第一篇：司機崗位描述

機務司機崗位描述

尊敬的各位領導：大家好，我叫***,是蒲白鐵路運輸公司機務段一名機車乘務員。首先歡迎各位領導蒞臨我的崗位檢查指導工作，下面我把我的崗位職責、設備原理、作業標準、工作流程等作以描述。

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在公司管轄的鐵路專用線內，在公司調度室的統一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執行呼喚應答制度，堅持“安全行車三十字令”防止各類路內外傷亡事故保證設備安全，確保鐵路運輸的安全正點高效。

2、要求：

（1）內燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發的司機證方可上崗。

（2）司機必須進行年度職務鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。

（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業。

二、設備原理：

我段現在運用的是東風4B型內燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為138噸，通過最小曲線半徑為145m。內燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發，通過柴油機驅動主發電機發出的三相交流電，經主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優點，同時對乘務崗位提出了業務素質高、操縱技術高、保養檢修標準高。

三、作業流程：

參加班前會－現場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調車作業－區間運行—呼喚應答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養－匯報運用情況－交班

四、作業標準：

執行該工種相關作業標準

五、危險預知預想及常見問題處理：

1、危險預知預想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業時，必須按規定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現空轉，應適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉打傷鋼軌，確保設備安全。在處理常見問題中應根據故障現象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調度，機務運轉室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述：

我公司點多線長，沿線道口多達88處，無人道口就84處，車輛行人搶道時常發生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結了“人命重泰山、時刻把住關、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”安全行車三十字令，較好地防止此類事故發生。

七、事故案例：

案例

一、7021機車擠岔子事故

1、事故概況：

2003年12月29日5時25分，7021機車在蒲城站作業中發生擠岔子行車事故，造成兩根尖軌、一個轉轍機損壞。

2、原因分析：

（1）乘務員誤認扳道員信號，未確認道岔表示器顯示的開通狀態，盲目呼喚，是造成事故的主要原因。

（2）乘務員未堅持手指口述，臆測行車，作業中相關規定落實不到位。

3、防范措施：

（1）乘務員在機車調車過程應共同確認道岔表示器開通狀態。

（2）乘務員在作業中嚴格執行乘務員一次作業標準，嚴格執行“手指口述、呼喚應答”的作業標準，嚴禁臆測行車

案例

二、“1.2”石灘站調車傷亡事故

1、事故概況

1989年元月2日19時30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達石灘站停車，加掛空車，當機車連掛前端的空車時，第一次未掛上空車被撞溜。此時擔任連接員去追車調整車位。機車仍以3—5公里/小時推進，車長不慎滑倒在鋼軌上，此時13輛空車從其大腿根部碾過。

2、原因分析：

（1）車長在干第三鉤活時，沒有采取防溜措施，即在摘開車輛后未放風和實行手閘制動。

（2）車長在連掛車輛時，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進入道心調整鉤位，簡化作業程序，違反作業規程。車輛推進連掛中，車長沒有按規定顯示“十、五、三”車距離信號。

（3）調車員在前端信號消失后，信號不明的情況下未采取停車措施。

3、防范措施

（1）車長在作業過程中簡化作業程序，沒有采取防溜措施，機車在推進過程中調車人員沒有按規定顯示“十、五、三”車距離信號，當班乘務員應停止作業。

（2）乘務員在調車作業中，發現調車人員顯示信號消失時，應立即停車，與調車人員進行聯系，發現調車人員安全時，在進行作業。

案例

三、“4.15”渭清道口撞車事故

1、事故概況：

1996年4月15日2時45分，2982次貨物列車，在罕井—石灘區間DK16+756米渭清路有人看守直平交道口與一輛由南向北超速搶越道口的汽車相撞，造成煤水車后車脫軌，機車第三、四煤水車部分損失；防護欄等安全設施損壞，中斷行車10小時40分汽車報廢。

