第一篇：DF7型機車專業知識復習題(提職司機復習資料,答案在后面)

DF7型機車專業知識復習題

(一)填空題: 18．東風7c型內燃機車采用（）電傳動方式。

交—直流

19.東風7c型內燃機車采用了兩種接觸器，一種為電空接觸器，另外一種為()接觸器。電磁

20.電空接觸器主要由（）、滅弧裝置、輔助觸頭、驅動裝置組成。主觸頭 21.接地繼電器的動作值為（）A。

0.5 22.油壓繼電器包括測量機構和（）機構兩部分。

執行

23.電磁聯鎖DLS由螺管式（）及橋式觸頭等組成。

電磁機構 24.機車主手柄與換向手柄之間裝有（）裝置。

機械聯鎖

25.東風7c型機車采用的是改變牽引電動機（）使牽引電動機正轉或反轉方向的。

勵磁電流

26.啟動延時接觸器QXC延時（）S后動作，其常開輔助觸頭閉合，為柴油機啟動準備好電路。

27.正常情況下,柴油機應在（）S內啟動完畢。

10? 28.柴油機停機時將AK4斷開，RBC和（）失電，柴油機熄火停轉。

DLS 29.水溫繼電器WJ1的動作值為（）℃。

30.當柴油機曲軸箱內壓力大于（）Pa，差示壓力計CY閉合。

600 31.在電阻制動工況下，機車輪對驅動牽引電動機轉子，在勵磁繞組磁場的作用下,變為（）運行。

發電機

32.磁場削弱有手動控制與（）控制兩種方式。

自動 33.電壓調整器的作用是，當柴油機轉速發生變化和負載改變時，自動調節啟動發電機的()，維持110V恒壓。

勵磁電流

34.東風7C型機車的勵磁電路設計有兩套獨立的系統。一套是電子自動恒功勵磁系統，另一套是簡易的（）系統。

故障勵磁

35.東風7C型機車的時間繼電器主要由（）、觸發電路、輸出電路、電源組成。

延時電路

36.東風7C型內燃機車三相感應子勵磁機的冷卻方式為（）。

自通風

37.東風7C型內燃機車啟動發電機在發電機工況為（），電動機工況為串勵。

它勵 38.機車運行中，牽引電動機環火將造成機車（）。

卸載

75．DF7C型機車安裝有兩個柴油機水溫保護繼電器，1WJ的動作值為88℃，2WJ的動作值為（）℃。

76.DF7C型機車當柴油機轉速≥800r／min時，機組保護繼電器J1失電，將導致柴油機（）。

卸載

(二)選擇題: 6．當柴油機主機油道末端的油壓下降到一定值時（）動作，使柴油機卸載。C A．WJ

B．Yk4

C．Yk1 23．故障勵磁調節器的代號是（）。

B A．GLC B．GLTQ C．DLTQ 24.柴油機水溫超過88℃時，（）會動作使機車卸載。

A A．WJl

B．WJ2

C．WJ3 25.DYTQ的名稱是()。

B A.電子勵磁調節器

B．電壓調節器

C．故障勵磁調節器 26.DF7機車輔發電機在運行中工作于（）狀態。

C A.它勵發電

B．串勵電動

C．并勵發電 27.DYTQ電源是在合（）后接通。

C A．XK B．AK1

C．AK5 28.DF7c機車使用固定發電運行遇風泵打風時，有（）能吸合。

A A．YC1

B.YC2

C.YCl、YC2 29.運行中合AK7，主手柄提保位，首先吸合的電器是（）。

A A．LLC B．GLC C．QxC 30．沒有“自鎖”電路的電器是（）。

A A．Jl

B．J2

C.J3 31.正常運行時，線圈中基本沒有電流流過的保護電器是（）。

B A．LJ

B．DJ

C．GYJ 32．電子勵磁裝置控制的是（）。

A A．L的勵磁電流

B．L的電樞電流

C.F的勵磁電流 33.運行中突然卸載，電器失電順序是（）。

C A．LLC→J2→LC→C1~C6

B.C1~C6→LC→LLC

C．LC→C1~C6→LLC 34.運行中，風泵不打風。但斷開AK3后又能正常泵風，造成這種故障的原因可能是（）。

C A.YK5故障

B．QBC常閉不良

C.J8線圈燒 35.運行中突然卸載回手柄前能保持吸合的是（）。

C A．LLC

B．LC

C．J2 36．磁場削弱是在主手柄必須提（）才能投入。

C A．零位

B．1位

C.保位

37.控制DLTQ電源的開關是（）。

B A．AKI

B。AK11

C．主手柄

38．換向手柄打前進位時，其（）觸指控制換向電路。

C A．1j、1d B.2j、2d C．4j、4d 39.控制柴油機轉速升速的觸指是主手柄的（）。

C A．7j、7d B．8j、8d C．4j、4d 40.差示壓力計的動作值是（）。

C A．40kPa B．60kPa C．600Pa 41.主手柄提高到800r／min以上就卸載，是（）起保護引起的。A A．YKl、YK2 B．YK4、YK8 C．WJ1 42.柴油機機油油壓低于80kPa時就停機，主要是靠、（）來實現。

B A．J3 B．YK4、YK8 C．YKI、YK2 43．接地繼電器DJ動作后，其作用是（）。

C A.自動消除接地現象

D．使柴油機停機以便達到保護主電路的目的 C.警告司機主電路有接地，同時使主發停止發電

44.柴油機已經啟動，DYTQ正常工作，這時控制電路的電源由（）提供。

C A.XDC

B．勵磁機

C.QD 45.使用固定發電時，QD所發的電壓是（）的情況。

C A.仍維持110V不變

B．只發出40～50V電壓

C.隨柴油機轉速在40～105V間變化 46.DF7c機車電路中，YK8后面接有了J8線圈，其目的是（）。

B A．檢查YK8是否吸合B.為了使QBC在機油壓力達80kPa后能自動斷開 C.為了使QC在機油壓力達80kPa后能自動斷開

47.主手柄提保位，起車電器均吸合，但機車不走車，則可能為（）。

B A．輔發不發電

B．AKll未合上

C換向器不換向 48.DF7機車過渡電器是在主手柄回（）位時才釋放。

B A.1位

B．0位

C.零位后，換向手柄回中立 49.DF7機車發生空轉時，會有（）現象。

C A.空轉燈亮報警

B.機車自動上閘

C.機車牽引功率自動降低

50.用試燈檢查接地，用負燈觸機殼燈亮，關WHKl4后，不亮了則為（）現象。C A．控制及輔助電機回路正端接地

B．控制及輔助電機回路負端接地 C．照明回路正端接地

102．DF7C型機車蓄電池充電電流長時間大于（）A，表明蓄電池組個別單元虧電或全部蓄電池組老化，應進行處理。A A．50

B．80

C．110 104．DF7C型機車司機控制器拉至升位不松手，柴油機大約以（）r/s的速度上升。A A．30

B．35

C．40 105.DF7C型機車牽引發電機電刷與滑環的接觸應不小于電刷截面的（）％。

B

A．70

B．80

C．90 106.DF7C型機車牽引電動機電刷與換向器表面的接觸面積不應小于電刷全面積的()％。B

A．70

B．80

C．90(三)判斷題: 23．中間繼電器采用拍合式電磁機構（）。√

24．過流繼電器的構造和接地繼電器相同，但因用途不同，其動作電流值不同。（）√ 25．機械聯鎖裝置可防止走車后帶電變換機車的運行方向，也保證了只有在確定了運行方向后，才能使柴油機加載。（）×

