第一篇：鐵路機車司機考試復習資料專業知識(DF4)
專業知識（DF4）
(一)填空題
1．柴油機曲軸轉(兩圈)，各氣缸完成一個工作循環，各氣缸均發火一次。
2．柴油機配氣機構的任務是保證柴油機的(換氣)過程按配氣正時的要求，準確無誤地進行。
3．操縱臺上燃油壓力表的正常壓力為150～250kPa，燃油精濾器前的正常壓力為(200～300)kPa。
4．司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管的壓力，當柴汕機轉速為430r／min時，不得小于(120kPa)。
5．膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到(放氣)和微量漏泄后的補水作用。
6．聯合調節器的主要功用之一是隨著司機控制器手柄位置的改變來調節(供油量)，以改變柴油機的轉速。
7．當16V240ZJB型柴油機轉速達到(1120～1150)r/min時，超速停車裝置動作，柴油機停機。
8．當主電路短路、牽引電動機環火等，主電路電流達到(6500 A)時，LJ動作，柴油機卸載。
9．機車運行中，因控制電路短路引起總控白動開關跳開時，柴油機會(停機)。
10．所謂主電路接地是指機車主電路帶電部分和(33)相接觸。
11．一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和(油壓減振器)及橡膠墊組合。
12．二系懸掛裝置是指轉向架與(車體)之間的彈簧裝置，它的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。
13．牽引桿裝置是把機車的(車體)與轉向架連接起來，傳遞牽引力和制動力。
14．當空氣壓縮機停止工作時，(止回閥)防止總風缸的壓縮空氣向空氣壓縮機氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。
15．機車無動力編入列車回送時，無動力回送裝置使機車能與其他車輛——樣的產生(制動)和緩解作用。
16．工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會使工作風缸壓力由零增至(480kPa)的時間超過60s。
17．常用限壓閥柱塞O形圈密封不良或緊急限壓閥止閥(關閉不良)時，均會造成限壓閥泄桶。
18．非操縱端自閥手把誤置運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口會(排風不止)。
19．當柴油機油水溫度低于20℃時，禁止啟動柴油機，須進行油、水(預熱)后再啟動。
20．柴油機啟動時油、水溫度不得低于20℃；柴油機加負荷時油水溫度不得低于(40℃)。
21．機車出庫前檢查喇叭發現無響聲或聲音嘶啞，調整無效則應更換(膜片)，并清掃后蓋板中排氣孔。
22．靜液壓系統的工作油應保持清潔，機車每運行(4 000~5 000)km時應該更換新油。
23．在柴油機緊急停機時，應立即按下(啟動機油泵)按鈕，巳繼續維持高速惰轉的增壓器軸承的潤滑。
24．機車出庫前應確認空氣制動系統各閥類、塞門均處于良好的工作狀態，特別要檢查通往(制動缸)制動缸的兩個塞門是否均置于開放位置。
25．機車檢修修程分為大修、中修、(小修)、輔修四級。
26．中修機車自交車時起，應于(48小時)內離開承修段。
27．機車儀表定期檢驗應結合機車定期修理進行，其檢驗期限為：空氣壓力表為(3個月)；其他儀表及溫度繼電器為6～9個月。
28．東風4D型機車相比東風4B型機車，在每個繼電器、接觸器的線圈上增加了(抑制器)，起阻容保護作用。
29．東風4D型機車動力制動電磁閥是在機車施行(電阻制動)時，完全切除機車的空氣制動。車輛制動力的大小，仍取決制動管減壓量。
30．16V240ZJC、16V240ZJD型柴油機皆采用(C3)型聯合調節器。
(二)選擇題
1．活塞冷卻方式有：(C)。
A．壓力水冷卻B．空氣冷卻C．噴射冷卻
2．下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。(A)
A．增壓器B．機仙熱交換器C．中冷器
3．下列哪個部件屬于低溫水冷卻部件。(C)
A．氣缸套B．增壓器C．靜液壓油熱交換器
4．柴油機冒黑煙是因為：(A)。
A．活塞、活塞環、缸套磨耗超限 B．活塞環失去彈性或折損，使機油機竄入燃燒室C．機油稀釋
5．機車運行中，哪些原因會引起增壓器喘振：(A)。
A．柴油機過載B．油水溫度過低C．中冷水溫低于45℃
6．柴油機工作時，出現水溫過高的原因有：(A)。
A．冷卻風扇不轉或轉速低B．柴油機漏水C．潤滑不良
7．膨脹水箱有油的原因有：(A)。
A．熱交換器泄漏B．氣缸蓋裂損C．增壓器漏油
8．機車上的組合式控制電器有：(B)。
A．琴鍵開關B．司機控制器C．電磁接觸器
9．機車上自動開關(DZ)的作用是：(B)。
A．防止電壓過高B．自動保護和開關作用C．接通電路
10．東風4B型機車裝有(B)電阻制動裝置。
A．—級B．二級C．三級
11．運行中蓄電池放電的原因有：(B)。
A．QF轉入固定發電B．熔斷器2RD燒損C．熔斷器1RD燒損
12．閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查(C)。
A．16DZB．3～4DZC．RBC線圈電路
13．當IYD或2YD電樞中的(B)為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。
A．電流B．反電動勢C．電壓降
14．運行中由于(C)，啟動發電機會突然轉入固定發電。
A．1DZ跳開B．2RD燒損C．電壓調整器故障
15．柴油機啟動時，受(A)控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。
A．1SJB．2SJC．3SJ
16．閉合蓄電池閘刀×K，電壓表無顯示的原因為：(A)。
A．IRD燒損B．帶電池虧電C．帶電池有反極現象
17．主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為：(C)。
A．換向電路有接地點B．低壓風缸風壓不足500kPaC．I-6C的常閉觸頭任一虛接
18．固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到(B)。
A．96VB．105 VC．110 V
19．工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為(C)電動機工作。
A．并勵B．復勵C．串勵
20．勵磁電路中，電阻(B)的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。
A．RgtB．RlcflC．Rlcf
221．東風4B型客運機車構造速度為：(A)。
A．120 km/hB．140 km/hC．170km/h
22．轉向架的軸箱定位靠(B)完成。
A．構架B．軸箱拉桿C．軸箱彈簧
23．東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了(A)結構。
A．軸懸式B．架懸式C．體懸式
24．當柴油機油、水溫度增高時，冷卻間自動百葉窗的開度(B)，A．受影響B．變大C．變小
25．東風4B型內燃機車采用的是(A)的制動系統。
A．單側、單閘瓦B．單側、雙閘瓦C．雙側、單閘瓦
26．單閥制動時制動缸的壓力最高不超過(B)kPa。
A．350B．300C．240 ~ 260
27．柴油機因檢修或其他原因需放水時，在水溫降至(B)以下進行。
A．45℃B．50℃C．55℃
28．甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機(C)。
A．能停機B不能降速C．飛車
29．柴油機運用中，膨脹水箱漲水的原因是：(C)。
A．水箱水位過高B．柴油機水溫高C．有燃氣竄入水系統
30．機車運轉中軸箱溫升不許超過(A)。
A．38℃B．45℃C．60℃
(三)判斷題
1．氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。(×)
2．16V240ZJB型柴油機的“穩壓箱式”差示壓力計，其U腔一端通曲軸箱，另一端通進氣穩壓箱。(×)
3．曲軸是柴油機中最重要的部件之一，其輸出端通過法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動牽引發電機。(×)
4．機車燃油系統中燃油總管末端設有限壓閥，當壓力超過150kPa，限壓閥作用，泄油至燃油箱。(×)
5．東風4機車散熱器由高溫和低溫兩部份組成。其中高溫用30組，低溫用26組。(×)
6．無級調速機車，當調速控制系統故障，可用手調轉速旋鈕來調整柴油機的工作轉速。(∨)
7．活塞氣環的氣密作用是防止氣缸內的壓縮空氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，防止機油竄入燃燒室，以免結碳。(∨)
8．進氣閥故障不能開啟時，作功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩壓箱，在穩壓箱內有放炮聲，并拌有增壓器喘振。(×)
9．冷卻水量不足或通水閥關閉，柴油機工作時會出現水溫高。(∨)
10．高溫水系統水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。(∨)
11．接地繼電器是一種保護電器，當主電路某點接地且接地繼電器線圈電流達0.1A時，接地繼電器動作，使柴油機卸載。(×)
12．當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZI的作用，柴油機卸載。(∨)
13．過渡裝置是以機車運行速度為控制信號，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時，可控制機車過渡。(×)
14．運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發電。(∨)
15．自動開關1DZ跳開時，啟動發電機QF輔助發電工況不發電，固定發電工況正常。(×)
16．接觸器主觸頭斷開瞬間，由于電路中將產生較高的自感電勢，在動、靜觸頭間產生電弧。(∨)
17．無級調速驅動裝置的作用是將機車110V電源轉換為可控脈沖信號，使步進電機三相定子繞組內按需要產生勵磁電流。(∨)
18．空壓機啟動時，柴油機停機，說明調速器不良。(×)
19．東風4B型機車持續速度：客運28.5 km/h；貨運21.6 km/h。{ ∨)
20．東風4型機車二系懸掛裝置主要由四個組合式橡膠彈簧及汕壓減振器組成。(×)
21．側百葉窗的關閉是靠復原彈簧把它壓至原位的。(∨)
22．東風4B型內燃機車采用的是單側、單閘瓦帶閘瓦間隙自動調節器的獨立制動系統。(∨)
23．車鉤底部距軌頂面的高度應保持在815—890mm范圍內。(×)
24．JZ-7型空氣制動機自閥調整部的作用是控制均衡風缸的壓力。(∨)
25．JZ-7型空氣制動機自閥手柄在取出位時，制動管要減壓，以防溜車。(×)
26．列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。(×)
27．無動力回送裝置阻流塞上設有縮口，是用來控制列車制動管向總風缸的充氣速度。(∨)
28．機油和冷卻水溫度超過正常范圍，須立刻手動調整溫度控制閥。((×)
29．柴油機在有載狀態下，供油拉桿系統卡滯在供油位，如此時柴油機卸載，就會發生“飛車”。(∨)
30．東風4C機車柴油機運用功率由東風4B型機車的2430kW提高為2650kW。(∨)
四、簡答題
1．哪些原因會造成柴油機“飛車”?
答：(1)甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。(2)聯合調節器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(5)人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。
2．柴油機增壓壓力偏低是何原因?
答：(1)空氣濾清器嚴重堵塞。(2)壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。(3)渦輪增壓器轉速降低。(4)進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。
3．簡述控制電路接地的危害。
答：當只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。如果發生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導線、線圈；正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關15DZ跳開。因此，當發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故障危害。
4．為什么接地開關置接地位(負端)時，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動作?
答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作：而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。
5．制動管泄漏時有何現象(JZ-7型)?
答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨車位時，自閥手把制動區和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓；取柄位、不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。
6．柴油機試驗后應如何進行檢查?
答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。(2)氣缸套工作面不許有嚴重拉傷和擦傷。(3)凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(4)柴油機試驗完畢后，按規定進行鉛封。
7．簡述軸箱發熱的主要原因。
答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞：(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內套損壞；(5)軸擋間隙過小；(6)軸荷重不均。
8．柴油機兩側供油刻線不一致有何危害?
答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側氣缸過量空氣系數相對減少，導致一側燃燒不良，使柴油機熱力狀態惡化。
9．司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振？
答：主手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現喘振。
10．補償針閥開度過大或過小有何影響?
答：針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調節器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。
11．使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作時是何原因?
答：(1)主電路正端大線接地。(2)接地繼電器動作值變小。(3)對于具有交流側接地保護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側發生接地。
12．機車電氣線路導線在什么情況下應予更換?
答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時有擠膠現象者。(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。
五、綜合題
1．簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同?
答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準按下4K開關，只按3K使QBD電機運轉2—3分鐘就斷開3K，之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機轉動3—5轉即松開1QA，甩車結束。啟動時，必須先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作，當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA，直至等到柴油機爆發之后，轉速比較平穩之時方可松開。
2．柴油機工作時，出現水溫高有哪些原因?
答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(3)冷卻風扇不轉或轉速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關閉。(5)柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(6)柴油機負荷時間長。(7)冷卻器凍結或水溫表故障。
3．運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些?
答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。(2)活塞環、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7)1供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。(8)聯合調節器給定環節(電磁閥、步進電機)作用不良。
4．試述自閥運轉位(單閥運轉位)的綜合作用(JZ-7型)?
答：緩解柱塞閥將總風缸管與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身Φ0．5mm小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風缸、降壓風缸、緊急風缸內過充壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規定壓力，其它部分與過充位相同。
5．蓄電池嚴重虧電時如何啟動柴油機?
答：當蓄電池虧電嚴重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。根據柴油機的發火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進行啟機，啟機后應盡快將甩掉的缸恢復。啟機后，由于蓄電池虧電嚴重，應使用固定發電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。
6．均衡風缸泄漏時有何現象(JZ-7型)?
