第一篇：2016年鐵路司機考試規章填空[最終版]

1、正線是指連接車站并貫穿或（）伸入車站的線路。J32

2、直線軌距標準規定為（）。J42

3、用于側向通過列車，當速度不超過50km/h 時使用的單開道岔，不得小于（）。

側向接發停車的貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（12）號，在其他車站不得小于9號。J46

4、正常情況下高柱出站、高柱進路信號機顯示距離不小于（）。J69

5、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）信號機。J68

6、信號表示器分為道岔、脫軌、（）、發車、發車線路、調車及車擋表示器。J68

7、在正常情況下，調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號及各種表示器的顯示距離不得小于（）。J69

8、在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（）。J69

9、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置（）。

10、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設（）。

11、進站信號機前方第（）架通過信號機上，不得裝設容許信號。

12、半自動閉塞、（）區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。

13、列車運行速度不超過120km/h 的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（）。

14、列車運行速度超過120 km/h的區段，設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設()信號機，J76

15、在列車運行速度超過120 km/h的區段，兩架有聯系的信號機間的距離小于列車規定速度級差的制動距離時，應采取必要的()或重復顯示措施。J77

16、設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設（）色燈信號機。J82

17、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設（）表示器。J86

18、閉塞設備分為自動閉塞、（）和半自動閉塞。93

19、半自動閉塞和（）區段應裝設接近連續式機車信號。102 20、機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和（）線。

21、機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（）修。

22、牽引列車的機車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（）。

23、LKJ產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和人員不得（）。

24、列車和單機由（）負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。227

25、列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留（）的附加制動距離確定。J247

26、旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由（）負責。貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（）負責。254

27、鐵路局所屬的機車跨牽引區段回送時，原則上應（）附掛貨物列車（電力機車經非電氣化區段回送時除外）。257

28、單機掛車的輛數，在線路坡度不超過12‰的區段，以（）為限。258

29、貨物列車中編入列車的關門車輛數不超過總輛數的（）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。262 30、關門車在列車中連續連掛不得超過（）。

31、列車中車輛的連掛，由（）人員負責。265

32、貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由（）人員負責。266

33、主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次（）。貨車列檢對解體列車到達后施行一次到達全部試驗，對編組列車始發前施行一次始發全部試驗，對有調車作業中轉列車到達后首先施行到達()。274

34、列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；應對列車自動制動機進行（）試驗。274

35、有列檢作業場的車站發出的貨物列車運行前方途經長大下坡道區間的，在始發、中轉作業時應進行持續一定時間的全部試驗，列檢應填發（）交給司機。274

36、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并（）。291

37、電力機車、動車組在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有（）的安全距離；J293

38、列車運行是以車站、線路所所劃分的（）及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。308

39、當基本閉塞法不能使用時，應根據列車調度員的命令采用()行車。311 40、自動閉塞區段，列車頭部越過出站信號機的超長列車或由未設出站信號機的線路上發車時，列車占用閉塞分區的行車憑證均為（）。315

41、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（）時，列車必須在該信號機前（停車）。316

42、司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的（）通知前方站。316

43、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）進入區間。319

44、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。321

45、兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋（）章。323

46、列車是指編成的車列并掛有機車及規定的（）。331

47、遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采?。ǎ┐胧?。335

48、遇機車信號、列車運行監控裝置（）發生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區間，列車運行速度不超過（）。335

49、在區間內列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的（）狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。335 50、列車司機在運行中，應隨時檢查機車總風缸及（）的壓力。335

51、改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采?。ǎ┐胧?。338

52、通過顯示黃色燈光的信號機及位于（）的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。347

53、列車進站后，應停于接車線（）內方。358

54、進站、接車（）不能使用時，應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車。359

55、貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（）狀態（鐵路局指定的涼閘站除外）。361

56、進站、（）、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態。364

57、進站信號機及線路所通過信號機滅燈或發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或（）。364

58、列車退行速度，不得超過（）。372

59、司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、（）不明確時，不準動車。374 60、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（）的命令，作為進入封鎖區間的許可。374 61、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為（）。382 62、列車接近不影響行車的作業標時，（）須長聲鳴笛，注意瞭望。397 63、鐵路信號分為視覺信號和（）信號。409 64、自動閉塞區段的通過信號機，以顯示（）信號為定位。411 65、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。413 66、新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機（），并應熄滅燈光。414 67、進站及接車進路、接發車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月（）燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。416 68、四顯示自動閉塞區段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度運行，要求注意、準備減速，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。419 69、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示（）燈光。423 70、“擠道岔”：系指車輪擠過或（）道岔。S附件30 71、進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔（）位置接車信號。429 72、自動閉塞區段，一個半黃半紅色閃光——表示列車接近的進站、接車進路或接發車進路信號機顯示（）信號或通過信號機顯示容許信號。435 73、四顯示自動閉塞區段，機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光——要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個（）燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置的進路，且列車運行前方第三架信號機開通直向進路或開放經18號及以上道岔側向位置的進路。435 74、旅客列車在到發線上進行車輛技術作業時，用紅色信號旗（燈）進行防護，可不設（）。437 75、無線調車燈顯信號當顯示（）加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。439 76、發車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（）轉動。440 77、指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為（）的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間—綠色燈光上下小動。441 78、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o 角，表示是（）股道號碼信號。442 79、十、五、三車距離信號，晝間—展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續下壓兩次，是表示距停留車約（）。442 80、操縱列車制動機追加減壓一般不應超過兩次，一次追加減壓量不得超過（）減壓量。C28 81、站線是指到發線、（）線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。32 82、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（）51 83、信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、（）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。J68 84、在正常情況下，預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于（）。69 85、通過信號機應設在（）或所間區間的分界處。74 86、遮斷信號機距防護地點不得小于（）。

87、列車運行速度不超過120 km/h的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800 m，當預告信號機的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于（）。76 88、出站信號機有（））個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。78 89、聯鎖設備分為集中聯鎖（計算機聯鎖和繼電聯鎖）和（）聯鎖（色燈電鎖器聯鎖和臂板電鎖器聯鎖）。87 90、最高運行速度超過160km/h 的列車，應采用列車（）防護系統。新機規無此條 最高運行速度不超過160 km/h的機車，機車信號設備與列車運行監控裝置（LKJ）（結合）使用。J101 91、機車乘務制度分為包乘制和輪乘制（）。機車乘務制度由鐵路局確定。169 92、接觸網標稱電壓值為25kV，最高工作電壓為（）。短時（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。197 93、旅客列車、回送客車底不準編掛（），編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。251 94、回送機車，應掛于本務機車（），掛有重聯機車時為重聯機車次位。257 95、關門車不得掛于機車后部（）之內。262 96、列車中機車與第一輛車的連掛由（）負責。266 97、在有客列檢作業的車站折返的旅客列車。按規定應對列車自動制動機進行（）。98、參加調車作業的人員，應認真執行作業標準，保證調車有關人員的（）安全及行車安全。279 99、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（），不足上述規定距離時，不得進行調車作業。297 100、自動閉塞區段，當發車進路信號機發生故障時，發出列車的行車憑證是（）。101、裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按（）的顯示運行。316 102、半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發給司機（）。320 103、雙線按時間間隔法行車時，只準發出（）的列車。326 104、列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控裝置（軌道車運行控制設備）和列尾裝置必須全程（），嚴禁擅自關機。335 105、列車在出發前輸入監控裝置有關數據；按規定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1 min內漏泄不得超過（）。確認列尾裝置作用良好。106、四顯示自動閉塞區段通過顯示（）燈光的信號機，限制速度為在前方第三架信號機前能停車的速度。347 107、列車（）越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。359 108、列車在車站發車前，司機必須確認（）及發車信號顯示正確后，方可起動列車。109、在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（），并做好遺留車輛的（）工作。369

110、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（）時，要嚴格控制速度。111、在區間線路上進行不影響行車的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業地點兩端（）處列車運行方向左側（）的路肩上設置作業標。397 112、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示（）信號為定位。進站、出站、進路、調車、駝峰、駝峰輔助信號機均以顯示停車信號為定位；線路所的通過信號機以顯示（）信號為定位，其他通過信號機以顯示進行信號為定位。411 113、進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為（）狀態；413 114、三、四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（）綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間（如第39圖所示）；417 115、接近色燈信號機顯示一個黃色燈光——表示（）信號機在關閉狀態，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。424 116、進站色燈復示信號機無顯示——表示主體信號機在（）狀態。429 117、移動（）的顯示方式為：（1）表面有反光材料的黃底黑字圓牌，標明列車限制速度。

（2）施工及其限速區段，在減速信號牌外方增設的特殊減速信號牌為表面有反光材料的黃底黑“T”字圓牌。436 118、特定（）手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。440 119、在晝間，股道號碼信號顯示兩臂向上直伸，表示是（）道股道號碼信號。442 120、鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故。S 二章7條

1.HXD3型電力機車軸式為（）。

2.HXD3型電力機車持續功率為（）W。3.為了防止司機可能產生的誤操作，司控器調速手柄與換向手柄之間設有（）裝置。4.DSA-200受電弓正常工作風壓為（）kPa。

5.主變壓器設有（）個潛油泵，強迫變壓器油進行循環冷卻。6.25t軸重的HXD3型電力機車持續制速度（）km／h。7.25t軸重的HXD3型電力機車起動牽引力為（）kN。

8.25t軸重的HXD3型電力機車恒功率速度范圍為（）km／h。9.HXD3型電力機車電制動方式為（）。10.主電路主要由（）、主變壓器、主變流器及牽引電動機等電路組成。

11.牽引變流器輸入回路過流故障，在3分鐘內連續發生兩次，故障將被鎖定，必須切斷（）控制電源，才能恢復正常。

12.輔助變流器過載時，向微機控制系統發出跳開（）信號，該故障消除后10s內能自動復位。

13.制動顯示屏LCDM位于司機室操縱臺，通過它可進行CCBⅡ系統（），故障查詢等功能的選擇和應用。

13.自動制動手柄位置包括運轉位、初制動、全制動、抑制位、重聯位、緊急位。初制動和全制動之間是（）制動區。

14.HXD3型電力機車帶載制動時，自閥制動后單閥應在運轉位向（）壓，以緩解機車閘缸壓力。

15.HXD3型電力機車換向手柄至于中立位，各輔機（）工作。16.HXD3型電力機車進入“定速控制”狀態后，司機控制器調速手柄的級位變化超過（）級以上時，機車“定速控制”狀態自動解除。

17.ERCP發生故障時，自動由（）和13CP來代替其功能。

18.HXD3型電力機車采用帶有中梁的、整體承載的（）式車體結構，有利于提高車體的強度和剛度。

19.HXD3型電力電力機車電傳動系統采用（）電傳動方式及軸控技術。20.HXD3型電力電力機車最高速度為（）km/h。

21.HXD3型電力電力機車牽引變流器冷卻系統，通過流量計監測冷卻水的流速，實現牽引變流器進口水壓監測和（）保護。

22.每臺機車上設置兩個高壓隔離開關，將（）與主回路連通或斷開。

23.每臺機車裝有兩臺主變流裝置，每臺變流裝置內含有（）組牽引變流器。24.HXD3型電力機車轉向架采用滾動抱軸承（）結構，二系采用高園螺旋彈簧。25.HXD3型電力機車采用整體軸箱、（）低位牽引桿等技術。26.HXD3型電力機車采用下懸式安裝方式的一體化（）變壓器。27.HXD3型電力機車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環（）技術。

28.HXD3型電力機車制動機采用了（）氣路的空氣制動系統，具有空電制動功能。29.HXD3型電力機車六臺牽引風機除對牽引電動機進行冷卻外，還用來對（）進行微增壓。