26．東風7c型內燃機車裝有一臺空壓機電動機，可單獨使用或同時使用，由啟動發電機供用。（）

×

27．阻值0.122Ω的電阻RC為限流電阻，其作用是用以防止充電電流過大損壞蓄電池組及逆流裝置。（）

√ 28．QBDl通過WHK2控制正轉或反轉，正轉是為了在柴油機啟動時向柴油機各潤滑部位供油，反轉是為了把機油抽回油底殼，便于洗清濾清器；（）

√

29．負極接地檢測燈DD1一端接在電位11OV正端，另一端接在車體；（）

× 30．輔發過壓繼電器GYJ的動作值為120±5V。（）

×

31．電阻Rdlsl、Rdls2的作用是防止電磁聯鎖DLS過熱。（）

√

32．當柴油機轉速≤770r／min時，轉速繼電器DUK的常閉觸點閉合，將YKl、YK2短接而不起作用。（）

√

33．J2繼電器動作后，只有控制手柄不在0位時，J2失電才能一切復初。（）

× 34．正常發電時，只能用AK9控制第一臺空壓機工作。（）

× 35．機車速度傳感器SC1取出機車速度信號，通過933D和934D號線送入LHQ中。（）√

36．只有當其中一個操作臺換向手柄和控制手柄都回零位后，方可使用另一操縱臺的換向手柄和控制手柄。（）

√

37．對于顯示器XD來說，機車正常工作時，XD上所有紅色燈光是正常的。（）× 38．蓄電池的充放電過程不是可逆的，可以反復地進行。（）

× 39．牽引電機具有可逆性。即能做發電機又能做電動機。（）

√

40．由于感應子牽引勵磁機的轉子上沒有繞組，因此不需要電刷和滑環。（）√ 41．無級調速裝置的插頭允許帶電插拔。（）

×

42．蓄電池是一種化學電源，它不能夠儲存電能。（）

×

43．CZ0-40／20型直流電磁接觸器是立體布置的拍合式整體結構。（）√

44．東風7c型內燃機車上裝有4個油壓繼電器YKl、YK2、YK4、YK8。（）√ 45．當柴油機轉速達到600r／min以上時，若機油壓力低于160kPa，柴油機卸載。（）× 46．當轉換開關的電空閥或風動裝置故障時，不可以人為的扳動轉換開關手柄。（）× 47．當柴油機轉速≥800r／min時，DUK將YKI、YK2串入機組保護電路，起保護作用。（）√

48．啟動發電機正常發電時，FLC斷開，GFC接通。（）

× 49．東風7c型內燃機車上的QBD2能正轉和反轉。（）

× 50．蓄電池組是由48個串聯的單節蓄電池組成。（）

√

62．東風7C型機車采用YKW-50-C型壓力繼電器，它將總風缸壓力控制在900~750 kPa之間，允許誤差為20kPa。（）

√

96．DF7C型機車機油壓力繼電器卸載釋放壓力為180kPa。（）

×

（四）簡答題：

7．簡述中間繼電器的構造及作用

答：中間繼電器采用拍合式電磁機構。由繼電器線圈、鐵心、磁軛、銜鐵、動觸頭和靜觸頭等組成。中間繼電器在機車電氣回路中是一種控制電器，主要作用是信號的中間傳遞和放大。當繼電器線圈有電時，銜鐵在電磁吸力作用下被吸向鐵芯，使常開觸頭閉合，常閉觸頭斷開。

8．簡述逆流裝置NL的作用

答：在蓄電池充電電路中設有逆流裝置NL。當輔助發電機QD的端電壓高于蓄電池電壓時，NL中的兩個并聯的二極管均處于正向導通狀態，QD向蓄電池充電。如QD停止發電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止狀態，這種狀態可防止蓄電池經NL放電。在QD停止發電的瞬間，加在二極管上的反向電壓很高，為了防止反向擊穿NL中的二極管，在逆流裝置中采用了阻容保護。

9．簡述充電電阻RC的作用

答：柴油機啟動時，蓄電池的電能消耗較大，如果在柴油機啟動后使用輔助發電，將啟動發電機的端電壓直接加到蓄電池上，會產生較大的電流沖擊，對蓄電池和啟動發電機都不利，因此，在蓄電池的充電電路中串聯了充電電阻RC，使開始充電時在RC上引起較高電壓降，以減小開始充電的電流。另外，利用RC的電壓降，在其兩端并聯了過壓保護電路，保證輔助發電機電壓過高或充電電流超過100A時自動轉入固定發電工況。

10．簡述東風7c型機車輔助發電過壓保護作用

答：當輔助發電過壓時，輔發過壓繼電器GYJ動作（動作值(125±5)V），其常閉觸點斷開FLC，切斷輔助發電電路，輔助發電機停止發電，同時，“發電”燈滅。

11．簡述東風7c型機車柴油機的停機電路

答：柴油機停機時將AK4斷開，RBC和DLS失電，柴油機熄火停轉。同時，繼電器J8斷電，其常閉觸點閉合，QBC吸合，啟動泵開始工作。5min后斷開AK3，停止泵油。

12．接地開關DK置于運轉位時，主電路任何一點接地，接地繼電器DJ為何都能動作？ 答：接地開關DK置于運轉位時，DJ線圈的一端與三相繞組的中點O（N）99#聯接，因O點電位為零，主電路其他各點與O點均有電位差，所以主電路直流側任何一點接地，都有促使DJ線圈動作的電流流過，產生足夠的電磁吸力，使DJ動作。

13．牽引電動機的環火及其危害？環火后如何處理？

答：機車運行中，牽引電動機環火只能通過過流繼電器LJ和接地繼電器DJ的動作來發現。由于牽引電動機發生環火造成正負電刷短路，并且由于環火飛濺使主電路發生接地，因此使LJ和DJ，兩個繼電器動作造成機車卸載。環火牽引電動機的危害很大，輕者燒損換向器和刷架，嚴重時可將電機繞組燒斷。處理：發生環火后，應將主手柄回“0”位，人為解鎖過流繼電器LJ和DJ后，再提主手柄，如不再發生環火，可繼續運行，有條件時再進行處理。如果再提主手柄又發生環火，應觀察工況轉換開關的主觸頭狀態。如有燒損，可將相應的牽引電動機切除，維持運行。如工況轉換開關無燒損時，應用故障開關判斷并切除故障的牽引電動機，維持運行。防止電動機發生環火的主要措施是：保持換向器表面清潔，電刷與換向接觸狀態應良好，并防止電動機的負載劇烈變化。

(五)綜合題：

5．試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法

答：控制電路斷路中，用接地試燈的正燈和負燈均可查找其斷路處所。用正燈查找線圈斷路和負端斷路比較方便。用正燈查找時，應使故障電路處于斷電狀態。當用正燈的插頭觸被查電路某點時，正燈亮，為該點的后部無斷路；正燈不亮，應再逐段查找。當有其他回路影響時，應將該回路斷開。用負燈查找斷路時，應使故障處于通電狀態。當用負燈的插頭觸被查電路正端某點時，燈亮時為該點的前部無斷路；由被查電路向負方向供電。如負燈不亮，表面該點前部有斷路，應逐段向前部查找。用負燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。

6．試述東風7c型機車恒功率調節系統的工作原理

答：東風7c型機車上采用的是柴油機發電機組自動功率調節系統。當柴油機所發出的功率等于負載的總功率時，機組處于平衡狀態，柴油機在一定的轉速下穩定工作。一旦有外擾動發生，如機車速度變化和輔助載荷的功率變化時，機組的功率平衡便遭到破壞，這一現象首先反應在機組的轉速變化上。轉速的變化使聯合調節器動作，它一方面改變供油量，阻止轉速的變化；另一方面又對牽引發電機勵磁電路產生作用，改變其勵磁電流的大小。經過反復調節，使負載的功率恢復原值。此時，柴油機的功率和負載的總功率又回到外擾動發生前的平衡狀態。

