第一篇：機車司機崗位描述

工業站運轉車間

崗位名稱：機車司機 所在車間：運轉車間 所在單位：工業站

崗位描述部分

（一）、自我介紹：

尊敬的各位領導，各位來賓：

大家好！我叫ΧΧΧ，是工業站運轉車間的一名機車司機，我的工作是操縱機車進行調車作業。我的崗位上道工序是：接調車長計劃，下道工序是：接指令運行機車。我的直接上級是：調車長。

下面我向大家介紹我所在崗位知識要求和技能要求。

（二）、我所在崗位安全生產任務流程及工作職責：

1、任務流程：接計劃—操縱機車—對貨位。

2、職責：

①接班后對機車進行點檢潤滑并填寫點檢記錄； ②按規定運行機車，正副司機互相確認進路、呼喚應答； ③運行中副司機對機車進行巡檢、做好記錄。

（三）崗位設備的主要技術指標、運行參數、運行狀況及設備管理要求：

1、技術參數、運行狀況：

①機車燃油、冷卻水不低于箱體2/3,其各部油位在刻度線范圍； ②啟動：水溫≥20℃、電壓≥110V；

③運行：低水溫≥40℃,70℃≤全負荷水溫≤90℃，操縱風缸壓力5kg，總風缸≥7.5kg，熄火高水溫70℃左右，制動缸最大壓力達到3.5kg, 制動閘瓦厚度≥20mm.2、設備管理要求：每班對機車進行點檢、潤滑、巡檢、清理衛生、統計數據、填寫記錄。

（四）、崗位的責任范圍及現場管理要求：

1、范圍：機車、機庫、及機車所經路線。

2、要求：機車操作室實行6S定置管理；機車熄火做好防溜。

（五）、崗位危險因素辨識及控制措施：

1、未確認道岔、信號、線路通行造成擠岔撞車。

措施：司機對道岔、信號、線路確認匯報。

2、沒指令或臆測動車造成人身傷害、設備事故。

措施：無調車長指令嚴禁動車。

3、機車防溜不到位造成機車溜逸、掉到。

措施：機車待令時，做好防溜。

（六）、崗位操作規程及安全注意事項：

1、按規定點檢、保養、潤滑機車，確保設備運行良好。

2、操作中嚴格執行指令，按要求操作，正副司機加強瞭望、確認，嚴格控制機車運行速度。

3、巡查時禁止進入動力室，加油禁止煙火、接打手機，登高加水防跌落。

（七）、崗位典型事故案例及常見故障應對措施： 事故案例： 1、2010年1月6日二時，一號機車在一道北頭帶備，由于司機未按規定做防溜，導致車輛溜逸，與停留在兩道北頭的二號機車側面相撞，造成一號機車扶手損壞。2、2003年8月29日晚19點35分左右，頂送N7車去下站一道，與停留車發生相撞，造成加固好的鋼坯移位。3、2003年11月20日中午13點左右，一號單機二道去下站四道，由于剎車失靈，與四道停留車相撞，造成機車電瓶損壞，檢修工高某頭部受傷。常見故障及應對措施：

