第一篇：晉級學習司機資料(規章)

2013年學習司機晉級規章復習題

一、填空題：

1、司機必須確認占用區間 行車憑證 及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。

2、正線是指連接車站并貫穿或 直股 伸入車站的線路。

3、關門車在列車中連續連掛不得超過 兩 輛。

4、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為 路票。

5、自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行記錄監控裝置發生故障時，列車以不超過 20 km/h的速度運行至前方站。

6、列車退行速度，不得超過 15 km/h。

7、機車分為（電力）機車、內燃機車。

8、列車運行中，接入站內盡頭線，自進入該線起速度不得超過 30 km/h。

9、列車司機在運行中，應隨時檢查機車總風缸及 制動主管 的壓力。

10、列車運行，原則上以開往北京方向為（上行）。

12、機車采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為（4～8）mm。

13、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（815mm～890mm）mm。

17、雙機或多機牽引時，本務機車的職務由（第一位）機車擔當。

18、列車運行中，接入站內盡頭線，自進入該線起速度不得超過 30 km/h。

19、列車司機在運行中，應隨時檢查機車總風缸及 制動主管 的壓力。

20、用于側向通過列車，當速度在50km/h以上至80km/h時，使用的單開道岔，不得低于 18 號。

21、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、（發車）、發車線路、調車及車檔表示器。

22、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（75）mm。

23、貨物列車的關門車不得掛于機車后部（3）輛車之內。

24、貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由（調車作業）人員負責。

25、調車作業中，在空線上牽引運行時，不準超過（40）km/h。

26、調車作業時，接近被連掛的車輛時，不準超過（5）km/h。

27、雙線改單線行車使用路票時，不加蓋（反方向行車）章。

28、機車重聯與第一輛車車鉤的連掛，由（機車乘務員）負責。

29、無列檢作業的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員負責，軟管的連結由（車輛乘務員）負責。30、自動閉塞區段改按電話閉塞法行車時，列車憑（路票）越過區間關閉的通過信號機。

31、信號裝置一般分為信號機和信號（表示器）兩類。

32、旅客列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但（最后一輛）不得為關門車。

33、在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于（200m）m。

34、列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由（車輛乘務員）負責。

35、信號顯示距離不足（200m），改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，應發給司機調度命令。

36、路票填寫后，應核對車次、區間、（線別）、號碼及站名印等。

37、在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（2）輛。

38、調車作業中，在空線上推進運行時，不準超過（30）km/h。

40、一切電話中斷時向封鎖區間發出搶修的列車行車憑證為（車站值班員命令）。

41、向封鎖區間開行路用列車的行車憑證為（調度命令）。

42、四顯示自動閉塞區間內（兩架）及以上通過信號機發生故障或燈光熄滅時，應改用電話閉塞法行車。

43、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（1.5）m，不得進行調車作業。

44、單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車由（車站）直接發車。

46、旅客列車經集團公司調度所（值班主任）準許，方可變更基本徑路運行。

47、列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在（前方站）停車報告。

49、調車人員不足（2）人，不準進行調車作業。

50、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過（15）km/h。

二、選擇題：

1、直線軌距標準規定為（C）mm。

A：1250； B：1353； C：1435。

2、在雙線區段，應采用（A）。

A：自動閉塞； B：自動站間閉塞； C：半自動閉塞。

3、全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行（A）制。A、24小時； B、12小時； C、8小時

4、十、五、三車距離信號中，“十車”信號表示推進車輛前端距被連掛的車輛約有（B）的距離。

A.100m； B.110m； C.130m。

5、路用列車進入區間的憑證為調度命令，該命令內容包括：列車車次、運行速度、（A）、到達車站的時刻等有關事項。

A、停車地點； B、作業時間； C、機車號碼；

6、自動閉塞區間內（B）架及其以上通過信號機故障，應改用電話閉塞法行車。

A、一 B、二 C、三

7、運行速度120km/h以上至160km/h的旅客列車，緊急制動距離限值為（B）m。

A.800、B.1400、C.2000、8、車站在無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障等所需的（A）。

A、不掛車的單機 B、輕型軌道車 C、路用列車

9、列車制動軟管有分離情況時，應進行自動制動機的（B）試驗。

A.全部、B.簡略、C.持續一定時間的全部、10、四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機的機柱上，應（A）條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

A、一； B、二； C、三

11、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（A）下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向未端設置安全線。

A、6‰； B、8‰； C、12‰

12、列車或單機在車站時，所有乘務人員應按（C）的指揮進行工作。A、司機；B、列車調度員；C、車站值班員

13、最高運行速度120km/h的旅客列車在任何線路上的緊急制動距離限值為（A）m。

A、800；B、1000；C、1100

16、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（B）mm。

A、72； B、75； C、78

17、運行速度120km/h以上至160km/h的旅客列車，緊急制動距離限值為（B）m。

A.800、B.1400、C.2000、19、列車通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機時，限速（C）km/h。

A、45； B、60； C、80 20、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（C）m時，要嚴格控制速度。

A、1400； B、1600； C、2000

21、機務段內的線路屬于（C）。A：站線；B：特別用途線；C：段管線。

22、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器正常情況下的顯示距離，不得小于（A）m。A：200；B：400；C：800。

23、機車輪對內側距離為（B）mm。A：1250；B：1353；C：1435；

24、車輪踏面擦傷深度不超過（B）mm。A：0.6；B：0.7；C：0.8；

25、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過（B）km/h。A、20；B、15；C、10

26、在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過（C）km/h的速度運行至前方站。A、10；B、15；C、20

27、調車作業中，推進運行時，不準超過（C）km/h。A、20；B、25；C、30

28、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（B）m。A、1；B、1.5；C、2

29、在車站折返的旅客列車需進行制動機的（A）試驗。A、全部；B、簡略；C、持續一定時間的全部

30、路票的主要內容包括：車次、區間、線別、號碼及（C）。A、列車調度員代號；B、值班員代號；C、站名印

31、進站、通過、接近、遮斷信號機正常情況下的的顯示距離，不得小于（B）m。A：800；B：1000；C：1100。

32、機車采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為（C）。A：4mm～6mm；B：4mm～7mm；C：4mm～8mm；

33、調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、3；B、2；C、1；

34、列車在出發前應按規定對列車制動機進行機能試驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過（B）kpa。A、10；B、20；C、30；

35、引導接車時，列車以不超過（B）km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。A、15；B、20；C、25；

36、特快旅客列車不準編掛（A），編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。

A、貨車；B、隔離車；C、不同型號客車；

37、在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（A）負責。A、機車司機；B、調車指揮人；C、調車員；

38、無列檢作業的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員負責，軟管的連結由（A）負責。A、車輛乘務員；B、機車乘務員；C、車站人員；

39、雙線改單線行車使用路票時，不加蓋（C）章。A、站名印；B、車次；C、反方向；

40、車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過（A）mm。A：40；B：50；C：60；

41、四顯示自動閉塞區段，站間（A）通過信號機時，準許特快旅客列車憑出站信號機的黃色燈光通過。

A、未設；B、只設一架；C、只設兩架；

42、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器正常情況下的顯示距離，不得小于（A）m。A：200；B：400；C：800。

43、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（B）。A：810mm～890mm；B：815mm～890mm；C：815mm～895mm；

