第一篇：機車調度員

行車崗位理論百題 機務·機車調度員

（2010年版）

哈爾濱鐵路局

職教辦 機務處

前言

為使職工培訓適應鐵路快速發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達25%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工資格性及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、李鳳舉、肖洪濤，機務處陳鐵麟、劉顯波、金曉川，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，哈爾濱機務段楊貴欣、劉純江、喬士剛等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦 機務處

二O一O年四月十日

機車調度員

1.什么叫配屬機車？

答：根據鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購）及機務段管、使用和涂有局、段標志并在資產臺帳內登記的機車。

2.機車交路怎樣劃分？ 答：（1）按機車運轉制分為：循環運轉制交路，半循環運轉制交路，肩回式運轉制交路，環形小運轉制交路；

（2）按機車所擔當的牽引任務分為：客車機車交路，貨車機車交路，補機機車交路和小運轉機車交路；

（3）按乘務員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；（4）按交路區段長度分為：一般交路、長交路。3.什么叫循環運轉制？

答：機車擔當與機務段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時，只在車站上進行整備作業的叫循環運轉制。4.什么叫立即折返？

答：在行車密度較大的短交路區段上，機車由機務段到折返段地點后，乘務員不換班連續擔當相反方向開行的列車返回機務段，這種方式稱為立即折返。

5.什么叫調休折返？ 答：機車在較長的交路區段工作，如乘務員在外段立即折返超過一次乘務連續工作最大時間限額時，乘務員需在外段休息一定時間后，再使用原機車牽引回程列車返回機務段，這種方式稱為調休折返。

6.雙班單司機出勤時間如何規定的？

答：距開車前2小時到調度室出勤。站接車次，開車前1小時到調度室出勤。7.機車運用效率主要指標包括哪些？

答：機車平均牽引總重、機車臺日產量、支配機車臺日產量、機車日車公里、技術速度、平均全周轉時間、機車全周轉距離、機車周轉次數等。8.機車牽引總重噸公里的計算方法？

答：機車牽引總重噸公里=機車牽引總重×相應的機車實際走行公里。9.機車平均牽引總重計算方法？

答：機車平均牽引總重=總重噸公里÷本務、重聯、補機走行公里之和。10.機車日車公里的計算方法？

答：機車日車公里=機車沿線公里÷運用機車臺日。11.機車的分類有哪幾種？

答：（1）按機車的配屬關系，分為配屬機車和非配屬機車；（2）按機車的支配使用關系，分為支配機車與非支配機車；（3）按機車的工作狀況，分為運用機車和非運用機車。12.如何換算走行公里？

答：按機車臺小時換算的走行公里，調車工作每小時作業時間換算20km；其他工作每小時換算5km；有動力停留每小時換算4km(內燃運用機車段內停留按有動力統計)。13.機車在本段和折返段所在站停留時間是如何規定的？

答：為機車自出段時起至本段、折返段所在站牽引列車出發時止，和牽引列車到達本段、折返段所在站時起至入段時止的全部時間，其中包括調車時間。14.區間運行時分標準由哪些組成？

答：由通過運行時分、起停車附加時分和慢行附加時分組成。

15.什么是慢行附加時分？

答：慢行附加時分是慢行的區間運行時分與該區間正常的運行時分之差。16.牽引定數是怎樣規定的？ 答：牽引定數是牽引區段內的重量標準，牽引定數應根據計算結果，結合具體情況和運輸需要在運行圖中規定的。

17.擔當夜間乘務工作的機車乘務員，待乘臥床休息時間的規定？ 答：機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時。18.機車乘務員出勤時的要求？

答：機車乘務員出勤必須按規定著裝，保持良好的精神狀態，攜帶必備規章和證件，接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。

19.行車基本閉塞法采用哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用三種，自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。20.乘務員出勤時對出勤調度員的要求？

答：出勤調度員必須認真進行出勤指導，監督機車乘務員閱讀有關要求；需要記名式傳達的，機車乘務員必須按規定簽字（蓋章）。

21.重要施工期間乘務員出勤時有何規定? 答：在重要施工期間乘務員出勤時，必須有運用干部把關，審核其接受的運行揭示及“行車明示圖”內容，試問出乘人員對具體行車辦法，安全措施的掌握，并給予指導。22.何謂非配屬機車? 答：是指原配屬關系不變，根據鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時加入支配(含長交路輪乘)的機車。23.何謂支配機車？

答：根據鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機車，包括入助和臨時加入支配機車(含長交路輪乘制的機車)。

24.雙線反方向使用路票時有哪些要求？

答：雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章，兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。25.遲撥的內容包括哪些? 答：機車不能按規定時分出段，以致造成列車晚點；機車按規定時分早點或正點出段，因機務責任造成晚點開車時；采用循環、半循環運轉制的機車，由于機務責任，超過站停時間延誤列車時。26.何謂遲取？

答：由于車務部門或其它非機務責任影響，造成始發列車(包括在區段站、編組站更換機車后)晚點時為遲取。

27.什么叫空走距離和空走時間？

答：自閥施行制動時，由制動管開始減壓時起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產生制動力時止，列車所走行的距離叫空走距離。空走距離所用的時間，叫空走時間。28.遲取的內容包括哪些? 答：（1）機車按規定時分正點或早點出庫，因非機務責任造成列車晚點時；（2）采用循環、半循環制的機車，由于車務責任超過在站停留時間，并延誤列車；（3）因接續列車晚點，車站于機務出庫前通知機車暫不出庫，以致于機車晚于規定時分出庫，或機車出庫后，由于車務責任及其它原因，列車不能按規定時分開出，致使機車回庫后再出庫仍擔任原車次晚點開出時。29.何謂未撥? 答：凡未能按日計劃機車周轉圖確定的機車使用臺數供應機車，不論何種原因(包括機車周轉時間延長)均為機車供應不足，即為未撥，雖然按日計劃撥出機車，但因為機車質量不良或其它機務責任，造成該次列車未能開出，按未撥計劃。30.接發車進路信號機故障時的行車憑證是什么？

答：接車進路信號機故障時（包括辦理臨時停車再開時），按引導方式辦理接車，但遇始發列車、圖定停車再開列車按發車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。31.何謂未取? 答：凡列車日計劃確定的列車，因車流不足，編組未完及其它非機務責任的原因影響，于18點前能開出者，不論在修正班計劃時或以調度命令取消的列車，均為車務未取；按日計劃撥出的機車，因非機務責任由車站返回機務段(折返段)或臨時移作他用時，按車務未取計算。

32.車輛熱軸能否繼續運行由誰確定？

答：司機接到熱軸報告后，應采用常用制動停車。停車后有車輛乘務員的由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由機車乘務員確認能否繼續安全運行。33.向封鎖區間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區間發出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。34.遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理？

答：遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調度命令。35.對加入短期備用機車的備用時分是怎樣規定的？

答：（1）根據調度命令預定加入備用時，在運行中的機車自入段規定技術作業完了時起；檢修機車自修竣時起；

（2）在段等待工作的機車，自接到調度命令時起；

（3）機車加入備用時分，不得早于發令時分，其發令前的時間按狀態統計； 36.對解除短期備用機車的時分是怎樣規定的？ 答：（1）自接到調度命令時起，如發令晚于乘務員出勤時，自乘務員出勤時刻起，發令晚于機車出段時，按無令解除；

（2）無令解除擅自投入運用，自備用時起按運用機車統計。

37.救援列車進入封鎖區間時，司機應做到哪些？

答：救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

38.機車周轉次數是怎樣計算的？

答：機車周轉次數，貨物、旅客、行包專運機車由本段(駐在機車為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環運轉和輪乘制機車經過乘務員換班站每到達、出發各算0.5次；臨時越過圖定機車交路運行時每經過一個乘務區段算0.5次，不足一個乘務區段不計算。

39.哪些情況可用口頭（含用列車無線調度電話、無線調車電臺通知）方式布置調車計劃？ 答：(1)在站內單機（包括自輪運轉特種設備、動車組及兩臺機車或自輪運轉特種設備中間夾帶車輛整體運行）走行時，可不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機按信號顯示運行。

(2)利用本務機車在站內進行不變更股道的調車作業（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達調車作業計劃。

但用口頭（含用列車無線調度電話、無線調車電臺通知）方式布置計劃不得超過3鉤，并不得連續使用。40.列車冒進進站信號道岔未擠壞時如何處理？

答：列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，司機按車站值班員的指示，進入站內停車。41.什么情況下引導接車？有何要求? 答：凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。42.列車冒進出站信號道岔未擠壞時如何處理？

答：列車冒進出站信號機或越過警沖標時，列車應按調車方法退回，再開放出站信號機發車。退行困難且具備發車條件的，由調度員發布調度命令直接組織發車；若需請求救援，按調度命令辦理。電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發車條件后，可不退回，直接組織發車。43.列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，如何報告？

答：司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員)，報告停車原因和停車位置，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。44.什么是相撞？

答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。45.因斷鉤導致列車分離事故責任如何劃分？

答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

46.列車中關門車連掛位置的要求？

答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

47.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時視為什么信號？ 答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

48.機車長期備用和短期備用是怎樣規定的？

答：①“長期備用”指備用1個月以上的機車。②“短期備用”指備用時間不少于24小時并不超過1個月的機車。③備用機車必須符合《鐵路技術管理規程》規定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴禁拆除零部件。49.機車回送時有哪些規定？

答：在所擔當的區段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位。20‰及以上坡道的區段，禁止辦理機車專列回送。回送軌道起重機，一律掛于列車中部或后部。

50.調車信號因故不能開放時怎么辦？ 答：調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許，由車站值班員（信號長）使用列車無線調度通信設備或電臺通知司機、調車指揮人，調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

51.區間卸車時按何種方式作業？

答：列車到達指定地點移動車輛，列車按調車方式運行。52.何謂“耽誤列車”？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。53.何謂“脫軌”？

答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。54.機車周轉圖分為幾種？

答：基本機車周轉圖、分號機車周轉圖、旬間記名式機車周轉圖、日計劃機車周轉圖。55.鐵路機車回送方式有幾種？

答：機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運。56.乘務員一次連續工作時間有何規定？

答：一次連續工作時間標準（包括出退勤時間），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內。57.何謂本務機走行公里？

答：本務機車走行公里為牽引列車的本務機車走行公里。58.何謂沿線走行公里？

答：沿線走行公里為本務、單機（含有動力附掛）、重聯和補機走行公里之和。59.何謂機車日車公里？

答：機車日車公里為平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里。60.路用列車開行的規定？

答：向封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事宜。

向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。

61.對機車調度逐級負責制的要求有哪些？

答：各級機車調度實行逐級負責制，下級調度必須服從上級機車調度的指揮，機車乘務員及機務行車人員必須服從機車調度的指揮。

62.貨物列車區間被迫停車后能繼續運行時在前方站應如何確認列車完整? 答:區間停車的貨物列車列尾裝置故障時，在半自動閉塞區段必須在前方站停車檢查，自動閉塞區段可在前方站通過檢查。但發生分離連掛后能繼續運行的列車無論自動閉塞還是半自動閉塞,都必須在前方站停車檢查。

63.區間卸車時速度的規定？

答：風動卸碴車應以8～15km/h速度邊走邊卸。非風動碴石車，需邊走邊卸時，應先在卸車開始地點一度停車，打開車門后，確認溜下石碴不妨礙行車時，再以5～15km/h速度邊走邊卸，并及時清理限界內的石碴。64.對機車信號的顯示有何要求？

答：機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。

65.冬季長期停留的機車轉入運用前應如何處理？

答：冬季長期停留的機車轉入運用時，應拉到暖庫保溫24小時以上，然后注入規定溫度的油水。檢查各電機，如有緩霜潮濕現象，應進行擦凈、吹干。測量絕緣電阻，應使其符合要求，必要時可通以小電流烘干，然后投入運用。

66.加入短期備用時分是如何規定的？ 答：（1）根據調度命令預定加入備用時，在運行中機車自入段規定技術作業完了，檢修機車自修峻時起；

（2）在段等候工作的機車，自接到調度命令時起；

（3）機車加入備用時分，不得早于發令時分，其發令前的時間按原狀態統計；（4）無令解除擅自投入運用，自備用時起按運用機車統計。

67.機車、車輛的換算長度如何計算？ 答：機車、車輛長度的計算，以前后兩勾舌內側面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機車、車輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長度。68.何謂非支配機車？如何分類？

答：非支配機車：根據鐵路局命令批準的長期備用（長期備用機車為段的非支配機車，為局的非支配機車）、出租的機車，以及按租用合同辦理的出租機車。69.長交路輪乘制機車轉出、轉入時間是如何規定的？

答：（1）站交接：自機車到達乘務員繼乘站時起至到達下一個繼乘站時止，為值乘乘務員所屬段的支配機車；

（2）段交接：機車到達繼乘站后入段時，入段前為上班乘務員所屬段的支配機車，入段后為接班乘務員所屬段的支配機車。70.何謂機車全周轉時間？

答：全周轉時間：為機車每周轉一次所消耗的時間(非運用時間除外)。包括純運轉時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。

回段機車為上次入段時起至本次入段時止；實行循環運轉和輪乘制的機車為上次機車到達乘務員換班站時起至本次機車到達乘務員換班站時止；在站換班機車為接車時起至交車時止。71.HXN5型機車柴油機潤滑油高溫保護是怎樣設置的？

答：潤滑油進口溫度≧88℃，柴油機提高轉速；達到91℃降低可用功率；達到110℃降到惰轉轉速，達到115℃以上，停機鎖閉2小時。

72．HXN5型機車柴油機潤滑油正常工作溫度及壓力是如何規定的？

答：溫度為73～85℃，壓力：440r/min時180～268kpa，1050r/min時為620～689kpa。73．HXN5型機車冷卻水系統自動排水閥有幾個？如何工作？ 答：有兩個自動排水閥，一個在冷卻水泵附近，一個在空壓機附近。當冷卻水溫度低于4.5℃時，自動開啟，排空系統冷卻水，防止凍結。

74．HXN5型機車燃燒空氣系統的冬夏門處于冬季位置時的作用？

答：在冬季，轉換門所置于的位置，能打開一條從動力室進氣的新通道，使外界吸入的冷空氣與動力室的熱空氣混合，以提高進氣溫度。75．HXN5型機車怎樣實現手動緩解彈簧制動裝置？ 答：（1）將司機室停車制動手柄置于停車制動位；

（2）拉動每個停車制動單元（每轉向架2個，左2、3軸，右4、5軸,共4個）上的緩解銷。彈簧制動松開時,會聽到叭的一聲；（3）目視確認制動閘瓦已緩解。

76．HXN5型機車打開輔助室控制區的柜門時，應注意哪些安全事項？

答：打開各輔助室控制區柜門時，要觀察濾波電容放電指示器的顯示，如指示器燈亮說明濾波電容內有高于60V的電壓，此時不得對控制區內進行工作。77．HXN5型機車柴油機控制單元ECU的位置及作用？ 答：位于CA2內，作用是：(1)接收智能顯示器關于柴油機轉速的命令，來控制柴油機燃油供給和定時；

