第一篇：機車司機管理程序(DOC)

工業(yè)站管理制度及程序文件

（機車司機部分）

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年 月 年 月 年 月 日 日 日

目 錄

一、司機管理規(guī)定

二、機車乘務(wù)員崗位職責

三、機車司機安全操作規(guī)程

四、機車日常維護保養(yǎng)規(guī)程

五、機車標準操作規(guī)程

六、機車點檢程序

七、司機交接班制度

八、機車出入庫制度

九、機庫及機庫停留車管理辦法

十、油庫安全管理制度

十一、加放油安全操作規(guī)程

十二、加放油操作程序

十三、機車冬季安全運行規(guī)定

十四、機車管理考評辦法

十五、機車司機交接班內(nèi)容及要求

十六、機車調(diào)配使用管理辦法

司機管理規(guī)定

一、認真執(zhí)行《機車乘務(wù)員崗位職責》、《機車標準操作規(guī)程》和《日常維護保養(yǎng)規(guī)程》。

二、當班接車后，應(yīng)認真執(zhí)行點檢制度（程序），發(fā)現(xiàn)問題及時上報檢修，并填寫好相關(guān)的點檢紀錄。

三、加強學習不斷提高自身綜合素質(zhì)，運行中加強監(jiān)聽檢查，確保當班機車正常運轉(zhuǎn)。

四、做好機車三項設(shè)備的使用交接及維護，保證設(shè)備能完好使用。

五、做好日常維護保養(yǎng)工作，保證水、電、氣符合規(guī)定。經(jīng)常檢查水溫、油溫、油壓以及充電是否正常。確保各運動件潤滑充足運轉(zhuǎn)正常。

六、由各包機人負責，搞好本班機車設(shè)備衛(wèi)生及自檢自修工作，保證設(shè)備見本色、無灰塵、無油泥雜物。

七、白班當班司機適時補充燃油、冷卻水及潤滑油，保證機車夜班正常運行。

機車乘務(wù)員崗位職責

1、嚴格執(zhí)行公司規(guī)定、站細、熟悉站內(nèi)和下站有關(guān)線路、道岔、信號等各種行車設(shè)備及設(shè)施。

2、服從值班員統(tǒng)一領(lǐng)導、聽從調(diào)車長單一指揮、嚴格按照有關(guān)安全工藝技術(shù)規(guī)程操縱機車、及時完成拉運任務(wù)。

3、行車過程中集中精力、按章操作、嚴格遵守調(diào)車作業(yè)安全操作規(guī)程及特殊線路設(shè)備運行制度規(guī)定、堅持確認制和聯(lián)?；ケＶ贫取⒋_保行車及人身安全。

4、按規(guī)定使用無線電對講機設(shè)備、堅持文明用語、標準簡潔。

5、嚴格執(zhí)行設(shè)備點檢巡查制度、積極完成自檢自修工作任務(wù)和機車日常維護保養(yǎng)工作、堅持設(shè)備衛(wèi)生“六無標準”堅持機車室內(nèi)外清潔衛(wèi)生。

6、加強學習努力提高自身思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)、提高標準化操作水平。

機車司機安全操作規(guī)程

一、認真執(zhí)行人身安全十不準。

二、機車操作室、動力室嚴禁煙火。

三、機車運行時、頭部不可伸出過多。

四、機車運行時，嚴禁進入動力室。巡回檢查,需選好地點、手不離扶物、嚴禁在無罩的傳動軸邊站立。

五、機車動火要有防火措施和專人監(jiān)護。

六、作業(yè)中堅持呼喚應(yīng)答制、加強嘹望、嚴格按站細中有關(guān)速度運行。

七、機車在任何情況下沒有熄火，必須有專人監(jiān)護，并且做好制動和防溜措施。

八、嚴禁閑雜人員登乘機車。

機車日常維護保養(yǎng)規(guī)程

一、認真進行機車的日常全面維護保養(yǎng)，確保機車正常使用性能。

二、司機接班后，首先應(yīng)對本務(wù)機車按點檢程序全面點檢，并填寫好記錄。發(fā)現(xiàn)問題與檢修相關(guān)人員及時聯(lián)系。

