diào)速?無級調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量,發(fā)揮較大的牽引力,減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力?同時,省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)?無級調(diào)速的缺點是整流電壓的脈動增加,導(dǎo)致電流的脈動增大,對牽引電機(jī)工作不利,同時對沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機(jī)車的功率因數(shù)較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào)壓,ss4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路?

J.機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?答:機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時,應(yīng)向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動,視其是否泄漏或松動;錘撬:用錘柄或錘尖撬動部件,用以檢查橫向,徑向的活動量等?

J.簡述次邊過流保護(hù)的控制電路路徑?答:次邊過流檢測信號直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時送出+110V電壓信號,直接作用于565KA,565KA得電動作并自鎖,最后使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯(lián)鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯(lián)鎖—400.J.簡述電阻制動工況時,預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動工況時,405—209KM常開接點—91KM常開接點—429—530KT常開聯(lián)鎖—4QF常開接點—556KA—400209KM,210KM制動風(fēng)機(jī)接觸器,當(dāng)某臺制動風(fēng)機(jī)故障,可用制動風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制,所以制動時,要使556KA動作,司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“o”位? J.簡述原邊過流保護(hù)的控制電路途徑?答:當(dāng)愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯(lián)鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯(lián)鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時,空氣制動閥緩解位,均衡風(fēng)缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動電空閥257YV故障?處理:(1)扳動電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù),確認(rèn)位置正常即可操縱;(2)檢查重聯(lián)電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運行;(3)153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對風(fēng)路的影響? K.空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位,電控制動控制器分別在制動前的中立位與制動后的中立位時其作用有什么相同與不同?答:制動前的中立位和制動后的中立位相同點即是806線有電,使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng),關(guān)閉遮斷閥口,切斷總風(fēng)向制動充氣的通路?807線有電,使制動空氣閥257YV得電,停止均衡風(fēng)缸減壓?不同點是制動前的中立位,均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài);制動后的中立位,均衡風(fēng)缸處于減壓后的保持狀態(tài)?

L.列車長在長大下坡道運行,應(yīng)如何操縱?答:列車在長大下坡道運行中,應(yīng)采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進(jìn)入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動電流控制在100A以下),待列車?yán)^續(xù)增速的同時,在逐步增加制動電流;當(dāng)動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時,采用空氣制動調(diào)整列車運行速度;緩解列車制動時,應(yīng)先緩解空氣制動后,再逐步解除動力制動?

Q.牽引電動機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?答:產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環(huán)火;(2)由于某些原因?qū)е曼c數(shù)繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環(huán)火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動,絕緣磨破造成短路,引起環(huán)火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統(tǒng)的松動或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動而引起環(huán)火;(6)告訴和過載運行而引起環(huán)火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環(huán)火? R.如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點?寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡單說明?答:軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點的一種簡單方法?數(shù)字表示法:數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù),注腳“O"表示每一動軸為單獨驅(qū)動,無注腳表示動軸為成組驅(qū)動?字母表示法:以英文字母表示動軸數(shù)?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數(shù)字或字母間的—往往省略,但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號應(yīng)寫成+號,不能省略?SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(BO_BO),表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成?每節(jié)車由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成,轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸單獨驅(qū)動?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當(dāng)動觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的,是一個既有滑動又有滾動的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當(dāng)觸頭斷開時,電弧僅在開始接觸線發(fā)生,從而保護(hù)正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?答:不論是直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作,又可以作為電動機(jī)工作?其原因是電機(jī)本身是機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,這個能量相互轉(zhuǎn)換的過程中是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的,只是在不同的客觀條件下,表現(xiàn)出不同的運行工況?電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車牽引時作為電動機(jī)運行;在機(jī)車電阻制動時,作為發(fā)電機(jī)運行.S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點?答:SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架,輪對,軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動裝置,牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成?SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點:SS4改型電力機(jī)車有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺轉(zhuǎn)向架之間相互獨立,沒有活節(jié)相連,每根軸都由獨立的牽引電機(jī)驅(qū)動;牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個橫向減振器組成;牽引點低,只有150mm,能減少軸重轉(zhuǎn)移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?

S.試述電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時,均衡風(fēng)缸有壓力,制動管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán);中繼閥的遮斷閥卡位,不能復(fù)位?處理:將電空制動器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復(fù)正常,如果不行可關(guān)閉157塞門,轉(zhuǎn)空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后,制動管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時修不好,可抽出遮斷閥,維持運行到段檢修? S.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位,電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時相關(guān)電路的綜合作用?答:在此位時,導(dǎo)線803得電,經(jīng)過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖,使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣?256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口,使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出?導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動閥上的微動開關(guān)3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖,使排風(fēng)1號電空閥254TV得電,開放排風(fēng)口?

S.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位,電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位于過充位是的區(qū)別?答:運轉(zhuǎn)位與過充位時,都是使803線得電,都使均衡風(fēng)缸和制動管充風(fēng),車輛緩解?運轉(zhuǎn)位時,由于809線有電,排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口,使機(jī)車得以緩解?過充位時,809線失電,排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口,機(jī)車可在制動后保壓?同時805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機(jī)車制動力,使制動管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時,飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒,經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi),通過活性氧化鋁吸附劑時,其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸,另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸?

S.說明空氣制動閥在空氣位操縱時,為什么沒有運轉(zhuǎn)位的作用?答:空氣制動閥在空氣位操縱時,由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動微動開關(guān)SA(1)斷開電空制動控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運轉(zhuǎn)位的作用?通過微動開關(guān)SA(2)控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運轉(zhuǎn)位與中立位時,所處的位置相同,從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路,又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路,呈中立狀態(tài)?所以運轉(zhuǎn)位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動閥手把置緩解位;欲單獨緩解機(jī)車制動,可下壓手把即可實現(xiàn)?

SS4填空

109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個作用位置,分別是切除位(自動緩解空氣制動位)手動緩解空氣制動位?

A.按傳動方式電器可以分為手動電器和(自動)電器?

B.保護(hù)電器用于保護(hù)電路,電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時,(高壓室門)打不開?

B.備用機(jī)車分為長期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括(傳動大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實現(xiàn)牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動觸頭可移動的距離稱為超程?

C.觸頭在開斷情況下動,靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯(lián)在兩個(初制風(fēng)缸)之間?

D.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動)時,彈簧裝置可緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊?

D.當(dāng)受電弓升起時,其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸,從而將電流引入機(jī)車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動銜鐵,進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開,以控制電路?

D.電動放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動的接觸器? D.電空位操縱時,當(dāng)電空制動控制器位于過沖位時,均衡風(fēng)缸會獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時,電空制動控制器在重聯(lián)位時,中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)?

D.電空位操作,電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時,空氣制動閥也在運轉(zhuǎn)位時(排風(fēng)1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)?(控制電路)系統(tǒng)?輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種

風(fēng)動器械使用,并實現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動)?