(2)從柴油機周圍21個壓力、溫度和轉速傳感器采集柴油機操作信息。78．CCBⅡ制動機大閘手柄抑制位有何作用？ 答：抑制位和全制動位一樣提供全制動以及抑制超速控制和安全控制（懲罰制動減壓量不少于100 kpa）也可以對懲罰制動復位1秒，對制動機進行解鎖，重新緩解。

79．CCBⅡ制動機手柄重聯位的作用和特點？ 答：設置機車重聯位的主要作用是：用于制動機系統重聯運行時的相應位置或作為列車編組中的無火機車運行需要的手柄位置，此位置時列車管壓力應為90 Kpa，均衡風缸降至0Kpa。80．CCBⅡ制動機實施緊急制動時的注意事項？

答：實施緊急制動后（包括各種其它原因引起的緊急制動），均衡風缸和列車管壓力均降為0。要求司機必須將自閥手柄置于緊急位停留1分鐘以上，再回運轉位方能使列車緩解。81．HXN5型機車上的“CCA” 包含哪些主要部件？

答：（1）DS1、DS2 和DS3—三臺機車控制計算機，稱作智能顯示器；

（2）牽引電動機控制器或TMC—一組計六塊計算機插件板，分別用來控制六個逆變裝置/牽引電動機組；

（3）柴油機控制單元或ECU—一個用于控制柴油機燃油噴射的計算機板；

（4）CIO—一個微處理器控制板（用來綜合必須由智能顯示器執行的輸入/輸出操作）。82．HXN5型機車最大緊急制動距離？

答：1100m(單機時速120km/h在清潔平直軌道上)83．HXN5型機車柴油機總功率，額定牽引功率、最大輪周牽引功率？ 答：柴油機總功率：4660KW； 額定牽引功率：4400 kW； 最大輪周牽引功率：4003kW。

84．HXN5型機車燃油箱可用容積？ 答：燃油箱可用容積9000升。

85．HXN5型機車水系統容積？潤滑油油底殼容量？砂箱容量？

答：水系統容積1550升±80升，潤滑油容量1625升±80升，砂箱容量500升。86．HXN5型機車柴油機控制開關有哪幾個作用位置？

答：有四個作用位置分別為移車位、啟/停機位、隔離位、運行位）； 87．HXN5型機車重聯運行時，操縱臺斷路器設置有何要求？

答：使用主操縱臺操縱時，控制開關、主發勵磁開關、電阻制動開關斷開位。自閥手柄置于重聯位，單閥手柄運轉位。

使用副操縱臺操縱時，主發勵磁開關、電阻制動開關斷開位。自閥手柄置于重聯位，單閥手柄運轉位。

88．HXN5型機車啟動柴油機時，對主、輔啟動逆變器的規定？

答：啟動柴油機時第6逆變器為主啟動逆變器，第5逆變器為輔啟動逆變器。89．HXN5型機車警惕按鈕使用方法及注意事項？

答：在報警之前，必須定期按下該按鈕。否則將實施懲罰制動停車。90．HXN5型機車冷卻風扇有幾種轉速？

答：每個冷卻風扇有0轉速，1/4轉速，1/2轉速和全轉速4種。兩個風扇共有7種轉速配合進行散熱。

91．HXN5機車如何排水？ 答：（1）打開機車右側下部放水管防塵堵；（2）打開機車右側機械間放水止閥；（3）開放機車水箱處旗形排氣閥。

92.哪些情況需進行小復位? 答：(1)機車發生通訊中斷時；

(2)顯示器死機、亂顯示（如白屏、花屏等）；(3)自動切軸影響運行需解除時；

(4)無法設置“制動管充風非保壓”時。注：“小復位”處理無效，應進行“大復位”。93.“小復位”的操作方法？ 答：(1)常用制動停車；

(2)斷開“蓄電池充電器及計算機”斷路器（BCCB）；(3)等待三臺顯示器完全關閉，左下角的綠燈熄滅；(4)合BCCB；

(5)等待顯示器啟動后，按“操作信息”（F5）按鈕觀察提示信息；(6)在“請等待。。系統診斷正在運行”提示消除后；

(7)將自閥手柄移至“抑制”位，消除由于上電引起的懲罰制動，可恢復運行。94.哪些情況直接進行大復位？

答：(1)按正常操作柴油機不能啟動，無故障信息提示時；(2)輔助發電不發電處理無效時；(3)轉速不升不降時；

(4)電空制動系統故障，正常檢查、操作處理無效時；(5)產生鎖軸或他車報警，切除傳感器無效時；

(6)無故障信息提示，牽引受限或無法加載時；

(7)動力控制系統斷開，牽引、電阻制動、自負荷無效時；

(8)空路管路無漏泄處所，空壓機持續泵風，同時總風缸壓力下降，安全閥排風不止，不能維持運行時；

(9)機車出庫前。

95.“大復位”的操作方法？

答：(1)停車，停機；

(2)斷開柴油機控制面板（ECP）上的蓄電池充電及計算機斷路器（BCCB），等待三個顯示器完全關閉（左下角的綠燈熄滅）；(3)斷開柴油機控制面板上的多重功能斷路器（MTB）、機車控制斷路器（LCCB）、燃油泵斷路器（FPB）、電空制動斷路器（ABCB）；(4)等待3分鐘（系統放電及冷卻）；(5)先閉合多重功能斷路器（MTB），然后依次閉合電空制動斷路器（ABCB）、燃油泵斷路器（FPB）、機車控制斷路器（LCCB）、蓄電池充電及計算機斷路器（BCCB）；(6)觀察顯示器完全啟動無故障提示信息；(7)起動柴油機完成機車復位。

96．機車信號上、下行開關的選擇有何要求？

答：機車信號上、下行開關，原則上與線路上、下行運行方向一致，如遇特殊地點開關方向與運行方向相反。發車前，必須全組人員確認機車信號開關位置。97．人工使用【車位】鍵調整過機誤差的方法？

答：對于滯后誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號機瞬間按壓【向前】鍵；對于超前誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號機瞬間按壓【向后】鍵。超前誤差，每次最多可調整300米，可以多次調整。98．終止警惕控制過程的辦法有哪些？

答：（1）按壓警惕按鈕開關或［定標］鍵1次；（2）列車管壓減壓50kPa及以上；（3）閘缸壓力大于等于50kPa；

（4）機車主手柄在“零位/非零位”變化一次。

99．發生防溜動作排風后的操作？

答：防溜排風動作停車后，必須按壓［警惕］鍵進行解鎖，否則監控裝置一直處于緊急制動狀態，同時伴有語音提示。

100．監控裝置發生防溜功能及解鎖方法？

答：監控裝置在通常、降級、調車工作狀態下設有管壓、手柄、相位三種防溜功能，發生防溜報警后使用【警惕鍵】操作解鎖。三種功能引起的排風應按壓【警惕鍵】解鎖。

第二篇：機車調度員

目 錄

基本規章 4 基礎知識 12 專業知識 29 考試題庫 37

基本規章

1.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么? 答：列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機時,另發給補機司機路票副頁。

2.按自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么? 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發出列車的行車憑證由鐵路局規定。

3.鐵路信號分為哪幾種？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：

紅色——停車；

黃色——注意或減低速度；

綠色——按規定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

4.信號機按用途分為哪幾種？

答：信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

5.天氣不良、信號難以辨認時的行車辦法是如何規定的？ 答：遇天氣惡劣，機車信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員、列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。① 列車按信號機的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。② 當無法辨認出站（進路）信號顯示時，在列車具備 發車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。③ 天氣好轉時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。6.暴風雨時行車的應急處理辦法是什么? 答：汛期暴風雨行車應急處理：

①列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。②當洪水漫到路肩時，列車應按有關規定限速運行；遇有落石、例樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。③列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

7.運行中司機聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時應如何做? 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。8.機車信號的顯示應符合哪些要求？

答：機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符；機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。

9.機車信號和列車運行監控記錄裝置的使用方式怎樣規定的？ 答：最高運行速度不超過160km/h的列車，機車信號設備與列車運行監控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統。最高運行速度超過160km/h的列車，應采用列車超速防護系統。10.哪些列為C25事故？

答：C25事故為:漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

11.哪些列為D14事故？

答：D14事故為:漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。12.運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應如何處理？

答：機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自關機。

運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過20 km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。13.哪些情形列為D19事故？

答：D19是指：電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。14.哪些情形列為D21事故？

答：D21是指：行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

15.何謂安全點？如何設置？其表示的意義是什么？

答：在保證洪水達不到并無塌方落石等危險的安全地帶里程標上繪一圓點（直徑50mm）稱為安全點。表示列車可停留避險。16.列車發生火災、爆炸時如何應急處理?

答：(1)列車發生火災、爆炸時，須立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等)，并應立即通知供電部門停電。(2)列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將未著火車輛拉至安全地段。

XCJ強T的車輛，由車站值班員(在區間由司機、運轉車長、車輛 乘務員)負責

17.哪些信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應視為停車信號?

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態。18.什么是中斷鐵路行車?

答：中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。19.鐵路事故分為哪幾個等級？

答：鐵路事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

20.一般事故分為幾個等級？ 答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

21.什么是車輛的全長和換長？

答：車輛全長指車輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實際工作方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。22.單機掛車的輛數是如何規定的？

答：單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，有鐵路局規定。

23.編組列車對關門車及編入列車的關門車數是怎樣規定的？

答：主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6‰時（尾數不足一輛按四舍五入計算），可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6‰時，按第201條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。

24.旅客列車和貨物列車在任何線路坡道上緊急制動距離限值是如何規定的？

答：最高運行速度90km/h的貨物列車為800米；最高運行速度 120km/h的貨物列車為1400米；最高運行速度120km/h的旅客列車為800m；最高運行速度160km/h的旅客列車為1400m；最高運行速度200km/h的旅客列車為2000m。25.何謂關門車？

答：貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門，簡稱關門車。

26.貨物列車中關門車的連掛位置有何規定？

答：關門車不得掛與機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

27.旅客列車對關門車是如何規定的？答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但最后一輛不得為關門車。28.列車機車與第一輛車的車鉤的連掛和制動軟管的連結是如何規定的？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。單班司機值乘的由列檢人員負責，無列檢作業的列車，車鉤，軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連接由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

29.列車機車與第一輛車的車鉤，制動軟管的摘解是如何規定的？

答：列車機車與第一輛車的車鉤摘解，軟管的摘解，由列檢人員負責，無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。30.長大下坡道是怎樣規定的？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。

31.列車發車前司機必須確認哪些？

答：列車在發車前，司機必須確認占用區間行車憑證及發車信 號或發車表示器顯示正確后，方可啟動列車。

32.出站信號機發生故障時，行車辦法是如何規定的？

答：出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號，裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

33.列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，需要防護時是怎樣規定的？

答：需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長（無運用車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。

34.列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車，須遵守哪些規定？

答：對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。

35.遇哪些情況，列車不準分部運行？ 答：下列情況，列車不準分部運行：（1）采取措施后可整列運行時；

（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；

（4）列車無線調度電話故障時。36.線路兩旁堆放貨物有何規定? 答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

37.自閉區間通過信號機顯示停車信號時應遵守哪些規定？答：列車必須在信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運用車長為車輛乘務員）通知不到時，鳴笛一長聲。停車等2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；在停車等候同時，與車站值班員，列車調度員，前行列車聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

38.使用半自動閉塞行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？

答：使用半自動閉塞行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。

39.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是怎樣規定的？

答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光，綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通知時，為出站信號機的綠黃色燈光，遇站間未設通過信號機時，發出列車的行車憑證由鐵路局規定。

40.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？

答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是路票（附件一）。當掛有由區間返回的后部補機時,另發給補機司機路票副頁。

41.向封所區間發出救援列車時，列車進入區間憑證是怎樣規定的？

答：向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

42.向施工封鎖區間開行路用列車的憑證是什么？憑證包括哪些內容？

答：向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。43.什么是安全電壓？其如何規定？

答：安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據人體電阻和人體能夠承受的電流（不致發生生命危險的電流值）來規定的，人體電阻一般在800Ω—1MΩ之間，流經人體不至發 生生命危險的電流一般不會超過50mA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應小于等于40V。44．什么是跨步電壓？

答：跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統一相發生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點時，兩腳間就受到地面上不同點之間的電位差。45．電氣化區段除專業人員按規定作業以外人員所攜帶的物件與接觸網的要求是什么？

答：為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。

46.當接觸網的絕緣不良或損壞時，應注意什么？ 當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應答：避免與上述部件相接觸；當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。

47.電氣化鐵路哪些設備部件上帶有25kV的高壓電？ 答：（1）接觸網及其相連接的部件（包括導線、承力索）；（2）電力機車主變壓器的一次側；

（3）接觸網支柱及其金屬結構上，當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬間會帶有高壓電。48.在接近線路通行或橫跨線路時, 應注意什么? 答：在接近線路通行或橫跨線路時，應注意瞭望，確認無機車、車輛移動或列車駛近時，方準通行。

橫跨線路時，要走直角，并須嚴格執行“一站，二看，三通過”的制度。在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯動的道岔處通過。

49.一切鐵路職工應嚴格遵守哪些鐵路運輸秩序？

答：一切鐵路職工，應嚴格遵守鐵路運輸秩序。在任何情況下，均不得飛乘、飛降機車或列車，和在移動中的機車、車輛前方 搶越線路。

兩線中間的通行道上，如有堆積各種零件、垃圾、煤炭、雪或結冰的地點不得通行。

禁止從車輛或車鉤下面由一方竄向對方，繞過車輛或列車時，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車、車輛駛來。

機車調度員基礎知識

1.機車按運用工作種別如何分類?

答：按機車的運用工作種別，可將運用機車分為：客運機車、行包專運機車、貨運機車、路用機車、補機機車、專用調車機車和擔當上述以外工作的其他機車。

2.按運用機車的作業形式如何進行分類? 答：按運用機車的作業形式可分為：（1）本務機車（2）重聯機車

（3）有動力附掛機車（4）單機

3.何謂列車運行圖?

答：列車運行圖是表示一個區段內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。

4.何謂機車運轉方式?

答：機車運轉方式也叫機車運轉制或機車周轉方式，就是機車在交路上擔當任務，往返行駛于機務段與折返（機務）段之間的運行方式。

5.什么是半肩回式方式?

答：機車擔當機務段所在站的相鄰一個區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫半肩回式運轉方式。6.什么是肩回式運轉方式?

答：機車擔當機務段所在站的相鄰兩個區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫肩回式運轉方式。7.什么是循環式運轉方式? 答：機車擔當機務段所在站相鄰兩個或更多區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術作業或因檢修修程需要入機務段以外，機車均在機務段所在站進行乘務員換班和轄備作業，直到需要定期檢修時才進入本段的叫循環式運轉方式。8.循環式運轉方式與肩回式相比有何優點?

