第一篇：機車檢查

東風4B型機車車鉤及走行部檢查

報告：機車3103班周陽對東風4B1234號機車進行檢查，請指示：

1、頭燈及標志燈外觀良好。

2、鉤提桿無彎曲，變形。提鉤自動開放無亢勁，鉤舌全開位220——250毫米。

3、車鉤吊桿檢查，車鉤吊桿原油潤良好，檢查清掃，點式給油，車鉤吊桿無裂紋。

4、車鉤擺動靈活，車鉤安全托板原油潤良好，檢查清掃線性給油。

5、鉤舌銷無折損開口銷無丟失，開口銷開度60度。檢查清掃弧形給油。

6、鉤體鉤舌檢查，鉤體鉤舌無裂紋。

7、鉤舌與鉤舌鎖鐵鎖閉作用良好，鎖鐵無裂紋。閉鎖位110——130毫米，車鉤中心線距軌面垂直高度815—

—890毫米。

8、左車鉤吊桿檢查，吊桿無裂紋。

9、折角塞門檢查，折角塞門手柄作用良好，折角塞門手柄無裂紋，通氣孔無堵塞，水壓試驗不超過三個月，水壓試驗牌無丟失。制動軟管無老化龜裂，連接器無缺陷，膠圈無老化丟失。連接器口與地面垂直，軟管與機車中心線成45度夾角。防塵套與安全鏈良好。

10、機車信號自動接收器接線無破損，11、制動杠桿上中下銷、制動臂內中銷、墊圈開口銷齊全，開口銷開度60度。檢查清掃弧形給油。

12、閘瓦間隙自動調節器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。

13、制動缸風管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。制動缸鉤背行程74——123毫米，制動臂滑臺無欠油拉傷，檢查清掃線式給油。

14、砂箱檢查，砂箱蓋鎖閉銷鎖閉嚴密，砂箱內部檢查，砂質純凈干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。

15、閘瓦托穿銷墊圈花螺母開口銷齊全，開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。閘瓦穿銷檢查，閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦檢查，閘瓦安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不少于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

16、軸箱上拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查。軸向上拉桿軸箱彈簧無裂紋，減震膠堆無老化龜裂。

16、油壓減震器上下防護膠帽無丟失，減震膠墊無老化龜裂。減震器體檢查，減震器體無漏油。

17、軸箱止擋間隙加減8毫米，檢查清掃涂抹式給油。

18、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，19、軸箱下拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查，動輪無遲緩。

20、旁承帆布罩無破損，放油堵無松漏

21、牽引銷、牽引桿銷油堵無松動丟失，檢查清掃壓入式給油。牽引桿焊波檢查，焊波無裂紋，拐臂檢查，牽引桿叉部檢查，無裂紋。連接桿銷拐臂銷油堵無松動丟失，檢查清掃壓入式給油，拐臂下焊波檢查，牽引桿內焊波檢查，無裂紋。

22、軸箱上拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查。

23、車體側擋加減15毫米，檢查清掃涂抹式給油。側擋坐焊波檢查，焊波無裂紋。

24、軸箱止擋檢查，軸箱止擋加減8毫米，檢查清掃，涂抹式給油。

25、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，26、軸箱彈簧檢查，彈簧無裂紋，減震膠堆檢查，減震膠堆無老化龜裂。下拉桿檢查，無裂紋。動輪無遲緩。

27、旁承帆布罩無破損，放油堵無松漏。

28、制動缸風管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。制動缸鉤背行程74——123毫米，鉤背檢查，鉤背無欠油拉傷，檢查清掃，線式給油。制動臂滑臺無欠油拉傷。檢查清掃線性給油

29、閘瓦間隙自動調節器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。閘瓦穿銷檢查，閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦檢查，閘瓦安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不小于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

30、軸箱彈簧檢查，軸向下拉桿檢查.減震膠堆檢查。

31、油壓減震器上下防護膠帽無丟失，減震膠墊無老化龜裂。減震器體檢查，減震器體無漏油。

32、軸箱止擋檢查，軸箱止擋加減8毫米，檢查清掃，涂抹式給油。

33、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，34、軸箱下拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查.輪對無遲緩。

35、制動缸風管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。鉤背桿制動行程74——123毫米，制動臂滑臺無欠油拉傷。檢查清掃線性給油。

36、閘瓦間隙自動調節器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不小于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

37、砂箱檢查，砂箱蓋鎖閉銷鎖閉嚴密，砂箱內部檢查，砂子純凈干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。

第二篇：HXD機車檢查操縱試題

HXD機車檢查操縱試題

1、機車運行前，如何對機車外觀及走行部位進行檢查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端車鉤開始檢查。目測確認機車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標志燈、串聯驅動用電連接器、制動軟管狀態良好、各塞門位置正確；鉤舌開閉狀態正確，開閉靈活。

（2）檢查基礎制動盤以及踏面清掃裝置的導向板和車輪的間隙是否合適。確認其沒有達到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現象，確認主電動機、速度傳感器等的聯線及接線盒狀態良好。確認制動器的氣體管路的狀態良好。

（3）檢查接地裝置、速度傳感器等的導線及連接端子狀態正常，砂箱裝砂必須充足，撒砂作用良好。

2、在庫內，機車運行前對機車內部應檢查哪些內容？ 答：（1）司機室的檢查：各設備、儀器、顯示器均無異常；各個接線端子、端子排等配線無異常。確認各開關動作流暢、靈活。

（2）機械室的檢查：確認機械室內各裝置齊全、良好，無異常情況。確認外觀無變形、變色、異味等。確認各插頭連接牢靠不松動。確認變流器冷卻水水位正常。

（3）目視確認空氣壓縮機油位應在油位線上，油量要充足。確認制動器單元的閥門處于正常位置。

3、機車車頂應做如何檢查？ 答：確認受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有達到磨損限度，確認受電弓的動作良好。確認各設備、導體安裝牢固正常，沒有松動，絕緣瓷管類無明顯的損傷。

4、機車啟動前應做好哪些準備？ 答：（1）將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣斷路器(QA61)閉合。此時，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應大于98V。再將其它與機車運行相關的空氣斷路器閉合。

（2）將司機鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關[SA49(或SA50)]，旋轉至起動位置，設定機車的操控端。此時，駕駛臺故障顯示屏上“微機正常”、“主斷路器斷開”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風機”、“冷卻風機”等顯示燈亮。TCMS經過初始化，進入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機車狀態信息，故障顯示區顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機的故障信息。機車的操縱端一經設定，即使另一端的電鑰匙狀態為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進行操縱。同時，一臺機車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關同時處在“ON”狀態。

