第一篇：中國鐵路機車司機考試復習題1

機車乘務員通用知識重點復習范圍

一．填空題

1、三相交變電機的定子繞組聯接方法有（星形）接法和（三角形）接法兩種。

2、內燃、（電力）機車無需整備即可站折的叫（立即折返式）。

3、機車牽引列車只在（一個固定）的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是機車（交路）。

4、油槍給油的方式可分為（點式）、弧形和（線式）。

5、溫升是指（電器部件）溫度與（周圍介質）溫度之差。

6、機車牽引電動機的懸掛形式分為（全懸掛）和（半懸掛）。

7、盤形制動基礎制動裝置不用（閘瓦）直接摩擦車輪踏面，可以（延長）車輪使用壽命。

8、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內，不得有松動或（漏泄）。

9、當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其（停止轉動），車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫（滑行）。

10、向（鋼軌）斷斷續續地進行撒砂的方式叫（點式）撒砂法。

二．選擇題

1、本務機車是牽引列車擔當()的機車。

A、重連作業B、本務作業C、動力附掛

答案：B2、使用短接銅線短接軌道電路時,將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號人為的變為()燈光,起到防護作用。

A、綠色B、黃色C、紅色

答案：C3、為保障人身安全,除專業人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持()m以上的距離。

A、1B、2C、3答案：B4、溫度降低時,潤滑油的粘度()()。

A、變大B、變小C、不變

答案：A5、二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升,得到()作用。

A、階段制動B、階段緩解C、一次制動

答案：A6、如機車制動缸活塞行程變短,則制動力會()。

A、變大B、不變C、變小

答案：B7、具有二、三壓力混合機構閥自動制動機,將轉換塞門置于“貨車位”可實現()作用()。

A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動

答案：A8、當車列或車輛停在有坡道的線路上時,用()()可以防止其發生溜走。

A、手制動機B、蓄能制動器C、彈簧止輪器

答案：A9、動力制動包括()、再生制動和液力制動。

A、盤形制動B、電阻制動C、磁軌制動

答案：B10、機車動軸上所承受的機車重量稱為()。

A、軸重B、粘著重量C、機車重量

答案：B

三、判斷題

1、單機是牽引列車運行的機車。（×）

2、無規定證明的人員嚴禁登乘機車。（√）

3、內燃機車在電氣化區段回送時，沒有電氣化區段安全技術合格證的一律不準放行。（√）

4、移動機車前，應加強聯系，確認車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（×）

5、火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一只火炬燃燒時間約為10～15min.（×）

6、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。（√）

8、當發生列車分離或制動軟管破損時，直通式空氣制動機能使列車自動停車。（×）

9、安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道水平。（×）

10、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）

四、簡答題

1、在電氣化區段工作時應注意什么？

答：在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。

2、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？

答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動同段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

3、更換制動軟管的要求是什么？

答：⑴安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道垂直；⑵接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄；⑶聯接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯接器結合須嚴密，不得發生漏泄。

4、何謂自動停車裝置？

答：自動停車裝置，是當機車信號顯示從較允許信號變為較限制信號，或從較大限制信號變為最大限制信號時，經一定間隔時間的鳴音報警后，司機未采取任何安全措施時，則實行緊急制動強迫停車，以防止列車冒進信號。

五、綜合題

1、機車在運行時，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙、起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現。電動機連軸器損壞或負載裝置發生故障。電動機軸承異音或損壞。電動機溫升過高。電動機身振動劇烈。轉速不穩定，忽高忽低。凡電機發生上述現象時，一定要查明原因并及時處理。

2、試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法？

答：原因：由于手制動裝置未緩解或制動缸不緩解等原因，機車閘瓦長時間抱輪運行，造成溫度過高引起輪箍發熱松緩。機車輪對持續空轉，造成輪箍發熱松緩。因機車輪箍過薄、材質不良而失去收縮力。動輪嚴重擦傷或剝離，造成沖擊力過大，也易發生輪箍松緩。輪箍嵌入量過小或裝配工藝不當。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發生相對位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽到混濁的聲音時，要立即作進一步檢查。2

第二篇：鐵路機車司機考試通用知識復習題及答案

SS4簡答題

D.DK-1型電空制動機為什么要設初制風缸?答:DK-1型電控制動機設置初制風缸,為的是在實施最小減壓量時,即使電控制動控制器手柄在制動位短暫停留,也能保證均衡風缸的壓力向初制風缸均衡,使制動管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動時,調整手輪離開0位,均衡缸減壓排風不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關209的接點SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風,則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運行中電制前可將465QS放切除位

J.機車風源系統有哪幾部分組成?答:機車風源系統由空氣壓縮機組,空氣干燥器,壓力控制器,總風缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動電空閥以及總風缸軟管連接器,總風折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?

J.機車進入掛車線后應注意什么?答:(1)機車進入掛車線后,應嚴格控制速度,確認脫軌器,防護信號及停留車位置;(2)據脫軌器,防護信號,車列前10m左右必須停車;(3)確認脫軌器,防護信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩連掛;連掛時,根據需要適量撒沙?

J.機車由重聯轉為本務機操縱時,使用制動機應注意什么?答:機車由重聯轉為本務機操縱時,應將操縱節重聯閥打本位機,非操縱節打補機位,關閉分配閥156塞門并進行制動實驗? 運行中一旦忘記關閉156塞門, 在需要制動時,應果斷使用電空制動器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機車整備作業的要求是什么?答:機車整備作業的要求是在機車整備作業過程中,必須保證各項工作互相聯成一個整體, 做到作業流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業快,效率高,從而達到縮短機車整備作業時間,提高機車運用效率,保證機車正常運轉的目的?

J.簡述空氣制動閥的構造及功用?答:空氣制動閥主要用手柄,轉軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉換柱塞,及電連鎖開關等部件組成?空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解?當電控制動控制器部分發生故障不能繼續使用時,可將空氣制動閥轉換成空氣位對全列車進行操縱?

J.簡述空氣制動閥電空位操作時緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個升程,此時作用柱塞與轉換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風口排出,機車單獨緩解(此作用位時,定位凸輪未壓縮電聯鎖)?

J.簡述空氣制動閥制動位操作時制動位的作用?答:手柄放制動位,作用柱塞得到一個降程,切斷調壓閥至均衡風缸的通路 ,使均衡風缸與大氣溝通,由于均衡風缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣,機車和車輛產生制動(此時,若司機需要進行機車單獨緩解時,可將手柄下壓,使作用管的風由打開的排風閥排除大氣,形成單獨緩解作用)?

J.簡述輪箍弛緩的原因?答:發生動輪弛緩的原因主要是:手制動未松走車;制動不當,機車長時間帶閘,引起輪箍發熱松緩;長時間空轉,造成輪箍發熱松緩;動輪嚴重擦傷,造成沖擊力過大,也易發生輪箍松緩;材質不良或裝配工藝不當?

R.如何進行列車制動機持續一定時間的保壓試驗?答:在長大下坡道前方的列檢所需進行一定時間的保壓試驗時,應在列車制動機按全部試驗方法試驗后,電控制動控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發生自然緩解?

S.SS4改進型電力機車電路是如何分類的?答:電力機車上各種電機,電器設備按其功能,作用和電路電壓等級,分別組成三個基本獨立的電路系統? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機械傳動方式相互聯

系起來,以達到自動或間接控制協調工作的目的?