答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩位均衡風缸和制動管增壓慢；自閥手把制動區時，均衡風缸降壓快，客貨車轉換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風缸減壓量，但制動管保壓良好(減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機車產生緊急制動作用)，自閥手把取柄位時均衡風缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。
第二篇：鐵路機車司機考試復習資料通用知識
通用知識
一、填空題
1.機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和(無觸點電器)。
2.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。
3.直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。
4.目前常用的交流發電機有旋轉電樞式和(旋轉磁場式)兩種。
5.過電壓會使直流電機繞組造成(絕緣擊穿)等事故。
6.旋轉磁場式交流發電機轉子是磁極，定子是電樞，其(勵磁)電流是由電刷和滑環供給的。
7.由4個橋臂和(兩個對角形)所組成的電路叫電橋電路。
8.三相異步電動機定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產生(脈動)磁場。
9.直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的(可逆性)。
10.機車運轉方式有，半肩回式、肩回式、循環式、(半循環式)和環形式5種。
11.一班乘務員出乘到達外(折返)段后駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續擔當任務的乘務方式叫做成(外(折返)段駐班式)。
12.環形運轉方式適用于小運轉列車，環城、(城際)列車，通勤列車等。
13.機車旅行時間是指機車牽引列車從(始發站發車)至到達終點站的全部時間。
14.鐵路機車回送方式有:單機、專列、(附掛)和托運4種。
15.解除短期各用的內燃、電力機車，自接到調度命令起，在(2h)內應達到出段狀態。
16.電力、電傳動內燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調整到標準的(最大值)。
17.機車在區間內的運行時分，包括在區間內的停留時分(在區間的裝、卸時間除外)，稱為(純運轉時間)。
18.機車牽引列車在固定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是(機車交路)。
19.LKJ—2000監控裝置實施緊急制動控制后，必須(停車)后才可緩解。
20.在參數設定輸入數字時，(←)鍵為(退格鍵)。
21.LKJ—2000監控裝置屏幕右邊狀態窗口的“開車”燈在按壓(開車)鍵響應后(燈滅)。
22.LKJ—2000監控裝置降級ZTL狀態報警時，按(【警惕】)鍵暫停報警作用。
23.LKJ—2000監控裝置以(綠色)曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。
24.LKJ—2000監控裝置在正常監控狀態下，可按壓(↑)鍵增加(屏幕亮度)。
25.LKJ—2000監控裝置以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方(4000m)以內的線路限速情況。
26.在單位時間內電流所作的功叫(電功率)。
27.《機車操作規程》規定:制動管定壓為50Okpa時，最大有效減壓量為(140kpa)。
28.LKZ-2000型監控裝置顯示界面的狀態或提示欄區呈條狀，位于屏幕下側，指示(目前狀態)下的幫助或提示信息。
29.LKJ-2000型監控裝置顯示器的測距按鍵包括(【信號機】)、[站中心大]、[側線]、[進岔]、[出岔]、[正/反]共6個按鍵。
30.LKJ-2000型監控裝置設定好測距操作，機車動車經過首架信號機時，按壓(【信號機】)鍵，產生一條記錄，并轉入測距運行狀態。
二、選擇題
1.直流發電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發電機為(B)。
A.并勵發電機B.他勵發電機C.串勵發電機
2.磁鐵內部的磁力線是從(C)。
A.形成閉合的回路B.N極到S極C.N極到S極
3.材料在外力作用下發生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為金屬材料的(B)。
A.強度B.彈性C.塑性
4.電器的觸頭系統屬于電器的(B)。
A.感測機械B.執行機構C.保護機械
5.鐵磁物質在磁化過程中磁通密度的變化總是(C)于磁化力。
A.超前B.同步C.落后
6.擔當牽引列車任務的機車叫做(B)。
A.附掛機車B.本務機車C.動力機車
7.為防止空轉，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉預兆時立即(C)。
A.撒砂B.提高牽引力C.降低牽引力
8.制動空走距離與制動空走時間和(A)有關。
A.列車制動初速B.制動距離C.列車換算制動率
9.對列車制動機進行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過(B)。
A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列車高速運行時，基本阻力主要為(C)。
A.軸承摩擦B.沖擊振動C.空氣阻力
11.壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數不應超過列車總量數的(C)。
A.l/2B.1/3C.2/
312.列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動時，每次不得超過(B)。
A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa
13.列車停車超過(B)時，開車前應按規定進行列車制動機簡略試驗。
A.10minB.20minC.40min
14.旅客列車起動后在通過道岔時，全列車不得超過道岔側向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車(C)通過道岔。
A.加速B.減速C.勻速
15.貨物列車在開車后、進站前，應使用列尾裝置對(C)的壓力變化情況進行檢
A.制動缸B.機車制動管C.列車制動管
16.換向器上嚴重發黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒樵和損壞，說明電機發生過(C)火花。
A.l級B.2級C.3級
17.LKJ-2000型監控記錄裝置，設定參數查詢時在查詢顯示狀態，將光標移到“設定參數”按壓[確認]鍵或數字鍵(C)。
A.4B.5C.6
18.LKJ-2000型監控記錄裝置，在列車運行中信號突變報警時，按壓[解鎖]鍵(A)，否則裝置將啟動制動設備排風。
A.一次B.二次C.數次
19.有關導體中感應電動勢的大小正確的是（A.與切割磁力線的導體有效長度L成正比）。
A.與切割磁力線的導體有效長度L成正比
B.與切割磁力線的導體的運動速度v成反比
C.與切割磁力線的導體有效長度L無關
20.當回路中電流增大時，其產生的磁通也相應增加，此時自感電動勢與回路電流方向
（A.相反）。
A.相反B.相同C.不可判斷
21.熔斷器屬于一種（B.保護）電器。
A.開關B.保護C.控制
22.下列換算正確的是（A.1馬力=736瓦）。
A.1馬力=736瓦B.1千瓦=1000馬力C.1千瓦=1000毫瓦
23.本務機車是牽引列車擔當（B.本務作業）的機車。
A.重聯作業B.本務作業C.動力附掛
24.有動力附掛機車是根據調度命令附掛于列車回送的（A.有動力）機車。
A.有動力B.無動力C.重聯
25.循環式運轉方式的機車每周轉一次就比肩回式（A.減少1次）機車進段整備作業時間。
A.減少1次B.減少2次C.增加1次
26.內燃、電力機車應有計劃的逐步實行（C.長交路、輪乘制）。
A.長交路 包乘制B.短交路 輪乘制C.長交路 輪乘制
27.列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足（A.充風）時間的要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。
A.充風B.制動C.緩解
28.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機，叫做(C.空氣制動機)。
A.電空制動機B.真空制動機C.空氣制動機
29.電空制動機是用(A.電)來控制制動裝置的制動、保壓和緩解作用。
A.電B.大氣C.壓力空氣
30.具有二壓力機構閥的車輛制動機在充氣緩解位時，制動缸向大氣(C.排氣)。
A.充氣B.既不充氣，也不排氣C.排氣
三、判斷題
1.導體中通過電流時產生的熱量與電流值、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。(×)
2.最高允許溫度:就是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度。(√)
3.電機火花的大小程度可分為4個等級。(×)
4.牽引電動機全懸掛分為架懸式和體懸式。(√)
5.電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。(×)
6.列車在中間站進站停留，開車前應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部制動管壓力。(√)
7.機車制動缸壓力與制動管減壓量的關系，實際上也是作用風缸壓力與制動管減壓量的關系。(√)
8.制動力大小與制動倍率的大小無關。(×)
9.列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。(√)
10.凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強調壓縮車鉤。(√)
11、在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發生自然緩解，還應擰緊手制動機。(√)
12.總風管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。(×)
13.用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以堿小渦流。(√)
14.追加減壓一般不應超過兩次，累計減壓量不超過140kPa。(×)
15.三壓力機構車輛制動機的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完全緩解。(√)
16.車輛制動機按其用途可分為客車車輛制動機和貨車車輛制動機。(√)
17.折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。(√)
18.含有匝數很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時容易產生過電流。(×)
19.機車信號設在機車或動車組的駕駛室內。(√)
20.車機聯控就是由機務部門、車務部門利用列車無線調度通訊系統，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。(√)
21.裝有燈顯裝置的機車在調車狀態下，監控裝置設置為客車狀態。(×)
22.前方為進出站信號機，若機車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。(×)
23.萬用表用畢后，應將“選擇開關”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內電池。(×)
24.牽引總重噸公里是指機車牽引列車所完成的走行公里。(×)
25.機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。(×)
26.本務機車是牽引列車擔當本務作業的機車。(√)
27.單機掛車的輛數，超過規定輛數按貨運列車統計。(√)
28.導體的阻值與導體的截面積和長度成正比。(×正確：與截面積成反比)
29.部分電路中，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，和電阻成反比。(√)
30.并聯電路的總電阻等于各電阻之和。(×正確：串聯電路)
四、簡答題
1.制動力大小與哪些因素有關?
答:制動力的大小與下列因素有關:
1、制動缸內空氣壓力的大小;
2、制動缸活塞直徑的大小;
3、制動倍率的大小;
4、閘瓦與車輪間摩擦系數的變化。《機車乘務員通用知識》P11
42.何謂列車運行圖?
答:列車運行圖是表示一個區段內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。《機車乘務員通用知識》P
433.在電氣化區段工作時應注意什么?
答:在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。《機車乘務員通用知識》P6
34.機車整備完畢，要道準備出段應如何做?
答:確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況;段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。《機車乘務員通用知識》P7
25.機車動輪為什么會發生空轉?
答:由于輪軌間的粘著作用產生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現輪軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉產生空轉。《機車乘務員通用知識》PlO
56.什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?
答:列車施行制動后不再緩解，根據減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。列車進站前施行調速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解;進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。《機車乘務員通用知識》Pll9
7.什么叫斷路、短路?短路有何危害?
答:便電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設各損壞。《機車乘務員通用知識》P7
8.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至10OkPa才能緩解?
答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不為此，應追加減壓至10Okpa，便車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現象發生。《機車乘務員通用知識》P12
29.何謂電路、內電路、外電路?
答:電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。電路又分為內電路和外電路。電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所以導線、開關及負載稱為外電路。《機車乘務員通用知識》P7
10.何謂電器的有載開閉和無載開閉?
答:電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。《機車乘務員通用知識》P1
512.LKJ-2000型監控裝置運行線路狀況是如何獲取的?
答:行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設備(車站、道岔、信號機)布置等情況。目前速度監控裝置是通過將機車擔當的運輸區段的線路和設施等有關參數預先存儲于監控裝置的主機中獲得的。《LKJ-2000型列車運行監控記錄裝置》P4
5五、綜合題
1.LKJ-2000型監控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內容?
答:(1)實際運行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區及運行及運行前方閉塞分區的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語言提示。(5)顯示運行所在閉塞分區和運行前方閉塞分區的機車優化操縱運行曲線和手柄級位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規定運行時分。(7)以圖形或數字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。(8)選擇單項顯示功能。《機車乘務員通用知識》P17
12.什么是超重列車？什么是欠重列車？
答：(1)超重列車是指列車重量超過列車運行圖規定的牽引定數81t及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1/2的貨物列車。超過規定牽引定數的噸數為超重噸數。(2)欠重列車是指列車重量按列車運行圖規定的牽引定數欠81t及以上，又欠換長1.3及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1/2的貨物列車。不足規定牽引定數的噸數為欠重噸數。
3.試述貨物列車進站內正線采用一段制動法停車時的注意事項。
答：注意以下方面：(1)要準確掌握制動地點、時機，初次減壓量應大于50kPa(2)需要追加減壓時，第一次追加減壓應在初次減壓排風結束15s后進行；第二次應在第一次后6s以上進行。(3)一次追加減壓量不應超過初次減壓量，累計減壓量不超過最大有效減壓量。(4)初次制動減壓后停妥的機車，應追加減壓至100kPa，以防止再開車時，車輛緩解不良。(5)施行制動后保壓停車，開車前再緩解。
4.機車周轉圖有何用途？
答：(1)機車周轉圖確定了機車牽引列車的車次及開、到時間。(2)確定了機車在本、外段、站的標準技術作業時間。(3)根據牽引區段的列車對數、計算出機車平均全周轉時間，進而確定機車使用系數和機車使用臺數。(4)根據牽引區段的距離、測算出機車總走行公里、進而測算出機車大、中、小、輔修任務。(5)計算出機車日車公里、旅行速度、技術速度等機車運用效率指標。(6)機務段還要根據機車周轉圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機車檢修及整備等各項工作和程序。
5.LKJ-2000型監控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?
答:速度監控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關閉的地面信號機，二是防止列車在任何區段運行中超過機車車輛的構造速度、線路允許的最高運行速度和對應于不同規格的道岔的限制速度。實現這樣的作用目標，速度監控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令
要求、運行線路狀況和列車自身狀況。《LKJ-2O00型列車運行監控記錄裝置》P5
6.什么叫制動空走時間和空走距離?
答:當列車(機車)在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規程》規定:機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5s計算。《機車乘務員通用知識》PlO5
第三篇：DF4內燃機車專業知識
三、東風4型內燃機車乘務員資格考試 復習題及答案（復習題）
（一）填空題
1、活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、（）三種。內油路冷卻
2、東風4B型內燃機車的機油貯備量為（）kg 1200
3、輔助機油泵的功能是從油底殼吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行（）然后送到柴油機內。預熱
4、柴油機啟動時油水溫度不得低于（）。20℃ 5、16V240ZJB型柴油機機油預熱循環油路是：油底殼→輔助機油泵→逆止閥→機油濾清器→（）→柴油機主循環油路→油底殼 機油熱交換器
6、更換聯合調節器工作油時，往聯合調節器內加的工作油或清洗用柴油，均須經（）過濾并經加油口濾網慢慢加入調節器內。綢布
7、柴油機增壓壓力不足，將使氣缸內空氣充量減少，排氣溫度（），增加燃油消耗。增高
8、柴油機正常停機時油水溫度在（）℃之間較好。50-60
9、多缸柴油機曲輕的各曲柄按一定規律、一定角度位置的布置方式稱為（）。曲柄排列
10、活塞在進氣沖程上止點前42o20′曲軸轉角時，該缸進氣凸輪使（）的升程按技術要求為0.38mm，這一數值叫做0.38尺寸。滾輪
11、活塞環與環槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機油竄入（），既浪費機油，又易產生積炭。燃燒室
12、噴油器噴油壓力調整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的（）。可靠性
13、在聯合調節器的功調滑閥回油油路中，分別設有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內形成一定的背壓，以增加功率調節過程中的（）。平衡性
14、機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是（）漏油。增壓器
15、聯合調節器功率調節系統的作用是在不改變柴油機轉速、供油量的條件下，調節（）勵磁電流的大小，以改變牽引發電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。測速發電機
16、柴油機啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環系統內（）。缺水
17、柴油機運用中，發現膨脹水箱漲水時，可逐缸停止（），并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。噴油泵供油
18、運行中差示壓力計CS動作造成柴油機停機后，若發現加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱（）蓋或啟動柴油機。檢查孔