三、檢查燃油、冷卻水、柴油機潤滑油、空壓機潤滑油風扇齒輪箱、變扭箱液力油是否充足，并按規(guī)定補充到位。

四、各日常潤滑部位潤滑油的及時加注：

1、調(diào)速器；

2、步進電機調(diào)油絲桿裝置；；

3、左右百葉窗風缸鞲鞴；閘瓦間隙調(diào)節(jié)裝置；

5、制動風缸鞲鞴；

6、基礎(chǔ)制動杠桿聯(lián)接軸、銷處；

7、輔助發(fā)電機；

8、鉤頭、鉤銷、折角塞門等部位。

五、檢查閘瓦厚度以及制動鞲鞴行程，更換或調(diào)整。

1、鐵路閘瓦不小于10毫米；普通閘瓦不小于15毫米。

2、機車鞲鞴行程55-75毫米。

六、及時排放空氣系統(tǒng)、空壓機散熱器以及各風缸中存留油污與水。

七、保設(shè)備本色，無灰塵油泥雜物，司機室玻璃干凈明

亮操作臺、地面干凈整潔，備品備件擺放有序。

機車標準操作規(guī)程

1、機車起動前應(yīng)嚴格按照點檢程序與日常維護保養(yǎng)規(guī)程進行設(shè)備點檢與潤滑，確保各部件工作正常。

2、柴油機起動時間不能超過5秒，連續(xù)兩次不能起動必須檢查故障原因，排除故障后才能第三次啟動。

3、柴油機起動后，首先放在怠速位運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，觀察各儀表、油壓、油溫、水溫、充電、上風是否正常，同時觀察各運轉(zhuǎn)部位是否正常。

4、運行前應(yīng)認真檢查機車空氣制動系統(tǒng)有無漏風現(xiàn)象，并嚴格按照“八步閘”進行制動機性能試驗，確保制動機工作可靠，并作好對講機的試機工作。

5、在操縱風缸壓力5.5公斤，總風缸壓力大于7.5公斤，柴油機轉(zhuǎn)速略高于怠速，在自動檔控制下，逐漸升高轉(zhuǎn)速，機車平穩(wěn)起步運行。避免機車起步時輪對“打滑”現(xiàn)象。

6、機車換檔操作中，不允許使用手動檔；因自動檔故障使用手動檔時，嚴格按照換檔指示速度操作。

7、柴油機暖機至水溫不低于40度，機油溫度30度時方可進入低負荷低速運轉(zhuǎn)，待水溫升至60度時，方可全負荷運轉(zhuǎn)。注意：保持柴油機高水溫在70~80度間，最高不超過90度。

8、在機車運行中，不斷觀察各儀表顯示是否正常，要注意監(jiān)聽檢查動力室各運動部件工作情況，準確判斷機車運轉(zhuǎn)性能，并與檢修工段及時聯(lián)系。

9、單機運行時柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)略高于怠速，在任何情況下，空載轉(zhuǎn)速不能600rpm，更不能超載運行。

10、調(diào)車作業(yè)中嚴格執(zhí)行有關(guān)車速規(guī)定：（1）低站臺、通過道岔不超過15km/h。（2）高站臺、平交道不超過10 km/h。

（3）出入庫、軌道衡、安全線、牽出線以及接近聯(lián)掛不超過3 km/h。

11、調(diào)車作業(yè)中，除單機制動外，不能單獨使用小閘，必須以大閘為主，小閘輔助制動。

12、調(diào)車作業(yè)結(jié)束時，柴油機仍需在怠速位運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，待高溫水溫降至70度左右后，停止柴油機，關(guān)閉機車控制電源與總電源。

13、運行中還應(yīng)嚴格執(zhí)行檢修工段下發(fā)的臨時性操作規(guī)定，以確保機車運行良好。

機車點檢程序

一、潤滑部分: 油底殼機油位——調(diào)速器——變扭箱油位————空壓機油位————各制動缸鞲鞴——基礎(chǔ)制動部分-------百葉窗鳳缸鞲鞴------勾舌、勾銷

二、燃油、冷卻水是否充足，系統(tǒng)有無泄漏

三、傳動部分：

柴油機彈性聯(lián)軸器螺栓是否緊固齊全————柴油機、變扭箱連接萬向軸----空壓機與電機的連接是否水平-----空壓機電機螺栓是否緊固——變扭箱、單、雙機車軸齒輪箱相互間傳動軸聯(lián)接螺栓、是否良好——空壓機冷卻風扇皮帶是否良好----冷卻風扇與變扭箱連接傳動軸連接螺栓是否良好----輔助發(fā)電機與變扭箱連接傳動軸螺栓是否良好。

四、走行部分：

單、雙級車軸齒輪箱有無傾斜——各軸箱平衡支撐固定螺栓、軸銷、膠墊是否良好——轉(zhuǎn)向架有無變形、脫焊現(xiàn)象——減震彈簧有無裂紋、移位現(xiàn)象。

五、基礎(chǔ)制動部分：

閘瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——懸掛系統(tǒng)軸銷聯(lián)接及焊接是否可靠——制動杠桿部分有無變形

六、啟動后其他部分：

各儀表顯示是否正常（柴油機油壓不小于2.5公斤；水溫低于80度；充電電流大于10安）——各運轉(zhuǎn)部件工作有無異常聲響、震動——空壓機工作是否正常——各管道、線路有無漏油、水、電、氣現(xiàn)象——嚴格按照“八步閘”進行制動系統(tǒng)性能檢測