5、機車升弓前，應做到哪些？

答：升弓前，首先需確定總風缸壓力在600kPa以上。若達不到該壓力，查看輔助風缸壓力表,若顯示的風缸壓力值低于600kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機起動按鈕，使輔助空氣壓縮機起動，待輔助風缸的氣壓上升到735kPa時，輔助空氣壓縮機自動停止。為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間不得超過10分鐘.若超過需要人為斷開自動開關QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機回路.需間隔30分鐘再投入使用。

6、當機車需要升后弓時，需要注意哪些？

答：當機車需要升后弓時，將受電弓開關[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進方向后面的受電弓升起。弓網接觸后，兩端操縱臺上的網壓表顯示網壓（1次）的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網壓（1次）和受電弓升起。

7、閉合主斷路器時如何操作？

答：將駕駛臺上的主斷路器開關[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機監控器的“主斷合”燈亮。

8、簡述各輔助電動機的起動時機及操作方式。答：（1）主斷路器閉合后，輔助電源裝置(APU2)開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風機等分別開始工作。（2）將主空氣壓縮機扳鍵開關[SB45(或SB46)]置于“壓縮機”位。當總風缸壓力低于750 kPa時，兩個空氣壓縮機依次起動，當總風缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作。當風壓降至825kPa時，只有靠近操縱端的空氣壓縮機工作。將主空氣壓縮機扳鍵開關[SB45(或SB46)]置于“強泵”位，空氣壓縮機“

1、2”起動。此時，不受總風缸壓力繼電器控制，待總風缸壓力上升至950±20kPa時，高壓安全閥動作，不斷排風。

（3）將主控制器換向手柄離開“0”位，此時輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機用通風機、復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式投入工作。

9、動車前需確認哪幾項？ 答：（1）停車制動器應為緩解狀態。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關。（此開關可自動復位）（2）總風缸壓力應在最低在470kPa以上。（3）空氣制動在緩解狀態。

（4）電網壓表顯示數值為25KV左右，控制電壓為110V。（5）確認輔助電源裝置工作正常，無故障。

10、主控制器換向手柄如何操作？

答：主控制器的換向手柄離開“0”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉為“起動”狀態，當主變流器中間回路電壓高于36V時，主電流器“預備”指示燈亮。當調速手柄離開零位，主變流器“預備”指示燈滅。

11、主控制器調速手柄如何操作？

答：將調速手柄由“0”位進到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機車進入牽引狀態。

調速手柄可在1～13級的級位范圍內任意選擇。級位已設定成可連續控制。司機將調速手柄逐漸移至所需級位，機車遵循該級位的特性曲線，實現在準恒速范圍內的運行。

12、試述HXD3型電力機車的準恒速運行.答：（1）機車根據調速手柄的位置設定目標速度，按照準恒速特性來控制。

（2）機車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達到設定的速度，發揮牽引力。（3）當機車速度接近設定的目標速度范圍時，牽引電動機的牽引力自動減小。（4）當機車速度達到目標速度時，牽引電動機的牽引力為0。（5）當機車的速度降低后，為維持目標速度，開始再次牽引。

（6）如果機車進入下坡線路時，機車的速度就會上升，需將調速手柄回至“0”位，可通過電氣制動器或者空氣制動器，調整列車速度。

13、如何使用電氣制動？ 答：（1）機車可以方便地使用電氣制動器。

（2）司控器手柄由“0”位拉至制動位，電氣制動開始作用。

（3）當機車速度處于定速控制，機車速度比目標速度低時，電氣制動不起作用。

（4）當機車速度處于定速控制，機車速度比目標速度高時，電氣制動起作用，以維持目標速度。

14、試述定速控制的操作方法。

答：當機車速度大于或等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下“定速”按鈕[SB69(或SB70)]后，當時的機車運行速度被認定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀態。（1）當機車的實際速度高于“目標速度＋2km/h”時，微機控制系統(TCMS)發出指令，機車進入電制動狀態，電制動力遵循機車速度—制動力特性(即機車電制動特性曲線)變化增大。當機車的實際速度降至“目標速度＋1km/h”時，電制動力為0。

（2）當機車的實際速度低于“目標速度－2km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引狀態，牽引力遵循速度—牽引力特性關系增大。當機車的實際速度加大到“目標速度－1km/h”時，牽引力為0。

（3）機車進入“定速控制”狀態，若司控制器調速手柄級位變化超過一個級位以上或使用空氣制動，則機車的“定速控制”狀態自動解除。

15、機車過分相有哪幾種方式？

答：機車有半自動過分相和自動過分相兩種方式。

16、試述機車半自動過分相時的控制操作。答：半自動情況下，當運行機車接近分相區時，司控器手柄回零并人為按下“過分相”按鈕，機車的主斷路器斷開，受電弓仍然升起。通過分相區后，機車的微機控制系統(TCMS)檢測到網壓后，經過一定時間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復至過分相前的狀態。

17、試述機車全自動過分相時的控制操作。

答：機車自動過分相信號的感應、處理，由地面磁感應器、車載感應器和車感信號處理裝置共同完成。機車通過分相區時，如果運行的線路區段在分相區前后裝有地面感應器，機車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機控制系統提供過分相區的信息：預告信號、恢復信號499、強迫信號498、保證機車每次通過分相區時，司機不需要做任何操縱，機車微機控制系統即可自動跳主斷，待通過分相區后，又能自動合主斷，并保證機車恢復至通過分相區前的運行狀態。從而實現電力機車通過分相區時操作的自動化，大大的減輕了乘務員的工作強度。

18、發生故障時如何判斷處理？

答：當機車的主要設備發生故障時，微機監控器的故障信息顯示區顯示相應故障。司機可根據故障信息的顯示及處置方式，進行相應的故障隔離或排除操作。

19、控制單元設備發生故障時，如何處理？

答：微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設備。一組稱為主控設備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設備(SLAVE)。在微機控制系統TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設備為通電熱備狀態。主控單元發生故障時，輔助控制設備即刻自動投入使用。20、試述牽引電動機、主變流器故障隔離運行辦法。

答：機車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。因此，當發現某一牽引電動機或其對應主變流器單元發生故障時，可以通過微機顯示屏隔離相應的故障部位。在這種情況下，在微機顯示屏上按壓[開放狀態]按鈕，選擇畫面上相關部位后，按壓[開放]按鈕，這時所選部位的顯示變為“開放”。機車隔離故障部位后可繼續運行。