45、跟蹤出站調車時，最遠不得越出站界（C）m。A、300；B、400；C、500；

三、判斷題：

1、使用電話閉塞法行車時，路票是占用閉塞分區的許可。（×）

2、最高運行速度120km/h的旅客列車在任何線路上的緊急制動距離限值為800m。（√）

3、無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。（√）

4、調車作業中，推進運行時，不準超過30km/h。（√）

5、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，退行中應嚴格控制速度。（×）

6、表示進路道岔準備妥當的手信號晝間顯示為攏起的黃色信號旗高舉頭上上下搖動。（×）

7、列車制動機的簡略試驗，司機施行減壓100 kPa并保持一分鐘。（×）

8、超長列車最長不得超過該區段內兩股道最長到發線有效長之和。（×）

9、已請求救援的列車，停車原因消除后可以自行開車。（×）

10、列車接入站內盡頭線，自進入該線起，限速15km/h。（×）

11、使用電話閉塞法行車時，路票是占用閉塞分區的許可。（×）

12、遮斷色燈信號機不著燈時，不起信號作用。（√）

14、變更列車基本徑路的調度命令可用列車無線調度通信設備通知司機。（×）

15、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，退行中應嚴格控制速度。（×）

16、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。（√）

17、列車制動機的簡略試驗，司機施行減壓100 kPa并保持一分鐘。（×）

18、旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120km/h。（√）

19、已請求救援的列車，停車原因消除后可以自行開車。（×）20、列車接入站內盡頭線，自進入該線起，限速15km/h。（×）

21、機車應有識別的標記包括最高運行速度。（√）

22、機車采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為4mm～6mm。（×）

23、跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理。（√）

24、列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。（√）

25、一切電話中斷時，向封鎖區間發出搶修的列車行車憑證為紅色許可證。（×）

26、旅客列車換掛機車后發生制動不保壓時，應關閉機車后部折角塞門進行檢查。（×）

27、特快旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。（√）

28、最高運行速度120km/h的行包列車在任何線路上的緊急制動距離限值為800m。（×）

29、雙線區間，列車基本徑路為反方向，變更為正方向運行時，按變更徑路辦理。（√）30、雙線改單線行車使用路票時，一定要加蓋“反方向行車”章。（×）

31、高柱出站、高柱進路信號機正常情況下的顯示距離，不得小于1000 m。（×）

32、線路所通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅時），列車必須在該信號機停車。（√）

33、跟蹤出站調車時，最遠不得越出站界200m。（×）

34、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為810mm～890mm。（×）

35、旅客列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但機后一位不得為關門車。（×）

36、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。（√）

37、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。（√）

38、在折返站，特快旅客列車可編掛非雙風管供風裝置的車輛。（×）

39、因區間線路封鎖施工，經列車調度員準許，旅客列車可變更基本徑路運行。（×）40、單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車由車站直接發車。（√）

41、電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點應有20m的安全距離。（×）

43、復式交分道岔、可動心軌道岔、分動外鎖閉道岔擠岔后不得移動。（√）

44、貨物列車的關門車不得掛于機車后部3輛車之內。（√）

45、在始發站、折返站編發的特快旅客列車不準編掛電子防滑系統故障的車輛。（√）

46、一切電話中斷時，禁止辦理反方向行車。（√）

47、經按規定方法測算妨礙鄰線地點距離凈空在70—100mm時，通過障礙地點的運行速度不得超過25km/h。（×）

四、簡答題：

1、機車乘務制度分為哪幾種？

答：機車乘務制度分為包制度和輪乘制，逐步推行單司機值乘。

2、長大下坡道如何規定？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8㎞及以上；線路坡度超過12‰，長度為5㎞及以上；線路坡度超過20‰，長度為2㎞及以上。

3、什么情況下列車不準分部運行？（1）、采取措施后可整列運行時；

（2）、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）、遺留車輛無人看守時；（4）、列車無線調度通信設備故障時。

4、半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時發車有何規定？ 答：半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發給司機調度命令。發車進路信號機故障時的行車辦法，由鐵路局規定。

5、列車機車與第一輛車的連掛分工有何規定？

答： 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。J206

6、長大下坡道是如何規定的？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8㎞及以上；線路坡度超過12‰，長度為5㎞及以上；線路坡度超過20‰，長度為2㎞及以上。

7、機車乘務制度分為哪幾種？

答：機車乘務制度分為包制度和輪乘制，逐步推行單司機值乘。機車乘務制度由鐵路局確定。

1、長大下坡道如何規定？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8㎞及以上；線路坡度超過12‰，長度為5㎞及以上；線路坡度超過20‰，長度為2㎞及以上。J213

8、行車基本閉塞法有哪幾種？

各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：（1）自動閉塞；（2）自動站間閉塞；（3）半自動閉塞。

電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續行辦法，如必須使用時，由鐵路局規定。

五、問答題：

1、列車被迫停車可能妨礙鄰線時應如何處理？

答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

2、調車作業對速度及安全距離有何規定？

答： 調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規定：

（1）、在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。（2）、調車乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液體氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。（3）、接近被連掛的車輛時，不準超過5 km/h。

（4）、推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減頂的線路上的調車速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）、在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

（6）、電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。

（7）、遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

第二篇：公司司機規章

司機規章制度

1、公司辦公用車輛的管理由辦公室和財務科具體負責，辦公室負責車輛派遣、車輛年審、車輛保險、養路費購買、車輛保養、維修、檢驗、清潔及司機的管理等;財務科負責車輛證照、單據的保管、車輛加油、車輛維修監督等。

2、車輛保險購買，市內出車必須經辦公室主任同意;長途出車(出德州市區)須經執行董事同意，末經批準任何人不準用公車辦私事。

3、公司配置車輛主要是方便出行、提高辦事效率，但各崗位人員不能凡事等靠車輛，日常外出辦事或去工地還應以自行車、電動車、摩托車為主，不能因等靠車輛誤事。

4、公司車輛實行專人駕駛保管、辦公室主任監督檢查的制度，任何人不準私自將車輛借與他人駕駛，更不允許專業司機以外人員用公車學習駕駛。否則，一切后果及損失由責任人自負，并給予司機500元罰款，嚴重者直至開除。

5、為做好車輛的養護及維修，車輛需修理，司機應提前向辦公室主任匯報，經批準后到指定修理廠修理，并由公司財務人員一同結賬，否則，財務不予報銷。因個人過失發生的維修及更換配件費用，由司機個人承擔。

6、無特殊情況，車輛在停放時不得使用空調，否則，每發現一次，對司機罰款200元。

7、車輛加油到指定加油站并核定每百公里耗油量，按月考核，超出規定標準，費用由司機自負。若外出等特殊情況需加油，要有證明人，且回來后及時到財務科登記，并按規定程序報銷。

8、駕駛員工作時間必須遵守交通規則，嚴禁酒后開車和違章行駛，因違犯交通法規而受到處罰，罰款由駕駛人自行承擔。如果指定駕駛人把車隨便交由他人駕駛發生違規、車禍而致使罰款或損失，由駕駛人員責全額賠償。

9、若發生交通事故，駕駛員要及時向主管領導匯報，并要積極處理，把損失降到最低，確屬駕駛員個人原因造成的事故，其損失扣除保險公司賠償額后，差額由駕駛員自負。

10、車輛外出，原則上司機不安排就餐，特殊情況，司機在大廳就餐，標準要控制在20元以內/人，超出部分自負。

11、無特殊情況，下班后司機必須把車輛停放在公司院內，特殊情況，需經辦公室主任批準。否則，一切后果由司機自負。

12、本規定由公司辦公室負責解釋。

機關司機崗位職責

1、嚴格遵守《車輛管理規定》，工作積極主動，保持車輛內、外清潔，確保車輛處于安全可靠的良好狀態。

2、未經辦公室批準，不準私自出車，更不準私自將車輛借與他人駕駛，否則，一切后果及損失自負，并給予罰款或開除。

3、無論何人乘車，必須按約定時間準時到場，在有重要客人或主要領導上下車時，主動打招呼、開關車門，當乘車人上車后，應當確認目的地，乘車人下車辦事時，司機一般不得離車。

4、車內所配工具及其他用具要保管好，不準丟失，否則照價賠償。

5、完成領導臨時交辦的其他工作。

第三篇：2014年1月機車學習司機職教復習題(規章)

2014年1月運用車間學習司機職教復習題

一、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

1．調車作業時，沒有看到調車指揮人的（起動）信號,不準動車。

2．列車退行速度,不得超過（15）km/h。

3．進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔（側向）位置，進入站內準備停車。

4．聯系用的手信號中，(道岔)開通信號的顯示方式，晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為白色燈光高舉頭上。

5．在調車作業中，推進車輛運行時，前方進路的確認由（調車指揮人）負責。

6．進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔（側向）位置接車信號。

7．進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個（紅色）燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

8．起動列車前，必須二人及以上（單司機值乘區段除外）確認行車憑證、發車信號顯示正確，準確（厲行）呼喚應答，執行（車機聯控），鳴笛起動列車。

9．調車作業時,調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真（確認）信號,并回示。

10．設有兩端司機室的機車，司機必須在運行方向（前端）司機室操縱（調車作業推進運行時除外）。

二、選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

1．調車作業接近被連掛的車輛時，速度不準超過（C）。A、10B、8C、5

2．貨物列車速度在（B）km/h以下時，不應緩解列車制動。A、10B、15C、20

3．半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發給司機(C)。(A)綠色許可證(B)路票(C)調度命令

4．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(C)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。

