第一篇：機車操控知識

機車操控知識 出段、掛車、發車

1、機車出段時，機班人員應做到哪些？

⑴機車在整備作業完畢后，于出庫前5min機班全員必須上車，將機車前移至警沖標內方適當位置，做好出庫準備，確保正點出庫。⑵出庫時，應憑正確的道岔標志、出段信號、扳道人員顯示的正確股道號碼信號和道岔開通信號，履行呼喚應答并鳴笛作還道和回示后，再鳴笛動車出庫。

⑶在出庫走行時，應嚴格遵守有關限制速度規定。⑷副司機嚴格執行立崗瞭望制度。⑸嚴格按規定分段要道和停車要道。

⑹機車在段、站分界閘樓處一度停車，由副司機負責鑒認出段時分，了解掛車股道和進路，并向司機匯報后，按調車信號的白色燈光或扳道員顯示的手信號出段。

2、機車掛車時，機班人員應做到哪些？

⑴進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。

⑵距脫軌器、防護信號或車列前10~20m必須停車。

⑶副司機檢查第一輛車的車鉤狀態良好，確認脫軌器和防護信號撤除后，方可顯示連掛信號，機車以不超過5km/h的速度平穩連掛。⑷掛車時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉

3、機車掛車后，司機應做哪些工作？ ⑴單閥處于全制動位，下機車檢查機車與第一輛車的車鉤（兩車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm），制動軟管連接狀態及折角塞門應全開位。

⑵向運轉車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃、關門車輛數（關門車輛數超過規定時，發車前應持有制動效能證明書）、校對時間及其他有關事項。若貨運單據由機車乘務員組攜帶時，應妥善保管。

⑶進行列車制動機試驗（按規定要求進行全部試驗或簡略試驗或持續一定時間的保壓試驗），試驗時，若發現排風有異狀或制動管泄漏量每分鐘超過20kPa時，應通知列檢試風人員及時檢查處理。如需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在試驗完畢后，方能接受制動效能證明書。

⑷對起動困難的貨物列車，應適當壓縮車鉤。

⑸試風完畢后，司機應對列車進行制動保壓，等開車前再行緩解。⑹離發車前5min，司機應報點，再次確認各主要儀表顯示值應符合要求。

⑺列車運行監控器按要求輸入各種有關代碼，機車信號各有關開關應在相應位置

4、發車時，機車乘務員應做好哪些工作？

⑴列車在啟動前應再次確認機車與第一輛車輛制動管折角塞門位置和車鉤連接狀態。

⑵列車在啟動前，必須2人以上（含2人）確認行車憑證、發車信號或發車表示器顯示正確后，緩解列車，后部瞭望并嚴格執行呼喚應答制度，待列車充滿風，鳴笛起動列車。

⑶做到起車穩、加速快、防止空轉，并注意起動電流不超過規定值。⑷副司機立崗瞭望，當列車起動后司機報點，并適時做好后部瞭望。⑸列車過岔時，應謹慎操作，避免發生空轉及因電流變化而造成損傷牽引電動機，并不超過道岔所限制的速度。

⑹在出站信號機處或規定的地點按下列車運行監控器的開車鍵。運行與操縱

1、列車起動時，司機應注意哪些事項？

⑴列車未完全緩解時，不得加載（特殊情況除外）。⑵機車在移動時，嚴禁換向操縱。⑶起動電流不得超過規定的最大起動電流。

⑷加載10s，列車仍未起動時，應立即停止加載，重新壓鉤啟動。⑸各開關位置及各油、水溫度應符合運行規定。⑹如發生空轉時，應立即采取“退手柄降功能”措施。

2、列車運行中，副司機應如何進行機械間巡視？

內燃機車在運行中，應根據運行情況和區段條件因素，由副司機適時對機械間進行巡視檢查（外走廊不具備巡視檢查條件的除外）。在巡視時應得到司機同意，并在列車出站后，進站前完成。

在巡視中應對關鍵部位置點檢查，在檢查中應充分發揮“摸、看、聽、聞”等方面的作用，將燒、漏、卡以及撞擊等異常現象扼制在萌牙之中，做到盡早發現、及早排除。檢查完畢，應將所檢查的情況向司機作詳細匯報。

3、列車運行中，司機應做到哪些？

⑴始發站開出的列車，應在開出后適當地點進行試閘。

⑵認真執行“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的十六字呼喚應答及車機聯控制度。對主體信號執行二、二制，即二人以上兩次確認。

⑶服從命令聽指揮，按列車運行圖要求掌握速度，嚴禁超速運行。⑷嚴禁關閉或變相關閉“三項設備”及列車運行監控器。⑸經常確認操縱臺各風表及儀表的指示數值。

⑹遇橋梁、道口、彎道、車站、行人、施工地點前及鳴笛標識出進行鳴笛。

4、中間站停車，機班人員應做到哪些？

⑴列車進站停車應在站外將速度調至道岔限制速度（有規定的關鍵站按規定的速度）以下，并在道岔前使列車完全處于緩解狀態。⑵列車進站后，應掌握好充風時間和制動時機，盡量做到一次停下，防止緩解后充風不足，造成危險。如發現列車制動力異常弱時，應果斷采取緊急制動措施，確保列車安全停車。

⑶若列車尾部未完全進站，應立即鳴笛一長聲，將列車前移到適合地點（旅客列車在站內停車后，不得隨意移動列車）。

⑷列車停妥后，必須保持制動狀態，換向手柄置中立位，斷開主發電機勵磁開關。

⑸停車后，司機、副司機應立即對機車關鍵部位進行檢查，特別是走行部和柴油機更應作重點檢查。

⑹如列車停車時間超過20min，開車前應對列車制動機進行簡略試驗。

5、快速旅客列車緊急制動距離有何規定？

快速旅客列車運行速度在140~160km/h時，其緊急制動距離為1400m；快速旅客列車運行速度在120~140km/h時，緊急制動距離規定為1100m。使用踏面制動的客車車輛，其運行速度在120~140km/h，其緊急制動距離規定為1400m；列車運行速度為120km/h以下時，其緊急制動距離為800m。

6、列車在平道上運行時，應如何操縱？

列車在出站后應將速度及時提高至所需要求，然后將主手柄放置適當位置，使列車保持一定的速度運行，做到起車穩、加速快。途中速度高，可以給進站調速留有充分時間。

在停車站前，應掌握好回手柄的時機，充分利用惰力運行。站外調速時，應掌握好調速時機，嚴防抱閘進側線或充風不足。

7、旅客列車起動時，應如何操縱？

旅客列車起動時，應盡量做到平穩起動。

充分利用主手柄1位平穩起動的特點，待全列車起動后再加速。提手柄加速時，每位的間隔時間應以柴油機轉速不發生波動、保持穩定上升為限。

8、貨物列車起動時，應如何操縱？

貨物列車在起動前應先壓縮車鉤和適量撒砂。壓縮車鉤后至發車前不得緩解機車制動，待充滿風后再起動，伸開鉤再加速。在起動過程中，根據情況進行撒砂，以防空轉，并注意起動電流不得超過最大允許值。當列車不能起動時，應迅速將主手柄退回0位（以防止燒損牽引電機），再壓鉤重新起動。

9、為什么內燃機車禁止逆電操作？

內燃機車逆電操作是指機車在運行中進行換向并加負荷。這時就改變了牽引電動機的勵磁電流方向，理論上牽引電動機在電樞電流未改變方向的情況下，轉動方向應與列車運行方向相反，但由于在機車（列車）慣性力作用下，牽引電動機的轉向并不能改變，此時電動機實質上處于雙重工作狀態（即電動機和發電機工作狀態），且電樞的發電電勢與主發電機提供的電流方面相同，這樣就可能因電流過大而燒壞牽引電動機，甚至牽引發電機。因此，內燃機車嚴禁在動車時將換向手柄置于與機車運行方面相反并加負荷，即嚴禁逆電操作。

10、運行中粘著力變化的因素有哪些？

⑴機車運行中，由于彈簧的壓力，動軸載荷的不均和變化，線路路基的狀態和線路坡道的大小等原因，粘著重量會發生變化。

⑵機車在運行中出現的蛇行運動、沉浮運動、搖頭振動、側滾運動、動輪踏面與軌面的接觸狀態（磨耗程度、軌面清潔、干燥程度等）以及各動輪間直徑的大小差異使輪軌間發生某種程度的滑動，都會使粘著系數發生變化。

⑶機車速度的不同也影響粘著系數，速度增高時，輪軌間滑動相對增加，機車振動作用也相應增加，故粘著系數下降。

11、撒砂時應注意哪些事項？

⑴撒砂量不可太多，以機車過后只留白色砂痕為宜。軌面沙層太厚時，不僅不能增加粘著系數，反而會增加后部車輛的運行阻力。⑵已發生空轉時，應適當地減少機車牽引力，待空轉停止后再適量撒砂，否則易使輪軌及機械部分損傷。

⑶列車緊急制動，內燃機車自動撒砂，當列車速度較低時，應適當減少撒砂量。

⑷雨、雪天時砂管口潮濕，易附著砂粉縮小口徑，甚至造成堵塞，應注意清掃。

12、連掛作業時應注意什么？ ⑴連掛瞬間速度不超過5km/h。

⑵機車帶車輛進行連掛前，應使用單閥適當對機車施行單獨制動，使被推送車輛間車鉤呈伸張狀態，才能實現穩妥連掛。如被推送車輛間車鉤呈壓縮狀態進行連掛作業，盡管連掛速度不超過5km/h，但因動車質量增加>⑶嚴格按照調車作業要求進行作業，認真確認脫軌器、防護信號和停留車位置。沒有信號不準動車，信號不清立即停車。⑷掛車時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。

13、雙機牽引時如何操縱？

雙機牽引時，第二機車司機應聽從第一機車司機的指揮，并進行復示。在未得到復示前，兩車司機均禁止起動或變更操縱方法。

發車時，第一機車司機先鳴笛一長聲，通知第二機車司機，待復示后，第一機車即開始起動，待列車全部車鉤伸張（在坡道上車鉤伸張困難時，可伸張部分鉤），然后再鳴笛一長聲，第二機車司機復示后隨即起動，共同起車。起車后雙機相互配合，逐步提高機車牽引力，盡快提高列車速度。

列車在下坡道起車時，只由第一機車起動，以免起動過猛，拉斷車鉤。運行中加速時，第一機車鳴笛一長一短聲、第二機車復示后，兩機車共同逐步提高機車牽引力，不得錯過加速時機。

需惰力運行時，第一機車鳴笛一長兩短聲，第二機車回手柄并復示后，第一機車再回手柄。

在下坡道上制動調速時，禁止第二機車將機車制動缸壓力全部緩解（自閥和單閥交互使用時除外）。

中間站停車檢查機車，如發現不良處所，應共同協作，迅速修復。兩車機車司機應利用停車機會再度進行操縱和運行中注意事項的聯系。當第一機車制動機發生故障時，應發出停車信號迅速停車，停車后關閉第一機車的重聯塞門，由第二機車進行簡略度驗后，負責操縱列車制動機，繼續運行到前方站停車，待修復第一機車制動機故障或變更兩個機車位置后，繼續運行。

14、重聯牽引時如何操縱？

⑴兩臺機車的制動閥手柄位置必須按規定放置，關閉重聯塞門（客貨車轉換閥），連接好重聯線及平均管，拴好安全鏈，并按規定時行試風和重聯線的連接狀態。

⑵有安全渡板的機車應放置好渡板，并拴好防護鏈。

⑶啟動柴油機時，應先啟動后位機車，再啟動前位機車，啟動進行升降速和走車試驗。

⑷機車后退時瞭望困難，應加強鳴笛和線路信號瞭望。

⑸起動牽引力大，起車不可過猛，途中坡道地段操縱應注意平穩性。調速時，機車制動力應適當增加。

17、列車在隧道區段運行時，應如何操縱？

這種區段瞭望困難，運行條件和機車功率發揮差，因此司機必須根據客觀條件正確操縱，提早加速以儲備動能。在進入長隧道前，應提前開啟機車頭機與機車司機室儀表照明燈，以便于瞭望與操縱，副司機應加強檢查油、水位各管路、冷卻系統及通風裝置，并向司機詳細匯報。司機應確認并調整油水溫度，并根據線路和速度變化情況，適當確定主手柄位置。因隧道內較潮濕，應適當撒砂防止空轉。

18、天氣不良時操縱列車應注意什么？

⑴大風天氣易運緩，應強迫加速搶正點。手柄位置應比平時適當提高一些，加強瞭望，確保行車安全。

⑵大霧天氣瞭望困難，運行中勤鳴笛，出站后快搶點，為進站瞭望信號留出時間。接近預告標看不清主體信號時應立即減速，做好機車停車準備，并加強車機聯控，嚴禁臆測運行。

⑶雨、雪、霜、霧易空轉，發車前應檢查撒砂機能，起動和運行中合理確定主手柄位置，防止空轉。制動時避免滑行，防止擦傷輪箍踏面。20、列車在上坡道停車后起動，應如何操縱？

列車停車時，在自閥制動、制動管排風的同時，用單閥增加機車制動力，盡量使列車車鉤呈壓縮狀態停車。停車前應預先適當撒砂。起動時，應在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中及時提高牽引力。機車起動后，在不過載、不空轉條件下，迅速、準確地提主手柄或使列車逐輛順利起動（既要避免提手柄過慢，增加起動阻力，又要防止提手柄過快造成空轉或者斷鉤）。

如第一次起動失敗，應后退壓縮車鉤，同時適量撒砂，使用自閥制動停車（機車不制動，必要時在制動過程中還可提手柄壓鉤），然后緩解，并不失時機地起動（后退車未停穩切忌起動）。如確不能起動時，應按有關規定退行至適當地點再起動闖坡或退回車站再行發車，盡量減少列車占用區間的時分。

22、補機推進時如何操縱？

列車起動時，本務機車鳴笛一長聲，并緩解列車制動待發；列車緩解后，補機鳴示復示信號的同時開始推進，壓縮后部車鉤，以利起動。途中摘鉤折返的補機，在未到達補機終止推進標以前，不得降低機車功率。

23、怎樣提高機車粘著牽引力？

⑴經常保持機車有良好的狀態，各軸荷重均勻，橫動量符合標準，加強輪對保養，防止車輪踏面擦傷。

⑵機車走行部清潔，防止潤滑油脂滴到車輪踏面和軌面上，并經常注意清除踏面上的油垢。

⑶要用質量良好的砂子，改善撒砂裝置，提高撒砂效率。

⑷起車時不要求猛，運行中精心操縱。通過曲線或潮濕隧道時，及時適當撒砂。

25、機車“三項設備”臨時故障時如何運行？

⑴列車在運行途中發生“三項設備”臨時故障時，機車乘務員應立即通知車站值班員，并向列車調度員報告，在得到許可時繼續運行至機務段或折返段。無線調度電話故障時，司機應及時向車站投遞書面通知，投遞前應提前鳴笛二短聲示意，車站值班員應及時向調度員匯報，在得到調度員許可后，在下一站通過時，接車值班員應高舉攏起的綠色信號旗（夜間為綠色信號燈），表示調度允許。在聯系不上或無聯系許可信號時，應立即停車聯系。

⑵在外局、段機車“三項設備”故障時應協助修理。如因制式不同等原因無法修復時，機車乘務員要向所在分局機車調度員報告，并請求發給調度命令，方可牽引列車返段。

⑶由本段出段牽引列車的機車，嚴禁“三項設備”故障時牽引列車。回送機車因無“三項設備”，故不得擔當牽引任務。制動機使用與操縱

1、什么叫滑行？如何防止滑行？

當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其停止轉動，但因在慣性力的作用下，車輪將繼續在鋼軌上產生滑動，這種現象叫做滑行。滑行將造成車輪踏面擦傷，使車輪與軌面產生錘擊作用，不但增加了機車車輛振動，縮短了機車部件使用壽命，而且易損傷鋼軌和線路。因此，在低速制動時，一次減壓量不可過多，并可適量減少機車制動力，盡量避免在曲線或坡道上施行制動。當遇軌面上有霜、雪或油脂等物時，可先適量撒砂。