30.當機車某一臺受電弓發生故障時，可通過控制電器柜上的轉換開關SA96，將其打至對應（隔離位），以切除故障受電弓。

31.當牽引變流器中間直流回路電壓大于等于3200V時，（）保護環節動作，輸入回路中的工作接觸器斷開。

32.輔助電動機供電電路由輔助變流器、（）裝置、電磁接觸器、自動開關、輔助電動機等組成。

33.當牽引通風機過流造成自動開關斷開后，其主觸點斷開對應牽引通風機的供電電路，輔助觸點將故障信號送到（）。

34.自閥手把運轉位時，16CP響應（）壓力變化，將作用管壓力排放。35.自閥手把常用制動區，BCCP響應（）壓力變化，機車制動缸壓力上升。36.HXD3型電力機車的電氣線路主要由主電路、（）、控制電路，行車安全綜合信息監控系統電路和空氣管路系統電路組成。

37.DSA-200型受電弓內裝有（）裝置，當弓網故障時，可自動降弓保護。38.兩臺BT25．04型高壓隔離開關是采用（）控制方式進行轉換的。

39.HXD3型電力機車通過設置高壓接地開關QSl0，來實現機車的高壓安全（）。40.高壓接地開關QSl0上配有一把藍色鑰匙和（）把黃色鑰匙。41.HXD3型電力機車上藍色鑰匙用于控制受電弓的升弓氣路，（）色鑰匙用于打開機械室天窗或高壓電器柜門。

41.HXD3型電力機車采用兩組輔助變流器，能分別提供VVVF和（）三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。

42.HXD3型電力機車采用大功率（），它由箱體、予壓板、墊板、彈性橡膠芯、墊塊、減摩套和螺桿等組成。

42.HXD3型電力機車能以（）km/h速度安全通過半徑為125m的曲線。43.HXD3型電力機車牽引電機懸掛方式采用滾動抱軸式（）懸掛。44.HXD3型電力機車機車基礎制動方式為（）制動。45.HXD3型電力機車儲能制動裝置安裝在第一、（）軸車輪上。

46.HXD3型電力機車制動盤磨耗限度為每側（）mm，超過磨耗極限值，必須更換制動盤。

47.HXD3型電力機車制動盤允許存在沿徑向、周向熱裂紋，從摩擦面內外邊緣開始的長度不超過（）mm。

48.檢查機車時（）敲打制動盤任何部位。

49.CCBⅡ系統是基于微處理器的電空制動控制系統，除了（）制動作用開始，所有邏輯都是微機控制的。

50.當某一套輔助變流器發生故障，由另一套輔助變流器承擔機車全部輔助電動機負載時，該輔助變流器按照（）方式工作。

51.HXD3型電力機車牽引電動機采用（）外通風，冷卻風從非傳動端進入，傳動端排出。

52.HXD3型電力機車六組牽引變流器的主電路和控制電路相對（），分別為六個牽引電動機提供交流變頻電源。

54.HXD3型電力機車六組牽引變流器其中一組或幾組發生故障時，可通過TCMS微機顯示屏（）將故障的牽引變流器切除。

55.HXD3型電力機車再生制動時，逆變器工作在整流狀態，四象限整流器工作在逆變狀態，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（）利用。56.當中間電壓為零時，主變壓器的牽引繞組通過充電電阻向四象限整流器供電，給中間直流回路支撐電容充電。當中間直流電壓達到（）V時，充電接觸器切除充電電阻，中間電路預充電完成。

57.在逆變器工作之前，牽引繞組迅速向中間直流回路支撐電容充電，直至（）V。此時，牽引變流器起動充電過程完成，逆變器可以投入工作。

58.當原邊網壓高于32kV且持續（）ms或者是高于35kV且持續1ms時，CI實施保護，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機控制系統發出原邊過電壓信息。

59.當原邊網壓低于（）kV且持續10ms時，CI實施保護，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機控制系統發出原邊欠壓信息。60.HXD3型電力機車輔助電動機供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、（）、自動開關、輔助電動機等組成。

61.HXD3型電力機車正常運行時，輔助變流器UAll工作在VVVF方式，輔助變流器UAl2工作在（）方式，分別為機車輔助電動機供電。

62.HXD3型電力機車電流互感器TA1主要用作（）電流的檢測，是保護用互感器，用以驅動過電流繼電器KC1動作。

63.HXD3型電力機車主變流器UM1內部可以看成由（）個獨立的“整流—中間電路—逆變”環節構成。

64.當主變流器中間回路電壓小于等于2000V時，中間回路低電壓保護環節動作，輸入回路中的工作接觸器（）。

65.HXD3型電力機車實施彈簧儲能停車制動時，停車制動壓力繼電器KP59斷開，指令信息輸入TCMS，（）功率輸出。

66.HXD3型電力機車單閥手柄移至制動區，（）響應工作，使制動缸產生0—300kPa作用壓力。67.HXD3型電力機車側壓單閥手柄時，（）工作，可實現緩解機車的自動制動作用。68.當某一套輔助變流器發生故障時，（）切除任何輔助電動機，另一套輔助變流器可以承擔機車全部的輔助電動機負載。

69.當某一套輔助變流器故障時，只有（）端壓縮機可以投入工作。

70.HXD3型電力機車輔助變流器的中間直流回路同時給（）V電源充電模塊供電。71.HXD3型電力機車網壓低于17.5kV時，低壓保護環節動作，網壓高于（）kV時過壓保護環節動作。

72.HXD3型電力機車微機控制監視系統TCMS主要功能是實現機車特性控制、（）、故障監視和診斷，并將有關信息送到司機操縱臺上的微機顯示屏。

73.HXD3型電力機車最多可以實施同型號的（）臺機車重聯。74.HXD3型電力機車速度大于等于（）km／h，且機車未實施空氣制動時，若按下“定速控制”按鈕，機車進入“定速控制”狀態。75.HXD3型電力機車進入“定速控制”狀態后，司機控制器調速手柄的級位變化超過（）級以上時，機車“定速控制”狀態自動解除。

76.HXD3型電力機車發生原邊過流故障時，原邊過流繼電器KC1動作，其聯鎖觸點信號送入（），跳開主斷路器，實施故障保護。

77.HXD3型電力機車主變流器采用（）冷卻方式。

78.HXD3型電力機車采用了新型的模式空氣干燥器，有利于（）的干燥，減少制動系統閥件的故障率。

79.HXD3型電力機車牽引電動機為三相鼠籠式（）電動機。

80.20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產生作用壓力為（）kPa。當側壓手柄時，實現緩解機車的自動制動作用。

81.HXD3型電力機車換端前將大閘放置重聯位，插上防脫插銷，小閘置（）位。82.轉換開關SWl置“TCMS"檔，表示由微機自動控制，奇數日電源1工作，偶數日電源2工作，如果其中一組電源出現故障，可（）切換。

83.HXD3型電力機車冷卻系統主要包括（）系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛生間通風及車內換氣等。84.HXD3型電力機車主接地保護電路，由跨接在中間回路的兩個串聯電容和一個（）信號傳感器組成。

85.HXD3型電力機車防滑閥是防滑保護系統動作部件，當動輪發生滑行時，可控制（）壓力逐步降低。

86.HXD3型電力機車KP51—

1、KP51—2用于機車（）的啟動控制。

87.KP51—1的動作值范圍為（）kPa，KP51—2的動作值范圍為825～900kPa。88.風壓建立起來后，每當總風缸風壓低于（）kPa，機車I端操縱時，空氣壓縮機1工作，機車Ⅱ端操縱時，空氣壓縮機2工作。89.繼電器KP60的動作值是當總風壓力高于（）kPa時閉合，當總風壓力低于350kPa時斷開，確保行車安全。

90.繼電器KP61用于監控機車制動缸的壓力。當機車制動缸壓力高于（）kPa時，繼電器KP61閉合；當機車制動缸壓力低于50kPa時繼電器KP61打開。91.HXD3型電力機車制動系統采用的是克諾爾的（）型制動機。92.CCBⅡ型制動機主要由LCDM制動顯示屏、（）電子制動閥、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。

93.正常情況下，低溫預熱開關（）不允許閉合，否則會造成蓄電池虧電。94.HXD3型電力機車升弓前，首先需確定總風缸壓力在（）kPa以上。95.按下控制電氣柜里的輔助壓縮機起動按鈕，輔助空氣壓縮機起動，輔助風缸的氣壓上升到（）kPa時，輔助空氣壓縮機自動停止。

96.為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間不得超過（）分鐘。

97.HXD3型電力機車，若輔助壓縮機打風時間超過10分鐘，需要人為斷開自動開關QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機回路，需間隔（）分鐘再投入使用。98.HXD3型電力機車主要設備發生故障時，微機顯示屏的（）顯示區顯示相應故障。司機可根據故障信息的顯示及處置方式，進行相應的故障隔離或排除操作。

99.當牽引電動機通風機發生故障隔離時，只有對應的（）和牽引電動機停止工作。100.HXD3型電力機車APU向牽引通風機電機和壓縮機電機等輔助機器供給（）交流電。

101.HXD3型電力機車彈停裝置動作，且彈停塞門（B40.06）關閉時，如要緩解彈停裝置，必須在走行部的（）上進行手動緩解。

102.HXD3型電力機車六組（）電路是相對獨立，分別為六個牽引電動機提供交流變頻電源。

103.HXD3型電力機車采用（）方式，當負載分配不均勻時，均可以通過牽引變流器的控制進行適當補償，以實現最大限度地發揮機車牽引力。

104.CCBⅡ制動機在（）狀態，自動制動手柄在制動區，如果列車管有泄漏，總風將不會自動給列車管補風。

105.復合冷卻器用通風機發生故障時，其對應的三組（）和三臺牽引電動機全部停止工作。

107.主變壓器用油泵發生故障隔離時，其對應的三組（）和三臺牽引電動機全部停止工作。

107.無論什么情況下閉合或斷開高壓隔離開關時，真空斷路器均會自動打開，需要通過（）操作再接通。

112、機車制動缸壓力低于（）kPa時，踏面清掃器處于緩解狀態。

第二篇：鐵路司機考試22日安全規章

2007年(春季)鐵路機車司機資格考試22日安全規章試卷

一、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

1．在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（進路）色燈信號機。

2．（半自動閉塞）和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。

3．特快旅客列車不準編掛（貨車），編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。

4．關門車在列車中連續連掛不得超過（2）輛。

5．列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時,應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。

6．列車運行是以車站、線路所所劃分的（區間）及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。

7．一切電話中斷時，雙線按時間間隔法行車時，只準發出（正方向）的列車。

8．列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置全程（運轉），嚴禁擅自關機。

9．列車在出發前司機應在制動保壓狀態下確認制動主管壓力的泄漏量，按規定每分鐘不得超過（20）kPa。

10．列車在中間站停留時，乘務員必須（堅守崗位），不得擅自離開機車。

二、選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。在每小題列出的三個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．在雙線區段，應采用（A）方式。