2、原因分析：

（1）石灘站值班員違章作業，未通知道口列車閉塞、發車時間，汽車駕駛員違章作業搶越道口。

（2）道口工安全意思不強，未及時采取防護措施。

3、防范措施：

（1）機車乘務員員在機車運行過程中，嚴格控制速度。

（2）在經過道口前提前鳴笛，降低速度，嚴格執行呼喚應答制度。

（3）當道口工不顯示或顯示停車信號時，能立即停車，確保行車安全。

案例

四、“6.28”白水站調車沖突事故

1、事故概況：

2002年6月28日0時，4801次，牽引21輛去白水礦裝煤點后，作業至一道轉兩道返回時，司機要道，扳道員顯示開通信號，當機車經過1號道岔時，扳道

員錯誤準備進路，使機車進入有車線與停留的空車相撞。

2、原因分析：

（1）扳道員疏忽大意，錯誤準備進路，致使機車進入有車線，是導致事故的直接原因。

（2）機車在調車中速度偏高。

3、防范措施：

（1）乘務員在調車中，應共同確認道岔開通狀態，執行呼喚應答制度，確認一幅道岔，過一幅道岔。

（2）乘務員在調車過程中嚴格控制速速。

第二篇：副司機崗位描述

機務段副司機崗位描述

尊敬的各位領導：大家好，我叫***,是蒲白鐵路運輸公司機務段一名副司機。首先歡迎各位領導蒞臨我的崗位檢查指導工作，下面我把我的崗位職責、設備原理、作業標準、工作流程等作以描述。

一、崗位職責及要求：

1、崗位職責：

精心保養設備，整備過程中嚴格檢查機車，確保油、水、砂充足，運行中與司機配合作業嚴格執行乘務員一次作業標準，行車中嚴格執行呼喚應答，確保運輸的安全正點高效。

2、要求：

（1）內燃機車副司機是特殊工種，需持鐵道部頒發的副司機證方可上崗。（2）副司機必須進行職務鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康無色盲，視力不得低于0.8，愛崗敬業。

二、設備原理：

我段現在運用的是東風4B型內燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為138噸，通過最小曲線半徑為145m。內燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發，通過柴油機驅動主發電機發出的三相交流電，經主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優點，同時對乘務崗位提出了業務素質高、保養檢修標準高的要求。

三、作業流程：

參加班前會－現場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調車作業－區間運行及機械間巡檢—呼喚應答－列車到達—機車入庫－機車檢查保養－匯報運用情況－交班

四、作業標準： 執行該工種相關作業標準

五、危險預知預想及常見問題處理：

1、危險預知預想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業時，必須按規定穿戴，防止碰傷。（3）更換閘瓦時，必須關閉機車三項設備，防止夾傷。

（4）機械間巡檢時，站穩、抓牢，運動部件嚴禁手觸，防止受傷。

2、常見問題處理總結如下：

如機車風泵不工作，向司機匯報后，在司機的指導下，檢查風泵熔斷器是否斷裂，在更換風泵熔斷器前，必須關閉勵磁發電，防止出現事故。在處理常見問題中應根據現象逐步排查，如故障難以處理，協助司機做好列車防溜，立即向調度，機務運轉室進行匯報。

六、事故案例：

案例

一、7021機車擠岔子事故

1、事故概況：

2003年12月29日5時25分，7021機車在蒲城站作業中發生擠岔子行車事故，造成兩根尖軌、一個轉轍機損壞。

2原因分析：

（1）乘務員誤認扳道員信號，未確認道岔表示器所開通狀態，盲目呼喚，造成事故的主要原因。

（2）乘務員未堅持手指口述，臆測行車，作業中相關規定落實不到位。

3、防范措施：

（1）乘務員在機車調車過程應共同確認道岔表示器開通狀態。

(2)乘務員在作業中嚴格執行乘務員一次作業標準，嚴格執行“手指口述、呼喚應答”的作業標準，嚴禁臆測行車。

案例

二、“1.2”石灘站調車傷亡事故

1、事故概況

1989年元月2日19時30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達石灘站停車，加掛空車，當機車連掛前端的空車時，第一次未掛上空車被撞溜。此時擔任連接員去追車調整車位。機車仍以3—5公里/小時推進，車長不慎滑倒在鋼軌上，此時13輛空車從其大腿根部碾過。

2、原因分析：

（1）車長在干第三鉤活時，沒有采取防溜措施，即在摘開車輛后未放風和實行手閘制動。

（2）車長在連掛車輛時，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進入道心調整鉤位，簡化作業程序，違反作業規程。車輛推進連掛中，車長沒有按規定顯示“十、五、三”車距離信號。

（3）調車員在前端信號消失后，信號不明的情況下未采取停車措施。

3、防范措施

1、車長在作業過程中簡化作業程序，沒有采取防溜措施，機車在推進過程中調車人員沒有按規定顯示“十、五、三”車距離信號，當班乘務員應停止作業。

2、乘務員在調車作業中，發現調車人員顯示信號消失時，應立即停車，與調車人員進行聯系，發現調車人員安全時，在進行作業。

案例

三、“4.15”渭清道口撞車事故

1、事故概況：

1996年4月15日2時45分，2982次貨物列車，在罕井—石灘區間DK16+756米渭清路有人看守直平交道口與一輛由南向北超速搶越道口的汽車相撞，造成煤水車后車脫軌，機車第三、四煤水車部分損失；防護欄等安全設施損壞，中斷行車10小時40分汽車報廢。