答：循環式與肩回式運轉方式相比具有以下優點：（1）循環式運轉方式的機車每周轉一次就比肩回式減少一次機車進段整備作業時間；（2）節省機車出入庫走行時間，減少車站為機車出人庫辦理作業的時間；

（3）減少與接發列車、調車作業的相互于擾，加速機車、車輛周轉。

循環式運轉方式適用于電力、內燃機車。9.什么是半循環式運轉方式?

答：機車擔當機務段所在站相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術整備外，機車第一次返回機務段所在站時不入段，僅進行乘務員換班作業，第二次返回機務段所在站時才入機務段進行技術整備作業的叫做半循環式運轉方式 10.半循環式運轉方式與肩回式相比有何優點?

答：與肩回式相比，半循環式每經過兩個周轉作業才人機務段一次。

11.什么是環形運轉方式?

答：機車在牽引區段內或樞紐區段內，擔當兩次及其以上往復的列車牽引任務后，再進入本。段進行技術整備作業或固定日期進入本段進行技術整備作業的叫環形運轉方式。

環形運轉方式適用于小運轉列車，環城、城際列車，通勤列車 及動車組等。

12.機車乘務組的換班方式有哪幾種?

答：機車乘務組的換班方式分為：立即折返式、外（折返）段駐班式、外（折返）段調休式、中途站換班式和隨乘式等。13.何謂機車乘務制度?機車乘務制度分為哪幾種?如何運用? 答：機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和輪包結合制3種。班制的選擇應符合部定機車乘務員勞動時間標準和運輸的需要。

為發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、輪乘制。

根據各區段機車交路、乘務制度、乘務員勞動時間標準和工作條件，合理采用機車運轉制和乘務員換班方式。14.什么是輪乘制? 答：輪乘制是機車不固定乘務組，而由許多乘務機班輪流使用，機車乘務員和地勤人員分別負責機車的自檢自修和日常保養工作。

15.什么叫機車走行公里?

答：機車走行公里（km）是指運用機車實際走行或換算走行的公里數。

16.什么是機車技術速度?

答：機車技術速度是指列車機車在區間內（不計人中間站停留時間）平均每小時走行的公里，簡稱技速。17.什么是機車旅行時間?

答：機車旅行時間簡稱旅時，是指機車牽引列車從始發站發車至到達終點站的全部時間。18.什么是機車旅行速度?

機車旅行速度簡稱旅速，是指列車機車在區段內（包括中間站停留時間）平均每小時走行的公里。19.什么是司機報單?

答：司機報單（機統3）是統計機車、車輛運用成績和機車燃料消耗情況，考核機車乘務員工作的原始單據；是編制各種機車 統計報表的主要依據。

20.按配屬關系如何對機車進行分類?

答：按機車的配屬關系分為配屬機車和非配屬機車兩大類。（1）配屬機車

配屬機車是指根據鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機務段保管、使用，涂有局、段標志并在資產臺賬內登記的機車。（2）非配屬機車

非配屬機車是指原配屑關系不變，根據鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時加入支配（長交路輪乘）的機車。

21.按機車的指揮使用權限如何進行分類? 答：機車按指揮使用權限劃分為支配機車和非支配機車兩大類。22.什么是牽引定數?有何意義?

答：牽引定數是指在牽引區段內，依據計算結果，并根據運輸需要和具體情況在運行圖中確定的機車牽引重量標準。

牽引定數是保證完成運輸任務的重要指標，它在很大程度上決定著各區段及整個鐵路線上的通過能力、運輸能力和運輸成本。因此，準確地計算和確定牽引定數并制訂提高牽引定數的措施是運用工作的重要任務之一。

23.什么是超重列車?什么是欠重列車? 答：（1）超重列車是指列車重量超過列車運行圖規定的牽引定數81t及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1／2的貨物列車。

超過規定牽引定數的噸數為超重噸數。

（2）欠重列車是指列車重量按列車運行圖規定的牽引定數欠81t及以上，又換長欠1．3及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1／2的貨物列車。

不足規定牽引定數的噸數為欠重噸數。24.試述備用機車的分類及要求

答：備用機車分為長期備用和短期備用兩種。長期備用是指備用1個月以上的機車；短期備用是指備用不少于 24h并不超過1個月的機車。備用機車必須符合《鐵路技術管理規程》規定的出段牽引列車條件。同時還要求機車備用期間工具備品齊全，嚴禁拆除零件。

長期備用機車的加入、解除由鐵路局批準。短期備用機車的加入、解除由鐵路分局批準。

長期備用的機車應盡量在機務段或折返段內集中停放，并應設置專職管理人員，建立日常的養護維修制度。25.加入備用的機車應遵守哪些規定?

答：加入備用的機車，自接到批準備用的調度命令時起，機務段應在5天內完成整備、防腐、防凍工作。由驗收員、司機長（輪乘制機車為日勤制檢查組長）、備用機車管理人員共同檢查確認合格后，作成書面記錄，并以電報通知鐵路局，按整備完畢的時刻開始轉入備用。

26.解除備用的機車應遵守哪些規定?

答：解除備用的機車，自接到調度命令時起，短期備用的內燃、電力機車在2h內達到出段狀態。長期備用的機車解除備用要在48h內（寒冷地區，平均氣溫低于零下10℃，為72h達到出段狀態。

27.機車回送方式有哪幾種?有何規定?

答：鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運4種。28.對司機報單的發放、填寫、檢查及保管有何規定?

答：司機報單由鐵路局統一編號分發各機務段使用，機務段應建立保管、交接和檢查核對制度，并指定專人負責保管。機車乘務員必須按規定認真、如實地填寫司機報單，做到字跡清楚、內容完整、數字準確。如有更改數字時，更改人應蓋章證明，嚴禁錯填虛報，確保司機報單的正確、潔凈、完整，防止濫用和丟失。

機車調度員負責司機報單的日常發放、收回和登記工作，對司機乘務完畢交回的司機報單，認真審核無誤后，在右上角簽字及時移交給統計室；對未能及時交回的司機報單，要及時追回。機務折返段應建立交接制度，確保司機報單及時向所屬機務段 統計室寄送。

29.列車運行圖對機務部門有何指導作用?

答：機務部門應根據各區段的列車運行圖進行以下工作：（1）確定機車周轉方式。（2）編制機車周轉圖。

（3）測算機車全周轉時間。

（4）確定機車使用系數和使用臺數。

（5）根據列車的到、開時刻確定機車乘務員出勤時刻。（6）確定機車整備作業和出、入庫時分。

（7）圍繞列車運行圖安排機務段的有關工作程序和工作時間。30.列車運行圖上都標明了哪些內容? 答：列車運行圖應標明以下內容：

（1）根據客、貨運量確定列車對數和列車車次。（2）規定各種列車占用區間的順序。

（3）列車在站出發、到達和通過各分界點的時分。（4）列車在區間內的運行時分、站停時間。（5）列車運行速度，牽引重量和長度標準。31.何謂機車交路? 答：機車牽引列車只在一個固定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是機車交路。機車交路分為長交路和短交路。32.確定機車交路應考慮哪些因素?

答：確定機車交路的長短應考慮的主要因素有：

（1）機車運行一定距離后，必須進行技術檢查和整備作業。（2）必須考慮機車乘務員對牽引區段線路的熟悉程度及沿途站場的設施情況，有利于發揮操縱技術和保證行車安全。

（3）必須考慮機車乘務員的出乘方式和一次出乘連續工作時間。

（4）考慮編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物運送距離以及直達貨流所占的比重等因素。33.什么是機車周轉圖?

答：機車周轉圖是根據列車運行圖、機車運轉方式、乘務員乘 務方式編制的機車牽引列車的工作計劃和機車實際工作過程的線條圖。

34.機車周轉圖分為哪幾種? 答：機車周轉圖根據不同的用途分為：基本機車周轉圖、日（班）計劃機車周轉圖、分號機車周轉圖、旬間記名式機車周轉圖和實際機車周轉圖。

基本機車周轉圖是編制日（班）計劃機車周轉圖，制定機車工作方案和指導日常機車運用的依據。35.機車周轉圖有何用途? 答：（1）機車周轉圖確定了機車牽引列車的車次及開、到時刻。（2）確定了機車在本、外段、站的標準技術作業時間。

（3）根據牽引區段的列車對數，計算出機車平均全周轉時間，進而確定機車使用系數和機車使用臺數。

（4）根據牽引區段的距離，測算出機車總走行公里，進而測算出機車的大、中、小、輔修任務。

（5）計算出機車日車公里、旅行速度、技術速度等機車運用效率指標。

（6）機務段還要根據機車周轉圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機車檢修及整備等各項工作和程序。36.機車走行公里分為哪幾種?

答：機車走行公里是運用機車實際走行和換算走行的公里數。根據機車作業性質的不同主要分為下列5種：（1）本務機車走行公里：為牽引列車的本務機車走行公里之和。（2）輔助走行公里：為單機、重聯、補機及各種換算走行公里之和。

（3）沿線走行公里：為本務、單機、重聯和補機機車走行公里之和。

（4）換算走行公里：是每臺機車小時換算的走行公里。換算比例為：調車工作每小時作業時間換算20km；有動力停留每小時換算4km（內燃、電力機車的段內停留均按有動力停留統計）；其他工作每小時換算5km。（5）機車總走行公里：為沿線走行公里及換算走行公里之和。機車走行公里按照機車擔當工作的種別不同，還可以分為：貨運機車（包括小運轉）走行公里、客運機車走行公里、路用機車走行公里、其他工作機車換算走行公里。37.如何計算超重列車的超重噸數?

答：超重列車的超重噸數按下列方法計算：

（1）在規定的雙機牽引區段，按規定定數計算。

（2）掛有重聯機車的列車，按該區段雙倍定數計算。（3）臨時修定的牽引定數低于原定數或牽引定數不變而臨時增加補機區段時，按原定數計算。（4）臨時使用運行圖規定以外的機型牽引列車時，按機車牽引重量比值計算。（5）超重列車在途中用掛，按列車連續運行超過機車乘務員規定區段1／2超的超重最多噸數計算。

（6）超重列車在區間發生分部運行時，不統計超重。（7）超重噸公里等于超重噸數乘以其所運行的公里數。38.如何計算欠重列車的欠重噸數?

答：欠重列車的欠重噸數按下列方法計算：

（1）空貨物列車、空貨車占全列1／2及以上的混編列車（不包括守車）、軍用列車、機械保溫列車、限速列車、固定車底循環使用的列車、快運貨物列車、“五定”班列及圖定快運零擔、摘掛列車均不統計欠重。

（2）在規定雙機牽引區段按規定的定數計算。

（3）掛有重聯機車的列車按該區段規定的定數計算。（4）臨時修定的牽引定數低于原定數按修定后定數計算，牽引定數不變而臨時增加補機區段時，按原定數計算。（5）臨時使用運行圖規定以外的機型牽引列車時，按機車牽引重量比值計算。機車逆向牽引時，按牽引定數減噸15％計算。（6）欠重列車在途中有甩掛時，按列車連續運行超過機車乘務員規定區段1／2的欠重最多噸數計算。

（7）直通、直達列車在列車編組計劃中規定，經過編組站、區 段站和根據鐵道部、鐵路局有關文件指定的車次不補軸時，不統計欠重。

（8）欠重噸公里等于欠重噸數乘以其所運行的公里數。39.如何計算機車技術速度? 答：機車技術速度計算方法為

本務機車走行公里 機車技術速度=本務機車純運轉時間

本務機車的純運行時間是指機車牽引列車占用區間的全部時間。包括起、停車附加時分及列車在區間內的其他停車時間（指非正常的停車時間）。

40.計算機車技術速度和機車旅行速度有何意義?

答：機車技術速度和機車旅行速度指標都是從機車在時間上的利用方面來反映機車運用效率的。

技術速度和旅行速度的提高不僅可以加速機車本身的周轉，而且還可以加速被牽引車輛的周轉，從而使旅客和貨物縮短到達終點站的時間。同時，可以減少機車的走行時間，也就減少了列車占用區間的時間，從而提高線路的通過能力。41.如何計算旅行速度? 答：旅行速度計算方法為

本務機車走行公里旅行速度= 本務機車旅行時間

42.司機報單上機外停車時分指的是什么?如何填記?

答：機車信號機外停車是指牽引貨物、旅客、行包專運列車的本務機車在車站（包括線路所）進站信號機外的停車。機車信號機外停車按次數（次）、時分（分鐘）填記。43.機車全周轉時間包括哪些部分? 答：機車全周轉時間包括以下部分：（1）本段停留時間：

自入本段時分起至整備換斑后出本段時分止。（2）本段所在站停留時間：

出段時分起至牽引列車發車時分止這一段時間和牽引列車返回 18 本段所在站時分起至進入本段的時間。（3）純運轉時間：

機車在區間內的運轉時分，包括在區間內的停留時分（在區間的裝、卸時間除外）。（4）中間站停留時間： 機車在中間站停留時間。（5）外段站停留時間：

牽引列車到達外段站時分起至進入外（折返）段的這一段時間和出外（折返）段時分起至牽引列車發車時止的時間。（6）外（折返）段停留時間：

自進入外（折返）段時分起至出外（折返）段時分止。44.什么是牽引總重噸公里?

答：牽引總重噸公里是指機車牽引列車昕完成的工作量（包括單機附掛車輛完成的工作量）。其中的總重噸數包含貨物的總重和牽引車輛的自重。

45.牽引總重噸公里有何意義?

答：牽引總重噸公里反映鐵路運輸部門承運貨物后的工作量，是確定機車油脂、燃料、電力消耗的重要依據；是計算日產量、平均牽引總重的原始資料。機車的牽引總重（載重）和實際走行公里來自于司機報單。因此，司機要認真核對列車編組順序表，并認真填記司機報單。46.牽引總重噸公里如何計算? 答：牽引總重噸公里計算公式為

牽引總重噸公里=牽引總重×實際走行公里 47.什么是機車自重噸公里?如何計算?

答：機車自重噸公里是指機車沿線走行產生的白重噸公里

機車自重噸公里=機車重量×沿線走行公里 48.什么是機車專調時間? 答：機車專調時間是指機車擔當專用調車工作產生的調車時間，是根據司機報單記載的每次由實際工作開始至實際工作完畢的時間。49.機車專調時間包括哪些方面?

答：包括專調機車在編組站、區段站以及運輸方案規定的專調站調車時間和月間計劃指定利用列車的本務機車在列車始發站及終到站兼作調車工作的實際作業時間。50.試述機車周轉圖的基本圖示含義

答：機車周轉圖是運用坐標圖原理表示運行機車的一種圖解形式。

在坐標圖形的機車周轉圖上，橫軸線表示時間。在橫軸線上，按一定的比例用豎線劃分出．24個等分格，表示一晝夜24h的時分。

用縱軸線表示距離：將縱軸線按一定的比例用水平線加以劃分，表示機務段及折返段所在站、編組站、區段站、給水站。用斜線表示機車的運行線，斜線與橫軸線的夾角越大，表示速度越高，反之則速度越低。

此外，還要用《調規》規定的列車運行線和列車整理符號及機車運用整理符號全面、準確地反映運行機車的全部工作過程。51.什么是機車日車公里?