D.電力機(jī)車電氣部分的主要功用時將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時還實現(xiàn)機(jī)車的控制? D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動采用的是(分相)啟動法起動?

D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?

D.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分?電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所,(接觸網(wǎng))和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動力)使電弧運動,既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞,這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電?導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差? D.電阻制動工況時,勵磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC—電子柜—勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開—(勵磁接觸器91KM)斷開,切斷勵磁電路?

D.對機(jī)車主要部件檢查修理,恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量 狀態(tài)叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象?

F.輔助電路過流時,電流繼電器282KC吸合動作,使機(jī)車主斷路器分閘,同時顯示(輔過流)信號?

F.輔助電路由單一三相供電系統(tǒng),(三相負(fù)載)電路,單相負(fù)載電路和

保護(hù)電路四部分組成?

G.根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制?間斷長期工作制?反復(fù)短時工作制和(短時)工作制? H.環(huán)火或飛狐發(fā)生時,相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)? H.緩解電空閥的代號(258YV)?

H.換端操縱時,電空制動控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出? J.機(jī)車車體設(shè)備特點是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種?

J.機(jī)車乘務(wù)制度在運用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動時間)標(biāo)準(zhǔn)和運輸?shù)男枰?

J.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)? J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個環(huán)節(jié)? J.機(jī)車高低壓電器試驗是在機(jī)車(整備作業(yè)中)接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項動態(tài)試驗?

J.機(jī)車各級修程的周期,應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件,在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定? J.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機(jī)車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則,并通知有關(guān)人員,在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標(biāo)志?

J.機(jī)車檢查中,(量具檢查發(fā))適用于有關(guān)部件的間隙,開距,限度,高度等數(shù)據(jù)的測量?

J.機(jī)車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類? J.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢,自修作業(yè)等?

J.機(jī)車制動缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動是為提高機(jī)車在低速運行時的輪周制動力,從電網(wǎng)上吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動力?

J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個月? J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做(絕對壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備? J.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號為(94YV)? J.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令?

K.開距是觸頭在開斷情況下(動靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)?

K.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指示來間接控制機(jī)車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動或非自動地控制電機(jī)的起動?調(diào)速?(制動)及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合,共同實現(xiàn)對機(jī)車的控制?

L.兩個導(dǎo)體相接觸時,在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時間約2秒,保護(hù)裝置動作,斷開(主斷路器)保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害?

L.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 交流保護(hù)裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?

N.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動)初減壓?

P.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項繞組稱之為“電動相”,而把向三相異步電動機(jī)供電的另一相繞組稱之為(發(fā)電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)向,就是要減少(整流電流)的脈動?

Q.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器?(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備?

Q.牽引電動機(jī)(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對,作用與鋼軌,產(chǎn)生牽引力?

Q.牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路,電機(jī)環(huán)火,過載等故障時,過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實現(xiàn)的?

Q.牽引電動機(jī)主級繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪,使輪對作用與鋼軌,從而產(chǎn)生(牽引力)?

Q.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時,并同時短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場)?

Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))感測機(jī)械?保護(hù)機(jī)械三部分組成?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸(單獨驅(qū)動)?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車由(兩臺節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成?

S.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式的優(yōu)點之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個,分別設(shè)在(變壓器室),機(jī)械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側(cè)梁支

承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對—鋼軌?

S.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

S.SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電,經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動機(jī)實現(xiàn)拖動任務(wù)?

S.SS4型機(jī)車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護(hù)? S.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)?

S.司機(jī)準(zhǔn)備制動以前,或制動以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

W.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途? W.為發(fā)揮內(nèi)燃?電力機(jī)車的優(yōu)勢?提高運輸能力和運輸效率,內(nèi)燃?電力機(jī)車應(yīng)有計劃地逐步實行長交路?(輪乘制)?

W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓(高壓室門)是否關(guān)好?

Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動位時,除主活塞帶動節(jié)止閥動作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機(jī)具有可逆性,在機(jī)車牽引時作為電動機(jī)運行?在機(jī)車電

阻制動時作為(發(fā)電機(jī))運行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)?

Z.主電路的導(dǎo)電體通過空氣隊地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面地對地閃絡(luò)放電,都會造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動器缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣,驅(qū)動其活塞動作,以完成隔離開關(guān)的開斷或閉合?

Z.自動空氣制動機(jī)的特點是:當(dāng)向制動管內(nèi)充氣時制動機(jī)呈緩解狀態(tài),反之當(dāng)制動管減壓時,則呈(制動)狀態(tài)?

Z.總風(fēng)缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時的打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動管)的通路? Z.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因為遮斷閥(O型圈)損壞,使總風(fēng)漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負(fù)載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電,導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機(jī)車)的充氣.制動,.保壓及緊急制動的形成

109型分配閥緊急制動時,在低壓安全閥的保護(hù)下,容積室的壓力不會超過(C.450kpa)

109型分配閥在制動時,工作風(fēng)缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風(fēng)

4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護(hù)閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時供電)

B.補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動觸頭可移動的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞.這種現(xiàn)象做觸頭的磨損 C.長期備用機(jī)車是指備用(C.1個月)以上的機(jī)車 D.導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖)D.導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動機(jī)勵磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)

D.電機(jī)軸承油太多,容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi),降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會產(chǎn)生(B.火花),損壞電機(jī)

D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速

D.電空接觸主要由傳動風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C.滅弧系統(tǒng))低壓聯(lián)鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時機(jī)車的制動力(A.不變)D.電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動控制器運轉(zhuǎn)位操縱時,排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動控制器運轉(zhuǎn)位是(B.列車運行經(jīng)常放的位置)D.電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線(B.803和809)D.電空制動控制器在重聯(lián)位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動控制在制動位,導(dǎo)線808和800只有在(A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量)時才能接通

D.電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣,機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量,產(chǎn)生并傳遞索引力及(C.制動力)實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛

D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī),就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車(B.電阻制動運行)時作為發(fā)電機(jī)運行 D.電力機(jī)車無動力回送時.分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)

D.電器的電動穩(wěn)定性是指電器在電路中,能承受所規(guī)定的電流的(C.電動力)的作用,而無零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能 D.電器的機(jī)械壽命是(B.無載)時電器打開或閉合的極限次數(shù).D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定時間內(nèi)能承受(B.短路電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(A.發(fā)熱和散熱)的具體情況規(guī)定的

D.電容制動控制器在過充位接通導(dǎo)線(A.803和805)

D.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運行時,以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機(jī)車的加入,解除由(C,機(jī)務(wù)段)批準(zhǔn)

D.短時工作制是指電器工作時,溫升(B.沒有達(dá)到)穩(wěn)定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時再通電的一種工作制 D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B.400kpa)時.能可靠動作,不得有卡滯,泄漏現(xiàn)象

D.段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓下(A.375kpa).應(yīng)能可靠動作,不得有卡滯現(xiàn)象