2、操縱空氣制動機的原則是什么？

⑴始發站運行列車制動機試驗時，要掌握制動管排風時間，以作為途中操作列車制動機的依據。

⑵運行中要認真掌握速度，盡量避免不必要的制動。⑶列車起動后，應按規定進行試閘。

⑷制動時應正確操縱制動機，以避免和減少列車沖動。⑸非必要時不使用緊急制動。

3、貨車進正線停車采用一段制動時，應注意什么？

⑴第一次減壓量應大于50kPa，進站停車應準確掌握制動時機。⑵需追加減壓時，第一次追加須在初次減壓排風結束15s后施行，第二次追加應間隔6s以上施行。如間隔時間過短，個別三通閥作用不靈活時，易產生緊急制動。

⑶追加減壓量不能超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量。

⑷施行保壓停車，開車前緩解。

4、客車進側線停車采用兩段制動時應注意什么？

⑴站外調速時要準確掌握制動時機，不應使速度過低，以免列車晚點。⑵有電阻制動的機車調速時，要首先使用電阻制動。

⑶列車進行至道岔外方前，應使速度降至規定限制速度內，同時應使列車全部緩解，避免列車在制動狀態下通過道岔。

⑷再次制動時，嚴防充風不足。因閘瓦已發熱，摩擦系數降低，再制動時應適當減壓或加大減壓量。

5、追加減壓時，為何有時制動力不足？如何防止？

調整閥是自動保壓式，均衡風缸泄漏時可隨時得到補充；中繼閥則不然，客貨車轉換手柄置于貨車位并施行自閥制動后，列車管泄漏時卻不能得到補充。均衡風缸壓力高于列車管壓力時進行追加減壓，因列車管減壓量小于均衡風缸減壓量，列車制動力不按均衡風缸減壓量的比例增加，故追加減壓時制動力不足。防止方法：

⑴自閥制動后機車單獨緩解時，機車要保持一定制動力，以防增加列車管的泄漏。

⑵盡量采取“短波浪”制動，以減少列車管泄漏時間。

⑶均衡風缸壓力高于列車管壓力時，應根據列車管實際壓力來確定均衡風缸的追加減壓量。

6、電阻制動與空氣制動混合使用進行調速時，應如何操縱？ 由于運行條件的限制需進行調速時，可能利用電阻制動與空氣制動配合進行。在施行電阻制動與空氣制動配合調速時，必須先進行電阻制動，后進行空氣制動。緩解時則應先緩解空氣制動，即當空氣制動系統基本處于完全緩解時，再逐步緩解電阻制動。

7、空走時間與空走距離在制動機操縱上有什么關系？

司機施行制動的目的，是希望列車速度盡快降低。但在空走時間內，列車并不起制動作用，車速不能立即降低。空走時間越長，即不起制動作用的時間越長，列車速度的降低就越難，這對列車的操縱是很不利的。同時空走運行平均速度受其限制而降低，使運輸效率大大降低。因此，司機在施行制動時，對空走時間和空走距離要做到心中有數，確保行車安全。

8、牽引全部重車或全部空車時，如何使用制動機？

空車惰力小，制動力大，運行中應盡量在較短距離內使列車達到需要的速度。施行制動時，要早減壓、小減壓，以防沖動。

重車惰力大，制動力小，運行中應控制速度。制動時減壓量應大一些，以免因制動力小、速度不能迅速下降而造成事故。

9、牽引空車在前、重車在后的列車時，應如何操縱？

空車輛數多時，起動前可少壓縮或不壓縮車鉤。起動后待車鉤伸開后再加速。在起伏坡道上運行時，應盡量不間斷機車牽引力，用氣門或主手柄位置靈活調整運行速度。惰力運行時，應待全部重車越過坡頂后再回手柄。施行制動時，由于空重車制動率不一致，應采用早減壓、少減壓的辦法，根據情況再追加。為減小車輛間的擁動，減壓排風將完時，可單獨階段緩解機車制動（機車制動缸應保持50kPa以上壓力）。

10、牽引重車在前、空車在后的列車時，應如何操縱？

這種混編列車后部車輛制動力大于前部車輛，當列車施行制動時，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是低速制動，因摩擦系數增加，前后車輛減速時差大，沖動更為明顯，嚴重時會造成斷鉤事故。為此，施行制動時應早減壓且減壓量應適當，制動管排風的同時，用單閥適量增加機車制動力。緩解列車制動時，機車緩解應稍遲些，列車全部緩解后再加速，切勿在充風不足情況下提手柄過猛，造成后部車輛緩解不良而斷鉤。

11、當列車分離或使用緊急制動閥停車時，司機注意什么？ 列車運行中，當發現制動管壓力急劇下降或空壓機泵風不止時，司機應立即將自閥手柄移至中立位或制動區，停止向制動管充風，同時將主手柄退回0位，使列車及安全停車。停車后應會同運轉車長按有關規定處理。開車前，應對列車制動機進行簡略試驗。

12、使用常用制動時車輛產生緊急制動，應如何處理？

司機應待列車停車后再進行緩解。如已知有此現象時，在施行自閥常用制動時減壓量不宜過大，并用單閥增加機車制動力，在到達前方停車站后，會同有關人員檢查處理。

13、列車通過慢行限速處所應如何控制速度？

在接近慢行限速處所前，應根據列車速度施行制動，當速度降至接近限制速度前，再進行緩解（須防緩解過早而超速）。

當慢行處所為下坡道時，有電阻制動的機車，可用電阻制動調節速度，沒有電阻制動的機車，可采用“長波浪”制動法來控制速度。

14、列車在起伏坡道上運行時，應如何操縱？

要善于利用坡道變化，靈活使用手柄調節列車運行速度，在不超速的條件下盡量使坡道速度接近限制速度。采用“多闖少爬”的方法，充分利用動能闖坡，盡量以較高的速度通過頂坡。闖坡過程中，不要等速度降得太低后再提手柄，盡量減少爬坡距離。如須制動調整時，減壓量要適當，緩解要及時，以減少動能損失。長大列車在起伏坡道上，列車車鉤有伸張也有壓縮，因此，更應謹慎操縱，掌握好加速和減速時機，緩和地變更車鉤狀態，避免因劇烈沖動而發生斷鉤，造成列車分離事故。

15、列車在上坡道上應如何操縱？ 應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱辦法。

上坡前力求接近限制速度，動能闖坡減少爬坡距離，盡量提高手柄位置，發揮機車最大牽引力，但要防止因牽引力過大而造成機車動輪發生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣或曲線半徑小的彎道，應做預防性撒砂。一旦發生空轉應及時降低手柄位置，待空轉停止后，適量撒砂，同時再提高牽引力。機車爬坡時，持續電流不得超過最大允許值。越過頂坡后，應等列車全部或大中車輛進入下坡道時再回手柄。

16、列車在長大下坡道運行時，應如何操縱？

⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。

⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

第二篇：《機車乘務員通用知識》

第一章 鉗工與電工基礎知識 第一節 副司機應知 二等副司機（中級）

一、鉗工基礎知識

1．試述手錘的種類和揮錘的方法

常用的手錘按其形狀有圓頭和方頭兩種。按其大小重量有0．25kg、0．5kg和0．75kg等幾種。揮錘時根據錘擊力量的大小不同分為：

（1）手揮：只用手腕上下彎曲的力量，錘擊力小。

（2）肘揮：肘和手腕協同用力，上下揮動，距離錘擊物的距離增大，錘擊力較大。

（3）臂揮：手腕和肘向后彎曲并使上臂稍微揚起，距錘擊物的距離比肘揮更大，這種方法錘擊力最大。2．鏟子有幾種、各有什么用途? 一般常用的鏟子有扁鏟、尖鏟、油槽鏟等。扁鏟用來切削工件的毛邊、尖棱以及削平工件的平面和切斷工件。尖鏟用來剔鍵槽。油槽鏟用來鏟油槽。3．怎樣握扁鏟?

（1）正握法：用左手的中指、無名指、小指將鏟子握住，中指用力，拇指和食指自然接觸，腕部自然伸直；握持的部位使鏟子頭部露出手外約15 m，這樣既能把鏟子握住，誤擊時又不易傷手，如

圖1—1—1（a）、（b）、（c）所示。

（2）反握法：手掌向上，用拇指、食指和中指握鏟，鏟刃向前，使用于側面鏟削和剔毛刺等，如圖1—1—1（e）所示。（3）立握法：用拇指、食指握鏟，其余三指輕扶，鏟身直立。用于鐵砧上切斷材料，如圖1—1—1（d）所示。4．怎樣正確掌握鏟子的傾斜度? 如圖1—1—2所示：鏟削時，鏟子的后刃面與鏟削面之間的夾角叫后角，鏟子的中心線與鏟削面之間的角叫傾斜角。傾斜角過大，鏟子就會朝下扎入工件；傾斜角太小，鏟子就會向上滑，使切削層逐漸變薄。為了得到平整的切削面，在鏟削中，必須使傾斜角適當、準確。鏟削層的厚薄是確定后角大小的主要因素。鏟削層越厚，后角越小（通常后角約為3～5度），后角加上1／2的斜度就是傾斜角。5．怎樣磨鏟于? 鏟子磨刃時，兩手拿住鏟身，使刃口朝上，放在砂輪的圓面上輕壓后，左右移動的磨，以防砂輪不平，磨出不直的刃口。刃磨過程中，要不時蘸水冷卻，以免刃口發熱變軟。磨刃后，楔角應用樣板或角度尺進行檢查。楔角的中心應和鏟身的中心一致，刃口與刃面要正，鏟頂出現卷邊、毛刺應及時磨削修正。6．銼刀有多少種?如何選用? 銼刀的分類：（1）按銼齒大小可分為粗銼、中銼、細銼、油光銼。（2）按斷面形狀分扁銼、方銼、圓銼、三角銼、半圓銼等（3）用于精加工的整形銼如什錦銼、細銼。

選用銼刀時，應根據加工件的形狀、加工余量、精度要求和材料性質來選擇。如銼軟金屬、加工余面大、精度等級低的工件可選用粗扁銼。細扁銼用于和粗扁銼相反的場合。此外新銼刀比較銳利，適合銼軟金屬工件，舊銼刀適于銼硬金屬工件。7．使用銼刀應注意哪些事項? 為了延長銼刀使用壽命和發揮正常作用，使用銼刀時應注意下列事項：

（1）不得用新銼刀銼硬金屬。

（2）有硬皮和砂粒的鑄件、鍛件，要用砂輪磨掉后，先用舊銼刀銼。

（3）銼刀要先一面使用，只有在該面磨鈍后或必須用銳利的齒面加工時再用另一面。

（4）不要用手摸剛銼過的表面，以免沾上油垢，再銼時銼刀打滑。

（5）銼刀使用后不可重疊或與其他工具堆放在一起。（6）被銼屑沾住的銼面，要用鋼絲刷把銼屑刷去，若嵌入的銼屑較大，要用銅片順著銼齒方向剔除。8．簡述銼刀的使用方法

使用銼刀時要兩手端平，用力均勻，銼刀前進銼削時，稍彎曲膝部，使重量加于銼刀上。

銼刀回行時，膝部伸直，銼刀上壓力消失，便于往復銼削，兩腿叉開度以各人身高方便而定，腰腿要配合雙手靈活動作。9．怎樣使用手鋸? 用手鋸進行鋸割工作，在起鋸時，應從工件的前邊開始，使鋸條與工件的表面傾斜約為10°左右。傾斜的角度不要過大，否則易使鋸條崩斷。

鋸割時，鋸弓前后擺動是為使鋸縫平直，使鋸條提高鋸割效率。但鋸割窄薄料時應不使其擺動，以免崩掉鋸齒。

鋸割速度的掌握，在鋸割較軟材料時，每分鐘可往返30～40次；鋸硬材料時，為了減少鋸齒的磨損，有效的進行鋸割，鋸割速度可以慢一些。在鋸割過程中，要使鋸條的2／3～3／4進入工作，以提高鋸割效率及防止中間磨損快，被鋸割工件卡住折斷鋸條。10．使用手鋸鋸割時應注意哪些事項?（1）在不使工件夾壞的前提下，應盡量使工件夾持得正確、緊固，防止工件扭動造成鋸條折斷。

（2）將鋸條裝在鋸弓上時，拉力不可過松或過緊。過松時，會因鋸條的松動而出現鋸偏和因鋸條彎曲而折斷；過緊時則會由于極小的鋸偏或傾斜而崩斷鋸條。

（3）如果出現鋸偏的情況時，應及時在新部位重新開鋸，切勿在鋸倔的部位進行糾正，否則不是繼續加大偏斜就是造成鋸條折斷。（4）當鋸條折斷損壞后，更換鋸條繼續進行鋸割時應注意：換上的鋸條可能較折斷的鋸條厚而放不進原鋸縫時，這種情況下應在新部位重新開鋸。如一定要沿原鋸縫鋸割時，應先將原鋸縫鋸寬，不要將鋸條強行壓入鋸縫，以免重新折斷鋸條。

（5）當發現鋸齒崩斷時，即使只崩斷一個齒也應立即停止鋸割進行處理。處理方法：把和斷齒相鄰的兩三個齒，在砂輪上磨成圓弧、并將夾在鋸縫中的斷齒取出后可繼續鋸割。如不進行處理，則鄰近的齒就會崩掉。

（6）鋸割鋼件時，應在鋸條和鋸縫內涂以機油進行冷卻和潤滑，延長鋸條的使用時間。

11．試述螺釘、螺母防松緩裝置的種類及其原理

螺紋連接的防松裝置類型很多，防松緩裝置的原理可以分為靠摩擦力防松和靠機械方法防松兩大類。（1）靠摩擦力的防松裝置

①在螺桿上安裝兩個螺母，先裝的叫主螺母，后裝的叫副螺母。當緊固副螺母時，在兩個螺母之間產生了對頂壓力，這個壓力是附加的壓力，它使螺栓與兩個螺母的螺紋間產生足夠的附加壓力和附加摩擦力。當螺栓的工作載荷變化時，螺紋間的附加摩擦力也不會消失，因而可以防松。

②彈簧墊圈是用鋼制成的開口鋼環，兩端向不同的方向翹起，具有很好的彈性。擰緊螺母后，由于彈簧墊圈的彈力使螺母壓緊螺栓，螺紋間產生附加摩擦力起防松作用。另外，墊圈的斜尖端抵住螺母的支承面和連接件的表面，也可以防松。（2）靠機械方法的防松裝置

①開口銷與帶槽螺母。把螺母擰緊后將開口銷穿入帶槽螺母和螺栓的銷孔中，再將銷的末端分開，不使開口銷竄動，二腳開口角度為60°。

②止退墊圈與圓螺母配合使用。這種墊圈具有幾個外翅和一個內翅，將內翅放在外螺紋零件的縱向槽內，旋緊螺母后將外翅彎人螺母的缺口中，即可防止螺母松脫。

12．機車上為防止螺釘、蛔栓松動、脫落采取了哪些措施?（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準螺栓尾部的開口銷孔，穿進粗細適當的開口銷，并將其開口印。（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。

（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。

（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。

（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。13．平墊圈的作用有哪些? 墊圈的用途是：保護被連接零件表面不致因緊固螺母而擦傷；增大螺母與被連接零件間的接觸面積，降低壓比；遮蓋被連接件的不平表面便于緊固。14．試述各種常用工具的使用方法及注意事項?（1）螺絲刀用來拆裝頭部帶溝槽的螺釘。使用螺絲刀要注意刀口的寬度和厚度，必須與螺釘頭部的溝槽長度和厚度相符，以免損壞螺釘和螺絲刀。