答：機車日車公里是平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數。

52.什么是支配機車日車公里?

答：支配機車日車公里是平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數。

53.機車日車公里反映了什么？

答：日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。

54.什么是機車臺日產量?

答：機車臺日產量是指平均每臺機車在一晝夜內產生的總重噸公里。

55.機車臺日產量有何意義?

答：機車臺日產量指標既綜合反映機車的運用效率，也反映了整個鐵路運輸的綜合成績。因此，機車臺日產量是鐵路主要經 濟技術指標之一。

56.如何計算機車臺日產量? 答：機車臺日產量的計算方法為

該運種總重噸公里?不包括補機?機車臺日產量=該運種機車臺日

57.什么是平均全周轉時間?

答：平均全周轉時間是指一臺機車每周轉一次所消耗的全部時間。

58.平均全周轉時間對機車效率指標有何影響?

平均全周轉時間是考核機車運用效率的重要指標之一。在平均全周轉時間里，既有用于生產的時間，又有輔助工作時間。輔助工作時間占用的越長，有效工作的時間越短，反之則有效工作的時間延長。因此，平均全周轉時間對機車運用效率有著直接的影響。

59.如何計算機車日車公里?

機車沿線走行公里?不包括補機?機車日車公里= 運行機車臺日?不包括補機?答：

60.如何計算支配機車日車公里?

機車總走行公里支配機車日車公里= 支配機車臺日 答：

61.什么是機車千千瓦功率日產量?

答：機車千千瓦功率日產量是指機車平均每千千瓦機車功率在一晝夜內產生的總重噸公里。

機車功率：內燃機車為機車標稱功率；電力機車為機車持續功率。

62.什么是支配機車千千瓦功率日產量?

答：支配機車千千瓦功率日產量是指支配機車平均每千千瓦機車功率在一晝夜內產生的總重噸公里。63.支配機車千千瓦功率日產量如何計算?

各種運輸總重噸公里?不包括補機?支配機車千千瓦功率日產量=支配機車千千瓦功率日答：

64.機車周轉次數如何計算? 答：貨物、旅客、行包專運機車由本段（駐在機車為駐在段）每出入段一次各算0．5次；循環運轉和輪乘制機車經過乘務員換班站每到達、出發一次各算0．5次；臨時越過圖定機車交運行時每經過一個乘務區段算0．5次，不足一個乘務區段不計算。65.什么是載重噸公里?

答：載重噸公里是指機車牽引列車完成的貨物運輸量（包括單機牽引車輛完成的貨物運量）。

載重噸公里=機車牽引列車的載重×走行公里 66.載重噸公里如何計算?

答：載重噸公里=機車牽引列車的載重×走行公里 67.如何計算平均全周轉時間?

機車全周轉時間之和平均全周轉時間=機車周轉次數 答：

68.什么是機車全周轉距離?如何計算?

答：機車全周轉距離是指機車每周轉一次所走行的公里。

沿線走行公里?不包括補機?機車全周轉=機車周轉次數

69.什么是機車運用周轉時間?如何計算?

答：機車運用周轉時間是指機車自出本段經過閘樓時起，擔當一個交路的往返作業后，回到本段通過閘樓時止所用的時間。其計算方法為

機車運用周轉時間=機車全周轉時間－本段停留時間 70.什么是機車平均牽引總重?

答：機車平均牽引總重簡稱平牽，是本務機車平均每次牽引列車的總重量。

71.機車平均牽引總重有何意義?

答：機車平均牽引總重是從機車牽引力利用程度來考核機車運用效率的質量指標。

72.機車平均牽引總重如何計算?

總重噸公里?不包括單機?機車平均牽引總重=本務,重聯,補機,機車走行公里之和答：

73.什么是機務段運轉日志?

答：機務段運轉日志（機統1）是記載機車現狀、機車工作過程及機車供應情況，統計機車運用和檢修成績的原始記錄。凡是機務本段及有支配機車的機務折返段均須建立機車運轉日志。

74.機務段運轉日志由何人填寫?

答：運轉日志由機車調度員負責填寫和計算，每日18：00加時交統計室，井以此編制機車運用及檢修狀況報告（機報一1）。75.運轉日志的填寫依據是什么?

答：運轉日志的主要填寫依據是：機車周轉圖、站段分界點日志、機車調度命令或通知、各種檢修登記簿、輔修記錄、機務段內停留及蒸汽機車點、落火記錄等。

運轉日志內機車運行及非運行種類的劃分及轉變，均須根據一定的原始記錄，并嚴格按照有關規定辦理。

運轉日志于每日18：00時總結后更換。更換新日志時，先將當時在段內停留及途中運行的機車填人新日志第一節內，將現有非運行機車轉填人新日志第二節內，然后再根據機車的變動，隨時登記其變動過程，以便隨時查看本段機車的現狀。76.什么是單機？

答：單機是不牽引列車運行的機車。77.單機按其運輸種別有何規定？

答：①原則上以車次確定為客運（客運單機車次、）貨運（貨車單機車次）和小運轉工作（小運轉單機車次）。

②全區段都為單機時，按其往路或復路的運輸種別確定；往返都為單機時，按其往路的計劃運輸種別確定。

③利用單機在途中擔任別的工作時，其前、后單機仍按原運輸種別確定。

④不同運輸種別的單機連掛運行時，各按原運輸種別確定。⑤單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，由鐵路局規定，超過規定輛數按貨運列車統計。78.到期的運行揭示如何辦理？

答：到期的運行揭示須及時撤除，并粘貼于“調度命令登記簿”對應位置。

79.機車供應情況中的未撥是指什么? 答：未能按日計劃機車周轉圖確定的機車使用臺數供應機車時，即為未撥。

80.機車供應情況中的遲撥指的是什么?

答：由于機務原因造成始發列車晚點時為遲撥 81.什么是車輛的自重、載重？

答：自重：即車輛本身的重量，以噸為單位。載重：即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。82.什么是車輛的全長和換長？

答：車輛全長指車輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實際工作方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。83.臨修機車的轉入時分有何規定？ 答：（1）因檢修工人修理，不能按規定時間出段或影響日班計劃規定的機車交路時，自規定技術作業完了時起。（2）在段外擔任工作發生故障不能擔任原來工作，自停止工作時起。但經乘務員處理后能單機返回時，自入段規定技術作業完了時起。

（3）機車在備用期間如因乘務員自檢自修而影響解除備用時，自修理時起。

84.運用安全管理系統中機車周轉圖的操作有幾種？

答：運用安全管理系統中機車周轉圖的操作有基本周轉圖、計劃周轉圖和實際周轉圖三種。

85.瑞維系統中對非本局配屬的機車在什么目錄下輸入調度命令？ 答：瑞維系統中對非本局配屬的機車在“長交路轉入” 目錄下輸入調度命令。

86.列車運行圖的作用是什么？ 答：列車運行圖的主要作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車、車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行圖運行。87.機車運轉方式有哪幾種? 答：機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、半循環式和環形式5種。

88.機車走行公里有何意義?

答：機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量，是確定機車檢修修程，計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術速度、旅行速度、總重噸公里的依據。89.什么是施工調度命令？

答：施工調度命令是指施工當日由列車調度員發布的準許施工開始，確認施工結束等與實際施工有關的調度命令。

90.機務段做好施工機務行車安全指揮和安全卡控工作，主要包括哪些內容？

答：(1)傳達運行揭示。(2)貫徹執行安全措施。

(3)添乘施工影響范圍內首趟列車。(4)根據施工現場情況，及時調整行車辦法并準確傳達到相關人員。

(5)反饋施工現場的信息。

91.機車乘務員一次連續工作時間標準有何規定？ 答：一次連續工作時間標準（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過８小時，貨運列車不得超過１０小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無臥鋪客運列車便乘時除外）。

92.機車乘務員在本段休息時間是多少？

答：機車乘務員在本段休息時間不應少于１６小時。93、機車乘務員在外段休息有何規定？

答：外段調休時間不得少于５小時（其時間的計算為到達公寓 簽到休息至叫班時止）；在外段駐班休息時間不得少于１０小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于６小時。94.機車乘務員待乘休有何規定？

答：0：00—6：00點間出勤的機車乘務員，必須實行班前待乘休息。機務段嚴格執行鐵路局機車乘務員待乘休息管理制度，并制定機務段應制定待乘休息細化落實措施，明確規定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。

機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時；待乘休息期間嚴格執行待乘休息細化落實措施，非常預備乘務人員應等同待乘機班，納入待乘管理范圍。

95.為避免和減少機車乘務員超勞，各級機車調度員要做好哪些工作？

答：為避免和減少機車乘務員超勞，各級機車調度員要做好以下工作：

(1)將日（班）計劃與列車開行階段計劃相結合，準確掌握列車編組情況或列車運行位置，并作為機車乘務員叫班依據。階段計劃確定后，列車、機車調度員要及時向有關車站、機務段調度員傳達。

(2)列車、機車調度員須密切配合，遇列車車流接續不好、編組列車晚點或列車運行晚點時，須及時通知機務段機車調度員。(3)機務段機車調度員在通知叫班前，須與列車調度員或車站值班員聯系，確認列車編組情況或列車運行位置，及時通知公寓或待乘室，做到準確叫班，一核一派一叫。

96.機車乘務員叫班前如何執行“一核一派一叫”制度？

答：派班室機車調度員在在通知叫班前20分鐘，須與列車、機車調度員或車站值班員員聯系，確認列車編組情況或列車運行位置，及時通知公寓或待乘室，并認真填寫“機車乘務員一核一派一叫登記簿”。公寓和待乘室值班人員接到列車編組或運行晚點的通知后，必須及時修正叫班時間，值班員應在叫班前10分鐘和派班室調度員進行核對，做到準確叫班，并認真填寫“機車乘務員一核一派一叫登記簿”。

機車調度員專業知識

1.新選拔的機車調度員培訓有何要求？

答：新選拔的機車調度員必須經過機車調度專業和機車運用知識的培訓。其培訓內容為：《鐵路技術管理規程》、《鐵路機車運用規程》、《鐵路機車調度工作規則》、《鐵路行車組織規則》、《鐵路運輸調度工作規則》、《鐵路行車事故處理規則》、《鐵路機車統計規則》、《列車牽引計算規程》等各種規章和機車構造、性能及運輸業務理論知識，并培養實際能力。機務段根據具體情況，可選定有關內容進行重點培訓。

2.新職機車調度員的專業培訓時間有何規定？

答：新職機車調度員的專業培訓時間，不得少于48課時，經安全、業務知識考試合格后，方可獨立工作。3.機車調度員的任用標準是什么？

答：機車調度員的任用標準是：政治覺悟高，技術業務精，思想作風正派，熱愛本職工作，身體健康，并具有中專及以上文化程度。

4.機車調度員從何處選拔？

答：機車調度員應從優秀機車司機中選拔。

5.機車調度室、派班室的標準化作業進行檢查評比的規定？ 答：機務段要對機車調度室和派班室的標準化作業進行檢查評比。機務段每季度進行一次，鐵路局對機務段每年進行一次。6.對機車調度員的崗位要求？

答：機車調度員要樹立安全第一的思想，值班中精力集中，堅守崗位，嚴格要求，遵守紀律。

機車調度員必須統一著裝，佩戴標志，持證上崗，按規定程序作業。

7.機車調度員交接制度如何規定？

答：機車調度員應實行對口交接制度，交班機車調度員將運行揭示出示、撤除及IC卡數據文件情況，向接班機車調度員逐條說明，接班機車調度員應逐條核對，并做好記錄。8.機車調度室、派班室設置運行揭示欄有何規定？

答：機車調度室、派班室應按區段分設運行揭示欄（以顯示屏公布運行揭示，必須保證顯示屏作用良好），各區段出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數的順序從上到下、由左到右排列。運行揭示必須清潔、工整，不得涂改，運行揭示欄保持版面整潔，光照充足，玻璃明亮，及時鎖閉，不得擺放與運行揭示無關的內容。

9.機車調度員交班時應做到哪些？

答：為了保持工作的連續性，落實跨班的機車計劃，交班人員要做到：交班后四小時的工作安排妥當，認真填寫交接班記錄簿，并將有關命令、指示、工作重點及未完成的事項向接班人員交代清楚。并按時參加交班分析會，其匯報分析內容為：日（班）計劃機車周轉圖執行情況，當日運輸、安全、正晚點、機車供應及乘務員使用情況，上級命令指示的貫徹落實情況和乘務員的意見，同時提出自己的分析意見和改進建議。

10、機車調度員在接班時應做到哪些？

答：認真貫徹閱讀并詳細了解交接簿記載的內容，詳細了解日（班）計劃、機車運用、列車運行和安全等情況，認真閱讀有關命令、電報文件、領導指示等重點注意事項。并按時接班會和班中碰頭會，認真了解運輸情況，聽取重點要求及行車調度、其他調度對機車調度的要求，介紹日（班）計劃機車周轉圖的關鍵及組織措施，并對行車調度及其他調度提出要求，以便協同動作，完成運輸生產任務，提高日（班）計劃周轉圖的兌現率。

11.勾畫日（班）計劃時，應做到哪些?

答：勾畫日（班）計劃時，對于次日中檢、小修、中修機車及指定機車的交路，要按機務段規定的入段時間掌握。調整機車交路時要在自管內進行。對機車全周轉時間較長區段的機車，要于兩、三天前著手進行調整。

12.運安系統中，派班員有哪幾種派班方式？

答：運安系統中，派班員有自動派班和手工派班兩種方式。13.機車調度分哪幾級調度?

答：機車調度分為鐵道部機車調度、鐵路局機車調度（鐵路分局機車調度）、機務段機車調度。

14.機務段機車調度員按階段逐級向上級機車調度員匯報內容是什么?