S.SS4改進型電力機車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進型電力機車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預備)控制電路:完成機車動車前的所有操作過程?(3)調速控制電路:完成機車的動車控制?(4)機車內部狀態的信號控制電路:完成機車整車或某些部件的工作狀態顯示?(5)照明控制電路 :完成機車內外照明及標志顯示?

S.SS4改型電力機車保護閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由交直流同時供電;門聯鎖閥37.38實際是高壓室門的風力連聯鎖插銷?它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中,起聯鎖保護作用,用以保證受電弓升起時,高壓室門打不開;高壓室門沒關好時,受電弓升不起?

S.SS4改型電力機車車頂有哪些設備?答:SS4改型電力機車每節車的車頂均設有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺;制動風機,變壓器風機百葉窗,頭燈,風笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?

S.SS4改型電力機車車體設備布置有哪些特點?答:兩節車完全相同,每節車都以變壓器為中心斜對稱布置,保證合理的重量分配?車內小型設備組裝成組,構成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內電器設備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對于電能的產生,輸送和應用起開關,檢查 ,控制,保護和調節,以及利用電能來控制保護調節非電量過程和非電量器械設備的各種電工設備,都稱為電器?

S.什么叫機車整備?機車整備主要包括哪些內容?答:所謂機車整備,就是對機車進行出發準備和供應?電力機車的整備作業主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應,機車清潔工作及對機車各

部進行的日常檢查,給油,自檢自修作業等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機構的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結構來說,它們都是由電磁機構和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動?有什么優點?答:家饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動? 是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網中吸收電能,補足到電機電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動力?其優點一是加寬了調速范圍,最大制動力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時10Km/h);二是能較方便地實現恒制動力控制?

S.試述SS4改型電力機車中修機車車體頂部重點驗收范圍?答;各瓷瓶 狀態;受電弓安裝狀態;受電弓性能試驗;主電路器安裝狀態;高壓連接器安裝狀態;高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態;避雷器安裝狀態;各導電桿外觀及連接狀態?

S.試述SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序為:牽引電機小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉向架構架側梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產生吸力使銜鐵吸合帶動常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時帶動常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?

S.試述兩位置轉換開關的用途?答:(1)用于轉換牽引電機勵磁繞組中的電流方向(改變牽引電動機的轉向),以改變電力機車的運行方向;(2)用于實現機車牽引工況同制動工況間的轉換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執行元件,它能依據均衡風缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動或保壓?

S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動器的控制,根據制動管的壓力增減的變化,控制機車的制動或緩解,也可以通過空氣制動閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨控制機車的制動或緩解?

S.司機控制器有何作用?答:司機控制器是操縱機車的重要電器,通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機操縱機車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動機的旋轉方向?答:采用以下方法可以改變直流電動機的旋轉方向:(1)電動機的點數繞組電流方向不變,改變勵磁繞組電流方向,可使電動機反轉;(2)電動機勵磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動機反轉?電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電動機旋轉方向,達到機車轉項目的?

Z.主電路如何實現變壓器次邊短路保護?答:機車運行中出現變壓器次邊繞組短路時,要采用過電流保護?次邊短路時,由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經電子柜的過流保護環節,使斷路器4QF動作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯一個快速熔斷器,實現元件擊穿短路保護?

Z.走廊巡視的內容是什么?答:走廊巡視的主要內容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現象,開關管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機組是否運轉正常有無異音,有無泄漏,通風機通風狀態,機械室溫升是否過高;鼻嗅;機車各室內是否有過

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對參加中修的機車乘務員有何要求?答;參加中修的機車乘務員或委修段的代表要在開工前向駐段驗收室報到,當好驗收員的助手,并在檢修主任的領導下完成鐵路局規定范圍的作業?交車后,承修段和駐段驗收室對機車保養狀態和乘務員在中修期間的表現做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機務段?中修機車自交車時起,應予48h內離開承修段,承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對電力機車電器的檢查保養應注意哪些方面?答:由于電力機車的電器,電動機大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時應注意以下方面;(1)對于電器部件的觸頭系統,重點檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態;(2)對電器的傳動系統應檢查其是否可靠,準確;(3)對電器的聯接系統應重點檢查其是否有段股,過熱變色現象;(4)輔助電機系統應主要檢查劈相機的接線狀態,電壓起動繼電器及有關控制電器的動作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機燒損;(5)牽引電機應重點檢查電刷和整流子的狀態;(6)對于電機,電器的絕緣部分應重點檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態?

H.何謂無級調速?有何利弊?答:整流器式電力機車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發來調節電壓,使機車做到無極平滑調速的方式就稱為無極調速?無級調速能充分地利用機車粘著重量,發揮較大的牽引力,減小了機車電流和牽引力的沖擊力?同時,省去了結構笨重的調壓開關?無級調速的缺點是整流電壓的脈動增加,導致電流的脈動增大,對牽引電機工作不利,同時對沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機車的功率因數較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進行想控調壓,ss4改進型機車則是采用了三段不等分半控調壓整流電路?

J.機車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內容?答:機車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時,應向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動,視其是否泄漏或松動;錘撬:用錘柄或錘尖撬動部件,用以檢查橫向,徑向的活動量等?

J.簡述次邊過流保護的控制電路路徑?答:次邊過流檢測信號直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時送出+110V電壓信號,直接作用于565KA,565KA得電動作并自鎖,最后使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯鎖—400.J.簡述電阻制動工況時,預備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動工況時,405—209KM常開接點—91KM常開接點—429—530KT常開聯鎖—4QF常開接點—556KA—400209KM,210KM制動風機接觸器,當某臺制動風機故障,可用制動風機隔離開關短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制,所以制動時,要使556KA動作,司機控制器的調速手輪必須離開“o”位? J.簡述原邊過流保護的控制電路途徑?答:當愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯鎖使主斷路器分斷?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時,空氣制動閥緩解位,均衡風缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動閥上的電空轉換鍵轉換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動電空閥257YV故障?處理:(1)扳動電空轉換鍵往復轉換次數,確認位置正常即可操縱;(2)檢查重聯電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運行;(3)153轉換塞門未轉至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對風路的影響? K.空氣制動閥在運轉位,電控制動控制器分別在制動前的中立位與制動后的中立位時其作用有什么相同與不同?答:制動前的中立位和制動后的中立位相同點即是806線有電,使總風遮斷閥左側充風,關閉遮斷閥口,切斷總風向制動充氣的通路?807線有電,使制動空氣閥257YV得電,停止均衡風缸減壓?不同點是制動前的中立位,均衡風缸處于充氣狀態;制動后的中立位,均衡風缸處于減壓后的保持狀態?

L.列車長在長大下坡道運行,應如何操縱?答:列車在長大下坡道運行中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動電流控制在100A以下),待列車繼續增速的同時,在逐步增加制動電流;當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時,采用空氣制動調整列車運行速度;緩解列車制動時,應先緩解空氣制動后,再逐步解除動力制動?