A．自動閉塞B．半自動閉塞C.自動站間閉塞

2．用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔不得小于（C）。

A．26號B．28號C.30號

3．旅客列車自動制動機主管壓力為（C）。

A．450kPaB．500kPaC.600kPa

4．為保證司機人身安全，機車運行中司機不得超出機車（C）進行作業。

A．額定電流B．運行速度C.限界

5．列車進站后，應停于接車線（C）內方。

A．發車進路信號機B.出站信號機C.警沖標

6．遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足(A)時，司機或車站值班員立即報告列車調度員。

A.200mB.300mC.400m

7．（B）信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態。

A．預告B.接近C.接車進路

8．發車進路色燈信號機顯示（B），準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。

A．一個黃色燈光B.一個綠色燈光C.一個綠色燈光和一個黃色燈光

9．無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮表示（C）信號。

A．連接B.溜放C.減速

10．聯系用的手信號有（B）。

A．10種B.11種C.12種

11．線路坡度超過20‰，長度為（C）及其以上的坡道是長大下坡道。

A．8kmB.5kmC.2km

12．調車作業接近被連掛的車輛時，速度不準超過（C）。

A．3km/hB.4km/hC.5km/h

13．機車要求出入段時，應鳴示（B）信號。

A．一短一長聲B.兩短一長聲C.兩長一短聲

14．操縱機車進入掛車線后應嚴格控速，應在距脫軌器、防護信號（C）左右的地方停車。

A．30mB.20mC.10m

15．旅客列車在起伏坡道地段或較小的下坡道運行時，應采用（C）牽引，盡量避免惰力運行。

A．高手柄位B.中手柄位C.低手柄位

三、判斷題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。判斷各小題表述內容的正誤，正確的打√，錯的打×。錯判、漏判均無分。

1．最高運行速度超過140km/h的列車，必須采用列車超速防護系統。（×）

2．接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不得小于350mm。（×）

3．降霧、暴風雨雪時,跟蹤出站調車要嚴格限制速度。（×）

4．使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入區間。（√）

5．補機原則上應掛于本務機車的后位。（×）

6．通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。（√）

7．調車作業在空線上推進運行時，速度不得超過20km/h。（×）

8．警沖標設在兩會合線路線間距離為4m的中間點。（√）

9．機車、軌道車鳴笛鳴示方式中，擰緊人力制動機信號的鳴示方式是三短聲，使用時機是： ①要求列車乘務組擰緊人力制動機時；②要求就地制動時。（√）

10．操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）。（√）

11．雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。（√）

12．安全線向車擋方向應采用下坡道，其有效長度一般不小于100m。（×）

13．列車進入站內盡頭線，自進入該線起，運行速度不得超過30km/h。（√）

14．在不得已情況下，列車必須退行時，列車的退行速度不得超過15km/h。（√）

15．移動減速信號顯示方式為：晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光。（√）

四、簡答題（本大題共2小題，每小題5分，共10分）

1． 列車自動制動機的試驗規定了哪幾種？

答：(1)全部試驗；（2）簡略試驗；（3）持續一定時間的全部試驗。

2．①在用電力機車牽引列車出段前，哪些電器和電路必須達到運用狀態？

②在用內燃機車牽引列車出段前，哪些電器和電路必須達到運用狀態？（任選其一回答）答：電力機車的受電弓、牽引電機、輔助機組、高壓電器與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組和主、輔控制電路。

五、綜合題（本大題共1題10分）

列車在區間被迫停車后，司機應如何處理？

答：列車在區間被迫停車后,不能繼續運行時,司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）,報告停車原因和停車位置,根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員,無車輛乘務員為列車乘務員）負責。

如遇自動制動機故障,旅客列車司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機,以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施,并向列車調度員報告,請求救援。

對已請求救援的列車,不得再行移動,并按規定對列車進行防護。

車站值班員接到司機通知后,應將區間內列車運行情況通知司機,并立即使用列車無線調度通信設備轉告區間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續行列車。

第三篇：2017年鐵路司機規章考試題庫(657題)

規章理論試題

(填空183+選擇159+判斷198+簡答43+問答14=597)+ 高鐵(填空23+選擇14+判斷23=60)=597+60=657

一、填空題(183)1.機車上應備有（）和鐵鞋（止輪器）。(復軌器)J23 2.鐵路線路分為正線、（）、段管線、岔線、安全線及避難線。站線 J32 3.站線是指（）、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。到發線 J32 4.信號裝置一般分為信號機和（）兩類。信號表示器 J68 5.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）信號機。機車 J68 6.信號表示器分為道岔、脫軌、（）、發車、發車線路、調車及車擋表示器。進路 J68 7.信號機設在列車運行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。左側 J71 8.雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置（）。預告標 J72 9.雙線自動閉塞區間（）進站信號機前方應設置預告標。反方向 J72 10.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（）。進路表示器 J78 11.進站及接車進路色燈信號機，均應設（）信號。引導 J83 12.駝峰色燈輔助信號機，可兼作（）或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。出站 J84 13.（）信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應設復示信號機。進站、出站、進路J85 14.列車調度指揮系統（TDCS）和調度集中系統（CTC）區段，車站應采用（）。集中聯鎖J87 15.閉塞設備分為自動閉塞、（）閉塞和半自動閉塞。自動站間 J93 16.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示（）。含義相符 J102 17.裝備在機車上的LKJ設備應按高于線路允許速度（）km/h緊急制動設置模式曲線。8 J103 18.裝備在機車上的LKJ設備應按高于線路允許速度（）km/h常用制動設置模式曲線。5 J103 19.機車按牽引動力方式分為電力機車、內燃機車，傳動方式主要有交流傳動和（）傳動。直流J165 20.機車應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、（）運行速度、制造廠名及日期。最高 J166 21.具有雙管供風裝置的機車應向（）等其他用風裝置提供風源。車輛空氣彈簧J166

22.電氣化區段運行的機車應有“電化區段（）”的標識。嚴禁攀登J166 23.直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（）。輔修J167 24.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～（）mm。890 J170 25.當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能（）供電。越區J197 26.行車工作必須堅持集中領導、（）、逐級負責的原則。統一指揮J227 27.途中乘務人員換班時，應將調度命令內容（）。交接清楚J231 28.實習和學習駕駛機車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的（）指導和負責下，方準操作。親自J243 29.（）閉塞區段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。半自動 J253 30.雙機或多機牽引時，本務機車的職務由（）機車擔當。第一位 J256 31.回送機車，應掛于本務機車（）。次位 J257 32.單機掛車在區間被迫停車后，開車前應確認（）和制動主管貫通狀態是否良好。附掛輛數 J258 33.貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉（）。截斷塞門J262 34.機車改變司機室操縱時，應按規定對列車自動制動機進行（）試驗。簡略J274 35.無列檢作業的始發列車發車前，應按規定對列車自動制動機進行（）試驗。簡略J274 36.調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班（）、交接班地點、工具數量及其存放地點。時間 J280 37.調車工作要固定（）、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。作業區域J280 38.無線調車燈顯設備發生故障時，改用（）作業。手信號J282 39.司機在調車作業中應時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）和（）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。調車速度J287 40.司機在調車作業中應時刻注意確認信號，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清（）。立即停車 J287 41.司機在調車作業中應組織機車乘務人員（）地完成調車任務。正確及時J287 42.調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同（），親自向司機交遞和傳達。注意事項J288 43.調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并（）?；厥?J291 44.推送車輛時，要先（）。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。試拉 J291 45.調車作業摘車時，必須停妥，按規定采取好（）措施，方可摘開車鉤。防溜 J295

46.臨時變更走行線時，應通知司機經路（集中聯鎖的車站除外），司機按（）或扳道員顯示的允許運行的信號行車。固定信號 J304 47.列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的（）作間隔。閉塞分區J308 48.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞故障時均使用（）。電話閉塞法J309 49.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）信號機顯示的允許運行的信號。出站或通過J314 50.自動閉塞區段，發車進路信號機發生故障時發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）。綠色許可證 J315 51.自動閉塞區段，雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車，列車進入區間的行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號，還須發給司機雙線反方向行車的（）。調度命令J315 52.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前()。停車 J316 53.司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的()通知前方站（列車調度員）。號碼 J316 54.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）的信號進入區間。允許運行 J317 55.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或（）通過信號機顯示的允許運行的信號進入區間。線路所 J319 56.列車是指編成的車列并掛有機車及規定的（）。列車標志 J331 57.司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采?。ǎ┐胧p速或停車 J335 58.列車運行途中，遇列尾裝置、（）、列車運行監控裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行。機車信號 J335 59.司機在列車運行中，應隨時檢查機車總風缸、（）的壓力。制動主管/列車管 J335 60.裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和（）。運行線路 J335 61.在GSM-R區段運行時，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規定注冊（），并確認正確。列車車次 J335 62.司機在列車運行中，應徹底瞭望，確認信號，執行（）制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。呼喚應答 J335 63.機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控裝置和列尾裝置必須全程運轉，嚴禁擅自（）。關機J335

64.列車在區間使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的()狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。貫通 J335 65.等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應按規定顯示（）。列車標志 J335 66.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按（）的顯示運行。機車信號J338 67.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車,當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取（）措施。減速或停車 J338 68.天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機（）后,再行加速。顯示正確 J338 69.列尾裝置故障時，車輛乘務員在列車（）、停車站進站前和出站后，應按規定與司機核對列車尾部風壓。出發前 J340 70.旅客列車改為單管供風跨局運行時，由鐵路總公司發布調度命令通知有關鐵路局，按單管供風辦理，直至（）。終到站J342 71.機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規則指定的人員外，須憑（）登乘。登乘機車證 J346 72.列車退行的限制速度是（）km/h。15 J347 73.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機時，列車運行限制速度為在（）信號機前能停車的速度。次一架 J347 74.向站內有車線接車時，列車應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以（）將列車領入站內。調車手信號旗（燈）J357 75.列車進站后，應停于接車線（）內方。在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。警沖標 J358 76.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（）狀態。制動 J361 77.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態（鐵路局指定的涼閘站除外）。發車前，司機施行緩解，確認（）具備后，方可起動列車。發車條件 J361 78.列車在車站發車前，司機必須確認（）及發車信號顯示正確后，方可起動列車。行車憑證 J362 79.進站信號機及線路所通過信號機發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或（）。遮住J364 80.裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑（）的顯示出發。出站信號機 J365 81.列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告（）和停車位置，根據需要迅速請求救援。停車原因 J366

82.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行（）。防護J366 83.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于（）米處防護。300 J368 84.一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車（）按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。后方 J368 85.在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的（）和防護工作。防溜 J369 86.列車發生火災、爆炸時，須立即停車,停車地點應盡量避開（）、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點。特大橋梁 J370 87.列車運行途中司機接到因熱軸需停車檢查的通知后，應采用（）停車，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續安全運行，或就近站甩車處理。常用制動 J371 88.向封鎖區間開行救援列車時，司機接到救援命令后，必須認真確認，命令不清、()不明確時，不準動車。停車位置 J374 89.遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑（）手信號的顯示，以不超過60 km/h速度進站。特定引導 J381 90.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為（）。調度命令 J382 91.路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘，并在區間協助（）作業。司機 J383 92.路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按（）辦法，進入指定地點。調車 J383 93.列車接近作業標時，司機須（），注意瞭望。長聲鳴笛 J397 94.站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置（）信號防護。停車 J405 95.線路發生故障時，如設有固定信號機，應先使其顯示（）信號。停車 J405 96.信號是指示（）及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。列車運行 J408 97.鐵路信號分為視覺信號和（）信號。聽覺 J409 98.鐵路視覺信號中黃色的含義是（）或減低速度。注意J409 99.出站信號機以顯示()信號為定位。停車 J411 100.集中聯鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當機車或車輛（）越過該信號機后自動關閉。第一輪對 J412 101.進站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為()信號。停車 J413 102.信號機無效標為白色的（）。十字交叉板 J414 103.三顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準許列車經道岔（）位置，進入站內正線準備停車。直向 J415