7．使用電子恒功時，主手柄從“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走車，是何原因? 答：(1)司機控制器插件或接點(9j，9d)接觸不良；(2)總風缸風壓低于500kPa或風壓繼電器YK3故障；(3)過流繼電器LJ反聯鎖(c5D)接觸不良或U吸合；(4)接地繼電器DJ反聯鎖(c6D)接觸不良或DJ吸合；(5)QXC反聯鎖接觸不良或QXC吸合；(6)J1正聯鎖(c7D)接觸不良或J1失電；(7)LC正聯鎖接觸不良或LC失電；(8)LLC線圈燒損或犯卡；(9)二極管D9擊穿。

8．機車運行中，哪些原因會造成柴油機突然卸載? 答：(1)J1失電。①柴油機水溫保護繼電器WJl故障或柴油機水溫超過88℃；②主滑油道油壓繼電器YK2故障或主滑油道末端壓力低于300kPa；③活塞冷卻油壓繼電器YKl故障或冷卻油壓低于250kPa；④增壓器潤滑油壓繼電器YK8、YK9故障或油壓低于200kPa；⑤自動停車裝置動作或誤動作或J14反聯鎖(c8B)接觸不良。(2)機組保護繼電器J1故障。(3)LLC失電。(4)LC失電。(5)C1～C6失電。

9．機車運行中過流繼電器動作后，應如何處理? 答：過流繼電器LJ動作后，將主手柄回“0”位。人工解鎖LJ后，再將主手柄提至“降”位及“降”位以上。如某一牽引電動機的電流表示過大，為該牽引電動機有短路故障。用故障開關將其切除后，維持運行。如將主手柄提至“降”位后，各牽引電動機的電流顯示相差較小，而直流輸出電流表顯示很大。直流輸出電壓表顯示很小時，為硅整流裝置ZL1中的某整流元件損壞，造成短路。此時，應將主手柄回“0”位，檢查整流元件的連接銅導線。色時卸下，維持運行。

第二篇：鐵路機車司機考試通用知識復習題及答案

SS4簡答題

D.DK-1型電空制動機為什么要設初制風缸?答:DK-1型電控制動機設置初制風缸,為的是在實施最小減壓量時,即使電控制動控制器手柄在制動位短暫停留,也能保證均衡風缸的壓力向初制風缸均衡,使制動管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動時,調整手輪離開0位,均衡缸減壓排風不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關209的接點SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風,則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運行中電制前可將465QS放切除位

J.機車風源系統有哪幾部分組成?答:機車風源系統由空氣壓縮機組,空氣干燥器,壓力控制器,總風缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動電空閥以及總風缸軟管連接器,總風折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?

J.機車進入掛車線后應注意什么?答:(1)機車進入掛車線后,應嚴格控制速度,確認脫軌器,防護信號及停留車位置;(2)據脫軌器,防護信號,車列前10m左右必須停車;(3)確認脫軌器,防護信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩連掛;連掛時,根據需要適量撒沙?

J.機車由重聯轉為本務機操縱時,使用制動機應注意什么?答:機車由重聯轉為本務機操縱時,應將操縱節重聯閥打本位機,非操縱節打補機位,關閉分配閥156塞門并進行制動實驗? 運行中一旦忘記關閉156塞門, 在需要制動時,應果斷使用電空制動器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機車整備作業的要求是什么?答:機車整備作業的要求是在機車整備作業過程中,必須保證各項工作互相聯成一個整體, 做到作業流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業快,效率高,從而達到縮短機車整備作業時間,提高機車運用效率,保證機車正常運轉的目的?

J.簡述空氣制動閥的構造及功用?答:空氣制動閥主要用手柄,轉軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉換柱塞,及電連鎖開關等部件組成?空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解?當電控制動控制器部分發生故障不能繼續使用時,可將空氣制動閥轉換成空氣位對全列車進行操縱?

J.簡述空氣制動閥電空位操作時緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個升程,此時作用柱塞與轉換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風口排出,機車單獨緩解(此作用位時,定位凸輪未壓縮電聯鎖)?

J.簡述空氣制動閥制動位操作時制動位的作用?答:手柄放制動位,作用柱塞得到一個降程,切斷調壓閥至均衡風缸的通路 ,使均衡風缸與大氣溝通,由于均衡風缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣,機車和車輛產生制動(此時,若司機需要進行機車單獨緩解時,可將手柄下壓,使作用管的風由打開的排風閥排除大氣,形成單獨緩解作用)?

J.簡述輪箍弛緩的原因?答:發生動輪弛緩的原因主要是:手制動未松走車;制動不當,機車長時間帶閘,引起輪箍發熱松緩;長時間空轉,造成輪箍發熱松緩;動輪嚴重擦傷,造成沖擊力過大,也易發生輪箍松緩;材質不良或裝配工藝不當?

R.如何進行列車制動機持續一定時間的保壓試驗?答:在長大下坡道前方的列檢所需進行一定時間的保壓試驗時,應在列車制動機按全部試驗方法試驗后,電控制動控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發生自然緩解?

S.SS4改進型電力機車電路是如何分類的?答:電力機車上各種電機,電器設備按其功能,作用和電路電壓等級,分別組成三個基本獨立的電路系統? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機械傳動方式相互聯

系起來,以達到自動或間接控制協調工作的目的?

S.SS4改進型電力機車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進型電力機車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預備)控制電路:完成機車動車前的所有操作過程?(3)調速控制電路:完成機車的動車控制?(4)機車內部狀態的信號控制電路:完成機車整車或某些部件的工作狀態顯示?(5)照明控制電路 :完成機車內外照明及標志顯示?

S.SS4改型電力機車保護閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由交直流同時供電;門聯鎖閥37.38實際是高壓室門的風力連聯鎖插銷?它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中,起聯鎖保護作用,用以保證受電弓升起時,高壓室門打不開;高壓室門沒關好時,受電弓升不起?

S.SS4改型電力機車車頂有哪些設備?答:SS4改型電力機車每節車的車頂均設有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺;制動風機,變壓器風機百葉窗,頭燈,風笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?

S.SS4改型電力機車車體設備布置有哪些特點?答:兩節車完全相同,每節車都以變壓器為中心斜對稱布置,保證合理的重量分配?車內小型設備組裝成組,構成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內電器設備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對于電能的產生,輸送和應用起開關,檢查 ,控制,保護和調節,以及利用電能來控制保護調節非電量過程和非電量器械設備的各種電工設備,都稱為電器?

S.什么叫機車整備?機車整備主要包括哪些內容?答:所謂機車整備,就是對機車進行出發準備和供應?電力機車的整備作業主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應,機車清潔工作及對機車各

部進行的日常檢查,給油,自檢自修作業等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機構的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結構來說,它們都是由電磁機構和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動?有什么優點?答:家饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動? 是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網中吸收電能,補足到電機電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動力?其優點一是加寬了調速范圍,最大制動力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時10Km/h);二是能較方便地實現恒制動力控制?

S.試述SS4改型電力機車中修機車車體頂部重點驗收范圍?答;各瓷瓶 狀態;受電弓安裝狀態;受電弓性能試驗;主電路器安裝狀態;高壓連接器安裝狀態;高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態;避雷器安裝狀態;各導電桿外觀及連接狀態?

S.試述SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序為:牽引電機小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉向架構架側梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產生吸力使銜鐵吸合帶動常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時帶動常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?

S.試述兩位置轉換開關的用途?答:(1)用于轉換牽引電機勵磁繞組中的電流方向(改變牽引電動機的轉向),以改變電力機車的運行方向;(2)用于實現機車牽引工況同制動工況間的轉換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執行元件,它能依據均衡風缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動或保壓?