19、冷卻系統的功用是保證柴油機氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及（）得到適當的冷卻。機油
20、柴油機曲軸自由端裝有（）、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。泵傳動齒輪
21、東風4B型機車柴油機最低穩定工作轉速（）。430r/min
22、柴油機除裝設水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環節，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機構的（）和緊急停車按鈕。轉軸聯鎖
23、油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它的結構包括（）和執行機構。測量機構
24、柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機（）工作。超負荷
25、當柴油機轉速為430r/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于（）kpa。120
26、柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應為（）kpa。150-250
27、柴油機工作時，操縱臺主機油泵出口壓力為（）kpa。600
28、柴油機工作時，操縱臺增壓器機油壓力為（）kpa。250-300
29、柴油機長期停機后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機（）不利。保養
30、使用DK及GK，均無法排除DJ動作時的原因為（）接地；接地繼電器動作值變小；主電路交流側發生接地。主電路正端大線
31、牽引電動機環火，將使電機正負電刷（），使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。短路
32、DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。電位差
33、蓄電池嚴重虧電時，啟動柴油機后，應使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。固定發電
34、柴油機在低于700r/min轉速負載運行時，在一定的機車速度范圍內，功調電阻Rgt均處于（）位。減載極限
35、電阻制動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過（）A。450
36、兩級電阻制動時，無制動電流的原因：一是電空接觸器1-6C的常開觸頭未閉合；二是（）1-2HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。轉換開關（1-2HKg）
37、使用電阻制動時，客運機車速度不應超過（）km/h。90
38、柴油機啟動后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機電動機將在全電壓下啟動，造成QF產生很大的沖擊（）電流和勵磁電流，損壞電機。負載
39、主電路電流達（）A時認為是過電流。6500 40、更換4RD或5RD熔片時，應在啟動發電機（）后進行。停止發電
41、當QF停止發電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止狀態，這種狀態可防止蓄電池經NL（）。放電
42、無級調速機車主手柄在前三位時，（）觸頭斷開，柴油機轉速下降。8號
43、牽引電動機環火，輕者燒損（）和刷架，嚴重時可將電機繞組燒斷。換向器
44、當因水溫高使柴油機卸載后，應將主手柄置于“0”或“1”位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使（）失電，柴油機方能卸載。2ZJ
45、啟動柴油機時，閉合4K、RBC線圈得電，（）接通RBD電路，燃油泵投入工作。RBC主觸頭
46、換向手柄置于前進位，司機控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈（）得電，機車呈牽引工況。1-2HKg
47、當某牽引電動機故障時，利用（）斷開故障電動機電路，以使其它牽引電動機可以繼續投入工作。GK
48、柴油機長時間停機啟機前應進行甩車，如不進行甩車時，將可能產生“油錘”，或（）的嚴重故障。水錘
49、油壓繼電器的執行機構由動觸頭、（）和彈簧片組成。靜觸頭
50、空轉繼電器的構造與接地繼電器相似，但沒有（）裝置。鎖閉
51、當主手柄在“保”位，走車電路中（）斷開，通過與之并聯的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。1ZJ常閉觸頭
52、機車各級檢修修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其基本技術狀態機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的（）確定。最短期限
53、中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（）的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。制動管
54、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）S。60
55、列車制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區后誤將手把在制動區向左移動時，會使列車制動機發生（），嚴重時甚至會導致發生列車放揚事故。自然緩解
56、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至（）。大氣
57、JZ-7型空氣制動機中，當自閥手柄制動區，將客貨車轉換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時為（）半堵。通路8a（8a）
58、JZ-7型空氣制動機自閥制動后，制動管泄漏時，工作風缸壓力正常；機車（）壓力隨制動管泄漏而逐漸增高。制動缸
59、JZ-7型空氣制動機，自閥調整閥的功能是調整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。均衡風缸
60、JZ-7型制動機中，副閥緩解位的通路，當制動管減壓時，副閥柱塞尾端將工作風缸和（）連通。降壓風缸
61、JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥置于貨車位，自閥制動后，制動管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動時起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為（）及其管路泄漏。均衡風缸
62、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是：將制動閥手柄移至制動無效時的作用位置，然后輕輕（）故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。敲擊
63、JZ-7型空氣制動機分配閥緊急制動位時，副閥部的作用是：副閥是制動位，保持閥使降壓風缸壓力保持為280-340kpa以提高機車與車輛緩解的一致性，其他各閥與（）位相同。常用制動
64、JZ-7型空氣制動機自閥運轉位，單閥制動區時，總風缸向單獨作用管充氣，使（）呈制動位。作用閥
65、JZ-7型空氣制動機，當工作風缸壓力降壓與制動管壓力相同后，工作風缸與制動管壓力仍繼續同時下降為工作風缸（）。外漏
66、JZ-7型空氣制動機自閥重聯柱塞閥，當自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通自鎖→中均管4的通路，使中繼閥（）。自鎖 67、常用限壓閥的限制壓力為（），緊急限壓閥的限制壓力為450kpa。350kpa 68、中繼閥管座上有列車管，總風缸管，中均管，過充管，（）共五根管。遮斷閥管
69、JZ-7型制動機單閥有單獨緩解位，運轉位，（）三個作用位置。制動區
70、JZ-7型制動機單閥管座上有均衡風缸管、列車管、總風缸管、中均管、撒砂管、（）、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。過充管
71、制動裝置由制動機、（）和手制動機三部分組成。基礎制動裝置
72、更換閘瓦時，應關閉該組制動缸塞門，使其它組（），以保安全。制動
73、當空氣壓縮機停止工作時，止回閥可防止總風缸的壓縮空氣向（）逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。空氣壓縮機氣缸
74、用調整裝置調整閘瓦與踏面的間隙，使其在（）mm的范圍內。6-8 75、分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風閥、放風彈簧及三個（）等組成。縮口風堵
76、JZ-7型制動機由（）、制動機及其輔助裝置兩大部分組成。風源部分
77、運行中冷卻裝置發生周期性“喀冬喀冬”聲時為液壓馬達（）破損。軸承
78、運用中對輪對檢查的技術要求中規定：輪箍踏面磨耗深度不超過7mm，使用報廢限度為（）mm。38 79、靜液壓系統安全閥是當高壓油管內工作油管內工作油壓超過（）kpa時，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統沖擊，避免過載。170 80、內燃機車車體鋼結構按承載方式，一般可分為承載車體和（）。非承載車體
81、東風4B型內燃機車的燃油箱容積為（）L。9000 82、柴油機空載檢查，將主手柄置于升速位時（無級調速機車），柴油機轉速在（）S內均勻升到1000r/min。18-20 83、DF4B型內燃機車柴油機活塞到達下止點前（）的角度時，排氣閥開。42o20′
84、柴油機在運行中油水溫度不得超過（）℃。88 85、16V240ZJB型柴油機的1、8與2、7曲柄在同一平面內，但相差（）度。180 86、活塞環與環槽間隙過小時，活塞與活塞環受熱膨脹后易將活塞環（）在槽內，使其失去彈性和工作能力。卡死
87、增、減載針閥開度過大，會使柴油機有載時大幅度（）。悠車
88、聯合調節器在補償活塞上方壓力油通路上，設有（）針閥，它控制聯合調節器反饋系統的工作性能，使轉速調節過程更趨于穩定。補償
89、在回手柄減負荷的過程中，柴油機有“飛車”跡象時，應將主手柄（），千萬不要卸掉負荷。恢復原位
90、燃油系統的功用是保證定量、定質、（）地向氣缸內供給燃油。定時
91、活塞的冷卻方式有噴射冷卻、內油路冷卻、（）三種。振蕩冷卻 92、16V240ZJB型柴油機前、后端各裝有停車、（）這兩種油壓繼電器。停車和卸載
93、機車運行中，柴油機油水溫度應保持在（）℃之間。65-80 94、柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于（）kpa。150 95、無級調速裝置的組成為新型司機控制器、（）和傳動裝置。驅動裝置
96、無級調速機車主手柄提升位，5、6、7、8號觸頭（），柴油機轉速上升。閉合
97、當DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關閉（），柴油機才能啟動和正常。泄油孔
98、閉合5K，輔助發電機電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接觸器QC犯卡、燒結，不能（）。釋放 99、無級調速裝置的最終目的是使步進電動機旋轉，經齒輪和蝸輪的傳遞，轉換成蝸桿的（）。升降運動（升降）
100、當控制電路發生正、負兩點同時接地時，將引起保險、導線、（）燒損。線圈
101、東風4B型機車電阻制動在柴油機-發電機組的轉速一定時，制動電流不隨（）的變化而變化。機車速度
102、如因牽引發電機本身故障造成發電機不發電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵磁線圈在正負兩端處短路或（）；電樞線圈斷線等。同時接地
103、啟動柴油機時，按下1QA，（）線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動機油泵投入工作。QBC 104、當啟動發電機電壓升至127V時或充電電流大于100A時，（）動作，自動轉入固定發電。FLJ 105、QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機油泵電動機電源，啟動機油泵向（）充油。柴油機
106、啟動發電機做為發電機時分為（）和固定發電兩種工況。輔助發電
107、列車制動機為一次緩解型時，牽引時JZ-7型空氣制動機雙端的客貨車轉換手柄必須置于（）。貨車位
108、JZ-7型空氣制動機非操縱端自閥手柄誤放運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，均衡風缸減壓正常，但制動管（），操縱端中繼閥排風口排風不止。壓力下降
109、JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為（）泄漏。工作風缸
110、JZ-7型空氣制動機自閥的重聯柱塞閥是連通或切斷（）與中繼閥的聯系。均衡風缸 111、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側時，自閥制動（），單閥制動無效。有效
112、JZ-7型空氣制動機主閥供氣閥泄漏時，自閥前四位時，主閥排氣口（），手柄后三位，機車制動缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時，主閥排氣口停止排氣。排氣水止
113、JZ-7型空氣制動機單閥手柄在各位置時，單閥調整閥蓋下方缺口均排風不止時，為（）泄漏。供氣部分
114、JZ-7型制動機自閥有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、（）、手把取出位、緊急制動位七個作用位置。過量減壓位
115、JZ-7型制動機作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、（）、管座等組成。供氣閥
116、空氣壓縮機產生壓縮空氣，進入（）儲存，供機車空氣系統各部使用。總風缸
117、閘瓦間隙自動調整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的（）自動保持在規定范圍內。緩解間隙
118、制動管向緊急風缸充氣，由制動管和緊急風缸的（）控制緊急部放風閥的開啟和關閉。壓力差
119、在靜液壓泵和（）主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。靜液壓馬達
120、DF4B型機車構造速度：客運120km/h,貨運（）km/h。100
（二）選擇題
1、在柴油機轉速為1000r/min、溫度為70-80℃時，主機油泵轉速為（）r/min。A、1310
B、1410
C、1510 C 2、16V240ZJB型柴油機排氣門的冷態氣門間隙為（）+0.06mm。A、0.3
B、0.5
C、0.4 B
3、燃油在氣缸內燃燒不充分是由于噴油器（）所造成。A、調整失敗
B、調整壓力過低
C、調整壓力過高 B
4、柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥（）所致。A、開度過大
B、開度過小
C、固著 A
5、如聯合調節器補償針閥開度過大，使反饋系統使用不良，易引起柴油機（）。A、悠車
B、飛車
C、停機 A
6、柴油機轉速試驗時，柴油機轉速從1000r/min降到430r/min的時間為（）。A、20-22s
B、18-20s
C、15-18s C
7、東風4B型機車柴油機最低穩定工作轉速（）。A、430r/min
B、460r/min
C、700r/min A
8、東風4B型內燃機車的冷卻水的裝載量為（）。A、1000kg
B、1200kg
C、2000kg B
9、當柴油機轉速為430r/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于（）。A、80kpa
B、88kpa
C、120kpa C
10、柴油機工作時，燃油泵出口壓力應為（）。A、100-200kpa
B、150-250kpa
C、200-300kpa C
11、柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于（）。A、100kpa
B、150kpa
C、180kpa B
12、造成柴油機工作粗暴，發生敲缸的原因，是由于噴油提前角（）造成的。A、稍大稍小
B、過小
C、過大 C
13、當柴油機轉速為1000r/min時，司機操縱臺機油壓力表，顯示機油總管壓力不小于（）。A、350kpa
B、250kpa
C、150kpa B
14、柴油機啟動時，當進入油壓繼電器的油壓達（）kpa時，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯合調節器恢復正常工作。A、70
B、90
C、120 B
15、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為：（）A、100A
B、60A
C、80A A
16、機車上自動開關（DZ）的作用是：（）
A、防止電壓過高
B、自動保護和開關作用
C、接通電路 B
17、DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。
A、電位差
B、機車速度
C、柴油機轉速 A
18、蓄電池嚴重虧電啟動柴油機后，應使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。
A、固定發電
B、故障勵磁
C、輔助發電 A
19、（）是導致無級調速機車柴油機轉速失控的原因之一。
A、步進電動機驅動器保險燒斷
B、測速發電機傳動皮帶松馳
C、主控器5.6號觸頭接觸不良 A 20、閉合5K，QD電壓顯示110V、XBC充放電電流表顯示放電的原因是（）。A、2RD燒損
B、QC主觸頭不能釋放
C、RC燒損 B
21、當柴油機曲軸箱壓力達到（）Pa時，差示壓力計CS的兩個觸針被鹽水導通，使4ZJ得電動作。
A、588
B、488
C、388 A
22、蓄電池嚴重虧電啟動柴油機，可根據柴油機發火順序甩掉（）缸后進行啟機。A、3、10、7、12、5
B、1、10、5、11、2
C、4、13、2、15、6 B
23、電阻制動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過（）。A、300A
B、450A
C、650A B
24、使用電阻制動時，客運機車速度不應超過（）。A、90km/h
B、100km/h
C、120km/h A
25、在充電電阻RC兩端并聯過壓保護電路，保證輔助發電機電壓過高或充電電流超過（）時，自動轉入固定發電工況。
A、100A
B、110A
C、127A A
26、主電路的接地保護工作原理是：當DJ線圈流過的電流達到0.5A時動作，其常閉觸點斷開切斷（）線圈電路，柴油機卸載。
A、LC及LLC
B、LLC及1-6C
C、LC及1-6C A
27、東風4B型無級調速的機車柴油機轉速在848r/min時電阻阻動時的最大勵磁電流為（）左右。
A、830A
B、740A
C、650A B
28、運行中蓄電池放電的原因之一是啟動發電機熔斷器（）燒損。A、1RD
B、2RD
C、3RD B
29、磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機（）連線斷路。A、主極
B、附加極
C、電刷 A 30、運行中，啟動發電機電壓突降為零的原因之一為自動開關（）跳開。A、1DZ
B、2DZ
C、5DZ A
31、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作的原因之一是（）。A、主電路負端大線接地
B、主電路正端大線接地
C、DJ動作值變大 B
32、使用電阻制動時，如勵磁電流過大超過（）A時，為勵磁電流傳感器故障。A、500
B、700
C、900 C 33、2RD、3RD熔斷后，需更換（）A的熔斷片。A、100
B、125
C、350 A
34、JZ-7型空氣制動機非操縱端自閥手把誤放運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口（）
A、不排風
B、排風不止
C、間斷排風 B
35、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時，將工作風缸壓力空氣漏入（）為內漏。
A、降壓風缸
B、制動缸
C、制動管 C
36、JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥置于貨車位，自閥手把制動區，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為（）泄漏。
A、均衡風缸
B、中均管
C、制動管 C
37、JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為（）泄漏。
A、制動缸
B、降壓風缸
C、工作風缸 C
38、JZ-7空氣制動機常用限壓閥是當常用制動時，限制作用風缸壓力不超過（）。A、300kpa
B、350kpa
C、420kpa B
39、JZ-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力逐漸增高，為（）泄漏。
A、制動管
B、均衡風缸
C、降壓風缸 A 40、JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥置于貨車位，制動后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時，為（）及管路泄漏。A、均衡風缸
B、制動管
C、中均管 A
41、JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為（）故障。
A、中繼閥
B、作用閥
C、分配閥 C
42、NPT5型空氣壓縮機泵風壓力由0至900kpa時，兩組所需時間不得超過（）min。A、5.5
B、4.5
C、3.5 C
43、JZ-7型空氣制動機過充壓力的消除，主要依據過充風缸本（）mm小孔控制緩慢進行。A、0.3
B、0.5
C、0.7 B
44、JZ-7型空氣制動機均衡風缸小漏時，自閥手柄取柄位時，均衡風缸排氣時間小于（）S。A、2
B、4
C、6 B