Q.牽引電動機發生環火的原因有哪些?答:產生環火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環火;(2)由于某些原因導致點數繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動,絕緣磨破造成短路,引起環火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統的松動或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動而引起環火;(6)告訴和過載運行而引起環火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環火? R.如何用軸列式表示機車走行部的特點?寫出SS4改型電力機車的軸列式并作簡單說明?答:軸列式是用數字或字母表示機車走行部特點的一種簡單方法?數字表示法:數字表示轉向架的軸數,注腳“O"表示每一動軸為單獨驅動,無注腳表示動軸為成組驅動?字母表示法:以英文字母表示動軸數?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數字或字母間的—往往省略,但有些機車轉向架之間用活節相連,這樣數字或字母之間的連接號應寫成+號,不能省略?SS4改型電力機車軸列式為2(BO_BO),表示該機車由兩節完全相同的四軸機車組成?每節車由兩臺二軸轉向架組成,轉向架內各動軸單獨驅動?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當動觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動觸頭的研磨彈簧來產生的,是一個既有滑動又有滾動的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當觸頭斷開時,電弧僅在開始接觸線發生,從而保護正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機的可逆性?在機車上有何應用?答:不論是直流電機或交流電機都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機既可以作為發電機工作,又可以作為電動機工作?其原因是電機本身是機械能和電能相互轉換的設備,這個能量相互轉換的過程中是按照電磁感應規律為依據的,只是在不同的客觀條件下,表現出不同的運行工況?電力機車上所使用的牽引電機就是利用了直流電機的可逆性,在機車牽引時作為電動機運行;在機車電阻制動時,作為發電機運行.S.試述SS4改型電力機車轉向架的組成的特點?答:SS4改型電力機車轉向架由構架,輪對,軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動裝置,牽引電機懸掛裝置和基礎制動裝置等組成?SS4改型電力機車轉向架的特點:SS4改型電力機車有四臺兩軸轉向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺轉向架之間相互獨立,沒有活節相連,每根軸都由獨立的牽引電機驅動;牽引電機懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個橫向減振器組成;牽引點低,只有150mm,能減少軸重轉移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?

S.試述電空制動控制器在運轉位時,均衡風缸有壓力,制動管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關閉不嚴;中繼閥的遮斷閥卡位,不能復位?處理:將電空制動器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復正常,如果不行可關閉157塞門,轉空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉空氣位操縱后,制動管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時修不好,可抽出遮斷閥,維持運行到段檢修? S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位時相關電路的綜合作用?答:在此位時,導線803得電,經過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯鎖,使得緩解電空閥258YV和排風2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風經55調壓閥調整為500Kpa或600Kpa,向均衡風缸與中繼閥總活塞左側充氣?256YV得電關閉過充風缸排氣口,使得過充風缸的壓力空氣只能經風缸上的縮堵慢慢排出?導線809得電,經空氣制動閥上的微動開關3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯鎖,使排風1號電空閥254TV得電,開放排風口?

S.試述空氣制動閥在運轉位,電空制動控制器在運轉位于過充位是的區別?答:運轉位與過充位時,都是使803線得電,都使均衡風缸和制動管充風,車輛緩解?運轉位時,由于809線有電,排風1電空閥254YV得電開放排風口,使機車得以緩解?過充位時,809線失電,排風1電空閥254YV失電關閉排風口,機車可在制動后保壓?同時805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機車制動力,使制動管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當空氣壓縮機泵風時,飽和的濕空氣由空壓機經過冷卻管進入濾清筒,經過不銹鋼絲網的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結水和油霧的濕空氣進入干燥筒內,通過活性氧化鋁吸附劑時,其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經止回閥送入總風缸,另一路經節流孔充入再生風缸?

S.說明空氣制動閥在空氣位操縱時,為什么沒有運轉位的作用?答:空氣制動閥在空氣位操縱時,由于轉換柱塞帶動微動開關SA(1)斷開電空制動控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運轉位的作用?通過微動開關SA(2)控制排風1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運轉位與中立位時,所處的位置相同,從而切斷了均衡風缸的充氣通路,又切斷了充氣風缸的排氣通路,呈中立狀態?所以運轉位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動閥手把置緩解位;欲單獨緩解機車制動,可下壓手把即可實現?

SS4填空

109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個作用位置,分別是切除位(自動緩解空氣制動位)手動緩解空氣制動位?

A.按傳動方式電器可以分為手動電器和(自動)電器?

B.保護電器用于保護電路,電機或其他電器設備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護閥287YV和門聯鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時,(高壓室門)打不開?

B.備用機車分為長期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對電力機車的輪對還應包括(傳動大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實現牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動觸頭可移動的距離稱為超程?

C.觸頭在開斷情況下動,靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯在兩個(初制風缸)之間?

D.當機車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發生(沖擊振動)時,彈簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊?

D.當受電弓升起時,其(滑板)與接觸網的接觸導線發生接觸,從而將電流引入機車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅動銜鐵,進而帶動觸頭閉合或斷開,以控制電路?

D.電動放風閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結構是由電磁機構和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動的接觸器? D.電空位操縱時,當電空制動控制器位于過沖位時,均衡風缸會獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時,電空制動控制器在重聯位時,中繼閥處于(自鎖)狀態?

D.電空位操作,電空制動控制器在運轉位時,空氣制動閥也在運轉位時(排風1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解?

D.電力機車的空氣管路系統包括風源系統?(控制電路)系統?輔助氣路系統和制動系統四大系統組成?

D.電力機車的空氣管路系統作用是產生壓縮空氣供機車上的各種

風動器械使用,并實現機車及列車的(空氣制動)?

D.電力機車電氣部分的主要功用時將來自接觸網的電能變為牽引列車所需要的(機械能)實現能量轉換,同時還實現機車的控制? D.電力機車劈相機的啟動采用的是(分相)啟動法起動?

D.電力機車通常采用改變牽引電機(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉方向?

D.電力機車由(機械)部分?電器部分和空氣管路系統三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統由牽引變電所,(接觸網)和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產生(電動力)使電弧運動,既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產生(磨耗)和損壞,這種現象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電?導磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發熱物體的溫度與其(周圍介質)溫度之差? D.電阻制動工況時,勵磁繞組過流保護是通過直流傳感器199SC—電子柜—勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開—(勵磁接觸器91KM)斷開,切斷勵磁電路?

D.對機車主要部件檢查修理,恢復其可靠使用的質量 狀態叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機車出現滑行現象?

F.輔助電路過流時,電流繼電器282KC吸合動作,使機車主斷路器分閘,同時顯示(輔過流)信號?

F.輔助電路由單一三相供電系統,(三相負載)電路,單相負載電路和

保護電路四部分組成?

G.根據電器工作時發熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制?間斷長期工作制?反復短時工作制和(短時)工作制? H.環火或飛狐發生時,相當于電樞繞組處于(短路)狀態? H.緩解電空閥的代號(258YV)?

H.換端操縱時,電空制動控制器手柄應該由(重聯)位取出? J.機車車體設備特點是每節車都以變壓器為中心(斜對稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結合制)三種?

J.機車乘務制度在運用過程中班制的選擇應符合(部定機車乘務員勞動時間)標準和運輸的需要?

J.機車電器的保養質量就是指電器的(技術狀態)和清潔狀態? J.機車風源系統可以分為壓縮空氣的產生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲存以及總風的重聯等五個環節? J.機車高低壓電器試驗是在機車(整備作業中)接班乘務員接車后和各修程后進行的一項動態試驗?

J.機車各級修程的周期,應按非經該修程不足以恢復其(基本技術)狀態的機車零部件,在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定? J.機車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機車檢查前必須遵守(先聯系后檢查)的原則,并通知有關人員,在操縱手柄開關處掛好禁動標志?

J.機車檢查中,(量具檢查發)適用于有關部件的間隙,開距,限度,高度等數據的測量?

J.機車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機車通風機分為(離心式通風機)和軸流式通風機兩大類? J.機車整備作業主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應,機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查,給油,自檢,自修作業等?

J.機車制動缸的壓力P與減壓量R的關系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力,從電網上吸收電能,補足到電機(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動力?