備注：

司機與檢修點檢人員點檢結(jié)束后，認真填寫好記錄，并相互及時聯(lián)系，待機車各項均正常情況下投入運行。機車正常運行中要加強巡檢，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理，避免設(shè)備重大事故發(fā)生。

司機交接班制度

1． 當班司機在交班前必須對整車進行一次全面檢查，并搞好操作室內(nèi)衛(wèi)生，做到備品齊全，擺放到位。2． 接班時首先應(yīng)檢查備品是否齊全，設(shè)備有無損壞，衛(wèi)生是否清潔。

3． 交接工作應(yīng)面對面進行，必須交接清楚機車當前運行狀況，以及存在哪些問題，并填寫相關(guān)紀錄。4． 交接班時應(yīng)交接清作業(yè)及現(xiàn)場情況。

5． 需特殊交待的事情。如：線路變化情況、以及相關(guān)的注意事項有關(guān)《通知》等。

機車司機交接班內(nèi)容及要求

1、交接班工作必須面對面現(xiàn)場交接。

2、交接班時正司機負責操作室的交接。并應(yīng)交接清各儀表、操作開關(guān)、司控器手柄、大燈、近照燈、車載臺對講機、車載臺對講機電池（6塊）車載臺充電器（2個）工具（扳手1把手鉗1把起子2把檢查錘1把水桶1個手電1把）行車備品（信號燈2個信號旗1付）操作室滅火器（2個）

3、副司機負責動力室及走行部的交接。并交接清空壓機油位、空壓機散熱器皮帶、油底殼油位、變扭箱油位、調(diào)速器油位、水箱水位、燃油箱油位、百葉窗、通風機、動力室滅火器（2個）、勾舌、勾銷、勾頭、提勾裝置、風管折角塞門、沙箱、液壓減震器、減震彈簧、閘瓦、閘瓦調(diào)節(jié)裝置、平衡拉桿、制動杠桿、輪對、車軸齒輪箱、及各運轉(zhuǎn)部位的連接運轉(zhuǎn)是否正常，并注意觀察漏油漏水情況。

4、交班司機必須向接班司機交清防溜情況。包括鐵鞋（1只）手閘。

5、交班司機必須向接班司機交清作業(yè)及現(xiàn)場情況。包括作業(yè)計劃、股道占用、道岔開通及安全注意事項。

6、交接完后交接班司機雙方確認交接內(nèi)容無誤后填寫好交接班記錄，并雙方簽字。

7、在交接班期間當月累計3次沒有按規(guī)定執(zhí)行交接班制度扣除本月崗薪10%.機車出入庫制度

一、當班期間，所有機車入庫必須保證冷卻水、燃油、潤滑油、液力油符合規(guī)定要求。

二、入庫后必須詳細將機車運行狀況向檢修工段匯報，并簽字交接。

三、機車入庫后，檢修工段必須全面檢查，并對存在問題及時檢修。

四、機庫停留機車必須實行掛牌制度，并保證待備機車狀態(tài)良好，可啟動率100%。

五、機車出庫時，檢修工段需向司機交代清楚機車當前工作狀況，以及需要注意的有關(guān)事項。并有交接簽字紀錄。

六、機車出入庫前，司機均應(yīng)檢查機庫內(nèi)外線路有無障礙，大門是否敞開、是否掛鏈，有無人員流動。并有專人引導。出入庫后，司機及時關(guān)閉大門并上鎖.七、機車入庫停車后司機應(yīng)及時放置好鐵鞋。檢修在試車結(jié)束時也應(yīng)放置好鐵鞋。

八、機車出入庫作業(yè)由值班員統(tǒng)一安排計劃。

機庫及機庫停留車管理制度

1、非工作人員禁止入內(nèi)，檢修人員有權(quán)禁止閑雜人員進入機庫。

2、經(jīng)常保持機庫內(nèi)外環(huán)境整潔，及所使用的設(shè)備衛(wèi)生清潔，無灰塵，無油泥。

3、機庫大、小門隨時關(guān)閉。（司機負責大門；檢修負責小門）

4、機庫內(nèi)嚴禁吸煙，在機庫動火應(yīng)備好消防器材。

5、電焊機、鉆床、砂輪機非本工種人員嚴禁操作。

6、嚴禁廢油排入地溝，應(yīng)及時回收，并保證地溝清潔無油泥。

7、機庫嚴禁停放摩托車，嚴禁干私活，以及干其它與工作無關(guān)的事。

8、行車班倒換機車時，必須通知檢修管理人員。進庫機車停妥后必須放置好鐵鞋并填寫好相關(guān)記錄。機庫管理人員做好檢查確認。在機庫進行檢修機車、啟動車輛時機庫管理人員必須對防溜措施進行確認方可作業(yè)。