45、JZ-7型空氣制動機單閥調整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使閥蓋下方缸口（）。A、排風不止
B、間斷排風
C、少量排風 A
46、平穩操縱裝置B型切控閥因增加了一個容積為（）L的氣室，使裝有切控閥的機車達到上閘晚、緩、少的目的。A、0.2
B、0.4
C、0.6 B
47、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞時，使工作風缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）S。A、20
B、40
C、60 C
48、客運機車加裝的平穩操縱裝置B型切控閥屬于（）壓力構造，它根據制動管的壓力變化同JZ-7分配閥一起完成機車的制動，緩解和保壓作用。A、二
B、三
C、四 B
49、根據當前機車技術狀態及生產技術水平，東風4型機車檢修周期規定小修為（）萬KM。A、2-4
B、4-6
C、6-8 B 50、牽引裝置日常維修要求緩沖器座內狀態良好，其松動量不大于（）。A、1mm
B、1.5mm
C、2mm A
51、柴油機組裝調整對系統水壓試驗時要求在（）min內無泄漏。A、5
B、10
C、15 C
52、柴油機組裝調整時，并列連桿大端間須有不少于（）mm的間隙，并能沿軸向自由撥動、無卡滯。
A、1.0
B、0.8
C、0.5 C
53、檢修機車在運用中規定牽引電動機電流分配不均勻度（K值），在全磁場工況下中修機車不大（）。
A、10%
B、15%
C、20% A
54、機車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應為（）mm。A、0.5-4
B、1.0-5
C、1.5-6 C
55、機車檢修修程規定：小修時對機車全面檢修，（）解體檢修。A、主要部件
B、關鍵部件
C、各部件，管系等 B
56、機車檢修時，轉向架與車體側檔間隙左右之和應為（）mm。A、38-42
B、28-32
C、18-22 B
57、控制機油溫度的感溫元件的作用溫度為（）℃。A、55-65
B、65-75
C、75-85 A
58、溫度控制閥裝在靜液壓泵的（）管路上。A、進油管
B、高壓出油管
C、回油管 B
59、機車段修時，撒砂管距輪箍與軌面接觸點的距離為（）mm。A、350±20
B、250±32
C、150±20 A 60、機車段修時，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數不超過（）片。
A、4
B、5
C、6 A 61、東風4機車上冷卻風扇的最高轉速是：（）r/min。A、1200
B、1150
C、2500 B 62、中修時對車鉤的尺寸限度正確要求是：（）
A、車鉤高度為815-890mm
B、鎖閉位的車鉤開度為100-127mm
C、車鉤高度為835-885mm C 63、運行中柴油機突然停機，屬于柴油機方面的原因之一（）故障。A、1-2YJ
B、柴油機主機油泵
C、柴油機水泵 B 64、當機油壓力低于（）mpa時，為機油系統故障，此時嚴禁短接1-2YJ接點。A、0.15
B、0.18
C、0.20 A 65、面對柴油機輸出端，左排靠自由端為第（）缸。A、8
B、1
C、9 B 66、16V240ZJB型柴油機最低空轉轉速為（）r/min。A、450
B、430
C、400 B 67、機油系統對柴油機各運動部件進行（）。A、潤滑
B、冷卻
C、潤滑、清洗、冷卻 C 68、16V240ZJB型柴油機的供油提前角為（）。A、25°
B、23°
C、21° A 69、16V240ZJB型柴油機增壓器極限允許轉速為（）r/min A、23500
B、25000
C、25200 C 70、16V240ZJB型柴油機的標定功率為（）KW。A、2427
B、2515
C、2650 C 71、更換聯合調節器工作油再啟動柴油機，在最低轉速下運行（）Min，排出工作油。A、5-7
B、3-5
C、2-3 B 72、16V240ZJB型柴油機采用（）差示壓力系統。A、穩壓箱式
B、直接作用式
C、普通式 A 73、下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。（）A、增壓器
B、機油熱交換器
C、中冷器 A 74、16V240ZJB型柴油機轉速為本1000r/min，主機油泵調壓閥的開啟壓力為（）kpa。A、500
B、550
C、600 B 75、16V240ZJB柴油機正常停機水溫在（）℃。A、30-40
B、40-50
C、50-60 C 76、進行柴油機甩車時，只要柴油機轉動（）轉即可。A、2-3
B、3-5
C、5-7 B 77、無級調速機車，主手柄置“降”位，降速時間為（）s。A、10-12
B、10-16
C、12-22 C 78、控制風缸壓力在400 kpa以下時，將1-6GK；置于（）位。A、故障
B、運轉
C、電阻制動 A 79、當主電路電流達到（）A時，LJ動作。A、6.5
B、650
C、6500 C 80、當啟動發電機電壓升至（）V時，FLJ動作，自動轉入固定發電。A、127
B、125±2
C、125 A 81、當制動電流達到（）A時，ZLJ動作。A、750
B、730
C、640 B 82、牽引電動機的電刷高度應不少于（）。A、2/5
B、1/2
C、2/3 A 83、電機電刷破損不應超過（）%。A、15
B、10
C、5 B 84、連續啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應不少于（）。A、2min
B、4min
C、6min A 85、用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為（）電路有兩點接地。A、照明
B、主
C、控制 C 86、當主手柄在“降”、“保”、“升”位時，司機控制器的（）閉合，使1ZJ動作。A、5號觸頭
B、6號觸頭
C、8號觸頭 B 87、當接地試燈1DD亮，2DD滅時，說明是控制電路（）接地。A、負端
B、正端
C、蓄電池漏電 A 88、閉合1K、4K、RBC線圈不吸合的原因是（）。
A、3-4DZ跳開
B、15DZ跳開
C、4K不良4ZJ常閉聯鎖虛接，RBC線圈故障 C 89、當發現主回路正端接地，用GK切除該電機后，DK必須仍在（）位放置，否則DJ還會動作。A、“中立位”
B、“接地”
C、“運轉” B 90、當柴油機曲軸箱超壓，4ZJ動作，操縱臺（）燈亮，柴油機停車。A、1XD
B、2XD
C、3XD A 91、JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）。A、60s
B、65s
C、70s A 92、列車制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區后誤將手把在制動區向左移動時，會使列車制動機發生（）。
A、自動制動
B、自然緩解
C、無法緩解 B 93、JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓工作風缸指示壓力下降，為（）泄漏。
A、工作風缸
B、均衡風缸
C、降壓風缸 A 94、JZ-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸泄漏時，其壓力（），機車自然緩解。A、壓力不變
B、壓力上升
C、逐漸下降 C 95、自閥管座上有（）根管。A、11
B、9
C、7 B 96、當風泵調壓器失靈，總風缸空氣壓力超過（）時，保安閥開啟。A、920kpa
B、950kpa
C、950±20kpa C 97、DF4B型機車閘瓦與踏面的間隙為（）mm。A、4-6
B、6-8
C、8-10 B 98、當空氣壓縮機停止工作時，防止總風缸的壓縮空氣向空壓機（）逆流。A、高壓氣缸
B、氣缸
C、低壓氣缸 B 99、自閥有（）作用位置。
A、6個
B、7個
C、8個 B 100、遮斷閥管8直接與大氣連通時，使中繼閥（）緩解作用。A、有一次
B、無階段
C、有階段 C 101、單閥調整閥用來調整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動的作用。
A、單獨緩解管
B、單獨作用管
C、作用閥作用管 B 102、（）根據制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。A、主閥
B、中繼閥
C、副閥 A 103、作用閥根據（）內空氣壓力的變化，控制機車制動缸的充氣和排氣。A、作用管
B、作用風缸
C、作用風缸或作用管 C 104、DF4型機車制動缸活塞行程（）mm A、74-123
B、90-120
C、50-90 A 105、DF4B靜液壓系統用油為（）。
A、與柴油機同一牌號的機油
B、航空機油
C、柴油 A 106、電機軸懸式懸掛一般只用于速度低于（）km/h的機車。A、140
B、120
C、100 A 107、DF4B型客運機車持續牽引力為（）KN。A、243
B、327.5
C、343 A 108、東風4B機車采用（）彈性摩擦式旁承。A、四點
B、八點
C、十二點 A 109、東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了（）結構。A、軸懸式
B、架懸式
C、體懸式 A
110、DF4B型每個轉向架前后旁承間隙為（）。A、1400
B、1600
C、1800 C 111、啟動變速箱的正常溫度一般不應高于（）℃。A、70
B、80
C、90 B 112、機車每走行（）km左右，啟動變速箱應更換一次新油。A、30000
B、40000
C、50000 C 113、柴油機啟動后，松開1QA后停機故障原因為（）。
A、DLS線圈故障
B、1-2YJ故障
C、經濟電阻RDLS斷路，1-2YJ未接通，機油系統故障 C 114、屬于機車小修修程的項目是：（）
A、恢復機車主要性能
B、做故障診斷，按狀態修理
C、關鍵部件解體檢修 C 115、機車運轉中軸箱溫升不許超過（）。A、38℃
B、45℃
C、60℃ A 116、機車水陰試驗前，可用（）對電氣系統進行耐壓試驗。A、高頻交流電
B、直流電
C、工頻交流電 C 117、16V240ZJC型柴油機調控傳動裝置與16V240ZJB型柴油機相比，（）。
A、調控傳動箱安裝完全相同
B、調控傳動箱轉了90°安裝
C、裝在了其它位置 B 118、東風4D型機車與東風4B型機車相比，未取消的電氣部件是：（）
A、油量開關UK
B、前、后增壓器機油壓力繼電器3YJ、4YJ
C、水溫繼電器WJ C 119、東風4D型機車設置空氣制動―動力制動聯鎖裝置的目的是：（）A、機車施行電阻制動時使列車不能施行空氣制動
B、列車施行空氣制動時使機車不能制動電阻
C、施行電阻制動時自動降低或完全切除空氣制動對機車的作用 C 120、16V240ZJC型柴油機主機油泵采用：（）
A、直齒齒輪泵
B、雙螺桿泵
C、人字齒輪泵 B
（三）判斷題
1、東風4B型內燃機車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。（）√
2、運用中，只要機油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時調整溫度控制閥，防止機車故障發生。（）×
3、在燃油精濾器的濾網罩上方的最高處設有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。（）×
4、柴油―發電機組的彈性支承，可以避免柴油機在高速或低速時發生共振。（）√
5、盤車機構主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態。（）√
6、四沖程柴油機轉速為1000r/min時，凸輪軸轉速為2000r/min。（）×
7、在增壓器機油進油管上設有保壓閥，用以限制進入增壓器的機油壓力和流量。（）√
8、柴油機起動循環的油路為：油底殼→起動機油泵→逆止閥→主機油泵出口→機油粗濾器→機油熱交換器→柴油機、增壓器各潤滑處所→油底殼。（）√
9、柴油機冷卻水溫過低時，將導致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態。（）√
10、調速器的功調電阻為回轉式滑動可變電阻，電阻滑環上共布置73個電阻，總電阻為492.9Ω。（）√
11、雖然柴油機的緊急停車不會影響柴油機使用壽命，也不宜無故按動緊急停車按鈕。（）×
12、增壓器進氣道帆布過松，會造成柴油機的增太器喘振。（）√
13、柴油機負荷時間過長，是造成水溫高的原因之一。（）√
14、柴油機油、水溫度低是造成柴油機敲缸的原因之一。（）√
15、致使機油乳化的原因，主要是機油內含水量較高。（）√
16、由于噴油器霧化不良，燃油系統有空氣，活塞刮油環反裝或刮油性能差，均會導致柴油機冒黑煙。（）×
17、高溫水系統水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。（）√
18、當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZJ的作用，柴油機卸載。（）√
19、柴油機―發電機組的功率輸出端通過傳動軸與靜液壓變速箱連接。（）×
20、回拉手柄時引起柴油機過載的原因是增、減載針閥開度過小。（）√
21、在正常情況下，聯合調節器內的最高轉速止釘丟失時，不會造成飛車事故。（）√
22、主機油泵出口壓力為550kpa時，調整閥開啟壓力為550kpa。（）√
23、柴油機在空轉時轉速正常，加載時轉速不正常時，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。（）√
24、柴油機潤滑間隙過大或過小，同時會造成軸頸或軸瓦的拉傷。（）√
25、柴油機放水后再上水時，必須開放有關排氣閥。（）√
26、NL一個二極管被擊空短路后，1RD將首先熔斷，有時出會出現2RD同時熔斷現象。（）√
27、感應子牽引勵磁機的感應電動勢是由定子上的電柢繞組產生并輸出的（）√
28、東風4機車啟動接觸器QC和主發勵磁接觸器LC采用CZO-40/20型電磁接觸器。（）×
29、當機車輪對發生空轉時，通過空轉繼電器線圈內的電流達0.1A時，線圈吸合，空轉信號燈亮。（）×
30、機車每兩個輪對之間設一空轉繼電器，當空轉時，KJ線圈兩端的電壓差值達到2V，KJ動作。（）×
31、東風4機車用TQFR-3000型同步牽引發電機，其定子上設勵磁繞組，轉子上設電樞繞組。（）×
32、牽引發電機的勵磁由勵磁機L供給，L發出的三相交流電經2ZJ整流輸出直流電，向牽引發電機勵磁繞組供電。（）×
33、運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發電。（）×
34、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法消除DJ動作時，屬主電路瞬間接地。（）×
35、蓄電池的電電解液是濃硫酸與自來水按一定比例配成的稀硫酸液。（）×
36、方向轉換開關1-2HKF在前進位時，一對輔助觸頭串聯后（267、269）控制走車電路，保證該開關均在前進位，才能接通走車電路。（）×
37、R1cf1、R1cf2整定后，Rgt在減載極限位時CF有最大的勵磁電流。（）×
38、磁場削弱開關XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。（）×
39、柴油機運轉時，任意一個增壓器機油入口處的壓力低于78kpa都會使1YJ或2YJ釋放。（）√
40、柴油機啟動后，接地試燈的插頭插入插座，對電路沒有不良影響。（）×
41、當機車不能換向而用手扳動換向開關手柄時，必須在機車停車時進行，嚴禁機車運行時扳動換向器進行換向。（）√
42、無級調速機車主手柄置于升位，5、6、7號觸頭閉合，柴油機轉速上升。（）×
43、柴油機啟動后，如將試燈插頭插入插座，當有關電路發生接地后，有可能發生電氣誤動作。（）√
44、任一臺牽引電動機故障使用電阻制動時，制動電流不應過大。（）×
45、無級調速機車主手柄的8號觸頭，在前三位時閉合，后兩位時斷開。（）×
46、機車附掛運行時，做電氣動作試驗時，應與運行方向相同。（）× 47、1ZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。（）√
48、JZ-7型空氣制動機緊急限壓閥的制動狀態與正在緩解狀態通路相同，作用不同。（）√
49、制動管向工作風缸和降壓風缸充氣是通過分配閥的副閥部實現的。（）√
50、機車單獨緩解時，JZ-7空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥―作用閥―機車制動缸。（）√
51、JZ-7型空氣制動機自閥的作用是通過控制均衡風缸的壓力變化，經中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。（）√
52、JZ-型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，其放風閥才被推開。（）√
53、JZ-型空氣制動機自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規定壓力高30-40kpa的過充壓力。（）√
54、局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內壓力空氣向制動管逆流。（）√
55、JZ-型空氣制動機分配閥的功用是根據制動管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）√
56、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。（）√
57、JZ-型空氣制動機只具有階段緩解作用。（）√
58、JZ-型空氣制動機分配閥副閥具有局減作用。（）√
59、JZ-型空氣制動機當非操縱端自閥手柄誤放運轉位，操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口排風不止。（）√
60、JZ-型空氣制動機當客貨車轉換閥置于客車位時，總風遮斷閥呈關閉狀態。（）×
61、JZ-型空氣制動機自閥手柄制動區，將客貨車轉換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時為通路8a半堵。（）√
62、JZ-型空氣制動機自閥制動，機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降，機車也突然階段緩解，為降壓風缸泄漏。（）√
63、JZ-型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高，為制動管泄漏。（）√
64、JZ-型空氣制動機變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。（）√
65、JZ-型空氣制動機自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達到450kpa，其升壓時間為5-7s。（）√
66、JZ-型空氣制動機中均管泄漏時，自閥手柄前五位與均衡風缸泄漏現象相同，取柄位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。（）√
67、JZ-型空氣制動機制動后，工作風缸外漏會使機車不制動或制動后自然緩解，但內漏時不影響。（）×
68、JZ-型空氣制動機工作風缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。（）√
69、JZ-型空氣制動機作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。（）×
70、柴油機組裝調整時，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為0.35+0.03mm。（）√
71、更換2個及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進行負載試驗。（）√
72、柴油機試驗后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（）√
73、電氣動作整定值中規定，電空閥和風動電器在637kpa風壓下不得泄漏，在368kpa風壓下能正常動作。（）√
74、機車大修時，鉤舌上的裂紋不超過20mm時可焊修。（）×
75、段修機車試運使用電阻制動時，客運機車不準超過90km/h。（）√ 76、機車各儀表應定期檢驗，其檢驗日期一律不準超過3個月。（）×
77、機車段修時，各噴油泵齒桿刻線差應不大于0.5刻線。（）√
78、機車中修時，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。（）√
79、機車大修時，排氣閥導管，氣閥及氣閥座應全部換新。（）√
80、機車大修時，電刷應全部位于換向器，滑環的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70%（）√
81、機車段修時，軸箱上的橫向止檔磨耗超過1mm時須焊修恢復原形。（）×
82、運行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態，故無法判斷冷卻風扇是否全速運轉。（）×
83、進氣閥橫臂導桿折斷可致該缸發出刺耳的敲缸聲音。（）√
84、機車正常運用時，允許添回少量的自來水。（）×
85、配氣機構是柴油機的進、排氣過程的控制機構。（）√
86、聯合調節器的主要功用是保證柴油機的啟動和停機。（）×
87、柴油機在運用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止擋。（）√
88、組裝差示壓力計觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。（）×
89、當機油壓力達80kpa以上時，即可松開1QA，柴油機啟動結束。（）×
90、柴油機防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。（）√
91、輔助機油泵的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統的各摩擦面提供機油。（）× 92、16V240ZJB型柴油機正常停機水溫應在50-60℃之間。（）√ 93、啟動柴油機前啟動機油泵先工作45-60s，使柴油機各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。（）√
94、使用萬用表測量電壓時，表筆應與電路串聯。（）×
95、柴油機啟動后，松開1QA后又停機是因為經濟電阻Rd1s斷路或1-2YJ未接通。（）√
96、DF4型內燃機車采用交一直流電力傳動裝置。（）√ 97、閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。（）×
98、DF4B型感應子勵磁機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。（）√