J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車小修不少于(6)個月? J.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計算在內的壓力叫做(絕對壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應)原理來工作的一種測量設備? J.接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的(材料)有直接關系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號為(94YV)? J.緊急放風閥是以(空氣)為指令?

K.開距是觸頭在開斷情況下(動靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機械雜質?

K.空氣壓縮機是用來產生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機通過主令電器發出指示來間接控制機車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動或非自動地控制電機的起動?調速?(制動)及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統的作用是控制氣路系統與(控制電路)配合,共同實現對機車的控制?

L.兩個導體相接觸時,在它們之間產生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護的作用是當機車失壓持續時間約2秒,保護裝置動作,斷開(主斷路器)保護機車電器設備不受損害?

L.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的 交流保護裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?

N.鈕子開關465QS用于切除(電阻制動)初減壓?

P.劈相機與單相電源相連的那兩項繞組稱之為“電動相”,而把向三相異步電動機供電的另一相繞組稱之為(發電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動機的轉向,就是要減少(整流電流)的脈動?

Q.牽引變電所內的主要設備是降壓器?(避雷器)各種開關和操縱盤等保安和配電設備?

Q.牽引電動機(轉矩)經過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對,作用與鋼軌,產生牽引力?

Q.牽引電動機支路出現短路,電機環火,過載等故障時,過流保護是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實現的?

Q.牽引電動機主級繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機產生轉矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪,使輪對作用與鋼軌,從而產生(牽引力)?

Q.牽引電機故障隔離開關作用之一是其隔離開關隔離故障的牽引電機時,并同時短接其主極繞組不再構成(工作磁場)?

Q.牽引電器的基本結構是由(執行機構)感測機械?保護機械三部分組成?

S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車每臺轉向架內各動軸(單獨驅動)?

S.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0—B0),說明該機車由(兩臺節)完全相同的四軸機車組成?

S.SS4改進型機車采用轉向架獨立供電方式的優點之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機車車頂蓋共有4個,分別設在(變壓器室),機械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側梁支

承座—二系橡膠堆—轉向架構架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對—鋼軌?

S.SS4改型電力機車牽引電機采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉向架構架上?

S.SS4改型機車主電路的能量傳遞順序是從接觸網25KV工頻交流供電,經由主變壓器和(調壓整流裝置)轉換為可調節的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動機實現拖動任務?

S.SS4型機車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護? S.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)?

S.司機準備制動以前,或制動以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?

W.萬能轉換開關具有(故障隔離)電氣聯鎖或電源控制等用途? W.為發揮內燃?電力機車的優勢?提高運輸能力和運輸效率,內燃?電力機車應有計劃地逐步實行長交路?(輪乘制)?

W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作,使總風缸的內經常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分,調整為某一定值輸出,供給有關處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監督非節受電弓(高壓室門)是否關好?

Y.壓縮機高壓安全閥的調整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動位時,除主活塞帶動節止閥動作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機具有可逆性,在機車牽引時作為電動機運行?在機車電

阻制動時作為(發電機)運行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉向架構架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)?

Z.主電路的導電體通過空氣隊地閃絡放電或通過絕緣物表面地對地閃絡放電,都會造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設備或導線的絕緣損壞將會造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動器缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣,驅動其活塞動作,以完成隔離開關的開斷或閉合?

Z.自動空氣制動機的特點是:當向制動管內充氣時制動機呈緩解狀態,反之當制動管減壓時,則呈(制動)狀態?

Z.總風缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風遮斷閥的功用是適時的打開或關閉總風到(制動管)的通路? Z.總風遮斷閥溢風孔排風不止的原因是因為遮斷閥(O型圈)損壞,使總風漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開聯鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致損壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電,導磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機車)的充氣.制動,.保壓及緊急制動的形成

109型分配閥緊急制動時,在低壓安全閥的保護下,容積室的壓力不會超過(C.450kpa)

109型分配閥在制動時,工作風缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風

4VF-3/9型空氣壓縮機的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護閥287YV是一個閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時供電)

B.補風轉換的鈕子開關是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動觸頭可移動的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產生磨耗和損壞.這種現象做觸頭的磨損 C.長期備用機車是指備用(C.1個月)以上的機車 D.導線803到緩解電空閥間的繼電器在聯鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯鎖)D.導線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動機勵磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動機反轉

D.電機軸承油太多,容易竄進電機內,降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會產生(B.火花),損壞電機

D.電機轉速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉速

D.電空接觸主要由傳動風缸觸頭系統(C.滅弧系統)低壓聯鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時機車的制動力(A.不變)D.電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動控制器運轉位操縱時,排風1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動控制器運轉位是(B.列車運行經常放的位置)D.電空制動控制器在運轉位接通導線(B.803和809)D.電空制動控制器在重聯位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動控制在制動位,導線808和800只有在(A均衡風缸減壓至最大減壓量)時才能接通

D.電力機車機械部分主要用來安設司機室和各種電氣,機械設備,承擔機車重量,產生并傳遞索引力及(C.制動力)實現機車在線路上的行駛

D.電力機車上何用的牽引電機,就是利用了直流電機的可逆性,在機車(B.電阻制動運行)時作為發電機運行 D.電力機車無動力回送時.分配閥安全閥應調整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)

D.電器的電動穩定性是指電器在電路中,能承受所規定的電流的(C.電動力)的作用,而無零件損壞及不產永久變形的性能 D.電器的機械壽命是(B.無載)時電器打開或閉合的極限次數.D.電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中.在一定時間內能承受(B.短路電流)的熱作用而不發生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據電器工作時(A.發熱和散熱)的具體情況規定的

D.電容制動控制器在過充位接通導線(A.803和805)

D.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時,以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機車的加入,解除由(C,機務段)批準

D.短時工作制是指電器工作時,溫升(B.沒有達到)穩定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質溫度相等時再通電的一種工作制 D.段修機車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風壓(B.400kpa)時.能可靠動作,不得有卡滯,泄漏現象

D.段修機車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風壓下(A.375kpa).應能可靠動作,不得有卡滯現象

D.段修機車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時應更新

D.多機索引使用動力制動.當需要解除動力制動時.(C.后部機車先解除,前部機車后解除)

F.分配閥安全閥的調整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變三相異步電動機轉向的方法是改變(A.旋轉磁場)的方向 G.隔離二極管264V設置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號為(C.252YV)

J.機車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機車的(C.保護電器)是用于保護電路電機或其他電器設備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機車防寒過冬整修時,總風缸排水閥的膠墊應更換為(A.金屬墊)J.機車檢查時,對各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機車進行高,低壓電器試驗時,應(A.先進行低壓試驗)

J.機車進入掛車線后,距脫軌器,防護信號,車列前(B.10m)左右必須停車

J.機車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應調整到(B.2~3)kg/min J.機車轉向架在結構上所允許的最大速度稱為機車的(C.結構速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規定:客.貨運電力機車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止,動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關電器 J.緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快(B.制動管)排風,使緊急制動作用可靠

K.開關電器是用來(A.自動或非自動)的開閉有電流電路的 K.空電聯合制動的切換由轉換開關(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時,均衡風缸的排風由(C.空氣制動閥)完成的 K.空氣位時,空氣制動閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,分配閥主閥閥部呈(A.制動位)K.空氣位時,空氣制動閥在制動位,中繼閥呈(C制動位)K.空氣壓縮機工作時,啟動電空閥247YV排風不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調壓閥的調整壓力為(B.500KPa)