答：機車動態，機車日（班）計劃執行情況，安全情況，列車到、開，機車出入段時分以及上級機車調度員認為有必要了解的各種情況，如回送機車的動態、救援列車出動及歸位情況、乘務員超勞情況及原因等。遇發生行車事故及設備故障等特殊情況時，要及時匯報。

15.機車乘務員攜帶的運行揭示編輯有何規定？

答：交付機車乘務員攜帶的運行揭示（簡稱交付揭示）要按機車交路別分區段編輯，并標明有效時段。各區段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列。

16.列車運行途中，遇跨越運行揭示調度命令有效時段時機車乘務員如何處理？

答：列車運行途中，遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，機車乘務員須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員)，根據列車調度員安排接收運行揭示調度命令。遇列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時，應在前方站停車報告。

17.運行揭示編輯原則是什么？

答：機務段接收運行揭示調度命令后，須依據調度命令編制運行揭示和IC卡數據文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯。

18.對沒有終止期限的運行揭示如何核對？

答：對沒有終止期限的運行揭示，按月核對，重新公布并做好記錄。機務段機車調度室運行揭示臺按月核對、重新公布，并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除。19.對編輯完成的運行揭示如何核對？ 答：對編輯完成的運行揭示和IC卡數據文件必須進行“三級核對”：編核人員編輯完成后相互校核，做到“編、核分離”；機車調度室主任或值班主任審核后發布至各派班室；各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數量后交付使用。20.出勤調度員出勤檢查司機手帳內容有那些？

答：（1）機車號、乘務組姓名、日期、填寫完全正確。（2）運行揭示抄寫完全正確，內容無遺漏、無錯誤。

（3）運行安全注意事項抄寫完全正確，內容無遺漏、無錯誤。（4）小組行車計劃制定符合有關規定。

（5）檢查司機手帳填寫正確后，簽章確認。

21.夜間接到臨時運行揭示調度命令時如何發布？

答：夜班接到臨時運行揭示調度命令時，由機車調度室值班主任負責組織；運行揭示臺調度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示，編輯IC卡數據文件，經機車調度室值班主任審核后發布。

22.出勤調度員向乘務員傳達的內容有哪些？

答：按照機車乘務員出勤指導傳達簿（安規附件4）、記名傳達登記簿（安規細則附件4），負責向機車乘務員傳達事故通報、領導指示、安全措施、規章制度、文件通知等內容。23.遇有LKJ數據換裝出勤調度員應做到哪些？ 答：遇有LKJ數據換裝，必須將數據換裝運行揭示調度命令張貼在對應區段揭示欄內傳達，同時負責向出勤機車乘務員傳達執乘機車更換數據芯片及芯片版本號，審核機車乘務員手帳上是否注明版本號。

24.派班室機車調度員運行揭示如何交接？

答：派班室機車調度員應實行對口交接制度，交班機車調度員將運行揭示出示、撤除及IC卡數據文件情況，向接班機車調度員逐條說明，接班機車調度員應逐條核對，并做好記錄。25.退勤調度員辦理機車乘務員退勤手續時負責收回哪些資料？

答：退勤調度員辦理機車乘務員退勤手續，對司機手帳、司機 報單、列車調度命令、行車憑證、行車安全裝備合格證、車機聯控信息單、列車編組單、調車作業通知單、機車乘務員攜帶的交付揭示、施工明示圖等資料負責審核收回、保管、上報。26.乘務員如何填寫監控器合格證？

答：乘務員必須按規定填寫合格證，途中變更車次，必須注明變更地點、車次。機車入庫后檢測人員按合格證上記載的車次轉儲。乘務員嚴禁修改監控器內參數，發現參數不準，及時通知檢測人員處理。

27.退勤調度員監控器分析的內容有哪些？

答：關機、20km/h限速模式、引導接車、綠色許可證、停機改電、自停常用制動、非正常停車、信號異常、車位調整、重聯機車定標、巡檢、鉤鉤記點、庫內絕對停車點、過分相。28.退勤調度員檢查司機報單哪些內容？

答：檢查內容包括：機車型號、司機姓名、列車車次、區段、區間、運行時刻、列車編組、機車燃料（耗電）等內容。29.機車調度室運行揭示編輯調度員的崗位職責： 答：(1)在機車調度室主任調度員領導下，負責運行揭示調度命令接收、審核、轉發及利用跨段寫卡編輯運行揭示、IC卡數據輸入、分解下發等工作，并按《安規》附件

7、附件8進行核對、登記。（2）在調度室主任的領導下，負責對無終止運行揭示調度命令按月進行核對，編輯運行揭示、IC卡數據，并向各派班室轉發，進行核對、登記。

（3）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。30.機務派班室派班調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）按照日（班）、階段計劃完成機車乘務員派班工作。（2）準確掌握機車乘務員動態，嚴格執行“一核一派一叫”制度，根據階段計劃均衡派班，及時調整各出乘點和公寓班次。（3）辦理機車乘務員請、銷假事宜。（4）負責非常預備機車乘務員的管理。

（5）負責待乘、休息人員的管理和統計工作。

31（6）統一管理機車乘務員名牌。（7）準確掌握機車乘務員單趟超勞和連續夜班情況。對跨區段、回送機車指派帶道人員。（8）按規定發放便乘證和便乘報單，并負責及時收回保管統一上交。

（9）負責運用干部動態的登記和匯報。

（10）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。31.機務派班室退勤調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）辦理機車乘務員退勤手續，對司機手帳、司機報單、列車調度命令、行車憑證、行車安全裝備合格證、車機聯控信息單、列車編組單、調車作業通知單、機車乘務員攜帶的交付揭示、施工明示圖等資料負責審核收回、保管、上報。（2）對退勤轉儲的全程記錄文件按規定進行檢索分析，對運行中發生的非正常行車，要求機車乘務員填寫“非正常情況概況表”（附件1），并審核、收回、上報。（3）監督退勤機車乘務員開好退勤小組會，掌握一次乘務作業完成情況。（4）指導機車乘務員正確填寫事故報告及“非正常情況概況表”（附件1），及時上報有關部門，并按規定進行登記。（5）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。32.機務派班室出勤調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）按照機車乘務員出勤指導傳達簿（安規附件4）、記名傳達登記簿（安規細則附件4），負責向機車乘務員傳達事故通報、領導指示、安全措施、規章制度、文件通知等內容。（2）負責運行揭示調度命令的接收、復核、簽認、出示、撤除，以及IC卡數據文件、運行揭示、交付揭示接收、復核、簽認、寫卡。

（3）嚴格執行出勤機車乘務員的“早、閱、驗、聯、訂、聽”作業程序,認真審核司機手帳內容準確完整、抄寫達示無誤、小組會措施有針對性，填發機車乘務員攜帶運行揭示與手帳加蓋騎縫章；嚴格按規定對出勒機班機車乘務員進行酒精度測試，32 合格后方準出勒。（4）接到臨時運行揭示調度命令，利用單機板程序編輯運行揭示、IC卡數據及運行揭示和機車乘務員交付揭示，經派班室主任調度員、車間主管干部（或值班干部）審核無誤后，方可寫卡，并在20min內將臨時調度命令傳至機車調度室運行揭示編輯調度員。要正確操作TMIS徽機，及時接收、復核行車運行揭示調度命令，經車間主管干部（或值班干部）審核無誤簽字，及時在達示欄內公布。

（5）遇有施工，必須熟知具體的行車辦法、監控裝置操作方法和安全措施．記名發放施工行車明示圖和安全措施，對涉及施工的出勤機班進行提問，不熟悉的人員應給予指導，確認合格后，方可辦理出勤手續。

（6）在5分鐘內撤除當日終止的運行揭示，填寫撤除時間并簽字，將撤除的運行揭示張貼在《調度命令登記薄》上。

（7）遇有LKJ數據換裝，必須將數據換裝運行揭示調度命令張貼在對應區段揭示欄內傳達，同時負責向出勤機車乘務員傳達執乘機車更換數據芯片及芯片版本號，審核機車乘務員手帳上是否注明版本號。

（8）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。33.機車調度室計劃調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）繪制、公布和執行路局下達的機車日（班）和階段計劃。及時向各派班室下達機車計劃。合理地使用機車，保證機車供應和各項運用指標的完成。（2）正確統計、填寫和上報機車小輔修間走行公里和檢修計劃；督促檢修、整備人員及時填寫、提交機車交車單。，提出需用機車的要求；及時上報機車轉入、轉出時間。

（3）了解列車運行情況，繪制機車周轉圖；掌握機車不良狀態預報，并及時通知檢修部門或整備人員盡快組織修復，保證機車正點出段。

（4）與局機調聯系，核對機車使用兌現情況和中、小、輔修三日計劃，及時進行日（班）計劃的調整。

33（5）合理安排次日小修機車。

（6）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。34.機車調度室主任調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）負責領導和管理本班安全生產和班計劃及各項工作完成。（2）組織協調各部門人員做好機車整備和對臨修、預報機車的搶修工作，及時掌握機車運用、檢修狀態，正晚點出段情況。（3）妥善處置機車運用工作中出現的問題和接到應急故障信息、安全信息，按程序進行報告（安全信息立即匯報機務段咨詢中心）；遇特殊情況，直接向有關領導及時匯報。

（4）負責局施工調度室發布的施工運行揭示調度命令的審核，對調度命令行車達示（附件七）、IC卡的輸入進行復核，確保萬無一失。

（5）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。

（6）負責對機車調度室各項規章、資料、表薄、臺帳的管理和保管。

35.機車調度室和機務派班室應配備何種設備？ 答：機車調度室和機務派班室應配備下列設備：

良好的通信、照明、取暖、降溫、隔音設備和與行車有關的直通電話、錄音電話、微機、傳真機、測酒儀、指紋儀、IC卡打卡、驗卡機、運用安全管理系統、調度命令系統及其他生產用網絡系統。同時還應配有機車乘務員名牌及動態板，運行揭示欄、天氣預報板、計劃公布板、機車配屬狀況板、安全生產公布板以及供機車乘務員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。應有醒目的安全標識。

裝有運用安全管理系統并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕24小時常態顯示機車乘務員名牌及動態，并可兼顧顯示天氣預報、計劃、安全天數、小輔修計劃等。未掛有顯示屏幕的，應按規定設置公布板。

36.機車調度員班前點名會制度的內容？

答：班前點名會制度。機務段須建立機車調度員班前點名會制

度，要布置重點任務和注意事項，機車調度員須了解運輸情況，聽取重點要求，努力完成運輸生產任務。37.機車調度員跟班作業制度的內容？ 跟班作業制度。（1）機車調度人員應定期深入現場調查研究，每季不得少于一次。

（2）現場調查應采取添乘機車、跟班作業、個別走訪和召開座談會等方式開展活動。

（3）通過深入現場調查，熟悉管內機務設備和線路情況，了解運輸生產中存在的問題。征求機車乘務員對機車調度工作的意見。熟悉機車乘務員的工作、生活、休息等情況。不斷加強與機車乘務員和行車有關人員的聯系。38.機車調度員學習制度如何規定？

答：機車調度員學習制度。機務段要經常抓好不脫產的政治和業務學習。學習時間每周不少于四小時。39.機務段機車調度員按職責如何分類？

答：機務段機車調度室調度員按職責分為：主任調度員、計劃調度員、運行揭示編輯調度員；

機務段機務派班室調度員按職責分為：主任調度員、出勤調度員、退勤調度員、派班調度員。

機車調度室主任調度員可由組織能力和責任心強、業務精的計劃調度員兼任，履行主任調度員崗位職責。

機車調度員考試題庫

一、填空題

1.為了保持工作的連續性，落實跨班的機車計劃，交班人員要做到：交班后（）的工作安排妥當，認真填寫交接班記錄簿，并將有關命令、指示、工作重點及未完成的事項向接班人員交代清楚。

2.調度員參加交班分析會，其匯報分析內容為：日（班）計劃

機車周轉圖執行情況，當日運輸、安全、正晚點、機車供應及（）使用情況，上級命令指示的貫徹落實情況和乘務員的意見，同時提出自己的分析意見和改進建議。

3.調度員接班時，認真貫徹閱讀并詳細了解交接簿記載的內容，詳細了解日（班）計劃、機車運用、列車運行和安全等情況，認真閱讀有關命令、（）、領導指示等重點注意事項。4.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫半肩回式運轉方式。5.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫肩回式運轉方式。

6.機車擔當機務段所在站相鄰（）區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術作業或因檢修修程需要入機務段以外，機車均在機務段所在站進行乘務員換班和整備作業，直到需要定期檢修時才進入本段的叫循環式運轉方式。7.機車擔當機務段所在站相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術整備外，機車第一次返回機務段所在站時不入段，僅進行乘務員換班作業，（）返回機務段所在站時才入機務段進行技術整備作業的叫做半循環式運轉方式。8.機車在牽引區段內或樞紐區段內，擔當兩次及其以上往復的列車牽引任務后，再進入本段進行技術整備作業或固定日期進入本段進行技術整備作業的叫（）運轉方式。

9.按機車的運用工作種別，可將運用機車分為：客運機車、行包專運機車、貨運機車、（）、補機機車、專用調車機車和單獨上述以外工作的其他機車。

10.機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、半循環式和（）5種。

11.機車乘務制度是（）使用機車的制度。

12.機車乘務制度分為包乘制、輪乘制和（）三種。13.調整機車交路時要在（）進行。

14.由于機務原因造成始發列車晚點時為（）

15.貨運機車日產量為平均每臺貨運機車在一晝夜內生產的（總重噸公里）。

16.在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有（），因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。17.橫跨線路時，要走（），并嚴格執行“一站、二看、三通過”的制度。

18.機車調度員要樹立（）的思想，值班中精力集中，堅守崗位，嚴格要求，遵守紀律。

19.機車調度員必須統一著裝，佩戴標志，（），按規定程序作業。

20.新選拔的機車調度員必須經過（）和機車運用知識的培訓。

21.新職機車調度員的專業培訓時間，不得少于（）課時，經安全、業務知識考試合格后，方可獨立工作。22.機車調度員學習時間每周不少于（）小時。

23.為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（）米以上的距離。

24.機車按指揮使用權限劃分為()和非支配機車。25.機車交路分為()和短交路。26.調車機車的換算系數規定為()。

27.()為平均每臺機車在一晝夜內產生的總重噸公里。28.()為沿線走行公里及換算走行公里之和。

29.()為機車牽引列車（包括單機牽引車輛）完成的工作量。

30.()為每臺機車平均牽引列車的總重量。

31()為平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里。32.()為列車機車在區間內平均每小時走行的公里。33.()為機車每周轉一次平均消耗的時間。

34.列車牽引重量按運行圖規定的牽引定數超過()噸及以上，連續運行距離超過規定機車乘務區段(1/2)的貨物列車為超重列車。

35.()是機車固定擔當運輸任務的周轉區段。36.()為列車機車每周轉一次所走行的距離。37.()公里為牽引列車的本務機車走行公里。

38.()是指機車牽引列車從始發站發車至到達終點站的全部時間。

39.()為每公里線路所負擔的貨車載重噸公里。40.牽引總重噸公里=()×實際走行公里。41.關門車不得掛于機車后部（）之內。42.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故。

43.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。

44.引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車的準備。

45.列車退行速度，不得超過（）。

46.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（）的命令，作為進入封鎖區間的許可。

47.一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為（）。48.兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋（）章。49.列車進站后，應停于接車線（）內方。50.閉塞設備分為自動閉塞、（）和半自動閉塞。

二、選擇題

1.我國電氣化鐵路采用（）供電制式。

A、單相低頻交流制B、單相工頻交流制C、直流制 D、三相工頻交流制

2.（）是防護跨步電壓的一種有效措施。

A、穿著絕緣靴B、戴絕緣手套C、戴安全帽 D、使用絕緣棒

3.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫半肩回式運轉方式。A、一 B、二 C、三 D、四

4.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫肩回式運轉方式。A、一 B、二 C、三 D、四 5.調車機車的換算系數規定為()。