2、原因分析：

（1）石灘站值班員違章作業，未通知道口列車閉塞、發車時間，汽車駕駛員違章作業搶越道口。

（2）道口工安全意思不強，未及時采取防護措施。

3、防范措施：

（1）機車乘務員員在機車運行過程中，嚴格控制速度。

（2）在經過道口前提前鳴笛，降低速度，嚴格執行呼喚應答制度。（3）當道口工不顯示或顯示停車信號時，能立即停車，確保行車安全。案例

四、“6.28”白水站調車沖突事故

1、事故概況：

2002年6月28日0時，4801次，牽引21輛去白水礦裝煤點后，作業至一道轉兩道返回時，司機要道，扳道員顯示開通信號，當機車經過1號道岔時，扳道員錯誤準備進路，使機車進入有車線與停留的空車相撞。

2、原因分析：

（1）扳道員疏忽大意，錯誤準備進路，致使機車進入有車線，是導致事故的

直接原因。

（2）機車在調車中速度偏高。

3、防范措施：

（1）乘務員在調車中，應共同確認道岔開通狀態，執行呼喚應答制度，確認一幅道岔，過一幅道岔。

（2）乘務員在調車過程中嚴格控制速速。

第三篇：裝載機司機崗位描述

裝載機、叉車司機崗位描述

崗位名稱：裝載機、叉車司機 直接上級：車輛調度員 崗位職責：

1、嚴格遵守公司勞動紀律、行為規范，工作制度等有關規定。

2、每班必須認真填寫設備運行記錄，并將當班所檢查的異常情況向調度員匯報。

3、經常檢查所屬機車設備性能，按照設備標準，做好機車的檢修保養工作。

4、交接班時，對機車的狀態交接清楚，交接雙方檢查認可后交接班人員方可離開。

5、參加各種形式的培訓學習，提高自身技術技能；

6、必須對裝載機和叉車精心愛護和合理使用，不得出現任何野蠻操作和浪費行為。

7、發生機械故障，必須積極維修，在最短的時間內投入運行。

8、手機必須24小時開通，以便有事隨時保持聯系，不得隨便脫離工作崗位。

9、必須無條件服從管理人員的指揮和安排，不得以任何理由拒絕、推諉和拖延。

10、沒有管理人員允許，不得隨意開車從事其他公司業

務以外的工作。

11、遵守保密規定及工作制度，防止泄密和差錯失誤。

12、定期（每月10日至15日）直接向上級述職，匯報工作情況，并以書面形式做出工作總結，并提出合理化建議。

13、完成好上級領導安排的其它臨時性任務。

第四篇：小車司機崗位描述

冠樹家居小車司機崗位描述

編號：GZR-007

制定日期：2002年1月6日

修改日期：2008年2月25日

保密級別：A級

傳達部門：人力行政部

一、崗位名稱：小車司機

二、直接上級：人力行政部經理

三、本職工作：車輛的安全駕駛及維護

四、直接責任：

1． 服從調配，依據《用車申請單》出車；

2． 負責車輛的日常維修及保養；

3． 負責車輛的安全工作；

4． 按上級的安排，負責客戶的接送、訂房及購票等工作；

5． 負責物品的取送和郵寄工作；

6． 完成上級交待的臨時性工作。

第五篇：司機崗位求職信

尊敬的領導

您好：

我很榮幸有機會向您呈上我的自薦材料。本人品貌端莊，性格隨和，為人誠實正直。在外地從事駕駛職業多年，持有a照，如今已有近10幾年的平安駕齡，技術過硬。各種低、中、高檔車型均能熟練駕駛，有吃苦耐勞的敬業精神。

為了更好的照顧8旬老母，20XX上半年本人回到故里，因受金融風暴的影響，轎車租賃生意不太景氣。經過反復考慮欲尋一份開車的工作，具體車型不限，待遇等試用后再定。我真誠地期待著與您共事！

隨信附上個人簡歷表，盼面談。感謝各位經理及招聘主管在百忙之中對我的關注，愿貴單位事業蒸蒸日上，屢創佳績，祝您的事業百尺竿頭，更進一步!