L.兩個導體通過(C.機械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門97開放會使輔助壓縮機泵風時,輔助風缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護機構就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機械即是其(A.傳動裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感的代號為(B.TV)S.SS4改型電力機車動輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機車輔機過載采用(C.自動開關)過載保護裝置 S.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數B為(B.0.96)S.SS4改型電力機車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調方式 S.SS4改型機車采用雙邊斜齒傳動有降低轉速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到(B.六級)以上才起作用

S.SS4改型機車的調速手輪設置(B.10)個級位

S.SS4改型機車司機室操縱臺上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是(B.32)個

S.三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設置均衡風缸是為了準確控制(C.制動管)的減壓量

S.使用電空配合制動的機車,需要緩解時,應(C.先緩解空氣制動,再解除動力制動)

S.司機在區間內進行高速或站內有目的有計劃地停車所用的位置是(B.制動位)

S.所謂環火是指索引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所(A,短路)

T.調速控制電路的配電由自動開關(C.604QA)經導線465提供 W.為了改善牽引電動機的換向.,就要減少整流電流的脈動,故在索引電動機回路中(A.串聯)另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關于DK-1電空制動機輔助性能不正確的一項是(B.速度監控)

X.下列關于接觸器的說法正確的是(A.可進行遠距離控制)X.下列機車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運轉位,大閘在制動位時中立電空閥253YV得電,關閉總風遮斷閥.防止制動管(A.補風)

Y.壓力開關208的動作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開關209動作后將斷開(A導線807和827)的通路,均衡風缸不能補風

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動)情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點電器的觸頭處于工作狀態時,有負載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發熱)

Y.有動力附掛回送機車時,專列回送每列不超過(B.5)臺

Z.在DK-1型電空制動機中,作為列車分離保護的閥是(C.緊急放風閥)

Z.在車體與轉向架之間設有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩壓電源發生故障時機車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動時,DK-1型電空制動機能自動給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯鎖保護閥仍由(B.零壓保護裝置)供電,門聯鎖閥保持插門狀態,高壓室關閉,從而保證了人身安全

Z.在機車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機車所能過到的(B.運行速度)就越高

Z.在直流電動機中,換向器可將外電路的直流電經電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動電阻柜屬于(A,主)電路的電器設備

Z.重聯電空閥溝通的通路是(C.制動管與均衡風缸)

Z.主電路與電子柜接口導線線號采用四位數字.千位數字為(A.1)Z.主斷路器保護作用是通過機車的相關(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達到開斷目的

Z.主斷路器的保護作用是通過有關電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達到的

Z.主斷路器分斷時(A.主觸頭先分斷)

Z.轉換塞門154位于客車位時,制動管定壓應調整為(C.600kpa)Z.自動開關能開斷較大的短路電流,具有對電路的(C過載.短路)保護

Z.總風遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風的通路)Z.總風遮斷閥卡在關閉位會出現(B.制動管不充風)的現象

SS4判斷題

20%以上的高坡區段,可以辦理機車專列回送.(x)

287YV失電時門聯鎖鎖閉,保證了乘務人員不能開門誤入高壓室,達到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時,調速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發生短路與接地時,通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對,電力機車的動輪,還應包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損?化學磨損和電磨損.主要是機械磨損.(x)

C.長期備用機車和短期備用機車的加入?解除都由機務段批準.(x)D.當換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時,調速手輪可回“0”?(x)

D.當重聯機車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護作用,也能用嘯叫聲報警.(x)D.電機的環火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現象.(x)

D.電機火花的大小程度可分為三個等級.(x)

D.電機軸承加油一般加油量應占整個軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實現氣路轉換的三通閥門.(x)

D.電空位操縱,大閘在過充位,會使均衡風缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時,緊急放風閥先動作,產生緊急制動作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導線804失電?(x)D.電力機車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機車在檢查和保養電器時不需要切斷電源.(x)

D.電力機車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器.(x)

D.動輪踏面兩段斜面的作用之一是:機車在曲線上運行時,避免車輪磨耗.(x)

D.段修機車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風壓800kPa下,能可靠動作,不得有卡滯現象.(x)

D.段修機車兩位置轉換開關試驗要求在最小工作氣壓450kPa下,轉換開關動作正常,轉動靈活,無阻滯現象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統為直流拍合式.(x)J.機車檢修分為大修?中修?小修三級.(x)

J.機車牽引供電電路采用轉向架獨立供電方式,每個轉向架的兩臺電機串聯.(x)

J.檢修周期規定:客?貨運電力機車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風閥和電動放風閥工作原理和動作結果相同.(x)J.緊急放風閥在緊急制動位時,緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保

護用.(x)

L.勵磁繞組在機車電阻制動時,向牽引電機的勵磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉換開關屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機車主接地繼電器當故障消失后,司機臺上的信號燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風缸及控制風缸中已無壓縮空氣儲存,則需利用輔助壓縮機向總風缸打風,以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時,頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統.(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個繞組?(x)T.調壓閥55的調整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監察人員,可以憑工作證登乘機車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風缸風壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機車所能達到的運行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個位置.(x)Z.主壓縮機的運轉與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時機最好選擇在出站前進站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同.(x)

第三篇：鐵路機車司機考試復習資料通用知識

通用知識

一、填空題

1.機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和(無觸點電器)。

2.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。

3.直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。

4.目前常用的交流發電機有旋轉電樞式和(旋轉磁場式)兩種。

5.過電壓會使直流電機繞組造成(絕緣擊穿)等事故。

6.旋轉磁場式交流發電機轉子是磁極，定子是電樞，其(勵磁)電流是由電刷和滑環供給的。

7.由4個橋臂和(兩個對角形)所組成的電路叫電橋電路。

8.三相異步電動機定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產生(脈動)磁場。

9.直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的(可逆性)。

10.機車運轉方式有，半肩回式、肩回式、循環式、(半循環式)和環形式5種。

11.一班乘務員出乘到達外(折返)段后駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續擔當任務的乘務方式叫做成(外(折返)段駐班式)。

12.環形運轉方式適用于小運轉列車，環城、(城際)列車，通勤列車等。

13.機車旅行時間是指機車牽引列車從(始發站發車)至到達終點站的全部時間。

14.鐵路機車回送方式有:單機、專列、(附掛)和托運4種。

15.解除短期各用的內燃、電力機車，自接到調度命令起，在(2h)內應達到出段狀態。

16.電力、電傳動內燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調整到標準的(最大值)。

17.機車在區間內的運行時分，包括在區間內的停留時分(在區間的裝、卸時間除外)，稱為(純運轉時間)。

18.機車牽引列車在固定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是(機車交路)。

19.LKJ—2000監控裝置實施緊急制動控制后，必須(停車)后才可緩解。

20.在參數設定輸入數字時，(←)鍵為(退格鍵)。

21.LKJ—2000監控裝置屏幕右邊狀態窗口的“開車”燈在按壓(開車)鍵響應后(燈滅)。

22.LKJ—2000監控裝置降級ZTL狀態報警時，按(【警惕】)鍵暫停報警作用。

23.LKJ—2000監控裝置以(綠色)曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。

24.LKJ—2000監控裝置在正常監控狀態下，可按壓(↑)鍵增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000監控裝置以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方(4000m)以內的線路限速情況。