99、運行中，油壓繼電器1-2YJ故障后，可短接兩個油壓繼電器維持運行。（）×
100、用萬用表測量電阻時，嚴禁帶電測量。（）√
101、運行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發生接地。（）√
102、聯合調節器電磁聯鎖DLS是用于控制柴油機自動停止工作的裝置。（）√
103、單閥用來單獨操縱機車的制動，保壓和緩解。（）√
104、DF4B型機車的空氣壓縮機，由獨立的直流電動機單獨驅動。（）√
105、JZ-7型制動機采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。（）√
106、風源部分主要由空氣壓縮機、安全閥、油水分離器、調壓器、總風缸等組成。（）×
107、單閥有單獨緩解位、運轉位、制動區、全制動位四個作用位置。（）×
108、中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動管壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。（）√
109、中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥、管座三部分組成。（）√
110、工作風缸充氣止回閥、控制制動管向工作風缸單向充氣。（）√
111、消除工作風缸和降壓風缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。（）√
112、作用閥管座上連接由總風缸管，制動缸管和通往變向閥的作用管。（）√
113、更換風笛膜片時，應卸下風管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗。（）√
114、DF4B型機車轉向架通過最小曲線半徑為145m。（）√
115、DF4B機車轉向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機車在運用速度范圍內平穩運行。（）√
116、DF4B型客運機車運行速度為120km/h。（）×
117、DF4型內燃機車采用的是交一直流電傳動裝置。（）√ 118、DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。（）×
119、供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機飛車。（）√
120、試燈有正、負燈之分，線夾接負極線時稱為正燈。（）×
（四）簡答題
1、運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些？
答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低（0.5分）(2)活塞環、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。（0.5分）（3）增壓器故障，空氣增壓壓力不足。（0.5分）（4）噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。（1分）（5）噴油器故障，燃油霧化不良。（1分）（6）燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。（0.5分）（7）供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。（0.5分）（8）聯合調節器給定環節（電磁閥、步進電機）作用不良（0.5分）《東風4B型內燃機車乘務員》P61-113T-1Z
2、哪些原因會造成柴油機“飛車”？
答：（1）甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。（1分）（2）聯合調節器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（1分）（3）供油拉桿卡滯或失去控制。（1分）（4）噴油泵故障卡滯在供油位。（1分）（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急，過量。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》P204T634
3、柴油機增壓壓力偏低是何原因？
答：（1）空氣濾清器嚴重堵塞。（1分）（2）壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。（1分）（3）渦輪增壓器轉速降低。（1分）（4）進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。（2分）《東風4B型內燃機車乘務員》P65-130T-1Z
4、簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同？
答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準按下4K開關（1分），只按3K使QBD電機運轉2-3分鐘就斷開3K（1分），之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機轉動 3-5轉即松開1QA，甩車結束（1分）。啟動時，必須先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作（1分），當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA，直至等到柴油機爆發之后，轉速比較平穩之時方可松開。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》
5、柴油機啟動后，松開1QA后為何又停機？
答：（1）經濟電阻Rd1s斷路（1分）。（2）油壓繼電器1-2YJ未接通（1分）。機油壓力正常時，為油壓繼電器本身故障（1分），此時可將1-2YJ接點短接（1分），機油壓力低于150kpa時，為機油系統故障，此時嚴禁短接1-2YJ接點。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》P204T631
6、柴油機工作時，出現水溫高有哪些原因？ 答：（1）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。（1分）（3）冷卻風扇不轉或轉速低。（4）冷卻水量不足或通水閥關閉。（1 分）（5）柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。（1分）（6）柴油機負荷時間長。（1分）（7）冷卻器凍結或水溫表故障。（1分）《東風4B型內燃機車乘務員》P68-147T-1Z
7、蓄電池嚴重虧電時如何啟動柴油機？
答：當蓄電池虧電嚴重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。根據柴油機的發火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進行啟機，啟機后應盡快將甩掉的缸恢復。（2分）啟機后，由于蓄電池虧電嚴重，應使用固定發電，以略高于蓄電池端電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。
8、簡述控制電路接地的危害？
答：當只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。如果發生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導線、線圈；正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關15DZ跳開。因此，當發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故障危害。
9、為什么接地開關置接地位（負端）時，主電路高電位DJ動傷，而低電位DJ卻不能動作？
答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作；而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。
10、牽引發電機電流互感器副邊斷路有何危害？
答：當牽引發電機電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時，便相當于電流互感器副邊開路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產生的磁勢將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮。
11、試述自閥運轉位（單閥運轉位）的綜合作用（JZ-7型）？
答：緩解柱塞閥將總風缸管與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風缸、降壓風缸、緊急風缸內過充壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規定壓力，其它部分與過充位相同。
12、如何判斷均衡風缸，制動管、中均管泄漏（JZ-7型）？
答：客貨車轉換閥置于貨車位。自閥手把制動區，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為制動管泄漏；制動區，過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管漏；制動管保壓良好，但降壓快（甚至常用制動時機起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風缸及其管路泄漏。
13、作用風缸管堵塞時有何現象（JZ-7型）？
答：單閥制動正常，自閥制動，開始時工作風缸表針上下擺動，主閥排風口間斷排風。若僅將作用風缸堵塞時，機車能產生制動作用，但機車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風口間斷排風；若將通往分配閥變向閥的作用風缸支管堵塞時，機車不制動，作用閥排風口不排風，僅工作風缸表針上下擺動凡閥排氣口間斷排風。
14、單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動（JZ-7型）？
答：使用自閥雖能使機車制動但若工作風缸或降壓風缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業時，極易發生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態。
15、副閥部充氣排風口排風不止是何原因（JZ-7型）？
答：自閥手把前兩位排風不止時，為副閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將制動管壓力空氣漏入局減室所致，自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時其排風口排風不止，為充氣閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風口所致。
16、制動管泄漏時有何現象（JZ-7型）？
答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨車位時，自閥手把制動區和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓，取柄位，不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。
17、試述牽引電動機刷架裝置的檢修要求？
答：（1）刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規則，牢固，無破損。刷架局部燒損及變形時須整修。（2）絕緣桿表面光潔、無裂紋和損傷。小修機車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過全長1/2的縱向裂紋。（3）刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。
18、柴油機試驗后應如何進行檢查？
答：（1）打開各檢孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。（2）氣缸套工作面不許有嚴重拉傷和擦傷。（3）凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（4）柴油機試驗完畢后，按規定進行鉛封。
19、簡述軸箱發熱的主要原因。
答：（1）缺油或油多（2）軸承損壞（3）軸承保持架損壞（4）軸承內套損壞（5）軸擋間隙過小（6）軸荷重不均。（缺一項扣除分）
20、抱軸瓦發熱的原因有哪些？
答：（1）抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩則間隙太大，產生偏斜。（2）抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。（3）抱軸油盒內油量不足或油變質、太臟。（4）抱軸油盒內氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。（5）輕頸拉傷引起發熱。
21、柴油機兩側供油刻線不一致有何危害？
答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側氣缸過量空氣系數相對減少，導致一側燃燒不良，使柴油機熱力狀態惡化。
22、司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振？
答：主手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現喘振。
23、補償針閥開度過大或過小有何影響？
答：針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調節器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。
24、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作時是何原因？ 答：（1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動作值變小。（3）對于具有交流側接地保護作用的電路，沿有一原因是主電路交流側發生接地。
25、簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法？
答：一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。二扳：緊急停車裝置是否起作用。三檢：DLS線圈Rdls有無燒損，接線是否松脫。四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達100kpa以上，松1QA停機，為1-2YJ故障；無油壓時為油泵故障。
26、均衡風缸泄漏時有何現象（JZ-7型）？
答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩位均衡風缸和制動管時增壓慢；自閥手把制動區時，均衡風缸降壓快，客貨車轉換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風缸減壓量，但制動管保壓良好（減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機車產生緊急制動作用），自閥手把取柄位是均衡風缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。
27、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因（JZ-7型）？ 答：（1）均衡風缸管堵塞，使均衡風缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來斷定。（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞；（3）緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。
28、施行緊急制動時，有煤渣等異物將自閥的放風口卡住后如何處理（JZ-7型）？
答：放風閥口一旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動位反復移動風次，同時輕輕敲擊放風閥體。若仍不能使異物自行排出時，可將司機室地板下方自閥制動管上的塞門關閉后換端操縱；或解體清掃自閥的放風閥。
29、機車電氣線路導線在什么情況下應予更換？
答：（1）外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。（2）橡膠呈糊狀或半糊狀，彎曲時有擠膠現象者。（3）目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。
30、試述機車大修車鉤組裝后的技術要求？
答：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙（豎扁銷）2-9mm。車鉤三態（全開狀態、開鎖狀態、閉鎖狀態）良好。車鉤開度在最小處測量、閉鎖狀態時 112-127mm，全開狀態時為220-245mm。鉤頭用手推拉，能橫向移動，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于60mm。
（五）綜合題
1、引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發紅的原因有哪些？
答：（1）燃油霧化不良或噴油過多。（1分）（2）機油竄入氣缸參與燃燒。（1分）（3）進氣閥橫臂移動錯位，使進氣閥不能開放。（1分）（4）氣缸壓縮壓力太小。（1分）（5）噴油提前太小。(0.5分)（6）增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉子轉子不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)（7）增壓器漏泄、漏泄處所多發生于增壓器與中冷器的連接處或進氣支管兩端。(1分)（8）中冷器太臟。(0.5分)（9）各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。(1分)（10）噴油器針并彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)（11）噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》 P64-126T-1Z
2、增壓器為什么會發生喘振？喘振有何危害？
答：增壓器壓氣機轉速不變時，空氣流量發生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。（2分）流量在一定范圍內降低，效率和比值增大，但流量超過適當范圍后仍繼續降低時，效率和增壓比值也將降低。（2分）當空氣流量降至某一數值時，壓氣機便不能穩定地工作，此時氣流產生強烈地脈動，造成壓氣機強烈振動并發出特殊聲響，這種壓氣機工作的不穩定狀態就叫喘振。（2分）喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進氣管壓力不穩定又會造成柴油機轉速不穩，增壓器機體振動，甚至造成增壓器破損。（4分）《東風4型內燃機車乘務員》
3、噴油提前角過大，過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要是影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。（2分）噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸。（2分）另外還會造成怠速不良，難以啟動。噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發動機過熱。（2分）不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲輪箱，加速機油的稀釋。（2分）《東風4型內燃機車乘務員》P66-136T-1Z
4、簡述聯合調節器功率調節系統的作用及調節過程？
答：功率調節系統的作用是在不改變柴油機轉速，供油量的條件下，調節測速發電機勵磁電流的大小，以改變牽引發電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。（3 分）主手柄位置不變，柴油機負荷減少時，轉速將上升，動力活塞向下移動，聯合杠桿帶動功率滑閥下移，功率伺服器內部電阻值減少，牽引發電機輸出功率增大，柴油機負荷增大。（2分）通過轉速調節系統及聯合杠桿的反饋作用，柴油機負荷增大值恰好是調節前的減少值。（1.5分）因而柴油機供油量，轉速及功率均未發生變化，僅使牽引發電機輸出功率增大。（1.5分）柴油機負荷增大時，調節過程與上述相反。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》P69-151T-1Z
5、主手柄提“1”位，牽引發電機無電壓、電流，7XD不滅時的故障判斷方法是什么？
答：在該故障情況下，故障在控制電路。控制電路故障（1）檢查機控16DZ自動開關是否跳開，如恢復16DZ后，提主手柄繼續跳開，為走車回路中有故障。(1 分)（2）如機控16DZ在正常合位，應檢查勵磁機勵磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合，應檢查1-2HKf的輔助觸頭；LJ、DJ、1ZJ、3ZJ 的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)（3）如勵磁機勵磁接觸器LLC吸合，而勵磁接觸器LC不吸合時，應檢查LC無名線是否斷路，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為LC無名線斷路；檢查1-6C線圈電路是否斷路或者LLC常開觸頭是否虛接，可用1-6C故障開關來判斷某一線圈故障，(1分)LC線圈是否故障。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P129-347T-2Z
6、機車牽引功率不足的原因是什么？