(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光(C)兩個綠色燈光

5．調車作業要準確掌握安全距離，在盡頭線上調車時，距線路終端應有(C)的安全距離。

(A)5 m(B)8 m(C)10 m

6．按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取（B）措施。A、減速B、減速或停車C、停車

7．(C)利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

(A)編組站(B)區段站(C)中間站

8．遇(C)，列車調度員應向司機發布調度命令。

(A)出站調車(B)封鎖、開通區間(C)臨時利用本務機車調車作業

9．單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢(無列檢時由車站發車人員)按規定進行(A)。(A)簡略試驗(B)全部試驗(C)感度試驗

10．調車作業調動裝載超限貨物的車輛時,不準超過（B）km/h。A、10B、15C、20

三、判斷題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

1．超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛時，列車調度員應向司機發布調度命令。（√）

2．跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理。（√）

3．半自動閉塞區間,由未設出站信號機的線路上發車時, 應停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。（√）

4．機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。（√）

5．進入掛車線后，應嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須一度停車。(×)

6．調車作業時，機車乘務員時刻注意確認信號, 信號（指令）不清立即停車。（√）

7．兩線、多線區間使用路票時,應在路票上加蓋“××線行車”章。(√)

8．調車作業調動裝載超限貨物的車輛時,不準超過20 km/h。(×)

9．列車無線調度通信設備故障時。不準分部運行。（√）

10．半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示一個白色燈光，準許列車由車站出發。(×)

四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

1．列車運行中遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光如何處理？

響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。（停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

2．停車手信號顯示方式？

答案:要求列車停車。晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。

晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

3．越出站界調車時有何規定？

越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間(自動閉塞區間為第一閉塞分區)空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書(附件5)。

4．列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應如何處理？

列車在區間被迫停車后,不能繼續運行時,司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）,報告停車原因和停車位置,根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員,無車輛乘務員為列車乘務員）負責。

對已請求救援的列車,不得再行移動,并按規定對列車進行防護。

五、綜合題（每小題10分，共20分）

1．列車在區間被迫停車后，如何設置響墩進行防護 ?

列車在區間被迫停車后，分別根據下列規定放置響墩防護：

（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護；

（2）電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護；

（3）對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；

（4）列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。

防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

2.試述技規規定，列車在站內臨時停車,停車原因消除需要再開車時的規定？

列車在站內臨時停車,待停車原因消除且繼續運行時,應按下列規定辦理：

（1）司機主動停車時,自行起動列車；

（2）其他乘務人員使用緊急制動閥停車時,由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；

（3）車站接發列車人員使列車在站內臨時停車時,由車站按規定發車；

（4）其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備運行條件后,由車站按規定發車。上述第1、2、4項,司機應向車站值班員報告停車原因。

第四篇：耙矸機司機學習資料

耙矸機司機考試試題

1、耙裝機距迎頭允許距離須在作業規程作出明確規定，其最小距離不得小于5米。

2、耙裝機停止作業和檢修以及交接班時，必須斷開電源開關和磁力起動器的隔離開關。

3、耙矸機主要由耙斗、絞車、臺車和槽子組成。

4、耙裝機距迎頭最大距離根據具體巷道條件和耙裝機容繩量確定。

5、耙矸機型號在P60及以下的距迎頭最大距離一般不大于40米，6、耙矸機型號在P60以上的距迎頭最大距離不大于50米。

7、耙矸機在使用中出現故障時應立即停車，切斷電源后進行處理。

8、P30耙矸機其耙斗容量為0.3立方米。

9、耙斗裝載機槽體由擋板、簸箕口、中間槽和卸料槽等組成。

10、裝載機按工作機構的結構形式可分為鏟斗式、耙斗式、立爪式、蟹爪式等幾種。

11、耙斗裝載機臺車由車架、車輪和彈簧碰頭組成。

12、耙斗由斗齒和斗體組成，斗齒由平板齒和梳齒兩種形式。

13、P15耙矸機電動機功率為11KW。

14、耙裝機的絞車有行星齒輪傳動的雙卷筒式、圓錐摩擦輪式和內脹摩擦輪式三種。

15、耙矸機電氣設備必須符合隔爆和接線要求。

16、耙矸機軸承溫度不超過75℃。

17、大于500mm的石塊，要事先用大錘擊碎，不得硬裝，以防卡孔。

18、耙巖時，主繩手柄應先松后緊。

19、耙裝結束后，應將操作手把放在松閘位置，關閉電機，切斷電源，銷好開關，卸下操作手把。20、耙矸機必須裝有封閉式金屬擋繩欄和防耙斗出槽護欄。

21、上、下山挪移耙矸機前，應對哪些設備設施進行檢查？

答：挪移耙矸機前，應對小絞車的固定，鋼絲繩及其連接裝置、信號、滑輪和軌道鋪設質量等進行一次全面檢查，發現問題及時處理。

22、耙矸機作業時，是否必須有照明？ 答：是。

23、耙矸機拐彎耙貨時，有何規定？

答：拐彎耙貨，必須使用可靠的雙向輔助導向輪，清理好機道，并有專人指揮和信號聯系。

24、使用耙矸機時，甲烷斷電儀應懸掛在什么位置？

答：耙矸機作業時，甲烷斷電儀的傳感器必須懸掛在耙斗作業段的上方。

25、固定耙矸尾輪的錨樁及其孔深有何規定？

答：尾輪錨樁必須使用專用繩鼻子，錨樁孔深要根據巖性條件在作業中作出明確規定，但不得小于1米，并且固定牢固。

26、大傾角上山移耙矸機時，可用絞車和耙矸機同時牽引嗎？ 答：可以，但兩個裝置的鋼絲繩牽引速度必須同步。

27、停車后，耙矸機過渡槽可否存有煤矸？

答：為防止矸石被耙斗擠出或被鋼絲繩甩出傷人，耙矸機停車后，嚴禁在過渡槽內存有煤矸。

28、平巷挪移耙矸機有何要求？

答：先松開卡軌器，整理電纜，然后自身牽引移動，牽引速度要均勻，不宜過快。若用小絞車牽引移動時，要有信號裝置，并指定專人發信號。耙矸機移到預定位置后，應將機器固定好。