9、機庫停留車時，兩端鉤頭距擋車器至少保持0.5米的有效距離。

10、試車或啟動機車時，必須檢查防溜是否良好。

11、機庫機車的制動由機庫管理人員負責落實。

油庫安全管理制度

一、庫管區(qū)域嚴禁煙火。確需動火必須辦理動火證。

二、非工作人員嚴禁入內(nèi)。

三、禁止使用手機、對講機或其他無線電通訊設(shè)備。

四、嚴禁攜帶火種或穿戴化纖服裝和釘有鐵釘?shù)男僮鳌?/p>

五、嚴禁存放與油料無關(guān)的物品。

六、油料分類存放、整齊有序、賬物相符。

七、消防器材齊全、完好。消防通道暢通無障礙雜物。

八、一切電器設(shè)施應(yīng)按防爆規(guī)定安裝。

九、保持庫管區(qū)域衛(wèi)生整潔及油庫通道暢通無雜物。

十、定期檢查油庫接地線的安全可靠，十一、經(jīng)常檢查加油機和管道有無漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

油罐放油、機車加油安全操作規(guī)程

1、油庫與加油場所禁止煙火。

2、嚴禁閑雜人員介入。

3、嚴禁攜帶火種進行加、放油操作。

4、嚴禁酒后操作。

5、嚴禁穿戴化纖服裝和釘有鐵釘?shù)男?/p>

6、禁打手機、對講機、或其他傳呼設(shè)備。

7、禁止敲打鐵器防止產(chǎn)生火花。

8、雷雨天禁止加、放油作業(yè)。

9、操作結(jié)束后及時清理滴漏油滴。

10、機車加油作業(yè)時，應(yīng)不少于兩人，一人負責加油機的操作，一人負責油槍的操作，確保加油作業(yè)安全。

加放油操作程序

注意：

以下操作中必須遵守《油罐放油、機車加油安全操作規(guī)程》

1、放油程序: 機車組每天檢查庫存——材料員依庫存聯(lián)系加油站——加油站送油到站——檢修工段班組長組織人員——安全放油入庫——材料員依磅票結(jié)算

2、加油程序：

司機檢查機車油料儲備——司機做好加油準備工作——司機聯(lián)系材料員——材料員加油——加油安全完成——司機負責將油管油槍放置到位——材料員按數(shù)量開具票據(jù)——司機簽字

機車冬季安全運行規(guī)定

一、作業(yè)結(jié)束，待機時間預計超過1小時，必須入庫待備。

二、適時起動庫外停留機車，保證水溫不低于40℃，防止水溫過低起動困難或凍壞管道、閥門、機件。

三、停車間隙不斷排放總風缸、油水分離器中的油、水，防止制動機部分因結(jié)冰動作不靈活。

四、機車啟動后應(yīng)先將柴油機置于怠速位進行單機試運行工作。

五、在進行庫外暖機工作時，必須將換向手柄換擋開關(guān)放在‘0位，注意監(jiān)測各儀表是否正常，并有專人監(jiān)護且采取好制動措施。

六、在軌道上有冰雪時，應(yīng)降低車速（不高于5Km/h）并提前采取好制動措施，不能制動過猛，造成機車滑行，必要時應(yīng)采用撒沙，七、在起步，連掛時應(yīng)緩慢平穩(wěn)，防止拉斷或碰壞車鉤等部件。

機車管理考評辦法

一、當班司機自覺搞好機車衛(wèi)生：(20分)

1、操作室干凈整潔備品備件、油料棉紗擺放整齊。

2、外表干凈，無油污灰塵。

3、各儀表，顯示屏、窗戶玻璃干凈明亮。

4、動力室保持干凈，無油泥，棉紗。

二、由各包機人負責：（20分）（1）、按月及時完成自檢自修任務(wù)。

（2）、每星期對所有承包機車進行一次大的衛(wèi)生清理，無灰塵，無油泥。

三、日常點檢：（30分）

（1）、接班前后，遵照相關(guān)規(guī)定，認真點檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報。