104.三顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔（）位置，進入站內準備停車。側向 J415 105.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個（）燈光時，準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車。黃色 J415 106.四顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。三個 J415 107.接車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（）km/h速度通過接車進路，并須準備隨時停車。20 J416 108.自動站間閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，準許列車由車站出發，開往（）。次要線路J417 109.自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間。兩個綠色 C J417 110.三顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。兩個 J417 111.四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。兩個 J417 112.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。一個 J417 113.四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。三個 J419 114.接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與（）色燈信號機相同。進站 J418 115.線路所防護分歧道岔的通過色燈信號機開放經道岔側向位置的進路時顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光——表示分歧道岔為（）號及以上，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間，或開往自動閉塞區間且列車運行前方次一閉塞分區空閑。18 J420 116.容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。20 J421 117.預告色燈信號機（不含遮斷信號機的預告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態。綠色 J423 118.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放一個（）燈光。黃色 J424 119.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在（）。關閉狀態J424 120.調車信號機，可用（）燈光代替藍色燈光。紅色J426 121.駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對（）起停車信號作用。列車J428 進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用（），以區別于一般信號機。方形背板J429

122.自動閉塞區段連續式機車信號機顯示一個（）色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。半綠半黃 J435 123.自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示（）燈光。綠色 J435 124.無線調車燈顯信號當顯示()加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。黃燈長亮J439 125.發車信號在晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作()。圓形轉動J440

126.引導手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示準許列車進入車場或車站。黃色 J440 127.特定引導手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動。綠色 J440 128.調車手信號中晝間指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號——攏起的紅色信號旗（），再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。直立平舉J441 129.聯系用手信號在顯示道岔開通信號時，晝間為攏起的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示進路道岔準備妥當。黃色 J442

130.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道開通（）道。二 J442 131.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間兩臂交叉于頭上，表示股道開通（）道。五 J442 132.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道開通（）道。六 J442 133.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道開通（）道。七 J442 134.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“三車”（約33m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸下壓（）次。一 J442 135.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號時，晝間用展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續下壓兩次，是表示距停留車約()。55m J442 136.取消信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向（）搖動數次。左右 J442 137.要求再度顯示信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗,右臂向右方()搖動。上下J442 138.聯系用手信號的連結信號：夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光()。交互顯示數次J442 139.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，左手應持旗。紅 J443 140.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗（）。攏起J443

141.降弓手信號夜間的顯示為白色燈光（）重復搖動。上下左右J445 142.脫軌表示器顯示帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光——表示線路在（）狀態。開通J447 143.警沖標設在兩會合線路線間距離為（）的中間。4m J454 144.線路標志，按（）方向設在線路左側。計算公里J454 145.預告標設在進站信號機及線路所通過信號機外方（）m、1000 m及1100 m處，但在設有預告或接近信號機及自動閉塞的區段，均不設預告標。900 J454 146.機車綜合無線通信設備通信模式轉換提示標志采用涂有白底色、黑框、寫有黑（）字樣的方形板。“通信轉換” J454 147.在雙線區段反向運行時,列車標志顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個（）燈光。紅色J459 148.當重復鳴示聽覺信號時，須間隔（）以上。5s J460 149.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為（）。1s J460 150.發現線路有危及行車安全的不良處所時，應鳴示（）信號。警報 J461 151.在接近鳴笛標、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點或天氣不良時，應鳴示（）信號。起動注意J461 152.機車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為（）聲。一長三短J461 153.機車庫內整備完畢要道準備出段時，機班必須確認調車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器（），厲行確認呼喚（應答），鳴笛動車（限鳴區段除外）。顯示正確C12 154.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，執行（），按信號顯示出段。車機聯控 C12 155.進入掛車線后，應嚴格控制機車速度，執行十、五、三車和一度停車規定，確認（）、防護信號及停留車位置。脫軌器 C13 156.機車連掛車列時，司機應根據需要適量撒砂，連掛后要（）。試拉 C13 157.司機應在列車充風或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“（）”關系。一對一 C14 158.司機應在列車（）或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關系。充風 C14 159.機車掛車后，司機進行列車制動機試驗時發現充、排風（）等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。時間短 C14 160.機車掛車后，司機發現制動關門車輛數超過規定時，發車前應持有（）。制動效能證明書 C14 161.司機發現（）時間短等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^20kPa時，應及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。充、排風 C14 162.司機起動列車前使用列尾裝置檢查（）制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。尾部 C17

163.列車起動后，機班應進行（）瞭望，確認列車起動正常。后部 C17 164.機車司機在運行中必須嚴格執行“徹底瞭望、（）、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”。確認信號 C21 165.裝有列尾裝置的列車出發前、（）前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查。進站 C27 166.裝有列尾裝置的列車出發前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對（）的壓力變化情況進行檢查。制動主管 C27 167.進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置（），準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥。是否一致 C28 168.進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握（）、制動距離和減壓量，應做到一次停妥。制動時機 C28 169.列車進入停車線施行制動停車時，累計減壓量，不應超過（）。最大有效減壓量 C28 170.貨物列車應保壓停車，直至發車前出站(發車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能（）。緩解列車制動 C36 171.依據《條例》規定，鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四個等級。較大 事7 172.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車（）小時以上，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故。2 事15 173.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,行車設備故障耽誤本列客運列車（）小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故。1 事15 174.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,列車運行中發生機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落，未構成一般B類以上事故的，為一般（）類事故。C事14 175.鐵路事故責任分為全部責任、主要責任、（）責任、次要責任和同等責任。重要 事49 176.根據《鐵路交通事故調查處理規則》, “擠道岔”系指車輪（）或擠壞道岔。擠過 事附30.177.機務段直接行車有關人員、機車試運轉有關人員，憑（）可登乘本段機車。工作證 運31 178.因救援搶險等需要相關人員憑（）可登乘機車。調度命令 運31 179.在中華人民共和國境內的鐵路營業線上的駕駛人員應當向（）申請駕駛資格，并取得相應類別的鐵路機車車輛駕駛證。國家鐵路局 14號令第2條

180.根據《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》，J5類準駕的機車系列是（）。內燃機車 14號令第3條

181.根據《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》，機車系列申請人應當連續機務乘務學習()

以上。1年 14號令第5條

182.鐵路機車車輛的駕駛人員應當參加國務院()行業監督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。鐵路 639號令第57條

二、選擇題

1．鐵路線路直線軌距標準為()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。C J46 A.8 B.9 C.12 3．側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）號，在其他車站不得小于9號。C J46 A.8 B.9 C.12 4.進站信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離，不得小于（）。B J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 6.不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機應采用（）。AJ70 A.矮型信號機 B.高柱信號機 C.通用信號機

7.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于（）的地點。A J72 A.50 m B.200 m C.400 m 8.出站信號機應設在每一發車線的警沖標（）（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。B J73 A.對稱 B.內方 C.外方

9.（）信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。C J74 A.進站 B.出站 C.通過

10.列車運行速度超過120 km/h的半自動閉塞或自動站間閉塞區段，設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設（）。B J76 A.預告信號機 B.接近信號機 C.復示信號機

11.雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機設（）。B J78 A.發車表示器 B.進路表示器 C.發車線路表示器

12.駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或（）并根據需要裝設進路表示器。B J84 A.進站 B.發車進路 C.通過

13.集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設（）。A J86 A.脫軌表示器 B.進路表示器 C.道岔表示器

14.在列車運行速度超過120 km/h的雙線區段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由（）及以上閉塞分區長度保證。B J94

A.一個 B.兩個 C.三個

15.LKJ設備應按高于線路允許速度（）km/h常用制動設置模式曲線。B J103 A.3 B.5 C.8 16.機車輪對踏面擦傷深度不得超過（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 17.車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40 mm，深度不超過（）mm。C J170 A.0.5 B.0.7 C.1 18．接觸網標稱電壓值為（）kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 19．為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 20．在設有接觸網的線路上，()攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。B J205

A．確認安全距離后可以 B.嚴禁 C.可以在有人監護下 21．在調度集中區段，調度集中控制車站有關行車工作由該區段()指揮。B J227 A．車站值班員 B.列車調度員 C.車站值班員和列車調度員共同 22.指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由（）發布。C J231 A.車站值班員 B.機車調度員 C.列車調度員

23.雙管供風的旅客列車運行途中改為單管供風時，列車調度員()。A J231 A.須發給司機調度命令 B.給予司機口頭指示 C.通知車輛乘務員即可 24.駕駛機車的人員，必須持有（）頒發的駕駛證。C J243 A.鐵路局 B.鐵路總公司 C.國家鐵路局

25.編組超重列車時，在中間站應得到（）的同意，并均須經列車調度員準許。A J247 A.司機 B.車站值班員 C.車站調度員

26.旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由（）人員負責。A J254 A.車輛部門 B.車務部門 C.機務部門

27.貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（）人員負責。BJ254 A.車輛部門 B.車務部門 C.機務部門

28.補機原則上應掛于本務機車的（），在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部。C J256

A.前位 B.次位 C.前位或次位

29.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以()輛為限；超過12‰的區段，由鐵路

局規定。B J258 A.5 B.10 C.15 30.單機掛車在區間被迫停車后的防護工作由()負責，開車前應確認附掛輛數和制動主管貫通狀態是否良好。A J258 A.機車乘務組 B.車輛乘務員 C.車站人員

31.機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內側面距離按（）m為換算單位（一輛）。B J259 A.10 B.11 C.15 32.特快及快速貨物班列自動制動機主管壓力為()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 33.遇機車換掛需將自動制動機列車主管壓力由600 kPa改為500 kPa時，摘機前應對列車主管實施一次()kPa的最大減壓量操縱。C J261 A.100 B.140 C.170 34.編入貨物列車的關門車數超過現車總輛數的（）時，按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。A J262 A.6% B.10% C.12% 35.關門車編入貨物列車時，不得掛于機車后部（）輛車之內。C J262 A.一 B.兩 C.三

36.關門車編入貨物列車時，在列車中連續連掛不得超過（）輛。B J262 A.一 B.兩 C.三

37.運行速度不超過120km/h的旅客列車（動車組列車除外）在任何線路上的緊急制動距離限值為（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 38.運行速度不超過120km/h的快速貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 39.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 40.列車機車與第一輛車的連掛，由（）負責。B J266 A.調車作業人員 B.機車乘務員 C.車站值班員

41.旅客列車運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 42.采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運行速度不得超過()km/h。C J271 A.100 B.120 C.140 43.列車停留超過（）時，應對列車自動制動機應進行簡略試驗。C J274

A.10min B.15min C.20min 44.掛有列尾裝置的貨物列車，對列車自動制動機進行簡略試驗時，由（）負責。C J274 A.列檢 B.車站 C.司機 45.調車作業由（）單一指揮。B J285 A.調車領導人 B.調車指揮人 C.連結員 46.調車人員不足（）人，不準進行調車作業。B J291 A.1 B.2 C.3 47.在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由()負責。B J292 A.調車人員 B.司機 C.扳道員

48.調車作業要準確掌握速度，在空線上推進運行時，不準超過（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 49.電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有（）m 的安全距離。A J293 A.10 B.20 C.30 50.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 51.調車作業要準確掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準超過（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 52.調車作業要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 53.在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）m 的安全距離。A J293 A.10 B.20 C.30 54.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（）m，不足規定距離時，不得進行調車作業。B J297 A.1 B.1.5 C.2 55.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于（）m，不足規定距離時，不得進行調車作業。A J297 A.1 B.1.5 C.2 56.雙線自動閉塞區間正方向越出站界調車時，司機應得到（）后，方可出站調車。B J302 A.出站調車通知書 B.車站值班員口頭準許 C.調度命令 57．雙線反方向出站調車時，應發給司機（）。C J302 A.綠色許可證 B.路票 C.出站調車通知書 58．單線半自動閉塞區間出站調車時，須發給司機（）。2 A.半自動閉塞發車進路通知書 B.路票 C.出站調車通知書