（2）專用扳手，只能用于相同規格的螺釘、螺母。

①開口扳手，有單頭和雙頭兩種。它們的開口尺寸是和螺釘、螺母相適應的。

②整體扳手，有正方形、六角形、十二角形（梅花扳手）等。用得最廣泛的是梅花扳手，它只要轉過30°就能調換方向，容易在狹窄的地方工作。

③成套套筒扳手，是由一套尺寸不等的梅花扳手組成，并配有搖把、手把、帶棘輪的手把和直桿等，用于一般扳手難以工作的處所。

④鎖緊扳手，勾扳手，用來鎖緊開槽或鉆孔的圓螺母。（3）活動扳手，其開口尺寸能在一定范圍內調節。使用活動扳手時應讓固定鉗口受主要作用力，否則會損壞扳手。鉗口調整尺寸應適合螺母尺寸，鉗口過大會扳壞螺母。活動扳手的把上不能加套管，以免損壞扳手。

使用各種扳手時，要根據不同場合，不同位置，尺寸大小采用不同的扳手，辨別反正扣方向。用力大小要適當，用力太大會使螺栓螺紋損壞滑扣，機件變形等。

各種管路松、漏時，可用管子鉗配合扳手進行緊固。15．怎樣使用和保養塞尺? 塞尺（又叫厚薄規或間隙規）用來檢測兩個結合面之間的間隙大小。塞尺是把一端釘在一起的一組薄鋼片式的量具，每片有兩個平行的測量面，鋼片的厚度即為其工作尺寸，在鋼片上有其本身厚度的標記。鋼片具有較高的彈性。塞尺的長度一般制成50mm、100mm和200mn三種，厚度一般為0．02～1．00m，精度等級為1、2級。

使用塞尺時，根據間隙的大小，可用一片或數片重疊在一起插入間隙內。塞尺很薄，易折斷。測量時應細心，并且不要用力太大。用完以后，要擦干凈，并及時合進夾板里面去。16．鉆孔時應注意哪些安全事項?（1）鉆孔時工件一定要壓緊，防止工件跟著轉動而發生事故。（2）鉆孔時不準戴手套和手拿棉絲。

（3）鉆透孔時，工件下必須墊上墊塊或把鉆頭對正工作臺空擋，以免損壞工作臺。停鉆未停穩前，不準去捏鉆頭夾。松緊鉆頭夾必須用鑰匙，不準用錘敲打，鉆頭從錐套中退出時一定要用斜鐵敲出。

17．使用砂輪機應注意哪些事項?（1）使用砂輪機時，身體不準正面對著砂輪，以免發生事故。（2）用砂輪磨削工件時，不可用力過猛，以防打滑擦傷手部或將工件滑人防護罩內，擠碎砂輪，造成工傷。

（3）用砂輪磨削工件時，要戴防護眼鏡，禁止戴手套和手拿棉絲抓住工件進行磨削。

（4）不可用砂輪的側面磨削工件。在磨削時，不要固定在一處，以免磨損砂輪。

（5）較大的工件不可在砂輪機上磨削，以免顫動碰碎砂輪，砂輪機聲音不正常或砂輪有缺口時禁止使用。18．怎樣使用卡鉗? 卡鉗有內卡、外卡鉗兩種。內卡鉗用以測量孔及溝槽等；外卡鉗用以測量零件厚度、寬度及外徑等。

使用卡鉗時，先用手大致調整其開度，然后再用輕輕敲擊的辦法，進行調節，其松緊度可由手的感覺來判斷。

使用外卡鉗時，應使其與測量工件成直角，用中指挑著股部叉處，用拇指、食指兩指扶持，測量松緊程度以其自重下垂為標準。測好后，將外卡鉗的一腳靠在鋼尺的端面上；另一腳順著鋼尺邊緣平行的置于尺面上，正視其尺寸。

使用內卡時，先將一腳靠在被測孔壁上做支點；另一腳前后左右擺動探測，以獲得接近孔徑的標準尺寸。在鋼尺上取尺寸時，先將鋼尺靠在平面上，再將內卡鉗的一腳靠在平面上，觀察另一腳在鋼尺刻線上的位置，正視其尺寸。

另外，在核對軸徑和孔徑時，同時使用內外卡鉗以及卡鉗與千分尺配合使用，可得到精確的測量數據。19．金屬材料有哪些機械性能? 金屬材料的機械性能有：（1）強度——材料在外力作用下，抵抗產生塑性變形和斷裂的能力。

（2）彈性——材料在外力作用下發生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能。

（3）塑性——材料在外力作用下發生變形，當外力解除后，仍然保留變形而不斷裂的性能。

（4）硬度——是指材料抵抗硬物壓人的能力。

（5）沖擊韌性——是指材料抵抗沖擊力的作用而不致破裂的性能。

（6）疲勞強度——材料經受多次交變載荷的作用而不致破壞的性能。

（7）蠕變強度——高溫環境中，在不變的負荷的作用下，抵抗緩慢而連續發生塑性變形的性能。20．機械圖有哪幾種? 常用的機械圖有兩種：一種叫零件圖，圖上只畫一個零件；一種叫裝配圖，圖上一般畫著裝配在一起的許多零件組裝成的部件。21．機械田常用的圖線有哪幾種? 機械圖上使用的圖線有4種，即粗實線、虛線、點劃線、細實線（圖1—1—3）。

粗實線表示零件各可見部分的輪廓線。

虛線是由長度相等的短劃線組成，表示圖形零件內部或不可見部分的輪廓線。點劃線一長劃、一點、一長劃連續組成，表示圖形零件軸線或兩半對稱的零件對稱線。

細實線表示尺寸界線、尺寸線、剖面線等。22．什么叫視圖? 在機械圖樣中，將機件放置在觀察者與投影面之間，并按正投影的方法向投影面投影時，所得的圖形稱為視圖。23．什么叫剖視田? 剖視圖是用假想的剖切平面將零件剖開，從剖開的部位看去，直接看到零件的內部形狀，使內部輪廓也按照正投影的方法畫出來。

24．什么叫剖面圖? 剖面圖是假想把零件剖開，只將剖面的形狀畫出來，而沒有剖到的后面部分不畫出來。

二．電工基礎知識

25．什么是電流?電流的單位是什么? 電荷有規律的定向移動稱為電流。電流是電子的流動，方向從負端到正端，但最早人們假定電流的方向是從正端到負端，現仍規定外電路電流方向是由正到負。電流的單位有：安、毫安、微安。

1安（A）=103毫安（mA）=106微安（μA）26．什么是電位、電壓、電壓降、電動勢?它們的單位是什么? 電位:用外力把單位正電荷從無限遠的一點移到電場內某一點，外力克服電場力所做的功，叫該點的電位，也就是單位正電荷在這一點所具有的電位能，用y表示。

電壓:電場內任意兩點間的電位差，稱為兩點間的電壓，用U表示，它的方向一般規定為由高電位指向低電位。

電壓降:電流通過電阻或其他負載時，電位要發生變化，我們把它們之間的電位差稱為

電壓降:電壓降的方向一般規定與電流方向一致。

電動勢:在電源內部，電源力把一定量的正電荷從負極移到正極所做的功，稱為電源電動勢。電動勢在數量上等于把單位正電荷從電源負極移送到正極時電源力所做的功，用正表示。它們所用的單位都是伏（v）。

1伏（v）=103毫伏（mV）二106微伏（μV）

27．什么叫電阻?電阻的單位是什么?電阻值與哪些因素有關? 電子在導體內移動時，導體阻礙電子移動的能力稱為電阻，用只表示。

電阻單位有歐（Ω）、干歐（kΩ）、兆歐（MΩ）。1 MΩ=103 kΩ=106Ω

不同的導體有不同的電阻值。一般電阻與導體截面成反比，與導體長度成正比。另外，一般情況下，溫度高，電阻值大；溫度低，電阻值小。28．什么叫電導?電導的單位是什么? 導體傳導電流的能力稱為電導。電導與電阻的含義相反，所以電導的數值是電阻的倒數，即1／R。電導單位是西（門子）用符號s表示。29．何謂電接觸?有哪些形式? 電流通過兩個導體的連接處所，稱為電接觸或電接觸聯接。各種結構不同的接觸聯接，按照工作情況可以分為固定的、可分合的和可滑動的三大類。

30．何謂接觸電阻?接觸電阻的大小與哪些因素有關?怎樣減少接觸電阻? 兩個導體相接觸，在它們之間產生的電阻稱為接觸電阻。接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的材料有直接關系。為減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜。在小型觸頭表面，則采用鍍鋅或鍍銀的方法，防止氧化，提高導電性能，以減少接觸電阻。另外，機車上的導線接頭采用鍍錫，或用錫焊接的線鼻子，同時用螺栓緊固，使其接觸牢固，增大接觸面積，減少接觸電阻。31．何謂導體和絕緣? 電阻率很小而易于導電的物質稱為導體。電阻率很大而不易于導電的物質稱為絕緣體。

32．何謂電路、內電路、外電路? 電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。電路又分為內電路和外電路。電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所有導線、開關及負載電路稱為外電路。33．什么叫斷路、短路?短路有何危害? 使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設備損壞。34．簡述部分電路和全電路的歐姆定律

部分電路中，通過電阻的電流I的大小與加在電阻上的電壓U成正比，而和電阻R成反比。即：

全電路中，電流J的大小與電源電動勢正成正比，而與電路中的總電阻（外電路電阻R與電源內部電阻r0之和）成反比。即：

35．電器在電路上的連接方式有哪幾類? 任何接在電路上的電器均可看成對電流呈現一種阻力，所以用電器可認為是電阻。

用電器的聯接方式有串聯、并聯和混聯3種。36．簡述電阻串聯電路的特點? 串聯電路的特點是：（1）電路中總電流與通過各用電器的電流相等。即：I=I1=I2?

（2）總電阻等于各電阻之和。即：R總R1+R2+R3+?+Rn。

（3）總電壓等于各電阻上的電壓降之和。即：U總=U1+U2+U3+?+Un 37．簡述電阻并聯電路的特點

（1）電路總電壓與各用電器電壓相等。即：U總=Ul=U2=U3=?

（2）電路總電流等于各用電器支路電流之和。即：I總=I1+I2+I3+?

（3）總電阻等于各用電器電阻的倒數和的倒數。即：R總=1／（1／R1+1／R2+1／R3+?）38．簡述電阻混聯電路的計算方法

混聯電路是串聯、并聯混用的電路，在這種電路中的純串聯和純并聯電路部分，仍可按串、并聯電路的基本特點進行計算，逐步合成，求得整個電路的電阻、電流、電壓間的關系。39．什么叫電功?電功的單位是什么? 電流所作的功稱為電功。

電功A在數值上等于電壓U、電流I和時間t的乘積。即：A=U?J?t 電功的單位是焦。即當電壓為1V、電流為1A時，在1s內所做的功為1J。

40．什么叫電功率?電功率的單位是什么? 在單位時間內電流所作的功叫電功率。

電功率的單位是瓦（W）。在1V的電壓下，1A電流所產生的電功率為1w。

常用單位還有千瓦（kW）和毫瓦（mW）。1千瓦（kW）=103瓦（W）=106毫瓦（mW）41．什么是電機效率? 電機輸出功率與輸人功率之比叫電機效率，用口表示。即：η=輸出功率／輸入功率 42．電功率與機械功率如何換算? 電功率（千瓦）與機械功率（馬力）可以按以下公式換算： 1馬力=736瓦（W）=0．736千瓦（kW）； 1千瓦（kw）=1，36馬力。43．什么是焦耳-楞次定律? 導體中通過電流時產生的熱量與電流的平方、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。這就是焦耳-楞次定律。用公式表示即： Q=I2Rt 式中

Q——熱量（焦）；

I——電流（A）；

R——電阻（Ω）；

T——時間（s）。44．什么是磁場和磁場強度? 磁鐵周圍由磁力作用達到的范圍稱為磁場。

磁場某點的磁感應強度B和同一點上的磁導率μ的比值稱為該點的磁場強度或稱磁化力，以H表示。磁場強度的單位為A／m。用公式表示即：H=B／μ

μ亦稱磁介質的磁導系數，它與磁介質的性質有關，各種不同的磁介質有不同的磁導率。

45．什么叫磁力線?磁力線有何特性? 磁力作用的線跡稱為磁力線。磁力線具有以下特性：

（1）在磁鉗外部的磁力線是從北極N到南極S，磁鐵內部的磁力線是從南極S到北極N。

（2）磁力線都形成閉合的回路，不中斷、不交叉、不重疊。（3）磁力線具有力求縮短其距離的傾向。

（4）同方向的磁力線相斥，異方向的磁力線相吸。46．什么叫磁通和磁通密度? 通過某一平面面積為S的磁力線總根數叫磁通，以中表示。磁場斷面內，每一單位面積上磁力線的數目稱為磁通密度，也稱磁感應強度，以B表示。即： Ф=B?S Ф的單位是韋。47．什么叫磁飽和? 鋼、鐵等磁化物質在磁化過程中磁通或磁通密度最初增加很快，隨著磁化物質內部磁性的增加，磁通密度的增長逐漸減慢，最后當磁化力已達很大時，磁通基本上不再增加，此時稱磁化物質已處于磁飽和狀態。

48．何謂勵磁、剩磁、磁滯? 對環繞鐵磁物質的線圈通以電流使其磁化的現象稱為勵磁。當把鐵磁物質放人通電螺管線圈磁化后，若把電流切斷，這時線圈中的電流磁場將會立即消失，然而磁體內的磁感應強度并不完全消失，而是在相當長時間內保留著磁性，這種剩下來的磁性稱為剩磁。

鐵磁物質在磁化過程中磁通密度的變化總是落后于磁化力，這種現象稱為磁滯（圖1—1—4）。

49．何謂電磁感應和感應電動勢?其方向如何確定? 導體在磁場內運動或磁場在導體周圍運動，結果均能使導體切割磁力線而產生感應電動勢，這種現象稱為電磁感應。由于電磁感應而產生的電動勢叫感應電動勢。感應電動勢以正表示。感應電動勢的方向用右手定則確定。50．試述產生昭應電動勢的原因? 導體在磁場中作切割磁力線運動時，導體中的自由電子因磁場力的作用而沿導線向一定方向移動，其結果使導體的一端聚集著較多的自由電子而呈現出負電荷；另一端則由于失去電子而呈現出正電荷，導體兩端因出現這些電荷而產生了電位差，這就是導體上的感應電動勢。51．何謂自感和自感電勢? 自感，在一個閉合的回路中，當通過的電流方向或大小發生變化時，在導體周圍所產生的磁場也發生變化，即因變化的磁通而使本回路中同時產生感應電動勢的現象稱自感現象，其電動勢稱為自感電勢。

52．何謂互感和互感電勢? 若有兩個線圈彼此靠近，形成兩個獨立回路，其中一個回路通過變化的電流，線圈周圍產生變化的磁場，磁場切割相鄰線圈，使相鄰線圈同時產生感應電動勢，這種現象稱為互感，其電動勢稱為互感電勢。

53．如何確定自感電勢的方向? 自感電動勢的方向可由楞次定律來確定。當回路中電流增大時，由它產生的磁通也相應增加，此時自感電動勢的方向阻礙磁通的增加，與回路電流方向相反。

當回路中電流減小時，引起磁通減少，其自感電動勢阻礙著磁通減小，與回路電流方向相同。

由于自感電勢的存在，使回路中接通電路的瞬間電流不能立即達到最大值；當切斷電路時，電流不能立即降到零。54．什么叫電感?電感的單位是什么? 因為變化的電流通過導體或線圈而產生自感電動勢，自感電動勢的大小和線圈形式及導線有關。兩種不同的導體或線圈，通過同樣大小變化的電流時，所產生的磁通變化的大小不同，其自感電動勢也不同。對單匝線圈來說，其產生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的自感系數，也叫電感，用L表示。L=Ф／i 式中 Ф——磁通；

i——電流。

電感的單位是亨，用符號H表示。

當一個線圈通過1安（A）的電流可以產生1韋（wb）的磁通時，這個線圈具有1亨（H）的電感量。

電感的單位還有毫亨（mH）和微亨（μH）。1亨（H）=103毫亨（mH）=106微亨（μH）。55．筒述克希荷夫第一定律

電路中數根導線聯接的地點稱為節點或分支點。

克希荷夫第一定律也叫節點定律。克希荷夫第一定律認為：流入節點的電流之和總是等于流出該節點的電流之和。也就是說，節點處電流的代數和等于零。56．什么叫楞次定律? 在一個閉合的線圈回路中，如果有一個變化的電流或磁場對它作用，線圈內就產生感應電勢，這個感應電勢產生的感應電流阻礙著原電流的變化。也就是說當電流或磁通增加或減小時，感應電流要產生新的磁通去反抗它的增加或減少。57．什么叫電容器?電容的單位是什么? 由兩片金屬導體中間隔著電介質組成的封閉物體叫電容器。兩片金屬極叫極板，能儲存電荷。電容單位有法（F）、微法（μF）。1法（F）=106微法（μF）。58．電容器分哪幾種? 按結構可分為固定電容器、可變電容器和半可變電容器3種。按介質材料分為空氣電容器、紙介質電容器、云母電容器、金屬膜電容器、油質電容器、陶瓷電容器、電解電容器等。59．為什么電容器上標有額定電壓?超過額定電壓有什么后果? 如果一個電容器兩極板間所加的電壓高到某一數值時，電容器的介質就會被擊穿，擊穿后介質不再絕緣，該電容器不能再使用，因而電容器上標有額定電壓。使用時加在電容器上的電壓不應超過額定電壓。

60．什么叫正弦交流電的周期和頻率? 周期：正弦交變電流或電壓，按正弦波完成一個正負變化所需的時間叫周期。用T表示，單位是s 頻率：交變電流或電壓在每秒時間內按正弦波變化的周期次數叫頻率，用／表示，單位是赫（HZ）。公式：T=1／f 61．什么是交流電的最大值和有效值?