21、試述DC110V電源裝置工作原理。

答：DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發生時另外一組電源自動啟動，供給負載電源。機車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯，共同輸出的工作方式，再通過自動開關分別送到各條支路，如微機控制、機車控制、主變流器、輔助變流器、車內照明、車外照明等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當UA11和UA12均正常時，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當UA12故障時，轉由UA11向PSU輸入DC750V電源。電源屏上設有兩個轉換開關SW1和SW2，其中SW1有兩檔，“TCMS”和“手動控制”，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2”，其中“TCMS”檔表示由微機自動控制，奇數日，電源1工作，偶數日，電源2工作，如果其中一組電源出現故障，可自動切換；“手動控制”表示人為設定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作，如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動狀態下，電源出現故障，不能自動切換。

22、兩套輔助電源裝置APU1和APU2是如何工作的？

答：機車設有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負載的需要。輔助變流系統正常工作時，將所有泵類負載如壓縮機、油泵、空調機組由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風機類負載如牽引風機、冷卻塔風機等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當任何一組輔助變流器出現故障時，通過微機控制監視系統的信息傳遞和故障切換，可以實現由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機組供電，完成了機車輔助變流系統的冗余控制，提高了機車輔助變流系統的可靠性。

23、一組輔助變流器出現故障時，微機控制系統如何進行故障切換？

答：當任何一組輔助變流器出現故障時，通過微機控制監視系統的信息傳遞和故障切換，可以實現由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機組供電，完成了機車輔助變流系統的冗余控制，提高了機車輔助變流系統的可靠性。

24、試述發生接地故障時，主變流器、輔助變流器隔離運行辦法。答：控制電器柜內分別設有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關。機車主電路或輔助電路發生接地現象時，機車的接地保護裝置動作，微機監控器顯示接地故障信息。司機可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續維持機車運行，回段后再作處理。若確認只有一點接地(次邊和牽引電機均未過流)，可將控制電器柜上對應的接地開關打至“中立位”，繼續維持機車運行，回段后再作處理。發生此種情況時，司機應加強監控，防止接地故障進一步擴大。

25、試述輔助電動機隔離運行的辦法。答：機車上各輔助電動機電路均安裝有空氣斷路器進行過流和過載保護。當某一輔助電動機發生過流過載時，其對應的空氣斷路器將斷開，實施保護。

26、輔助電動機故障,運行中應注意哪些？ 答：（1）若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉（當任一APU故障時，只有靠近操縱端的壓縮機工作），由于充氣所需時間很長，為保證總風缸的壓力不顯著下降，運用時要注意。（2）當牽引電動機通風機發生故障隔離時，只有對應的主變流器或牽引電動機停止工作。（3）復合冷卻器用通風機發生故障時，其對應的3組變流器單元或三臺牽引電動機全部停止工作。

（4）主變壓器用油泵發生故障時，對應的3組主變流器設備或三臺牽引電動機全部停止工作。

27、試述受電弓故障時的運行方法。答：（1）受電弓升弓氣路發生故障時，讓該受電弓降下，并將側墻升弓氣路板上的閥門關閉，切斷該受電弓的氣路。

（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜的轉換開關SA96打至相應隔離位，使車頂上相應受電弓的高壓隔離開關QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離.機車可升起另一組受電弓，維持運行，回段后再做處理。

28、試述機車運行結束時的操作方法。答：（1）將主控制器的換向手柄復至“0”位。（2）斷開主電力斷路器，降弓。

（3）關閉駕駛臺所有開關，取下司機鑰匙。（4）將停車制動器置于制動狀態。（將駕駛臺中央控制面板上的停車制動開關設定為制動。停車制動起動，駕駛臺故障表示燈中停車制動燈亮）（5）關掉電器控制柜的蓄電池塑殼空氣斷路器(QA61)。（6）將控制塞門U77關閉.29、使用換向手柄應注意什么？ 答：（1）換向手柄任何情況下都應與運行方向、工況一致；（2）進行方向轉換時，必須停車進行。（3）停車狀態下,應將換向手柄置“0”位.30、平道起車應注意哪些？

答：起車前壓好鉤，待列車緩解后，司控器手柄逐漸給至3～4位，全列起動后，再將手輪移至理想位置。

31、貨物列車上坡道起車時應注意哪些？ 答：（1）停車為起車作好準備，下閘前保持適當速度，制動停車時，適當增加機車制動力，使列車在車鉤壓縮情況下停妥。停妥后，列車管應減壓至100kpa以上。

（2）起車時，在少部分車輛正在緩解的過程中抓住時機，及時進級起車。待列車移動后，適當撒砂，在不空轉、不過載的條件下，迅速準確地提高主手柄級位，增大牽引力，強迫加速。

（3）起動時，避免主手柄提的過慢或級位太低，只拉緊車鉤，克服不了起動阻力，造成起動失敗。但同時，也要禁止不顧一切盲目進級，造成空轉、過載，甚至拉斷車鉤，打傷鋼軌。（4）如起動不了，主手柄在級位上停留時間不宜過長，應迅速回零，保持列車制動。絕對禁止在機車不動甚至后溜的情況下，強迫進級，逆電操縱。

32、魚背形線路上起車應注意做到哪些？ 答：（1）盡量避免在這種線路上停車，如不得已停車時，盡可能使全列大部分處在下坡道上，起動時進級要緩慢，待全列處于下坡道后再加速。

（2）如全列大部分停在上坡道上時，停車前操縱仍按上坡道。待全列大部緩解，少部車輛正在緩解時，及時進級起車，進級時應注意，保持適當牽引力，做到逐輛起動，平滑過渡。（3）魚背形線路起車時應充分借助后部車輛自然下滑力。全列起動后，及時加速，避免后部沖動。

33、困難區段牽引時應注意哪些？

答：根據線路縱斷面情況，提前搶速，闖爬結合，在不發生空轉的前提下，發揮機車最大功率，縮短運行時間，節約電能，減少爬坡困難。

34、牽引轉惰行時的注意事項是什么？

答：將牽引電流緩慢降低，逐漸回零，禁止直接回零，以免操作過電壓引起主回路電器燒損和列車沖動。如是起伏坡道，可將主手柄放至理想位置，由TCMS控制實現準恒速運行。

35、試述空轉的危害。答：（1）空轉時，輪軌間相對滑動產生劇烈摩擦，極易造成踏面磨損，使動輪踏面有鱗狀擦傷，降低粘著系數，引起再次空轉，造成惡性循環。

（2）空轉時，牽引電機轉速劇增，離心力加大，會引起電樞扎線甩斷；輪對轉動不規則，產生劇烈振動，容易損傷各部件。

（3）輪對空轉，大大降低機車牽引力，從而使運行速度降低，浪費電能，造成運緩，甚至途停。

36、試述防空轉的措施。答：（1）接班認真檢查機車，確認撒砂裝置作用良好，砂量充足，質量良好；輪緣噴油嘴位置準確。

（2）起車時應提前適量撒砂，主手柄不可提的過猛，避免牽引力突然增加，破壞粘著限制。（3）困難區段運行時，提前搶速，在易空轉地點做預防性撒砂，必要時適當退級。

（4）天氣不良，通過道口、貨場、道岔、漏水的隧道、曲線及不清潔軌面等線路質量差的地段時，提高警惕，作預防性撒砂。

（5）發生嚴重空轉時，應先稍退手柄，降級運行，待空轉停止后，再適量撒砂，提高手柄級位。禁止不退級，靠撒砂強迫運行。以防輪軌間突然增加摩擦阻力，使機械、走行部件受損和引起輪軌間非正常摩擦損耗。