答：（1）中間繼電器1ZL的常開觸頭接觸不良，平穩起動電阻Rwg未被短接。(1分)（2）聯合調節器功調電阻Rgt斷路，使勵磁繞組電路電阻增大，電流下降。(1分)（３）聯合調節器功調電阻Ｒgt的連接線線路。(1分)（4）勵磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)（5）電阻制動勵磁接觸器ZC的常閉觸頭接解不良（641號線與642號線間）(1.5分)（6）測速發電機CF勵磁調節電路中的電阻RLcf1、RLcf2和勵磁調節電阻RLt的調節卡子接解不良。(1.5分)（7）轉換開關2HKg的常閉聯鎖觸頭接解不良（637號線與638號線間）(1.5分)（8）測速發電機CF的傳動皮帶松馳。(1.5分)《東風4型內燃機車乘務員》P132-359T-2Z
7、電阻制動時司機應注意哪些事項？
答：（1）勵磁電流過大（超過900A）時，為勵磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開關GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2.5分)（2）制動電流不恒流。隨著機車速度的提高，制動電流增至700A以上，或者在機車高速時使用電阻制動，制動電流猛升至700A以上，為無制動電流反饋信號，可將故障開關GK置于“ 故障”位，使用一級電阻制動。(2.5分)（3）
一、二級電阻制動轉換點不準或不能進行轉換時，為速度傳感器故障。可將控制箱的二級切除開關扳至“二級切除”位，只使用一級電阻制動。此時只是不能進行二級電阻制動。當使用一級電阻制動時，控制箱能起到控制作用。(2.5分)（4）柴油機轉速較高，機車速度在37-40km/h時，個別制動電流表（牽引工況的電動機電流表）顯示無規則波動，為輪對滑行，應及時撒砂或降低柴油機轉速。(2.5分)《東風4型內燃機車乘務員》P133-365T-2Z
8、使用電阻制動時司機應注意哪些事項？
答：（1）主手柄不得超過12 位，制動電流不超過650A，無級調速機車柴油機轉速達到848rmin后，制動電流不再增加。(1分)（2）貨運機車速度不應超過80km/h，客動機車速度不應超過95km/h。(1分)（3）任一臺牽引電動機故障時，都不得使用電阻制動。(1分)（4）長大下坡道使用電阻制動時，應掌握好速度，如電阻制動力不足時，應與空氣制動機配合使用。(1分)（5）使用電阻制動時，不能同時用單獨制動閥進行制動，以防產生滑行。(1.5分)（6）電阻制動退回時，應在1位停留時間稍長些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)（7）當控制箱或測量勵磁、制動電流的傳感器出現故障時，可將控制箱置“ 故障”位，繼續使用電阻制動，但此時只有一級電阻制動。(1.5分)（8）控制箱在“故障”位，當車速小于50km/h時應確保最大制動電流不超過 650A，機車速度為60km/h時，制動電流不超過580A，機車速度為70km/h時，制動電流不超過520A，機車速度為80km/h時，制動電流不超過450A。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》P126-336T-2Z
9、試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法？
答：控制電路斷路時，用接地試燈的正燈和負燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負端斷路比較方便。(1分)用正燈查找時，應使故障電路處于斷電狀態。(1分)當用正燈的插頭觸被查電路某點時，正燈亮，為該點的后部無斷路，正燈不亮，應再逐段查找。(1分)當有其他回路影響時，應將該回路斷開。用負燈查找斷路時，應使故障處于通電狀態。(1分)當用負燈的插頭觸被查電路正端某點時，燈亮為該點前部無斷路，由被查電路向負燈供電。(1分)如負燈不亮，表明該點前部有斷路，應逐段向前部查找。(1分)用負燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。《東風4型內燃機車乘務員》P119-307T-2Z
10、常用制動后再施行緊急制動時，機車為何不起緊急制動作用（JZ-7型）？
答：施行常用制動時，作用風缸內空氣壓力已經增加（2分），緊急限壓閥頂桿腔內因與作用風缸連通，壓力也隨之增加（1分），止閥下部此時也與作用風缸連通，止閥在作用風缸空氣壓力及彈簧的作用下關閉閥口（2分）。在這種情況下再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降（1分），但因緊急限壓閥柱塞鞴鞴上下壓力差減小，即使柱塞鞴鞴能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開（1分），常用限壓閥呈限壓狀態后作用風缸空氣壓力立即停止增加（1分），因此機車不起緊急制動作用。（1分）《東風4型內燃機車乘務員》P175-530T-2Z
11、自閥手把由運轉位直接移到取柄位后，即換端操縱時有何危害（JZ-7型）？
答：（1）直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖，（2分）制動管壓力不會發生變化，機車也就不會產生制動作用，換端過程中機車容易溜走而發生事故。（2分）（2）因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動管相同。（1分）換端后自閥手把由取柄位移回運轉位，中均管壓力急速降至均衡風缸，中斷閥呈制動位，制動管急速排風，引起緊急放風閥口開啟，機車產生緊急制動作用。（2.5分）單機因制動管容積有限，均衡風缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動管充風速度高，可使緊急放風閥口關閉，故機車產生緊急制動后可自動緩解。（2.5分）《東風4型內燃機車乘務員》P178-553T-4Z
12、變向閥柱塞卡滯時有何現象？如何處理（JZ-7型）？
答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側時，自閥制動有效，單閥制動無效，(2分)柱塞卡滯在作用風缸管側，單閥制動有效，自閥制動無效，但自閥制動后移回運轉位時，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時，自閥制動有效，單閥一端制動有效，(2分)另一端制動無效。(1分)處理方法：將制動閥手把移至制動無效時的作用位置，然后輕輕敲南昌故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)《東風4型內燃機車乘務員》P178-553T-4Z
13、試述自閥在制動區位的綜合作用（JZ-7型）？
答：（1）初減壓時，中繼閥膜板左側壓力空氣→中均管→經重聯柱塞閥→均衡風缸管→經調整閥→大氣，中繼閥呈制動位，制動管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動。當均衡風缸壓力降至與減壓量相應時，調整閥呈制動后保壓狀態，中繼閥亦隨之呈制動后保壓，制動管停止減壓，列車保持制動。當客貨車轉換閥在客車位時總風遮斷閥呈關閉狀態。（2）副閥使制動管產生局部減壓作用，主閥呈制動位，作用風缸增壓，使作用閥呈制動位，總風缸壓力經作用閥向制動缸充氣，機車制動，作用風缸壓力升至某一定值時，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位，常用限壓閥限制作用風缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過 350kpa。
14、分配閥主閥各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？
答：（1）制動位制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關閉供氣閥作準備，另一路經常用限壓閥向作用風缸充氣，使作用風缸增壓。（2）保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內無通路，其作用是使作用風缸停止增壓。（3）緩解位制動管增壓，巖石膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風缸內的壓力空氣經常用限壓閥事緊急限壓閥由空心桿內腔至排氣口排出。
15、試述前變速箱幾種常見異音的判別方法？
答：（1）當箱體內某一軸承內圈與軸配合產生相對轉動時，該軸組齒輪不能保持同步，空載中將有囝發性無規律“呼嚕呼嚕”音響，并伴有箱體振動。（2）當某一組迷宮式油封與箱體密封蓋內徑配合不均時（擺幅大或滾珠與保持架間間隙大），運行中會發出周期性磨擦聲。（3）當某軸組與箱體密封蓋軸向間隙大時，柴油機空轉時會有陣發性“喀拉拉”的打齒聲。（4）當彈性膠圈與柱銷有磨擦轉動時，運行中會有“吱扭吱扭”音響，停機后手觸該肖末端，溫度較高。（5）當某軸承滾道或滾珠有小面積剝離時，將有連續不斷地“吱吱”嘯叫聲，且隨著柴油機轉速增高而加大。
16、牽引發電機不發電的原因是什么？
答：（1）測速發電機的勵磁調節系統故障。如調節電阻Rgt斷路，勵磁電路故障，如GLC常閉觸頭虛接，機械故障，如CF傳動皮帶松馳，測速發電機本身損壞等。（2）勵磁機的勵磁系統故障。包括勵磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合，勵磁機的勵磁繞組斷路和短路，2DZ自動開關斷開，勵磁機的勵磁電路中的Rwg、RLt電阻斷路等。（3）牽引發電機本身故障，包括勵磁線圈線路，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等，勵磁線圈在正負兩端處短路或同時接地，電樞線圈斷線等。
17、試述柴油機“飛車”時的應急處理？
答：（1）飛車故障的發生時機與處所：①運行中甩缸處理不當，造成個別氣缸供油量不能減少。②柴油機高轉速、高負荷工作時突然卸載。③氣缸供油拉桿和齒條犯卡。④聯合調節器故障。（2）防止措施：①日常經常檢查柴油機供油拉桿及各氣缸供油齒條的動作是否靈活，發現有卡滯現象時，應急處理后才能啟動柴油機。②運行中因處理故障進行甩缸時，應在站內停車或柴油機空載時進行。并按甩缸的規定程序方法進行。運行中，加強對機械間的巡視，提回主手柄時，密切監視柴油機轉速表的升、降是否正常。③運行中，遇主手柄回“0”位，柴油機轉速不但不下降反而上升時，應立即將主手柄提起，或斷開4K，使燃油泵停止工作，以加載來穩定轉速，并判斷原因。（3）發生柴油機“飛車”時的應急處理。發現柴油機 “飛車”時，應盡快停止柴油機工作。停機按鈕不能使柴油機停機時，應迅速關斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機盡快停機。停機后立即判明原因。如已造成柴油機“飛車”時，還要及時判明危害程度。
18、追加減壓時有時制動力為何不足？如何防止（JZ-7型）？
答：調整閥是自動保壓式，均衡風缸泄漏時可隨時得到補充；中繼閥則不然，客貨車轉換閥手柄置于貨車位，自閥制動后，制動管泄漏時卻不能得到被。均衡風缸壓力高于制動管壓力時進行追加減壓，因制動管減壓量小于均衡風缸減壓量，列車制動力不按均衡風缸減壓量的比例增加，故追加減壓時制動力不足。防止辦法：（1）自閥制動后機車單獨緩解時，機車要保持一定制動力，以防增加制動管的泄漏。（2）盡量采取短波浪制動，以減少制動管泄漏時間。（3）均衡風缸壓力高于制動管壓力時，應根據制動管實際壓力來確定均衡風缸的追加減壓量。
19、正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運轉位，為何有時制動管不充風？如何處理（JZ-7型）？
答：自閥手把由運轉位直接移至取把位后換端操縱，這是一種不正確的操縱方法。連掛列車后這樣換端，再將手把由取柄位移回運轉位時，機車分配閥中緊急放風閥口將自動開啟。此時若將制動軟管連接妥善，并恰好開放列車和機車制動管折角塞門時，制動管容積立即增大，制動管充風速度降低。不能強行將緊急放風閥口關閉，于是造成空氣壓縮機泵風不止，制動管由中繼閥充風的同時，又由千里馬急放風閥口直接排向大氣，致使制動管始終不能增壓。處理方法：自閥手把移至緊急制動位，待緊急放風閥口自行關閉后，再將手柄移回運轉位即可。
20、緊急制動時制動管內壓力空氣已由自閥放風閥直接排出，為何分配閥的緊急放風閥還要開啟（JZ-7型）？
答：緊急制動若只有自閥放風閥開啟，當雙機或多機重聯，本務機車施行緊急制動時，重聯機車制動管內壓力空氣需全部由本務機車排出，等于本務機車次位掛有關門車，排**速傳至重聯機車后就已降低，后部車輛也就不會產生緊急制動作用。為消除這一缺陷，JZ-7型制動機增設緊急放風閥，本務機車施行緊急制動、自閥的放風閥開啟后，重聯機車緊急放風閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高**速，確保后部車輛產生緊急制動作用。對同一臺本務機車而言，兩個放風閥緊急制動時先后開啟，對提高排**速更為有利。
第四篇：中國鐵路機車司機考試復習題1
機車乘務員通用知識重點復習范圍
一．填空題
1、三相交變電機的定子繞組聯接方法有（星形）接法和（三角形）接法兩種。
2、內燃、（電力）機車無需整備即可站折的叫（立即折返式）。
3、機車牽引列車只在（一個固定）的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是機車（交路）。
4、油槍給油的方式可分為（點式）、弧形和（線式）。
5、溫升是指（電器部件）溫度與（周圍介質）溫度之差。
6、機車牽引電動機的懸掛形式分為（全懸掛）和（半懸掛）。
7、盤形制動基礎制動裝置不用（閘瓦）直接摩擦車輪踏面，可以（延長）車輪使用壽命。
8、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內，不得有松動或（漏泄）。
9、當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其（停止轉動），車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫（滑行）。
10、向（鋼軌）斷斷續續地進行撒砂的方式叫（點式）撒砂法。
二．選擇題
1、本務機車是牽引列車擔當()的機車。
A、重連作業B、本務作業C、動力附掛
答案：B2、使用短接銅線短接軌道電路時,將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號人為的變為()燈光,起到防護作用。
A、綠色B、黃色C、紅色
答案：C3、為保障人身安全,除專業人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持()m以上的距離。
A、1B、2C、3答案：B4、溫度降低時,潤滑油的粘度()()。
A、變大B、變小C、不變
答案：A5、二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升,得到()作用。
A、階段制動B、階段緩解C、一次制動
答案：A6、如機車制動缸活塞行程變短,則制動力會()。
A、變大B、不變C、變小
答案：B7、具有二、三壓力混合機構閥自動制動機,將轉換塞門置于“貨車位”可實現()作用()。
A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動
答案：A8、當車列或車輛停在有坡道的線路上時,用()()可以防止其發生溜走。
A、手制動機B、蓄能制動器C、彈簧止輪器
答案：A9、動力制動包括()、再生制動和液力制動。
A、盤形制動B、電阻制動C、磁軌制動
答案：B10、機車動軸上所承受的機車重量稱為()。
A、軸重B、粘著重量C、機車重量
答案：B
三、判斷題
1、單機是牽引列車運行的機車。（×）
2、無規定證明的人員嚴禁登乘機車。（√）
3、內燃機車在電氣化區段回送時，沒有電氣化區段安全技術合格證的一律不準放行。（√）
4、移動機車前，應加強聯系，確認車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（×）
5、火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一只火炬燃燒時間約為10～15min.（×）
6、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）
7、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。（√）
8、當發生列車分離或制動軟管破損時，直通式空氣制動機能使列車自動停車。（×）
9、安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道水平。（×）
10、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）
四、簡答題
1、在電氣化區段工作時應注意什么？
答：在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。
2、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？
答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動同段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。
3、更換制動軟管的要求是什么？
答：⑴安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道垂直；⑵接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄；⑶聯接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯接器結合須嚴密，不得發生漏泄。
4、何謂自動停車裝置？
答：自動停車裝置，是當機車信號顯示從較允許信號變為較限制信號，或從較大限制信號變為最大限制信號時，經一定間隔時間的鳴音報警后，司機未采取任何安全措施時，則實行緊急制動強迫停車，以防止列車冒進信號。
五、綜合題
1、機車在運行時，電機發生哪些情況時應斷電檢查？
答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙、起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現。電動機連軸器損壞或負載裝置發生故障。電動機軸承異音或損壞。電動機溫升過高。電動機身振動劇烈。轉速不穩定，忽高忽低。凡電機發生上述現象時，一定要查明原因并及時處理。
2、試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法？
答：原因：由于手制動裝置未緩解或制動缸不緩解等原因，機車閘瓦長時間抱輪運行，造成溫度過高引起輪箍發熱松緩。機車輪對持續空轉，造成輪箍發熱松緩。因機車輪箍過薄、材質不良而失去收縮力。動輪嚴重擦傷或剝離，造成沖擊力過大，也易發生輪箍松緩。輪箍嵌入量過小或裝配工藝不當。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發生相對位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽到混濁的聲音時，要立即作進一步檢查。2
第五篇：鐵路機車司機考試通用知識復習題及答案
SS4簡答題
D.DK-1型電空制動機為什么要設初制風缸?答:DK-1型電控制動機設置初制風缸,為的是在實施最小減壓量時,即使電控制動控制器手柄在制動位短暫停留,也能保證均衡風缸的壓力向初制風缸均衡,使制動管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?
D.電阻制動時,調整手輪離開0位,均衡缸減壓排風不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關209的接點SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風,則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運行中電制前可將465QS放切除位
J.機車風源系統有哪幾部分組成?答:機車風源系統由空氣壓縮機組,空氣干燥器,壓力控制器,總風缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動電空閥以及總風缸軟管連接器,總風折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?
J.機車進入掛車線后應注意什么?答:(1)機車進入掛車線后,應嚴格控制速度,確認脫軌器,防護信號及停留車位置;(2)據脫軌器,防護信號,車列前10m左右必須停車;(3)確認脫軌器,防護信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩連掛;連掛時,根據需要適量撒沙?
J.機車由重聯轉為本務機操縱時,使用制動機應注意什么?答:機車由重聯轉為本務機操縱時,應將操縱節重聯閥打本位機,非操縱節打補機位,關閉分配閥156塞門并進行制動實驗? 運行中一旦忘記關閉156塞門, 在需要制動時,應果斷使用電空制動器緊急位或按緊急停車按鈕停車?
J.機車整備作業的要求是什么?答:機車整備作業的要求是在機車整備作業過程中,必須保證各項工作互相聯成一個整體, 做到作業流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業快,效率高,從而達到縮短機車整備作業時間,提高機車運用效率,保證機車正常運轉的目的?
J.簡述空氣制動閥的構造及功用?答:空氣制動閥主要用手柄,轉軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉換柱塞,及電連鎖開關等部件組成?空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解?當電控制動控制器部分發生故障不能繼續使用時,可將空氣制動閥轉換成空氣位對全列車進行操縱?
J.簡述空氣制動閥電空位操作時緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個升程,此時作用柱塞與轉換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風口排出,機車單獨緩解(此作用位時,定位凸輪未壓縮電聯鎖)?
J.簡述空氣制動閥制動位操作時制動位的作用?答:手柄放制動位,作用柱塞得到一個降程,切斷調壓閥至均衡風缸的通路 ,使均衡風缸與大氣溝通,由于均衡風缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣,機車和車輛產生制動(此時,若司機需要進行機車單獨緩解時,可將手柄下壓,使作用管的風由打開的排風閥排除大氣,形成單獨緩解作用)?