最大值：在交變電流或電壓的周期中，正向或負向時的最大值為交流電最大值。有效值：當交流電流通過某一電阻，它在該電阻上所產生的熱量與某一數值的直流電流通過同一電阻所產生的熱量相等時，這個直流電數值即為交流電有效值。

U有效=（／2）U最大≈0．707U最大

I有效=（／2）I最大≈0．707I最大 62．什么是單向交流電? 在交流發電機的定子上只有一組線圈，所以只能產生一個交變電勢，這樣的發電機叫單相交流發電機。單相交流發電機所發出的電，稱為單相交流電。63．什么是三相交流電? 在交流發電機的定子上相隔120~的電角度放三組線圈，當原動機拖動電機轉于旋轉時，就會感應出三個交變電動勢，這樣的發電機叫三相交流發電機。三相交流發電機所發出的三個頻率相同而彼此相隔120'電相角的單相交流電，按規律性組合而成為三相交流電。

三．電子電路基礎知識

64．什么叫晶體二極管?如何分類? 晶體二極管實際上是把一個PN結兩端加上引線的半導體器件，其中P區為正，N區為負，它由一個PN結的晶片以及觸絲和引線組成，外部有外殼封著。晶體二極管按結構可分為點接觸型和面接觸型兩種。按用途可分為檢波二極管、整流二極管、穩壓二極管、開關二極管、變容二極管、隧道二極管等。65．說明晶體二極管的主要特性

二極管的特性就是單向導電的特性，可以通過加在二極管上的正反向電壓與電流間的關系來說明，曲線分3部分表示（圖1—1—5）。

（1）正向特性：二極管加正向電壓時，這個電壓（a點）只要大于死區電壓，電流便很快增長，二極管導通，此時電阻很小。（2）反向特性：二極管加反向電壓時，只要所加電壓在一定范圍內，這時反向電流很小，電阻很大，這時二極管截止，呈開斷狀態。

（3）反向擊穿：所加反向電壓增大到一定值時，反向電流突然增大，出現反向擊穿現象，這點電壓c點叫反向擊穿電壓。66．什么叫穩壓二極管?它與普通二極管有何不同? 穩壓二極管實質上是具有穩壓作用的二極管。與一般二極管的區別是在一定的反向電壓下，擊穿后可恢復截止作用，同時它具有穩定電壓的作用，所以叫穩壓二極管。67．說明穩壓二極管的穩壓作用

穩壓管的工作點在反向擊穿區，其作用主要是能夠使通過管子的電流在很大范圍內變化，而穩壓管兩端的電壓卻變化很小，這就是它的穩壓作用。

68．穩壓二極管有四些特性?（1）穩壓管在正向接法時，與二極管的正向特性一樣。（2）當穩壓管在反向接法時，當反向電壓小于擊穿電壓時，反向電流很小，呈現電阻很大。當反向電壓大于擊穿電壓時，反向電流劇增，而穩壓管兩端電壓基本不變，具有穩定電壓作用，這是它的反向擊穿特性。

69．筒述單結晶體管的結構及符號

單結晶體管亦稱雙基極二極管，它是具有一個PN結的三端半導體元件。符號如圖1—1—6所示。它的發射極e是從PN結的P區引出，從導體N區引出兩個基極，離發射極較近的是第二基極b2；另一個是第一基極b1。70．單結晶體管是怎樣導通和截止的? 單結晶體管的等效電路工作原理可用圖1—1—7來說明。只要發射極e有一個電流流經Rbl，也就是要月點電位高于A點電位UB>UA，管子就導通，如外加電壓低于峰點電壓，管于就截止（圖中Rb1、Rb2相當于第一基極、第二基極內阻，二極管表示發射極至基極只能單向導通）。71．什么叫晶體三極管? 晶體三極管是由兩個PN結組成，分成基區、發射區、集電區，分別用導線引出為基極、發射極、集電極的半導體器件。三極管由晶片、支架、外殼、引線等部件組成。

從結構形式來區別，有硅平面管和鍺合金管兩種。72．什么是晶體管的開關作用? 圖1—1—8中所示的兩個電路，不同的是以三極管代替開關K。圖1—1—8（a）中，人為閉合開關K時，有電流通過繼電器J使之動作。圖1—1—8（b）中，當三極管基極電路無輸入時，在三極管中只有很小的反向電流，不足以使J動作；當給三極管基極電路輸入一個電流，在發射極一集電極間又產生一個放大了的電流時，就足以使繼電器J動作。由此可見，利用三極管同樣達到了控制J動的目的，起到開關的作用。晶體管的開關作用是無觸點的。

73．什么是晶體管的放大作用?如何評價三極管的放大能力? 當把三極管接入電路中時，基極電流的微小變化將引起集電極電流JC及發射極電流Je較大的變化，這就體現了三極管的電流放大作用。

如基極電流變化量為△Ib，相應引起集電極電流的變化量為△IC，則評價三極管電流放大能力的電流放大系數（β）為：

74．如何表示國產晶體管型號?怎樣命名? 國產晶體管的外殼上，用數字和漢語拼音字母標記著該晶體管的型號，它由4部分組成。

第一部分用數字表示電極數，如2表示二極管。

第二部分用漢語拼音字母表示材料及極性，如A表示鍺材料，同時代表PNP型。

第三部分用漢語拼音字母表示類型，如P表示普通管，X表示低頻小功率管，w表示穩壓管、K表示開關管、D表示低頻大功率管。第四部分用數字表示產品的序列。

[例]3AX81即表示鍺材料、低頻小功率、三極管、數字81為產品序號。

75．晶體三極管在電路中有幾種工作狀態?各種狀態需要什么條件? 晶體三極管工作時有3種工作狀態：放大、截止、飽和。（1）放大狀態：若使三極管工作在放大狀態，須將發射極加上適當的正向電壓，同時使集電極承受反向電壓。

（2）截止狀態：若使三極管工作在截止狀態，必須使發射極加負偏壓或零偏壓，即使基極電流小于零，此時集電極一般也承受負偏壓。

（3）飽和狀態：若使三極管工作在飽和狀態，必須使發射極加上一定的正偏壓，且使基極電流足夠大，此時，集電極也承受正向偏壓。

76．晶體三極管在電路上有何作用?（1）有電流放大作用。三極管在一定偏壓作用下，使之工作在放大區，此時當基極電流Ib增大時，集電極電流Ic也隨之增大，而且Ic，的增大是Ib的β倍，即Ib的很小變化可引起Ic的很大變化。

（2）有可變電阻的等效作用。若控制三極管基極電流Ib的大小，便可改變集電極電流Ic的大小，利用這個特點，三極管便可起到電流調節的可變電阻作用。（3）可作無觸點開關。若利用晶體三極管的飽和狀態和截止狀態的特性控制基極電流，使Ib≥Ics／β時，三極管飽和，此時發射極、集電極之間電阻很小，相當于開關接通：當基極電流Ib≤0時，三極管截止，此時發射極、集電極之間電阻很大，相當于開關斷開，所以要控制開關的通斷，只要控制基極電流的大小即可。

四、電機電器基礎知識

77．什么是直流電動機?它是如何工作的? 能夠把輸入的直流電變為機械能輸出的機械設備，叫做直流電動機。它是根據帶電導體在磁場中受力的作用原理而制成的。當外按電源向直流電動機供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉運動產生轉矩。直流電機的外加電源是直流電，經過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉中是交變的，所以當線圈上下兩導線通過磁極時，其導線內的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變；如果使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉起來。78．直流電動機由碑些主要部件組成?

直流電動機的結構大致可分為轉子和定子兩個主要部分。轉子：電機上可以轉動的部分叫轉子或叫電樞。它主要由電樞鐵心、電樞繞組、換向器（整流子）及軸承等組成。

定子：即產生磁場的靜止部分。它主要由主磁極、附加磁極、機座、端蓋及電刷裝置等組成。

79．直流電動機有幾種類型?各有何特點? 直流電動機按勵磁方式不同分為串勵電動機、并勵電動機、復勵電動機和他勵電動機。

串勵電動機：勵磁繞組與電樞繞組串聯。這種連接方式起動力矩大，抗過載能力強；缺點是不能在空載的情況下起動。并勵電動機：勵磁繞組與電樞繞組并聯。這種連接方式的優點是轉速恒定，不隨負載的變化而改變。

復勵電動機：磁極上有兩繞組，其中一個繞組與電樞繞組并聯，另一個繞組與電樞繞組串聯，所以它具有串勵與并勵電動機兩種優點。

他勵電動機：由于需要兩個電源，一般不采用，只有在特殊情況下使用。

80．什么是電器的短時工作制、長期工作制、間斷工作制? 在電器工作中，就電器的發熱而言，電器的工作制可分為3種，即長期工作制、間斷工作制和短時工作制。

短時工作制；電器短時通電，溫升未達到穩定就停止工作，并且下一次工作要等到電器冷卻到介質溫度以后，這種情況稱為短時工作制。

長期工作制：電器的長期工作制是指電器接通電源后連續工作到發熱穩定的工作制。

間斷工作制：電器的間斷工作制是指電器一會JL通電，一會兒斷電的反復循環的工作過程。81．何謂電器的有載開閉和無載開閉? 電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許觸頭中通過電流的為無載開閉。

82．牽引電器的基本結構是由哪幾部分組成的? 牽引電器的基本結構主要由3部分組成：

（1）執行機構：即電器的觸頭系統，用來斷開、接通電路。（2）感測機械：即電器的傳動裝置，用來接受信號，進行比較，帶動并指揮觸頭執行任務。

（3）保護機械：即電器的滅弧裝置，用來保護電器。83．什么叫電器的觸頭?電器觸頭如何分類? 電器的觸頭是各類接觸鋁和繼電器中的關鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實現的。觸頭分類：

（1）按工作性質分為： ①靜觸頭； ②動觸頭。（2）按用途分為： ①主觸頭； ②輔助觸頭。（3）按觸頭的形式分為： ①楔形觸頭； ②滑動觸指式觸頭； ③橋式觸頭。

84．電器的熄弧方法分哪幾種?（1）拉長電弧（長弧滅弧法）；

（2）磁吹滅弧法，即借電磁力使電弧在冷介質中迅速運動，以熄滅電弧；

（3）縱縫熄弧法，既將電弧擠入固定絕緣板組成的窄縫中以冷卻熄弧；

（4）柵片熄弧法，即將電弧分成許多串聯的短弧；（5）用冷卻空氣或油吹弧；

（6）將電弧密封于高氣壓或真空的容器中；（7）利用某種介質熄弧；（8）并聯電阻熄弧。

85．常用的滅弧裝置有哪幾種?它們是怎樣熄滅電弧的? 機車上常用的滅弧裝置有：

（1）電磁滅弧裝置：根據電荷在磁場中運行受到力的作用，將電弧推出磁場以外，使之拉長而熄滅的原理制成。

（2）角滅弧裝置：當兩觸頭斷開時，使產生的電弧沿滅弧角向外移動，從而將電弧拉長，使其增加冷卻面積而熄滅。（3）電容滅弧裝置：利用電容器充、放電的原理進行滅弧。86．機車電器按用途如何分類?（1）開關電器：用來自動或非自動的開閉有電流的電路。如閘刀開關、自動開關、轉換開關、按鈕開關、電力機車的隔離開關和主斷路器等。此類開關操作次數少，斷流能力強。

（2）控制電器：自動或非自動地控制電機的起動、調速、制動及換向等，如司機控制器、接觸器。

（3）保護電器：用于保護電路、電機或其他電器設備，使其免受不正常的高電壓大電流的損害。如各種保護繼電器、熔斷器及電力機車的避雷器和電抗器等。

（4）調節電器：用于自動調節電路和設備，使參數保持給定值。如電壓調節器、溫度調節器等。

（5）儀表用變流和變壓器：用于將高電壓及大電流變為低電壓、小電流以供儀表儀表量或繼電器保護通路之用。如電流互感器、電壓互感器等。

（6）受電器：用于電力機車接受電網電能以作為機車電源，如單臂受電弓、雙臂受電弓。

（7）成套電器：由一定數量的電器按一定的電路要求組合的整體電器屏柜。

87．機車電器按傳動方式如何分類? 機車的電器按傳動方式可分為：

（1）手動電器：例如閘刀開關、按鈕開關、司機控制器等。（2）自動電器：其中又可分為電磁傳動、壓縮空氣傳動、液壓傳動和電動機傳動。

88．機車電器按其執行機構的不同可分為回幾類? 機車電器按其執行機構的不同可分為：（1）有觸點電器：如各種繼電器、接觸器等。

（2）無觸點電器：如電子時間繼電器、主回路和輔助回路接地繼電器等。

89．有觸點電器的觸頭具有哪幾種基本工作狀態?各工作狀態的關鍵問題是什么?（1）閉合過程：指電器在正常情況下接通電路的具體過程。其關鍵問題是觸頭的機械振動。

（2）工作狀態：電器觸頭處于閉合狀態下工作，將有負載電流通過。其關鍵問題是觸頭的發熱。

（3）斷開過程：指電器在正常（或故障）情況下開斷負載電路的具體過程，它的電器觸頭最繁重的工作過程，其關鍵問題是熄滅電弧。

（4）斷開狀態：觸頭處于斷開位置。其關鍵問題是確定觸頭開距以實現可靠地電隔離。90．什么是直流發電機? 把輸入的機械能變為直流電能輸出的電機叫直流發電機。直流發電機是根據導體在磁場中切割磁力線時能產生感應電動勢的原理制成。

91．試述直流發電機的工作原理 發電機是根據導體在磁場中切割磁力線運動而產生感應電動勢的原理制成的。

線圈旋轉時切割磁力線而產生感應電動勢，由于線圈的旋轉，上下兩邊互換位置，其中感應電動勢的方向也隨之改變，因而在線圈中形成交變電勢。再經過電刷、換向器的整流，向外電路輸出一個恒定方向的直流電。

發電機的感應電勢與電流方向相同，所以發電機能輸出電能，而發電機發電時，通電導體又在磁場中受到電磁力的作用，該電磁力與轉子旋轉方向相反，所以發電機必須用外力驅動。92．試述直流發電機的主要組成部分及各部分的功用 直流發電機一般由以下幾個部分組成：