S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動器的控制,根據制動管的壓力增減的變化,控制機車的制動或緩解,也可以通過空氣制動閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨控制機車的制動或緩解?

S.司機控制器有何作用?答:司機控制器是操縱機車的重要電器,通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機操縱機車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動機的旋轉方向?答:采用以下方法可以改變直流電動機的旋轉方向:(1)電動機的點數繞組電流方向不變,改變勵磁繞組電流方向,可使電動機反轉;(2)電動機勵磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動機反轉?電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電動機旋轉方向,達到機車轉項目的?

Z.主電路如何實現變壓器次邊短路保護?答:機車運行中出現變壓器次邊繞組短路時,要采用過電流保護?次邊短路時,由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經電子柜的過流保護環節,使斷路器4QF動作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯一個快速熔斷器,實現元件擊穿短路保護?

Z.走廊巡視的內容是什么?答:走廊巡視的主要內容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現象,開關管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機組是否運轉正常有無異音,有無泄漏,通風機通風狀態,機械室溫升是否過高;鼻嗅;機車各室內是否有過

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對參加中修的機車乘務員有何要求?答;參加中修的機車乘務員或委修段的代表要在開工前向駐段驗收室報到,當好驗收員的助手,并在檢修主任的領導下完成鐵路局規定范圍的作業?交車后,承修段和駐段驗收室對機車保養狀態和乘務員在中修期間的表現做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機務段?中修機車自交車時起,應予48h內離開承修段,承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對電力機車電器的檢查保養應注意哪些方面?答:由于電力機車的電器,電動機大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時應注意以下方面;(1)對于電器部件的觸頭系統,重點檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態;(2)對電器的傳動系統應檢查其是否可靠,準確;(3)對電器的聯接系統應重點檢查其是否有段股,過熱變色現象;(4)輔助電機系統應主要檢查劈相機的接線狀態,電壓起動繼電器及有關控制電器的動作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機燒損;(5)牽引電機應重點檢查電刷和整流子的狀態;(6)對于電機,電器的絕緣部分應重點檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態?

H.何謂無級調速?有何利弊?答:整流器式電力機車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發來調節電壓,使機車做到無極平滑調速的方式就稱為無極調速?無級調速能充分地利用機車粘著重量,發揮較大的牽引力,減小了機車電流和牽引力的沖擊力?同時,省去了結構笨重的調壓開關?無級調速的缺點是整流電壓的脈動增加,導致電流的脈動增大,對牽引電機工作不利,同時對沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機車的功率因數較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進行想控調壓,ss4改進型機車則是采用了三段不等分半控調壓整流電路?

J.機車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內容?答:機車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時,應向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動,視其是否泄漏或松動;錘撬:用錘柄或錘尖撬動部件,用以檢查橫向,徑向的活動量等?

J.簡述次邊過流保護的控制電路路徑?答:次邊過流檢測信號直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時送出+110V電壓信號,直接作用于565KA,565KA得電動作并自鎖,最后使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯鎖—400.J.簡述電阻制動工況時,預備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動工況時,405—209KM常開接點—91KM常開接點—429—530KT常開聯鎖—4QF常開接點—556KA—400209KM,210KM制動風機接觸器,當某臺制動風機故障,可用制動風機隔離開關短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制,所以制動時,要使556KA動作,司機控制器的調速手輪必須離開“o”位? J.簡述原邊過流保護的控制電路途徑?答:當愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯鎖使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時,空氣制動閥緩解位,均衡風缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動閥上的電空轉換鍵轉換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動電空閥257YV故障?處理:(1)扳動電空轉換鍵往復轉換次數,確認位置正常即可操縱;(2)檢查重聯電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運行;(3)153轉換塞門未轉至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對風路的影響? K.空氣制動閥在運轉位,電控制動控制器分別在制動前的中立位與制動后的中立位時其作用有什么相同與不同?答:制動前的中立位和制動后的中立位相同點即是806線有電,使總風遮斷閥左側充風,關閉遮斷閥口,切斷總風向制動充氣的通路?807線有電,使制動空氣閥257YV得電,停止均衡風缸減壓?不同點是制動前的中立位,均衡風缸處于充氣狀態;制動后的中立位,均衡風缸處于減壓后的保持狀態?

L.列車長在長大下坡道運行,應如何操縱?答:列車在長大下坡道運行中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動電流控制在100A以下),待列車繼續增速的同時,在逐步增加制動電流;當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時,采用空氣制動調整列車運行速度;緩解列車制動時,應先緩解空氣制動后,再逐步解除動力制動?

Q.牽引電動機發生環火的原因有哪些?答:產生環火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環火;(2)由于某些原因導致點數繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動,絕緣磨破造成短路,引起環火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統的松動或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動而引起環火;(6)告訴和過載運行而引起環火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環火? R.如何用軸列式表示機車走行部的特點?寫出SS4改型電力機車的軸列式并作簡單說明?答:軸列式是用數字或字母表示機車走行部特點的一種簡單方法?數字表示法:數字表示轉向架的軸數,注腳“O"表示每一動軸為單獨驅動,無注腳表示動軸為成組驅動?字母表示法:以英文字母表示動軸數?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數字或字母間的—往往省略,但有些機車轉向架之間用活節相連,這樣數字或字母之間的連接號應寫成+號,不能省略?SS4改型電力機車軸列式為2(BO_BO),表示該機車由兩節完全相同的四軸機車組成?每節車由兩臺二軸轉向架組成,轉向架內各動軸單獨驅動?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當動觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動觸頭的研磨彈簧來產生的,是一個既有滑動又有滾動的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當觸頭斷開時,電弧僅在開始接觸線發生,從而保護正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機的可逆性?在機車上有何應用?答:不論是直流電機或交流電機都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機既可以作為發電機工作,又可以作為電動機工作?其原因是電機本身是機械能和電能相互轉換的設備,這個能量相互轉換的過程中是按照電磁感應規律為依據的,只是在不同的客觀條件下,表現出不同的運行工況?電力機車上所使用的牽引電機就是利用了直流電機的可逆性,在機車牽引時作為電動機運行;在機車電阻制動時,作為發電機運行.S.試述SS4改型電力機車轉向架的組成的特點?答:SS4改型電力機車轉向架由構架,輪對,軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動裝置,牽引電機懸掛裝置和基礎制動裝置等組成?SS4改型電力機車轉向架的特點:SS4改型電力機車有四臺兩軸轉向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺轉向架之間相互獨立,沒有活節相連,每根軸都由獨立的牽引電機驅動;牽引電機懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個橫向減振器組成;牽引點低,只有150mm,能減少軸重轉移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?

S.試述電空制動控制器在運轉位時,均衡風缸有壓力,制動管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關閉不嚴;中繼閥的遮斷閥卡位,不能復位?處理:將電空制動器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復正常,如果不行可關閉157塞門,轉空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉空氣位操縱后,制動管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時修不好,可抽出遮斷閥,維持運行到段檢修? S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位時相關電路的綜合作用?答:在此位時,導線803得電,經過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯鎖,使得緩解電空閥258YV和排風2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風經55調壓閥調整為500Kpa或600Kpa,向均衡風缸與中繼閥總活塞左側充氣?256YV得電關閉過充風缸排氣口,使得過充風缸的壓力空氣只能經風缸上的縮堵慢慢排出?導線809得電,經空氣制動閥上的微動開關3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯鎖,使排風1號電空閥254TV得電,開放排風口?