29、上、下山移耙矸機中，拆除固定裝置的注意事項是什么？

答：拆除耙矸機固定裝置前，小絞車必須先將耙矸機向后（前）牽引，并有效的固定，然后才能拆除。30、耙矸機移到預定位置后，固定耙矸機的注意事項是什么？

答：耙矸機移到預定位置后，須首先固定好卡軌器及輔助加固設備，然后方可松開絞車鋼絲繩。

31、打開耙矸機進行維修時，應注意什么？

答：要采取嚴密的防塵及遮蓋措施，嚴防掉入煤、矸、雜物等。

32、維修防爆部位時，應注意什么？ 答：應注意保護好設備的防爆不受損傷。

33、維修或更換齒輪、軸承等部件時，應注意什么？ 答：必須選用同型號規格的零件。

34、耙裝結束后，設備的清理有什么要求？

答：耙裝結束后，要清除機器驅動部位和開關上的巖石、粉塵，保持機械和環境衛生。

35、耙矸機司機上崗有哪些必要條件？

答：耙矸機司機必須經過專門培訓，并經考試合格后方可上崗。

36、耙矸機耙裝時，對周圍施工人員有什么規定？

答：耙矸機耙裝時，耙斗和鋼絲繩兩側及耙矸機附近不準有人工作或停留。

37、當耙斗出繩方向和耙裝的夾角過大時，司機應怎樣操作？ 答：司機應在出繩的相對側操作，以防耙斗突出溜槽傷人。

38、每班施工結束后和離開機器時，司機應怎樣操作？ 答：立即切斷電源，并打開離合器。

39、高瓦斯區域、煤與瓦斯突出危險區巷道掘進時能否使用繩式耙矸機？ 答：不能。

40、礦車裝滿系數是怎樣規定的？

答：矸（煤）塊不得超過車幫寬度，在傾角大于25°的巷道中裝車時，煤矸不得超過車的上沿。

41、耙矸司機接班后，是否可直接對機器進行操作？ 答：不可以。必須對耙矸機進行檢查。

42、耙矸機檢查前要做哪些工作？

答：要先停電，并將開關進行閉鎖后，才能檢查。

43、操作前對頂板、支架如何檢查？

答：頂板堅實，支護要牢固；安設好固定楔，掛好尾輪，禁止將尾輪掛在棚梁上。

44、操作前，機械部分如何檢查？

答：機器各部位清潔，無煤矸壓埋，保持通風，散熱良好；各潤滑部位油量適當，無滲油現象；機器各部位連接可靠，連接件齊全、緊固；各焊接件，應無變形、開焊、裂紋等情況。

45、電氣部分檢查什么？

答：電氣設備上方不得有淋水，如有淋水應在頂棚上妥善遮蓋；電纜懸掛整齊，無埋壓、折損、被擠等情況

46、操作前要對滑輪作哪些檢查？

答：導向輪、尾輪懸掛正確，安全牢固，滑輪轉動靈活。

47、操作前要對鋼絲繩作哪些檢查？

答：鋼絲繩磨損、斷絲不超過規定，在滾筒上纏繞整齊，閘帶間隙松緊適當；鋼絲繩與耙斗和絞車滾筒要連接可靠。

48、操作前，如何檢查耙矸機的固定裝置？

答：耙矸機固定符合作業規程規定，卡軌器緊固可靠、無松動；耙矸機生根必須牢固固定在軌道上，并且無斷絲現象。

49、為什么耙斗裝載機鋼絲繩應在滾筒上排列整齊，其磨損、斷絲不得超過規定？ 答：耙斗裝載機鋼絲繩在滾筒上排列整齊，其磨損、斷絲不超過規定，目的是降低鋼絲繩磨損，延長使用壽命，保證鋼絲繩的承載能力，避免出現斷繩傷人事故。

50、耙矸機有什么優點？

答：結構簡單，生產能力大，適用范圍廣等優點。

51、耙矸機有什么缺點？

答：體積較大，不能獨立行走，鋼絲繩磨損較快，裝巖不徹底，清底交窯困難等缺點。

52、煤礦井下適用的裝巖機械按用途分類有哪些？ 答：按用途可分為平巷用、斜巷用；裝煤用、裝巖用等。

53、目前巖巷裝巖機主要有哪些？

答：耙斗裝巖機、側卸式裝巖機、后卸式裝巖機等，煤巷多采用耙斗裝巖機、裝煤機等。

54、維修工作結束后，還要做哪些工作？

答：維修工作結束后，必須清理工作環境，清點工具及所剩各種材料、配備件等。

55、為何在高瓦斯礦井區域煤巷掘進工作面嚴禁使用鋼絲繩牽引耙斗裝載機？

答：高瓦斯區域的煤巷工作面中瓦斯超限的機率大，若采用鋼絲繩牽引耙斗裝載機，摩擦和撞擊極易產生火花，會引起瓦斯爆炸。

56、耙矸機司機是否僅負責機器操作？

答：司機除操作機器外，還負責設備的一般故障處理及日常維修、保養工作。

57、為什么耙斗裝載機裝矸時不準將兩個手把同時拉緊？

答：耙斗裝載機裝矸時將兩個手把同時拉緊，會使耙斗飛起或拉斷鋼絲繩造成傷人事故；因此必須禁止。

58、放炮后，司機何時可以進行操作？

答：放完炮后，需等排凈炮煙，待檢查瓦斯并確認不超限后，方可進入工作面操作。

59、為什么禁止將耙斗裝載機尾輪掛在頂梁、支護錨桿及其他支護體上？

答：禁止將耙斗裝載機尾輪掛在頂梁、支護錨桿及其他支護體上，以防止拉壞巷道支護體，避免冒頂事故發生。

60、耙矸機司機操作前，對巷道狀況要進行哪些檢查？

答：工作前，應先檢查工作地點頂幫及支護情況，進行“敲幫問頂”，排除浮矸活石。61、為什么不準在耙斗裝載機過渡槽上存放矸石？

答：為防止矸石被耙斗擠出或被鋼絲繩彈出傷人，禁止在耙斗裝載機過渡槽上存放矸石。62、裝載時發現瞎炮時要怎樣處理？

答：要立即停止作業，按有關規定處理；發現未爆炸的雷管及炸藥要及時停機揀出，并交給有關人員。

63、為什么拐彎耙裝時在拐彎處要設專人指揮和信號聯系？

答：拐彎耙裝時，耙斗裝載機司機看不到耙斗在掘進工作面的運行情況，設專人指揮和信號聯系能讓耙斗裝載機司機及時了解掘進工作面耙裝情況。

64、下山掘進時，對斜巷運輸保險裝置有何要求？

答：下山掘進時，斜巷上口和耙矸機后方5米處，要設防跑車裝置和跑車防護裝置。65、為什么拐彎耙裝時耙斗裝載機司機必須站在拐彎巷道的外側進行操作？

答：拐彎耙裝時，如耙斗裝載機司機站在拐彎巷道的內側進行操作，雙向輔助導向輪脫落和耙斗裝載機斷繩時，則不能保證耙裝機司機安全，因此必須站在外側進行操作。

66、下山掘進時，使用耙矸機有哪些注意事項？

答：（1）耙斗下放時，絞車回車速度不要過猛，下山坡度較大時，要防止滾矸傷人；

（2）當礦車下放接近耙矸機時，應減速，避免發生沖撞；（3）用耙矸機裝巖，最好要與大容量的箕斗或礦車相配套使用。

67、為什么裝巖機裝巖（煤）前必須在矸石或煤堆上灑水和沖洗巷道幫頂？ 答：由于裝巖工作會產生大量粉塵，可能引起煤塵爆炸，或粉塵被人長期吸入患塵肺病；所以裝巖機裝巖前必須在矸石或煤堆上灑水和沖洗巷道幫頂。

68、上山掘進使用耙矸機有哪些注意事項？

答：（1）耙矸機和尾繩輪的固定裝置應牢固可靠。放炮前后，均需對固定裝置進行檢查；（2）移動耙矸機時，其下方禁止有人；（3）上山坡度大時，司機前方應打上護身點柱和加設護板，防止滾落矸石砸傷司機；（4）上山坡度越大，要求鋪設的軌道質量越高，嚴防機器掉道。

69、為什么在耙裝作業前必須先檢查機身是否固定牢靠？

答：掘進工作面爆破和開耙斗轉載時，會引起耙斗裝載機固定裝置的松動，如不檢查，松動的固定裝置得不到及時緊固，可能會使耙斗裝載機出現歪倒和下滑事故。

70、耙斗遇大塊矸石受阻時，應怎樣操作？

答：遇大塊矸石或耙斗受阻時，不可強行牽引耙斗，應將耙斗退回1~2米，重新耙取，以防斷繩或燒毀電機。

71、為什么爆破時耙斗應停在耙斗裝載機前簸箕上？

答：耙斗放在掘進工作面，爆破時容易被打壞，同時會被大量的矸石埋住；因而應停在耙斗裝載機前簸箕上。

72、放炮前后，對耙矸機進行哪些保護？

答：放炮前，應將耙斗拉到溜槽上，切斷電源，并將電纜和操作按鈕保護好；放炮后，將耙矸機上面及周圍巖石清理干凈后，方可開車。

73、為什么耙斗裝載機在試車前應發出信號？

答：在試車前發出信號的目的是警示耙斗裝載機前施工人員及時撤出耙斗運行范圍，確保施工人員安全。

74、耙裝結束后，應做哪些工作？

答：應將耙斗拉到耙矸機前，操作手把放在松閘位置，關閉電機，切斷電源，銷好開關，卸下操作手把。清除機器驅動部位和開關上的巖石、粉塵，保持機械和環境衛生。

75、耙矸機司機升井后，還要做哪些工作？

答：司機升井后，應將本班設備運轉情況及發現的故障、存在問題和交班情況填入耙矸機工作日志。

76、簡述耙斗裝載機工作原理。

答：耙斗裝載機主要由耙斗、絞車、槽體與臺車及附屬裝置組成，絞車、槽體與附屬裝置固定在臺車上，耙斗通過鋼絲繩由絞車牽引，耙斗一端用固定楔固定在巖體上，啟動絞車控制耙斗主、副繩牽引耙斗耙矸，通過槽體漏斗裝入礦車，實現耙矸操作。