（2）、加強機車運行中的巡檢，避免設(shè)備重大事故。

四、機車操作：(20分)（1）嚴格按照標準操作規(guī)程進行。（2）嚴禁超載，超速運行，或違規(guī)操作。

五、機車出入庫：(10分)（1）嚴格遵守機車出入庫制度。

（2）嚴禁私自倒換車或私自使用待備機車。

機車調(diào)配使用管理規(guī)定

1、機車調(diào)配使用有司機班長協(xié)調(diào)安排。

2、使用機車與整備機車應(yīng)間隔10天進行調(diào)配使用。

3、行車工段應(yīng)按規(guī)定留好機車出庫距離確保機車能正常倒車

4、出入庫機車均應(yīng)執(zhí)行機車出入庫規(guī)定

5、如遇特殊情況不能及時調(diào)配使用，司機班長應(yīng)每周對待備車進行起機試機，確保出庫時能正常啟動。

6、入庫機車及試車機車應(yīng)按規(guī)定操作并做好防溜。

第二篇：機車司機崗位描述

工業(yè)站運轉(zhuǎn)車間

崗位名稱：機車司機 所在車間：運轉(zhuǎn)車間 所在單位：工業(yè)站

崗位描述部分

（一）、自我介紹：

尊敬的各位領(lǐng)導，各位來賓：

大家好！我叫ΧΧΧ，是工業(yè)站運轉(zhuǎn)車間的一名機車司機，我的工作是操縱機車進行調(diào)車作業(yè)。我的崗位上道工序是：接調(diào)車長計劃，下道工序是：接指令運行機車。我的直接上級是：調(diào)車長。

下面我向大家介紹我所在崗位知識要求和技能要求。

（二）、我所在崗位安全生產(chǎn)任務(wù)流程及工作職責：

1、任務(wù)流程：接計劃—操縱機車—對貨位。

2、職責：

①接班后對機車進行點檢潤滑并填寫點檢記錄； ②按規(guī)定運行機車，正副司機互相確認進路、呼喚應(yīng)答； ③運行中副司機對機車進行巡檢、做好記錄。

（三）崗位設(shè)備的主要技術(shù)指標、運行參數(shù)、運行狀況及設(shè)備管理要求：

1、技術(shù)參數(shù)、運行狀況：

①機車燃油、冷卻水不低于箱體2/3,其各部油位在刻度線范圍； ②啟動：水溫≥20℃、電壓≥110V；

③運行：低水溫≥40℃,70℃≤全負荷水溫≤90℃，操縱風缸壓力5kg，總風缸≥7.5kg，熄火高水溫70℃左右，制動缸最大壓力達到3.5kg, 制動閘瓦厚度≥20mm.2、設(shè)備管理要求：每班對機車進行點檢、潤滑、巡檢、清理衛(wèi)生、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、填寫記錄。

（四）、崗位的責任范圍及現(xiàn)場管理要求：

1、范圍：機車、機庫、及機車所經(jīng)路線。

2、要求：機車操作室實行6S定置管理；機車熄火做好防溜。

（五）、崗位危險因素辨識及控制措施：

1、未確認道岔、信號、線路通行造成擠岔撞車。

措施：司機對道岔、信號、線路確認匯報。

2、沒指令或臆測動車造成人身傷害、設(shè)備事故。

措施：無調(diào)車長指令嚴禁動車。

3、機車防溜不到位造成機車溜逸、掉到。

措施：機車待令時，做好防溜。

（六）、崗位操作規(guī)程及安全注意事項：

1、按規(guī)定點檢、保養(yǎng)、潤滑機車，確保設(shè)備運行良好。

2、操作中嚴格執(zhí)行指令，按要求操作，正副司機加強瞭望、確認，嚴格控制機車運行速度。

3、巡查時禁止進入動力室，加油禁止煙火、接打手機，登高加水防跌落。

（七）、崗位典型事故案例及常見故障應(yīng)對措施： 事故案例： 1、2010年1月6日二時，一號機車在一道北頭帶備，由于司機未按規(guī)定做防溜，導致車輛溜逸，與停留在兩道北頭的二號機車側(cè)面相撞，造成一號機車扶手損壞。2、2003年8月29日晚19點35分左右，頂送N7車去下站一道，與停留車發(fā)生相撞，造成加固好的鋼坯移位。3、2003年11月20日中午13點左右，一號單機二道去下站四道，由于剎車失靈，與四道停留車相撞，造成機車電瓶損壞，檢修工高某頭部受傷。常見故障及應(yīng)對措施：

1、機車溜逸 措施：司機做好防溜匯報。

2、換向、掛檔失靈 措施：用手壓電磁氣閥。

3、柴油機飛車 措施：操作緊急熄火手柄。

手指口述部分

班長（A）: ΧΧΧ

監(jiān)護人（B）: ΧΧΧ

操作人（C）: ΧΧΧ

一、操作任務(wù)：接班點檢、潤滑、保養(yǎng)