J.簡述輪箍弛緩的原因?答:發生動輪弛緩的原因主要是:手制動未松走車;制動不當,機車長時間帶閘,引起輪箍發熱松緩;長時間空轉,造成輪箍發熱松緩;動輪嚴重擦傷,造成沖擊力過大,也易發生輪箍松緩;材質不良或裝配工藝不當?
R.如何進行列車制動機持續一定時間的保壓試驗?答:在長大下坡道前方的列檢所需進行一定時間的保壓試驗時,應在列車制動機按全部試驗方法試驗后,電控制動控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發生自然緩解?
S.SS4改進型電力機車電路是如何分類的?答:電力機車上各種電機,電器設備按其功能,作用和電路電壓等級,分別組成三個基本獨立的電路系統? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機械傳動方式相互聯
系起來,以達到自動或間接控制協調工作的目的?
S.SS4改進型電力機車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進型電力機車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預備)控制電路:完成機車動車前的所有操作過程?(3)調速控制電路:完成機車的動車控制?(4)機車內部狀態的信號控制電路:完成機車整車或某些部件的工作狀態顯示?(5)照明控制電路 :完成機車內外照明及標志顯示?
S.SS4改型電力機車保護閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由交直流同時供電;門聯鎖閥37.38實際是高壓室門的風力連聯鎖插銷?它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中,起聯鎖保護作用,用以保證受電弓升起時,高壓室門打不開;高壓室門沒關好時,受電弓升不起?
S.SS4改型電力機車車頂有哪些設備?答:SS4改型電力機車每節車的車頂均設有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺;制動風機,變壓器風機百葉窗,頭燈,風笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?
S.SS4改型電力機車車體設備布置有哪些特點?答:兩節車完全相同,每節車都以變壓器為中心斜對稱布置,保證合理的重量分配?車內小型設備組裝成組,構成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內電器設備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?
S.什么叫電器?答:凡是對于電能的產生,輸送和應用起開關,檢查 ,控制,保護和調節,以及利用電能來控制保護調節非電量過程和非電量器械設備的各種電工設備,都稱為電器?
S.什么叫機車整備?機車整備主要包括哪些內容?答:所謂機車整備,就是對機車進行出發準備和供應?電力機車的整備作業主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應,機車清潔工作及對機車各
部進行的日常檢查,給油,自檢自修作業等?
S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機構的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結構來說,它們都是由電磁機構和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?
S.什么是加饋電阻制動?有什么優點?答:家饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動? 是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網中吸收電能,補足到電機電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動力?其優點一是加寬了調速范圍,最大制動力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時10Km/h);二是能較方便地實現恒制動力控制?
S.試述SS4改型電力機車中修機車車體頂部重點驗收范圍?答;各瓷瓶 狀態;受電弓安裝狀態;受電弓性能試驗;主電路器安裝狀態;高壓連接器安裝狀態;高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態;避雷器安裝狀態;各導電桿外觀及連接狀態?
S.試述SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序為:牽引電機小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉向架構架側梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?
S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產生吸力使銜鐵吸合帶動常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時帶動常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?
S.試述兩位置轉換開關的用途?答:(1)用于轉換牽引電機勵磁繞組中的電流方向(改變牽引電動機的轉向),以改變電力機車的運行方向;(2)用于實現機車牽引工況同制動工況間的轉換?
S.試述雙閥口式中繼閥的構造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執行元件,它能依據均衡風缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動或保壓?
S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動器的控制,根據制動管的壓力增減的變化,控制機車的制動或緩解,也可以通過空氣制動閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨控制機車的制動或緩解?
S.司機控制器有何作用?答:司機控制器是操縱機車的重要電器,通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機操縱機車即安全又方便可靠?
Z.怎樣改變直流電動機的旋轉方向?答:采用以下方法可以改變直流電動機的旋轉方向:(1)電動機的點數繞組電流方向不變,改變勵磁繞組電流方向,可使電動機反轉;(2)電動機勵磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動機反轉?電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電動機旋轉方向,達到機車轉項目的?
Z.主電路如何實現變壓器次邊短路保護?答:機車運行中出現變壓器次邊繞組短路時,要采用過電流保護?次邊短路時,由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經電子柜的過流保護環節,使斷路器4QF動作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯一個快速熔斷器,實現元件擊穿短路保護?
Z.走廊巡視的內容是什么?答:走廊巡視的主要內容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現象,開關管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機組是否運轉正常有無異音,有無泄漏,通風機通風狀態,機械室溫升是否過高;鼻嗅;機車各室內是否有過
熱燒焦絕緣的不正常氣味?
SS4綜合題
D.對參加中修的機車乘務員有何要求?答;參加中修的機車乘務員或委修段的代表要在開工前向駐段驗收室報到,當好驗收員的助手,并在檢修主任的領導下完成鐵路局規定范圍的作業?交車后,承修段和駐段驗收室對機車保養狀態和乘務員在中修期間的表現做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機務段?中修機車自交車時起,應予48h內離開承修段,承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回?
D.對電力機車電器的檢查保養應注意哪些方面?答:由于電力機車的電器,電動機大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時應注意以下方面;(1)對于電器部件的觸頭系統,重點檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態;(2)對電器的傳動系統應檢查其是否可靠,準確;(3)對電器的聯接系統應重點檢查其是否有段股,過熱變色現象;(4)輔助電機系統應主要檢查劈相機的接線狀態,電壓起動繼電器及有關控制電器的動作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機燒損;(5)牽引電機應重點檢查電刷和整流子的狀態;(6)對于電機,電器的絕緣部分應重點檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態?
H.何謂無級調速?有何利弊?答:整流器式電力機車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發來調節電壓,使機車做到無極平滑調速的方式就稱為無極調速?無級調速能充分地利用機車粘著重量,發揮較大的牽引力,減小了機車電流和牽引力的沖擊力?同時,省去了結構笨重的調壓開關?無級調速的缺點是整流電壓的脈動增加,導致電流的脈動增大,對牽引電機工作不利,同時對沿線通訊電路的干擾也加
大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機車的功率因數較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進行想控調壓,ss4改進型機車則是采用了三段不等分半控調壓整流電路?
J.機車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內容?答:機車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時,應向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動,視其是否泄漏或松動;錘撬:用錘柄或錘尖撬動部件,用以檢查橫向,徑向的活動量等?
J.簡述次邊過流保護的控制電路路徑?答:次邊過流檢測信號直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時送出+110V電壓信號,直接作用于565KA,565KA得電動作并自鎖,最后使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯鎖—400.J.簡述電阻制動工況時,預備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動工況時,405—209KM常開接點—91KM常開接點—429—530KT常開聯鎖—4QF常開接點—556KA—400209KM,210KM制動風機接觸器,當某臺制動風機故障,可用制動風機隔離開關短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制,所以制動時,要使556KA動作,司機控制器的調速手輪必須離開“o”位? J.簡述原邊過流保護的控制電路途徑?答:當愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯鎖使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA--400(自鎖電
路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時,空氣制動閥緩解位,均衡風缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動閥上的電空轉換鍵轉換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動電空閥257YV故障?處理:(1)扳動電空轉換鍵往復轉換次數,確認位置正常即可操縱;(2)檢查重聯電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運行;(3)153轉換塞門未轉至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對風路的影響? K.空氣制動閥在運轉位,電控制動控制器分別在制動前的中立位與制動后的中立位時其作用有什么相同與不同?答:制動前的中立位和制動后的中立位相同點即是806線有電,使總風遮斷閥左側充風,關閉遮斷閥口,切斷總風向制動充氣的通路?807線有電,使制動空氣閥257YV得電,停止均衡風缸減壓?不同點是制動前的中立位,均衡風缸處于充氣狀態;制動后的中立位,均衡風缸處于減壓后的保持狀態?
L.列車長在長大下坡道運行,應如何操縱?答:列車在長大下坡道運行中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動電流控制在100A以下),待列車繼續增速的同時,在逐步增加制動電流;當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時,采用空氣制動調整列車運行速度;緩解列車制動時,應先緩解空氣制動后,再逐步解除動力制動?
Q.牽引電動機發生環火的原因有哪些?答:產生環火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環火;(2)由于某些原因導致點數繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動,絕緣磨破造成短路,引起環火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統的松動或換向器偏心,變形,凸片等造成電
刷在換向器上跳動而引起環火;(6)告訴和過載運行而引起環火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環火? R.如何用軸列式表示機車走行部的特點?寫出SS4改型電力機車的軸列式并作簡單說明?答:軸列式是用數字或字母表示機車走行部特點的一種簡單方法?數字表示法:數字表示轉向架的軸數,注腳“O"表示每一動軸為單獨驅動,無注腳表示動軸為成組驅動?字母表示法:以英文字母表示動軸數?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數字或字母間的—往往省略,但有些機車轉向架之間用活節相連,這樣數字或字母之間的連接號應寫成+號,不能省略?SS4改型電力機車軸列式為2(BO_BO),表示該機車由兩節完全相同的四軸機車組成?每節車由兩臺二軸轉向架組成,轉向架內各動軸單獨驅動?
S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當動觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動觸頭的研磨彈簧來產生的,是一個既有滑動又有滾動的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當觸頭斷開時,電弧僅在開始接觸線發生,從而保護正常工作接觸良好?
S.什么是直流電機的可逆性?在機車上有何應用?答:不論是直流電機或交流電機都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機既可以作為發電機工作,又可以作為電動機工作?其原因是電機本身是機械能和電能相互轉換的設備,這個能量相互轉換的過程中是按照電磁感應規律為依據的,只是在不同的客觀條件下,表現出不同的運行工況?電力機車上所使用的牽引電機就是利用了直流電機的可逆性,在機車牽引時作為電動機運行;在機車電阻制動時,作為發電機運行.S.試述SS4改型電力機車轉向架的組成的特點?答:SS4改型電力機車轉向架由構架,輪對,軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動裝置,牽引電機懸掛裝置和基礎制動裝置等組成?SS4改型電力機車轉向架的特點:SS4改型電力機車有四臺兩軸轉向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺轉向架之間相互獨立,沒有活節相連,每根軸都由獨立的牽引電機驅動;牽引電機懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個橫向減振器組成;牽引點低,只有150mm,能減少軸重轉移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?
S.試述電空制動控制器在運轉位時,均衡風缸有壓力,制動管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關閉不嚴;中繼閥的遮斷閥卡位,不能復位?處理:將電空制動器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復正常,如果不行可關閉157塞門,轉空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉空氣位操縱后,制動管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時修不好,可抽出遮斷閥,維持運行到段檢修? S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位時相關電路的綜合作用?答:在此位時,導線803得電,經過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯鎖,使得緩解電空閥258YV和排風2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風經55調壓閥調整為500Kpa或600Kpa,向均衡風缸與中繼閥總活塞左側充氣?256YV得電關閉過充風缸排氣口,使得過充風缸的壓力空氣只能經風缸上的縮堵慢慢排出?導線809得電,經空氣制動閥上的微動開關3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯鎖,使排風1號電空閥254TV得電,開放排風口?
S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位于過充位是的區別?答:運轉位與過充位時,都是使803線得電,都使均衡風缸和制動管充風,車輛緩解?運轉位時,由于809線有電,排風1電空閥254YV得電開放排風口,使機車得以緩解?過充位時,809線失電,排風1電空閥254YV失電關閉排風口,機車可在制動后保壓?同時805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機車制動力,使制動管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當空氣壓縮機泵風時,飽和的濕空氣由空壓機經過冷卻管進入濾清筒,經過不銹鋼絲網的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結水和油霧的濕空氣進入干燥筒內,通過活性氧化鋁吸附劑時,其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經止回閥送入總風缸,另一路經節流孔充入再生風缸?
S.說明空氣制動閥在空氣位操縱時,為什么沒有運轉位的作用?答:空氣制動閥在空氣位操縱時,由于轉換柱塞帶動微動開關SA(1)斷開電空制動控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運轉位的作用?通過微動開關SA(2)控制排風1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運轉位與中立位時,所處的位置相同,從而切斷了均衡風缸的充氣通路,又切斷了充氣風缸的排氣通路,呈中立狀態?所以運轉位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動閥手把置緩解位;欲單獨緩解機車制動,可下壓手把即可實現?
SS4填空
109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥(主活塞)位置相同?
466QS有三個作用位置,分別是切除位(自動緩解空氣制動位)手動緩解空氣制動位?
A.按傳動方式電器可以分為手動電器和(自動)電器?
B.保護電器用于保護電路,電機或其他電器設備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?
B.保護閥287YV和門聯鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時,(高壓室門)打不開?
B.備用機車分為長期備用和(短期備用)兩種?
C.車輪和車軸的組件,稱為輪對電力機車的輪對還應包括(傳動大齒輪)?
C.車體的用途之一是接受轉向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實現牽引列車?
C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動觸頭可移動的距離稱為超程?
C.觸頭在開斷情況下動,靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯在兩個(初制風缸)之間?
D.當機車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發生(沖擊振動)時,彈簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊?
D.當受電弓升起時,其(滑板)與接觸網的接觸導線發生接觸,從而將電流引入機車?
D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅動銜鐵,進而帶動觸頭閉合或斷開,以控制電路?
D.電動放風閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制?
D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結構是由電磁機構和(氣閥)兩部分組成?
D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?
D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動的接觸器? D.電空位操縱時,當電空制動控制器位于過沖位時,均衡風缸會獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?
D.電空位操縱時,電空制動控制器在重聯位時,中繼閥處于(自鎖)狀態?
D.電空位操作,電空制動控制器在運轉位時,空氣制動閥也在運轉位時(排風1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?
D.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解?
D.電力機車的空氣管路系統包括風源系統?(控制電路)系統?輔助氣路系統和制動系統四大系統組成?
D.電力機車的空氣管路系統作用是產生壓縮空氣供機車上的各種
風動器械使用,并實現機車及列車的(空氣制動)?
D.電力機車電氣部分的主要功用時將來自接觸網的電能變為牽引列車所需要的(機械能)實現能量轉換,同時還實現機車的控制? D.電力機車劈相機的啟動采用的是(分相)啟動法起動?
D.電力機車通常采用改變牽引電機(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉方向?
D.電力機車由(機械)部分?電器部分和空氣管路系統三大部分組成?
D.電氣化鐵路的牽引供電系統由牽引變電所,(接觸網)和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產生(電動力)使電弧運動,既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?
D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產生(磨耗)和損壞,這種現象叫做觸頭的磨損?
D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電?導磁性能不受危害的最高溫度?
D.電器的溫升就是發熱物體的溫度與其(周圍介質)溫度之差? D.電阻制動工況時,勵磁繞組過流保護是通過直流傳感器199SC—電子柜—勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開—(勵磁接觸器91KM)斷開,切斷勵磁電路?
D.對機車主要部件檢查修理,恢復其可靠使用的質量 狀態叫(中修)?
F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機車出現滑行現象?
F.輔助電路過流時,電流繼電器282KC吸合動作,使機車主斷路器分閘,同時顯示(輔過流)信號?
F.輔助電路由單一三相供電系統,(三相負載)電路,單相負載電路和
保護電路四部分組成?
G.根據電器工作時發熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制?間斷長期工作制?反復短時工作制和(短時)工作制? H.環火或飛狐發生時,相當于電樞繞組處于(短路)狀態? H.緩解電空閥的代號(258YV)?
H.換端操縱時,電空制動控制器手柄應該由(重聯)位取出? J.機車車體設備特點是每節車都以變壓器為中心(斜對稱)布置,保證合理的總量分配?
J.機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結合制)三種?