（6）電氣制動時，注意防止滑行。粘著條件不好時，可作預防性撒砂，必要時退手柄，或用空氣制動調節列車速度。

37、試述坡道過分相絕緣的操縱方法。答：（1）上坡道過分相絕緣器時，應提前搶速，為順利過分相打好基礎。遇有停車信號時，在保證安全的前提下，盡可能過“跨”后停車；如“跨”前停車，要考慮強迫加速的距離，避免將機車停在“跨”內。

（2）下坡道過分相絕緣時，電氣制動停用，應及時用空氣制動調速，以防超速；過“分相絕緣”后，輔變流器未起動，不得緩解空氣制動，防止失去總風源，盲目緩解造成列車“放揚”事故（必要時停車處理）。速度允許時，最好給上電氣制動后再緩解，實現平穩操作。

38、HXD3型電力機車與同型機車重聯操縱應做到哪些？

答:兩臺HXD3型電力機車重聯操縱運行時,第一位機車司機應負責指揮第二位機車司機,并執行操縱列車的工作:

（1）開車前,兩臺機車接好列車管并開放塞門,第一位機車司機確認兩車連結狀態,并負責列車的制動性能試驗.（2）第二臺機車大閘手把置重聯位,小閘手把置運轉位,LCDM制動屏應設置為列車管切除狀態和非操縱端,LKJ-2000監控裝置輸入補機位.（3）牽引運行時,第一位機車首先提主手柄進級,全列車車鉤呈伸張狀態后,再向第二位機車發出進級指令,防止兩機車同時進級,牽引力過大,造成列車沖動.需要回手柄時,第二位機車逐級回到零位后,第一位機車再逐級回手柄.（4）使用電制動時,待第一位機車電制動電流穩定,全列車車鉤呈壓縮狀態后,第二位機車再使用電制動,取消電制動時,第二位機車手柄逐級回零后,第一位機車再取消電制動.（5）途中遇臨時降弓手信號時,除鳴示一短一長聲的降弓信號外,應同時開啟后照燈,未聽到回示信號,立即停車.（6）第二位機車司機在列車管正常減壓,機車正常制動的同時,不得側壓小閘手把單緩至零.39、HXD3型電力機車與不同型機車重聯（內—電）操縱應做到哪些？

答1)開車前,兩臺機車接好列車管并開放塞門,內燃機車司機確認兩車連接狀態,并負責列車的制動性能試驗.(2)HXD3型電力機車指派一人登乘,協調內燃機車操縱.(3）電力機車大閘手把置重聯位,小閘手把置運轉位,LCDM制動屏應設置為列車管切除狀態和非操縱端,LKJ-2000監控裝置輸入補機位.（4）起車及運行途中內燃機車司機應遵照協派人員的指令并按照技規規定,以鳴笛或電臺通話方式指揮HXD3型電力機車司機執行提柄牽引、回柄卸載,過分相、升降弓等同步的正常操作.（5）HXD3型電力機車司機聽到指揮的信號后,應以同樣方式回示并執行,內燃機車司機如未聽到回示信號時,應采取減速或停車措施.（6）途中如遇臨時降弓手信號時,內燃機車司機在適當控速的同時,立即通知HXD3型電力機車司機,未聽到回示信號,立即停車.（7）HXD3型電力機車司機在列車管正常減壓,機車正常制動的同時,不得側壓小閘手把單緩至零.40、如何打開車頂門？

答：機車正常運行時，高壓接地開關QS10置運行位，此時藍色鑰匙可以拔出，插入管路柜上的升弓氣路閥，保證受電弓的氣路連通，同時QS10的輔助連鎖觸點閉合（信號425得電），為主斷路器閉合提供了必要條件。

機車需要打開頂蓋或電器柜門進行檢修時，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍色鑰匙旋轉拔除，切斷升弓氣路；將藍色鑰匙插入接地開關QS10并向右旋轉，然后將接地開關旋至接地位，保證車頂設備可靠接地，此時旋轉黃色鑰匙并拔出，可以打開車頂蓋或高壓電器柜門。出于安全上考慮，在通電狀態下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態或者架線可靠接地后，作業者確保自身的安全后再作業。

41、HXD3型電力機車如何實現高壓電氣互鎖功能？ 答: 司乘人員上、下頂蓋時要打開或關閉機械室天窗，為了確保安全，設置了高壓互鎖功能。高壓接地開關QS10上配有一把藍色鑰匙和兩把黃色鑰匙，其中藍色鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開機械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關的連鎖控制，實現HXD3型電力機車的高壓電氣安全互鎖功能。

42、試述低溫預熱開關QA56及交流加熱空氣斷路器QA72的作用。

答：正常情況下，低溫預熱開關(QA56)不需要閉合。只限在環境溫度太低，機車各系統出現故障無法保證機車正常起機的情況下，才閉合空氣斷路器QA56，同時閉合交流加熱空氣斷路器QA72，此時機車首先使用蓄電池對機車110V電源裝置、LC濾波裝置、TCMS與APU加熱，當機車可以正常升弓合主斷后，機車就轉變由交流110V電源對整車進行低溫加熱。

43、列車在長大下坡道運行，應如何操作？

答：列車在長大下坡道運行中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：（1）列車全部進入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位（制動電流控制在100A以下）待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。

（2）當動力制動不能控制列車運行速度時，采用空氣制動調速。（3）緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

44、使用“走停走”模式如何通過分相絕緣區？ 答：（1）如分相區設在平道線路上，應掌握好速度，使用自動過分相或半自動過分相裝置通過分相絕緣區；

（2）如分相區所在線路為較大下坡道時，可在分相區前使用電制動，將列車速度較大幅度降低。通過分相絕緣區后,立即恢復電制動力.電制動作用不良時，可在分相區前適當地點停車，再開車時，掌握好速度；（3）如分相區所在線路為較大上坡道時，應提高到可能的最高速度,越過分相區.如分相絕緣區比較長且有必要時，列車進入絕緣區后，可降后弓，升前弓，操縱臺網壓表顯示網壓后，立即合主斷。