77、簡述耙斗拉翻時的處理方法。

答：(1)拉到溜槽斜坡上猛松主繩，使耙斗翻跟斗，再拉尾繩轉彎找正。(2)拉到工作面猛拉起，使耙斗吊起，再猛松，利用自重自動翻斗。78、何為耙斗的插入角？

答：耙斗插入巖堆時，耙齒內側與巷道底板之間的夾角稱為插入角。79、何為耙斗的耙角？

答：耙斗處于靜止水平位置時，耙齒內側與水平面之間的夾角，一般以選取合理的耙角值來控制插入角的大小。

80、簡述耙斗裝巖機尾輪和導向輪卡繩、亂繩的原因。

答：繩輪側板上未加擋繩裝置或擋繩裝置已壞；滾筒上未加擋繩板或擋繩板過薄，使用中變形；輔助剎車失效。

81、耙矸機司機操作安全距離有何規定？

答：司機操作一側距離巷壁的距離必須保持在700mm以上。82、耙矸機試車前，應注意什么？

答：試車應先發出信號，嚴禁在耙矸機兩側及前方站人。83、耙矸機啟動后，應在空載狀態下檢查哪些項目？

答：（1）控制按鈕、操作機構，是否靈活可靠；（2）各部位運轉聲音正常，無強烈震動；（3）鋼絲繩松緊適當，行走正常。

84、裝矸時，為防耙斗飛起傷人，應注意什么？ 答：嚴禁將兩個手把同時拉緊。

85、上山掘進傾角較大時，司機前方應有哪些安全設施？ 答：司機前方必須打護身柱或設擋板，并增設固定裝置。86、操作前檢查內容有哪些？

答：耙裝機距迎頭距離、照明、噴霧、支腿、卡軌器、吊點、生根繩（斜巷使用）、機體連接、防護槽、滾筒排繩、操縱桿、啟動按扭、耙斗、耙斗連接鋼絲繩、回繩輪、固定楔、機后防跑車設施（斜巷使用）、試運轉情況。

87、為什么耙斗裝載機卡軌器螺絲要定期檢查？

答：耙斗裝載機開動過程中會使耙斗裝載機卡軌器螺絲松動甚至脫落，嚴重時可使耙斗裝載機歪倒、下滑，造成機械事故或人員傷亡；因而要對卡軌器螺絲定期檢查。

88、耙裝作業檢查內容有哪些？

答：迎頭平行作業時的安全距離，耙斗行程內有無人員。

89、為什么操作耙斗裝載機時耙斗主、尾繩牽引速度要協調均勻？

答：為防止耙斗裝載機鋼絲繩擺動跳出滾筒或被滑輪卡住，操作時耙斗主、尾繩牽引速度要協調均勻。

90、移耙矸機前檢查內容有哪些？

答：絞車鋼絲繩、鋼絲繩連接裝置（斜巷移機必須采用絞車牽引），軌道鋪設質量、信號、牽引回頭輪等設備設施、耙矸機前后左右是否有人。

91、為什么拐彎巷道耙裝時要使用可靠的雙向輔助導向輪？

答：拐彎巷道耙裝時使用雙向輔助導向輪能夠調整耙斗的運行方向，避免耙斗拐彎時耙裝拉壞已經支護好的巷道。

92、什么是耙矸機？

答：耙矸機又稱耙斗裝巖機，是用絞車牽引耙斗，耙取巖石并裝入礦車的一種裝載機械。93、簡述耙斗裝巖機鋼絲繩拉斷或脫出的原因？

答：鋼絲繩磨損嚴重而拉斷；鋼絲繩繩夾未夾牢使鋼絲繩脫出。94、談談耙斗機使用中固定楔被拉出的原因及處理方法。

答：原因：①固定楔未打緊。②楔子尺寸不合理。③眼過大或未帶偏角。處理方法：①重新安裝打緊。②更換。③重新打眼。

95、放炮前耙斗機是如何保護的？

答：切斷電源，取下護身欄，耙斗拉上斗槽，各種電纜小線掩蓋，無滑動鐵板時，在放炮前鋪好并用巖石壓住，防止放炮掀起。

96、簡述耙斗裝巖機裝巖時對瓦斯的要求。

答：工作面風流中，瓦斯濃度達到1%時禁止使用裝巖機裝巖。97、簡述耙斗裝巖機裝巖時突然阻力加大的處理方法。

答：不得強行牽引耙斗，應將耙斗退回，查明原因并處理后，再繼續耙裝，不得硬拉，以免斷繩。98、簡述耙斗裝巖機剎車時操作費力的原因？

答：操縱機構的轉軸和連桿受阻或剎車帶調節螺栓太松。99、簡述耙斗裝巖機繩輪槽磨穿的原因？ 答：未經常注油轉動不靈；軸承嚴重磨損未換；安裝歪斜。100、裝巖機司機操作規程中移耙矸機是如何規定的？

答：①將機前機側巖石全部清理干凈，保證巷道高度。②將耙斗拉到機槽上，再拆下前槽綁在機槽上，捆綁牢固。③軌道鋪設附合標準。④平巷，松開道卡，人工推移，或用絞車拉移就位。然后再固定牢固、設好信號、試運轉。⑤下山移設必須使用絞車。撤出機前人員，用信號在后邊指揮，慢慢下放就位再固定牢固。⑥上山移設，首先在工作面打好牢固的固定裝置，然后在固定裝置上拴上繩套，掛上滑輪，用倒位絞車繩通過滑輪，掛住耙斗機底盤，在機前方的安全地點由專人用信號指揮，慢慢拉緊鋼絲繩。松開卸掉卡子，然后指揮絞車司機徐徐開動上移耙矸機到位，然后固定牢固，最后設好信號，試運轉。