S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位于過充位是的區別?答:運轉位與過充位時,都是使803線得電,都使均衡風缸和制動管充風,車輛緩解?運轉位時,由于809線有電,排風1電空閥254YV得電開放排風口,使機車得以緩解?過充位時,809線失電,排風1電空閥254YV失電關閉排風口,機車可在制動后保壓?同時805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機車制動力,使制動管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當空氣壓縮機泵風時,飽和的濕空氣由空壓機經過冷卻管進入濾清筒,經過不銹鋼絲網的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結水和油霧的濕空氣進入干燥筒內,通過活性氧化鋁吸附劑時,其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經止回閥送入總風缸,另一路經節流孔充入再生風缸?

S.說明空氣制動閥在空氣位操縱時,為什么沒有運轉位的作用?答:空氣制動閥在空氣位操縱時,由于轉換柱塞帶動微動開關SA(1)斷開電空制動控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運轉位的作用?通過微動開關SA(2)控制排風1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運轉位與中立位時,所處的位置相同,從而切斷了均衡風缸的充氣通路,又切斷了充氣風缸的排氣通路,呈中立狀態?所以運轉位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動閥手把置緩解位;欲單獨緩解機車制動,可下壓手把即可實現?

SS4填空

109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個作用位置,分別是切除位(自動緩解空氣制動位)手動緩解空氣制動位?

A.按傳動方式電器可以分為手動電器和(自動)電器?

B.保護電器用于保護電路,電機或其他電器設備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護閥287YV和門聯鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時,(高壓室門)打不開?

B.備用機車分為長期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對電力機車的輪對還應包括(傳動大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實現牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動觸頭可移動的距離稱為超程?

C.觸頭在開斷情況下動,靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯在兩個(初制風缸)之間?

D.當機車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發生(沖擊振動)時,彈簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊?

D.當受電弓升起時,其(滑板)與接觸網的接觸導線發生接觸,從而將電流引入機車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅動銜鐵,進而帶動觸頭閉合或斷開,以控制電路?

D.電動放風閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結構是由電磁機構和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動的接觸器? D.電空位操縱時,當電空制動控制器位于過沖位時,均衡風缸會獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時,電空制動控制器在重聯位時,中繼閥處于(自鎖)狀態?

D.電空位操作,電空制動控制器在運轉位時,空氣制動閥也在運轉位時(排風1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解?

D.電力機車的空氣管路系統包括風源系統?(控制電路)系統?輔助氣路系統和制動系統四大系統組成?

D.電力機車的空氣管路系統作用是產生壓縮空氣供機車上的各種

風動器械使用,并實現機車及列車的(空氣制動)?

D.電力機車電氣部分的主要功用時將來自接觸網的電能變為牽引列車所需要的(機械能)實現能量轉換,同時還實現機車的控制? D.電力機車劈相機的啟動采用的是(分相)啟動法起動?

D.電力機車通常采用改變牽引電機(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉方向?

D.電力機車由(機械)部分?電器部分和空氣管路系統三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統由牽引變電所,(接觸網)和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產生(電動力)使電弧運動,既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產生(磨耗)和損壞,這種現象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電?導磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發熱物體的溫度與其(周圍介質)溫度之差? D.電阻制動工況時,勵磁繞組過流保護是通過直流傳感器199SC—電子柜—勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開—(勵磁接觸器91KM)斷開,切斷勵磁電路?

D.對機車主要部件檢查修理,恢復其可靠使用的質量 狀態叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機車出現滑行現象?

F.輔助電路過流時,電流繼電器282KC吸合動作,使機車主斷路器分閘,同時顯示(輔過流)信號?

F.輔助電路由單一三相供電系統,(三相負載)電路,單相負載電路和

保護電路四部分組成?

G.根據電器工作時發熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制?間斷長期工作制?反復短時工作制和(短時)工作制? H.環火或飛狐發生時,相當于電樞繞組處于(短路)狀態? H.緩解電空閥的代號(258YV)?

H.換端操縱時,電空制動控制器手柄應該由(重聯)位取出? J.機車車體設備特點是每節車都以變壓器為中心(斜對稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結合制)三種?

J.機車乘務制度在運用過程中班制的選擇應符合(部定機車乘務員勞動時間)標準和運輸的需要?

J.機車電器的保養質量就是指電器的(技術狀態)和清潔狀態? J.機車風源系統可以分為壓縮空氣的產生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲存以及總風的重聯等五個環節? J.機車高低壓電器試驗是在機車(整備作業中)接班乘務員接車后和各修程后進行的一項動態試驗?

J.機車各級修程的周期,應按非經該修程不足以恢復其(基本技術)狀態的機車零部件,在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定? J.機車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機車檢查前必須遵守(先聯系后檢查)的原則,并通知有關人員,在操縱手柄開關處掛好禁動標志?

J.機車檢查中,(量具檢查發)適用于有關部件的間隙,開距,限度,高度等數據的測量?

J.機車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機車通風機分為(離心式通風機)和軸流式通風機兩大類? J.機車整備作業主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應,機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查,給油,自檢,自修作業等?

J.機車制動缸的壓力P與減壓量R的關系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網上吸收電能,補足到電機(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動力?

J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車小修不少于(6)個月? J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計算在內的壓力叫做(絕對壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應)原理來工作的一種測量設備? J.接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的(材料)有直接關系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號為(94YV)? J.緊急放風閥是以(空氣)為指令?

K.開距是觸頭在開斷情況下(動靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機械雜質?

K.空氣壓縮機是用來產生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機通過主令電器發出指示來間接控制機車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動或非自動地控制電機的起動?調速?(制動)及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統的作用是控制氣路系統與(控制電路)配合,共同實現對機車的控制?

L.兩個導體相接觸時,在它們之間產生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護的作用是當機車失壓持續時間約2秒,保護裝置動作,斷開(主斷路器)保護機車電器設備不受損害?

L.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的 交流保護裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?

N.鈕子開關465QS用于切除(電阻制動)初減壓?

P.劈相機與單相電源相連的那兩項繞組稱之為“電動相”,而把向三相異步電動機供電的另一相繞組稱之為(發電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動機的轉向,就是要減少(整流電流)的脈動?

Q.牽引變電所內的主要設備是降壓器?(避雷器)各種開關和操縱盤等保安和配電設備?

Q.牽引電動機(轉矩)經過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對,作用與鋼軌,產生牽引力?

Q.牽引電動機支路出現短路,電機環火,過載等故障時,過流保護是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實現的?

Q.牽引電動機主級繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機產生轉矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪,使輪對作用與鋼軌,從而產生(牽引力)?

Q.牽引電機故障隔離開關作用之一是其隔離開關隔離故障的牽引電機時,并同時短接其主極繞組不再構成(工作磁場)?

Q.牽引電器的基本結構是由(執行機構)感測機械?保護機械三部分組成?

S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車每臺轉向架內各動軸(單獨驅動)?

S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車由(兩臺節)完全相同的四軸機車組成?

S.SS4改進型機車采用轉向架獨立供電方式的優點之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機車車頂蓋共有4個,分別設在(變壓器室),機械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側梁支

承座—二系橡膠堆—轉向架構架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對—鋼軌?

S.SS4改型電力機車牽引電機采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉向架構架上?

S.SS4改型機車主電路的能量傳遞順序是從接觸網25KV工頻交流供電,經由主變壓器和(調壓整流裝置)轉換為可調節的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動機實現拖動任務?

S.SS4型機車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護? S.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)?

S.司機準備制動以前,或制動以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?

W.萬能轉換開關具有(故障隔離)電氣聯鎖或電源控制等用途? W.為發揮內燃?電力機車的優勢?提高運輸能力和運輸效率,內燃?電力機車應有計劃地逐步實行長交路?(輪乘制)?