1、B：請點檢走行部、制動系統(tǒng)、燃油油位。

C:閘瓦厚度不小于20mm；鉤貝行程55—75；制動系泵靈活可靠；燃油油位不低于2000.確認正常。

2、B:請點檢柴油機油底殼油位、變扭箱油位、空壓機油位、調(diào)速器油位。

C：柴油機油底殼油位2/3以上；變扭箱油位2/3以上；空壓機油位觀察口1/2以上；調(diào)速器油位2/3以上。

確認正常。

3、B：請點檢各連接部件、水位。

C：各部件連接良好，無螺絲松動銷子正常；水箱水位不低于2/3。

確認正常。

4、B：請檢查保養(yǎng)鉤頭及閘瓦鉤貝、百葉窗鉤貝。

C：鉤頭、閘瓦及百葉窗鉤貝檢查保養(yǎng)完畢。

確認正常。

5、B：請檢查潤滑調(diào)速器、大小風泵、柴油機、變扭箱。

C：調(diào)速器、大小風泵、柴油機、變扭箱檢查潤滑完畢。

確認正常。

6、B：請檢查消防器材是否正常。

C：滅火器外觀完好，壓力良好有效。

確認正常。

二、操作任務(wù)：啟動機車

1、B：請檢查水溫、油溫、電壓是否符合啟機標準。

C：水溫、油溫不低于20℃；電壓96V。

確認正常。

2、B：請檢查司控器、換擋開關(guān)是否符合啟機標準。

C：司控器主頁手柄置于“0”位；換擋器開關(guān)置于“0”位。

確認正常。

3、B：請閉合電源開關(guān)，啟動機車。

C：總電源開關(guān)閉合，機車啟動良好。

確認正常。

4、B：請觀察各儀表是否符合技術(shù)參數(shù)要求。

C：總風缸壓力9kg;制動壓力0--3 kg;操縱風缸壓力5 kg;機油壓力不低于2.5 kg;水溫40℃；電壓110V.確認正常。

5、B:請撤除防溜、手閘。

C:機車雙鐵鞋撤除，手閘已松。

確認正常。

三、操作任務(wù)：調(diào)車作業(yè)

1、B:檢查行進線路是否有機械、人員。

C：線路無機械、人員侵限。-----------確認正常。

2、B:檢查對講機，并試機通話是否清晰，調(diào)監(jiān)控是否打開。C:對講機正常，試機良好；調(diào)監(jiān)控已打開?！_認正常。

3、B：檢查信號、道岔是否正確開通，確認調(diào)車長指令。C:信號、道岔開通，指令確認無誤?！_認正常。

4、B:是否向扳道員要道還道，扳道員是否立崗引導，副司機是否確認匯報。

C：已向扳道員要道，扳道員立崗還道，并開通信號，副司機確認匯報。

——確認正常。

5、B:作業(yè)中是否加強瞭望，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制；是否按規(guī)定車速運行。C:作業(yè)中加強瞭望，執(zhí)行呼喚應(yīng)答，嚴格按照規(guī)定車速運行

——確認正常。

四、操作任務(wù)：機車熄火待令

1、B：請檢查機車是否停在警沖標內(nèi)。

C:機車已停在警沖標以內(nèi)?！_認正常。

2、B：請檢查水溫、電壓是否達到熄火條件。

C:水溫不高于70℃；電壓110V，充電電流不大于10A。————確認正常。

3、B:請檢查各手柄是否置于“0”位。

C：換檔開關(guān)置于“0”位?！_認正常。

4、B:請檢查是否做好雙防溜，是否上閘。

C：機車雙防溜已做好，手閘已擰緊。————確認正常。

5、B:機車熄火后，電源是否關(guān)閉，操作室衛(wèi)生是否干凈。C：電源已關(guān)閉，衛(wèi)生已打掃?！_認正常。

第三篇：機車副司機崗位職責

機車副司機崗位職責及上崗條件

一、崗位職責

本崗位除執(zhí)行通用崗位職責外，還應(yīng)履行如下職責：

（一）、生產(chǎn)作業(yè)職責

1、認真執(zhí)行設(shè)備維護保養(yǎng)制度和交接班制度，定期對機車各部位清理、維護和注油并保持整潔；

2、在司機的領(lǐng)導下負責公司區(qū)域及相關(guān)物料的專用線運輸?shù)仁乱耍?/p>

3、服從機車司機和相關(guān)工作人員的正確指揮，嚴格遵守技規(guī)運規(guī)及安全操作規(guī)程；

4、協(xié)助司機排除機車簡單故障；

5、配合機車司機正確及時地完成各項調(diào)車任務(wù)；

6、堅守工作崗位，遵守勞動紀律，提高服務(wù)質(zhì)量，保證生產(chǎn)用車，及時完成班組的生產(chǎn)任務(wù)。

（二）、質(zhì)量職責

1、嚴格遵守專用線運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定；

2、機車運行時，配合司機作好了望工作；

3、調(diào)車作業(yè)操作中協(xié)助司機，做到“穩(wěn)、準、快、安全、合理”。

（三）、職業(yè)安全健康及環(huán)境職責

1、堅決執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及公司安全操作規(guī)程及有關(guān)調(diào)車運行規(guī)章制度，確保安全運行；