（4）如過分相時速度較低，機車無法越過分相區停車時，首先使用單閥制動，再使用自閥減壓，使車鉤在壓縮狀態下停車。停車后，立即申請送電。

45、電力機車在操縱時應注意哪些事項？ 答：（1）根據列車速度，選擇適當的級位。牽引電動機電壓、電流不得超過額定值。解除機車牽引力時，恒壓控制的機車牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流準恒速控制的機車退級時不要使電流突然降為零。

（2）通過分相絕緣器時，禁止同時升起前、后受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。（3）按“斷”、“合”標的要求，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置的除外）。貨物列車運行速度低于20km/h通過分相絕緣前，允許快速退回牽引手柄或低負荷斷開主斷路器。（4）遇到接觸網故障，降、升受電弓標或臨時降、升受電弓手信號時，要及時降下或升起受電弓。

（5）接觸網臨時停電時，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。

（6）當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。

46、列車在長大下坡道運行時，司機應如何操縱？

答：列車在長大下坡道運行時，應遵循“動力制動為主，空氣制動為輔”的操縱原則，做到：（1）前部進入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1”位（制動電流控制在100A以下），待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。

（2）當動力制動不能滿足控制列車速度的要求時，再采用空氣制動調整列車運行速度。施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足充風時間要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。（3）緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

47、列車在長大上坡道運行時，司機應如何操縱？

答：列車在長大上坡道運行時，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，作到：（1）上坡前，應提早增大機車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能；（2）爬坡時，應施行預防性撒砂，防止空轉發生。（3）電力機車持續速度不得超過允許值。

（4）機車越過坡頂后，應待列車全部進入下坡道再回手柄。

48、列車在隧道區段運行時，司機如何操縱？

答：列車在隧道區段運行時，運行條件差，了望困難，為此司機應做到：（1）接近隧道前，提早增大機車牽引力，在允許范圍內盡量提高列車速度。（2）根據線路縱斷面及速度變化情況，適當確定主手柄位置。

（3）在通風不良，比較潮濕的隧道內爬坡牽引運行時，要適量撒砂，防止機車空轉。

49、牽引重車在前，空車在后的空重混編列車時，應如何操縱？ 答：重車在前，空車在后的混編列車，在減壓制動時，空車產生制動作用后降速較重車要快，前、后車輛減速時差較大，造成車輛間車鉤的拉伸，產生縱向沖動，較易發生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應注意以下方面：

（1）施行制動時，應早減壓、少減壓，使初制動后列車降速穩定，根據情況再追加減壓。（2）初制動時不應降低機車制動力，緩解時機車要稍稍滯后于車輛，使列車前、后車輛的緩解時差盡量縮小。

（3）列車在運行中施行制動后緩解時，必須待列車完全緩解后再加速，嚴防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

50、牽引空車在前，重車在后的空重混編列車時，應如何操縱？ 答：空重混編列車因空、重車輛的運行惰力、制動率不一致，較易發生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應注意以下方面：

（1）因列車編有空車，列車起動時，可不必壓縮車鉤。（2）運行在起伏坡道上時（鍋底或魚背形線路），盡可能不間斷機車牽引力，用主手柄適當調整列車運行速度。需要解除機車牽引力時，應待列車全部越過坡頂后進行。（3）施行制動時，應早減壓、少減壓，根據情況再追加減壓。

（4）重車在后的列車再施行制動時，后部重車會向前涌動。初次減壓制動時，可適當降低機車制動缸壓力，減小機車、車輛間的相互沖動。

（5）列車在運行中制動后緩解時，必須待列車完全緩解后再加速，嚴防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

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第三篇：和諧機車檢查匯報程序

實作考試匯報程序

學習司機：（敬禮）報告考委！蘭州鐵路局西線運用車間學習司機XXX前來參加機車檢查實作考試請指示！考委：（出示證件！）準備工作！

學習司機：是！HXD1C362機車，應停于有地溝的平直線路上，機車前后兩端1.5米處各設渡板一塊，來車方向20米處設防護牌一塊，機車左2右5動輪各打止輪器一個，機車應斷電降弓打開隔離開關，掛好接地線，機車單.自閥手柄運轉位，調速手柄換向手柄零位，電鑰匙取出，確認總風壓力不低于700kpa，操縱臺設禁動牌一塊！準備完畢！

考委：開始檢查！

學習司機：是！（快速圍繞機車檢查一圈）

學習司機：報告考委機車未打開隔離開關未掛好接地線，機車未XXXXX匯報完畢！

考委：工具檢查！

學習司機：是！手錘一把，頭無松動，把無裂紋！頭重0.25kg!把長75cm，把略長于小臂！手電一把，開關靈活，聚光明亮！準備完畢！

考委：時間XX分鐘，考試開始！

HXD1C型機車走行部檢查順序列表

一、機車端面

1． 頭燈→前窗玻璃→刮雨器→副燈（標志燈）→標牌！

2． 手扶桿→腳踏板→排障器→提鉤桿→提鉤桿卡座→平均管→總風管

3． 重練插座→空調慮風網→車鉤緩沖座→防落鋼絲繩→車鉤吊桿→鉤體

4． 列車管→總風管→平均管→手扶桿→腳踏板→排障器

二．機車側面

1．側面表面→側窗→后視鏡→機車型號（所屬局段）→救援掉座

2．司機室門→手把桿→腳踏板

3．機車型號接收裝置→總風管（平均管，列車管）→牽引桿座→法蘭組件→牽引桿→防落鋼絲繩→牽引吊桿→牽引銷軸→定位器→轉向架前段梁→抗蛇形橫向油壓減震器→儲能風缸→馬蹄形拉環→撒砂支架→掃石器