59.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并發給司機（）。C J303 A.路票 B.出站調車通知書 C.跟蹤調車通知書 60．跟蹤出站調車，最遠不得越出站界（）m。B J303 A.200 B.500 C.800 61.調車作業中，在超過（）‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。C J305 A.2 B.4 C.6 62.行車基本閉塞法采用（）。A J309 A.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。B.自動閉塞、半自動閉塞 C.自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。

63.在半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時，列車占用區間的行車憑證為（）。B J311 J321 A.調度命令 B.路票 C.出站信號機顯示的允許運行的信號及車站值班員的通知 64.在自動站間閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時，列車占用區間的行車憑證為（）。B J311 J321 A.調度命令 B.路票 C.綠色許可證

65.自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機時發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）。A J315 A.綠色許可證 B.路票 C.出站信號機顯示的允許運行的信號及調度命令

66.自動閉塞區段，超長列車頭部越過發車進路信號機發出列車時，行車憑證為（）。B J315 A.調度命令 B.綠色許可證 C.路票

67.自動閉塞區段，出站信號機故障時發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）。A J315 A.綠色許可證 B.調度命令 C.路票

68.半自動閉塞區段，遇發車進路信號機故障或超長列車頭部越過發車進路信號機發車時，列車越過發車進路信號機的行車憑證為（）。A J320 A.半自動閉塞發車進路通知書 B.綠色許可證 C.路票

69.半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為（），并發給司機調度命令。B J320 A.半自動閉塞發車進路通知書 B.出站信號機顯示的允許運行的信號 C.路票 70.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。C J321 A.綠色許可證 B.半自動閉塞發車進路通知書 C.路票

71.一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區間的行車憑證均為（）。C J324 A.路票 B.綠色許可證 C.紅色許可證

72.一切電話中斷時，在雙線自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行（）行車。

C J324 A.按路票 B.按紅色許可證 C.仍按自動閉塞法

73.單線區間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚（）min無人應答時，由列車調度員發布調度命令，封鎖相鄰區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。B J330 A.每3分鐘 B.5分鐘 C.8分鐘

74.列車在出發前按規定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力（）內漏泄不得超過20 kPa，確認列尾裝置作用良好。B J335 A.每分鐘 B.1分鐘 C.2分鐘

75.列車在出發前按規定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過（），確認列尾裝置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 76.在自動閉塞區間，列車在運行途中遇機車信號發生故障時，運行速度不得超過（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 77.運行途中，遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應（）報告。B J335 A.立即停車 B.在前方站停車 C.前方停車站

78.運行途中，遇（）發生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區間，列車運行速度不超過20km/h。A J335 A.機車信號 B.列尾裝置 C.列車無線調度通信設備

79.單機在自動閉塞區間被迫停在調諧區內，當具備移動條件時司機須先將機車移動不少于（）m。B J335

A.10 B.15 C.20 80.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A J338 A.200 B.400 C.1000 81.在汛期暴風雨中行車，當列車通過防洪重點地段時，司機要（），并隨時采取必要的安全措施。A J339 A.加強瞭望

B.減速運行

C.立即停車

82.列車運行途中遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應（），排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。C J339

A.加強瞭望

B.按規定限速運行

C.立即停車

83.在汛期暴風雨中行車，當洪水漫到路肩時，列車應按規定（）。B J339 A.加強瞭望

B.限速運行

C.立即停車

84.雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引，需改為單管供風時，雙管改單管作業應在（）進行。C J342

A.區間停車 B.運行途中 C.站內

85.旅客列車在區間發生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過（）km/h速度運行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 86.四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機時，要求列車以在前方（）信號機前能停車的速度運行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架

87.列車通過減速地點標時的限制速度為標明的速度，未標明時為()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 88.列車接入站內盡頭線時，自進入該線起速度不得超過（）km/h。C J347 A.15 B.20 C.30 89.在自動閉塞區段，當接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。C J359 A.路票 B.綠色許可證 C.引導信號

90.在半自動閉塞區段，當接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。C J359 A.路票 B.半自動閉塞發車進路通知書 C.引導信號 91.在自動閉塞區段，當進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。C J359 A.路票 B.綠色許可證 C.引導信號

92.在半自動閉塞區段，當進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。C J359 A.路票 B.半自動閉塞發車進路通知書 C.引導信號

93.引導接車時，列車以不超過（）km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。A J359 A.20 B.30 C.60 94.裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員（）后，列車憑出站信號機的顯示出發。C J365 A.發給司機調度命令 B.發給司機綠色許可證 C.通知司機 95.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車（）處放置響墩防護。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置

96.列車在區間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面（）處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。C J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置

97.列車運行途中司機發現客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施，停車后由（）負責檢查處理。B J371 A.機車乘務員 B.車輛乘務員 C.車站（助理）值班員

98.遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（）km/h速度進站。C J381 A.20 B.30 C.60 99.進站預告信號機以顯示（）信號為定位。B J411 A.進行 B.注意 C.停車 100.進站信號機均以顯示（）信號為定位。C J411 A.進行 B.注意 C.停車

101.引導信號應在列車()越過信號機后及時關閉。B J412 A.第一輪對 B.頭部 C.全部

102.出站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。A J413 A.停車 B.進行 C.注意

103.進站預告信號機燈光熄滅時，視為進站信號機顯示為（）信號。A J413 A.停車 B.進行 C.注意

104．三顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光時，表示出站及進路信號機在（），進路上的道岔均開通直向位置。A J415 A.開放狀態 B.關閉狀態 C.無顯示狀態

105．四顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，準許列車經過18號及以上道岔（）位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機。A J415 A．側向 B．直向 C．正向

106．進站信號機的引導信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光時，列車進站的速度不超過（）km/h，并須準備隨時停車。C J416 A.10 B.15 C.20 107．半自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發，開往次要線路。B J417 A．一個綠色 B．兩個綠色 C．一個月白色

108．三顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。B J417 A．綠色 B．黃色

C．月白色

109．三顯示自動閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車運行到次一架信號機之前準備停車。B J418 A．月白色 B．黃色

C．綠色

110．三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。B J419 A．一個 B．兩個 C．三個

111．四顯示自動閉塞區段的通過色燈信號機比三顯示自動閉塞區段的通過色燈信號機多了（）燈光的顯示方式。C J419 A.兩個綠色 B.兩個黃色 C.一個綠色和一個黃色

112．四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。B J419 A．紅色 B．黃色 C．綠色

113．四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有（）個閉塞分區空閑。B J419 A．一 B．兩 C．三

114.容許信號顯示一個（）燈光——準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。C J421 A．綠色 B．黃色 C．藍色

115．預告色燈信號機（不含遮斷信號機的預告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在關閉狀態。B J423 A．綠色 B．黃色 C．紅色

116．當進站信號機開放一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其接近信號機將會顯示（）燈光。A J424 A．一個綠色 B．一個黃色燈光 C．一個綠色燈光和一個黃色燈光 117．調車色燈信號機顯示一個（）燈光時，準許越過該信號機調車。A J426 A．月白色 B．紅色 C．藍色

118．駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰()。B J427 A．下峰

B．退回

C．停車

119．駝峰色燈信號機顯示()——指示機車車輛加速向駝峰推進。B J427 A．一個綠色 B．一個綠色閃光燈光 C．一個綠色燈光和一個黃色燈光 120．駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰()推送。C J428 A．緩慢

B．準備

C．預先

121.進站信號機的色燈復示信號機無顯示表示主體信號機在()狀態。B J429 A．開放

B．關閉

C．滅燈

122.發車進路信號機的色燈復示信號機顯示一個綠色燈光——表示主體信號機在()狀態。A J429 A．開放

B．關閉

C．無顯示

123．在自動閉塞區段，當列車接近的通過信號機顯示容許信號時，機車信號機顯示一個（）燈光。A J435 A．半黃半紅色閃光 B．紅色 C．藍色

124．三顯示自動閉塞區段機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個（）燈光。C J435 A．紅色 B．藍色 C．黃色

125．無線調車燈顯信號顯示綠燈閃數次后熄滅，表示()信號。B J439 A．推進 B．起動 C．連結

126．無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮，表示()信號。B J439 A．連接 B．溜放

C．減速

127．列車運行中，遇晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動，司機應立即（）。C J440 A．減速 B．降弓

C．停車

128．列車運行中，遇晝間展開的（）信號旗，司機需將列車降低到要求的速度。B J440 A．紅色 B．黃色 C．綠色

129．調車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光（）。B J441 A．在下部左右搖動 B．上下搖動

C．上下小動

130．調車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗（）。B J441 A．上下搖動 B．左右小動

C．上下小動

131．聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉，表示股道開通（）道。B J442 A．一 B．二

C．三

132．聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉動，表示股道開通（）道。B J442 A．二 B．五

C．八

133．聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道開通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九

134．聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動，表示股道開通（）道。B J442 A．八 B．九

C．十

135.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“十車”（約110米）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸連續下壓（）次。C J442 A.一 B.兩 C.三

136.夜間機車出入段時的道岔開通信號為：（）燈光高舉頭上左右搖動。B J442 A．白色 B．黃色

C．綠色

137．降弓手信號在晝間的顯示方式為左臂垂直高舉，右臂()并左右水平重復搖動。A J445

A．前伸

B．下垂

C．高舉 138．升弓手信號在夜間的顯示方式為白色燈光作()。A J445 A．圓形轉動

B．左右重復搖動

C．上下搖動 139．道岔表示器夜間顯示（）燈光時，表示道岔位置開通直向。C J446 A．黃色 B．藍色

C．紫色

140.信號機在開放狀態其四個發車方向進路表示器左方橫向顯示兩個白色燈光——表示進路開通，準許列車向左側（）方向線路發車。A J448 A．A B．B

C．C 141.調車表示器向調車區方向顯示一個白色燈光，表示準許機車車輛（）。A J451 A．自調車區向牽出線運行 B．自牽出線向調車區運行 C．自牽出線向調車區溜放 142.減速地點標，設在需要減速地點的兩端各()m處。A J454 A.20 B.30 C.50 143．機車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方法為（）。A J461 A.一長聲 B.二長聲 C.一長二短聲

144．司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，應向鄰線上的列車發出（）信號。C J461 A．警報 B．呼喚 C．緊急停車 145．機車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為（）。B J461 A．一長聲 B．連續短聲 C．一長三短聲 146.在口笛號角鳴示方式中，停車信號為（）。C J462 A．一長聲 B．二短一長聲 C．連續短聲

147.機車掛車時，機車距脫軌器、防護信號、車列（）m前必須停車。B C13 A．5 B．10 C．20 148.機車掛車時，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（）km/h的速度平穩連掛。A

C13 A.5 B.8 C.10 149.制動機進行簡略試驗時，自閥減壓（）kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效減壓量

150.貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 151.貨物列車速度在（）km/h以下時，不應緩解列車制動。A C28 A.15 B.20 C.30

152.列車進入停車線施行制動停車時，追加減壓一般不應超過（）次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。B C28 A.一 B.兩 C.三

153.錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定（）單位責任。C事58 A．車務 B．機務 C．車務、機務

154.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定（）單位責任。B事59 A.車務 B.機務 C.車務、機務 155.總公司、鐵路局行車安全監察人員，憑（）登乘機車。C運31 A.登乘機車證

B.工作證

C.監察證

156.回送機車在一地滯留時間超過（）小時（故障除外），所在局調度所要向總公司匯報滯留原因及解決措施。C運75

A.8

B.12

C.24 157.鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人隱瞞有關情況或提供虛假材料的，（）年內不得再次申請。A18號文第38條