第五篇：輸送機司機及清理工學習資料

每月 學習三次，必須有學習記錄

2012年4月 第一次：

學習2012版隱患大全中公共部分： 嚴重“三違”、危及安全生產隱患

1、入井人員攜帶煙草或點火物品。、運行期間爬、蹬、跳車、爬皮帶、溜子的。

3、發生事故及發現險情不及時采取措施進行處理而又不向礦調度、安監處匯報的。

4、入井人員穿化纖衣服入井。

5、入井人員酒后入井。

6、入井人員不按規定戴安全帽、帶自救器和礦燈入井。

7、井口20m范圍內吸煙或無措施設明火裝置。

8、崗位工脫崗、空崗。

9、井下睡崗的。

10、高空或懸空作業(墜落高度基準面2m及以上)不系安全帶的。

11、無證上崗的。

12、發生破壞、偷盜通防、機電等安全設施行為的責任人。

13、井下打架的。

14、不服從管理人員的正確管理,對管理人員采取辱罵、恐嚇等行為的。

15、在定位卡上弄虛作假或給他人捎卡的。

16、變配電硐室內擅自存放易燃、易爆、有毒等物品的。

第二次：

學習2012版隱患大全中公共部分： 一般“三違”危級安全生產隱患

1、交叉作業安全距離不夠，不采取安全措施的。

2、作業規程及措施不及時向施工人員貫徹學習、考試、不簽字或代簽的，技術員“三違”登記；不參加施工措施學習、考試、簽字而參加施工的施工人員登記。

3、未持證上崗或持超期證上崗的。

4、不執行井口管理制度，擾亂秩序擁擠者。

5、乘人行車、架空乘人索車時不按照從前到后順序逐座上車或下車的。

6、非因工作安排或需要進入要害場所的。

7、“手指口述”安全確認法及事故案例剖析不熟練的。

8、不從乘車場等候室通道坐車和升井的。

9、允許攜帶超長（≥1.2m）、超寬(≥0.6m)、超重物件(≥20kg)乘車人或乘罐人及超員乘車乘罐的扒勾工（押車工）和責任人。

10、礦車運行期間在車場軌道中間行走的。

11、乘人行車時歪斜躺臥的。

12、無事故災害在井下疾跑的。

13、手指口述、安全確認不執行的。

14、運輸機運行期間，坐在機頭或機尾電機和減速箱上休息的。

第三次：

學習2012版隱患大全中公共部分： 一般隱患及文明生產

1、皮帶運輸道等地點有積水（長度大于5m，深度大于0.1m）。每處罰款100元。

2、皮帶運輸道等有淤泥、浮煤（矸）的。每處罰款100元。

3、上大班人員未持大班證入井的。罰款50元。

4、衛生責任區域內有雜物（如塑料袋、奶盒等其它廢舊雜物）。每個罰款100元。

5、工作地點有懶窩子。罰款50元。

6、下使用的潤滑油、棉紗、布頭和紙等亂扔亂放的。罰款100元。

7、入井人員不背文明包，管理人員不帶尺子、寫實本的。罰款50元。

8、膠靴翻折或上井前不洗刷的。罰款50元。

9、物料碼放亂的。罰款100元。

10、物料不掛牌管理的。罰款100元。

11、物料管理牌標注與實際不符的。罰款50元。

12、設備、管線面貌衛生差，達不到“眼看無灰、手摸無塵”的。罰款50元。

13、水溝蓋板有響聲的。每塊罰款50元。

14、水溝沒漿底或淤泥清理不及時的。每m罰款50元。

2012年5月 第一次：

學習2012版隱患大全中提升運輸部分： 嚴重“三違”、危及安全生產的隱患

1、使用鐵锨或其他工具刮正在運行皮帶上的煤泥。

2、用工具撥正在跑偏運行的皮帶。

3、檢修帶式輸送機時，未嚴格執行檢修工作票制度。

4、膠帶輸送機改向滾筒不轉、軸承損壞在規定期限內不及時整改的包機責任人。

5、行人橫跨運行中的膠帶（刮板）運輸機。

6、膠帶打滑不及時處理。

7、皮帶運行期間，進入機頭、機尾護欄。膠帶機無專用開停信號或信號不清的責任人。

第二次：

學習2012版隱患大全中提升運輸部分： 一般“三違”、危及安全生產的隱患

1、滾筒表面磨損嚴重、滾筒軸承運行聲音不正常檢修不及時的包機責任人。

2、乘坐架空乘人車時打瞌睡或手不緊握吊桿的。

3、斜巷提升松車時，扒勾工或其它人員不及時進入安全峒或扒勾地點。

4、在檢修煤倉或溜煤眼上口的機頭卸載滾筒部分時，煤倉上口不封口或封口不嚴（有特殊措施的除外）。

5、皮帶機頭的漲緊裝置不定期檢查，漲緊鋼絲繩銹蝕嚴重、斷絲多、握鼻等不及時處理的包機責任人。

6、減速機聲音不正常檢修不及時的包機責任人。

7、液力偶合器聲音不正常、不出力檢修不及時的包機責任人。

第三次：

學習2012版隱患大全中提升運輸部分： 一般“三違”、一般隱患

1、皮帶跑偏不及時停車處理的。

2、皮帶機缺托滾、架子不按簽字日期及時添加的。

3、皮帶機托滾不轉，不按簽字日期及時更換的。

4、包膠滾筒表面覆蓋膠磨光露筒襯更換不及時的包機責任人。

5、乘座架空乘人索道攜帶（運送）物品長度超過1.2m，重量超過20kg。

6、乘坐人行車時擁擠、搶位或不按順序乘坐。

7、乘坐架空乘人索道到達下車地點時越過急停位置的。

8、使用助行器時用拉桿破壞巷道設施或宣傳標語的。

9、運輸機停運時開動給煤機放煤的。2012年6月

第一次：

學習2012版隱患大全中提升運輸部分：

1、鋼絲繩芯膠帶及接頭局部破損露芯繩冷補不及時。罰款100元。

2、架空乘人索道鋼絲繩磨損斷絲超限更換不及時。罰款200元。

3、架空乘人索道的制動閘間隙超限、不可靠、驅動輪襯墊磨損超過鋼絲繩經的一倍未及時更換。罰款200元。

4、架空乘人索道的漲緊繩嚴重銹蝕未及時處理。罰款200元。

5、架空乘人索道吊椅不完好。罰款50元。

6、煤倉上口周圍無安全護欄。罰款200元。

7、新進膠帶無“MA”標志證、不做阻燃鑒定或鑒定不合格下井使用。罰款200元。

8、膠帶運輸機旋轉部位及儲帶倉未按標準安裝金屬防護網或安裝不規范的。罰責任單位100元。

第二次：

學習2012版隱患大全中提升運輸部分： 一般隱患

1、運輸設備、安全設施未按規定要求包機到人。罰款100元。

2、運輸設備、安全設施未按照規定進行日常檢修檢查。罰款100元。

3、未使用標準的漲緊絞車護罩。罰款100元。

4、膠帶在帶扣或帶扣附近撕裂或帶扣松動不及時處理。罰款100元。

5、采區巷道內輸送機與管路的距離小于0.3m不及時處理。罰款100元。

6、輸送機機頭和機尾處與管路的距離小于0.5m不及時處理。罰款100元。

7、皮帶機道雜物多。罰款100元。

8、安全躲避硐內堆積物料。罰款100元。

9、皮帶機頭、機尾、滾筒處溢煤或淤泥積水清理不及時。罰款100元。

第三次：

學習2012版隱患大全中通風防塵部分： 嚴重“三違”、危及安全生產的隱患

1、故意破壞通防設施（風門、風筒、柵欄、供水閘門、防塵設施、安全監控設備及通風儀器儀表等）的。

2、違反規定的串聯通風。

3、連接進、回風巷的溜煤眼放空，沒留余煤的，特殊情況下沒采取防止風流短路措施的。

4、井下巷道、工作地點粉塵堆積的(連續長度大于5m、厚度2mm)。

5、人為損壞測風牌板、瓦斯牌板、監控牌板、測塵牌板、沖塵牌板、避災路線牌板、通防設施牌板及安全警示牌板的。

6、非工作人員擅自打開柵欄，進入危險區作業的。

7、不按沖塵周期對井下巷道工作地點定期沖塵的。

2012年7月

第一次學習：精細化標準大全

1、矸石、爛道木等卡堵漏斗；同時，可便于追究大矸石、爛道木等來源單位的責任。

2、井下所有煤倉上口必須安設圓頭型紅色警示燈和警示牌，倉口周圍安裝1〃鋼管制成的安全護欄，護欄高度為1100mm，且留有活門；護欄表面涂刷間距為220mm的紅、白間隔漆防腐。

3、各皮帶機配電點操作室，必須設置不小于0.2m的標準型滅火砂箱，備有10個砂袋、2個滅火器、2把消防锨等防滅火器材。

4、在傾斜井巷安裝使用的下運皮帶機必須裝設制動裝置，且按機電運輸室設計在皮帶機中間的上膠帶下加裝阻尼裝置，在“H”架腿上加裝斜支腿做混凝土基礎墩穩固或用Φ7.2～9.6mm的鍍鋅鋼絲繩打斜拉線穩固。

5、在傾斜井巷安裝使用的上運皮帶機必須裝設防逆轉裝置（設備訂貨時要求減速機配備逆止器）。

6、膠帶輸送機的液力偶合器嚴禁使用可燃性傳動介質（調速型液力偶合器按廠家設計使用說明執行），并使用合格的易熔塞。

7、膠帶輸送機機尾附近、行人跨越輸送機處必須裝設帶欄桿的過橋，且涂刷紅、白間隔漆防腐。

8、每部皮帶機中間架必須裝設統一規格的雙面瑩光編號牌，且固定牢固。

第二次學習：精細化標準大全

1、帶式輸送機的巷道內每隔50m由通防工區設置消防支管水頭和控制閥門，使用單位自配Φ20mm高壓接頭軟管，以便于及時沖塵。

2、帶式輸送機機尾與機頭搭接處擋煤板，一般直接搭接時使用1500mm×400mm擋板兩塊，用∠75×75角鋼、δ=8鋼板、60mm×6mm扁鋼壓皮帶制成；垂直搭接或斜交搭接應根據現場實際進行設計擋煤板，經機電運輸室審批后，方準加工安裝。以減少現場撒煤和清理的工作量。

3、下運皮帶機中間架凹變坡點前后15m范圍內要在行人側的機架上加裝防止矸石、煤塊滾落的防護網，且達到美觀、牢固可靠的要求。

4、皮帶機巷凹變坡點處及相關拐彎搭接處，在巷道設計時一并考慮沉淀池，且沉淀池上裝設活動的折頁蓋板，以方便清挖和保持巷道衛生。

5、必須保持皮帶機架平直、變坡點處機架膠帶圓滑過渡；大、小托輥完好無缺；機巷衛生面貌保持優良狀態。

6、滾筒無破裂，鍵不松動；膠面滾筒的膠層與滾筒表面緊密貼合，不得有脫層或大于100㎜的裂口。

7、托輥齊全，轉動靈活，無異響，無卡阻現象，定期注油。緩沖托輥表面膠無脫落。

8、機頭架、機尾架和拉緊裝置等無開焊和變形，機尾架滑靴平整，連接緊固。中間架平直無開焊，吊繩、機架完整、固定可靠，無嚴重銹蝕。

第三次學習：精細化標準大全

1、膠帶無破損，橫向裂口不得超過帶寬的10%，保護層脫皮不超過0.3m2，中間纖維層破損面寬度不超過帶寬的5%。

2、接頭卡子牢固平整，硫化接頭無裂口、鼓泡或碎邊。

3、運行中膠帶不打滑、不跑偏。上部膠帶不超出滾筒和托輥的邊緣，下部膠帶不磨機架。

34、牽引小車架無損傷，無變形。車輪在軌道上運行無異響；拉緊裝置的調節余量不小于調節全行程的1/5，工作面運巷膠帶運輸機儲帶倉牽引小車行程不小于17m。

5、制動裝置各傳動桿靈活可靠，各銷軸不松曠，不缺油。閘輪表面無油跡，液壓系統不漏油。

6、傾斜運輸巷安裝使用的膠帶運輸機，坡度較大的凹變坡點處通過加高H架在空載運行仍然飄帶時，須加裝壓帶小滾筒或長托輥。

7、防滑保護（速度保護）：SSJ-1000/2×125型或SSJ-1000/2×75型皮帶機安裝在各部皮帶機機頭固定的從動滾筒外端便于檢查和做試驗處；其他類型皮帶機按設計要求安裝。