D.段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時應(yīng)更新

D.多機(jī)索引使用動力制動.當(dāng)需要解除動力制動時.(C.后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除)

F.分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變(A.旋轉(zhuǎn)磁場)的方向 G.隔離二極管264V設(shè)置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號為(C.252YV)

J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機(jī)車的(C.保護(hù)電器)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機(jī)車防寒過冬整修時,總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A.金屬墊)J.機(jī)車檢查時,對各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機(jī)車進(jìn)行高,低壓電器試驗時,應(yīng)(A.先進(jìn)行低壓試驗)

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后,距脫軌器,防護(hù)信號,車列前(B.10m)左右必須停車

J.機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B.2~3)kg/min J.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C.結(jié)構(gòu)速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規(guī)定:客.貨運電力機(jī)車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關(guān)電器 J.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時加快(B.制動管)排風(fēng),使緊急制動作用可靠

K.開關(guān)電器是用來(A.自動或非自動)的開閉有電流電路的 K.空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機(jī)車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時,均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C.空氣制動閥)完成的 K.空氣位時,空氣制動閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,分配閥主閥閥部呈(A.制動位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,中繼閥呈(C制動位)K.空氣壓縮機(jī)工作時,啟動電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B.500KPa)

L.兩個導(dǎo)體通過(C.機(jī)械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門97開放會使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時,輔助風(fēng)缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機(jī)械即是其(A.傳動裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構(gòu)成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感的代號為(B.TV)S.SS4改型電力機(jī)車動輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C.自動開關(guān))過載保護(hù)裝置 S.SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)B為(B.0.96)S.SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調(diào)方式 S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒傳動有降低轉(zhuǎn)速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B.六級)以上才起作用

S.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B.10)個級位

S.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B.32)個

S.三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C.制動管)的減壓量

S.使用電空配合制動的機(jī)車,需要緩解時,應(yīng)(C.先緩解空氣制動,再解除動力制動)

S.司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行高速或站內(nèi)有目的有計劃地停車所用的位置是(B.制動位)

S.所謂環(huán)火是指索引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A,短路)

T.調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)(C.604QA)經(jīng)導(dǎo)線465提供 W.為了改善牽引電動機(jī)的換向.,就要減少整流電流的脈動,故在索引電動機(jī)回路中(A.串聯(lián))另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關(guān)于DK-1電空制動機(jī)輔助性能不正確的一項是(B.速度監(jiān)控)

X.下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A.可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)X.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運轉(zhuǎn)位,大閘在制動位時中立電空閥253YV得電,關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥.防止制動管(A.補(bǔ)風(fēng))

Y.壓力開關(guān)208的動作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開關(guān)209動作后將斷開(A導(dǎo)線807和827)的通路,均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動)情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點電器的觸頭處于工作狀態(tài)時,有負(fù)載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發(fā)熱)

Y.有動力附掛回送機(jī)車時,專列回送每列不超過(B.5)臺

Z.在DK-1型電空制動機(jī)中,作為列車分離保護(hù)的閥是(C.緊急放風(fēng)閥)

Z.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機(jī)車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時機(jī)車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動時,DK-1型電空制動機(jī)能自動給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B.零壓保護(hù)裝置)供電,門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài),高壓室關(guān)閉,從而保證了人身安全

Z.在機(jī)車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機(jī)車所能過到的(B.運行速度)就越高

Z.在直流電動機(jī)中,換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動電阻柜屬于(A,主)電路的電器設(shè)備

Z.重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C.制動管與均衡風(fēng)缸)

Z.主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)字.千位數(shù)字為(A.1)Z.主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達(dá)到開斷目的

Z.主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達(dá)到的

Z.主斷路器分?jǐn)鄷r(A.主觸頭先分?jǐn)?

Z.轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時,制動管定壓應(yīng)調(diào)整為(C.600kpa)Z.自動開關(guān)能開斷較大的短路電流,具有對電路的(C過載.短路)保護(hù)

Z.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路)Z.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會出現(xiàn)(B.制動管不充風(fēng))的現(xiàn)象

SS4判斷題

20%以上的高坡區(qū)段,可以辦理機(jī)車專列回送.(x)

287YV失電時門聯(lián)鎖鎖閉,保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室,達(dá)到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時,調(diào)速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發(fā)生短路與接地時,通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對,電力機(jī)車的動輪,還應(yīng)包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和電磨損.主要是機(jī)械磨損.(x)

C.長期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入?解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn).(x)D.當(dāng)換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時,調(diào)速手輪可回“0”?(x)

D.當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用,也能用嘯叫聲報警.(x)D.電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象.(x)

D.電機(jī)火花的大小程度可分為三個等級.(x)

D.電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門.(x)

D.電空位操縱,大閘在過充位,會使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時,緊急放風(fēng)閥先動作,產(chǎn)生緊急制動作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導(dǎo)線804失電?(x)D.電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時不需要切斷電源.(x)

D.電力機(jī)車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器.(x)

D.動輪踏面兩段斜面的作用之一是:機(jī)車在曲線上運行時,避免車輪磨耗.(x)

D.段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下,能可靠動作,不得有卡滯現(xiàn)象.(x)

D.段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗要求在最小工作氣壓450kPa下,轉(zhuǎn)換開關(guān)動作正常,轉(zhuǎn)動靈活,無阻滯現(xiàn)象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式.(x)J.機(jī)車檢修分為大修?中修?小修三級.(x)

J.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式,每個轉(zhuǎn)向架的兩臺電機(jī)串聯(lián).(x)

J.檢修周期規(guī)定:客?貨運電力機(jī)車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風(fēng)閥和電動放風(fēng)閥工作原理和動作結(jié)果相同.(x)J.緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時,緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保

護(hù)用.(x)

L.勵磁繞組在機(jī)車電阻制動時,向牽引電機(jī)的勵磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后,司機(jī)臺上的信號燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存,則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng),以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時,頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統(tǒng).(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個繞組?(x)T.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監(jiān)察人員,可以憑工作證登乘機(jī)車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機(jī)車所能達(dá)到的運行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機(jī)控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個位置.(x)Z.主壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同.(x)

第二篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料通用知識

通用知識

一、填空題

1.機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點電器和(無觸點電器)。

2.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。

3.直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。

4.目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和(旋轉(zhuǎn)磁場式)兩種。

5.過電壓會使直流電機(jī)繞組造成(絕緣擊穿)等事故。

6.旋轉(zhuǎn)磁場式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其(勵磁)電流是由電刷和滑環(huán)供給的。

7.由4個橋臂和(兩個對角形)所組成的電路叫電橋電路。

8.三相異步電動機(jī)定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產(chǎn)生(脈動)磁場。

9.直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的(可逆性)。

10.機(jī)車運轉(zhuǎn)方式有，半肩回式、肩回式、循環(huán)式、(半循環(huán)式)和環(huán)形式5種。

11.一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外(折返)段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成(外(折返)段駐班式)。