A.1

B.2

C.0.5 158.鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且（）內不得再次申請。A18號文第39條

A.1

B.2

C.0.5 159.鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人有下列（）情形的，應當撤銷駕駛證。A、B、C18號文第40條

A工作人員濫用職權、玩忽職守，致使不符合條件的人員取得駕駛證的；B以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當手段取得駕駛證的；C法律法規規定的其他情形；D考場作弊

三、判斷題

1.機車上應備有復軌器和鐵鞋（止輪器）。（）√J23 2.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。（）√J32 3.安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發生沖突的一種安全隔開設備。（）√J32 4.信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）√J71 5.反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側。（）√J71 6.在車站的正線和到發線上，應設進站信號機。（）×正確：出站信號機J73 7.在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂一條、三條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。（）× 正確：應分別涂三條、一條黑斜線 J74 8.半自動閉塞、自動站間閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機?！蘆76 9.自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。不設×

J76 10.在列車運行速度不超過120 km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。（）√J77 11.發車信號辨認困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設進路表示器。（）×正確：發車表示器 J79 12.設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機。（）√J82 13.最高運行速度不超過140 km/h的機車，機車信號設備與列車運行監控裝置（LKJ）結合使用。（）×正確：160 km/h J101 14.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（）√ J102 15.機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。（）√J102 16.LKJ產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和人員不得更改。（）√J103 17.在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態。（）√J119 18.列車有線、無線調度電話均準許機車（動車組）司機加入通話。（）√J125、J126 19.在無線列調區段，列車無線調度電話系統準許列車調度員、機車（動車組）調度員、車站值班員、助理值班員、機車（動車組）司機、列車長等加入通話。（）√J126 20.司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備無線對講設備，在GSM-R區段運行時還應配備GSM-R手持終端。（）√J130 21.交流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。（）× 正確：直流傳動J167 22.機車檢修周期應根據實際技術狀態和走行公里或使用時間確定。（）√J167 23.機車輪對的輪箍或輪轂不得松弛。（）√J170 24.牽引列車的機車在出段前，必須達到運用狀態，主要部件和設備必須作用良好，符合鐵路總公司有關機車運用、維修的規定。()√J170 25.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。（）√ J227 26.列車和單機由車站值班員負責指揮。（）×正確：司機 J227 27.列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。()√ J229 28.列車須按規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。()√J229 29.有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮。（）√ J230 30.半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車時，司機在得到車站值班員的同意后，即可按規定發車。（）×正確：得到列車調度員的命令 J231 31.發布調度命令時，列車調度員可使用調度命令無線傳送系統或按規定使用語音記錄裝置良好的列車無線調度通信設備向司機發布。（）√J231 32.臨時變更或恢復原行車閉塞法時，列車調度員須向司機發布口頭指示。（）×正確：調

度命令J231 33.單機附掛車輛時，列車調度員無須向司機發布調度命令。（）×正確：須J231 34.自動站間閉塞法行車轉為半自動閉塞法行車及轉回的調度命令，可不發給司機。（）√J231 35.對于需向司機發布的調度命令，列車調度員、車站值班員均可使用調度命令無線傳送系統或列車無線調度通信設備向司機發布或轉達。（）√J231 36.有計劃的施工，涉及限速、行車方式發生變化或設備變化時，列車調度員應發布調度命令，司機按調度命令執行。（）×正確：應發布運行揭示調度命令J232 37.因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調度命令與實際限速、行車方式或設備不符時，列車調度員應取消前發運行揭示調度命令，向有關車站值班員、司機、施工負責人重新發布全部內容的調度命令。（）√J232 38.道岔編號，從列車出發方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。（）×正確：到達方向 J239 39.雙線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。（）×正確：從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號 J239 40.在任職期間，須按照鐵路職業技能培訓規范等規定，定期參加崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得繼續履職。（）√J240 41.行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業技能培訓規范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經職業技能鑒定和考試考核，取得相應職業資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。（）√J240 42.行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。（）√J241 43.行車有關人員，在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。（）√J241 44.對行車有關人員，應進行日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業務學習。（）√J242 45.行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。（）√J244 46.行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。（）√J245 47.實習和學習駕駛機車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。（）√J243 48.動車組以外的旅客列車都應安裝列尾裝置。（）√J253 49.在所擔當的區段外單機運行時，應有帶道人員添乘。（）√J257 50.單機掛車的輛數，線路坡度超過12‰的區段，以10輛為限。（）×正確：不超過12‰

J258 51.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）√J258 52.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗。（）√J258 53.列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。（）√J261 54.列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。（）√J262 55.旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。（）√J262 56.運行速度不超過140km/h的特快貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為1100m。C J263 ×正確：1400 57.貨物列車本務機車在車站單機進行調車作業時，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由機車乘務員負責。（）×正確：由調車作業人員負責 J266 58.更換機車或更換乘務組時，應對列車自動制動機進行全部試驗。（）×正確：簡略試驗 J274 59.列車進行摘掛作業開車前，應對列車自動制動機進行簡略試驗。（）√ J274 60.掛有列尾裝置的旅客列車，始發前、摘掛作業開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業站的簡略試驗，有列檢作業的由列檢人員負責，無列檢作業的由車輛乘務員負責。（）√J274 61.單機附掛車輛開車前應對列車自動制動機進行全部試驗。（）×正確：簡略試驗 J274 62.無線調車燈顯設備正常使用時應與調車手信號配合使用。（）×正確：停用手信號 J282 63.調車作業由車站值班員、調車領導人、調車長共同指揮。（）×正確：由調車長單一指揮 J285 64.中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。（）√ J288 65.列車在到達線路內對貨位必須使用調車作業通知單。（）×正確：可不使用J288 66.調車機車調車作業時僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制。（）√J289 67.中間站利用本務機車調車時，一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置，有關人員必須復誦。（）×正確：用書面方式布置 J289 68.調車作業變更股道，如變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式不停車傳達布置。（）×正確：必須停車傳達 J289 69.調車作業前，無線調車燈顯設備必須試驗良好。（）√ J290 70.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。（）√ J291 71.集中區調車作業時，要認真執行要道還道制度。（）×正確：非集中區 J292 72.調車作業中單機返岔子時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的允許運行的信號動車。（）√J292 73.在調車作業中，單機運行時，前方進路的確認由司機負責；牽引車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。×正確：均由司機負責J292 74.調車作業中，機車車輛必須停在警沖標內方。（）√ J305 75.在超過2.5‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。（）× 正確：6‰ J305 76.安全線上，在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。（）× 正確：安全線禁止停留J305 77.站間區間在單線上，車站與車站間以出站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線。（）× 正確：進站J308 78.站間區間在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。（）√J308 79.雙線雙向區間反方向行車，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。（）× 正確：無雙向閉塞設備的雙線區間反方向行車J311 80.自動閉塞區段，由未設出站信號機的線路上發出列車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是綠色許可證。（）√J315 81.自動閉塞區段，雙線雙向閉塞設備的車站反方向發出列車時，列車進入區間的行車憑證是列車調度員的命令。（）× 正確：行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號J315 82.裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機顯示停車信號，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。（）× 正確：遇通過信號機燈光熄滅J316 83.裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按地面信號的顯示運行。（）× 正確：應按機車信號的顯示運行 J316 84.半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為半自動閉塞發車進路通知書。（）× 正確：行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發給司機調度命令J320 85.兩線、多線區間行車使用路票時，應在路票上加蓋“××線行車”章。（）√J323 86.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“××線行車”章。（）×正確：“反方向行車”J323 87.一切電話中斷時，禁止發出列車無線調度通信設備故障的列車。（）√J328 88.按封鎖區間辦法向不應答站發出列車時，該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。（）√J330 89.單機未完全具備列車條件，所以不按列車辦理。（）×正確：亦應按列車辦理 J331 90.列車運行中，各有關作業人員應按規定執行車機聯控。（）√ J333 91.列車司機在列車運行中負責貨運票據的交接與保管。（）√ J335 92.司機應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調度員。（）√ J335 93.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應按地面

信號機顯示運行。（）× 正確：應立即采取減速或停車措施，按導向安全行車J338 94.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機停車后應首先使用列車防護報警裝置進行防護。（）√ J339 95.列車發生緊急制動停車后，檢查車輛技術狀態，可繼續運行時通知司機開車。（）√ J340 96.列車發生緊急制動停車后，車輛乘務員應聯系司機，檢查車輛技術狀態，可繼續運行時通知司機開車。（）√ J340 97.列車使用緊急制動閥停車后，車輛乘務員應向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協助司機處理有關行車事宜。（）√ J340 98.登乘機車、動車組司機室的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可登乘。（）√J346 99.四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機時，應以在前方第二架信號機前能停車的速度運行。（）×正確：第三架J347 100.列車通過減速地點標時，運行速度不得超過25km/h。（）×正確：未標明時不得超過 J347 101.列車進站后，如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。（）√J358 102.進站、接車進路信號機不能使用由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設的，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標內方），顯示引導手信號接車。（）×正確：進站信號機、進路信號機或站界標外方 J359 103.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示引導手信號。（）×正確：通過手信號 J365 104.已請求救援的列車，待停車原因消除后可自行開車。（）×正確：不得再行移動 J366 105.列車在區間被迫停車，防護人員設置的響墩待停車原因消除后必須及時撤除。（）×正確：可不撤除（運行動車組列車的區段除外）J368 106.列車運行途中遇車輛乘務員使用列車無線調度通信設備通知司機列車需限速運行時，司機應根據要求限速運行并報告車站值班員（列車調度員）。（）√ J371 107.按施工特定行車辦法行車時，列車憑特定引導手信號通過車站。（）×正確：通過手信號 J381 108.按施工特定行車辦法行車時，車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令，并使用列車無線調度通信設備將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，列車憑通過手信號通過車站。（）√ J381 109.路用列車進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。（）√ J383 110.列車在區間裝卸車時，裝卸車負責人應指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，司機確認車門關閉后開車。（）× 正確：裝卸車完畢后，其負責人應負責檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態，確認限界，清好道沿，關好車門，通知司機開車。J384 111.鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、電務或供電人員。（）√J407 112.復示信號機以無顯示為定位。（）√J411 113.調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉。（）√412 114.三顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。（）√J415 115.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個綠燈。（）×正確：開放一個黃燈J415 116.四顯示自動閉塞區段的進站信號機在兼作調車信號機時，顯示一個月白色燈光，表示準許越過該信號機調車。（）×正確：出站信號機J417 117.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔側向位置在開放狀態。（）×正確：直向位置 J418 118.三顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架信號機在開放狀態。（）√J418 119.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方次一架信號機經道岔側向位置在開放狀態。（）× 正確：直向位置J418 120.三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示相同。（）√J418 121.半自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示準許列車按規定速度運行，運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。（）×正確：三顯示自動閉塞區段J419 122.半自動閉塞區段通過色燈信號機沒有一個黃色燈光的顯示。√J419 123.三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機沒有一個綠色燈光和一個黃色燈光的顯示?！蘆419 124.三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。（）√J419 125.防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構外形和顯示方式，應與進站信號機相同，引導燈光應予封閉。（）√J420 126.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，表示不準列車越過該信號機。（）√J422 127.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放兩個黃色燈光。（）×正確：開放一個黃色燈光J424 128.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。（）√J424 129.遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。（）√J425