8、堆煤保護：安裝在各部皮帶機機頭轉載點處，不高于受煤皮帶或煤倉上口落煤點1.2m。

9、防跑偏裝置：安裝在貯帶倉最后一節皮帶機架上，跑偏開關探桿內邊與上托輥最外邊齊，探桿長度的2/3在皮帶的上邊。

10、溫度保護：安裝在驅動滾筒一端，距輪輻和筒邊不大于20mm。

11、煙霧保護：安裝在距驅動滾筒不大于1.5m的下風口處，使煙霧保護處于在發生事故時煙霧通過途徑的最佳位置。

12、自動灑水裝置：安裝在各驅動滾筒與皮帶不接觸的空檔處，距滾筒端沿30mm，噴水口對準驅動滾筒筒殼表面。

2012年8月

第一次學習：精細化標準大全

1、六大保護的管線懸掛整齊，視覺美觀且固定可靠，各項保護分別掛上對應的名稱標志牌。六大保護必須堅持正常使用，每班進行試驗，并做好試驗記錄。

2、清掃器設置合理、可靠、完好。

3、主要運輸巷道內的強力皮帶機必須在機頭和機尾裝設防護欄，且涂刷紅、白間隔漆防腐，掛上“轉動部位，切勿靠近”的瑩光警示牌。

4、其他非跟機皮帶機必須在機尾滾筒上裝設防護欄，且涂刷紅、白間隔漆防腐，掛上“轉動部位，切勿靠近”的瑩光警示牌。

5、皮帶機巷機尾附近，巷道三叉口及行人跨越輸送機處必須裝設帶欄桿的過橋，且涂刷紅、白間隔漆防腐。

6、所有漏斗嘴及漏斗下擋煤板由于尺寸不同，應按現場實際設計進行加工和安裝。7、800 各安裝和使用單位，必須保持皮帶機架平直、變坡點處機架膠帶圓滑過渡。

8、大、小托輥完好無缺；設備質量符合完好標準要求；機巷衛生面貌保持優良狀態。

9、對皮帶機進行檢修或到皮帶機里幫進行清理時必須嚴格執行《膠帶運輸機檢修工作票》，并嚴格按作業規程和檢修安全補充措施執行。

第二次學習：精細化標準大全

1、架空乘人索道鋼絲繩的使用須符合（2.5鋼絲繩、保險繩標準）中的相關規定；其中間接頭的插接長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。

2、采用固定式抱索器的架空乘人索道運行速度不得超過1.2m/s，需配電氣軟啟動；采用活動式抱索器的架空乘人索道運行速度符合設計標準規定，需配變頻器啟動控制裝置；乘坐間距一般為12～15m。

3、在上下人員地點的前方，必須設有能自動停車的安全裝置。

4、驅動裝置的制動器必須保持靈敏可靠。

5、乘坐人員不得人為搖擺、打鬧，乘人攜帶物件長度不得超過1.2m,乘人攜帶物品的重量不得超過20kg；嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。

6、漲緊重錘不得觸地。

7、整套設備完好可靠。

第三次學習：精細化標準大全

1、斜巷助行器鋼絲繩的使用須符合（2.5鋼絲繩、保險繩標準）中的相關規定；其中間接頭“大插時”的插接長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍，“小插時”的插接長度不得小于鋼絲繩直徑的25倍。

2、上、下托繩輪不偏斜，固定牢固，轉動靈活，繩輪磨損深度不超過10㎜；上托繩輪間距為5m，下托繩輪間距5～10m。

3、漲緊裝置（絲杠）要有余量，保證正常乘人時鋼絲繩不打滑。

4、必須設有靈敏可靠的越位停車開關和遠控操作按鈕及信號裝置。

5、乘人間距3～5m，運行速度控制在0.75～1.0m/s。

2012年9月

第一次學習：煤礦安全規程

第三百六十條 乘車人員必須遵守下列規定：

（一）聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關上車門或掛上防護鏈。

（二）人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。

（三）列車行駛中和尚未停穩時，嚴禁上、下車和在車內站立。

（四）嚴禁在機車上或任何２車箱之間搭乘。

（五）嚴禁超員乘坐。

（六）車輛掉道時，必須立即向司機發出停車信號。嚴禁扒車、跳車和坐礦車。

第三百六十二條 人力推車時，必須遵守下列規定：

（一）1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于10m；坡度大于5‰時，不得小于30m。

（二）推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人必須及時發出警號。

（三）嚴禁放飛車。

巷道坡度大于7‰時，嚴禁人力推車。

第二次學習：煤礦安全規程

第三百六十八條 用架空乘人裝置運送人員時應遵守下列規定：

（一）巷道傾角不得超過設計規定的數值。

（二）蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7m，運行速度不得超過1.2m/s，乘坐間距不得小于5m。

（三）驅動裝置必須有制動器。

（四）吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。

（五）在下人地點的前方，必須設有能自動停車的安全裝置。

（六）在運行中人員要坐穩，不得引起吊桿擺動，不得手扶牽引鋼絲繩，不得觸及鄰近的任何物體。

（七）嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。

（八）每日必須對整個裝置檢查1次，發現問題，及時處理。

第三次學習：煤礦安全規程

第三百七十三條 采用滾筒驅動帶式輸送機運輸時，應遵守下列規定：

（一）必須使用阻燃輸送帶。帶式輸送機托輥的非金屬材料零部件和包膠滾筒的膠料，其阻燃性和抗靜電性必須符合有關規定。

（二）巷道內應有充分照明。

（三）必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置。

（四）應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置。

（五）在主要運輸巷道內安設的帶式輸送機還必須裝設： 1．輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置；

2．在機頭和機尾防止人員與驅動滾筒和導向滾筒相接觸的防護欄。

（六）傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時，必須同時裝設防逆轉裝置和制動裝置；下運時，必須裝設制動裝置。

（七）液力偶合器嚴禁使用可燃性傳動介質（調速型液力偶合器不受此限）。

（八）帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處應設過橋。

（九）帶式輸送機應加設軟啟動裝置，下運帶式輸送機應加設軟制動裝置。

2012年10月

第一次學習：煤礦安全規程

第三百七十四條 采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸時，必須遵守下列規定：

（一）必須裝設下列保護裝置，并定期進行檢查和試驗： 1．過速保護；

2．過電流和欠電壓保護；

3．鋼絲繩和輸送帶脫槽保護； 4．輸送帶局部過載保護；

5．鋼絲繩張緊車到達終點和張緊重錘落地保護。

（二）在傾斜井巷中，必須裝設彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應符合下列要求： 1．制動力矩與設計最大靜拉力差在閘輪上作用力矩之比不得小于2，也不得大于3； 2．在事故斷電或各種保護裝置發生作用時能自動施閘。