2、了解本崗位作業(yè)的危險因素、環(huán)境因素，學習并掌握預防控

制的措施和觸電、電器火災(zāi)的應(yīng)急響應(yīng)技能；

3、執(zhí)行《機規(guī)》規(guī)定，按章對機車進行檢查、維護、保養(yǎng)，確

保機車完好，正常運行

4、接班須提前20分鐘上班，按規(guī)定交接班確認機車正常后方

可進行工作；

5、工作后做好機車的維護保養(yǎng)和衛(wèi)生清掃，認真填寫設(shè)備運轉(zhuǎn)

交接班記錄，油棉絲等各種廢棄物分類收存，集中帶下車裝斗，不混裝亂到。

二、上崗條件

（一）、思想方面（見通用上崗條件）

（二）、身體素質(zhì)（見通用上崗條件）

（三）、技能業(yè)務(wù)素質(zhì)

1、具有中技及以上文化程度或經(jīng)專業(yè)技能培訓合格；

2、取得初級及以上職業(yè)資格證書；

3、熟練掌握機車及其輔助設(shè)施、專用工具的操作和維護保養(yǎng)，會判斷、排除機車一般故障；

4、掌握調(diào)車手勢、音響指揮信號，熟悉公司專用線路；

5、懂得機車一般的修理、檢查方法；

6、了解機械傳動、液壓管路、電路、風路的結(jié)構(gòu)、工作原理和作用；

7、了解產(chǎn)品作業(yè)流程，定置管理區(qū)域；

8、員工績效考核合格。

第四篇：機車司機技術(shù)總結(jié)

兢兢業(yè)業(yè) 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機車試驗報告》編寫；

2.參與新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫； 3.參與《交流機車乘務(wù)員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機車劈相機使用注意事項；

5.制定了機車車頂高壓設(shè)備發(fā)生接地后的應(yīng)急預案。

我叫==，2004年4月進入中國神華神朔鐵路分公司機務(wù)段運轉(zhuǎn)車間工作，2006年提職為學習司機，2009年提職為司機，2010年提為司機長，2011年被聘為運轉(zhuǎn)車間教育培訓組兼職教員。在擔當乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉(zhuǎn)車間《萬噸機車試驗報告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機車乘務(wù)員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個人努力先后取得機務(wù)段技術(shù)比武2008年乘務(wù)員背規(guī)第一名、2009年機車司機第三名、2011年機車司機第二名以及2009年公司優(yōu)秀團員榮譽。

一、政治上積極進步，處處以黨員的標準嚴格要求自己。

自進入單位后我就積極通過黨建知識的學習與實踐，來提高自身的黨性修養(yǎng)，努力做到“未進黨的門，先做黨的人”，在業(yè)余生活期間認真學習“三個代表”重要思想和黨的十八大精神，以優(yōu)異的工作成績充實自己。我平時努力能以一名正式黨員的標準嚴格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運轉(zhuǎn)車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產(chǎn)黨的隊伍中。

二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實自身基礎(chǔ)，實現(xiàn)自身崗位價值。我自2004年參加工作以來，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進入機務(wù)段后，自接觸SS4B電力機車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，爭當行家能手?！案梢恍?，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實現(xiàn)自我價值?，F(xiàn)在我已熟練掌握機車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔任學習副司機、學習司機、司機、司機長和運轉(zhuǎn)車間教育培訓組兼職教員、教育培訓組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運轉(zhuǎn)車間的一名綜合運用人員。記得我剛進單位時，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識，我每天都提前一個多小時進入學習室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會的技能業(yè)務(wù)書背誦理解記憶，就是這樣的好習慣，讓我有充足的時間學習到更多的業(yè)務(wù)知識，為后期的跟車實習打下了良好的基礎(chǔ)。近幾年里我也不斷提高自身各項培訓，為了提高自己的文化素養(yǎng)，2013年我申報了西南交大網(wǎng)絡(luò)學院本科，現(xiàn)以是西南交通大學網(wǎng)絡(luò)學院電氣工程及其自動化班本科學生。在進入車間擔當學習副司機跟車實習期間，我時刻努力要求自己，一定要在短時間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時將司機室進行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進行擦拭，確保司機學習司機瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導下，我在跟車實習期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機械間里進行學習，囑咐我在學習副司機起就要開始記憶機車內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實際，將課本上的知識進一步與實際結(jié)合起來。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時間里將機車上的各種設(shè)施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運輸?shù)於藞詫嵒A(chǔ)。隨著自身的不斷努力奮進，我一步步進入了車間教育工作，參與了車間各項專業(yè)制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機車以此為了我車間運輸?shù)闹髁姡侨f噸設(shè)備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認真總結(jié)萬噸機車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導性意見的《萬噸機車試驗報告》，該項報告還榮獲了機務(wù)段2012合理化建議二等獎。我車間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機車新設(shè)備的不斷更新，比如LCU主機代替中間繼電器，新增設(shè)的萬噸設(shè)備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運輸任務(wù)，編寫新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車間領(lǐng)導下進行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機車自2013年初進入我段后，做為車間主管教育的負責人，我第一時間組織班組成員進行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學員，盡快充實自身交流機車水平，在短時間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機車相關(guān)作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機車乘務(wù)員手冊》，為一線交流機車乘務(wù)員技能學習提供了指導性意見。在自己擔當運輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機車運行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實可行的處理指導意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進行匯總?cè)缦拢?/p>