130.調車色燈信號機顯示一個藍色燈光時，表示準許越過該信號機調車。（）×正確：不準 J426 131.進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示主體信號機顯示經道岔側向位置接車的信號。（）√J429 132.出站信號機的色燈復示信號機無顯示時表示出站信號機顯示紅燈。（）√J429 133.自動閉塞區段連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，表示列車接近的地面信號機開放經道岔直向位置的進路、顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示。（）×正確：道岔側向位置J435 134.機車信號為一個半黃半紅色燈光，表示要求及時采取停車措施，列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。（）√ J435 135.自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個白色燈光，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。（）√ J435 136.自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個白色燈光，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按機車信號的顯示運行。（）×正確：地面信號機J435 137.自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。（）×正確：表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機J435 138.減速防護地段終端信號為表面有反光材料的黃色圓牌。（）×正確： 綠色J436 139.移動信號中減速信號背面就是減速防護地段終端信號。J（）√436 140.旅客列車在到發線上進行車輛技術作業時，用紅色信號旗（燈）進行防護，可不設脫軌器。（）√J437 141.使用帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護時，前后兩端的防護距離均應不小于20m；不足20m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。（）√J437 142.司機在列車運行中聽到響墩爆炸聲，必須減速或停車。（）×正確：必須緊急停車J438 143.通過手信號晝間為展開的綠色信號旗上下搖動，夜間為綠色燈光上下搖動。（）×正確：刪除兩個“上下搖動” J440 144.列車夜間運行中無論是遇到黃色、白色或綠色燈光下壓數次的顯示，都應立即將列車降低到要求的速度運行。（）√J440 145.調車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗上下搖動，夜間用綠色燈光上下搖動。（）√J441 146.調車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉、再用展開的綠色旗上下小動，夜間用綠色燈光上下小動。（）√J441 147.聯系用的手信號中，夜間顯示道岔開通信號時，用白色燈光高舉頭上。（）√ J442 148.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間兩臂左右平伸，表示開通一道。（）√ J442 149.聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間用白色燈光上下搖動，表示開通一道。（）×正確：左右搖動 J442 150.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示開

通四道。（）× 正確：十道J442 151.聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間用白色燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，表示開通七道。（）√ J442 152.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右平伸，左臂下垂，表示開通七道。（）× 正確：八道J442 153.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示開通十道。（）× 正確：四道J442 154.聯系用手信號顯示股道號碼時，白色燈光左右搖動后，再上下搖動作成十字形，表示開通十道。（）√ J442 155.通知將前發信號取消時，夜間用紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。（）√ J442 156.機車出入段時晝間的道岔開通信號——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。（）× 正確：展開J442 157.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“五車”（約55m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸連續下壓三次。（）×正確：兩次J442 158.聯系用手信號顯示連結手信號時，晝間顯示方式為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。（）√J442 159.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗展開。（）× 正確：攏起J443 160.試驗列車自動制動機制動的手信號晝間為用檢查錘高舉頭上。()√ J444 161.試驗列車自動制動機緩解的手信號夜間為白色燈光在下部左右小動。()×正確：（左右搖動）J444 162.試驗列車自動制動機結束的手信號晝間用檢查錘作圓形轉動。()√ J444 163.升弓手信號晝間的顯示為：左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動。()√ J445 164.道岔表示器晝間無顯示表示道岔位置開通側向。（）× 正確：直向 J446 165.道岔表示器晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌表示道岔位置開通直向。（）× 正確：側向J446 166.脫軌表示器顯示為帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光時，表示線路在遮斷狀態。（）√ J447 167.進路表示器在其主體信號機開放時點亮，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號顯示。（）√J448 168.不許發車的線路，所屬該線路的發車線路表示器不能點亮。（）√ J449 169.發車表示器顯示一個白色燈光，表示車站人員準許發車。（）√ J450 170.調車表示器向調車區方向顯示一個白色燈光，準許機車車輛自調車區向牽出線運行。（）√ J451 171.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間一個紅色方牌；夜間顯示一個紅色燈光。（）√ J452

172.四顯示機車信號接通標屬于線路標志。（）×正確：信號標志 J453 173.在限鳴區域內，司機見司機鳴笛標應開啟燈顯示警設備，除遇危及行車安全等情況外，限制鳴笛。（）√ J454 174.減速地點標的正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。（）√ J454 175.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為2s。（）×正確：音響間隔為1s J460 176.機車車輛前進時應鳴示起動注意信號。（）√J461 177.列車在接近道口、橋梁或隧道時應鳴笛一長聲。（）√J461 178.機車的鳴笛鳴示方式中，召集信號的鳴示方式為三長聲，表示要求防護人員撤回。（）√J461 179.當本務機車要求補機惰力推進或要求補機斷開主斷路器時，應鳴示一長二短聲的惰行信號。（）√J461 180.移動機車前，司機應確認相關人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。（）√C12

181.多機重聯時，連掛司機負責復檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態。（）×正確：列車本務司機 C14 182.機車掛車后，正確輸入機車綜合無線通信設備、LKJ有關數據。（）√C14 183.制動主管達到定壓后，司機按規定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗，裝有防折關裝置的機車無需確認制動主管貫通情況。（）×正確：需確認制動主管貫通情況C15 184.列車自動制動機進行簡略試驗時，司機需對制動主管的漏泄量進行檢查，而感度試驗時司機不對制動主管的漏泄量進行檢查。（）×正確：感度試驗時司機檢查制動主管的漏泄量C15 185.列車制動機試驗時，CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。（）√C15 186.裝有列尾裝置的列車進行制動機試驗時，司機應對列尾風壓進行查詢。（）√C15 187.起動列車前，必須二人及以上確認行車憑證、發車信號顯示正確，準確呼喚應答，執行車機聯控，鳴笛起動列車。（）√C17 188.列車起動時，司機應檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態，做到起車穩、加速快、防止空轉。（）√ C17 189.列車運行中，當列尾裝置主機發出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應及時通知就近車站值班員或列車調度員，旅客列車應同時通知車輛乘務員。（）√C21 190.中間站停車，司機必須對機車主要部件進行檢查。（）×正確：有條件時應對機車主要部件進行檢查 C36 191.機車乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。（）√C36 192.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,關閉折角塞門發出列車，至少構成一般D類事故。（）×正確：C類 事14

193.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外）。（）√ 事60 194.根據《鐵路交通事故調查處理規則》, “擅自開車”系指司機未得到車站發車人員的發車信號而開車。（）√事附36 195.運輸、牽引供電、電務、工務、車輛、通信、公安等有關人員，憑登乘機車證可登乘機車。（）×正確：登乘機車證和工作證 運31

196.回送機車乘務員須每天向本段匯報回送情況，機務段應掌握本段回送機車情況，發現機車滯留，協調相關部門及時處理。（）√運75 197.鐵路機車車輛駕駛人員執業時，可不攜帶駕駛證。（）×正確：應當攜帶 198.鐵路機車車輛駕駛證有效期為６年。（）√14號令第12條

四、簡答題

1.貨物列車中編掛關門車時，編掛位置有何限制？ J262 答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

2.旅客列車、特快貨物班列關門車的編掛有何規定？ J262 答：旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

3.使用基本閉塞法行車時，列車進入區間或閉塞分區的行車憑證是什么？J314 J317 J319 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。使用半自動或自動站間閉塞法行車時，列車進入區間的行車憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。

4.一切電話中斷，在雙線自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，應如何行車？ J324 答：列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系。

5.列車在區間內停車進行防護、分部運行、裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應注意哪些事項？ J335 答：司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

6.單機在自動閉塞區間緊急制動停車或被迫停在調諧區內時，司機應如何處理？J335 答：司機須立即通知后續列車司機、向兩端站車站值班員（列車調度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調諧區外使用短路銅線短接軌道電路。

7.在列車運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車監控裝置發生故障時，司機應如何處理？ J335 答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞

區間，列車運行速度不超過20 km/h。

8.遇天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機應如何行車？J338 答：司機憑車站值班員列車無線調度通信設備的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

9.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應如何處理？J339 答：司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

10.哪些情況列車不準分部運行？ J369 答：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）司機與車站值班員及列車調度員均聯系不上時；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。

11.列車發生火災、爆炸需要分隔甩車時，應如何處理？ J370 答：列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。

12.哪些情況列車不準退行？ J372 答：（1）按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外）；（2）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（3）一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。

13.向封鎖區間發出救援列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是什么？ J374 答：列車進入封鎖區間的行車憑證是列車調度員的命令，當列車調度電話不通時，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

14.司機接到救援命令后，動車前應注意哪些事項？ J374 答：司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。15.救援列車進入封鎖區間后，司機應如何操作？ J374 答：救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

16.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是什么？包括哪些內容？ 答：行車憑證是調度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。J382 17.進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置.18.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個黃燈。

19.進站及接車進路色燈信號機顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，該信號是什么信號？列車該如何運行？ J416 答：該信號為引導信號；表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

20.出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，其顯示含義是什么? 答：半自動閉塞或自動站間閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往次要線路。自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間。

21．容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？J421 答：容許信號顯示一個藍色燈光，表示準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。

22．進站色燈信號機的預告信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義? J423 答：預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態；顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態。

23．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J435 答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示。

24．三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的進路。

25．四顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的進路。

26．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？J440 答：晝間為展開的紅色信號旗；夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

27．調車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間為綠色燈光上下小動。

28．調車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441

答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間為綠色燈光下壓數次后，再左右小動。

29．簡述聯系用的手信號中連結信號的顯示含義及顯示方式？J442 答：連結信號表示連掛作業。晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間為紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。

30．十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么? J442 答：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時連續下壓三次，五車（約55 m）時連續下壓兩次，三車（約33 m）時下壓一次。

31．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么? J461 答：緊急停車信號的鳴示方式是連續短聲。使用時機是司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。

32.列車制動機進行感度試驗時有何要求？C15 答：自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢。

33.列車制動機進行安定試驗時有何要求？C15 答：自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），以便檢車員檢查列車制動機，要求不發生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規定。

34.列車制動機進行簡略試驗時有何要求？C15 答：制動主管達到規定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

35.列車制動機試驗時，司機應做到哪些？C15 答：司機應確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風壓查詢；裝有防折關裝置的機車，注意觀察其狀態；CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。

36.根據《鐵路機車操作規則》，列車運行中，司機應遵守哪些容許及限制速度？C21 答：嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設定的限制速度的規定。

37.操縱內燃機車時，提、回手柄有何要求？C24 答：內燃機車提、回手柄應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉速穩定變化。負載運行中，當柴油機發生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留

再退回“0”位。

38.內燃機車主手柄退回的過程中，若柴油機轉速不下降，司機應如何處理？C24 答：為防止柴油機“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。

39.電力機車運行通過分相絕緣器時有何要求？C25 答：嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規定），允許快速退回牽引手柄。

40.電力機車運行遇接觸網臨時停電或異常時有何要求？C25 答：司機要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網狀態。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認機車絕緣情況，確認機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。

41.裝有列尾裝置的列車在什么情況下，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查？發現異常時應如何處理？C27 答：裝有列尾裝置的列車出發前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查，發現制動主管的壓力異常時，應立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調度員。

42.施行常用制動時，司機應考慮哪些制動因素？C28 答：施行常用制動時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。

43.機車乘務員必須具備哪些基本條件？運89 答：

（一）符合崗位標準要求，司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證。

（二）敬業愛崗，勝任本職工作。

（三）身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛人員職業健康標準的要求。

（四）具備中專及以上學歷，具有良好漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。

五、綜合題

1.貨物列車中編掛關門車時，在數量和位置上有何限制？J262 答：編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按第261條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

2.在調車指揮作業中，司機應做到哪些？J287 答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）和調車速度的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調車作業的安全。