12.環(huán)形運轉(zhuǎn)方式適用于小運轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、(城際)列車，通勤列車等。

13.機(jī)車旅行時間是指機(jī)車牽引列車從(始發(fā)站發(fā)車)至到達(dá)終點站的全部時間。

14.鐵路機(jī)車回送方式有:單機(jī)、專列、(附掛)和托運4種。

15.解除短期各用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在(2h)內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。

16.電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運時，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的(最大值)。

17.機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運行時分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時分(在區(qū)間的裝、卸時間除外)，稱為(純運轉(zhuǎn)時間)。

18.機(jī)車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運行，這個牽引區(qū)段就是(機(jī)車交路)。

19.LKJ—2000監(jiān)控裝置實施緊急制動控制后，必須(停車)后才可緩解。

20.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時，(←)鍵為(退格鍵)。

21.LKJ—2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓(開車)鍵響應(yīng)后(燈滅)。

22.LKJ—2000監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報警時，按(【警惕】)鍵暫停報警作用。

23.LKJ—2000監(jiān)控裝置以(綠色)曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運行速度和剛走行的速度曲線情況。

24.LKJ—2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓(↑)鍵增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方(4000m)以內(nèi)的線路限速情況。

26.在單位時間內(nèi)電流所作的功叫(電功率)。

27.《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定:制動管定壓為50Okpa時，最大有效減壓量為(140kpa)。

28.LKZ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示(目前狀態(tài))下的幫助或提示信息。

29.LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括(【信號機(jī)】)、[站中心大]、[側(cè)線]、[進(jìn)岔]、[出岔]、[正/反]共6個按鍵。

30.LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測距操作，機(jī)車動車經(jīng)過首架信號機(jī)時，按壓(【信號機(jī)】)鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運行狀態(tài)。

二、選擇題

1.直流發(fā)電機(jī)勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為(B)。

A.并勵發(fā)電機(jī)B.他勵發(fā)電機(jī)C.串勵發(fā)電機(jī)

2.磁鐵內(nèi)部的磁力線是從(C)。

A.形成閉合的回路B.N極到S極C.N極到S極

3.材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的(B)。

A.強(qiáng)度B.彈性C.塑性

4.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的(B)。

A.感測機(jī)械B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.保護(hù)機(jī)械

5.鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做(B)。

A.附掛機(jī)車B.本務(wù)機(jī)車C.動力機(jī)車

7.為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時立即(C)。

A.撒砂B.提高牽引力C.降低牽引力

8.制動空走距離與制動空走時間和(A)有關(guān)。

A.列車制動初速B.制動距離C.列車換算制動率

9.對列車制動機(jī)進(jìn)行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列車高速運行時，基本阻力主要為(C)。

A.軸承摩擦B.沖擊振動C.空氣阻力

11.壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列車施行常用制動時，單閥緩解機(jī)車制動時，每次不得超過(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列車停車超過(B)時，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列車起動后在通過道岔時，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車(C)通過道岔。

A.加速B.減速C.勻速

15.貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(C)的壓力變化情況進(jìn)行檢

A.制動缸B.機(jī)車制動管C.列車制動管

16.換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒樵和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過(C)火花。

A.l級B.2級C.3級

17.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在列車運行中信號突變報警時，按壓[解鎖]鍵(A)，否則裝置將啟動制動設(shè)備排風(fēng)。

A.一次B.二次C.數(shù)次

19.有關(guān)導(dǎo)體中感應(yīng)電動勢的大小正確的是（A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長度L成正比）。

A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長度L成正比

B.與切割磁力線的導(dǎo)體的運動速度v成反比

C.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長度L無關(guān)

20.當(dāng)回路中電流增大時，其產(chǎn)生的磁通也相應(yīng)增加，此時自感電動勢與回路電流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判斷

21.熔斷器屬于一種（B.保護(hù)）電器。

A.開關(guān)B.保護(hù)C.控制

22.下列換算正確的是（A.1馬力=736瓦）。

A.1馬力=736瓦B.1千瓦=1000馬力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)（B.本務(wù)作業(yè)）的機(jī)車。

A.重聯(lián)作業(yè)B.本務(wù)作業(yè)C.動力附掛

24.有動力附掛機(jī)車是根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車回送的（A.有動力）機(jī)車。

A.有動力B.無動力C.重聯(lián)

25.循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A.減少1次）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時間。

A.減少1次B.減少2次C.增加1次

26.內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計劃的逐步實行（C.長交路、輪乘制）。

A.長交路 包乘制B.短交路 輪乘制C.長交路 輪乘制

27.列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足（A.充風(fēng)）時間的要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。

A.充風(fēng)B.制動C.緩解

28.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機(jī)，叫做(C.空氣制動機(jī))。

A.電空制動機(jī)B.真空制動機(jī)C.空氣制動機(jī)

29.電空制動機(jī)是用(A.電)來控制制動裝置的制動、保壓和緩解作用。

A.電B.大氣C.壓力空氣

30.具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動機(jī)在充氣緩解位時，制動缸向大氣(C.排氣)。

A.充氣B.既不充氣，也不排氣C.排氣

三、判斷題

1.導(dǎo)體中通過電流時產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時間成正比。(×)

2.最高允許溫度:就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。(√)

3.電機(jī)火花的大小程度可分為4個等級。(×)

4.牽引電動機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。(√)

5.電磁制動屬于粘著制動，應(yīng)用在高速列車上。(×)

6.列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動管壓力。(√)

7.機(jī)車制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系，實際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系。(√)

8.制動力大小與制動倍率的大小無關(guān)。(×)

9.列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。(√)

10.凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。(√)

11、在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機(jī)因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動機(jī)。(√)

12.總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。(×)

13.用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以堿小渦流。(√)

14.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計減壓量不超過140kPa。(×)

15.三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動機(jī)的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完全緩解。(√)

16.車輛制動機(jī)按其用途可分為客車車輛制動機(jī)和貨車車輛制動機(jī)。(√)

17.折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。(√)

18.含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時容易產(chǎn)生過電流。(×)

19.機(jī)車信號設(shè)在機(jī)車或動車組的駕駛室內(nèi)。(√)

20.車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。(√)

21.裝有燈顯裝置的機(jī)車在調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。(×)

22.前方為進(jìn)出站信號機(jī)，若機(jī)車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。(×)

23.萬用表用畢后，應(yīng)將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。(×)

24.牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。(×)

25.機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。(×)

26.本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。(√)

27.單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運列車統(tǒng)計。(√)

28.導(dǎo)體的阻值與導(dǎo)體的截面積和長度成正比。(×正確：與截面積成反比)

29.部分電路中，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，和電阻成反比。(√)

30.并聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。(×正確：串聯(lián)電路)

四、簡答題

1.制動力大小與哪些因素有關(guān)?

答:制動力的大小與下列因素有關(guān):

1、制動缸內(nèi)空氣壓力的大小;

2、制動缸活塞直徑的大小;

3、制動倍率的大小;

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P11

42.何謂列車運行圖?