W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作,使總風缸的內經常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監督非節受電弓(高壓室門)是否關好?

Y.壓縮機高壓安全閥的調整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動位時,除主活塞帶動節止閥動作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機具有可逆性,在機車牽引時作為電動機運行?在機車電

阻制動時作為(發電機)運行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉向架構架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)?

Z.主電路的導電體通過空氣隊地閃絡放電或通過絕緣物表面地對地閃絡放電,都會造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設備或導線的絕緣損壞將會造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動器缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣,驅動其活塞動作,以完成隔離開關的開斷或閉合?

Z.自動空氣制動機的特點是:當向制動管內充氣時制動機呈緩解狀態,反之當制動管減壓時,則呈(制動)狀態?

Z.總風缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風遮斷閥的功用是適時的打開或關閉總風到(制動管)的通路? Z.總風遮斷閥溢風孔排風不止的原因是因為遮斷閥(O型圈)損壞,使總風漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開聯鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電,導磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機車)的充氣.制動,.保壓及緊急制動的形成

109型分配閥緊急制動時,在低壓安全閥的保護下,容積室的壓力不會超過(C.450kpa)

109型分配閥在制動時,工作風缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風

4VF-3/9型空氣壓縮機的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時供電)

B.補風轉換的鈕子開關是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動觸頭可移動的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產生磨耗和損壞.這種現象做觸頭的磨損 C.長期備用機車是指備用(C.1個月)以上的機車 D.導線803到緩解電空閥間的繼電器在聯鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯鎖)D.導線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動機勵磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動機反轉

D.電機軸承油太多,容易竄進電機內,降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會產生(B.火花),損壞電機

D.電機轉速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉速

D.電空接觸主要由傳動風缸觸頭系統(C.滅弧系統)低壓聯鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時機車的制動力(A.不變)D.電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動控制器運轉位操縱時,排風1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動控制器運轉位是(B.列車運行經常放的位置)D.電空制動控制器在運轉位接通導線(B.803和809)D.電空制動控制器在重聯位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動控制在制動位,導線808和800只有在(A均衡風缸減壓至最大減壓量)時才能接通

D.電力機車機械部分主要用來安設司機室和各種電氣,機械設備,承擔機車重量,產生并傳遞索引力及(C.制動力)實現機車在線路上的行駛

D.電力機車上何用的牽引電機,就是利用了直流電機的可逆性,在機車(B.電阻制動運行)時作為發電機運行 D.電力機車無動力回送時.分配閥安全閥應調整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)

D.電器的電動穩定性是指電器在電路中,能承受所規定的電流的(C.電動力)的作用,而無零件損壞及不產永久變形的性能 D.電器的機械壽命是(B.無載)時電器打開或閉合的極限次數.D.電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中.在一定時間內能承受(B.短路電流)的熱作用而不發生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據電器工作時(A.發熱和散熱)的具體情況規定的

D.電容制動控制器在過充位接通導線(A.803和805)

D.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時,以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機車的加入,解除由(C,機務段)批準

D.短時工作制是指電器工作時,溫升(B.沒有達到)穩定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質溫度相等時再通電的一種工作制 D.段修機車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風壓(B.400kpa)時.能可靠動作,不得有卡滯,泄漏現象

D.段修機車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風壓下(A.375kpa).應能可靠動作,不得有卡滯現象

D.段修機車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時應更新

D.多機索引使用動力制動.當需要解除動力制動時.(C.后部機車先解除,前部機車后解除)

F.分配閥安全閥的調整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變三相異步電動機轉向的方法是改變(A.旋轉磁場)的方向 G.隔離二極管264V設置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號為(C.252YV)

J.機車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機車的(C.保護電器)是用于保護電路電機或其他電器設備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機車防寒過冬整修時,總風缸排水閥的膠墊應更換為(A.金屬墊)J.機車檢查時,對各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機車進行高,低壓電器試驗時,應(A.先進行低壓試驗)

J.機車進入掛車線后,距脫軌器,防護信號,車列前(B.10m)左右必須停車

J.機車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應調整到(B.2~3)kg/min J.機車轉向架在結構上所允許的最大速度稱為機車的(C.結構速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規定:客.貨運電力機車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關電器 J.緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快(B.制動管)排風,使緊急制動作用可靠

K.開關電器是用來(A.自動或非自動)的開閉有電流電路的 K.空電聯合制動的切換由轉換開關(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時,均衡風缸的排風由(C.空氣制動閥)完成的 K.空氣位時,空氣制動閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,分配閥主閥閥部呈(A.制動位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,中繼閥呈(C制動位)K.空氣壓縮機工作時,啟動電空閥247YV排風不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調壓閥的調整壓力為(B.500KPa)

L.兩個導體通過(C.機械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門97開放會使輔助壓縮機泵風時,輔助風缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護機構就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機械即是其(A.傳動裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感的代號為(B.TV)S.SS4改型電力機車動輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機車輔機過載采用(C.自動開關)過載保護裝置 S.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數B為(B.0.96)S.SS4改型電力機車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調方式 S.SS4改型機車采用雙邊斜齒傳動有降低轉速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到(B.六級)以上才起作用

S.SS4改型機車的調速手輪設置(B.10)個級位

S.SS4改型機車司機室操縱臺上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是(B.32)個

S.三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設置均衡風缸是為了準確控制(C.制動管)的減壓量

S.使用電空配合制動的機車,需要緩解時,應(C.先緩解空氣制動,再解除動力制動)

S.司機在區間內進行高速或站內有目的有計劃地停車所用的位置是(B.制動位)

S.所謂環火是指索引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所(A,短路)

T.調速控制電路的配電由自動開關(C.604QA)經導線465提供 W.為了改善牽引電動機的換向.,就要減少整流電流的脈動,故在索引電動機回路中(A.串聯)另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關于DK-1電空制動機輔助性能不正確的一項是(B.速度監控)

X.下列關于接觸器的說法正確的是(A.可進行遠距離控制)X.下列機車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運轉位,大閘在制動位時中立電空閥253YV得電,關閉總風遮斷閥.防止制動管(A.補風)

Y.壓力開關208的動作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開關209動作后將斷開(A導線807和827)的通路,均衡風缸不能補風

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動)情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點電器的觸頭處于工作狀態時,有負載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發熱)

Y.有動力附掛回送機車時,專列回送每列不超過(B.5)臺

Z.在DK-1型電空制動機中,作為列車分離保護的閥是(C.緊急放風閥)

Z.在車體與轉向架之間設有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩壓電源發生故障時機車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動時,DK-1型電空制動機能自動給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯鎖保護閥仍由(B.零壓保護裝置)供電,門聯鎖閥保持插門狀態,高壓室關閉,從而保證了人身安全

Z.在機車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機車所能過到的(B.運行速度)就越高

Z.在直流電動機中,換向器可將外電路的直流電經電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動電阻柜屬于(A,主)電路的電器設備

Z.重聯電空閥溝通的通路是(C.制動管與均衡風缸)

Z.主電路與電子柜接口導線線號采用四位數字.千位數字為(A.1)Z.主斷路器保護作用是通過機車的相關(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達到開斷目的

Z.主斷路器的保護作用是通過有關電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達到的

Z.主斷路器分斷時(A.主觸頭先分斷)

Z.轉換塞門154位于客車位時,制動管定壓應調整為(C.600kpa)Z.自動開關能開斷較大的短路電流,具有對電路的(C過載.短路)保護

Z.總風遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風的通路)Z.總風遮斷閥卡在關閉位會出現(B.制動管不充風)的現象

SS4判斷題

20%以上的高坡區段,可以辦理機車專列回送.(x)