1、機車溜逸 措施：司機做好防溜匯報。

2、換向、掛檔失靈 措施：用手壓電磁氣閥。

3、柴油機飛車 措施：操作緊急熄火手柄。

手指口述部分

班長（A）: ΧΧΧ

監護人（B）: ΧΧΧ

操作人（C）: ΧΧΧ

一、操作任務：接班點檢、潤滑、保養

1、B：請點檢走行部、制動系統、燃油油位。

C:閘瓦厚度不小于20mm；鉤貝行程55—75；制動系泵靈活可靠；燃油油位不低于2000.確認正常。

2、B:請點檢柴油機油底殼油位、變扭箱油位、空壓機油位、調速器油位。

C：柴油機油底殼油位2/3以上；變扭箱油位2/3以上；空壓機油位觀察口1/2以上；調速器油位2/3以上。

確認正常。

3、B：請點檢各連接部件、水位。

C：各部件連接良好，無螺絲松動銷子正常；水箱水位不低于2/3。

確認正常。

4、B：請檢查保養鉤頭及閘瓦鉤貝、百葉窗鉤貝。

C：鉤頭、閘瓦及百葉窗鉤貝檢查保養完畢。

確認正常。

5、B：請檢查潤滑調速器、大小風泵、柴油機、變扭箱。

C：調速器、大小風泵、柴油機、變扭箱檢查潤滑完畢。

確認正常。

6、B：請檢查消防器材是否正常。

C：滅火器外觀完好，壓力良好有效。

確認正常。

二、操作任務：啟動機車

1、B：請檢查水溫、油溫、電壓是否符合啟機標準。

C：水溫、油溫不低于20℃；電壓96V。

確認正常。

2、B：請檢查司控器、換擋開關是否符合啟機標準。

C：司控器主頁手柄置于“0”位；換擋器開關置于“0”位。

確認正常。

3、B：請閉合電源開關，啟動機車。

C：總電源開關閉合，機車啟動良好。

確認正常。

4、B：請觀察各儀表是否符合技術參數要求。

C：總風缸壓力9kg;制動壓力0--3 kg;操縱風缸壓力5 kg;機油壓力不低于2.5 kg;水溫40℃；電壓110V.確認正常。

5、B:請撤除防溜、手閘。

C:機車雙鐵鞋撤除，手閘已松。

確認正常。

三、操作任務：調車作業

1、B:檢查行進線路是否有機械、人員。

C：線路無機械、人員侵限。-----------確認正常。

2、B:檢查對講機，并試機通話是否清晰，調監控是否打開。C:對講機正常，試機良好；調監控已打開。————確認正常。

3、B：檢查信號、道岔是否正確開通，確認調車長指令。C:信號、道岔開通，指令確認無誤。——————確認正常。

4、B:是否向扳道員要道還道，扳道員是否立崗引導，副司機是否確認匯報。

C：已向扳道員要道，扳道員立崗還道，并開通信號，副司機確認匯報。

——確認正常。

5、B:作業中是否加強瞭望，執行呼喚應答制；是否按規定車速運行。C:作業中加強瞭望，執行呼喚應答，嚴格按照規定車速運行

——確認正常。

四、操作任務：機車熄火待令

1、B：請檢查機車是否停在警沖標內。

C:機車已停在警沖標以內。——————確認正常。

2、B：請檢查水溫、電壓是否達到熄火條件。

C:水溫不高于70℃；電壓110V，充電電流不大于10A。————確認正常。

3、B:請檢查各手柄是否置于“0”位。

C：換檔開關置于“0”位。————確認正常。

4、B:請檢查是否做好雙防溜，是否上閘。

C：機車雙防溜已做好，手閘已擰緊。————確認正常。

5、B:機車熄火后，電源是否關閉，操作室衛生是否干凈。C：電源已關閉，衛生已打掃。————確認正常。

第二篇：機車司機崗位操作規程

陜鋼集團漢中鋼鐵有限責任公司管理文件

鑄運機車司機崗位操作規程

1.目的為精細化鑄運機車司機操作，明確崗位職責，加強管理，確保鐵運線順暢、安全和高效的進行。

2.適用范圍

適用于煉鐵鑄運機車司機崗位。

3.職責和權限

見崗位說明書。

4.操作規程

4.1環境、職業健康安全要求

4.2工藝質量要求

機車司機要集中精力按章操作機車運行，嚴格遵守調車作業安全操作規程及特殊線路設備運行制度規定，堅持確認和互聯保互保制度，確保行車及人身安全，嚴格執行設備點檢巡查制度，積極完成自檢自修工作任務和機車日常維護保養工作，堅持機車室內清潔衛生。