26.在單位時間內電流所作的功叫(電功率)。

27.《機車操作規程》規定:制動管定壓為50Okpa時，最大有效減壓量為(140kpa)。

28.LKZ-2000型監控裝置顯示界面的狀態或提示欄區呈條狀，位于屏幕下側，指示(目前狀態)下的幫助或提示信息。

29.LKJ-2000型監控裝置顯示器的測距按鍵包括(【信號機】)、[站中心大]、[側線]、[進岔]、[出岔]、[正/反]共6個按鍵。

30.LKJ-2000型監控裝置設定好測距操作，機車動車經過首架信號機時，按壓(【信號機】)鍵，產生一條記錄，并轉入測距運行狀態。

二、選擇題

1.直流發電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發電機為(B)。

A.并勵發電機B.他勵發電機C.串勵發電機

2.磁鐵內部的磁力線是從(C)。

A.形成閉合的回路B.N極到S極C.N極到S極

3.材料在外力作用下發生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為金屬材料的(B)。

A.強度B.彈性C.塑性

4.電器的觸頭系統屬于電器的(B)。

A.感測機械B.執行機構C.保護機械

5.鐵磁物質在磁化過程中磁通密度的變化總是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.擔當牽引列車任務的機車叫做(B)。

A.附掛機車B.本務機車C.動力機車

7.為防止空轉，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉預兆時立即(C)。

A.撒砂B.提高牽引力C.降低牽引力

8.制動空走距離與制動空走時間和(A)有關。

A.列車制動初速B.制動距離C.列車換算制動率

9.對列車制動機進行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列車高速運行時，基本阻力主要為(C)。

A.軸承摩擦B.沖擊振動C.空氣阻力

11.壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數不應超過列車總量數的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動時，每次不得超過(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列車停車超過(B)時，開車前應按規定進行列車制動機簡略試驗。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列車起動后在通過道岔時，全列車不得超過道岔側向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車(C)通過道岔。

A.加速B.減速C.勻速

15.貨物列車在開車后、進站前，應使用列尾裝置對(C)的壓力變化情況進行檢

A.制動缸B.機車制動管C.列車制動管

16.換向器上嚴重發黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒樵和損壞，說明電機發生過(C)火花。

A.l級B.2級C.3級

17.LKJ-2000型監控記錄裝置，設定參數查詢時在查詢顯示狀態，將光標移到“設定參數”按壓[確認]鍵或數字鍵(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型監控記錄裝置，在列車運行中信號突變報警時，按壓[解鎖]鍵(A)，否則裝置將啟動制動設備排風。

A.一次B.二次C.數次

19.有關導體中感應電動勢的大小正確的是（A.與切割磁力線的導體有效長度L成正比）。

A.與切割磁力線的導體有效長度L成正比

B.與切割磁力線的導體的運動速度v成反比

C.與切割磁力線的導體有效長度L無關

20.當回路中電流增大時，其產生的磁通也相應增加，此時自感電動勢與回路電流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判斷

21.熔斷器屬于一種（B.保護）電器。

A.開關B.保護C.控制

22.下列換算正確的是（A.1馬力=736瓦）。

A.1馬力=736瓦B.1千瓦=1000馬力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本務機車是牽引列車擔當（B.本務作業）的機車。

A.重聯作業B.本務作業C.動力附掛

24.有動力附掛機車是根據調度命令附掛于列車回送的（A.有動力）機車。

A.有動力B.無動力C.重聯

25.循環式運轉方式的機車每周轉一次就比肩回式（A.減少1次）機車進段整備作業時間。

A.減少1次B.減少2次C.增加1次

26.內燃、電力機車應有計劃的逐步實行（C.長交路、輪乘制）。

A.長交路 包乘制B.短交路 輪乘制C.長交路 輪乘制

27.列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足（A.充風）時間的要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。

A.充風B.制動C.緩解

28.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機，叫做(C.空氣制動機)。

A.電空制動機B.真空制動機C.空氣制動機

29.電空制動機是用(A.電)來控制制動裝置的制動、保壓和緩解作用。

A.電B.大氣C.壓力空氣

30.具有二壓力機構閥的車輛制動機在充氣緩解位時，制動缸向大氣(C.排氣)。

A.充氣B.既不充氣，也不排氣C.排氣

三、判斷題

1.導體中通過電流時產生的熱量與電流值、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。(×)

2.最高允許溫度:就是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度。(√)

3.電機火花的大小程度可分為4個等級。(×)

4.牽引電動機全懸掛分為架懸式和體懸式。(√)

5.電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。(×)

6.列車在中間站進站停留，開車前應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部制動管壓力。(√)

7.機車制動缸壓力與制動管減壓量的關系，實際上也是作用風缸壓力與制動管減壓量的關系。(√)

8.制動力大小與制動倍率的大小無關。(×)

9.列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。(√)

10.凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強調壓縮車鉤。(√)

11、在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發生自然緩解，還應擰緊手制動機。(√)

12.總風管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。(×)

13.用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以堿小渦流。(√)

14.追加減壓一般不應超過兩次，累計減壓量不超過140kPa。(×)

15.三壓力機構車輛制動機的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完全緩解。(√)

16.車輛制動機按其用途可分為客車車輛制動機和貨車車輛制動機。(√)

17.折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。(√)

18.含有匝數很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時容易產生過電流。(×)

19.機車信號設在機車或動車組的駕駛室內。(√)

20.車機聯控就是由機務部門、車務部門利用列車無線調度通訊系統，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。(√)

21.裝有燈顯裝置的機車在調車狀態下，監控裝置設置為客車狀態。(×)

22.前方為進出站信號機，若機車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。(×)

23.萬用表用畢后，應將“選擇開關”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內電池。(×)

24.牽引總重噸公里是指機車牽引列車所完成的走行公里。(×)

25.機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。(×)

26.本務機車是牽引列車擔當本務作業的機車。(√)

27.單機掛車的輛數，超過規定輛數按貨運列車統計。(√)

28.導體的阻值與導體的截面積和長度成正比。(×正確：與截面積成反比)

29.部分電路中，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，和電阻成反比。(√)

30.并聯電路的總電阻等于各電阻之和。(×正確：串聯電路)

四、簡答題

1.制動力大小與哪些因素有關?

答:制動力的大小與下列因素有關:

1、制動缸內空氣壓力的大小;

2、制動缸活塞直徑的大小;

3、制動倍率的大小;

4、閘瓦與車輪間摩擦系數的變化?！稒C車乘務員通用知識》P11

42.何謂列車運行圖?

答:列車運行圖是表示一個區段內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃?！稒C車乘務員通用知識》P

433.在電氣化區段工作時應注意什么?

答:在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸?！稒C車乘務員通用知識》P6

34.機車整備完畢，要道準備出段應如何做?

答:確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況;段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段?！稒C車乘務員通用知識》P7

25.機車動輪為什么會發生空轉?

答:由于輪軌間的粘著作用產生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現輪軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉產生空轉?！稒C車乘務員通用知識》PlO

56.什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?

答:列車施行制動后不再緩解，根據減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。列車進站前施行調速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解;進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法?！稒C車乘務員通用知識》Pll9

7.什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答:便電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設各損壞?！稒C車乘務員通用知識》P7

8.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至10OkPa才能緩解?

答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不為此，應追加減壓至10Okpa，便車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現象發生?！稒C車乘務員通用知識》P12

29.何謂電路、內電路、外電路?

答:電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。電路又分為內電路和外電路。電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所以導線、開關及負載稱為外電路?！稒C車乘務員通用知識》P7

10.何謂電器的有載開閉和無載開閉?