第二次學習：學習《膠帶運輸機的結構及工作原理》及其常見故障

一、帶式輸送機的結構：

機頭部、機身部、機尾部、輸送帶、拉緊裝置和清掃裝置。

二、工作原理：

膠帶運輸機是以膠帶兼作牽引機構的連續運輸機械，其膠帶圍包在傳動滾筒上，依靠滾筒與膠帶的摩擦力來驅動膠帶運行。

三、膠帶運輸機常見故障及原因：

輸送帶在機尾滾筒處跑偏

1、配重不足；

2、拖輥、滾筒與輸送機不在中心線上；

3、拖輥卡住；

4、裝載不當、灑煤；

5、積聚煤屑

輸送帶在任何一點跑偏

1、偏載；

2、裝載不當、灑煤；

3、拖輥、滾筒與輸送機不在中心線上；

4、積聚煤屑；

5、輸送帶一側受過度張力；

6、拖輥安裝不當

第三次學習：學習膠帶運輸機的其常見故障

部分輸送帶在任何一點跑偏

1、輸送帶硫化接頭性能不良、機械帶扣選擇不當；

2、邊緣磨損；

3、輸送帶呈弧形 輸送帶在機頭滾筒處跑偏

1、拖輥、滾筒與輸送機不在中心線上；

2、滾筒膠面磨損；

3、積聚煤屑；

4、拖輥安裝不當 在幾個特定拖輥上輸送帶向一側整段跑偏

1、拖輥、滾筒與輸送機不在中心線上；

2、拖輥安裝不當；

3、積聚煤屑 輸送帶打滑

1、輸送帶與滾筒間摩擦力不足；

2、配重不足；

3、積聚煤屑；

4、拖輥卡住；

5、滾筒膠面磨損 啟動時輸送帶打滑

1、輸送帶強度不夠；

2、配重不足；

3、滾筒膠面磨損；

4、輸送帶與滾筒間摩擦力不足 輸送帶過度伸長

1、過度張緊；

2、輸送帶強度不夠；

3、積聚煤屑；

4、配重過大；

5、雙驅滾筒非同步運轉；

6、化學物質、酸、熱、表面粗造物質造成的損壞

2012年11月

第一次學習：學習膠帶運輸機的其常見故障 輸送帶在帶扣或帶扣附近斷裂或帶扣松動

1、輸送帶硫化接頭性能不良、機械帶扣選擇不當；

2、滾筒直徑過小；

3、過度張緊；

4、滾筒膠面磨損；

5、輸送帶與滾筒間有異物；

6、輸送帶強度不夠；

7、配重過大；

8、雙驅滾筒非同步運轉 硫化接頭斷裂

1、過度張緊；

2、滾筒直徑過小；

3、輸送帶強度不夠；

4、輸送帶與滾筒間有異物；

5、輸送帶硫化接頭性能不良、機械帶扣選擇不當；

6、雙驅滾筒非同步運轉 上覆蓋層磨損嚴重，包括撕裂、鑿孔、斷裂、戳破

1、裝載物對帶扣沖擊過大；

2、化學物質、酸、熱、表面粗造物質造成的損壞；

3、裝載不當、灑煤；

4、積聚煤屑；

5、相對裝載速度過高或過低 下覆蓋層磨損嚴重

1、積聚煤屑；

2、拖輥卡住；

3、輸送帶與滾筒間摩擦力不足；

4、輸送帶與滾筒間有異物；

5、化學物質、酸、熱、表面粗造物質造成的損壞；

6、滾筒膠面磨損

第二次學習：學習膠帶運輸機的其常見故障 輸送帶邊緣磨損嚴重

1、偏載；

2、輸送帶一側受過度張力；

3、裝載不當、灑煤；

4、化學物質、酸、熱、表面粗造物質造成的損壞；

5、輸送帶呈弧形；

6、積聚煤屑；

7、輸送帶硫化接頭性能不良、機械帶扣選擇不當 覆蓋層存在點狀、條紋狀氣泡

1、化學物質、酸、熱、表面粗造物質造成的損壞 輸送帶硬化、龜裂

1、化學物質、酸、熱、表面粗造物質造成的損壞；

2、滾筒直徑過小；

3、邊緣磨損 覆蓋層脆化、龜裂

1、化學物質、酸、熱、表面粗造物質造成的損壞 上覆蓋層有縱向槽痕

1、側擋板安裝不當；

2、拖輥卡住；

3、積聚煤屑；

4、裝載物對帶扣沖擊過大 下覆蓋層有縱向槽痕

1、側擋板安裝不當；

2、拖輥卡住；

3、積聚煤屑；

4、裝載物對帶扣沖擊過大

第三次學習：學習膠帶運輸機的其常見故障 減速箱聲音不正常的原因及處理辦法

1）齒輪齒牙損壞，處理辦法為：檢查所有齒輪部件，更換所有受損零件 2）軸承間隙過大，處理辦法為：調整軸承間隙 3）軸承有缺陷，處理辦法為：更換有缺陷的軸承

4）固定件松動，處理辦法為：按規定力矩擰緊螺栓或螺母，更換損壞的螺栓或螺母 減速箱溫度過高的原因及處理辦法

1）箱體中油位太高，處理辦法為：檢查油位，做必要處理 2）油液老化，處理辦法為：換油 3）油受污染，處理辦法為：換油

4）如果是帶冷卻系統的，冷卻管中有沉積物或堵塞，處理辦法：清洗或更換冷卻系統

2012年12月

第一次學習：學習膠帶運輸機的其常見故障及帶式輸送機的應知應會 輸送帶跑偏的基本規律及調偏方法： 輸送帶跑偏的基本規律：

1、偏大不偏小；

2、偏高不偏低；

3、偏緊不偏松；

4、偏后不偏前。

“大、高、緊、后”是輸送帶跑偏的方向和規律，但“緊”是跑偏的最終方向和最根本的規律。調偏方法：

1、自動拖輥調偏；

2、單側立輥調偏；

3、適度拉緊調偏；

4、調整滾筒調偏；

5、校正輸送帶接頭調偏；

6、墊高拖輥調偏；

7、調整拖輥調偏；

8、消除煤泥調偏；

9、校正給料調偏；

10、校正支架調偏 輸送帶打滑的危害：

輸送帶在驅動滾筒上打滑，因摩擦升熱，如使用普通輸送帶時，輕則將輸送帶磨損、燒焦，重則燒毀輸送帶，引起礦井火災。

帶式輸送機應知應會：“三知、四會”：知設備的結構、知設備的性能、知安全設施作用原理。會操作、會維護、會保養會排除一般故障。

第二次學習：學習帶式輸送機的崗位責任制及《煤礦礦井機電完好標準》

帶式輸送機的崗位責任制 一堅守：堅守工作崗位

二做到：做到設備清潔完好；做到巷道清潔衛生，無雜物。

三勤快：維護保養勤快；處理輸送帶跑偏勤快；清理機頭機尾勤快。

四嚴格：嚴格遵守操作規程；嚴格執行崗位交接班制度；嚴格執行巡回檢查制度；嚴格遵守勞動紀律。“四不漏”原則：

1、不漏油：固定設備的靜止結合部位無油跡，轉動及滑動部位允許有油跡，擦干后3min不見油，半小時不成滴；移動設備的固定結合部位允許有油跡，擦干后30s不見油；轉動部位15min不成滴。非密閉轉動部位不甩油。

2、不漏風：距壓風管路、風包和風動工具100mm處，用手試驗無明顯感覺。

3、不漏水：靜止的固定結合面不見水，轉動部位允許滴水，但不成線。

4、不漏電：絕緣電阻符合下列要求，漏電繼電器正常投入運行。1140V 不低于60kΩ 660V 不低于30kΩ 380V 不低于15kΩ 127V 不低于10kΩ

第三次學習：《煤礦礦井機電完好標準》

1、滾筒、拖輥：滾筒無破裂，鍵不松動。膠面滾筒的膠層與滾筒表面緊密貼合，不得有脫層或裂口。拖輥齊全，轉動靈活，無異響，無卡阻現象，定期注油。緩沖拖輥表面膠層磨損量不得超過原厚度的1/2。

2、機體：機頭架、機尾架和拉緊裝置架無開焊和變形，機尾架滑靴應平整，連接緊固。中間架平直無開焊，吊繩、機架完整，固定可靠，無嚴重銹蝕。

3、膠帶、拉緊裝置和伸縮裝置：膠帶無破裂，橫向裂口不得超過帶寬的5%，保護層脫皮不超過0.3m2，中間纖維層破損面寬度不超過帶寬5%。

接頭卡子牢固平整，硫化接頭無裂口、鼓泡或碎邊。

運行中膠帶不打滑、不跑偏。上部膠帶不超出滾筒和拖輥邊緣，下部膠帶不磨機架。

4、制動裝置、清掃器：制動裝置各傳動桿件靈活可靠，各銷軸不松曠、不缺油。閘輪表面無油跡，液壓系統不漏油。松閘狀態下，閘瓦間隙不大于2mm，制動時閘瓦與閘輪緊密接觸，有效接觸面積不得小于60%，制動可靠。

5、安全保護裝置：速度保護、防打滑、防跑偏、斷帶、滿倉等保護裝置齊全，靈敏可靠。