4.2.1 工藝技術操作要求：

⑴機車起動前應嚴格按照點檢程序與日常維護保養規程進行設備點檢與潤滑，確保各部件工作正常。

⑵柴油機起動時間不能超過12秒，連續三次不能起動必須檢查故障原因。

⑶柴油機起動后，首先放在怠速位運轉數分鐘，觀察各儀表、油壓、油溫、水溫、充電、上風是否正常，同時觀察各運轉部位是否正常。

⑷運行前應認真檢查機車空氣制動系統有無漏風現象，并嚴格按照“八步閘”進行制動機性能試驗，確保制動機工作可靠。

⑸柴油機轉速略高于怠速，在自動檔控制下，逐漸升高轉速，機車平衡起步運行，避免機車起步時輪對“打滑”現象。

⑹機車換檔操作中，不允許使用手動檔，因自動檔故障使用手動檔時，嚴格按照換檔指示速度操作。

⑺柴油機暖機至水溫不低于40℃，機油溫度30℃時方可進入低負荷低速運轉，待水溫升至70℃時，方可全負荷運轉。注：保持柴油機高水溫在70～80℃間，最高不超過90℃。

⑻在機車運行中，不斷觀察各儀表顯示是否正常，要注意監聽檢查動力室各運動部件工作情況，準確判斷機車運轉性能，并與檢修工段及時聯系。

⑼單機運行時柴油機轉速應略高于怠速，在任何情況下，空載轉速不能過高，更不能超載運行。

⑽作業中要嚴格執行有關車速規定，車速不得超過10公里/小時，出入庫，軌道衡，牽出線，煉鋼廠房，高爐出鐵場，修罐庫，接近連掛車速不得超過3公里/小時。

4.2.2 過程控制及程序監測要求：

⑴接班后，對機車的油、水、電、制動系統認真檢查，發現問題及時處理并匯報。

⑵正確穿戴好勞護用品，認真聽取作業計劃，嚴格控制車速，按計劃要求進行作業。

⑶正副司機密切配合，正司機負責操作機車，副司機負責瞭望及巡檢，確保安全正點拉運。

⑷不間斷地進行瞭望，并認真執行信號顯示的要求，嚴格按鐵運線行車速度的要求操縱機車，嚴禁超速或撞重鉤。

⑸機車運行中，要注意動力室有無噪音，各儀表讀數是否正常。停車時要注意水溫、油溫。當水溫過高時，不能立即停車、熄火，要卸去負荷使機車怠速運轉一段時間，待水溫低于80℃時，方可熄火。

4.2.3 機車日常維護保養規程:

⑴認真進行機車的日常全面維護保養，確保機車正常使用性能。⑵司機接班后，首先應對本務機車按點檢程序全面點檢，并填寫好記錄，發現問題與檢修相關人員及時聯系。

⑶檢查燃油、冷卻水、柴油機潤滑油、空壓機潤滑油、變扭箱液力油、風扇耦合器齒輪箱油、單雙級車軸齒輪箱油，以及調速器油是否充足，并按規定補充到位。

⑷檢查各部位的連接或緊固螺釘有無松動或斷裂，鎖片是否鎖好，各個軟連接部位的銷子是否良好，各個開口銷是否磨損或斷裂，并按規定緊固或更換不合格件。

⑸各日常潤滑部位，潤滑油的及時加注：（油泵齒條、調速杠桿機構、制動風缸勾貝、百頁窗風缸勾貝、閘瓦間隙自動調節機構、基礎制動杠桿聯接軸、銷處、各個軸頭箱的滑板、鉤頭鉤銷等部位。