答:列車運行圖是表示一個區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運輸和經(jīng)營管理工作的綜合計劃。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P

433.在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么?

答:在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P6

34.機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?

答:確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況;段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P7

25.機(jī)車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)?

答:由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》PlO

56.什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?

答:列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點，叫一段制動法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動，到預(yù)定地點且降至所需速度時緩解;進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》Pll9

7.什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答:便電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)各損壞。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P7

8.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至10OkPa才能緩解?

答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不為此，應(yīng)追加減壓至10Okpa，便車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P12

29.何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

答:電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路又分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P7

10.何謂電器的有載開閉和無載開閉?

答:電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P1

512.LKJ-2000型監(jiān)控裝置運行線路狀況是如何獲取的?

答:行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設(shè)備(車站、道岔、信號機(jī))布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。《LKJ-2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P4

5五、綜合題

1.LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

答:(1)實際運行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區(qū)及運行及運行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時進(jìn)行語言提示。(5)顯示運行所在閉塞分區(qū)和運行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運行曲線和手柄級位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規(guī)定運行時分。(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機(jī)距離及時鐘。(8)選擇單項顯示功能。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P17

12.什么是超重列車？什么是欠重列車？

答：(1)超重列車是指列車重量超過列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)81t及以上，且連續(xù)運行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。超過規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)。(2)欠重列車是指列車重量按列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，又欠換長1.3及以上，且連續(xù)運行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重噸數(shù)。

3.試述貨物列車進(jìn)站內(nèi)正線采用一段制動法停車時的注意事項。

答：注意以下方面：(1)要準(zhǔn)確掌握制動地點、時機(jī)，初次減壓量應(yīng)大于50kPa(2)需要追加減壓時，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束15s后進(jìn)行；第二次應(yīng)在第一次后6s以上進(jìn)行。(3)一次追加減壓量不應(yīng)超過初次減壓量，累計減壓量不超過最大有效減壓量。(4)初次制動減壓后停妥的機(jī)車，應(yīng)追加減壓至100kPa，以防止再開車時，車輛緩解不良。(5)施行制動后保壓停車，開車前再緩解。

4.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有何用途？

答：(1)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車牽引列車的車次及開、到時間。(2)確定了機(jī)車在本、外段、站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時間。(3)根據(jù)牽引區(qū)段的列車對數(shù)、計算出機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間，進(jìn)而確定機(jī)車使用系數(shù)和機(jī)車使用臺數(shù)。(4)根據(jù)牽引區(qū)段的距離、測算出機(jī)車總走行公里、進(jìn)而測算出機(jī)車大、中、小、輔修任務(wù)。(5)計算出機(jī)車日車公里、旅行速度、技術(shù)速度等機(jī)車運用效率指標(biāo)。(6)機(jī)務(wù)段還要根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機(jī)車檢修及整備等各項工作和程序。

5.LKJ-2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?

答:速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關(guān)閉的地面信號機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運行速度和對應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實現(xiàn)這樣的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令

要求、運行線路狀況和列車自身狀況。《LKJ-2O00型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P5

6.什么叫制動空走時間和空走距離?

答:當(dāng)列車(機(jī)車)在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定:機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5s計算。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》PlO5

第三篇：鐵路司機(jī)通用知識復(fù)習(xí)題及答案

二、通用知識復(fù)習(xí)題及答案

(三)判斷題

40．二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動機(jī)在制動后保壓位時，副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)。()

46．三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動機(jī)制動管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。()

68．在無線燈顯調(diào)車時，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。()

69．在無線燈顯調(diào)車時，自收到牽引停車信號30s后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。()

73．塞尺用來檢測部件間隙的大小。()

96．軌道電磁制動時，制動力受輪軌間粘著力限制。()

97．將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實現(xiàn)牽引貨車的要求。()

98．使用盤形制動基礎(chǔ)制動裝置，可以提高制動率。()

100．LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)機(jī)車運行中發(fā)生“常用制動”指令后乘務(wù)員一次按壓

[緩解]鍵完成緩解操作。()

116．LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設(shè)定，發(fā)現(xiàn)某項設(shè)置不對機(jī)車乘務(wù)員要及時更正。()

(四)簡答題

1．制動力大小與哪些因素有關(guān)?

答：制動力的大小與下列因素有關(guān)：

1、制動缸內(nèi)空氣壓力的大小；

2、制動缸活塞直徑的大小：

3、制動倍率的大小；

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。

2．何謂列車運行圖?

答：列車運行圖是表示一個區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運輸和經(jīng)營管理工作的綜合計劃

4．機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?

答：確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和線路，按信號顯示出段。

5．機(jī)車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)?

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)

6．列車運行阻力分為哪幾類?

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。基本阻力是列車在運行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力指在個別情況下的阻力。基本阻力加上附加阻力稱為總阻力

7．空轉(zhuǎn)的危害有哪些?

答：(1)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。(2)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。(3)牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”

8．什么叫坡道阻力?產(chǎn)生原因是什么?

答：列車在坡道上運行有坡道阻力。因為坡道阻力只產(chǎn)生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道運行時，列車將受到一個與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個分力影響列車運行。

9．什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點，叫一段制動法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動，到預(yù)定地點且降至所需速度時緩解；進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法

10．什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞

11．電力機(jī)車受電弓升起時禁止哪些作業(yè)?

答：機(jī)車受電弓升起時禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。

12．什么叫安全電壓?

答：從安全觀點來看，所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36V及其以下。如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。

13．什么叫制動?

．答：對運動中的機(jī)車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動也叫制動。

14．少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kPa才能緩解?

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

15．何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路又分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所有導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。

16．何謂電器的有載開閉和無載開閉?

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。

17．牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害?

答：如果某臺電機(jī)勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵磁繞組在電阻制動時串接 在一起，因而無法使用電阻制動，如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于勵磁繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢，使故障擴(kuò)大。

18．什么是機(jī)車日車公里?什么是支配機(jī)車日車公里?

答：機(jī)車日車公里是平均每臺運用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。支配機(jī)車日車公里是平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。日車公里從時間上反映了機(jī)車的運用效率，是機(jī)車運用的主要效率指標(biāo)。

19．進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時應(yīng)注意什么?

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

20．在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么?

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件(如棒條、導(dǎo)線、水流等)與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止接觸。

21．LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的?

答：行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。目前，速度監(jiān)控裝置是通過機(jī)車信號獲取行車指令要求的。

22．LKJ-2000型監(jiān)控裝置運行線路狀況是如何獲取的?

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設(shè)備(車站、道岔、信號機(jī))布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。

23．什么是電磁感應(yīng)?

答：導(dǎo)體在磁場內(nèi)運動或磁場在導(dǎo)體周圍運動，結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。

24．什么是跨步電壓?

答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時，電流由接地點向四周擴(kuò)散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點形成電勢差。當(dāng)人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

25．機(jī)車撒砂時要注意哪些事項?