287YV失電時門聯鎖鎖閉,保證了乘務人員不能開門誤入高壓室,達到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時,調速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發生短路與接地時,通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對,電力機車的動輪,還應包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和電磨損.主要是機械磨損.(x)

C.長期備用機車和短期備用機車的加入?解除都由機務段批準.(x)D.當換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時,調速手輪可回“0”?(x)

D.當重聯機車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護作用,也能用嘯叫聲報警.(x)D.電機的環火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現象.(x)

D.電機火花的大小程度可分為三個等級.(x)

D.電機軸承加油一般加油量應占整個軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門.(x)

D.電空位操縱,大閘在過充位,會使均衡風缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時,緊急放風閥先動作,產生緊急制動作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導線804失電?(x)D.電力機車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機車在檢查和保養電器時不需要切斷電源.(x)

D.電力機車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器.(x)

D.動輪踏面兩段斜面的作用之一是:機車在曲線上運行時,避免車輪磨耗.(x)

D.段修機車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風壓800kPa下,能可靠動作,不得有卡滯現象.(x)

D.段修機車兩位置轉換開關試驗要求在最小工作氣壓450kPa下,轉換開關動作正常,轉動靈活,無阻滯現象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統為直流拍合式.(x)J.機車檢修分為大修?中修?小修三級.(x)

J.機車牽引供電電路采用轉向架獨立供電方式,每個轉向架的兩臺電機串聯.(x)

J.檢修周期規定:客?貨運電力機車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風閥和電動放風閥工作原理和動作結果相同.(x)J.緊急放風閥在緊急制動位時,緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保

護用.(x)

L.勵磁繞組在機車電阻制動時,向牽引電機的勵磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉換開關屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機車主接地繼電器當故障消失后,司機臺上的信號燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風缸及控制風缸中已無壓縮空氣儲存,則需利用輔助壓縮機向總風缸打風,以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時,頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統.(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個繞組?(x)T.調壓閥55的調整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監察人員,可以憑工作證登乘機車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風缸風壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機車所能達到的運行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個位置.(x)Z.主壓縮機的運轉與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時機最好選擇在出站前進站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同.(x)

第三篇：鐵路機車司機考試復習資料專業知識(DF4)

專業知識（DF4）

(一)填空題

1．柴油機曲軸轉(兩圈)，各氣缸完成一個工作循環，各氣缸均發火一次。

2．柴油機配氣機構的任務是保證柴油機的(換氣)過程按配氣正時的要求，準確無誤地進行。

3．操縱臺上燃油壓力表的正常壓力為150～250kPa，燃油精濾器前的正常壓力為(200～300)kPa。

4．司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管的壓力，當柴汕機轉速為430r／min時，不得小于(120kPa)。

5．膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到(放氣)和微量漏泄后的補水作用。

6．聯合調節器的主要功用之一是隨著司機控制器手柄位置的改變來調節(供油量)，以改變柴油機的轉速。

7．當16V240ZJB型柴油機轉速達到(1120～1150)r/min時，超速停車裝置動作，柴油機停機。

8．當主電路短路、牽引電動機環火等，主電路電流達到(6500 A)時，LJ動作，柴油機卸載。

9．機車運行中，因控制電路短路引起總控白動開關跳開時，柴油機會(停機)。

10．所謂主電路接地是指機車主電路帶電部分和(33)相接觸。

11．一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和(油壓減振器)及橡膠墊組合。

12．二系懸掛裝置是指轉向架與(車體)之間的彈簧裝置，它的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。

13．牽引桿裝置是把機車的(車體)與轉向架連接起來，傳遞牽引力和制動力。

14．當空氣壓縮機停止工作時，(止回閥)防止總風缸的壓縮空氣向空氣壓縮機氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。

15．機車無動力編入列車回送時，無動力回送裝置使機車能與其他車輛——樣的產生(制動)和緩解作用。

16．工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會使工作風缸壓力由零增至(480kPa)的時間超過60s。

17．常用限壓閥柱塞O形圈密封不良或緊急限壓閥止閥(關閉不良)時，均會造成限壓閥泄桶。

18．非操縱端自閥手把誤置運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口會(排風不止)。

19．當柴油機油水溫度低于20℃時，禁止啟動柴油機，須進行油、水(預熱)后再啟動。

20．柴油機啟動時油、水溫度不得低于20℃；柴油機加負荷時油水溫度不得低于(40℃)。

21．機車出庫前檢查喇叭發現無響聲或聲音嘶啞，調整無效則應更換(膜片)，并清掃后蓋板中排氣孔。

22．靜液壓系統的工作油應保持清潔，機車每運行(4 000~5 000)km時應該更換新油。

23．在柴油機緊急停機時，應立即按下(啟動機油泵)按鈕，巳繼續維持高速惰轉的增壓器軸承的潤滑。

24．機車出庫前應確認空氣制動系統各閥類、塞門均處于良好的工作狀態，特別要檢查通往(制動缸)制動缸的兩個塞門是否均置于開放位置。

25．機車檢修修程分為大修、中修、(小修)、輔修四級。

26．中修機車自交車時起，應于(48小時)內離開承修段。

27．機車儀表定期檢驗應結合機車定期修理進行，其檢驗期限為：空氣壓力表為(3個月)；其他儀表及溫度繼電器為6～9個月。

28．東風4D型機車相比東風4B型機車，在每個繼電器、接觸器的線圈上增加了(抑制器)，起阻容保護作用。

29．東風4D型機車動力制動電磁閥是在機車施行(電阻制動)時，完全切除機車的空氣制動。車輛制動力的大小，仍取決制動管減壓量。

30．16V240ZJC、16V240ZJD型柴油機皆采用(C3)型聯合調節器。

(二)選擇題

1．活塞冷卻方式有：(C)。

A．壓力水冷卻B．空氣冷卻C．噴射冷卻

2．下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。(A)

A．增壓器B．機仙熱交換器C．中冷器

3．下列哪個部件屬于低溫水冷卻部件。(C)