⑹檢查閘瓦厚度以及制動勾貝行程，并進行更換或調整： ①閘瓦厚度不小于20mm；②勾貝行程55-75mm；③閘瓦間隙5-8mm。

⑺每日排放空氣制動系統的油水分離器，空壓機散熱器，以及各風缸中存留油污與水。

⑻每四個白班，要對空氣濾清器清理一次，每月要更換一次。

⑼對柴油濾清器、機油濾清器、以及各個濾網、濾杯，每月要清理或更換一次，空壓機機油、柴油機潤滑油，每月要更換一次，各液壓油及齒輪油每三個月更換一次。

⑽夏天電瓶、電解液液面每四個白班要檢查一次，冬季每一個月檢查一次，各接線柱及接頭每月至少檢查一次，每月要補充一定量的蒸餾水（電解液液面高出極板1.5-2cm）。

⑾保持設備本色，無灰塵油泥等雜物，司機室玻璃干凈明亮，操作臺地面干凈整潔。

4.2.4鑄運安全十不準： ⑴不準不了望就跨越線路。⑵不準蹲在車輛上或鉆車。

⑶不準超速飛上飛下，嚴禁扒車代步。⑷不準在行走的車輛中調整車鉤。⑸不準不穿好勞護用品和安全帽上班。⑹不準班中喝酒和酒后操作。

⑺不準無關人員操作機車或閑雜人員登乘機車。.⑻不準在道心、枕木上要道還道。

⑼不準在機車內、油庫點明火及吸煙等。⑽不準在有危險的地方坐臥避雨。

5.1 交接班記錄

5.2 鑄運機車司機操作日志。5.3 標準化操作記錄。

第三篇：機車司機崗位述職

機車司機崗位述職

一、自我狀況：

尊敬的各位領導各位同事們大家好。我叫XXX，今年XX歲。XXXX年至今在鐵運處參加工作，從事過蒸汽機車司爐工、副司機、內燃機車司機，2005年取得中華人民共和國合資地方鐵路機車駕駛證、濟南鐵路局頒發的電氣化鐵路勞動安全合格證，證件號碼為：XXXXXXXXXX,證件每年鑒定一次。現在我就我所在的崗位向大家進行描述，請各位領導給予指導。

二、崗位安全職責：

內燃機車司機主要職責就是在處和段領導的正確領導下，認真執行規章制度，確保安全運輸，平穩操縱機車，保質保量的完成作業任務。負責機車的整備，搞好機車的保養工作，努力節約油、水、電。熟悉機車的各種故障的判斷及應急處理，掌握機車的各部件名稱、結構、工作原理，機車的運用特點、易損件和關鍵部位。正確及時的填寫有關材料，對乘務作業的過程全面負責。

三、作業理念 安全第一、遵章守紀、愛護機車、平穩操縱、安全正點

四、作業環境：兗州西站、東莊集配站、許廠站場、岱莊站場、唐口站場、許兗區間、岱唐區間。

五、工具備品：對講機、檢查錘、手電、組合工具、防輻射工作服一套。

六、作業流程：

1、出乘前的準備：

（1）在出乘前嚴禁飲酒，保持充分休息。準時出勤，按照規定到段參加交接班會，認真聽取交接班內容、有關調度命令和重要指示。

（2）嚴格執行交接班制度，將交接班會的內容及時傳達到班組成員，徹底了解當天機車作業情況、機車狀態和區間線路情況。提前安全預想，根據天氣情況、車輛情況進行隱患排查和薄弱人員環節的排查，并且制定安全注意事項，記錄在交接班記錄本上。