答：(1)撒砂量不要太多。(2)已發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂。(3)列車緊急停車，速度降低時應(yīng)少量撒砂

26．如何進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗?

答：列車制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機(jī)檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過20kPa

27．更換車輛制動軟管的要求是什么?

答：(1)安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；(2)接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動或漏泄；(3)聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

28．什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障?

答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認(rèn)受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進(jìn)入。

29．什么叫制動力?

答：由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動力。

30．什么是感應(yīng)電動機(jī)?

答：感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機(jī)轉(zhuǎn)子實際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，這種電動機(jī)稱感應(yīng)電動機(jī)，也稱異步電動機(jī)。

(五)綜合題

1．什么是輪乘制?具有何優(yōu)點?

答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。其優(yōu)點為：(1)機(jī)車運用

不受乘務(wù)組休息時間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運用效率。(2)合理掌握乘務(wù)員作息時間，實行長交路運行，提高乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率。(3)便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產(chǎn)率

2．機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則?

答：機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅持：“一個統(tǒng)一”、“二個結(jié)合”原則。“一個統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，無論是運用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮：“二個結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。機(jī)車整各作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時間，提高機(jī)車整備工作效率。

3．什么是機(jī)車牽引力?機(jī)車牽引力是怎樣形成的?

答：機(jī)車牽引力是與運行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動裝置傳遞，在各動輪的輪周上形成切線力，依靠動輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力。這種由鋼軌作用于動輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡稱機(jī)車牽引力。機(jī)車牽引力用符號F表示

4．試述列車操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求。

答：(1)列車運行速度曲線；(2)列車運行時分曲線；(3)線路縱斷面和信號機(jī)位置；(4)站、場平面示意圖；(5)提、回主手柄及開、關(guān)汽地點；(6)動力制動的使用和退回地點；(7)空氣制動減壓和緩解地點；(8)區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；(9)機(jī)械間、走廊巡視時機(jī)；(10)各區(qū)間的運行注意事項。

5．更換電機(jī)電刷時應(yīng)注意什么?

答：(1)在同一臺電機(jī)上不要混用不同牌號的電刷。(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。(3)電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動。(4)電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。(5)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80％以上。

6．平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些?列尾裝置主要由哪些部分組成?列尾裝置的主要功能有哪些?

答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、機(jī)車信號、信號接口盒、制動缸壓力傳感器、緊急制動裝置等。列尾裝置主要由列尾主機(jī)(裝于列車尾部)、遙控盒(裝于司機(jī)室內(nèi))兩部分組成。列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測并通報列車尾部風(fēng)壓。檢測列車中各車輛制動管折角塞門的非正常關(guān)閉。替代原列尾守車的車長閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動。貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。

7．LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

答：(1)實際運行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區(qū)及運行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時進(jìn)行語言提示。(5)顯示運行所在閉塞分區(qū)和運行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運行曲線和手柄級位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規(guī)定運行時分。

(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機(jī)距離及時間。

(8)選擇單項顯示功能。

8．LKJ-2000型監(jiān)控裝置是如何存儲車載線路參數(shù)的?

答：車載存儲線路參數(shù)。LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，將列車運行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費用。大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對于地點特征、特殊要求信息，LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)計了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌?/p>

9．機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施?

答：(1)為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60°。(2)為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起(3)使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。(4)用主、副雙螺母，在主螺母緊回后，再將副螺母(也叫鎖螺母)緊固，防止其松緩。(5)用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動

10．什么是直流電動機(jī)、它是如何工作的?

．答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動機(jī)。它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受力的作用原理而制成的。當(dāng)外接電源向直流電動機(jī)供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。直流電機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過磁極時，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來。

11．為什么要對牽引電動機(jī)進(jìn)行磁場削弱?

答：當(dāng)機(jī)車加速運行時，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動機(jī)的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。但當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動機(jī)的端電壓

12．檢查、處理壓力部件時應(yīng)注意哪些?

答：(1)處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。(2)機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時，嚴(yán)禁帶汽進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。(3)有風(fēng)壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動器具和拆卸其他風(fēng)動裝置。

(4)在吹掃制動軟管時，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

13．試述試燈的使用方法及注意事項?

答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈(亦稱接地?zé)?。兩個試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。兩個試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。當(dāng)兩個試燈都插入接地插座時，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。機(jī)車運用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動作。在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時手持試燈查找故障。臨時手持試燈是用兩根導(dǎo)線(兩頭帶線夾)、一個燈口和一個與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時燈亮的則為負(fù)燈：與接線柱負(fù)極接觸時燈亮的即為正燈。

14．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮，有何危害?

答：環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出(俗稱“掃膛”)，也會使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

15．什么叫制動空走時間和空走距離?

答：當(dāng)列車(機(jī)車)在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時間均按2．5s計算。

16．機(jī)車在運行時，電機(jī)發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查?

答：機(jī)車在運行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查：電動機(jī)冒煙，起火。通電后，電動機(jī)未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動機(jī)軸承異音或損壞。電機(jī)溫升過高。電機(jī)機(jī)身振動劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理。

17．什么叫制動管過量供給?過量供給有何害處?

答：由于制動機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤，導(dǎo)致制動管實際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時，就稱為制動管過量供給。列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高。當(dāng)制動管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時，雖然司機(jī)并未施行制動減壓，列車仍會產(chǎn)生制動作用，如果司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故

18．如何使用機(jī)車電臺進(jìn)行通話?(使用人員想與其他電臺建立聯(lián)絡(luò)時)

答：電臺通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。(電臺即處于接收狀態(tài))按控制盒上相應(yīng)的呼叫按鈕(不少于1s)，此時“天線電流”表指示應(yīng)有偏動。如聽到回鈴聲，即表示對方電臺已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復(fù)按呼叫按鈕一次。使用人員應(yīng)立即喊話，除通報自己外，要指明通話對象。被叫對象取下送受話器或手持送話器應(yīng)答雙方既建立通話。非通話對象不應(yīng)回答。7s后電臺自動恢復(fù)到守侯狀態(tài)

19.LKJ2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運行參數(shù)

答：LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運行參數(shù)有：時間。線路公里標(biāo)。)距前方信號機(jī)距離。前方信號機(jī)種類及編號。機(jī)車信號顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔ⅰ嶋H速度。限制速度。列車管壓力、機(jī)車制動缸壓力。機(jī)車工況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速／原邊電流。裝置報警。裝置控制指令輸出狀況。司機(jī)操作裝置狀況。裝置異常狀況。平面調(diào)車燈顯信息。

20．LKJ2000型監(jiān)控裝飾速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關(guān)閉的地面信號機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運行速度和對應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實現(xiàn)這樣的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令要求、運行線路狀況和列車自身狀況。