（1）定子（磁極）：定子安裝在機殼上，其磁極的鐵心是用鑄鋼或硅鋼片迭制而成的。磁極又分為主磁極和換向磁極兩種。它的功用是產生磁場。

（2）轉子（電樞）：由電樞軸、電樞鐵心以及嵌在槽內的電樞線圈組成。電樞線圈的始末端又以一定規律焊接在換向器上。換向器是許多楔形銅片所組成。銅片與銅片之間以及鍋片與軸之間均用云母絕緣。轉子的功用是產生感應電勢、電磁轉矩，從而實能量轉換。

（3）機座、端蓋和軸承：機座用來固定主磁極、換向極和端蓋。端蓋用以保護電機內部免受外界侵害，同時支承軸承，固定刷架。（4）電刷裝置：有刷架、刷盒、電刷等。電刷裝在刷盒內，經彈簧壓指壓觸在換向器上，保持接觸良好。刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉的換向器保持滑動接觸，使外電路與電樞連接起來。

（5）通風及防護部分：由風扇、通風孔等組成。其功用是通風散熱，保障電機安全及連續工作。93．直流發電機有哪幾種形式?各有何特點? 直流發電機有永磁式發電機及電磁式發電機兩種。電磁式發電機按勵磁方式不同，又可分為他勵、并勵、串勵及復勵發電機。他勵發電機：勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供給。

并勵發電機：勵磁繞組與電樞繞組并聯，用負載分路電流勵磁。串勵發電機：勵磺繞組與電樞繞組并聯，用本身負載電流勵磁。復勵發電機：同時用井勵及串勵繞組的發電機或同時有他勵及串勵繞組的發電機，復勵發電機又可分為加復勵發電機及差復勵發電機。

94．什么叫同步電動機?說明其工作原理

電動機轉于的轉速與供給定子的交變電壓的頻率保持一種嚴格不變關系的電動機稱同步電動機。

同步電動機中，轉子繞組上加的是直流電，使轉子成為一個磁鐵；而在定子繞組上加有三相交流電，使定子繞組產生一個旋轉磁場，這樣，轉子在旋轉磁場作用下，就會轉動起來，而轉速正好和旋轉磁場的轉速相等，所以，同步電動機具有轉速恒定的特性。95．什么是感應電動機? 感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產生的，而是由定子的交流電經感應作用而產生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速，這種電動機稱感應電動機，也稱異步電動機。

96．感應電動機是怎樣工作的? 當感應電動機接通電源后，電機的定子就會產生一個旋轉磁場。根據電磁感應原理，這個旋轉磁場將切割轉子上的導線，使轉子上的繞組產生感應電動勢，這個電勢使轉子繞組有感應電流通過而使轉子鐵心產生一個磁場，這個磁場與定子旋轉磁場共同作用，產生磁力矩．使電機轉子轉動起來。97．常用的交流發電機有幾種? 目前常用的交流發電機有旋轉電樞式和旋轉磁場式兩種。（1）旋轉電樞式交流電機與直流發電機相類似，它的磁場是固定不動的，電樞繞組是旋轉部分，交流電流是經滑環及電刷輸出的。

（2）旋轉磁場式交流發電機是將電樞繞組固定下來，而使磁場旋轉，也就是說，轉子是磁極，而定于是電樞，它的勵磁電流是由電刷和滑環供給的。當原動機拖動轉子運轉后，由于旋轉磁場的作用就能在固定的電樞繞組內產生感應電動勢而輸出。98．試述交演發電機的一般構造

交流發電機與直流發電機的構造差不多，一般是由機殼、磁極、電樞、電刷、滑環、勵磁繞組、電樞繞組等組成。但由于交流發電機的形式不同，其結構亦有差異。99．什么是旋轉磁場? 所謂旋轉磁場，可理解為成對固定不變的磁極，繞軸心以一定的角速度在磁路空間連續旋轉。在異步電動機三相定子繞組中，通以三相正弦交流電流時，便在磁路空間產生旋轉磁場。100．變壓器是一種什么電器?根據什么原理制成的? 變壓器是根據互感原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉換為另一個不同電壓值的靜止電器。

變壓器是由兩以上匝數不同的線圈繞在一個構成閉合回路的鐵心上組成的。

其原理如圖1—1—9所示，當線圈N1通入交流電e時，在鐵心中產生磁通Ф，這個交變磁通在線圈Nl、N2中都產生感應電動勢，這個電動勢的大小與線圈的匝數成正比，這種現象叫互感。變壓器就是根據互感原理制成的，同時利用線圈匝數比的不同可以升壓，也可以降壓。與電源相接的線圈叫原邊線圈（也叫初級線圈），與負載相連的線圈叫次邊線圈（也叫副級線圈），Nl、N2兩線圈是通過磁通來聯系的，這種聯系稱為磁耦合。101．萬用表上常用的符號表示什么? R、Ω、OHMS——電阻；

R×

1、R×l0、R×l00——測量電阻時須乘以1、10、100等系數才是實際數值，單位是歐； kΩ——千歐；MΩ——兆歐； 一或DC——直流； ～或AC——交流； ＋或POS——正極； －或NEG——負極； V——伏；kV——千伏； A或ANP——安； mA——毫安； μr——微安；

μF—是測量電容器容量的插口或開關位置，單位為微法； H或mH——是測量電感量時的插口或開關位置，單位為亨或毫亨。

102．試述萬用表的使用方法和注意事項? 使用萬用表之前，要檢查表針是否停在“0”位，否則應調整表盤下的調“0”螺釘。安好表筆，紅筆插“+”，黑筆插“－”。測量直流電壓時，將“選擇與量程開關”撥至“v_”擋高于所測電壓的位置上（如不能預先確定所測電壓，則應先撥到較高電壓位置上），然后用表筆進行并聯測量，如不能判斷極性時，可用兩表筆快接快離，根據表針偏轉判斷極性（指針反轉則極性錯）。測量交流電壓則用“v～”擋，同樣進行測量，但此時不必判斷極性。

如選用直流或交流250、50、10擋位，則可分別在萬用表刻度盤右邊標有數字的一排直接讀出。如選用500擋可讀50一排的讀數×10；如選用2．5擋可讀250一排讀數，然后縮小100倍。（1）測量直流電流

將“選擇與量程開關”撥至“mA”擋高于所測電流的位置上。然后用表筆串人電路內進行測量，讀數與測量直流電壓時的讀數相同。（2）測量電阻

將“選擇與量程開關”撥到“Ω”擋適當量程的位置，再將兩表筆短接，用調“0”旋鈕進行調整，使指針指“0”歐，每改變一次量程，都要進行一次調“0”，然后才能進行測量（注意必須斷開電源）。讀數時看指針停留在第一刻線的位置（讀數由右向左），再根據選用的擋位如×

1、×

10、×100、×lk、×10k擋位，分別×l、×

10、×100、×1000、×10000，其積就是所測的電阻值（Ω）。

用萬用表判斷導線、電器線圈是否斷線時，也可使用“Ω”擋，用兩表筆在其兩端進行測量。如表針指0歐或符合線圈阻值時，說明良好；如表針指“∞”時，說明斷路。（3）注意事項

（1）為保證測量時的準確性和操作安全，切勿用手接觸電筆金屬部分。

（2）選用量程時，應盡可能使表針移動至滿刻度的2／3左右為宜。（3）“Ω”擋調不到0時，說明表內電池電壓不足，應更換電池。（4）使用電流擋時，禁止將表筆跨接（并聯）電路，否則將會燒損萬用表。

（5）測電阻時，一定不能帶電測量。

（6）萬用表用畢后，應將“選擇與量程開關”撥到電壓或電流擋位上，防止兩筆短接致使表內電池很快消耗掉。103．什么叫線電壓、相電壓? 每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱相電壓。分別用UA、UB、UC或U相表示。

各相繞組的首端與首端之間的電壓稱線電壓。分別用UabUbcUca和U線表示。

104．有些電器線圈接通電潭后，為什么在回路中要串入一個電阻? 我們要求電器線圈吸合電流大些，而動作以后的保持吸合電流可以小些。因有些電器線圈在運行中要長期通電，所以回路中在電器吸合后串入一個電阻，以減少流經線圈的電流，可避免長期發熱而損壞線圈絕緣。

105．什么是過電壓?有何危害? 在電路中，如含有匝數很多并帶有鐵心線圈的各種用電器，該電路的電感必然很大，因此，在電路開斷或電路電流的大小、方向發生變化時，所產生的自感電動勢數值往往會超過電源電勢很多倍，這就叫過電壓。過電壓往往使電器觸頭產生電弧而燒損，使直流電機的繞組線圈引起絕緣擊穿等事故。

106．為什么機車上要裝分流器及倍率器? 國家標準定型的電流表、電壓表，為減少儀表的體積，其測量機構最多通過100mA的電流。為了測量機車上的大電流、高電壓，所以在直流電流表上并聯著一個電阻值很小的電阻，然后串聯到電路中使用。這個與電流表并聯的電阻叫分流器（FL）。同樣，直流電壓表為測量高電壓串聯一個數值很大的電阻，一起并聯到電源或負載兩端，這個與電壓表串聯的附加電阻叫倍率器（RV）。通常量程較大的電表使用的分流器與倍率器一般都設在儀表的外部，放在機車電器室里。

107．什么叫電解液、電解液密度及蓄電池容量? 電解液是純度較高的濃硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成的稀硫酸液，它能與蓄電池正、負極板上的作用物質發生反應。電解液的密度用來表示電解液的濃度，也就是表示電解液中硫酸成分的多少。

當充足了電的蓄電池連續向外放出電流，從開始放電一直到放完電為止，總的電流和時間的乘積叫蓄電池的容量，其單位是安時。

一等副司機（高級）

一、電工基礎知識

108．筒述克希荷夫第二定律

克希荷夫第二定律認為：在閉合電路中，所有電動勢的代數和等于接在這個電路內務電阻上電壓降的代數和。109．什么叫半波整流?它是怎樣整流的? 單相半波整流電路，如圖1—1—10所示。

當電流通過半波整流器時，交流電的正半波電流很容易通過二極管D。但在負半波時，整流二極管D的反向電阻很大，使電流不能通過。因此，在每一次正弦周期內只通過半個交流電的電流，這樣的整流叫半波整流。

110．什么叫全波整流?它是怎樣整流的? 全波整流包括兩個半波整流的電路，使正弦波交變電流的正負半周分別通過兩個半波整流電器的二極管D1及D2，將兩個方向不同的id1及id2電流合為一個方向相同的id電流通過負載，其波形如圖1—1—11所示，這樣的整流叫全波整流。111．什么叫橋式整流?它是怎樣整流的? 橋式整流由4個二極管組成，如圖1—1—12所示。橋式整流也是全波整流，所以其輸出直流平均電壓u2與全波整流相同，其整流工作過程如下：

當變壓器次級輸出電壓u2為正半波時，Dl、D3受正向電壓而導通，電流沿著從上至下的方向通過負載，其輸出電流為i1，波形如圖1—1—13所示。當變壓器次級輸出電壓u2為負半波時，D2、D4受正向電壓而導通，電流也從上到下通過負載，其電流為i2。112．什么叫電橋電路? 由4個橋臂和兩個對角形所組成的電路叫電橋電路，如圖1—1—14所示。電阻R1、R2、R3及R4是電橋4個橋臂，電橋的一個對角形a、b之間接上電阻R或繼電器線圈；另一對角線接上電源，構成一個完整的電橋電路。

113．電橋電路有何特點?在機車上何處應用電橋電路? 電橋電路的主要特點是當4個橋臂電阻的阻值滿足一定的關系時，會使接在對角線a、b之間的電阻只或繼電器線圈沒有電流通過，這種情況稱為電橋的平衡狀態。如果因某種原因使4個橋臂電阻值發生變化時，則a、b兩點發生電位差，會使a、b兩點之間的電阻R或繼電器線圈有電流通過，這就是電橋的不平衡狀態。

在測量電路中，電橋電路是一種應用得非常廣泛的電路。在內燃機車上的空轉保護電路及晶體管過渡電路中都應用電橋電路，如圖1—1—15所示。114．什么是電容器的充電? 當電容器C與電源并聯接通時，電源開始向電容器充電。剛開始電流較大，燈泡D較亮，經一段時間后，燈泡逐漸變暗，直至燈泡不亮，說明電流的變化是從最大逐漸到小，直至零。這個過程叫電容器的充電（圖1—1—16）。115．什么是電容器的放電? 電容器充電結束后，將電容器的兩端與一個閉合的外電路接通時，電容器開始放電，此時電流流過燈泡D。開始時燈泡D較亮，逐漸變暗，經過一段時間后熄滅了。說明電源是由大變小直至零。電容器放電即結束，電容器兩端的電壓等于零，這個過程叫電容器的放電。

116．盛應電動勢大小與哪些因素有關? 導體中感應電動勢的大小與下面幾個因素有關：（1）與切割磁力線的導體有效長度L成正比。（2）與切割磁力線的導體的運動速度υ成正比。（3）與磁場的磁通密度B的大小成正比。

（4）與導體切割磁力線的角度有關：當導體的運動方向與磁力線方向垂直時，感應電動勢最大；導線的運動方向與磁力線方向平行時，感應電動勢為零。

117．自堪電勢的大小與哪些因素有關? 自感電勢的大小決定于磁通變化的速度，這個變化速度除與電流變化速度有關外，還與原有磁場有關，如在線圈匝數較多，或在線圈中加入鐵心時，則可產生較高的自感電動勢。118．電容器的兩端電壓為什么不能突變? 不能突變的原因是由于電容器有一個充電的時間，也有一個放電的時間。所謂充電就是電容器兩端剛接上電源開始充電后，隨著時間的推移，極板上電荷積聚慢慢增加，電容器兩端電壓才能建立，并逐漸上升至與電源電壓相等。同理，所謂放電，就是電容器極板上兩端電荷慢慢中和，所以電容器剛開始放電時，電壓Uc不能立即降為零，這個電荷中和的時間就是電容器的放電時間。因此，電容器兩端電壓的增高或降低是需要一定時間的，這個時間的大小，由電容C的容量及充、放電電路中的電阻值大小來決定。

119．直流電機電樞繞組有哪幾種形式?有何特點? 直流電機電樞的繞組有多種形式，其中單迭繞組和單波繞組是最基本的兩種，另外還有其他一些形式的繞組都是由這兩種基本的繞組混合組合出來的，如兩個單迭繞組組成復迭繞組，兩個單波繞組組成復波繞組，單迭和單波繞組又混合組成蛙式繞組。單迭繞組的特點是每個元件的兩個線端接到兩個相鄰的換向片上，使各個串聯的元件都搭迭在一起，所以稱為迭繞組。單迭繞組另一特點是電機繞組的并聯支路數等于電機的極數，或者說支路對數等于極對數。

單波繞組的特點是元件兩端的換向片相隔較遠，相串聯的兩個元件相隔也較遠，聯接起來的元件象波浪一樣往前伸延，故稱為波繞組，另外，單波繞組的支路對數與極數無關，總是等于1。120．三相交流電機的電樞繞組有幾種聯接方法? 三相交流電機的電樞有三組線圈，其聯接有星形接法及三角形接法兩種，一般采用星形接法。

121．試述三相交流電機的星形聯接方法 三相交流發電機向外供電時，把三組線圈的末端X、Y、Z聯在一起，從聯接點引出一條線，這條線叫零線，也叫中性線。再從線圈繞組另一端A、B、C各引出一條線，這三條線叫相線或火線，這種聯接方法叫星形聯接法，如圖1—1—17所示。發電機的這種向外輸電方法構成三相四線制。若不引出中線，用三條線向外供電則稱三相三線制。

因為三相四線制供電能同時供出220V、380V兩種不同的電壓，因而得到廣泛應用。星形接法用Y表示，也叫Y接法。122．采用星形接法時，線電壓與相電壓的關系如何? 星形接法時，線電壓與相電壓之間的關系是：