（3）必須持有鐵道部頒發的機車駕駛證、電氣化鐵路勞動合格證以及鐵運處發給司機或副司機崗位證的方可上崗駕駛機車，無證者禁止上崗作業。

2、機車檢查整備：

目前我處主要使用東風4D東風7G兩種車型、機車檢查必須遵守以下幾條注意事項：

（1）機車的整備工作必須在機車停機的狀態下進行，對燃油、水、砂進行檢查補充。發現不良處所，及時與檢修人員聯系，做到不漏檢，不漏修。

（2）作業前必須確認好機車已經制動。（無風時使用手制動機）

（3）進行各種實驗時，必須加強聯系，密切配合。電器動作試驗時，應嚴格遵守試驗程序，小心謹慎，防止電火花燒傷，人為短路故障的發生。

（4）各部件檢查試驗完畢后，應及時恢復正常狀態和位置。

3、站內調車主要是加強與調車人員的配合作業，加強瞭望，嚴格按照“十、五、三”車距離信號行車。

4、許廠取送車主要是控制好送車速度不得超過25㎞/h。避免車輛與鐵牛沖突。

5、兗西取送車主要是電氣化區段的行車安全。嚴禁在機車、車輛頂部從事任何活動。嚴格執行人不齊全不動車，車不停穩不上下的規定，司機室門必須關好，嚴禁開門運行。

6、東莊-唐口區間運行距離長，無人看守道口多，一早一晚線路上的人較多，主要注意的是徹底瞭望，控制好速度，嚴格執行手指口述、呼喚應答。

七、作業標準：

1、嚴格執行車動集中看、瞭望不間斷、看不清就停、聽不清就問。認真執行“唱一勾、干一勾、消一鉤”的制度。了解調車作業計劃及作業方法和注意事項，并且向當班人員認真傳達，嚴格遵守運行速度，并且按照調車人員顯示的“十、五、三”車距離信號鳴笛回示。

2、發車準備，試風完畢后，聽到車站值班員告知信號好后，司機用標準用語進行車機聯控應答。作業人員確認出站及發車信號顯示正確，嚴格執行手機口述制度、呼喚應答制度。

3、鳴笛開車，要做到起車穩、加速快、不空轉。

4、按照規定鳴笛，不打瞌睡、不做與行車無關的事情。運行時在較平坦的線路上，列車啟動后應強迫加速，達到運行時所需的速度時，適當調整機車牽引力，保持列車均衡運行速度。在長大上坡道時，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方式，坡前應提早增大機車牽引力，爬坡時應實施預防性撒砂，防止空轉，并且時刻注意牽引電流不得超過持續電流。

5、機車巡檢是運行每隔30分鐘或發生異音時，對機車進行巡檢。主要的部位：柴油機、增壓器、牽引電機、輔助傳動裝置、空壓機、輔助電機、各油封孔蓋、水箱水位、差式壓力計等。

6、機車未全部緩解，不得加負荷（特殊情況除外）。機車在運行中或機車未停妥前，嚴禁換向操縱。

八、危險因素及危險源：

1、機車整備：整備時地溝、電器間、機車各轉動部位（舉例）

2、許兗區間：電氣化區段，嚴禁攀爬機車大頂，防止觸電，摘刮作業注意鄰線車輛。

3、岱唐區間：薄弱時間、薄弱道口、嚴防路外事故。

九、特殊情況應急處理：

1、發生路外事故后立即通知車站值班員，報告事故發生的時間（月、日、時、分）、地點、現場情況事故原因、傷亡人數以及機車車輛和線路損壞情況。立即采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，保護好現場。

2、遇大風、雨、雪等特殊天氣時，嚴格按照《特殊天氣下作業辦法》作業，瞭望距離不足200米時，運行速度不超過25㎞，不足50米時，運行速度不超過15㎞。

3、機外停車后，停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態，當聽到車站值班員告知信號好了以后，進行制動機簡略試驗后，再啟動列車。

4、事故案例：2008年1月5日我處發生了“01.05列車分離事故”，事故主要情況是：2008年1月5日，0056機車計劃牽引10輛重車從唐口站返回岱莊站，5點56分辦理閉塞，車站值班員排列進路時不能開放信號，在電務人員處理后，6點59分設備恢復正常，車站值班員王同勤按規定排列了兩股接車進路，通知司機信號已好，司機接到通知后，未按規定對列車進行制動機簡略試驗，未得到調車長發車信號，擅自動車，造成列車機后第二位、第三位車輛分離。事故原因是：0056機車司機孫鵬作業中簡化作業程序，違反了《行車組織細則》第34條規定，在列車停車超過20分鐘后，發車沒有按規定進行簡略試驗，在沒有得到調車長發車信號的情況下，擅自動車，造成列車分離，是事故發生的直接原因，副司機田承濱未能及時制止司機的違章行為，未起到相互保安的作用，是事故發生的另一重要原因。這起事故給我們乘務員帶來深刻的教訓：機外停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態，動車前必須按規定進行制動機簡略試驗，方可啟動列車。