4．砂箱體→砂箱掉座→撒砂管

5．輪噴器儲油罐→風管（油管）→輪噴器噴油嘴

6．單缸制動裝置→吊座→吊耳→吊桿→制動拉桿→柱螺栓→閘片→托架

7．前一系彈簧→搖頭止擋→一系垂向油壓減震器→軸箱止擋→軸箱端蓋→軸頭接地線

8．后一系彈簧→軸箱拉桿→車輪踏面→制動盤

9．二系垂向油壓減震器→軸箱拉桿座

10．垂向止擋→二系彈簧→橫向止擋

11．軸箱拉桿→單缸制動裝置→吊座→吊耳→吊桿→制動拉桿→柱螺栓→閘片→托架→防塵帽→車輪踏面→制動盤

12．第二軸前一系彈簧→工字鐵→后一系彈簧→軸箱端蓋→軸頭接地線→接地線支架

13．制動顯示器→自動過分相裝置→支架→接線→防落鋼絲繩→地感器

14．軸箱拉桿→單缸制動裝置→吊座→吊耳→吊桿→制動拉桿→柱螺栓→閘片→托架→儲能風缸→馬蹄形拉環→車輪踏面→制動盤

15．一系彈簧→一系垂向油壓減震器→軸箱止擋→軸頭→后一系彈簧

16．車輪踏面→制動盤→搖頭止擋→撒砂支架→撒砂管→砂箱→砂箱吊座→轉向架后端梁

17．總風缸→總風管→排水閥→總風缸吊座→總風缸安全帶→防落鋼絲繩→排水閥→總風管

18．庫用插座→行燈插座

地溝檢查順序表

機車信號接收裝置—排障器筋板—排障器吊掛板—空調出風網—總風管（列車管平均管）牽引座—車鉤支撐架—從板—鉤尾框—吸能鋼管—鉤尾框吊座—法蘭盤—牽引桿—防落鋼絲繩—牽引吊桿—球型連接器—牽引銷軸—定位器轉向架前端梁—抗蛇形橫向油壓減震器—撒砂支架—防落鋼絲繩—單缸制動裝置—吊座—吊耳—吊桿—托板—儲能風缸—緊急緩解拉環—掃石器—車輪踏面—擋泥板—砂箱體—砂管（風管）牽引桿2—定位器—牽引電機—合口螺絲—O型密封圈—齒輪箱—電機母線—速度（溫度）傳感器接線—電機出風筒—齒輪箱底部—齒輪箱油表—進出油堵電機后部—電機出風口—電機吊桿—球型連接器—螺栓—高壓安全墊—防落鋼絲繩—電機吊座—防落塊—防落槽—法蘭盤吊桿變壓器（前）—變壓器吊桿—開口銷—進出油管—金屬軟管—變壓器油泵—油流繼電器—法蘭組件—碟閥—接地線—高壓電纜—T字頭—高壓電纜防護網變壓器（后）—變壓器吊桿—開口銷—進出油管—金屬軟管—變壓器油泵—油流繼電器—法蘭組件—碟閥—接地線—車號識別裝置

車鉤細檢

鉤體各部無裂紋—鉤頭各部無裂紋—車鉤擺動靈活—全開位220—250毫米—放跳臺垂直90°與鎖鐵接觸面大于40毫米—鉤舌各部無裂紋—鉤舌銷無彎曲變形—鉤舌銷徑向間隙1到5毫米—鉤舌舍耳上下間隙8到10毫米—車鉤閉鎖作用良好—閉鎖位開度110—130毫米—鉤舌與鎖鐵間隙小于7毫米，接觸面大于40毫米—鎖鐵跳動量5到22毫米—防跳銷鎖齊全—下鎖銷各部無裂紋，油潤良好—車鉤中心線距軌面815—890毫米—兩車鉤連掛后水平差不超過75毫米—鉤肩距沖擊座距離大于90毫米

第四篇：SS4G型電力機車技術比武機車檢查

第一節機車走行部檢查

一、韶山4B1886機車B節前段部檢查：

1、頭燈、雨刷、前玻璃、左右標志燈、路徽標志牌齊全完好、重連插座鎖閉嚴密、腳踏板

無撞擊變形；

2、鉤提桿無彎曲變形、鉤提桿座安裝牢固、重連插座安裝牢固，開蓋檢查，內部無燒損；

3、平均管U型卡子安裝牢固、塞門安裝牢固、處于關閉狀態、檢驗標牌丟失、軟管無老化龜裂、與機車中心夾角為45°、連接器無缺陷、密封圈無老化丟失；

4、排障器無撞擊變形、安裝調整螺絲無松動、距軌面80~110mm、腳踏板平整、無撞擊變形；

5、車鉤中心線距軌面815~890mm、車鉤全開位220~250mm,、鉤舍、鉤體、推鐵各部檢查、各部無裂紋、推動鉤舌轉動靈活、鎖鐵鎖閉作用良好、鎖鐵跳動量5~15mm、防跳臺不少于90°，允許堆焊、鉤舌銷無折損、徑向間隙1~4mm、油潤不良、開口銷角度正確、車鉤左右擺動靈活、擺動量50~140mm、鉤尾框、吊桿鉤身各部無裂紋；

6、制動軟管U型卡子安裝牢固、塞門處于關閉狀態、水壓試驗牌不超過3個月、軟管無老化龜裂、與機車中心線夾角為45°、連接器無缺陷、密封圈無老化丟失、口面與地面垂直、折角塞門安裝牢固、開關應靈活、通風狀態良好、各部無漏風；

7、排障器無撞擊變形、安裝調整螺絲無松動、距軌面80~110mm、左右高度一致、腳踏板平整、無撞擊變形；

二、車體外觀及走行部檢查：

1、車體平整、油漆無脫落、側墻百葉窗無破損；

2、側門、側窗、后視鏡、標志牌齊全完好、走板平整；

3、扶手安裝牢固、安裝螺絲無松動、腳蹬無變形、安裝座無開焊、安裝螺絲無松動；

4、左一沙箱檢查：沙箱與端梁安裝支板無開焊、安裝螺絲無松動、上安裝座無開焊、沙箱蓋鎖閉嚴密、開口銷大于60°、開蓋檢查、蓋圓簧作用良好、密封條無丟失、存沙量不應少于2/

3、沙質干燥、沙內無異物、鎖閉器鎖閉作用良好、箱體無變形、沙堵無松動、沙箱各安裝支板無開焊、安裝螺絲無松動；

5、左一動輪儲脂罐安裝牢固、安裝座無開焊、安裝螺絲齊全緊固、開口銷大于60°、油管、風管無松動老化、注油口蓋鎖閉嚴密、卡子作用良好、噴油器安裝牢固、油管風管接箍無松動；沙管無彎曲變形、距軌面高度30~55mm、膠管角度正確距軌面15~25mm、膠管無堵塞、沙管吊鐵安裝安裝座無開焊、安裝螺絲齊全緊固；

6、左一動輪檢查：動輪踏面擦傷動輪踏面擦傷深度不大于0.7mm，剝離長度不超過40mm、深度不大于1mm、踏面磨耗深度不超過7mm、輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，無碾堆、輪緣距基面18mm厚度為23-33mm；輪箍寬度140mm、輪箍厚度90mm；動輪直徑1250mm；