答:電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉?！稒C車乘務員通用知識》P1

512.LKJ-2000型監控裝置運行線路狀況是如何獲取的?

答:行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設備(車站、道岔、信號機)布置等情況。目前速度監控裝置是通過將機車擔當的運輸區段的線路和設施等有關參數預先存儲于監控裝置的主機中獲得的?！禠KJ-2000型列車運行監控記錄裝置》P4

5五、綜合題

1.LKJ-2000型監控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內容?

答:(1)實際運行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區及運行及運行前方閉塞分區的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語言提示。(5)顯示運行所在閉塞分區和運行前方閉塞分區的機車優化操縱運行曲線和手柄級位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規定運行時分。(7)以圖形或數字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。(8)選擇單項顯示功能?！稒C車乘務員通用知識》P17

12.什么是超重列車？什么是欠重列車？

答：(1)超重列車是指列車重量超過列車運行圖規定的牽引定數81t及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1/2的貨物列車。超過規定牽引定數的噸數為超重噸數。(2)欠重列車是指列車重量按列車運行圖規定的牽引定數欠81t及以上，又欠換長1.3及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1/2的貨物列車。不足規定牽引定數的噸數為欠重噸數。

3.試述貨物列車進站內正線采用一段制動法停車時的注意事項。

答：注意以下方面：(1)要準確掌握制動地點、時機，初次減壓量應大于50kPa(2)需要追加減壓時，第一次追加減壓應在初次減壓排風結束15s后進行；第二次應在第一次后6s以上進行。(3)一次追加減壓量不應超過初次減壓量，累計減壓量不超過最大有效減壓量。(4)初次制動減壓后停妥的機車，應追加減壓至100kPa，以防止再開車時，車輛緩解不良。(5)施行制動后保壓停車，開車前再緩解。

4.機車周轉圖有何用途？

答：(1)機車周轉圖確定了機車牽引列車的車次及開、到時間。(2)確定了機車在本、外段、站的標準技術作業時間。(3)根據牽引區段的列車對數、計算出機車平均全周轉時間，進而確定機車使用系數和機車使用臺數。(4)根據牽引區段的距離、測算出機車總走行公里、進而測算出機車大、中、小、輔修任務。(5)計算出機車日車公里、旅行速度、技術速度等機車運用效率指標。(6)機務段還要根據機車周轉圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機車檢修及整備等各項工作和程序。

5.LKJ-2000型監控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?

答:速度監控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關閉的地面信號機，二是防止列車在任何區段運行中超過機車車輛的構造速度、線路允許的最高運行速度和對應于不同規格的道岔的限制速度。實現這樣的作用目標，速度監控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令

要求、運行線路狀況和列車自身狀況?！禠KJ-2O00型列車運行監控記錄裝置》P5

6.什么叫制動空走時間和空走距離?

答:當列車(機車)在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規程》規定:機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5s計算?！稒C車乘務員通用知識》PlO5

第四篇：電機車司機復習題

電機車司機復習題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應將控制器手把轉回零位，剎緊車閘，確認無誤后方可處理。

2.同一輪對直徑差不大于2㎜，前后輪對差不大于4㎜。

3.機車司機離開座位時，必須切斷電機電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關閉車燈。

4.司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車運行中或尚未停穩前離開司機室。

5.手動制動裝置的手輪順時針轉動進行制動，逆時針轉動解除制動。

6.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

7.蓄電池式電機車的優點是自備電源，隨車行走、供電系統簡單、基本建設費用低。

8.非自動式連接器的連接鏈以單環、三環、萬能式為最多。

9.對放置時間長的蓄電池，應2－3個月給予一次放電，然后再充電存放。

10.電機車的司控器轉到“8”位時，電機端電壓為電網電壓

11.電機車司機接班時應檢查的內容有：

①控制器的轉動是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機械閉鎖是否可靠，試驗各部分接

觸是否良好。

②檢驗警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動裝置是否靈活可靠。

③看沙箱內存沙是否夠用，并且是否干燥沒有結塊。試驗撒沙裝置的動作是否靈活，檢查時不要撒沙過多。

12.人力推車時，必須遵守的規定是1次只推1輛車、推車時必須時刻注意前方、嚴禁放飛車。

13.礦用電機車由機械和電氣兩大部分組成。

14.機車在車場調頭的車速不得超過1.5米/秒

15.接到開車信號后，將控制器換向手把搬到相應的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時針方向轉動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對開機車會車前以及有人或視線受阻，司機必須減速，并發出警號。

17.司機操作時，應保持正常姿勢：坐在座位上，經常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪。嚴禁將頭和身體探出車外。

18.礦燈急速地上下擺動數次；電機車燈急速地一明一暗數次；當司機接受了上述兩種信號中的任何一種后，用本電機車燈一明一暗數次回答對方，并根據情況采取減速停車或緊急停車措施。

19.列車的行駛速度，運送人員時不得超過4米/秒，運送爆炸材料或大型設備、材料時不得超過2米/秒。

20.需要司機扳道岔時，必須停穩機車，剎緊車閘、下車扳動道岔，嚴禁在車上扳動道岔，嚴禁

擠岔強行通過。

21.控制器操作手把由一個位置轉到另一位置，一般應有3秒左右的時間間隔。不得過快越檔;

不得停留在兩個位置之間。

22.電機車司機鳴笛數聲，要求開車或停車的信號稱為要求信號。

23.設在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號稱為警告信號。

24.蓄電池機車測定電壓時，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進行。

25.電機車使用的潤滑材料由兩大類：潤滑油和潤滑脂。

26.電機車停運后，立即檢查牽引電動機，電動機溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。

27.如果炸藥和電雷管用同一列運輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長度不得小于3米

28.對放電后的蓄電池，必須在短時間內進行充電，最長滯延12小時。

29.警沖標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的信號標志之一。

30.兩機車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。

31.列車運人的速度不能超過4米/秒

32.運送大型材料或爆破材料的車速不得超過2米/秒

33.蓄電池機車制動時，應將控制器操作手柄轉回至零位，然后才能操作制動裝置。

34.將兩臺牽引電動機改為串聯可以降低車速。

35.當電網電壓下降時，電機車也能啟動。

36.蓄電池電機車司機開車前應做如下檢查：

①司機室應有完好的頂蓬和門。

②連接器應良好。

③照明燈應明亮，喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮，紅燈正常。

④通訊裝置正常。

⑤蓄電池電壓符合規定。

⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。

37.電機車通過風門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機車會車前以及前

面有人或視線內有障礙物時，都必須減速鳴笛。

38.電機車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號、儀表、儀器的顯示。

39.有下列哪些情況之一時，司機不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數超過規定 ⑶運送物

料的機車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機車的輪廓尺

40.必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。機車運行中嚴禁將頭或身體探出車外，嚴禁司機在車外開車，不松閘就開車。

41.機車運行制動時，嚴禁使用打倒轉的方法制動電機車。

42.機車運輸的響音信號中一聲表示停車，二聲表示開車，三聲表示倒車。

43.在雙軌運輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0、2米，礦車摘掛

鉤地點不得小于1米。

44.運送人員時，嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。

45.制動手輪停放位置；應當保證手輪轉緊圈數在2-3圈的范圍內。

46.兩臺機車同方向、同線路運行時應保持間距不少于100m。

47.電機車的運輸通訊方式有隔爆型電話機、本質安全型電話機、載波電話機、泄漏通訊。

48.司機接到緊急停車信號時，需要緊急停車時，應做到必須迅速將控制手把轉至零位、電閘與

手閘并用、并連續均勻地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰時嚴禁人力推車。

50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100 mm

51.使用機車的主要運輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米

52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運到車庫內檢修，不得在室外打開檢修。

53.蓄電池式電機車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.礦用電機車目前都采用直流串激電動機作為牽引電動機。