十、自我感悟：

作為一名內燃機車司機，我深切的感受到自身工作的重要性。今后的工作中我要努力學習業務知識，提高業務技能，在不斷地總結中來完善自己，為我處的安全運輸盡職盡責。

第四篇：機車副司機崗位職責

機車副司機崗位職責及上崗條件

一、崗位職責

本崗位除執行通用崗位職責外，還應履行如下職責：

（一）、生產作業職責

1、認真執行設備維護保養制度和交接班制度，定期對機車各部位清理、維護和注油并保持整潔；

2、在司機的領導下負責公司區域及相關物料的專用線運輸等事宜；

3、服從機車司機和相關工作人員的正確指揮，嚴格遵守技規運規及安全操作規程；

4、協助司機排除機車簡單故障；

5、配合機車司機正確及時地完成各項調車任務；

6、堅守工作崗位，遵守勞動紀律，提高服務質量，保證生產用車，及時完成班組的生產任務。

（二）、質量職責

1、嚴格遵守專用線運輸的有關規定；

2、機車運行時，配合司機作好了望工作；

3、調車作業操作中協助司機，做到“穩、準、快、安全、合理”。

（三）、職業安全健康及環境職責

1、堅決執行《鐵路技術管理規程》及公司安全操作規程及有關調車運行規章制度，確保安全運行；

2、了解本崗位作業的危險因素、環境因素，學習并掌握預防控

制的措施和觸電、電器火災的應急響應技能；

3、執行《機規》規定，按章對機車進行檢查、維護、保養，確

保機車完好，正常運行

4、接班須提前20分鐘上班，按規定交接班確認機車正常后方

可進行工作；

5、工作后做好機車的維護保養和衛生清掃，認真填寫設備運轉

交接班記錄，油棉絲等各種廢棄物分類收存，集中帶下車裝斗，不混裝亂到。

二、上崗條件

（一）、思想方面（見通用上崗條件）

（二）、身體素質（見通用上崗條件）

（三）、技能業務素質

1、具有中技及以上文化程度或經專業技能培訓合格；

2、取得初級及以上職業資格證書；

3、熟練掌握機車及其輔助設施、專用工具的操作和維護保養，會判斷、排除機車一般故障；

4、掌握調車手勢、音響指揮信號，熟悉公司專用線路；

5、懂得機車一般的修理、檢查方法；

6、了解機械傳動、液壓管路、電路、風路的結構、工作原理和作用；

7、了解產品作業流程，定置管理區域；

8、員工績效考核合格。

第五篇：機車司機技術總結

兢兢業業 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機車試驗報告》編寫；

2.參與新版《乘務員應急故障處理》編寫； 3.參與《交流機車乘務員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機車劈相機使用注意事項；

5.制定了機車車頂高壓設備發生接地后的應急預案。

我叫==，2004年4月進入中國神華神朔鐵路分公司機務段運轉車間工作，2006年提職為學習司機，2009年提職為司機，2010年提為司機長，2011年被聘為運轉車間教育培訓組兼職教員。在擔當乘務員職務中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉車間《萬噸機車試驗報告》、新版《乘務員應急故障處理》和《交流機車乘務員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業業通過個人努力先后取得機務段技術比武2008年乘務員背規第一名、2009年機車司機第三名、2011年機車司機第二名以及2009年公司優秀團員榮譽。