7、輪箍聲音清脆；輪箍、輪輻、輪轂無裂紋、馳緩線清晰；

8、左一軸箱及懸掛裝置檢查：上拉桿無裂紋、減震膠墊無老化破損、上拉桿座無裂紋、安裝螺絲無松動、梯形槽間隙為3~8mm、不應少于3mm、兩側接觸面積不少于80％、圓簧上安裝座無裂紋、安裝螺絲無松動、上下壓蓋、圓簧自由高度397mm、壓縮高度285mm、內外圓簧無折損、簧距無異變、圓簧定位良好、軸箱耳無裂紋、軸向吊耳、吊座、穿銷、墊片、開口銷齊全完好、軸溫檢查：軸頭、軸頸、輪心溫度不大于75°；動輪軸向蓋安裝螺絲齊全緊固、小端蓋安裝螺絲齊全緊固、內外油封無漏油、速度傳感器

安裝牢固、接線老化無燒損、接線盒安裝牢固、安裝座無開焊、安裝螺絲齊全緊固、插頭無松動、脫落、軸溫傳感器插頭無松動脫落；

9、左一垂向油壓減震器：與構架側梁安裝座無開焊、上下風塵帽老化、橡膠墊老化、缸體

無偏磨、漏油、銘牌自己清晰、托板無裂紋、安裝螺絲無松動；

10、左一后圓簧檢查、下拉桿檢查、動輪檢查；

11、左一基礎制動裝置檢查：上下閘瓦安裝位置正確、閘瓦厚度不得小于10mm、閘瓦與動

輪踏面緩解間隙為4~8mm、閘瓦銷、安全銷鎖閉良好、閘瓦托、定位螺絲無松動、閘瓦桿無裂紋、安裝螺絲無松動、鞲鞴皮碗老化、鞲鞴行程70~150mm、檢查孔、透氣孔蓋安裝螺絲齊全緊固、缸體無裂紋、上安裝座無開焊、安裝螺絲無松動、各補強板無開焊、閘瓦間隙調整調整螺絲無松動、（）、制動缸安裝螺絲齊全緊固、風管接箍無松動；

12、左一橫向油壓減震器：與車體安裝座無開焊、安裝螺絲無松動、開口銷大于60°、缸

體無偏磨、破損、漏油；

13、左一側向摩擦減震器：安裝座無開焊、安裝螺絲無松動、橡膠彈性球膠龜裂、三角棒無

裂紋、圓簧外罩安裝牢固、安裝螺絲無松動、圓簧自由高度100mm、壓縮高度60mm、摩擦片厚度不應小于5mm、三角導框無裂紋、與車體安裝座無開焊、安裝螺絲無松動；

14、左一橡膠堆檢查：安裝螺絲無松動、橡膠堆安裝無位移、端板、隔板、橡膠無老化破損；

15、轉向架側梁無開焊、標志牌安裝牢固、自己清晰；

16、手制動機拉桿無彎曲變形、穿銷、開口銷、墊圈齊全完好；

17、輔助電路庫用插座(294XS)、控制電源入庫插座(659XS)、庫用照明插座(660、661XS)、主電路庫用插座（40XS）檢查：座安裝螺絲無松動、接線無燒損、線號清晰、內部檢查、鎖閉器作用良好、各插座無燒損（彈簧無折損）；

18、接地電刷端蓋檢查：接地線無松動、燒損、斷股不應大于1/3；

19、內部檢查注意安全：制動風機檢查、通風網無堵塞、制動風機墊圈無開焊、制動缸軟管

無老化、龜裂；

20、蓄電池箱箱體無變形、上安裝座無開焊、安裝螺絲無松動、開口銷大于60°、透氣孔

無堵塞、接線盒安裝牢固、安裝螺絲齊全緊固、接線無燒損、絕緣桿無破損、線號清晰、面板安裝螺絲無松動、穿銷、開口銷齊全完好、鎖閉銷鎖閉良好；

21、總風缸安裝帶無位移、第一總風缸91銘牌字跡清晰、塞門111（113）處于開放（關閉）

狀態、各接箍無泄漏、排水閥安裝牢固、開關應靈活、通風狀態良好（不良）；

22、腳蹬檢查、扶手檢查；

23重連處檢查：連接風擋無老化破損、走板平整、標志燈無破損、重連大線插頭無松動、鎖閉銷鎖閉良好、鉤提桿鎖閉器鎖閉作用良好、兩車鉤處于連接狀態、兩車鉤中心線高度差不超過75mm、各軟管連接可靠、連接作用良好、各塞門位置正確、卡子作用良好、水壓試驗牌不超過3個月。

軸箱吊耳與轉向架吊座閘瓦吊桿軸箱端蓋

第五篇：SS3型電力機車檢查(機車司機考試)

SS3機車檢查

到：（跑步過去放下檢車錘，手電筒）

報告考委蘭西機務段蘭西運用車間學習司機XX前來參加提職司機考試請指示： 準備工作：SS3XXX電力機車，車長21416，車高4700，車寬3100，整備重量138噸，構造速度100公里，機車前方1.5米處設渡板一塊，前方20米處設停車牌一塊，渡板安裝牢固，踏上渡板注意安全，機車左二動輪打止輪器一個，機車履歷牌完整，字跡清晰，韶山3型電力機車，機車前方1.5米處設渡板一塊，前方20米處設停車牌一塊，渡板安裝牢固，踏上渡板注意安全，機車右五動輪打止輪器一個，機車履歷牌完整，字跡清晰，韶山3型電力機車，（跑至側門下，面向側門喊）手把桿安裝牢固，登上機車注意安全（考委若不讓上車，直接喊），SS3XXX電力機車，大小閘運轉位，設禁動牌一塊，各手柄“0”位，開關斷開位，蓄電池閘刀置斷開位，設禁動牌一塊。（轉身面向考委，敬禮呼喚）SS3XXX電力機車，停放于平坦有地溝的直線上，車長21416，車高4700，車寬3100，整備重量138噸，構造速度100公里，機車前后方1.5米處各設渡板一塊，前后方20米處各設停車牌一塊，機車左二右五動輪各打止輪器一個，（打開隔離開關，掛好接地線）準備工作完畢，請指示：