J.機車乘務制度在運用過程中班制的選擇應符合(部定機車乘務員勞動時間)標準和運輸的需要?
J.機車電器的保養質量就是指電器的(技術狀態)和清潔狀態? J.機車風源系統可以分為壓縮空氣的產生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲存以及總風的重聯等五個環節? J.機車高低壓電器試驗是在機車(整備作業中)接班乘務員接車后和各修程后進行的一項動態試驗?
J.機車各級修程的周期,應按非經該修程不足以恢復其(基本技術)狀態的機車零部件,在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定? J.機車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?
J.機車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機車檢查前必須遵守(先聯系后檢查)的原則,并通知有關人員,在操縱手柄開關處掛好禁動標志?
J.機車檢查中,(量具檢查發)適用于有關部件的間隙,開距,限度,高度等數據的測量?
J.機車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)?
J.機車通風機分為(離心式通風機)和軸流式通風機兩大類? J.機車整備作業主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應,機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查,給油,自檢,自修作業等?
J.機車制動缸的壓力P與減壓量R的關系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網上吸收電能,補足到電機(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動力?
J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車小修不少于(6)個月? J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計算在內的壓力叫做(絕對壓力)?
J.交流互感器是按照(電磁感應)原理來工作的一種測量設備? J.接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的(材料)有直接關系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號為(94YV)? J.緊急放風閥是以(空氣)為指令?
K.開距是觸頭在開斷情況下(動靜觸頭間)的最小距離?
K.空氣干燥器用以清除機車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機械雜質?
K.空氣壓縮機是用來產生(壓縮空氣)?
K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機通過主令電器發出指示來間接控制機車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動或非自動地控制電機的起動?調速?(制動)及換向的電器稱為控制電器?
K.控制氣路系統的作用是控制氣路系統與(控制電路)配合,共同實現對機車的控制?
L.兩個導體相接觸時,在它們之間產生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護的作用是當機車失壓持續時間約2秒,保護裝置動作,斷開(主斷路器)保護機車電器設備不受損害?
L.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的 交流保護裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?
N.鈕子開關465QS用于切除(電阻制動)初減壓?
P.劈相機與單相電源相連的那兩項繞組稱之為“電動相”,而把向三相異步電動機供電的另一相繞組稱之為(發電相)?
P.平波電抗器是改善牽引電動機的轉向,就是要減少(整流電流)的脈動?
Q.牽引變電所內的主要設備是降壓器?(避雷器)各種開關和操縱盤等保安和配電設備?
Q.牽引電動機(轉矩)經過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對,作用與鋼軌,產生牽引力?
Q.牽引電動機支路出現短路,電機環火,過載等故障時,過流保護是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實現的?
Q.牽引電動機主級繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機產生轉矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪,使輪對作用與鋼軌,從而產生(牽引力)?
Q.牽引電機故障隔離開關作用之一是其隔離開關隔離故障的牽引電機時,并同時短接其主極繞組不再構成(工作磁場)?
Q.牽引電器的基本結構是由(執行機構)感測機械?保護機械三部分組成?
S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車每臺轉向架內各動軸(單獨驅動)?
S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車由(兩臺節)完全相同的四軸機車組成?
S.SS4改進型機車采用轉向架獨立供電方式的優點之一是能充分提高(粘著)利用?
S.SS4改型電力機車車頂蓋共有4個,分別設在(變壓器室),機械室,I,II端高壓室上方?
S.SS4改型電力機車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側梁支
承座—二系橡膠堆—轉向架構架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對—鋼軌?
S.SS4改型電力機車牽引電機采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉向架構架上?
S.SS4改型機車主電路的能量傳遞順序是從接觸網25KV工頻交流供電,經由主變壓器和(調壓整流裝置)轉換為可調節的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動機實現拖動任務?
S.SS4型機車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護? S.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)?
S.司機準備制動以前,或制動以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?
W.萬能轉換開關具有(故障隔離)電氣聯鎖或電源控制等用途? W.為發揮內燃?電力機車的優勢?提高運輸能力和運輸效率,內燃?電力機車應有計劃地逐步實行長交路?(輪乘制)?
W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?
X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(濾波)元件?
Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作,使總風缸的內經常保持(一定范圍)的壓力?
Y.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?
Y.壓力繼電器515KF的作用是監督非節受電弓(高壓室門)是否關好?
Y.壓縮機高壓安全閥的調整壓力為(950+-20KPA)?
Z.在初制動位時,除主活塞帶動節止閥動作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?
Z.直流電機具有可逆性,在機車牽引時作為電動機運行?在機車電
阻制動時作為(發電機)運行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?
Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉向架構架上?
Z.主變壓器的作用是將接觸網上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)?
Z.主電路的導電體通過空氣隊地閃絡放電或通過絕緣物表面地對地閃絡放電,都會造成(主接地)故障?
Z.主電路由于電器設備或導線的絕緣損壞將會造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動器缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣,驅動其活塞動作,以完成隔離開關的開斷或閉合?
Z.自動空氣制動機的特點是:當向制動管內充氣時制動機呈緩解狀態,反之當制動管減壓時,則呈(制動)狀態?
Z.總風缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風遮斷閥的功用是適時的打開或關閉總風到(制動管)的通路? Z.總風遮斷閥溢風孔排風不止的原因是因為遮斷閥(O型圈)損壞,使總風漏泄造成的?
Z.走廊巡視的主要內容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?
SS4選擇題
(A.568KA)常開聯鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電,導磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機車)的充氣.制動,.保壓及緊急制動的形成
109型分配閥緊急制動時,在低壓安全閥的保護下,容積室的壓力不會超過(C.450kpa)
109型分配閥在制動時,工作風缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風
4VF-3/9型空氣壓縮機的最高排氣壓力是(B,1000kpa)
A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器
B.保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時供電)
B.補風轉換的鈕子開關是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)
C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動觸頭可移動的距離
C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產生磨耗和損壞.這種現象做觸頭的磨損 C.長期備用機車是指備用(C.1個月)以上的機車 D.導線803到緩解電空閥間的繼電器在聯鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯鎖)D.導線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動機勵磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動機反轉
D.電機軸承油太多,容易竄進電機內,降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會產生(B.火花),損壞電機
D.電機轉速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉速
D.電空接觸主要由傳動風缸觸頭系統(C.滅弧系統)低壓聯鎖四部分組成
D.電空們操作,小閘位于中立位時機車的制動力(A.不變)D.電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有(C.緩解電空閥故障)
D.電空制動控制器運轉位操縱時,排風1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C.定位凸輪的位置)控制
D.電空制動控制器運轉位是(B.列車運行經常放的位置)D.電空制動控制器在運轉位接通導線(B.803和809)D.電空制動控制器在重聯位是(A.中繼閥自鎖)
D.電空制動控制在制動位,導線808和800只有在(A均衡風缸減壓至最大減壓量)時才能接通
D.電力機車機械部分主要用來安設司機室和各種電氣,機械設備,承擔機車重量,產生并傳遞索引力及(C.制動力)實現機車在線路上的行駛
D.電力機車上何用的牽引電機,就是利用了直流電機的可逆性,在機車(B.電阻制動運行)時作為發電機運行 D.電力機車無動力回送時.分配閥安全閥應調整(A.150kpa~200kpa)
D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)
D.電器的電動穩定性是指電器在電路中,能承受所規定的電流的(C.電動力)的作用,而無零件損壞及不產永久變形的性能 D.電器的機械壽命是(B.無載)時電器打開或閉合的極限次數.D.電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中.在一定時間內能承受(B.短路電流)的熱作用而不發生熱損壞的能力
D.電器工作制是根據電器工作時(A.發熱和散熱)的具體情況規定的
D.電容制動控制器在過充位接通導線(A.803和805)
D.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時,以克服(C.車輪滑行)
D.短期備用機車的加入,解除由(C,機務段)批準
D.短時工作制是指電器工作時,溫升(B.沒有達到)穩定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質溫度相等時再通電的一種工作制 D.段修機車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風壓(B.400kpa)時.能可靠動作,不得有卡滯,泄漏現象
D.段修機車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風壓下(A.375kpa).應能可靠動作,不得有卡滯現象
D.段修機車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時應更新
D.多機索引使用動力制動.當需要解除動力制動時.(C.后部機車先解除,前部機車后解除)
F.分配閥安全閥的調整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣
G.改變三相異步電動機轉向的方法是改變(A.旋轉磁場)的方向 G.隔離二極管264V設置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號為(C.252YV)
J.機車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成
J.機車的(C.保護電器)是用于保護電路電機或其他電器設備,使其免受不正常的(C)損害的電器
J.機車防寒過冬整修時,總風缸排水閥的膠墊應更換為(A.金屬墊)J.機車檢查時,對各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機車進行高,低壓電器試驗時,應(A.先進行低壓試驗)
J.機車進入掛車線后,距脫軌器,防護信號,車列前(B.10m)左右必須停車
J.機車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應調整到(B.2~3)kg/min J.機車轉向架在結構上所允許的最大速度稱為機車的(C.結構速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)
J.檢修周期規定:客.貨運電力機車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B.研距)
J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關電器 J.緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快(B.制動管)排風,使緊急制動作用可靠
K.開關電器是用來(A.自動或非自動)的開閉有電流電路的 K.空電聯合制動的切換由轉換開關(B.466QS)控制
K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時,均衡風缸的排風由(C.空氣制動閥)完成的 K.空氣位時,空氣制動閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,分配閥主閥閥部呈(A.制動位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,中繼閥呈(C制動位)K.空氣壓縮機工作時,啟動電空閥247YV排風不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)
K.控制管路調壓閥的調整壓力為(B.500KPa)
L.兩個導體通過(C.機械)連接的方式相互接觸,稱電接觸
M.膜板塞門97開放會使輔助壓縮機泵風時,輔助風缸壓力上升(B.緩慢)
Q.牽引電器的保護機構就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機械即是其(A.傳動裝置)
R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感的代號為(B.TV)S.SS4改型電力機車動輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸
S.SS4改型電力機車輔機過載采用(C.自動開關)過載保護裝置 S.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數B為(B.0.96)S.SS4改型電力機車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m
S.SS4改型電力機車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調方式 S.SS4改型機車采用雙邊斜齒傳動有降低轉速和(C.增大力矩)的作用
S.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到(B.六級)以上才起作用
S.SS4改型機車的調速手輪設置(B.10)個級位
S.SS4改型機車司機室操縱臺上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是(B.32)個
S.三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)
S.設置均衡風缸是為了準確控制(C.制動管)的減壓量
S.使用電空配合制動的機車,需要緩解時,應(C.先緩解空氣制動,再解除動力制動)
S.司機在區間內進行高速或站內有目的有計劃地停車所用的位置是(B.制動位)
S.所謂環火是指索引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所(A,短路)
T.調速控制電路的配電由自動開關(C.604QA)經導線465提供 W.為了改善牽引電動機的換向.,就要減少整流電流的脈動,故在索引電動機回路中(A.串聯)另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關于DK-1電空制動機輔助性能不正確的一項是(B.速度監控)
X.下列關于接觸器的說法正確的是(A.可進行遠距離控制)X.下列機車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)
X.小閘在運轉位,大閘在制動位時中立電空閥253YV得電,關閉總風遮斷閥.防止制動管(A.補風)
Y.壓力開關208的動作壓差為(A.190~230kpa)
Y.壓力開關209動作后將斷開(A導線807和827)的通路,均衡風缸不能補風
Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動)情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好
Y.有觸點電器的觸頭處于工作狀態時,有負載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發熱)
Y.有動力附掛回送機車時,專列回送每列不超過(B.5)臺
Z.在DK-1型電空制動機中,作為列車分離保護的閥是(C.緊急放風閥)
Z.在車體與轉向架之間設有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩壓電源發生故障時機車控制電路都要由它供電
Z.在電阻制動時,DK-1型電空制動機能自動給予(C.40kpa)左右的減壓量
Z.在關斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯鎖保護閥仍由(B.零壓保護裝置)供電,門聯鎖閥保持插門狀態,高壓室關閉,從而保證了人身安全
Z.在機車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機車所能過到的(B.運行速度)就越高
Z.在直流電動機中,換向器可將外電路的直流電經電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組
Z.制動電阻柜屬于(A,主)電路的電器設備
Z.重聯電空閥溝通的通路是(C.制動管與均衡風缸)
Z.主電路與電子柜接口導線線號采用四位數字.千位數字為(A.1)Z.主斷路器保護作用是通過機車的相關(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達到開斷目的
Z.主斷路器的保護作用是通過有關電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達到的
Z.主斷路器分斷時(A.主觸頭先分斷)
Z.轉換塞門154位于客車位時,制動管定壓應調整為(C.600kpa)Z.自動開關能開斷較大的短路電流,具有對電路的(C過載.短路)保護
Z.總風遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風的通路)Z.總風遮斷閥卡在關閉位會出現(B.制動管不充風)的現象
SS4判斷題
20%以上的高坡區段,可以辦理機車專列回送.(x)
287YV失電時門聯鎖鎖閉,保證了乘務人員不能開門誤入高壓室,達到確保安全的目的.(x)
A.按壓緊急按鈕時,調速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發生短路與接地時,通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)
C.車輪和車軸的組件,稱為輪對,電力機車的動輪,還應包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和電磨損.主要是機械磨損.(x)
C.長期備用機車和短期備用機車的加入?解除都由機務段批準.(x)D.當換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時,調速手輪可回“0”?(x)
D.當重聯機車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)
D.低壓安全閥既可起到安全保護作用,也能用嘯叫聲報警.(x)D.電機的環火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現象.(x)
D.電機火花的大小程度可分為三個等級.(x)
D.電機軸承加油一般加油量應占整個軸承室的1/3為宜.(x)
D.電空閥是一種借助于機械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門.(x)
D.電空位操縱,大閘在過充位,會使均衡風缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時,緊急放風閥先動作,產生緊急制動作用.(x)
D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導線804失電?(x)D.電力機車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機車在檢查和保養電器時不需要切斷電源.(x)
D.電力機車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器.(x)
D.動輪踏面兩段斜面的作用之一是:機車在曲線上運行時,避免車輪磨耗.(x)
D.段修機車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風壓800kPa下,能可靠動作,不得有卡滯現象.(x)
D.段修機車兩位置轉換開關試驗要求在最小工作氣壓450kPa下,轉換開關動作正常,轉動靈活,無阻滯現象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)
G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統為直流拍合式.(x)J.機車檢修分為大修?中修?小修三級.(x)
J.機車牽引供電電路采用轉向架獨立供電方式,每個轉向架的兩臺電機串聯.(x)
J.檢修周期規定:客?貨運電力機車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風閥和電動放風閥工作原理和動作結果相同.(x)J.緊急放風閥在緊急制動位時,緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)
L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保
護用.(x)
L.勵磁繞組在機車電阻制動時,向牽引電機的勵磁繞組供電,額定電壓110V.(x)
L.兩位置轉換開關屬于輔助電路電器.(x)
S.SS4改型電力機車主接地繼電器當故障消失后,司機臺上的信號燈立即熄滅.(x)
S.升弓前若總風缸及控制風缸中已無壓縮空氣儲存,則需利用輔助壓縮機向總風缸打風,以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時,頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉速和減小力矩的作用?(x)
S.SS4改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統.(x)
T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個繞組?(x)T.調壓閥55的調整壓力為300kPa.(x)
T.鐵道部?鐵路局?行車安全監察人員,可以憑工作證登乘機車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風缸風壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)
Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)
Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機車所能達到的運行速度就越低.(x)
Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)
Z.主司機控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個位置.(x)Z.主壓縮機的運轉與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時機最好選擇在出站前進站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同.(x)
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