一、政治上積極進步，處處以黨員的標準嚴格要求自己。

自進入單位后我就積極通過黨建知識的學習與實踐，來提高自身的黨性修養，努力做到“未進黨的門，先做黨的人”，在業余生活期間認真學習“三個代表”重要思想和黨的十八大精神，以優異的工作成績充實自己。我平時努力能以一名正式黨員的標準嚴格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現處于運轉車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產黨的隊伍中。

二、刻苦鉆研業務技能，夯實自身基礎，實現自身崗位價值。我自2004年參加工作以來，一直在乘務員崗位上奮斗拼搏。進入機務段后，自接觸SS4B電力機車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鉆研業務知識，爭當行家能手。“干一行，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅定的信念，一直在乘務員工作中實現自我價值。現在我已熟練掌握機車乘務員業務技能，先后擔任學習副司機、學習司機、司機、司機長和運轉車間教育培訓組兼職教員、教育培訓組組長，這樣的成長經歷也使我成為運轉車間的一名綜合運用人員。記得我剛進單位時，為了盡快掌握乘務員業務知識，我每天都提前一個多小時進入學習室，將乘務員應知應會的技能業務書背誦理解記憶，就是這樣的好習慣，讓我有充足的時間學習到更多的業務知識，為后期的跟車實習打下了良好的基礎。近幾年里我也不斷提高自身各項培訓，為了提高自己的文化素養，2013年我申報了西南交大網絡學院本科，現以是西南交通大學網絡學院電氣工程及其自動化班本科學生。在進入車間擔當學習副司機跟車實習期間，我時刻努力要求自己，一定要在短時間內啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內的，一上車后我及時將司機室進行衛生清潔，將各玻璃進行擦拭，確保司機學習司機瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導下，我在跟車實習期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機械間里進行學習，囑咐我在學習副司機起就要開始記憶機車內部各部件的具體位臵和作用，理論聯系實際，將課本上的知識進一步與實際結合起來。在這種良好環境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時間里將機車上的各種設施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩運輸奠定了堅實基礎。隨著自身的不斷努力奮進，我一步步進入了車間教育工作，參與了車間各項專業制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機車以此為了我車間運輸的主力軍，但是萬噸設備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協調下，我和班組成員認真總結萬噸機車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導性意見的《萬噸機車試驗報告》，該項報告還榮獲了機務段2012合理化建議二等獎。我車間《應急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機車新設備的不斷更新，比如LCU主機代替中間繼電器，新增設的萬噸設備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應急故障辦法已經不能滿足一線運輸任務，編寫新版乘務員應急故障處理迫在眉睫，我在車間領導下進行了新版乘務員應急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機車自2013年初進入我段后，做為車間主管教育的負責人，我第一時間組織班組成員進行相關業務技能學員，盡快充實自身交流機車水平，在短時間內我結合現有直流機車相關作業制度，編寫出了第一版《交流機車乘務員手冊》，為一線交流機車乘務員技能學習提供了指導性意見。在自己擔當運輸生產過程中，我不斷發現和總結完善現機車運行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實可行的處理指導意見，現就發現和解決的問題進行匯總如下：