A、5km B、10km C、12km D、20km 6.平均全周轉時間為機車每周轉()平均消耗的時間。A、一 次 B、二次 C、三次 D、四次 7.長期備用機車指由鐵道部批準備用()以上的機車。A、7日 B、10日 C、日15 D、一個月 8.有動力停留的機車每小時作業時間換算（）公里。A、2 B、3 C、4 D、5 9.加入備用的機車，自接到批準備用的調度命令時起，機務段應在（）天內完成整備、防腐、防凍工作。A、3 B、5 C、7 D、10 10.解除備用的機車，自接到調度命令時起，短期備用的內燃、電力機車在（）內達到出段狀態。A、1 B、2 C、3 D、4 11.機車調度室主任調度員可由組織能力和責任心強、業務精的()兼任，履行主任調度員崗位職責。

A、出勤調度員 B、計劃調度員 C、派班調度員 D、退勤調度員 12.機車運轉方式有()種。

A、2 B、3 C、4 D、5 13.機車調度員學習時間每周不少于()小時。A、2 B、3 C、4 D、5 14.機車調度人員應定期深入現場調查研究，每季不得少于()次。

A、1 B、2 C、3 D、4 15.裝有運用安全管理系統并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕()小時常態顯示機車乘務員名牌及動態，并可兼顧顯示天氣預報、計劃、安全天數、小輔修計劃等。A、12 B、24 C、36 D、48 16.出勤調度員在()分鐘內撤除當日終止的運行揭示，填寫撤除時間并簽字，將撤除的運行揭示張貼在《調度命令登記薄》上。

A、5 B、10 C、15 D、20 17.（）以上的高坡區段，禁止機車專列回送。A、10‰ B、15‰ C、20‰ D、30‰ 18.專列回送每列不得超過（）。A、2 B、3 C、4 D、5 19.有動力附掛回送每列不得超過（）。A、2 B、3 C、4 D、5 20.（）是鐵路行車組織的基礎。

A、列車編組計劃B、運輸工作技術計劃C、列車運行圖D、機車周轉圖

21.根據列車通過區間的條件計算的追蹤時間，還要按照列車通過車站的條件追加以檢查，取其（）的數值作為計算通過能力和編制列車運行圖的依據。

A、最大 B、最小 C、合計 D、平均

22.車站間隔時間數值的大小，決定于列車會車方式及（）。A、自動閉塞制式 B、信號機之間的距離 C、列車運行速度 D、技術設備條件

23.當跨步電壓達到（）V以上時，將使人有觸電危險。A、12 B、24 C、36 D、40 24.電氣化鐵路區段各單位必須組織所屬有關職工認真學習《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》，并按規定對有關職工（）進行考試。

A、每半年 B、每年 C、每二年 D、每三年

25.在接觸網支柱及接觸網帶電部分（）m范圍內的金屬結構上均需裝設接地線。

A、3 B、4 C、5 D、7 26.線路、信號標志內側設在距線路中心應不少于()處(警沖標除外)。

A、1m B、3.1m C、4.5m D、2m 27.列車施行常用制動時，追加減壓不應超過()次。A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次

28.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、15mm B、16mm C、17mm D、18mm 29.直線軌距標準規定為()mm。A、1353 B、1433 C、1435 D、1553 30.鋼軌絕緣接頭的最小軌縫為()mm，最大軌縫為構造軌縫。

A、6 B、7 C、8 D、9 31.接近信號機在正常情況下的顯示距離為()m。A、200 B、400 C、800 D、1000 32.在正常情況下進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不得小于()m。

A、800 B、1000 C、1100 D、1200 33.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，因受地形、地物影響達不到規定的顯示距離時，應裝設()信號機。A、預告 B、接近C、復示 D、駝峰

34.牽引列車的機車出段前，采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為()。

A、4-6mm B、4-8mm C、6-8mm D、8-10mm 35.段內停放機車和整備作業的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過()。

A、1‰ B、1.5‰ C、2‰ D、3‰ 36.閉塞設備分為()種。

A、1 B、2 C、3 D、4 37.接觸網額定電壓值為25kv，最低工作電壓為()。A、19kv B、19.5kv C、21.5kv D、22 kv 38.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按()指揮進行工作。

A、列車調度員 B、運轉車長 C、車站值班員 D、調車員 39.運行速度不超過120km/h的旅客列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為()m。

A、800 B、900 C、1000 D、1100 40.運行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為()。

A、800 B、900 C、1000 D、1100 41.列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過()mm。

A、85 B、75 C、65 D、55 42.調車作業推進運行時，不準超過()km/h。A、10 B、20 C、30 D、40 43.長大下坡道是指：線路坡度超過12‰，長度為()及其以上。

A、2km B、3km C、5km D、8km 44.列車及機車車輛必須停在()內方。

A、發車進路信號機 B、出站信號機 C、警沖標 D、調車信號機 45.半自動閉塞區段，發出須由區間返回的列車時，列車占用區間的憑證為()。

A、路票 B、調度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證

46.自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機發車，行車憑證為()。

A、路票 B、調度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證

47.半自動站間閉塞法行車時列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的()信號進入區間。A、雙綠 B、綠色 C、進行 D、紅色

48.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()m時，司機或車站值班員立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A、100 B、200 C、300 D、400 49.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機()。

A、路票 B、出站調車通知書 C、調度命令 D、綠色許可證 50.車站行車室內一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為()。

A、紅色許可證B、綠色許可證C、路票 D、調度命令

三、判斷題

1.可以在作業場所使用電爐子，可以擅自拆接電線。（）2.在電氣化鐵路上，天橋及跨線橋等靠近跨越接觸網的地方，可以不設置安全柵網。（）

3.電氣化鐵路由電力機車、牽引變電所組成。()4.懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上接地線已損壞時，禁止與之接觸。（）5.鐵路運輸計劃不包括季度計劃。（）

6.由于機務原因造成始發列車晚點時為遲撥。（）7.退勤調度員及時向各派班室下達機車計劃。（）8.退勤調度員與局機調聯系，核對機車使用兌現情況和中、小、輔修三日計劃，及時進行日（班）計劃的調整。（）

9.退勤調度員負責向出勤機車乘務員傳達執乘機車更換數據芯片及芯片版本號，審核機車乘務員手帳上是否注明版本號。（）

10.退勤調度員負責向機車乘務員傳達事故通報、領導指示、安全措施、規章制度、文件通知等內容。（）

11.退勤調度員負責運行揭示調度命令的接收、復核、簽認、出示、撤除，以及IC卡數據文件、運行揭示、交付揭示接收、復核、簽認、寫卡。（）

12.退勤調度員嚴格按規定對出勒機班機車乘務員進行酒精度測試，合格后方準出勒。（）

13.退勤調度員準確掌握機車乘務員動態，嚴格執行“一核一派一叫”制度，根據階段計劃均衡派班，及時調整各出乘點和公寓班次。（）

14.退勤調度員按規定發放便乘證和便乘報單，并負責及時收回保管統一上交。（）

15.退勤調度員負責運用干部動態的登記和匯報。（）16.退勤調度員負責待乘、休息人員的管理和統計工作。（）17.退勤調度員統一管理機車乘務員名牌。（）

18.機車調度命令登記簿是機車調度室使用管理常用登記簿。（）

19.運行揭示調度命令接收、編輯登記簿是機車調度室使用管理常用登記簿。（）

20.機車乘務員考勤登記簿是機務派班室使用管理常用登記簿。（）

21.機車乘務員出退勤登記簿是機務派班室使用管理常用登記簿。（）

22.環形運轉方式適用于城際列車。（）

22.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，可以不停車停車。（）23.貨物周轉時間也叫中肘。（）

24.同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）

25.在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）26.列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）

27.列車運行圖是表示一個區間內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線路圖。（）28.列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。（）

29.機車走行公里是指運用機車實際走行或換算走行公里數。（）

30.日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。（）

31.列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程開機，嚴禁擅自關機。()32.自動閉塞區段發出由區間返回的列車時，應停止使用基本閉塞法。()33.中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。()34.列車運行，原則上以開往北京方向為上行。()35.向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應向司機發布調度命令。()36.自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所。()37.機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。()38.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。()39.進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號機。()40.在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路表示器。()41.出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。()42.在最壞的條件下，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離不得小于400m()43.線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。()44.貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘結，由機車乘務員負責()45.單機附掛車輛時，須對列車制動機進行全部試驗。()46.調車作業變更股道時，必須停車傳達。()47.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。()48.在調車作業中，調車司機沒有看到調車指揮人的起動信號，45 不準動車。()49.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色信號進入區間。()50.列車司機在列車運行中，應做到徹底瞭望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。()

四、解答題

1.機車調度室和機務派班室應配備何種設備？ 2.機車調度員班前點名會制度的內容？ 3.機車調度員跟班作業制度的內容？ 4.機車調度員學習制度如何規定？

5.機務段機車調度員按職責如何分類？ 6.列車運行圖的作用是什么？ 7.機車運轉方式有哪幾種? 8.機車走行公里有何意義? 9.什么叫機車走行公里? 10.什么是機車技術速度? 11.什么是機車旅行時間? 12.什么是機車旅行速度? 13.什么是司機報單? 14.按配屬關系如何對機車進行分類? 15.按機車的指揮使用權限如何進行分類? 16.什么是牽引定數?有何意義? 17.解除備用的機車應遵守哪些規定? 18.機車回送方式有哪幾種?有何規定? 19.對司機報單的發放、填寫、檢查及保管有何規定? 20.列車運行圖上都標明了哪些內容?

五、論述題

1.機車調度室運行揭示編輯調度員的崗位職責是什么？ 2.退勤調度員監控器分析的內容有哪些？ 3.退勤調度員檢查司機報單哪些內容？

4.出勤調度員出勤檢查司機手帳內容有那些？ 5.列車運行圖對機務部門有何指導作用? 6.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的憑證是什么? 7.按自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么? 8.鐵路信號分為哪幾種？ 9.信號機按用途分為哪幾種？

10.天氣不良、信號難以辨認時的行車辦法是如何規定的？

11.暴風雨時行車的應急處理辦法是什么? 12.遇有施工，特定引導行車辦法中對司機是如何規定的？ 13.運行中司機聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時應如何做? 14.LKJ2000型列車運行監控記錄裝置的管壓防溜功能是如何控制的? 15.新選拔的機車調度員培訓有何要求？

16.新職機車調度員的專業培訓時間有何規定？ 17.機車調度員的任用標準是什么？ 18.機車調度員從何處選拔？

19.機車調度室、派班室的標準化作業進行檢查評比的規定？ 20.對機車調度員的崗位要求？ 20.鐵路事故分為哪幾個等級？

機車調度員考試題答案

一、填空題

1.四小時 2.乘務員 3.電報文件 4.一個 5.兩個 6.兩個或更多7.第二次 8.環形9.路用機車10.環形式11.機車乘務員12.輪包結合制13.自管內14.遲撥15.總重噸公里16.高壓電17.直角18.安全第一19.持證上崗20.機車調度專業21.48 22.四23.二24.支配機車25.長交路26.20km27.機車臺日產量28.機車總走行公里29.牽引總重噸公里30.機車平均牽引總重31.機車日車公里32.技術速度33.平均全周轉時間34.81 35.機車交路36.機車全周轉距離37.本務機車

走行38.機車旅行時間39.運輸密度40.牽引重量41.三輛車42.較大事故43.停車44.20km/h 45.15km/h46.列車調度員47.紅色許可證48.××線行車49.警沖標50.自動站間閉塞

二、選擇題

1.B 2.A 3.A 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.B 10.B 11.B 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.C 18.D 19.A 20.C 21.A 22.D 23.C 24.B 25.C 26.B 27.B 28.B 29.C 30.A 31.D 32.B 33.C 34.B 35.A 36.C 37.A 38.C 39.A 40.A 41.B 42.C 43.C 44.C 45.A 46.C 47.C 48.B 49.B 50.A

三、判斷題

1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.×16.×17.×18.√19.√20.√21.√22.×23.×24.√25.√26.√27.×28.√29.√30.√31.×32.√33.√34.√35.√36.√37.√38.×39.√40.×41.√42.×43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.×50.√

四、簡答題

1.答：機車調度室和機務派班室應配備下列設備：

良好的通信、照明、取暖、降溫、隔音設備和與行車有關的直通電話、錄音電話、微機、傳真機、測酒儀、指紋儀、IC卡打卡、驗卡機、運用安全管理系統、調度命令系統及其他生產用網絡系統。同時還應配有機車乘務員名牌及動態板，運行揭示欄、天氣預報板、計劃公布板、機車配屬狀況板、安全生產公布板以及供機車乘務員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。應有醒目的安全標識。

裝有運用安全管理系統并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕24小時常態顯示機車乘務員名牌及動態，并可兼顧顯示天氣預報、計劃、安全天數、小輔修計劃等。未掛有顯示屏幕的，應按規定設置公布板。

2.答：班前點名會制度。機務段須建立機車調度員班前點名會

制度，要布置重點任務和注意事項，機車調度員須了解運輸情況，聽取重點要求，努力完成運輸生產任務。3.答：跟班作業制度。（1）機車調度人員應定期深入現場調查研究，每季不得少于一次。

（2）現場調查應采取添乘機車、跟班作業、個別走訪和召開座談會等方式開展活動。

（3）通過深入現場調查，熟悉管內機務設備和線路情況，了解運輸生產中存在的問題。征求機車乘務員對機車調度工作的意見。熟悉機車乘務員的工作、生活、休息等情況。不斷加強與機車乘務員和行車有關人員的聯系。

4.答：機車調度員學習制度。機務段要經常抓好不脫產的政治和業務學習。學習時間每周不少于四小時。

5.答：機務段機車調度室調度員按職責分為：主任調度員、計劃調度員、運行揭示編輯調度員；

機務段機務派班室調度員按職責分為：主任調度員、出勤調度員、退勤調度員、派班調度員。

機車調度室主任調度員可由組織能力和責任心強、業務精的計劃調度員兼任，履行主任調度員崗位職責。

6.答：列車運行圖的主要作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車、車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行圖運行。

7.答：機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、半循環式和環形式5種。

8.答：機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量，是確定機車檢修修程，計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術速度、旅行速度、總重噸公里的依據。

9.答：機車走行公里（km）是指運用機車實際走行或換算走行的公里數。10.答：機車技術速度是指列車機車在區間內（不計人中間站停

留時間）平均每小時走行的公里，簡稱技速。11.答：機車旅行時間簡稱旅時，是指機車牽引列車從始發站發車至到達終點站的全部時間。

12.答：機車旅行速度簡稱旅速，是指列車機車在區段內（包括中間站停留時間）平均每小時走行的公里。

13.答：司機報單（機統3）是統計機車、車輛運用成績和機車燃料消耗情況，考核機車乘務員工作的原始單據；是編制各種機車統計報表的主要依據。

14.答：按機車的配屬關系分為配屬機車和非配屬機車兩大類。（1）配屬機車

配屬機車是指根據鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機務段保管、使用，涂有局、段標志并在資產臺賬內登記的機車。（2）非配屬機車

非配屬機車是指原配屑關系不變，根據鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時加入支配（長交路輪乘）的機車。15.答：機車按指揮使用權限劃分為支配機車和非支配機車兩大類。