55.列車運行狀態有牽引、慣性和制動三種。

56.信號燈一般采用紅綠兩色單獨顯示。

57.使用蓄電池式電機車，應按時充電補液，不得使蓄電池放電。

58.如充電電流小于規定值，應適當延長充電時間。

59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動而產生的火花。

60.電機車常見機械方面的故障有：

⑴啟動車時就失控；

⑵加速減速時失控；

⑶碰頭連接裝置松動或損壞；

⑷手制動裝置不靈活；

⑸撒沙裝置不能用；

⑹齒輪箱齒輪松動或損壞；

⑺軸承或軸瓦損壞；

⑻閉鎖裝置卡瓦。

61.電機車司機在下列情況下不得開車：

①牽引車數的車輛連接不符合規定。

②裝載的物料、設備超寬、超長、超重或重心不穩，封車不牢。

③機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

④運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規定。

⑤運送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時，車輛的使用、組列或裝載等不符合規定。⑥有其他影響安全行車的隱患。

62.正常運行時，機車必須在列車前端。如確需頂車調車或處理事故時應遵守下列規定: ①司機必須聽眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應在列車前巡視。

③對車頂車時，司機要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。嚴禁強行推頂。⑤嚴禁異線頂車。

⑥頂車時列車兩側嚴禁站人。

61.電機車司機常見的違章行為：

⑴機車運行中，司機將頭或身體探出車外。

⑵司機離開座位時，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機車、礦車未定期檢修，發現隱患不及時處理。

⑷正常運行時，機車在列車后端長途頂車。

⑸擅自使用緊急停車信號。

⑹運送物料時，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。

⑺無證開車。

⑻機車不按警示標停車。

⑼用礦車撞擊風門。

⑽機車帶病作業。

⑾電機車司機甩掉保護裝置或擅自調大整定值。

⑿機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

⒀進行特殊運輸時，不執行專項安全技術措施。

⒁電機車司機不松閘就開車。

⒂頂車時，列車兩側站有人仍繼續頂車。

⒃電機車司機在車外開車。

⒄異域頂車。

第五篇：鐵路機車司機資格考試公告（定稿）

鐵路機車司機資格考試公告

（二ΟΟ六年三月）

鐵路機車司機資格考試2006年（春季）全國統考將于2006年4月13、14日舉行。報名時間為2006年3月1日～13日。

鐵路機車司機資格考試是依據《鐵路運輸安全保護條例》（中華人民共和國國務院第430號令）的有關精神和《鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號令）的規定，由鐵道部專門設立的、面向全國（包括國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路及其它企業的機車乘務人員）的行業性資格考試，它是考生取得鐵路機車駕駛資格的社會化統一考試。

按照鐵道部統一部署，全路18個鐵路局均成立了鐵路機車司機考試工作領導小組，并設立考試工作站?？荚嚬ぷ髡鞠略O若干個報名點，考生可根據自己的情況于3月1日～13日到各報名點報名。為方便廣大考生咨詢、報考，現將各鐵路局機車司機考試工作領導小組辦公室的聯系方式公布如下：

哈爾濱鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：金小川

聯系電話：033－24833（路電），0451－6424833（市電）

地址：哈爾濱市西大直街51號

郵編：150006

沈陽鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：楊波

聯系電話：031－22061（路電），024－62022061（市電）

地址：遼寧省沈陽市太原北街4號

郵編：11000

1北京鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：許秀杰、韓鈞

聯系電話：021－21783（路電），010－51821783（市電）

地址：北京市海淀區復興路6號

郵編：100860

太原鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：閆永平

聯系電話：027－21883（路電），0351－26221883（市電）

地址：太原市建設北路482號

郵編：03001

3呼和浩特鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：葉樹立

聯系電話：081－42933（路電），0471－2242933（市電）

地址：呼和浩特市錫林北路98號

郵編：010057

鄭州鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：張孝東

聯系電話：053－24853（路電），0371－8324853（市電）

地址：鄭州市二七區隴海中路106號

郵編：4500

52武漢鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：趙友銳

聯系電話：051－25853（路電），027－51125853（市電）

地址：武漢市八一路2號

郵編：43007

1西安鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：卜白樺

聯系電話：055－21991（路電），029－82321991（市電）

地址：西安市友誼東路7號

郵編：71005

4濟南鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：冷廣平

聯系電話：043－22683（路電），0531－82422683（市電）

地址：山東省濟南市站前路2號

郵編：250001

上海鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：湯軍、張征

聯系電話：041－24833、22833（路電），021－51224833、51222833（市電）地址：上海市天目東路80號

郵編：20007

1南昌鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：陳永祥

聯系電話：018－22893（路電），0791－7022893（市電）

地址：南昌市站前路7號

郵編：33000

2廣州鐵路（集團）公司考試工作領導小組辦公室

聯系人：洪建國

聯系電話：057－23733（路電），020－61323733（市電）

地址：廣州市中山一路151號

郵編：510088

柳州鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：賁海斌

聯系電話：013－21833（路電），0772－3921833（市電）

地址：廣西柳州市鵝山路三區一號

郵編：545007

成都鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：黃小川

聯系電話：061－33833（路電），028－86433833（市電）

地址：成都市一環路北二段11號

郵編：610082

昆明鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：傅滇生、董華

聯系電話：067—23833，24833（路電），0871－6123833、6124833（市電）地址：昆明市塘雙路南站新村548號

郵編：65001

1蘭州鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：田景洲

聯系電話：071—51413（路電），0931－4951413（市電）

地址：蘭州市城關區和政路156號

郵編：730000

烏魯木齊鐵路局考試工作領導小組辦公室

聯系人：謝長新

聯系電話：073—22833（路電），0991－7922833（市電）

地址：烏魯木齊市新市區河南西路2號

郵編：830011

青藏鐵路公司考試工作領導小組辦公室

聯系人：劉志軍

聯系電話：075—92093（路電），0971－7192093（市電）

地址：青海省西寧市建國路22號

郵編：03001

3鐵路機車司機培訓考試中心辦公室

聯系電話：061－65696、65998（路電），028－86465696、86465998（市電）地址：成都市二環路北一段111號 西南交通大學59號信箱

郵編：6100

31《2006年全國鐵路機車司機資格考試考試大綱》明確規定考生報名要求：

1.本次資格考試人員包括：（1）報考B類或C類駕駛證的學習司機；（2）持有B類或C類駕駛證（持證時間一年以上），報考A類駕駛證的司機。

2.本次資格考試的統一報名時間為3月1日～13日，考生應按規定時間到各鐵路局指定的報名點報名。報名時應攜帶本人身份證和學歷證書原件及復印件、縣以上醫院出具的體檢證明（有效期為一年），報考A類駕駛證的人員要攜帶B類或C類駕駛證及復印件；報考B類或C類駕駛證的人員要攜帶學習司機證及復印件。每個考生本次只能報考B類或C類的理論考試和實作考試。

3.考生報名時要交納報名費30元，理論考試費175元。理論考試合格后，考生持成績合格單再報名申請實作考試，并另外交納實作考試費。

4.本次理論考試時間為4月13、14日兩天。每個考生只參加其中一天的考試。考生的具體考試時間和考場安排在準考證上通知。