（一）、SS4B型電力機車劈相機運行途中注意事項。

SS4B型電力機車是國產重載電力機車，它在輔助電路中比SS4改機車多了一個劈相機，以進一步來提高輔助電路的供電質量，改善輔助供電系統的三相不對稱性，并且提高系統的穩定性和可靠性。但是目前在我段運行的SS4B型電力機車途中只使用第一劈相機，第二劈相機一直處于切除狀態。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運行途中也會出現意想不到的安全隱患。在牽引列車運行途中，當機車劈相機1三相自動開關215QA因為種種原因動作后，我們的乘務員將很難在第一時間通過任何情況發現215QA動作，因為當215QA動作后，由于劈相機2三相自動開關216QA處于閉合狀態，劈相機控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯鎖并聯），此時在輔助電路中，雖然劈相機因215QA動作而停止工作，但此時任意一運轉輔機都可以頂替一臺劈相機（如同SS4改機車使用牽引風機1代替劈相機工作一樣），此刻劈相機1信號控制電路也因沒有215QA聯鎖而導致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務員帶來極大安全隱患。因為當機車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務員再次啟動劈相機時，此時乘務員沒有認真注意主臺故障顯示屏時，急于閉合輔機按鈕后，將會造成各輔機走單相的發生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經過縝密分析和冷靜思考后，我發現此時若將劈相機2三相自動開關216QA斷開后，只要劈相機1三相自動開關215QA動作，566KA將會失電，566KA聯鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機1燈亮，且566KA聯鎖的斷開也會使其輔機控制電路失電而停轉，副臺上的各輔機同時亮，第一時間可以提示乘務員劈相機三相自動開關動作，給乘務員提供處理故障依據。所以SS4B型電力機車運行途中使用一臺劈相機時，務必使用劈相機三相自動開關閉合，未使用的劈相機三相自動開關必須斷開。

（二）、乘務員如何快速有效判斷機車車頂高壓設備接地的預案。機車車頂高壓設備是將接觸網高壓電引入機車內部的主要設施，并且能夠實現多節機車高壓電路的相互連接，其設備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現高壓設備接地，尤其是進入春秋季節后，沿線風大，一些極易導電物質會時常出現在弓網或車頂設備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設備接地的出現。頻繁的車頂設備接地，加之故障的突發性和缺少判斷依據給一線乘務員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂設備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。

機車車頂設備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監測到原邊電流大于320A，觸發原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務員注意到原邊有過流現象發生，從而采取相應措施。但是由于車頂高壓帶電設備基本都處于7TA以前，所以車頂出現接地點大多是發生在7TA以前，當下機務段所有機車車頂由于缺少硬件設備保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網瞬間出現短路后，變電所跳閘實現一級保護，2s后變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網失壓，避免故障的擴大。按照現在乘務員非正常預案辦法，出現接觸網失壓后，乘務員將采取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務員在現實中處理著實帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒？

我認為此刻可以使用103PV網壓表這個利器來迅速簡便實現判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機車主電路中，103PV網壓表的顯示是經過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網壓表監測接觸網網壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網導線與車頂設備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設備有接地現象后，由于6TV原邊接地將不會出現感應電勢，網壓表也不會有感應電壓的出現。我為證實此種情況，在庫內還做過類似試驗，在機車處于整備作業線后，打完隔離開關后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設備用鐵絲進行接地，然后下車頂閉合隔離開關，發現此刻103PV網壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發生接地現象后，乘務員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網供電后人為確認103PV的顯示，如果此時顯示有2-3KV左右感應電壓，表明車頂設備此刻未接地，在判斷車頂設備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業認真確認車頂設備是否有異狀。如此時沒有顯示2-3KV左右感應電壓，乘務員應意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網和車頂設備出現二次損壞，應立即將情況匯報相關部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關將接地節機車甩開后，使用未接地節機車維持運行。這樣就可以給乘務員提供在車頂發生接地現象后提供了應急預案，方便乘務員判斷處理故障。

但是，此種車頂設備接地判斷應急預案也有它的局限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質過大時，將影響車頂設備的絕緣性能，若此時車頂設備絕緣性能降低時，將直接影響到6TV感應電壓的問題，最后也將導致103PV顯示感應電壓基本為0。若此時發生車頂接地現象后，將會給乘務員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現象。

三、認真落實各項規章制度，確保安全生產。

安全運輸是我們鐵路行業頭等大事，重中之重，也是一個企業基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產從安全入手，抓安全從生產出發”的工作指導思想，確保職工安全作業是關鍵，我努力學習各項安全生產制度，做到安全第一，預防為主，發現作業中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產有序進行。

以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中，我要更加努力學習專業知識，從各個方面完善自己，力求做一名業務精湛能手。

運用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日