16.答：牽引定數是指在牽引區段內，依據計算結果，并根據運輸需要和具體情況在運行圖中確定的機車牽引重量標準。牽引定數是保證完成運輸任務的重要指標，它在很大程度上決定著各區段及整個鐵路線上的通過能力、運輸能力和運輸成本。因此，準確地計算和確定牽引定數并制訂提高牽引定數的措施是運用工作的重要任務之一。

17.答：解除備用的機車，自接到調度命令時起，短期備用的內燃、電力機車在2h內達到出段狀態。長期備用的機車解除備用要在48h內（寒冷地區，平均氣溫低于零下10℃，為72h達到出段狀態。

18.答：鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運4種。19.答：司機報單由鐵路局統一編號分發各機務段使用，機務段應建立保管、交接和檢查核對制度，并指定專人負責保管。

第三篇：機車,調度員培訓

機車乘務員、機車調度員培訓學習教案

所有機車乘務員、運用科機車調度員、安全科監控分析員和各運用車間機車調度員培訓學習內容如下：

一、《鐵路交通事故調查處理規則》

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第七條 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C6.向占用區間發出列車。C7.向占用線接入列車。

C8.未準備好進路接、發列車。C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。C22.客運列車分離。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十八條 事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十五條 事故現場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。第四十九條 事故分為責任事故和非責任事故。

事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

第五十八條 錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發現，定車務、機務單位責任；司機發現及時停車，定車務單位責任。

第五十九條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。第六十條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

第六十八條 鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由于違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。

（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。

（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。

（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第七十一條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第八十七條 鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十八條 鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋

1.機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。

2.列車：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

客運列車：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運列車：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，均定客運列車事故。

區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區間內調車作業發生事故，定調車事故。

3.運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態。4.行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業人員）。5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態及靜態物體。

6.相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

7.沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。

8.脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

9.列車發生火災：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

10.列車發生爆炸：系指機車車輛在運行過程中發生爆炸，造成其設備損壞，墻板、車體變形或出現孔洞，影響正常行車。

11．正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

12.繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯絡線。13.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發生事故時，按繁忙干線算。

14.中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。

15.耽誤列車：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

16.客運列車中途摘車:系指編掛在客運列車中的車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發站和終到站)。

17.占用區間：系指(1)區間內已進入列車。(2)區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區間（屬于《鐵路技術管理規程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業車輛。列車發出后溜入的亦算。(5)發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。

18.占用線：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《鐵路技術管理規程》第283條規定辦理的列車除外。

19.未準備好進路：

進路：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

未準備好進路：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《鐵路技術管理規程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段算。如果每段都發生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

20.未辦或錯辦閉塞發出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間與列車運行的區間不一致而發出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。

沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，亦按本項論。

21.列車冒進信號或越過警沖標：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。

22.機車車輛溜入區間或站內：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

23.斷軸：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。

24.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。

25.電力機車、動車組帶電進入停電區：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網區。

26.發生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行：未按規定通知檢查或未按規定檢查，擅自編入列車，按本項論。

27.自輪運轉設備：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

28．無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

29.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按本項論。

30.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。

31.錯辦或未及時辦理信號導致列車停車：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

32.錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號后（車站直接發車時為發車人員顯示手信號后），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

33.調車作業碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車： 脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。

防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

34.施工、檢修、清掃設備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認后(發布調度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。

35.濫用緊急制動閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術管理規程》第271條第4款的規定使用緊急制動閥。

36.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過：

擅自發車：系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。

擅自開車：系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。擅自停車：系指在正常情況下，不應停車而停車。

錯辦通過：系指應停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

37.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車：系指作業人員違反操作規程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。

38．列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石：刮上、碰上或軋上即算。

小車：系指人工推行的作業車、檢測車、梯車等。路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。

施工機械：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等。機具：系指施工、維修作業中使用的動力扳手、撬杠等。

列車運行中碰撞道砟未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。

39.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車：有規定或調度命令的不按本項論。

40.行包、郵件裝卸作業耽誤列車：系指在裝卸作業過程中因組織不當耽誤列車，包括超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。41．作業人員傷亡：系指在鐵路行車相關作業過程中發生的，與企業管理、工作環境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業中毒導致的傷害。

42.作業過程:系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。

工作時間：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定的工作時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

43．傷亡人數發生變化：系指輕傷發展成重傷，重傷發展成死亡，以及傷亡人數發生變化等情況。44.作業人員：系指參加鐵路行車相關作業的所有從業人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。

45.職業禁忌癥：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調車人員等均屬職業禁忌癥。

（二）、《鐵路行車設備故障調查處理辦法》：

第三條 因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。

第五條 發生設備故障時，應迅速組織搶修，減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

第九條 發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障（與機務有關的）：

G1.機車故障。

G2.信號設備故障。G3.通信設備故障。G4.列尾裝置故障。

G5.監測、監控設備故障。G6.其他設備故障。

第十條 設備故障發生后，司機、車站值班員等現場工作人員應立即通知設備管理單位和鐵路局列車調度員，及時組織搶修。

第二十二條 設備故障分為責任故障和非責任故障。發生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

第三十八條 負全部責任、主要責任、次要責任的，分別承擔設備故障損失費用的100%、60%及以上、40%及以下。負同等責任的，承擔相同比例的經濟損失。

（三）、《生產安全事故報告和調查處理條例》

第三條 根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

本條第一款所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第四條 事故報告應當及時、準確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。第九條 事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

第八條 對事故報告和調查處理中的違法行為，任何單位和個人有權向安全生產監督管理部門、監察機關或者其他有關部門舉報，接到舉報的部門應當依法及時處理。

第三十六條 事故發生單位及其有關人員有下列行為之一的，對事故發生單位處100萬元以上500萬元以下的罰款；對主要負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員處上一年年收入60%至100%的罰款；屬于國家工作人員的，并依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）謊報或者瞞報事故的；

（二）偽造或者故意破壞事故現場的；

（三）轉移、隱匿資金、財產，或者銷毀有關證據、資料的；

（四）拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；

（五）在事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；

（六）事故發生后逃匿的。

（四）、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》

第八條 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；

（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；

（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

第十條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；

（二）客運列車脫軌18輛以上的；

（三）貨運列車脫軌60輛以上的；

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；

（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；

（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；

（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；

（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。

第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。

所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第十八條 事故發生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。

為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。

第三十八條 違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十二條

事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（1）特別重大事故的調查期限為60日（2）重大事故的調查期限為30日（3）較大事故的調查期限為20日（4）一般事故的調查期限為10日 事故調查期限自事故發生之日起計算

第四篇：機車調度員(理論知識)

轉換工種人員（理論知識）

一、職業道德

（一）職業道德基本基礎

1、社會主義職業道德

2、鐵路職工職業道德

（二）新時期職業道德修養的新特點

1、職業道德是企業形象的重要組成部分

2、以“人民鐵路為人民”為宗旨塑造自身形象

（三）職業守則

1、敬業愛崗，遵章守紀

2、顧全大局，服從命令

3、精心組織，合理運用

4、鉆研技術，提高素質

5、文明禮貌，優質服務

二、法律法規和安全規章

1、《中華人民共和國勞動法》知識

2、《中華人民共和國安全生產法》知識

3、《中華人民共和國鐵路法》知識

4、《鐵路運輸安全保護法》規定

三、基本知識

（一）基礎知識

1、熟知所轄段配屬機車的牽引性能（1）各種機型的機車有關結構技術參數（2）各種機型的機車有關牽引性能技術參數（3）機車運行途中故障應急處理知識（4）機車安全保護裝置

2、熟知所轄段機車整備設施概況（1）機車整備線的分布及整備能力（2）檢查坑的數量及分布情況

（3）上水、上砂、上油、照明設備概況（4）機車出、入段經路（5）段管線線路縱斷面

3、熟知擔當乘務區段線路縱斷面及站場設備概況（1）乘務區段內線路最大坡度、地點（2）乘務區段內線路最小曲線半徑、地點（3）禁止機車重聯區段及規定

（4）乘務區段機車牽引定數、列車換長、限制速度

（5）乘務區段內禁止機外停車、限制停車站、停車后最大起動牽引定數（6）有關站場設備

4、機車運用管理基本知識（1）機車運用工作的原則（2）機車調度工作基本任務（3）機車調度員的基本職責（4）機車調度員的崗位作業標準

（二）相關知識

1、《鐵路技術管理規程》相關規定

（1）鐵路線路的分類

（2）信號機和信號表示器分類

（3）閉塞設備的分類

（4）牽引列車的機車出段前應符合哪些要求

（5）行車指揮中遇哪些情況需發布調度命令

（6）機車便如列車時的重量及長度的規定

（7）列車中關門車的規定

（8）列車機車與車裂的連掛、車鉤摘解、軟管摘解的規定

（9）行車閉塞法的分類

（10）采用電化閉塞法行車的規定

（11）施工特定行車辦法的規定

2、《鐵路交通事故處理規則》相關規定

（1）事故等級的分類

（2）事故等級的劃分

（3）事故報告的主要內容

3、《機車操作規程》相關規定

4、《鐵路機車調度工作規則》相關規定

5、《鐵路機車運動管理規程》相關規定

6、《鐵路運輸調度規則》相關規定

7、《鐵路機車統計規則》相關規定

8、《既無行車安全管理規則》相關規定

（1）機車乘務員待乘休息管理的規定

（2）機車乘務員出、退勤管理的規定

（3）運行揭示調度命令及“IC”卡管理的規定

（4）機車乘務員超勞管理的規定

9、本局及相關鐵路局《行車組織規則》相關規定

四、專業知識

（一）機車運用的知識

1、配屬機車的分類及概念

（1）配屬機車與非配屬機車的概念（2）配屬機車轉變時分的規定

2、支配機車的分類及概念

（1）支配機車與非支配機車的概念

（2）支配機車的分類

（3）支配機車與非支配機車轉變時分的規定

（4）長交路輪乘機車加入、取消支配轉變十分的規定

3、運用機車的分類及概念

（1）運用機車與非運用機車的概念

（2）運用機車與分運用機車的轉變時分

（3）運用機車運輸種別的分類

（4）運用機車工作種別的分類

（5）加入、解除段備用機車時分的規定（6）加入部、局備用機車條件 及時間的規定

（7）部、局備用機車、出租機車、助勤機車轉變時分的規定（8）運用其他機車和非運行其他機車的含義

4、配屬機車檢修規程規定

（1）檢修機車的含義

（2）機車的檢修范圍及周期

（3）大修機車的含義及轉入、修竣時分的規定（4）段修機車的含義及轉入、修竣時分的規定（5）臨修機車的含義及轉入、修竣時分的規定（6）檢修其他機車的含義

5、機車工作時間的規定

（1）機車各項工作起訖時間的規定

（2）列車機車的工作起訖時間的規定

（3）專用調車機車起訖時間的規定

6、機車運用工作量指標（總量指標）、效率只是（質量指標）的概念

（1）機車運用工作量指標（總量指標）的內容

（2）機車運用效率指標（質量指標）的內容

7、機車交路與機車運轉制

（1）機車交路基本概念

（2）確定機車交路的原則

（3）機車交路的類型

（4）機車運轉制的分類

8、機車乘務制度與乘務員換班方式

（1）機車乘務制度的種類

（2）包乘制的規律與特點

（3）輪乘制的規律與特點

（4）輪包接和制的規律與特點

（5）機車乘務員換班方式

9、機車乘務員、休息時間規定

（1）機車乘務員月工作時間規定（2）一次連續工作時間標準（3）自、外段休息時間的規定

10、列車運行圖

（1）列車運行圖基本概念

（2）列車運行圖的作用

（3）列車運行圖的基本要求

（4）列車運行圖分類

11、機車周轉圖

（1）機車周轉圖基本概念

（2）機車周轉圖的分類

（3）編制機車周轉圖的基本要求

12、機車調撥與回送的規定

（1）《鐵路機車運用管理規程》對機車調撥的規定

（2）機車調撥加入、取消配屬時分的規定

（3）鐵路機車與路外機車回送方式的規定

（4）有動力附掛回送機車在回送中有何規定

（5）回送機車途中發生故障時的處理規定

13、辦理機車出租、報廢的規定

（1）租用內燃、電力機車批準權限的規定

（2）機車租用期間的規定

（3）報廢機車取消配屬時間的規定

14、“運用揭示調度命令”作業流程

15、列車運行監控記錄裝置運行數據的轉儲

（二）計算機基礎知識

1、計算機硬件知識

2、計算機軟件知識

（1）常用文字處理軟件

（2）本行業常用應用軟件

3、外部設備

（1）打印機的操作方法（2）傳真機的操作方法（3）繪圖儀的操作方法

4、網絡知識

（1）網絡的基本概念

（2）網絡的特點

5、鐵路現代化信息管理

（1）鐵路運輸管理信息系統（TMIS）

（2）調度生產管理信息系統（DMIS）

（3）機務段《機車運用安全管理系統》

6、計算機病毒

（1）計算機病毒及其危害

（2）計算機病毒的傳播途徑

第五篇：鐵路職業技能鑒定(機車調度員)高級工

機車調度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風缸不能與制動管溝通(C)重聯電空閥不得電(D)總風遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯位接通導線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運轉位時，導線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復制到另一位置，采用鼠標拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設置可進行()操作。(A)設置紙張大小(B)設置段落格式(C)設置分欄(D)設置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機，當電源失電時產生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機調速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風缸與大氣(D)排風1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風缸通大氣(B)調壓閥管與作用管(C)調壓閥管與均衡風缸管(D)調壓閥管與制動風缸管 答案：B

19、電空位操作時，運轉位均衡風缸不充風的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風缸漏風 答案：C 20、DK-1型電空制動機使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計算機的()。(A)運算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數中最大數是()。(A)十進制1024(B)八進制327(C)十六進制3FF(D)二進制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運轉位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風缸充風 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調壓閥管與均衡風缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機車可下壓手把完成(D)均衡風缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風缸的排風由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機八步閘試驗的第八步是()的試驗。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風缸繼續減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關208故障 答案：A

28、完整的計算機系統應包括()。(A)主機和操作系統(B)硬件設備和軟件系統(C)CPU和外部設備(D)主機和外部設備 答案：B

29、計算機硬件由運算器、()、存儲器、輸入/輸出設備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運算器和主存儲器(B)運算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當排風1電空閥漏風時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風缸的壓力空氣(C)初制風缸的壓力空氣(D)總風缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關209動作后將斷開導線()的通路，均衡風缸不能補風。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關208在最大減壓量時動作，接通導線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(C)調整后的總風(D)均衡風缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據需要配備了可同時使()編組進行整體運行的相關設備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機車保壓(B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓(D)機車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業運行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機車最大運行速度超過140～160km/h，就應該采用牽引電動機()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機完全固定在()上。(A)轉向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機旋轉部分的離心力與()。(A)轉速的平方成正比(B)轉速成正比(C)轉速的平方成反比(D)轉速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風缸減壓至最大減壓量(B)均衡風缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關209動作(D)均衡風缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規定為()的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數值上等于單位時間內通過導體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風，排風1電空閥是失電排風(B)排風都是失電排風