U線= U相≈1．732U相 123．三相交流電如何產生旋轉磁場? 在三相異步電動機的每相定子繞組中，流過正弦交流電流時，每相定子繞組都產生脈動磁場。由于三相繞組在鐵心中擺放的空間位置互差120°，電角度空間相位，繞組中分別流過三相交流電流，而各相電流在時間上又互差120°，使它們同時產生的三個脈動磁場在空間所合成的總磁場，成為一個旋轉磁場。124．旋轉磁場的轉向和轉速是怎樣確定的? 異步電動機轉于的轉向和轉速由旋轉磁場的轉向和轉速決定。旋轉磁場的方向由線圈中電流的相序決定。想改變異步電機的轉向，只要改變定子三相繞組的電流相序即可。旋轉磁場的旋轉速度： n1=60?f／p 式中

n1—旋轉磁場的轉速（同步轉速）（r／min）；

f—定子電源頻率（HZ）；

p—電動機旋轉磁場的極對數。

從公式中可以看出，當頻率固定不變時，旋轉磁場的轉速與極對數成反比。也就是說，旋轉磁場的極對數愈多，它的轉速愈低。125．為什么交流發電機可以采用旋轉磁場而直流發電機必須用旋轉電樞? 不論交流或直流發電機，在電樞繞組中所產生的都是交變的感應電動勢。交流發電機產生交流電后，因為不需要經過整流而輸出，即由定于繞組輸出交變電流，所以采用旋轉磁場由轉子勵磁。直流發電機因必須經過整流后才能輸出直流電。所以，直流發電機必須采用旋轉電樞，在電樞上有換向器，將電樞的交變電流經換向器向外輸出直流電，而它的磁極就只能布置在定子上。126．交流發電機采用旋轉磁場有何優點?（1）定于繞組是嵌裝在不轉動的槽子里，有較多的位置來嵌裝導體和絕緣。

（2）所產生的交流電不經過滑動的接觸裝置，直接由定子繞組引出，電氣絕緣和機械強度都較好，所以能產生較高的電壓。（3）通過滑環引入旋轉磁場所需要的直流勵磁電流較小，電壓也很低，所以比從滑環上引出交流電安全和簡便得多。127．直流牽引電動機為什么采取串勵的形式? 當提高直流串勵電動機轉速時，轉矩很快下降，其曲線近似雙曲線的形狀。由于電動機是通過齒輪直接和動輪嚙合在一起的，電動機的轉矩相當于機車的牽引力，電動機的轉速相當于機車的速度。所以，直流串勵電動機的特性能自動滿足速度低時牽引力大；速度高時牽引力小的要求。

這是因為串勵電動機在磁路未飽和時，磁通與電流成正比，根據電動機轉矩公式：

M=CeФI

該轉矩M又與磁通Ф和電流I成正比，故可認為，串勵電動機的轉矩與電流的平方成正比。這樣，當負載小時，所需轉矩小，電流和磁通小，牽引力亦小。根據電動機轉速公式：

n=（U－IR）／CeФ

此時，電動機轉速n增加；反之，當負載增加時，轉速成反比，這個特性有利于不需要大牽引力時，而能得到較高的轉速，即較高的列車運行速度。另外，直流串勵電動機的起動轉矩很大，這對機車起動時要求有足夠的牽引力也是相符合的。并且有較高的過載能力（可達300％），對牽引列車也很有利。這就是通常所說的中勵牽引電動機的“牛馬特性”。128．為什么要對牽引電動機進行磁場削弱? 當機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發電機和牽引電動機的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機轉速的提高創造了必要的條件。但當牽引發電機電壓升至限壓值時，牽引發電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機轉速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，柴油機功率也就不能充分被利用。

為了避免牽引發電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應提高牽引電動機的端電壓。

129．什么叫正向過渡和反向過渡?

牽引電動機由全磁場向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向二級磁場削弱的轉換過程，分別稱為一級正向過渡或二級正向過渡。由二級磁場削弱向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向全磁場的轉換過程，分別稱為二級反向過渡或一級反向過渡。

二、電子電路基礎知識

130．當電流通過晶體三極管時，三極管的三個極之間的電流如何分配? 當電流通過三極管時，晶體三極管內部包括集電極電流（Ic）、基極電流（Ib）和發射極電流（Ie）。其分配關系如下式所示：

Ie＋Ic=Ib 并且Ib遠小于Ic。131．如何用萬用表測量晶體二極管? 測量方法：將萬用表“選擇與量程”開關轉至R×l00或R×lk擋，并調好“0”，然后用兩個表筆分別正反方向測量二極管兩端，即可讀到大小兩個阻值，其中小的阻值為二極管的正向電阻，這時黑表筆所接的一端為二極管正極，紅表筆所接的一端為二極管的負極。這兩個電阻值的差越大越好。若兩個阻值都差不多而且都很大，則證明二極管斷路；如兩個阻值都為零，則證明二極管短路。如測量電路上的二極管時，應先甩掉一端的接線。132．如何用萬用表測量三極管的極性? 用萬用表測量和判別三極管時，只能用歐姆擋的R×l00或R×lk。

（1）判別三極管是PNP型還是NPN型，及找出基極管腳的方法：可根據PN結正向電阻小、反向電阻大的原理來判別。若測出的兩個阻值都很小（一般在1kΩ左右），則此三極管就是PNP型，紅表筆接觸的管腳就是基極。

若測得的兩個阻值都同樣很大（一般在幾百千歐以上），則此管是NPN型，紅表筆所接觸的管腳就是基極。

（2）判別找出發射極和集電極的方法：測PNP型時，用手將基極和待判別的其中另一個管腳捏在一起，但管腳不要相碰，然后用紅表筆接在與基極捏在一起的這個管腳，用黑表筆接觸另一個待判別的管腳，量出電阻值，再把兩個待判別的管腳對換測量一次，兩次測量中，電阻值較小的一次黑表筆所接觸的管腳是發射極；另一個管腳就是集電極。

如果測量NPN型管，只要把表筆對換一下來測量，在兩次測量中，電阻小的一次，其紅表筆所接觸的管腳就是發射極；另一個管腳就是集電極。

133．如何用萬用表測量晶體三極管的好壞? 三極管的好壞可以通過用萬用表測量發射極的正向、反向電阻來判別。

測量方法：測PNP型管子時，用萬用表黑表筆接觸基極b，紅表筆接觸集電極c時，測得的阻值便是集電極的反向電阻值。然后黑表筆仍接基極，用紅表筆接發射極，所測得的電阻值便是發射極的反向電阻值。這兩個阻值應盡可能大，若此值接近于零，則三極管可能擊穿，不能使用。然后再測發射極及集電極的正向電阻。

測量方法：基極接紅表筆，集電極接黑表筆，這時的b、c的PN結加正向電壓，所測得的電阻值便是集電極的正向電阻值。使基極仍接紅表筆，若發射極接黑表筆，這時的b、c的PN結加正向電壓，所測得的電阻值，便是發射極的正向電阻值，這兩個正向電阻值越小，表明三極管質量越好。134．什么是晶閘管?簡述其結構

晶閘管是由三個PN結四層半導體組成，引出3條連接線。從外層P型半導體中引出的稱陽極A，從中層P型半導體中引出的稱為控制極G，另外一層從N型半導體中引出的稱陰極K。

第三篇：機車乘務員安全知識1

機車乘務員安全知識1 中國鐵路

2007-06-17 12:43

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1.機車乘務員出勤有何要求?

（1）出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，準時出乘。

（2）認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，并摘錄于司機手冊。

（3）出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

2.機車乘務員開始工作前應注意什么?

開始工作前，應先認真檢查使用的工具、設備以及與工作有關的機械、機件和周圍的環境，如有不利于安全的現象必須排除或采取安全措施后方可進行工作。

3.機車乘務員在工作時應注意哪些安全事項?

（1）工作時，必須穿工作服，戴工作帽。

（2）穿越線路時，要一站、二看、三通過，并不得跨越地溝，不得鉆越停留的機車、車輛。

（3）嚴禁飛乘、飛降。

（4）在車下作業時，要注意鄰線來往的車輛。

（5）途中停車時，要嚴守崗位，不得在機車和車輛底部乘涼、休息。

4.兩人以上在機車上作業時，應注意什么?

（1）進行制動機試驗、柴油機甩車、起動、電力機車高、低壓試驗以及液力傳動機車換向時，必須執行呼喚應答制度和聯系制度。

（2）移動機車時，一定要確認車下有無作業人員，然后先鳴笛、后動車。

（3）柴油機空載試驗及液力傳動機車換向、充油試驗時，應將機車制動，防止溜走。充油試驗時，控制器主手柄位置不要提得過高。

5.內燃機車檢查、修理作業時應注意哪些?

（1）檢查蓄電池時，要先斷開閘刀，嚴禁明火照明或將金屬工具放在蓄電池韻跨線上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。

（2）進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業。

（3）差示壓力計作用后，在未判明原因前，禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。

（4）檢查機車電氣部分時，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。在不得已情況下需要人為閉合或斷開電器時，必須使用絕緣物。檢查電機內部時，開關或閘刀上須掛禁動牌。

（5）禁止帶電接觸高壓導線和各種甩電設備的導電部分。嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源，禁止帶電作業。

（6）機車檢查完畢后，各防護網、罩必須安裝牢固。

6.電力機車檢查、修理作業時應注意哪些?

（1）禁止在帶電的情況下，接觸絕緣的和未絕緣的導線及各種電氣設備的導電部分。

（2）在整備線及檢查線上進行整備作業或檢查時，應將司機臺控制電源鑰匙（電氣聯鎖轉換開關）拉回零位取出，由檢查人員隨身攜帶；上車頂作業時，應按規定打開隔離開關并掛好接地線后，方可登上車頂進行檢查或修理。

（3）進入走廊，禁止攜帶與行車無關的物件，若必須攜帶物品通過走廊時，不可侵入高壓保護網內，運行途中走廊巡視時要站穩抓牢，防止手及檢查用品接觸帶電部件。

（4）對機車高壓系統進行檢查或處理故障時，必須先斷開主斷路器，降下受電弓，將司機臺控制電源鑰匙拉回零位取出后，才能進行檢查或處理。在不得已需要帶電人為閉合或斷開低壓電器時，必須使用絕緣物。

（5）嚴禁敲擊緊固有壓力的機車部件。檢修前，必須切斷壓力來源；排盡剩余壓力。

（6）機車檢查完畢后，各防護網、罩必須安裝牢固。

7.移動機車前及通過站段管內的線路時應注意什么?

移動機車前，應加強聯系，確認機車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，并鳴笛后方可動車。

通過站段管內或其他特殊規定的線路時，應認真確認線路道岔開通狀態，并注意鄰線機車車輛以及工作人員的動向，執行要道還道制度，嚴守限制速度，并不得將身體探伸門窗以外，以防與建筑物碰撞。

8.機車乘務員在運行途中應注意哪些安全事項?

（1）通過橋梁、隧道、進出站或交會列車時，不要探身窗外，并注意鄰線列車的貨物裝載情況和路簽授受器的狀態，不得超越機車限界進行作業，防止相互碰撞。

（2）在交接行車憑證和行車命令時，一定要作好一切安全準備工作，并做到思想集中。

（3）機車運行（或回送）中禁止到機車頂部作業。在電氣化區段內，未得到停電命令并確認已經停電前，機車無論是處于運行或停留狀態，都嚴禁登上車頂，以防觸電。

（4）外走廊式的內燃機車運行中不得在走板或走廊上作業。

（5）嚴禁飛乘、飛降。

9.簡述點燃火炬、短接軌道電路的方法及要求

（1）火炬信號的點燃和設置方法，火炬信號為晝夜通用的視覺信號，使用時先取下擦火帽，露出火藥頭，再用擦火帽擦燃火藥頭使之燃燒，點燃后置于道心，火矩要與地面有一定角度，以使其充分燃燒。一支火炬燃燒時間約為7～10 min。

（2）短接軌道電路的方法、使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變為紅色燈光，起到防護作用。自動閉塞區段，要將短路銅線短接在需要防護處所的來車方向，使防護處所閉塞分區來車方向的信號機顯示紅色燈光。

10.防止路外傷亡事故應做到哪些?

運行中要集中精力，不間斷嘹望，注意掌握區段內各種車輛、行人、牲畜經常行走的地點、時間等規律。

當列車通過車站、道口、曲線、隧道、橋涵、施工地點及車畜、行人繁忙的地段時，更要加強瞭望，及時鳴笛。遇有緊急情況時，要立即采取安全措施，防止傷亡及其他事故的發生。

11.防止列車及機車溜走應采取哪些措施?

（1）列車在沿途各站停車，調小機車在車站停留時，不論在任何情況下，乘務員必須堅守崗位，有人看守機車。

（2）列車進站停車時，必須施行制動后韻保壓。

（3）停放在機務段或折返段內的機車，單獨制動閥應施行制動并擰緊手制動機。內燃、電力機車要鎖好車門，鑰匙交于機調室保管；蒸汽機車將手把放中心位置，開放汽缸排水閥，關閉汽門并加栓、加鎖。除整備線和檢修庫內各線外，其他所有停放的機車均應設置止輪器。

12.更換機車閘瓦時應注意什么？

更換機車閘瓦時，應注意：

（1）機班人員應加強聯系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關閉相應制動缸（轉向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉向架的制動缸充氣制動）。

（3）作業中嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛好禁動牌。

更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施

13.檢查、處理壓力部件時應注意哪些?

（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。

（2）機車在保有壓力狀態下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發生漏泄時，嚴禁帶汽進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。

（3）有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。

（4）在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

14.柴油機起動前及空載試驗時應注意什么?

柴油機起動前，應呼喚應答，并確認有關人員已在安全位置時方可進行。柴油機空載試驗時，必須先確認有關開關（按鈕）閘刀在規定位置，并將機車制動后進行。

15.進入機械間巡視檢查時應注意什么?

進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

16.機車上的安全保護裝置動作后應注意什么?

機車各安全保護裝置和監督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調整其動作參數。

內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫起動柴油機及切除保護裝置。當機車保護裝置切除后，應密切注意機車各儀表的顯示，加強機械問的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

17.蒸汽、內燃機車在電氣化區段回送時應注意哪些?

凡運行途經電氣化區段的機車，必須嚴格執行電氣化區段作業制度。

蒸汽機車一律熄火或埋火，并將煙筒蓋好，關閉風泵。嚴禁乘務員登上煤水車、機車車頂及左右側走板，不得使用火鉤、火扒或用撒水管潤煤，嚴防觸電。內燃機車要關閉天窗。機務段和折返段揭示有關注意事項，并認真向過境機車乘務員傳達。

對在電氣化區段內運行的機車乘務員，要認真進行安全作業的教育和考核，未經考核和考核不合格的人員，不準上崗作業。

機車調撥和出入廠需經電氣化區段回送時，各機務段對機車乘務員要進行電氣化區段安全作業規定的教育和考核，并由段安全室或技術室簽發證明，交機車乘務員。部駐各廠機車驗收室和機務段（或折返段）機調室，對途經電氣化區段回送的機車，在出廠前或回送機車乘務員出乘時，要查驗安全考核合格證明，傳達安全注意事項后方準放行。

18.在電氣化區段工作時應注意什么?

在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網絕緣損壞時，禁止接觸。

19.電力機車升弓及高低壓試驗前應確認哪些?

升弓前，要確認機車所有裝置良好，司機親自確認高壓室、變壓器室、地溝內、機車下部無作業人員，與副司機呼喚應答，并鳴笛后方可升弓。司機確認本班人員處于安全位置后，再做高低壓試驗。

20.電力機車受電弓升起時禁止哪些作業?

機車受電弓升起時禁止進入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。

21.什么情況下方可進入電力機車高壓室或變壓器室處理故障?

需要進入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進入。

22.電力機車乘務員在作業中應遵守哪些安全規定?