（一）、SS4B型電力機車劈相機運行途中注意事項。

SS4B型電力機車是國產(chǎn)重載電力機車，它在輔助電路中比SS4改機車多了一個劈相機，以進一步來提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運行的SS4B型電力機車途中只使用第一劈相機，第二劈相機一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運行途中也會出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車運行途中，當機車劈相機1三相自動開關(guān)215QA因為種種原因動作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動作，因為當215QA動作后，由于劈相機2三相自動開關(guān)216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時在輔助電路中，雖然劈相機因215QA動作而停止工作，但此時任意一運轉(zhuǎn)輔機都可以頂替一臺劈相機（如同SS4改機車使用牽引風機1代替劈相機工作一樣），此刻劈相機1信號控制電路也因沒有215QA聯(lián)鎖而導致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務(wù)員帶來極大安全隱患。因為當機車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動劈相機時，此時乘務(wù)員沒有認真注意主臺故障顯示屏時，急于閉合輔機按鈕后，將會造成各輔機走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時若將劈相機2三相自動開關(guān)216QA斷開后，只要劈相機1三相自動開關(guān)215QA動作，566KA將會失電，566KA聯(lián)鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開也會使其輔機控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺上的各輔機同時亮，第一時間可以提示乘務(wù)員劈相機三相自動開關(guān)動作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。所以SS4B型電力機車運行途中使用一臺劈相機時，務(wù)必使用劈相機三相自動開關(guān)閉合，未使用的劈相機三相自動開關(guān)必須斷開。

（二）、乘務(wù)員如何快速有效判斷機車車頂高壓設(shè)備接地的預案。機車車頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機車內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機車高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進入春秋季節(jié)后，沿線風大，一些極易導電物質(zhì)會時常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務(wù)員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。

機車車頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監(jiān)測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點大多是發(fā)生在7TA以前，當下機務(wù)段所有機車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實現(xiàn)一級保護，2s后變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實中處理著實帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒？

我認為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個利器來迅速簡便實現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導線與車頂設(shè)備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會出現(xiàn)感應(yīng)電勢，網(wǎng)壓表也不會有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗，在機車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認103PV的顯示，如果此時顯示有2-3KV左右感應(yīng)電壓，表明車頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車頂設(shè)備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業(yè)認真確認車頂設(shè)備是否有異狀。如此時沒有顯示2-3KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報相關(guān)部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機車甩開后，使用未接地節(jié)機車維持運行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。

但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預案也有它的局限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質(zhì)過大時，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時車頂設(shè)備絕緣性能降低時，將直接影響到6TV感應(yīng)電壓的問題，最后也將導致103PV顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會給乘務(wù)員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。

三、認真落實各項規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。

安全運輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個企業(yè)基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學習各項安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進行。

以上就是我的個人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中，我要更加努力學習專業(yè)知識，從各個方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。

運用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日

第五篇：機車司機交接班制度

機車司機交接班制度

一、交接班工作必須在車庫進行。

二、交班司機在交班前．要對機車各部詳細檢查，發(fā)觀問題及時處理，并點清所用的工具，填好運行日志。

三、交班前，應(yīng)將機車運轉(zhuǎn)情況、故障情況和電瓶、巷道、信號情況以及工作中存在的問題和注意事項交待清楚，并認真記入交接班記錄中。

四、接班司機在開車前，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對下列幾個方面進行詳細檢查：

(一)各部螺栓有無松動，各注油處的油量，油質(zhì)是否合格。

(二)各防爆裝置及聯(lián)鎖部份有無損壞，聯(lián)接裝置與緩沖裝置有無損壞。

(三)轉(zhuǎn)動控制器栓是否靈活，各接觸點是否良好，制動裝置是否良好。

(四)電瓶箱蓋是否蓋好，箱蓋與車架是否牢固，銷子是否插好。

(五)電瓶與各回路的連接是否良好。

(六)前后照明燈射程和亮度是否符合要求。

五、如發(fā)觀有損壞或故障等情況，應(yīng)及時處理(如自己無法處理的，要立即通知修理人員進行修理，末修好前不準出車)。

六、接班司機檢查合格后，交接雙方在交接班記錄簿上簽字。