(C)制動電空閥是失電排風，排風1電空閥是得電排風(D)都是得電排風 答案：C 64、電阻串聯電路的等效電阻等于串聯的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數和 答案：B 65、電阻并聯電路的等效電導等于并聯備電阻的()(A)電導之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數和(D)電導之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機具有()特點。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機設置均衡風缸的目的是不論()(A)制動機型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯柱塞閥是連通或切斷()的聯系。(A)總風缸管與均衡風缸管(B)均衡風缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機在自閥緊急制動位時，自閥放風閥能直接排出()內的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風缸管(C)制動管(D)緊急風缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯柱塞閥使()連通。(A)總風缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風或排風。(A)均衡風缸和過充風缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風缸(C)中均管(D)過充風缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風遮斷閥(C)制動管(D)均衡風缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨轉換閥是控制()通路的機構。(A)均衡風缸管(B)總風遮斷閥管(C)總風缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()時，總風遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉換閥在貨車位)。(A)運轉位和過充位(B)制動區(C)只在運轉位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機自閥手柄()時，總風遮斷閥的遮斷閥口關閉(客貨轉換閥在貨車位)。(A)在制動區(B)在取出位(C)在運轉位(D)從制動區到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位后回運轉位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機分配閥附有()風缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥是根據制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)緊急風缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機分配閥的工作風缸充氣壓閥，控制()向工作風缸單向充氣。(A)制動管(B)總風缸(C)降壓風缸(D)作用風缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機機車分配閥能產生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機分配閥保持閥的調整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機分配閥具有階段緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機分配閥具有一次緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通工作風缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機自閥過充后回運轉位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風口(B)分配閥的排風口(C)作用閥的排風口(D)過充風缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機自閥緊急制動位時，均衡風缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風缸管→中均管(B)均衡風缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風遮斷閥口關閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機自閥制動位，總風缸壓力空氣經()向8A充氣，保證總風遮斷閥呈關閉狀態。(A)緩解柱塞閥(B)重聯柱塞閥(C)調整閥(D)放風閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機單獨制動時，總風缸壓力空氣經()向單獨作用管充氣。(A)自閥調整閥(B)作用閥(C)單獨調整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機作用閥是()機構閥，是機車產生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通均衡風缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機NPT5型空氣壓縮機氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風口排風不止，自閥手把運轉位，將調整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及管路內的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風缸(D)降壓風缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥卡滯在單作管側時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓()鍵，自動調整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調車 答案：C 109、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進入或退出“調車”工作狀態。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方()以內的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(垂直線)的方式顯示前方()以內所有站的站中心位置，并用漢字標注對應車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運行中，監控裝置距離顯示區以不斷遞減的數據顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運行中，裝置距離顯示區在機車越過信號機時的顯示仍有余值，經過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現在信號機位置之后的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運行中，裝置距離顯示區在機車距信號機還有一段距離時，但距離顯示值提前進入零顯示。這種零顯示出現在信號機之前的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監控裝置降級運行模式下，如機車信號機顯示停車信號(含白燈)，列車運行速度超過()時，監控裝置實施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監控裝置降級運行模式下，實施周期報警后，司機在()內沒有按壓鍵進行應答操作，監控裝置自動實施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到()時實施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當機車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產生()。(A)空轉(B)滑行(C)制動(D)運行 答案：A 124、列車在通過曲線時產生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機車制動管減壓時，機車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯位時中立電空閥不得電的原因為()。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機車牽引力

計算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區可根據當地每年的氣溫情況適當延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機加載時，水溫不得低于規定溫度。若提高柴油機空轉轉速加溫時，空轉轉速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內，停機時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應在()方可進行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應加強機車蓄電池的保養，經常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運用中電解液密度應保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液密度不應低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液表面應高出防護板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內燃機車啟機時，如遇柴油機轉動但不發火，應松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機，連續啟動柴油機不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機運轉后，必須經常注意起動發電機電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機運轉后需停機時，應等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機，以保證下次順利啟動柴油機。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(C)道心或枕木(D)標志線路 答案：A 142、在機車上或靠近機車工作時，須處于()的地點。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應按()程序操作。(A)一關前、二關后、三摘風管、四提鉤(B)一關后、二關前、三摘風管、四提鉤(C)一摘風管、二提鉤、三關前、四關后(D)一摘風管、二提鉤 答案：A 145、區間停車進行下部作業時，夜間應將停車地點照明，在坡道上必須實行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區段作業時，必須()并接地情況下方準進行。(A)通知電工(B)在接觸網停電(C)設專人指揮(D)有調度命令 答案：B 148、凡進入電化區段的機車，對危及乘務員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進行加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護 答案：B 149、(編組站和區段站)統稱為技術站。(A)編組站和區段站(B)編組站和中間站(C)區段站和中間站(D)編組站、區段站和中間站 答案：A 150、擔當大量中轉車流改編作業，編組直達、直通和其他列車的車站為()。(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術直達列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數，一般是指()的裝車數。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內 答案：C 156、()是提高機車使用效率的基礎。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發、會讓和通過作業，摘掛列車調車和裝卸作業的車站為()(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術站(B)中間站

。(C)區段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉時間 答案：B 164、鐵路運輸生產的產品不具有實物形態，分別用()來計算。(A)人數(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行()作業。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運輸業務的車站為()。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 答案：C 167、()一般設置在大量車流集散的地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 168、()設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流的集散地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔著全國()的貨物周轉量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區段到發車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站為()(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發直達列車(D)空車直達列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術直達列車(B)直通貨物列車(C)區段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉單機

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運輸計劃不包括()。(A)計劃(B)季度計劃(C)月度計劃(D)日常工作計劃 答案：B 177、國家運輸計劃所規定的鐵路貨物運輸任務，通常不規定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設在技術站之間的區段內。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運轉列車(C)區段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發直達列車(B)技術直達列車 的貨物發送噸數。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運輸任務的指標應當包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機車運用指標是考核機車運用組織工作的()。(A)標準(B)基礎(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機車調度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機車調度人員應定期深入現場調查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經濟合理使用機車的()。(A)根本(B)基礎(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點”的結果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點”的結果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔負著牽引客、貨列車完成鐵路運輸任務的主要工作。(A)本務機車(B)補機(C)重聯機車(D)調機 答案：A 196、有動力停留機車的換算系數規定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調車機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機車燃料消耗，進行經濟核算的依據。(A)機車走行公里(B)機車自重噸公里(C)機車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數據文件格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機報單。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：A 203、()即機車運用效率報表。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：C 204、東風4型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風8B型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風4D型內燃機車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風8型內燃機車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，韶山3B型電力機車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機車平均全周轉時間和機車平均日車公里之間存在()關系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計算機車平均全周轉時間指標的計算方法中不包括()。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

212、一般在制定計劃時，都用()來確定機車周轉時間標準。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務機車走行公里(B)載重噸公里÷運用重車車輛公里(C)區段載重噸公里÷區段公里

(D)總重噸公里÷本務、重聯、補機走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機車周轉次數是計算機車平均全周轉時間，分析機車運用效率的()(A)基礎(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔當客運、貨運的內燃機車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔當客運、貨運的內燃機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔當客運、貨運的電力機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔當客運、貨運的內燃機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔當客運、貨運的電力機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔當小運轉的內燃機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔當小運轉的電力機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔當小運轉的內燃機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔當小運轉的電力機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機車臨修主要是由于機車保養不良及()不高所致。(A)乘務員業務水平(B)材質(C)檢修質量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產成本(B)勞動生產率(C)可運行的機車臺數(D)修車質量 答案：D 228、機車分為()。(A)內燃機車、電力機車、動車組(B)內燃機車、電力機車、蒸汽機車(C)內燃機車、電力機車

(D)內燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組 答案：C 229、配屬機車不包括()。(A)入助機車(B)出租機車

(C)派往外局的助勤機車(D)短期備用機車 答案：A 230、配屬機車不包括()。(A)派往外局的助勤機車(B)出租機車(C)跨段輪乘機車(D)短期備用機車 答案：C 231、非配屬機車不包括()。(A)長期備用機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 232、非配屬機車不包括()。(A)等待報廢機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 233、非配屬機車不包括()。(A)出租機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 234、長期備用機車為由鐵路局批準備用()以上的機車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機車自接到解除命令()達到出段狀態時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機車自接到批準的調度命令后，應在()內按《運規》規定進行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機車牽引列車及組合列車中的第二臺機車為()。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：B 238、兩列臨時合并運行的第二臺機車按()統計。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：A 239、短期備用機車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機車現有臺數的統計是以()為一個基層單位進行計算的。(A)車間(B)機務段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計算機車數的單位適用于計算某一時刻的機車現有數。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：A 242、以()作為計算機車數量的單位是一種復合單位。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：B 243、以()作為計算機車數量的單位不考慮機車處于某種狀態中的時間長短。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：D 244、調撥機車應在原配屬段按其()一級修程范圍和相應工藝標準做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運回送 答案：C 246、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運回送 答案：C 247、()以上的高坡區段，禁止機車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎。(A)列車編組計劃(B)運輸工作技術計劃(C)列車運行圖(D)機車周轉圖 答案：C 251、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現象稱為氣環的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關閉不嚴，而發生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。(A)冒藍煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機車運行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復運動是借助()的旋轉實現的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發電機 答案：C 256、內燃機車柴油機噴機油的原因是()。(A)柴油機供油量過大(B)柴油機呼吸口堵塞(C)機油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機工作時，出現水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風扇不轉或轉速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(B)司機控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機車上自動開關(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護和開關作用(C)接通電路(D)防止總風壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發電機電流過大(B)牽引電動機勵磁繞組短路(C)牽引電動機主極連線斷路(D)牽引電動機附加極連線斷路 答案：C 265、運行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉入固定發電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機油泵開關3K，QBC吸合，QBD不動作時，應檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關 答案：C 268、當lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運行中由于()，啟動發電機會突然轉入固定發電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運行中，啟動發電機停止發電的原因是()。(A)自動開關2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉入固定發電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為()。(A)換向電路有接地點(B)低壓風缸風壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風缸風壓過高 答案：C 276、固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為()電動機工作。(A)并勵(B)復勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進電動機是用直流電輪流勵磁的同步電機，它是將()變換成轉子角位移的執行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內燃機車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機構(C)串聯雙繞組線圈(D)串聯單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機后閉合輔發，輔助發電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點接地(D)接地燈故障 答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調功率 答案：B 286、牽引發電機突然發生短路的原因有：()。(A)牽引發電機溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統油壓低的原因之一是()。(A)柴油機轉速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。(A)不能停機(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉位

。答案：A 290、柴油機主機油泵故障時，會導致柴油機()。(A)卸載(B)停機(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運行圖上，較細的水平線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)技術作業站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運行圖上，細紅線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：C 294、在編制列車運行圖時使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機車周轉圖時使用的是()(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：D 296、列車運行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運行線表示方法中藍單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車

。(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：A 300、列車運行線表示方法中黑單線加藍圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：C 301、列車運行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機 答案：C 302、列車運行線表示方法中單機用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍單線加藍圈(D)黑單線加藍圈 答案：C 306、普遍采用的一種運行圖為()。(A)平行運行圖(B)非平行運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區段采用的是()。(A)追蹤運行圖(B)連發運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術作業及客、貨運作業等在車站上所需要的()停站時間標準。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機之間的距離(C)列車運行速度(D)技術設備條件 答案：D

310、根據列車通過區間的條件計算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運行圖的依據。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數值作為計算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設計行車速度80km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度200km/h的一般區段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度250km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度300km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度350km/h的一般區段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標準規定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 346、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：B 349、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機 答案：B 350、進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調車信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機

(B)不辦理通過列車的到發線上的出站信號機(C)通過信號機(D)接車進路信號機 答案：B 361、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調車作業或制動距離的需要，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置()。(A)預告信號(B)預告標(C)限速標志(D)鳴笛標 答案：B 364、()應設在閉塞分區或所間區間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機 答案：C 365、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設()。(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機自閥重聯柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機列車管過充壓力的消除是通過過充風缸上的排氣孔實現的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機自閥調整閥部的作用是控制均衡風缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機單閥調整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機自閥的重聯柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風缸與中均管的聯系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機分配閥的功用是根據列車管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機分配閥工作風缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風缸的充排氣。（）答案：×

9、機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（）答案：×

10、自閥調整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。（）答案：×

13、設置變向閥的作用之一是用于轉換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機，設有過充位，不會發生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向前]鍵，調整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向后]鍵，調整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當前機車運行速（）答案：√

18、氣缸總容積與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機停放較長時間未用，在啟機前應打開示功閥進行甩車，以排除氣缸內積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機的一個工作循環中，進氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機極限調速器是一種保護裝置，當柴油機轉速超過規定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機的一個工作循環是在曲軸旋轉兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機械設備除按規定校驗外，工作前還應對機械設備、工具等嚴格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業應注意安全。（）答案：×

26、各種機械設備、工具及檢查測量用具等的質量狀態必須嚴格按照規定期限進行檢查、修理（）答案：√

27、嚴禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機車、車輛、機械設備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護。（）答案：×

30、檢查機車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進行機械間檢查時，必須呼喚，司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸機械間各旋轉運（）答案：√

32、DK-1型電空制動機具有充風快，排風快的特點。（）答案：√

33、電力、內燃機車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當接觸網的絕緣不良時，在支柱支撐結構及其金屬結構上、在回流線與鋼軌的結點上都可（）答案：√

35、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線頭等物不準接觸。（）答案：√

36、單機按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行。（）答案：√

38、貨物周轉量等于貨物發送噸與運送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術作業分為技術站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線上車站的卸車均統（）答案：√

44、運用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運用車保有量與貨車周轉時間成反比。（）答案：×

46、運用車等于空車與管內工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數，下行車次編為奇數。（）答案：√

50、貨物周轉量等于貨物發送噸數與運送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉時間就是運用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉時間等于運用車與裝車數之比。（）答案：×

53、在列車運行坐標圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運行坐標圖上，斜線表示列車的運行。（）答案：√

55、在列車運行坐標圖上，斜線和橫軸所構成的夾角越大，表示列車運行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運行坐標圖上，將縱軸根據區間運行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運行線表示方法中，藍單線加藍圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區間正線數目的不同，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。（）答案：× 60、在單線區段采取連發運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達、出發和通過作業所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運行坐標圖上，縱軸代表列車的運行。（）答案：×

64、列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區段編制的運行圖稱為雙線運行圖。（）答案：× 68、在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區段，設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發線上的發車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 76、自動閉塞區段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：× 77、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：×

78、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。（）答案：√

80、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。（）答案：×

81、自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應裝設防護信號機。（）答案：× 83、遮斷信號機應裝設預告信號機。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。（）答案：√ 85、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：× 88、聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）答案：√

89、區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）答案：√ 90、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機車信號分為連續式和接近連續式。（）答案：√