（1）機車停在接觸網下，在未與電力調度員取得聯系、沒有停電命令和掛好接地線之前，無論何種原因，絕對不準登上機車車頂。

（2）當機車升起受電弓時，禁止打開各種防護高壓用的防護罩及電機換向器檢查孔蓋進行檢修和清掃。

（3）在清掃和檢查電氣部件后，應對機車頂部和電氣間內進行檢查，防止遺留工具和雜物。

（4）在有風壓時，禁止擰下或錘擊各種風管路塞門、堵和風動部件。

（5）在更換機車閘瓦時，應關閉相對應的轉向架制動缸塞。

（6）在進行車頂整備作業和檢查高、低壓電氣柜時，必須按規定斷開鑰匙開關，嚴禁簡化作業。

23.登上電力機車車頂作業有哪些要求?

凡機車停在接觸網下，在未接到電力調度員的停電命令和掛好接地線之前，嚴禁登上機車車頂。

登上電力機車頂部作業必須遵守下列規定：

（1）機車停于整備線后，斷開主斷路器，降下受電弓，取出控制電源鑰匙。

（2）辦理隔離開關使用手續時，應嚴格執行有關規定，隔離開關打開后，進行升弓驗電，確認無電并掛好地線后，方準登上車頂作業。

（3）同時進入該線的其他機車，禁止超過規定地點停車。

（4）上車頂時，應從規定處所登上，禁止從其他地方登上。

（5）在檢查車頂時，應盡量避開主斷路器，防止人為誤動作使主斷路器閉合。

24.電力機車在運行中，遇接觸網臨時停電或車頂電氣設備故障需上車頂處理時應注意什么？

運行途中接觸網臨時停電時，應立即停車，做好防溜措施，并與電力調度員聯系，問明情況。臨時停電時，應視為接觸網有電，嚴禁登上機車和車輛頂部進行作業。

電力機車在運行途中，車頂發生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、車頂有異物等），應立即停車，查明故障情況，并向電力調度員匯報，請求停電處理。當取得停電命令后，按規定的停電時間，升起無故障一端的受電弓，觀察網壓顯示，確認無電后，掛好接地線，按規定斷開鑰匙開關，方可上車頂處理故障。25.發現接觸網故障時應如何做?

發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，應立即降下受電弓并通知附近的接觸網工區或電力調度員派人處理。在接觸網檢修人員到達之前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所10m以外。如接觸網已斷，導線侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》規定進行防護處理。

26.使用隔離開關時應做到哪些？

（1）操縱隔離開關的人員，必須經過考試合格并取得安全操作證后方準作業。

（2）隔離開關的鑰匙和安全用具（安全帽、絕緣手套、絕緣鞋、絕緣墊板、絕緣棒及連接桿、接地線），均由隔離開關值班員負責保管，并應經常保持良好的狀態。

（3）司機使用離開關時，須向隔離開關值班員提出申請，并認真填寫登記。遇有雷電、大雨天氣，禁止使用隔離開關作業。

（4）司機辦理好申請登記手續后，穿戴好絕緣防護用品，隔離開關值班員確認機車停留位置和受電弓已降下后，方準將與機車停留位置相對應的隔離開關轉換裝置的鎖打開。

（5）司機將隔離開關打開后，隔離開關值班員將轉換裝置鎖閉，司機進行升弓驗電，確認無電后方可掛好接地線，并由兩人同時確認后，隔離開關值班員方準把轉換裝置鑰匙交給司機。

（6）司機在車頂作業完畢后，應清點工具、確認車頂狀態良好及無其他人員后，鎖閉車頂門，并向隔離開關值班員申請辦理合閘手續。

（7）隔離開關值班員應確認車頂無人并監督司機撤除接地線后方可打開鎖，在合閘前，司機應按規定高聲呼喚，隔離開關值班員復誦后，司機方可閉合隔離開關，隔離開關值班員確認隔離開關“合閘”狀態良好后，方可鎖閉轉換裝置。

27.液力傳動機車進行換向充油試驗時應注意什么?

液力傳動機車進行換向、充油試驗時，應先將機車制動。機車換向時，機班人員必須聯系并進行呼喚應答；充油試驗時，控制器主手柄位置不要提得過高。

28.什么叫觸電?觸電形式有哪幾種?

電流通過人體叫觸電。觸電形式有下列幾種：

（1）人體碰觸帶電的導體。

（2）人體碰觸絕緣損壞的電器設備外殼時，承受接觸電壓。

（3）人站在接地電流通過的地面上，兩腳承受跨步電壓。

（4）人體與高壓帶電體之間小于放電距離，形成帶電體對人體放電。

（5）強烈電弧波及人體。

29.什么叫電擊?如何防止?

電擊是當人體直接接觸帶電部分，通過人體的電流達到一定值時，就會使接觸帶電部分的肌肉痙攣（抽筋）、發麻、發熱，皮膚表面的角質層被破壞，人體電阻迅速下降，電流增加，最后全身肌肉痙攣、呼吸困難、心臟麻痹，以致死亡。

電擊會使人體內部組織受到破壞，是最嚴重的觸電事故。因此在工作中，不得觸及帶電的部件或接觸高壓帶電設備的絕緣部分。

30.什么叫電傷?如何防止?

電傷是指電流通過人體時，人體外部組織受到局部損害，有燒傷（也叫灼傷）、烙印和皮膚金屬化等幾種。

燒傷是由電流的熱效應造成的，如帶負荷斷開開關時，強烈的電弧波及人體，或當人體與高壓帶電體之間的距離小于或等于放電距離，帶電體對人體產生放電電弧而燒傷。如人體被強烈電弧擊到，會造成嚴重燒傷，甚至死亡。因此在工作中.必須隨時注意與產生電弧的電器設備保持一定的距離。在斷、合閘刀、更換熔斷器時，不得面對閘刀或熔斷器進行操作。

31.使用各種電源前應注意什么?

（1）對所用電源的性能了解清楚，并確認其電壓及允許負荷。電源開關應良好，保護裝置應齊全，否則會發生事故或使電氣設備不能正常工作。

（2）對所用電源開關必須確認無他人使用或不影響他人和其他電氣設備的正常運轉方可連通。

（3）如使用的電源開關有其他設備的電線時，必須先切斷電源，然后拆掉其他設備的電線，再接上所使用電氣設備的電源線。

32.什么叫安全電壓?

從安全觀點來看j所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36 V及其以下。如將低電壓誤認為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。

33.安全電壓是怎樣確定的?

一般說，安全電壓可以根據人體電阻和人體能承受的電流（不至發生生命危險的電流值）來確定。人體的電阻一般在800～1000000Ω之間，不至發生生命危險的電流一般指不超過50mA，因此安全電壓為800×0.05=40v。

對人身是否安全可靠、觸電危險程度怎樣還與工作環境有關。如環境潮濕、有導電性灰塵、腐蝕性氣體、蒸汽、高溫（氣溫高于30℃）等，這些不僅容易破壞電器裝置的絕緣和惡化環境，而且還降低了人體電阻。在這些環境下，如不注意也會引起觸電而造成人體傷害，國家規定在特別危險的建筑物中安全電壓為12V。

34.什么是跨步電壓?

當接觸網或其他高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。

當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

35.工作人員與接觸網帶電部分的距離有何規定?

為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持2 m以上的距離。

36.觸電者脫離電源后，如何進行搶救?

（1）觸電者如神志不清醒，應使其就地平躺，嚴密觀察。暫時不要使其站立或走動，保持安靜。

（2）若觸電者還能呼吸，心臟尚在跳動，但已失去知覺時，如在現場未發現其他危及生命和運行器官功能的嚴重傷害，或發現上述傷害作必要處理后，均應盡快轉送醫院。

（3）若觸電者意識喪失，心跳、呼吸停止，應立即進行人工心肺復蘇，并迅速與醫務人員聯系。

第四篇：鐵路機車司機考試復習資料通用知識

通用知識

一、填空題

1.機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和(無觸點電器)。

2.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。

3.直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。

4.目前常用的交流發電機有旋轉電樞式和(旋轉磁場式)兩種。

5.過電壓會使直流電機繞組造成(絕緣擊穿)等事故。

6.旋轉磁場式交流發電機轉子是磁極，定子是電樞，其(勵磁)電流是由電刷和滑環供給的。

7.由4個橋臂和(兩個對角形)所組成的電路叫電橋電路。

8.三相異步電動機定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產生(脈動)磁場。

9.直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的(可逆性)。

10.機車運轉方式有，半肩回式、肩回式、循環式、(半循環式)和環形式5種。

11.一班乘務員出乘到達外(折返)段后駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續擔當任務的乘務方式叫做成(外(折返)段駐班式)。

12.環形運轉方式適用于小運轉列車，環城、(城際)列車，通勤列車等。

13.機車旅行時間是指機車牽引列車從(始發站發車)至到達終點站的全部時間。

14.鐵路機車回送方式有:單機、專列、(附掛)和托運4種。

15.解除短期各用的內燃、電力機車，自接到調度命令起，在(2h)內應達到出段狀態。

16.電力、電傳動內燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調整到標準的(最大值)。

17.機車在區間內的運行時分，包括在區間內的停留時分(在區間的裝、卸時間除外)，稱為(純運轉時間)。

18.機車牽引列車在固定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是(機車交路)。

19.LKJ—2000監控裝置實施緊急制動控制后，必須(停車)后才可緩解。

20.在參數設定輸入數字時，(←)鍵為(退格鍵)。

21.LKJ—2000監控裝置屏幕右邊狀態窗口的“開車”燈在按壓(開車)鍵響應后(燈滅)。

22.LKJ—2000監控裝置降級ZTL狀態報警時，按(【警惕】)鍵暫停報警作用。

23.LKJ—2000監控裝置以(綠色)曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。

24.LKJ—2000監控裝置在正常監控狀態下，可按壓(↑)鍵增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000監控裝置以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方(4000m)以內的線路限速情況。

26.在單位時間內電流所作的功叫(電功率)。

27.《機車操作規程》規定:制動管定壓為50Okpa時，最大有效減壓量為(140kpa)。

28.LKZ-2000型監控裝置顯示界面的狀態或提示欄區呈條狀，位于屏幕下側，指示(目前狀態)下的幫助或提示信息。

29.LKJ-2000型監控裝置顯示器的測距按鍵包括(【信號機】)、[站中心大]、[側線]、[進岔]、[出岔]、[正/反]共6個按鍵。

30.LKJ-2000型監控裝置設定好測距操作，機車動車經過首架信號機時，按壓(【信號機】)鍵，產生一條記錄，并轉入測距運行狀態。

二、選擇題

1.直流發電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發電機為(B)。

A.并勵發電機B.他勵發電機C.串勵發電機

2.磁鐵內部的磁力線是從(C)。

A.形成閉合的回路B.N極到S極C.N極到S極

3.材料在外力作用下發生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為金屬材料的(B)。

A.強度B.彈性C.塑性

4.電器的觸頭系統屬于電器的(B)。

A.感測機械B.執行機構C.保護機械

5.鐵磁物質在磁化過程中磁通密度的變化總是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.擔當牽引列車任務的機車叫做(B)。

A.附掛機車B.本務機車C.動力機車

7.為防止空轉，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉預兆時立即(C)。

A.撒砂B.提高牽引力C.降低牽引力

8.制動空走距離與制動空走時間和(A)有關。

A.列車制動初速B.制動距離C.列車換算制動率

9.對列車制動機進行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列車高速運行時，基本阻力主要為(C)。

A.軸承摩擦B.沖擊振動C.空氣阻力

11.壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數不應超過列車總量數的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動時，每次不得超過(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列車停車超過(B)時，開車前應按規定進行列車制動機簡略試驗。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列車起動后在通過道岔時，全列車不得超過道岔側向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車(C)通過道岔。

A.加速B.減速C.勻速

15.貨物列車在開車后、進站前，應使用列尾裝置對(C)的壓力變化情況進行檢

A.制動缸B.機車制動管C.列車制動管

16.換向器上嚴重發黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒樵和損壞，說明電機發生過(C)火花。

A.l級B.2級C.3級

17.LKJ-2000型監控記錄裝置，設定參數查詢時在查詢顯示狀態，將光標移到“設定參數”按壓[確認]鍵或數字鍵(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型監控記錄裝置，在列車運行中信號突變報警時，按壓[解鎖]鍵(A)，否則裝置將啟動制動設備排風。

A.一次B.二次C.數次

19.有關導體中感應電動勢的大小正確的是（A.與切割磁力線的導體有效長度L成正比）。

A.與切割磁力線的導體有效長度L成正比

B.與切割磁力線的導體的運動速度v成反比

C.與切割磁力線的導體有效長度L無關

20.當回路中電流增大時，其產生的磁通也相應增加，此時自感電動勢與回路電流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判斷

21.熔斷器屬于一種（B.保護）電器。

A.開關B.保護C.控制

22.下列換算正確的是（A.1馬力=736瓦）。

A.1馬力=736瓦B.1千瓦=1000馬力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本務機車是牽引列車擔當（B.本務作業）的機車。

A.重聯作業B.本務作業C.動力附掛

24.有動力附掛機車是根據調度命令附掛于列車回送的（A.有動力）機車。

A.有動力B.無動力C.重聯

25.循環式運轉方式的機車每周轉一次就比肩回式（A.減少1次）機車進段整備作業時間。

A.減少1次B.減少2次C.增加1次

26.內燃、電力機車應有計劃的逐步實行（C.長交路、輪乘制）。

A.長交路 包乘制B.短交路 輪乘制C.長交路 輪乘制

27.列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足（A.充風）時間的要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。

A.充風B.制動C.緩解

28.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機，叫做(C.空氣制動機)。

A.電空制動機B.真空制動機C.空氣制動機

29.電空制動機是用(A.電)來控制制動裝置的制動、保壓和緩解作用。

A.電B.大氣C.壓力空氣

30.具有二壓力機構閥的車輛制動機在充氣緩解位時，制動缸向大氣(C.排氣)。

A.充氣B.既不充氣，也不排氣C.排氣

三、判斷題

1.導體中通過電流時產生的熱量與電流值、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。(×)

2.最高允許溫度:就是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度。(√)

3.電機火花的大小程度可分為4個等級。(×)

4.牽引電動機全懸掛分為架懸式和體懸式。(√)

5.電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。(×)

6.列車在中間站進站停留，開車前應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部制動管壓力。(√)

7.機車制動缸壓力與制動管減壓量的關系，實際上也是作用風缸壓力與制動管減壓量的關系。(√)

8.制動力大小與制動倍率的大小無關。(×)

9.列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。(√)

10.凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強調壓縮車鉤。(√)

11、在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發生自然緩解，還應擰緊手制動機。(√)

12.總風管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。(×)

13.用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以堿小渦流。(√)

14.追加減壓一般不應超過兩次，累計減壓量不超過140kPa。(×)

15.三壓力機構車輛制動機的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完全緩解。(√)

16.車輛制動機按其用途可分為客車車輛制動機和貨車車輛制動機。(√)

17.折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。(√)

18.含有匝數很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時容易產生過電流。(×)

19.機車信號設在機車或動車組的駕駛室內。(√)

20.車機聯控就是由機務部門、車務部門利用列車無線調度通訊系統，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。(√)

21.裝有燈顯裝置的機車在調車狀態下，監控裝置設置為客車狀態。(×)

22.前方為進出站信號機，若機車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。(×)

23.萬用表用畢后，應將“選擇開關”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內電池。(×)

24.牽引總重噸公里是指機車牽引列車所完成的走行公里。(×)

25.機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。(×)

26.本務機車是牽引列車擔當本務作業的機車。(√)

27.單機掛車的輛數，超過規定輛數按貨運列車統計。(√)

28.導體的阻值與導體的截面積和長度成正比。(×正確：與截面積成反比)

29.部分電路中，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，和電阻成反比。(√)

30.并聯電路的總電阻等于各電阻之和。(×正確：串聯電路)

四、簡答題

1.制動力大小與哪些因素有關?