A．氣缸套B．增壓器C．靜液壓油熱交換器

4．柴油機冒黑煙是因為：(A)。

A．活塞、活塞環、缸套磨耗超限 B．活塞環失去彈性或折損，使機油機竄入燃燒室C．機油稀釋

5．機車運行中，哪些原因會引起增壓器喘振：(A)。

A．柴油機過載B．油水溫度過低C．中冷水溫低于45℃

6．柴油機工作時，出現水溫過高的原因有：(A)。

A．冷卻風扇不轉或轉速低B．柴油機漏水C．潤滑不良

7．膨脹水箱有油的原因有：(A)。

A．熱交換器泄漏B．氣缸蓋裂損C．增壓器漏油

8．機車上的組合式控制電器有：(B)。

A．琴鍵開關B．司機控制器C．電磁接觸器

9．機車上自動開關(DZ)的作用是：(B)。

A．防止電壓過高B．自動保護和開關作用C．接通電路

10．東風4B型機車裝有(B)電阻制動裝置。

A．—級B．二級C．三級

11．運行中蓄電池放電的原因有：(B)。

A．QF轉入固定發電B．熔斷器2RD燒損C．熔斷器1RD燒損

12．閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查(C)。

A．16DZB．3～4DZC．RBC線圈電路

13．當IYD或2YD電樞中的(B)為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。

A．電流B．反電動勢C．電壓降

14．運行中由于(C)，啟動發電機會突然轉入固定發電。

A．1DZ跳開B．2RD燒損C．電壓調整器故障

15．柴油機啟動時，受(A)控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。

A．1SJB．2SJC．3SJ

16．閉合蓄電池閘刀×K，電壓表無顯示的原因為：(A)。

A．IRD燒損B．帶電池虧電C．帶電池有反極現象

17．主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為：(C)。

A．換向電路有接地點B．低壓風缸風壓不足500kPaC．I-6C的常閉觸頭任一虛接

18．固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到(B)。

A．96VB．105 VC．110 V

19．工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為(C)電動機工作。

A．并勵B．復勵C．串勵

20．勵磁電路中，電阻(B)的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。

A．RgtB．RlcflC．Rlcf

221．東風4B型客運機車構造速度為：(A)。

A．120 km/hB．140 km/hC．170km/h

22．轉向架的軸箱定位靠(B)完成。

A．構架B．軸箱拉桿C．軸箱彈簧

23．東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了(A)結構。

A．軸懸式B．架懸式C．體懸式

24．當柴油機油、水溫度增高時，冷卻間自動百葉窗的開度(B)，A．受影響B．變大C．變小

25．東風4B型內燃機車采用的是(A)的制動系統。

A．單側、單閘瓦B．單側、雙閘瓦C．雙側、單閘瓦

26．單閥制動時制動缸的壓力最高不超過(B)kPa。

A．350B．300C．240 ~ 260

27．柴油機因檢修或其他原因需放水時，在水溫降至(B)以下進行。

A．45℃B．50℃C．55℃

28．甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機(C)。

A．能停機B不能降速C．飛車

29．柴油機運用中，膨脹水箱漲水的原因是：(C)。

A．水箱水位過高B．柴油機水溫高C．有燃氣竄入水系統

30．機車運轉中軸箱溫升不許超過(A)。

A．38℃B．45℃C．60℃

(三)判斷題

1．氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。(×)

2．16V240ZJB型柴油機的“穩壓箱式”差示壓力計，其U腔一端通曲軸箱，另一端通進氣穩壓箱。(×)

3．曲軸是柴油機中最重要的部件之一，其輸出端通過法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動牽引發電機。(×)

4．機車燃油系統中燃油總管末端設有限壓閥，當壓力超過150kPa，限壓閥作用，泄油至燃油箱。(×)

5．東風4機車散熱器由高溫和低溫兩部份組成。其中高溫用30組，低溫用26組。(×)

6．無級調速機車，當調速控制系統故障，可用手調轉速旋鈕來調整柴油機的工作轉速。(∨)

7．活塞氣環的氣密作用是防止氣缸內的壓縮空氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，防止機油竄入燃燒室，以免結碳。(∨)

8．進氣閥故障不能開啟時，作功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩壓箱，在穩壓箱內有放炮聲，并拌有增壓器喘振。(×)

9．冷卻水量不足或通水閥關閉，柴油機工作時會出現水溫高。(∨)

10．高溫水系統水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。(∨)

11．接地繼電器是一種保護電器，當主電路某點接地且接地繼電器線圈電流達0.1A時，接地繼電器動作，使柴油機卸載。(×)

12．當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZI的作用，柴油機卸載。(∨)

13．過渡裝置是以機車運行速度為控制信號，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時，可控制機車過渡。(×)

14．運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發電。(∨)

15．自動開關1DZ跳開時，啟動發電機QF輔助發電工況不發電，固定發電工況正常。(×)

16．接觸器主觸頭斷開瞬間，由于電路中將產生較高的自感電勢，在動、靜觸頭間產生電弧。(∨)

17．無級調速驅動裝置的作用是將機車110V電源轉換為可控脈沖信號，使步進電機三相定子繞組內按需要產生勵磁電流。(∨)

18．空壓機啟動時，柴油機停機，說明調速器不良。(×)

19．東風4B型機車持續速度：客運28.5 km/h；貨運21.6 km/h。{ ∨)

20．東風4型機車二系懸掛裝置主要由四個組合式橡膠彈簧及汕壓減振器組成。(×)

21．側百葉窗的關閉是靠復原彈簧把它壓至原位的。(∨)

22．東風4B型內燃機車采用的是單側、單閘瓦帶閘瓦間隙自動調節器的獨立制動系統。(∨)

23．車鉤底部距軌頂面的高度應保持在815—890mm范圍內。(×)

24．JZ-7型空氣制動機自閥調整部的作用是控制均衡風缸的壓力。(∨)

25．JZ-7型空氣制動機自閥手柄在取出位時，制動管要減壓，以防溜車。(×)

26．列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。(×)

27．無動力回送裝置阻流塞上設有縮口，是用來控制列車制動管向總風缸的充氣速度。(∨)

28．機油和冷卻水溫度超過正常范圍，須立刻手動調整溫度控制閥。((×)

29．柴油機在有載狀態下，供油拉桿系統卡滯在供油位，如此時柴油機卸載，就會發生“飛車”。(∨)

30．東風4C機車柴油機運用功率由東風4B型機車的2430kW提高為2650kW。(∨)

四、簡答題

1．哪些原因會造成柴油機“飛車”?

答：(1)甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。(2)聯合調節器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(5)人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。

2．柴油機增壓壓力偏低是何原因?

答：(1)空氣濾清器嚴重堵塞。(2)壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。(3)渦輪增壓器轉速降低。(4)進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。

3．簡述控制電路接地的危害。

答：當只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。如果發生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導線、線圈；正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關15DZ跳開。因此，當發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故障危害。

4．為什么接地開關置接地位(負端)時，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動作?

答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作：而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。

5．制動管泄漏時有何現象(JZ-7型)?

答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨車位時，自閥手把制動區和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓；取柄位、不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。

6．柴油機試驗后應如何進行檢查?

答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。(2)氣缸套工作面不許有嚴重拉傷和擦傷。(3)凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(4)柴油機試驗完畢后，按規定進行鉛封。

7．簡述軸箱發熱的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞：(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內套損壞；(5)軸擋間隙過小；(6)軸荷重不均。

8．柴油機兩側供油刻線不一致有何危害?

答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側氣缸過量空氣系數相對減少，導致一側燃燒不良，使柴油機熱力狀態惡化。

9．司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振？

答：主手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現喘振。

10．補償針閥開度過大或過小有何影響?

答：針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調節器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。

11．使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作時是何原因?

答：(1)主電路正端大線接地。(2)接地繼電器動作值變小。(3)對于具有交流側接地保護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側發生接地。

12．機車電氣線路導線在什么情況下應予更換?

答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時有擠膠現象者。(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。

五、綜合題

1．簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同?

答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準按下4K開關，只按3K使QBD電機運轉2—3分鐘就斷開3K，之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機轉動3—5轉即松開1QA，甩車結束。啟動時，必須先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作，當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA，直至等到柴油機爆發之后，轉速比較平穩之時方可松開。

2．柴油機工作時，出現水溫高有哪些原因?

答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(3)冷卻風扇不轉或轉速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關閉。(5)柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(6)柴油機負荷時間長。(7)冷卻器凍結或水溫表故障。

3．運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些?

答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。(2)活塞環、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7)1供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。(8)聯合調節器給定環節(電磁閥、步進電機)作用不良。

4．試述自閥運轉位(單閥運轉位)的綜合作用(JZ-7型)?

答：緩解柱塞閥將總風缸管與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身Φ0．5mm小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風缸、降壓風缸、緊急風缸內過充壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規定壓力，其它部分與過充位相同。

5．蓄電池嚴重虧電時如何啟動柴油機?

答：當蓄電池虧電嚴重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。根據柴油機的發火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進行啟機，啟機后應盡快將甩掉的缸恢復。啟機后，由于蓄電池虧電嚴重，應使用固定發電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

6．均衡風缸泄漏時有何現象(JZ-7型)?

答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩位均衡風缸和制動管增壓慢；自閥手把制動區時，均衡風缸降壓快，客貨車轉換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風缸減壓量，但制動管保壓良好(減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機車產生緊急制動作用)，自閥手把取柄位時均衡風缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。