第四篇：中國鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)題1

機(jī)車乘務(wù)員通用知識重點復(fù)習(xí)范圍

一．填空題

1、三相交變電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有（星形）接法和（三角形）接法兩種。

2、內(nèi)燃、（電力）機(jī)車無需整備即可站折的叫（立即折返式）。

3、機(jī)車牽引列車只在（一個固定）的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運行，這個牽引區(qū)段就是機(jī)車（交路）。

4、油槍給油的方式可分為（點式）、弧形和（線式）。

5、溫升是指（電器部件）溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。

6、機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛形式分為（全懸掛）和（半懸掛）。

7、盤形制動基礎(chǔ)制動裝置不用（閘瓦）直接摩擦車輪踏面，可以（延長）車輪使用壽命。

8、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內(nèi)，不得有松動或（漏泄）。

9、當(dāng)制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其（停止轉(zhuǎn)動），車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（滑行）。

10、向（鋼軌）斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂的方式叫（點式）撒砂法。

二．選擇題

1、本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)()的機(jī)車。

A、重連作業(yè)B、本務(wù)作業(yè)C、動力附掛

答案：B2、使用短接銅線短接軌道電路時,將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號人為的變?yōu)?)燈光,起到防護(hù)作用。

A、綠色B、黃色C、紅色

答案：C3、為保障人身安全,除專業(yè)人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持()m以上的距離。

A、1B、2C、3答案：B4、溫度降低時,潤滑油的粘度()()。

A、變大B、變小C、不變

答案：A5、二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動機(jī)在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升,得到()作用。

A、階段制動B、階段緩解C、一次制動

答案：A6、如機(jī)車制動缸活塞行程變短,則制動力會()。

A、變大B、不變C、變小

答案：B7、具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動制動機(jī),將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實現(xiàn)()作用()。

A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動

答案：A8、當(dāng)車列或車輛停在有坡道的線路上時,用()()可以防止其發(fā)生溜走。

A、手制動機(jī)B、蓄能制動器C、彈簧止輪器

答案：A9、動力制動包括()、再生制動和液力制動。

A、盤形制動B、電阻制動C、磁軌制動

答案：B10、機(jī)車動軸上所承受的機(jī)車重量稱為()。

A、軸重B、粘著重量C、機(jī)車重量

答案：B

三、判斷題

1、單機(jī)是牽引列車運行的機(jī)車。（×）

2、無規(guī)定證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車。（√）

3、內(nèi)燃機(jī)車在電氣化區(qū)段回送時，沒有電氣化區(qū)段安全技術(shù)合格證的一律不準(zhǔn)放行。（√）

4、移動機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（×）

5、火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一只火炬燃燒時間約為10～15min.（×）

6、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用試燈時要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）

8、當(dāng)發(fā)生列車分離或制動軟管破損時，直通式空氣制動機(jī)能使列車自動停車。（×）

9、安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（×）

10、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）

四、簡答題

1、在電氣化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸。

2、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動同段。移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。

3、更換制動軟管的要求是什么？

答：⑴安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；⑵接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動或漏泄；⑶聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

4、何謂自動停車裝置？

答：自動停車裝置，是當(dāng)機(jī)車信號顯示從較允許信號變?yōu)檩^限制信號，或從較大限制信號變?yōu)樽畲笙拗菩盘枙r，經(jīng)一定間隔時間的鳴音報警后，司機(jī)未采取任何安全措施時，則實行緊急制動強(qiáng)迫停車，以防止列車冒進(jìn)信號。

五、綜合題

1、機(jī)車在運行時，電機(jī)發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查？

答：機(jī)車在運行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查：電動機(jī)冒煙、起火。通電后，電動機(jī)未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動機(jī)軸承異音或損壞。電動機(jī)溫升過高。電動機(jī)身振動劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理。

2、試述機(jī)車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法？

答：原因：由于手制動裝置未緩解或制動缸不緩解等原因，機(jī)車閘瓦長時間抱輪運行，造成溫度過高引起輪箍發(fā)熱松緩。機(jī)車輪對持續(xù)空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩。因機(jī)車輪箍過薄、材質(zhì)不良而失去收縮力。動輪嚴(yán)重擦傷或剝離，造成沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩。輪箍嵌入量過小或裝配工藝不當(dāng)。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發(fā)生相對位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽到混濁的聲音時，要立即作進(jìn)一步檢查。2

第五篇：電機(jī)車司機(jī)復(fù)習(xí)題

電機(jī)車司機(jī)復(fù)習(xí)題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應(yīng)將控制器手把轉(zhuǎn)回零位，剎緊車閘，確認(rèn)無誤后方可處理。

2.同一輪對直徑差不大于2㎜，前后輪對差不大于4㎜。

3.機(jī)車司機(jī)離開座位時，必須切斷電機(jī)電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關(guān)閉車燈。

4.司機(jī)不得擅自離開工作崗位，嚴(yán)禁在機(jī)車運行中或尚未停穩(wěn)前離開司機(jī)室。

5.手動制動裝置的手輪順時針轉(zhuǎn)動進(jìn)行制動，逆時針轉(zhuǎn)動解除制動。

6.電機(jī)車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

7.蓄電池式電機(jī)車的優(yōu)點是自備電源，隨車行走、供電系統(tǒng)簡單、基本建設(shè)費用低。

8.非自動式連接器的連接鏈以單環(huán)、三環(huán)、萬能式為最多。

9.對放置時間長的蓄電池，應(yīng)2－3個月給予一次放電，然后再充電存放。

10.電機(jī)車的司控器轉(zhuǎn)到“8”位時，電機(jī)端電壓為電網(wǎng)電壓

11.電機(jī)車司機(jī)接班時應(yīng)檢查的內(nèi)容有：

①控制器的轉(zhuǎn)動是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機(jī)械閉鎖是否可靠，試驗各部分接

觸是否良好。

②檢驗警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動裝置是否靈活可靠。

③看沙箱內(nèi)存沙是否夠用，并且是否干燥沒有結(jié)塊。試驗撒沙裝置的動作是否靈活，檢查時不要撒沙過多。

12.人力推車時，必須遵守的規(guī)定是1次只推1輛車、推車時必須時刻注意前方、嚴(yán)禁放飛車。

13.礦用電機(jī)車由機(jī)械和電氣兩大部分組成。

14.機(jī)車在車場調(diào)頭的車速不得超過1.5米/秒

15.接到開車信號后，將控制器換向手把搬到相應(yīng)的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時針方向轉(zhuǎn)動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對開機(jī)車會車前以及有人或視線受阻，司機(jī)必須減速，并發(fā)出警號。

17.司機(jī)操作時，應(yīng)保持正常姿勢：坐在座位上，經(jīng)常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪。嚴(yán)禁將頭和身體探出車外。

18.礦燈急速地上下擺動數(shù)次；電機(jī)車燈急速地一明一暗數(shù)次；當(dāng)司機(jī)接受了上述兩種信號中的任何一種后，用本電機(jī)車燈一明一暗數(shù)次回答對方，并根據(jù)情況采取減速停車或緊急停車措施。