答:制動力的大小與下列因素有關:

1、制動缸內空氣壓力的大小;

2、制動缸活塞直徑的大小;

3、制動倍率的大小;

4、閘瓦與車輪間摩擦系數的變化。《機車乘務員通用知識》P11

42.何謂列車運行圖?

答:列車運行圖是表示一個區段內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。《機車乘務員通用知識》P

433.在電氣化區段工作時應注意什么?

答:在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。《機車乘務員通用知識》P6

34.機車整備完畢，要道準備出段應如何做?

答:確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況;段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。《機車乘務員通用知識》P7

25.機車動輪為什么會發生空轉?

答:由于輪軌間的粘著作用產生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現輪軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉產生空轉。《機車乘務員通用知識》PlO

56.什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?

答:列車施行制動后不再緩解，根據減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。列車進站前施行調速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解;進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。《機車乘務員通用知識》Pll9

7.什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答:便電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設各損壞。《機車乘務員通用知識》P7

8.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至10OkPa才能緩解?

答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不為此，應追加減壓至10Okpa，便車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現象發生。《機車乘務員通用知識》P12

29.何謂電路、內電路、外電路?

答:電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。電路又分為內電路和外電路。電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所以導線、開關及負載稱為外電路。《機車乘務員通用知識》P7

10.何謂電器的有載開閉和無載開閉?

答:電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。《機車乘務員通用知識》P1

512.LKJ-2000型監控裝置運行線路狀況是如何獲取的?

答:行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設備(車站、道岔、信號機)布置等情況。目前速度監控裝置是通過將機車擔當的運輸區段的線路和設施等有關參數預先存儲于監控裝置的主機中獲得的。《LKJ-2000型列車運行監控記錄裝置》P4

5五、綜合題

1.LKJ-2000型監控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內容?

答:(1)實際運行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區及運行及運行前方閉塞分區的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語言提示。(5)顯示運行所在閉塞分區和運行前方閉塞分區的機車優化操縱運行曲線和手柄級位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規定運行時分。(7)以圖形或數字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。(8)選擇單項顯示功能。《機車乘務員通用知識》P17

12.什么是超重列車？什么是欠重列車？

答：(1)超重列車是指列車重量超過列車運行圖規定的牽引定數81t及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1/2的貨物列車。超過規定牽引定數的噸數為超重噸數。(2)欠重列車是指列車重量按列車運行圖規定的牽引定數欠81t及以上，又欠換長1.3及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1/2的貨物列車。不足規定牽引定數的噸數為欠重噸數。

3.試述貨物列車進站內正線采用一段制動法停車時的注意事項。

答：注意以下方面：(1)要準確掌握制動地點、時機，初次減壓量應大于50kPa(2)需要追加減壓時，第一次追加減壓應在初次減壓排風結束15s后進行；第二次應在第一次后6s以上進行。(3)一次追加減壓量不應超過初次減壓量，累計減壓量不超過最大有效減壓量。(4)初次制動減壓后停妥的機車，應追加減壓至100kPa，以防止再開車時，車輛緩解不良。(5)施行制動后保壓停車，開車前再緩解。

4.機車周轉圖有何用途？

答：(1)機車周轉圖確定了機車牽引列車的車次及開、到時間。(2)確定了機車在本、外段、站的標準技術作業時間。(3)根據牽引區段的列車對數、計算出機車平均全周轉時間，進而確定機車使用系數和機車使用臺數。(4)根據牽引區段的距離、測算出機車總走行公里、進而測算出機車大、中、小、輔修任務。(5)計算出機車日車公里、旅行速度、技術速度等機車運用效率指標。(6)機務段還要根據機車周轉圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機車檢修及整備等各項工作和程序。

5.LKJ-2000型監控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?

答:速度監控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關閉的地面信號機，二是防止列車在任何區段運行中超過機車車輛的構造速度、線路允許的最高運行速度和對應于不同規格的道岔的限制速度。實現這樣的作用目標，速度監控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令

要求、運行線路狀況和列車自身狀況。《LKJ-2O00型列車運行監控記錄裝置》P5

6.什么叫制動空走時間和空走距離?

答:當列車(機車)在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規程》規定:機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5s計算。《機車乘務員通用知識》PlO5

第五篇：鐵路機車乘務員通用知識復習(大題)

二、通用知識復習題及答案）

（一）簡答題

1、制動力大小與哪些因素有關？

答：制動力的大小與下列因素有關：

1、制動缸內空氣壓力的大小；（1分）

2、制動缸活塞直徑的大小；（1分）

3、制動倍率的大小；（1分）

4、閘瓦與車輪間摩擦系數的變化。（2分）《機車乘務員通用知識》P114

2、何謂列車運行圖？

答：列車運行圖是表示一個區段內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線條圖。（1分）列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。（2分）《機車乘務員通用知識》P43

3、在電氣化區段工作時應注意什么？

答：在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。

4、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？

答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

5、機車動輪為什么會發生空轉？

答：由于輪軌間的粘著作用產生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現輪軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉產生空轉。

6、列車運行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產生的原因分為基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列車在運行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力是指在個別情況下的阻力。基本阻力加上附加阻力稱為總阻力。

7、空轉的危害有哪些？

答：（1）空轉發生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。（2）空轉發生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（3）牽引電機高速旋轉，造成電機損壞甚至電機“掃膛”。

8、什么叫坡道阻力？產生原因是什么？

答：列車在坡道上運行有坡道阻力。因為坡道阻力只產生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道運行時，列車將受到一個與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個分力影響列車運行。

9、什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”？

答：列車施行制動后不再緩解，根據減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。列車進站前施行調速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解；進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。

10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設備損壞。

11、電力機車受電弓升起時禁止哪些作業？

答：機車受電弓升起時禁止進入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。

12、什么叫安全電壓？

答：從安全觀點來看，所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36V及其以下。如將低電壓誤認為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。

13、什么叫制動？

答：對運動中的機車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動也叫制動。

14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現象發生。

15、何謂電路、內電路、外電路？

答：電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。電路及分為內電路和外電路。電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所以導線、開關及負載稱為外電路。

16、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。

17、牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？

答：如果某臺電機勵磁繞組發生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動，如果電機電樞繞組發生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產生發電機電勢，使故障擴大。

18、什么是機車日本公里？什么是支配機車日車公里？

答：機車日車公里是平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數。支配機車日本公里是平均每臺支配機車在一晝夜內走的公里數。日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。P57

19、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

20、在電氣化區段工作是應注意什么？

答：在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網絕緣損壞時，禁止接觸。

21、LKJ-2000型監控裝置如何獲取行車指令的？

答：行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。目前，速度監控裝置是通過機車信號獲取行車指令要求的。

22、LKJ-2000型監控裝置運行線路狀況是如何獲取的？

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設備（車站、道岔、信號機）布置等情況。目前速度監控裝置是通過將機車擔當的運輸區段的線路和設施等有關參數預先存儲于監控裝置的主機中獲得的。列車運行監控記錄裝

23、什么是電磁感應？

答：導體在磁場內運動或磁場在導體周圍運動，結果均能使導體切割磁力線而產生感應電動勢，這種現象稱為電磁感應。

24、什么是跨步電壓？

答：當接觸網或其它高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

25、機車撒砂時要注意哪些事項？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已發生空轉時，應適當減低牽引力，空轉停止后再適量撒砂。（3）列車緊急停車，速度降低時應少量撒砂。

26、如何進行列車制動機的簡略試驗？

答：列車制動主管達到規定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動主管貫通狀態，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用。司機檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過

20kpa/mim。

27、更換車輛制動軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯接器的連接平面與軌道垂直；（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄；（3）聯接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯接器結合須嚴密，不得發生漏泄。

28、什么情況下方可進入電力機車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進入。

29、什么叫制動力？

答：由司機控制、通過制動裝置產生的，與列車運行方向相反并可根據需要調節的外力，稱為制動力。30、什么是感應電動機？

答：感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產生的，而是由定子的交流電經感應作用而產生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速，這種電動機稱感應電動機，也稱異步電動機。

（二）綜合題

1、什么是輪乘制？具有何優點？

答：輪乘制是機車不固定乘務組，而由許多乘務員機班輪流使用，機車乘務員和地勤人員分別負責機車的自檢自修和日常保養工作。其優點為：（1）機車運用不受乘務組休息時間的限制，可以縮短非生產停留時間，有助于發揮內燃、電力機車的優越性，提高機車運用效率。（2）合理掌握乘務員作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產率。（3）便于掌握機車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產率。

2、機車整備過程中應遵循哪些原則？

答：機車整備作業過程中必須有一套嚴密的組織和管理制度，除具備良好的整備設施外，還應堅持：“一個統一”、“二個結合”原則。“一個統一”是指整備場所的一切工作人員，無論是運用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統一指揮； “二個結合”就是地勤人員作業與乘務員作業相結合，地勤檢查與行修維修相結合。機車整備作業要有明確的機車乘務員和地勤人員的作業范圍、程序、標準，各崗位分工明確，使機車整備作業程序化、規范化，保證各部門之間銜接有序，節省時間，提高機車整備工作效率。

3、什么是機車牽引力？機車牽引力是怎樣形成的？

答：機車牽引力是與運行方向相同并可以由司機根據需要調節的外力。機車牽引力的產生，是由機車動力裝置發出的扭矩經傳動裝置傳遞，在各動輪的輪周上形成切線力，依靠動輪與鋼軌間的粘著作用而產生反作用力。這種由鋼軌作用于動輪周上的切向外力之和，即為機車輪周牽引力，簡稱機車牽引力。機車牽引力用符號F表示。

4、什么是輪乘制？具有何優點？

答：（1）列車運行速度曲線；（2）列車運行是分曲線（3）線路縱斷面和信號機位置；（4）站、場平面示意圖；（5）提、回主手柄及開、關汽地點；（6）動力制動的使用和退回地點；（7）空氣制動減壓和緩解地點；（8）區間限制速度及區段內各車站道岔的限制速度；（9）機械間、走廊巡視時機；（10）各區間的運行注意事項。

5、更換電機電刷時應注意什么？

答：（1）在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規定。（3）電刷不應有裂紋、掉角，刷辮不應松脫破損，刷辮緊固螺栓不應松動。（4）電刷與換向器表面須經常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應在80%以上。

6、平面調車燈顯監控系統在機車上的設備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？ 答：裝在機車上的燈顯設備主要有：監控裝置主機、顯示器、平面調車燈顯系統、機車信號、信號接口盒、制動缸壓力傳感器、緊急制動裝置等。列尾裝置主要由列尾主機（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機室內）兩部分組成。列尾裝置的主要功能有：監測并通報列車尾部風壓。檢測列車中各車輛制動管折角塞門的非正常關閉。替代原列尾守車的車長閥由司機遙控列尾排風，列車制動。貨物列車取消守車后，作為列車尾部標志。

7、LKJ-2000型監控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內容？

答：（1）實際運行速度曲線。（2）顯示允許速度及臨時限制速度曲線。（3）顯示模式限制速度曲線。（4）以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區及運行及運行前方閉塞分區的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語言提示。（5）顯示運行所在閉塞分區和運行前方閉塞分區的機車優化操縱運行曲線和手柄級位（或牽引電流）曲線。（6）顯示站間規定運行時分。（7）以圖形和數字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。（8）選擇單項顯示功能。

8、LKJ-2000型監控裝置是如何存儲車載線路參數的？

答：車載存儲線路參數。LKJ-2000型監控記錄裝置繼承了各種監控裝置獲取線路參數的成熟技術，將列車運行全部線路設施資料預先存儲于主機中，不用在地面增設附加設備。既節省設備投資，又節省維護費用。大量線路資料于車上，不需要復雜的地面至車上的傳輸環節，穩定可靠。對于地點特征、特殊要求信息，LKJ-2000型監控裝置設計了接受地面傳輸信息的接口。

9、機車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準螺栓尾部的開口銷孔，穿進粗細適當的開口銷，并將其開口60o。（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。

10、什么是直流電動機、它是如何工作的？

答：能夠把輸入的直流電變為機械能輸出的機械設備，叫做直流電動機。它是根據帶電導體在磁場中受力的作用原理而制成的。當外接電源向直流電動機供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉運動產生轉矩。直流電機的外加電源是直流電，經過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉中是交變的，所以當線圈上下兩導線通過磁極時，其導線內的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉起來。

11、為什么要對牽引電動機進行磁場削弱？

答：當機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發電機和牽引電動機的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機轉速的提高創造了必要的條件。（但當牽引發電機電壓升至限壓值時，牽引發電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機轉速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，柴油機功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應提高牽引電動機的端電壓。

12、檢查、處理壓力部件時應注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。（2）機車在保有壓力狀態下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發生漏泄時，嚴禁帶汽車進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。（3）有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。（4）在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

13、試述試燈的使用方法及注意事項？

答：在機車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內安裝試燈（亦稱接地燈）。兩個試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負端的稱負燈。兩個試燈應選擇瓦數相同，電壓相符的燈泡。當兩個試燈都插入接地插座時，在正常情況下兩燈亮度應一致。機車運用中，試燈不要插入接地插座，以免因發生接地故障而造成有關電器的誤動作。在控制電路中未安裝試燈的機車上，可用臨時手持試燈查找故障。臨時手持試燈是用兩根導線（兩頭帶線夾）、一個燈口和一個與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。在使用試燈之前應進行正、負燈的區分，試燈線與接線柱正極接觸時燈亮的則為負燈；與接線柱負極接觸時燈亮的即為正燈。

14、何謂牽引電機的環火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地。環火或飛弧發生時，相當于電樞繞組處于短路狀態，而電動機繼續轉動切割磁力線后將處于發電狀態，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機放炮還會產生巨大的沖擊振動。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴重燒損或甩出（俗稱“掃膛”），也會使輪箍踏面造成嚴重擦傷，因此應該竭力避免。

15、什么叫制動空走時間和空走距離？

答：當列車（機車）在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規程》規定：機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5S計算。

16、機車在運行時，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙，起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現。電動機連軸器損壞或負載裝置發生故障。電動機軸承異音或損壞。電機溫升過高。電機機身振動劇烈。轉速不穩定，忽高忽低。凡電機發生上述現象時，一定要查明原因并及時處理。

17、什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？

答：由于制動機某部件發生故障或司機操作失誤，導致制動管實際壓力超過調定的規定壓力時，就稱為制動管過量供給。列車制動管發生過量供給后，車輛副風缸壓力也隨之增高。當制動管恢復定壓或發生漏泄時，雖然司機并未施行制動減壓，列車仍會產生制動作用。如果司機不能及時發現并消除，將會造成列車運緩，機車輪箍弛緩等事故。

18、如何使用機車電臺進行通話？（使用人員想與其他電臺建立聯絡時）

答：電臺通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺即處于接收狀態）按控制盒上相應的呼叫按鈕（不少于1s），此時“天線電流”表指示應有偏動。如聽到回鈴聲，即表示對方電臺已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復按呼叫按鈕一次。使用人員應立即喊話，除通報自己外，要指明通話對象。被叫對象取下送受話器或手持送話器應答對方既建立通話。非通話對象不應回答。7s后電臺自動恢復到守侯狀態。

19、LKJ-2000型監控裝置能記錄哪些運行參數？

答：LKJ-2000型監控裝置記錄的運行參數有：時間，線路公里標。距前方信號機距離。前方信號機種類及編號。機車信號顯示狀態。地面傳輸信息。實際速度。限制速度。列車管壓力、機車制動缸壓力。機車工況。柴油機轉速/原邊電流。裝置報警。裝置控制指令輸出狀況。司機操作裝置狀況。裝置異常狀況。平面調車燈顯信息。20、LKJ-2000型監控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關閉的地面信號機，二是防止列車在任何區段運行中超過機車車輛的構造速度、線路允許的最高運行速度和對應于不同規格的道岔的限制速度。實現這種的作用目標，速度監控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令要求、運行線路狀況和列車自身狀況。