工具檢查：檢車錘一把，把略長于小臂，頭無松動，把無裂紋，手電筒一個，開關靈活，聚光明亮，記事本一個，電路圖一副，短接線一根，棉絲少許，準備完畢，請指示：

機車前端外觀檢查：頭燈，前窗玻璃，刮雨器，付頭燈，標志燈外觀完整無破損，手扶桿，腳踏板無彎曲變形，路徽，型號完整，標志標牌清洗，機車SS3XXX，排障

器安裝螺栓齊全緊固，各部無變形，調整螺栓齊全緊固，距軌面高度75~120mm，腳踏板安裝牢固無開焊。

車鉤檢查：提桿座安裝螺栓齊全緊固，鉤提桿無變形，提鉤能自動開放無卡勁，（渡板安裝牢固，踏上渡板注意安全）吊耳、吊桿、托鐵、墊板無彎曲裂紋，鉤體檢查，鉤體各部無裂紋/裂紋，鉤舌銷無折損，徑向間隙1~5mm，開口銷完好（開度為60度），車鉤擺動靈活，車鉤全開位220~250mm，鉤舌、鎖鐵各部無裂紋，鉤舌、鉤耳上下間隙8~10mm，防跳臺應垂直90度，車鉤鎖閉位110~130mm，鉤舌尾部與鎖鐵間隙不大于5mm，40mm鎖鐵跳動量5~22mm，車鉤中心線距軌面高度815~890mm。制動管檢查：制動軟管“U”型卡子緊固，（夾檢車錘）折角塞門狀態良好無泄露，軟管卡子緊固，卡耳間隙大于2mm，軟管無老化，龜裂，檢驗日期不超過三個月，連接器及膠圈完整無損，膠圈無老化丟失，連接器內部無異物，制動軟管與機車中心線夾角為45度，安全鏈及防塵度齊全（在/不在工作位上），防風試驗注意安全。排障器、腳踏板安裝牢固，無變形開焊，距軌面高度合乎標準。

車體外觀檢查：車體吊線，側面無變形，表面無彭凹入，側窗、百葉窗完整。（雙腳位置騎沙箱）側窗鎖閉，后視鏡在/不在工作位上，標志標牌清晰，機車

SS3XXX，I/II端，手扶桿無變形彎曲，腳踏板安裝牢固上無異物（腳踏板上用檢車錘滑一下）。

機車信號接收感應裝置安裝螺栓齊全緊固，接線無松脫，（制動缸安裝螺栓緊固，風管接頭無松動泄露，閘瓦調節手輪作用良好。）

沙箱檢查：沙箱蓋嚴密，串銷、開口銷齊全（開度合乎標準），鎖扣無損壞，鎖閉作用良好，沙箱蓋密封圈作用良好無破損，沙箱內部沙質純凈干燥充足無異物，沙箱體安裝螺栓緊固，沙箱體無變紋形裂紋，沙堵無丟失，（檢查堵、清掃堵、調整堵齊全，風管接頭無松動泄露），沙管安裝牢固，支架及“U”型卡子緊固，沙管口無偏斜變形，距軌面高度25~35mm，沙管膠管無老化龜裂（夾檢車錘用手觸），內部無異物，距踏面距離15~25mm。

第一單元制動器檢查：制動缸表面無裂紋，制動缸檢查孔蓋鎖閉作用良好，脫鉤裝置位置正確，油堵無丟失，通風孔蓋安裝牢固，通風孔暢通/堵塞，防塵罩完整無破損，無老化龜裂，閘瓦吊桿、閘瓦托，閘瓦頂絲，閘瓦簽齊全，串銷，開口銷齊全，開度合乎標準，閘瓦安裝正確，無偏磨、到限、裂紋，厚度不小于10mm，與踏面緩解間隙6~9mm。

左一動輪檢查：踏面無剝離、擦傷，擦傷深度不大于0.7mm，磨耗不大于7mm，剝離長度不大于40mm，深度不超過1mm，輪轂、輪輻無裂紋，輪箍無遲緩，遲緩標記清晰，輪箍原形厚度90mm，到限40mm，輪緣無碾堆，輪緣厚度23~33mm，垂直磨耗高度不大于18mm。

軸箱拉桿檢查：軸箱拉桿安裝螺絲無松動，表面無裂紋，芯軸卡圈無松脫，拉桿芯軸與斜面密貼，芯軸與梯形槽底面間隙大于2mm。

軸箱彈簧檢查：彈簧安裝無傾斜，內外彈簧無接磨、折損、裂紋，彈簧底座無裂紋，彈簧限制桿作用良好，無裂紋，開口銷良好，開度合乎標準。

側門鎖閉，手把桿安裝牢固，腳踏板安裝螺栓齊全緊固各部無開焊。車架各部無裂紋。光電傳感器接線盒安裝牢固，接線無松脫。

軸箱檢查：軸箱與構架距離30~75mm，軸箱組合螺栓齊全緊固，軸箱端蓋無變形漏油，安裝螺絲無松動，觸溫無過熱（接地線安裝牢固，編織線無折損，開編斷脫不大于1/3），光電傳感器安裝牢固，外罩無破損，接線無松脫（彈簧管無破損接磨）。

油壓減震器檢查：（手觸）油壓減震器安裝螺絲無松動，上下防塵帽無老化龜裂、無破損丟失，體無漏油，座無裂紋。

上彈簧下拉桿檢查。風管及夾子安裝緊固，風管接頭無松動泄露。

輪緣噴油裝置檢查：儲油罐安裝牢固，注油堵無松動，油管接頭無松動泄露，高壓油管與車體無接磨。

橡膠支撐檢查：（目視）橡膠堆座安裝螺絲無松動，橡膠堆無老化、龜裂、位移，層間無剝離。

手制動裝置檢查：（目視）傳動臂各銷及開口銷完好。

牽引拐臂檢查：拐臂銷安裝牢固，油堵無丟失，各部無開焊裂紋，牽引桿叉部無裂紋，焊波無裂紋，牽引桿平直，中心線距軌面高度460mm。

橫向油壓減震器檢查：安裝螺絲無松動，表面無漏油，串銷及開口銷齊全，開度合乎標準

側向摩擦限制器檢查：（目視）安裝螺絲無松動，各部無裂紋，橡膠圈無老化龜裂，摩擦板作用良好，彈簧盒安裝螺絲無松動，標牌清晰/模糊，內部彈簧無折損，串銷及開口銷齊全。

牽引座檢查：安裝螺栓齊全緊固，各部無裂紋，油堵無丟失，開口銷完好。

橫向支擋檢查：橫向支擋座無裂紋，緩沖墊無變形，調整墊無竄動，摩擦板表面無損傷，固定螺絲無松動，與構架單邊距離25mm。

總風缸檢查：總風缸安裝牢固，帶箍無位移松動，塞門位置正確，排水閥靈活無泄露。

蓄電池箱檢查：電源引出線絕緣良好無松脫，箱體安裝牢固，無破損變形，側蓋安裝螺絲無松動，通風孔無堵塞