19.列車的行駛速度，運送人員時不得超過4米/秒，運送爆炸材料或大型設(shè)備、材料時不得超過2米/秒。

20.需要司機(jī)扳道岔時，必須停穩(wěn)機(jī)車，剎緊車閘、下車扳動道岔，嚴(yán)禁在車上扳動道岔，嚴(yán)禁

擠岔強(qiáng)行通過。

21.控制器操作手把由一個位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應(yīng)有3秒左右的時間間隔。不得過快越檔;

不得停留在兩個位置之間。

22.電機(jī)車司機(jī)鳴笛數(shù)聲，要求開車或停車的信號稱為要求信號。

23.設(shè)在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號稱為警告信號。

24.蓄電池機(jī)車測定電壓時，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進(jìn)行。

25.電機(jī)車使用的潤滑材料由兩大類：潤滑油和潤滑脂。

26.電機(jī)車停運后，立即檢查牽引電動機(jī)，電動機(jī)溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。

27.如果炸藥和電雷管用同一列運輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長度不得小于3米

28.對放電后的蓄電池，必須在短時間內(nèi)進(jìn)行充電，最長滯延12小時。

29.警沖標(biāo)是確定機(jī)車車輛停車位置，保證行車安全的信號標(biāo)志之一。

30.兩機(jī)車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。

31.列車運人的速度不能超過4米/秒

32.運送大型材料或爆破材料的車速不得超過2米/秒

33.蓄電池機(jī)車制動時，應(yīng)將控制器操作手柄轉(zhuǎn)回至零位，然后才能操作制動裝置。

34.將兩臺牽引電動機(jī)改為串聯(lián)可以降低車速。

35.當(dāng)電網(wǎng)電壓下降時，電機(jī)車也能啟動。

36.蓄電池電機(jī)車司機(jī)開車前應(yīng)做如下檢查：

①司機(jī)室應(yīng)有完好的頂蓬和門。

②連接器應(yīng)良好。

③照明燈應(yīng)明亮，喇叭或警鈴音響應(yīng)清晰、宏亮，紅燈正常。

④通訊裝置正常。

⑤蓄電池電壓符合規(guī)定。

⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。

37.電機(jī)車通過風(fēng)門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機(jī)車會車前以及前

面有人或視線內(nèi)有障礙物時，都必須減速鳴笛。

38.電機(jī)車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號、儀表、儀器的顯示。

39.有下列哪些情況之一時，司機(jī)不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數(shù)超過規(guī)定 ⑶運送物

料的機(jī)車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機(jī)車的輪廓尺

40.必須按信號指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號。機(jī)車運行中嚴(yán)禁將頭或身體探出車外，嚴(yán)禁司機(jī)在車外開車，不松閘就開車。

41.機(jī)車運行制動時，嚴(yán)禁使用打倒轉(zhuǎn)的方法制動電機(jī)車。

42.機(jī)車運輸?shù)捻懸粜盘栔幸宦暠硎就＼嚕暠硎鹃_車，三聲表示倒車。

43.在雙軌運輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0、2米，礦車摘掛

鉤地點不得小于1米。

44.運送人員時，嚴(yán)禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。

45.制動手輪停放位置；應(yīng)當(dāng)保證手輪轉(zhuǎn)緊圈數(shù)在2-3圈的范圍內(nèi)。

46.兩臺機(jī)車同方向、同線路運行時應(yīng)保持間距不少于100m。

47.電機(jī)車的運輸通訊方式有隔爆型電話機(jī)、本質(zhì)安全型電話機(jī)、載波電話機(jī)、泄漏通訊。

48.司機(jī)接到緊急停車信號時，需要緊急停車時，應(yīng)做到必須迅速將控制手把轉(zhuǎn)至零位、電閘與

手閘并用、并連續(xù)均勻地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰時嚴(yán)禁人力推車。

50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100 mm

51.使用機(jī)車的主要運輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米

52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運到車庫內(nèi)檢修，不得在室外打開檢修。

53.蓄電池式電機(jī)車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.礦用電機(jī)車目前都采用直流串激電動機(jī)作為牽引電動機(jī)。

55.列車運行狀態(tài)有牽引、慣性和制動三種。

56.信號燈一般采用紅綠兩色單獨顯示。

57.使用蓄電池式電機(jī)車，應(yīng)按時充電補(bǔ)液，不得使蓄電池放電。

58.如充電電流小于規(guī)定值，應(yīng)適當(dāng)延長充電時間。

59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動而產(chǎn)生的火花。

60.電機(jī)車常見機(jī)械方面的故障有：

⑴啟動車時就失控；

⑵加速減速時失控；

⑶碰頭連接裝置松動或損壞；

⑷手制動裝置不靈活；

⑸撒沙裝置不能用；

⑹齒輪箱齒輪松動或損壞；

⑺軸承或軸瓦損壞；

⑻閉鎖裝置卡瓦。

61.電機(jī)車司機(jī)在下列情況下不得開車：

①牽引車數(shù)的車輛連接不符合規(guī)定。

②裝載的物料、設(shè)備超寬、超長、超重或重心不穩(wěn)，封車不牢。

③機(jī)車或列車車輛上搭乘非工作人員。

④運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規(guī)定。

⑤運送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時，車輛的使用、組列或裝載等不符合規(guī)定。⑥有其他影響安全行車的隱患。

62.正常運行時，機(jī)車必須在列車前端。如確需頂車調(diào)車或處理事故時應(yīng)遵守下列規(guī)定: ①司機(jī)必須聽眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應(yīng)在列車前巡視。

③對車頂車時，司機(jī)要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。嚴(yán)禁強(qiáng)行推頂。⑤嚴(yán)禁異線頂車。

⑥頂車時列車兩側(cè)嚴(yán)禁站人。

61.電機(jī)車司機(jī)常見的違章行為：

⑴機(jī)車運行中，司機(jī)將頭或身體探出車外。

⑵司機(jī)離開座位時，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機(jī)車、礦車未定期檢修，發(fā)現(xiàn)隱患不及時處理。

⑷正常運行時，機(jī)車在列車后端長途頂車。

⑸擅自使用緊急停車信號。

⑹運送物料時，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。

⑺無證開車。

⑻機(jī)車不按警示標(biāo)停車。

⑼用礦車撞擊風(fēng)門。

⑽機(jī)車帶病作業(yè)。

⑾電機(jī)車司機(jī)甩掉保護(hù)裝置或擅自調(diào)大整定值。

⑿機(jī)車或列車車輛上搭乘非工作人員。

⒀進(jìn)行特殊運輸時，不執(zhí)行專項安全技術(shù)措施。

⒁電機(jī)車司機(jī)不松閘就開車。

⒂頂車時，列車兩側(cè)站有人仍繼續(xù)頂車。

⒃電機(jī)車司機(jī)在車外開車。

⒄異域頂車。