3.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機應如何處理？ J316 答：自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。4.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機應如何行車？J338 答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。5.列車在汛期暴風雨中行車時，司機應如何處理？J339

答：1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。

2.當洪水漫到路肩時，列車應按規定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。

3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

6.列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時有何規定？J363 答：1.司機主動停車時，自行起動列車；

2.其他列車乘務人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由車輛乘務員（隨車機械師）通知司機開車；

3.車站接發車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規定發車（動車組列車由車站通知司機開車）；

4.其他原因的臨時停車，車站值班員應組織司機、車輛乘務員（隨車機械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規定發車（動車組列車由車站通知司機開車）。

上述第1、2、4項列車停車后，司機應立即報告車站值班員，并說明停車原因。7.列車在區間被迫停車后不能繼續運行時，司機應如何處理？ J366 答：列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務員（隨車機械師）負責，無車輛乘務員（隨車機械師）為列車乘務員負責。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調度員）報告，請求救援。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。8.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應如何處理？ J367 答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調度員），并與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

9.列車必須分部運行時，司機應如何處理？ J369 答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。

10.在不得已情況下，列車必須退行時，司機應如何行車？ J372 答：車輛乘務員或隨車機械師（無車輛乘務員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15 km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

11.向封鎖區間開行救援列車有何規定？ J374 答：向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

12.列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光，司機應如何行車？J438 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20 km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一架通過（進站）信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動或自動站間閉塞區間，經過1 km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

13.列車或單機在停留時，有何規定？C36 答：列車或單機停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持制動狀態。（1）進站停車時，應注意車站接車人員的手信號。

（2）貨物列車應保壓停車，直至發車前出站(發車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。

（3）夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（4）中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查。（5）機車乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

14.發生鐵路交通事故后，司機填寫事故報告的主要內容有哪些？事23 答：（1）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。（2）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。（3）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。

（7）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。（8）應當立即報告的其他情況。

新增條文題庫 填空23+選擇14+判斷23=60

1、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果或特別嚴重后果構成犯罪的，刑法上稱為()?！拌F路運營安全事故罪” 《刑法》

2、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的，處（）年以下有期徒刑或者拘役。C 《刑法》 A、一 B、二 C、三

3、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的，給予撤職處分。（×）有期徒刑或者拘役 《刑法》

4、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成特別嚴重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。（√）《刑法》

5、鐵路職工玩忽職守、違反規章制度造成鐵路運營事故，情節嚴重、構成犯罪的，依照刑法有關規定追究()。刑事責任 《鐵路法》

6、鐵路職工玩忽職守、違反規章制度造成鐵路運營事故的，（）。B《鐵路法》 A、給予批評教育 B、給予行政處分 C、追究刑事責任

7、鐵路職工玩忽職守、違反規章制度造成鐵路運營事故，情節嚴重、構成犯罪的，給予行政處分。（×）追究刑事責任《鐵路法》

8、未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。（√）安全生產法》

9、從業人員必須具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產方面的()。權利和義務 《安全生產法》

10、從業人員必須具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的()，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產方面的權利和義務。安全操作技能 《安全生產法》

11、從業人員在作業過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產規章制度和()。操作規程 《安全生產法》

12、從業人員在作業過程中，應當服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。（√）《安全生產法》

13、從業人員應當接受安全生產教育和培訓，知道本職工作所需的安全生產知識和生產技能。（×）掌握《安全生產法》

14、從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強()和應急處理能力。事故預防《安全生產法》

15、從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，事后應向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告。（×）立即報告《安全生產法》

16、從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告；接到報告的人員應當()。及時予以處理《安全生產法》

17、從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當()向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告；接到報告的人員應當及時予以處理。C《安全生產法》 A、事后 B、在作業的同時 C、立即

18、生產經營單位的從業人員不服從管理，違反()或者操作規程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予處分。安全生產規章制度 《安全生產法》

19、生產經營單位的從業人員不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的，構成犯罪的，依照()有關規定追究刑事責任。C《安全生產法》

A、鐵路法 B、鐵路安全管理條例

C、刑法

20、生產經營單位的從業人員不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予處分。（√）《安全生產法》

21、提供公眾服務并且直接關系()的職業、行業，需要確定具備特殊信譽、特殊條件或者特殊技能等資格、資質的事項。公共利益 《行政許可法》

22、提供公眾服務并且直接關系公共利益的職業、行業，需要確定具備特殊信譽、特殊

條件或者特殊技能等資格、資質的事項。（√）《行政許可法》

23、鐵路機車車輛的駕駛人員持過期或者失效駕駛證件執業的，由地區鐵路監督管理局責令改正，可以處()元以下的罰款。C《條例》處罰辦法 A、500 B、1000 C、2000

24、鐵路機車車輛的駕駛人員持過期或者失效駕駛證件執業的，由()責令改正，可以處1000元以下的罰款。A《條例》處罰辦法 A、地區鐵路監督管理局 B、總公司 C、鐵路局

25、初次申請駕駛證，申請人應當提交本人居民身份證、()和體檢合格報告。學歷證明 《駕駛人員資格許可》

26、初次申請駕駛證，申請人考試報名時應當現場采集申請人照片，要求申請人半身脫帽正面照，白底彩色，著()上衣。深色《駕駛人員資格許可》

27、申請人隱瞞有關情況或提供虛假材料的，()不得再次申請。B《駕駛人員資格許可》

A、內 B、1年內

C、2年內

28、申請人隱瞞有關情況或提供()材料的，1年內不得再次申請。虛假《駕駛人員資格許可》

29、申請人隱瞞有關情況或提供虛假材料的，2年內不得再次申請。（×）1年內《駕駛人員資格許可》

30、申請人在考試過程中有賄賂、()行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且1年內不得再次申請。舞弊《駕駛人員資格許可》

31、申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且()不得再次申請。B《駕駛人員資格許可》

A、內 B、1年內

C、2年內

32、申請人在考試過程中有舞弊行為的，已經通過的考試科目成績無效。（√）《駕駛人員資格許可》

33、工作人員濫用職權、玩忽職守，致使不符合條件的人員取得駕駛證的，應當撤銷駕駛證，()不得再次申請駕駛證。C《駕駛人員資格許可》

A、1年內 B、2年內

C、3年內

34、以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當手段取得駕駛證的，應當撤銷駕駛證，()不得再次申請駕駛證。C《駕駛人員資格許可》

A、1年內 B、2年內

C、3年內

35、以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當手段取得駕駛證的，應當（）駕駛證。撤銷《駕駛人員資格許可》

36、駕駛證有效期屆滿未延續的，應當（）駕駛證。注銷《駕駛人員資格許可》

37、持證人不能繼續駕駛鐵路機車車輛的，包括持證人死亡、喪失行為能力、退休、限制行為能力影響駕駛的、吸食或注射毒品、長期服用依賴性精神藥品等，應當注銷駕駛證。（√）《駕駛人員資格許可》

38、持證人提出注銷申請的，應當注銷駕駛證。（√）《駕駛人員資格許可》

39、駕駛證依法被撤銷的，應當（）駕駛證。注銷《駕駛人員資格許可》

40、在高速鐵路運行區段，CTC與GSM-R數字移動通信系統結合，實現（）、接車進路預告信息、調車作業通知單等向司機的傳送。調度命令GJ88

41、在高速鐵路運行區段，CTC與GSM-R數字移動通信系統結合，實現調度命令、接車進路預告信息、調車作業通知單等向司機的傳送。（√）GJ88

42、在高速鐵路運行區段，司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備（）和無線對講設備。GSM-R手持終端 GJ119

43、在高速鐵路運行區段，辦理客運業務的車站，車站（）應配備與司機通信聯絡用的無線對講設備。C GJ119 A、站務員 B、行李員 C、客運值班員

44、在集控站，司機等相關人員應向車站值班員報告有關行車工作。（×）GJ 209

45、在高速鐵路運行區段，非集控站及轉為車站控制的集控站，應向（）報告有關

B GJ 209 A、值守人員 B、車站值班員 C、列車調度員

46、無論在CTC區段或TDCS指揮區段，列車和單機均由司機負責指揮。（√）GJ 209

47、在集控站，司機等相關人員應直接向列車調度員報告有關行車工作。（√）GJ 209

48、在（）區段運行時，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規定注冊列車車次，并確認正確。GSM-R GJ216

49、在CTC區段，列車調度員應使用調度命令無線傳送系統向司機發布書面調度命令，司機應及時簽認接收，（）與列車調度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調度員。不再GJ216

50、在CTC區段，調度命令無線傳送系統故障時，可使用列車無線調度通信設備發布，司機接到命令后，不再與列車調度員核對。（×）須核對GJ216

51、在CTC區段，由車站交付的調度命令，車站值班員可使用調度命令無線傳送系統或使用列車無線調度通信設備向司機轉達。（√）GJ216

52、在高速鐵路運行區段，機車綜合無線通信設備故障時，司機應報告列車調度員（車站值班員）。（√）GJ 381

53、在高速鐵路運行區段，機車綜合無線通信設備不能通話時，司機應(C)報告列車調度員（車站值班員）。GJ 381 A、在前方站停車 B、在前方停車站 C、使用GSM-R手持終端

54、在高速鐵路運行區段，司機在接到列車調度員已發布鄰線列車限速（）km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知車輛乘務員下車檢查。A GJ 408 A、160 B、180 C、200

55、使用機車救援動車組時，應進行制動試驗，制動主管壓力采用（）kPa。B GJ 441 A、500 B、600 C、800

56、使用機車救援動車組時，允許動車組升弓供電。（√）GJ 441

57、當使用電力機車擔當救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過（）通知動車組司機斷電并降弓。分相區前GJ 441

58、使用機車救援動車組時，救援機車司機在救援作業過程中，要嚴格遵守有關（）規定，與動車組司機保持聯系。限速GJ 441

59、使用機車救援動車組時，救援運行中盡可能避免實施（）。緊急制動GJ 441

60、在高速鐵路運行區段，使用機車救援動車組時，連掛前，司機須與列車調度員聯系，在得到列車調度員已發布鄰線限速160 km/h及以下的調度命令（妨礙鄰線及組織旅客疏散時為已扣停鄰線列車）的口頭指示后，方可開始作業。（√）GJ 441

第四篇：鐵路司機新規章試題及答案

安全規章模擬試卷答案(一)

一、填空題（共20分，每題2分）

1、技規規定：當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用__________行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以__________辦理。

答案：電話閉塞法 電話記錄 資料來源：《技規》310條 難度 B級

2、技規規定：當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）的發車通知，______列車，在確認出站（進路）信號顯示正確后，再行_______。

答案：起動 加速 資料來源：《技規》338條 難度 C級

3、技規規定：列車發生火災、爆炸時，須立即______。電氣化區段，現場需停電時，應立即通知供電部門______。

答案：停車 停電 資料來源：《技規》370條 難度 C級

4、行規規定：施工特定行車辦法引導接車并正線通過時，特定引導手信號必須在____________已顯示或出站（發車進路）信號機已全部開放，并且____________的情況下，方可顯示。

答案：站內通過手信號 不再變更 資料來源：《行規》166條 難度 C級

5、行規規定：機車進入掛車線嚴格控制速度，距離脫軌器、防護信號、車列____________m前必須停車，學習司機（換乘司機）下車確認車鉤鉤位良好、____________、引導掛車。

答案：10 防護信號撤除 資料來源：《行規》127條 難度 B級

6、非正常行車應急處理辦法規定：列車在區間被迫停車，可能妨礙鄰線時，按__________、二防護、__________順序進行處理。

答案：一報告 三檢查

資料來源：[非正常行車應急處理辦法第二條]

7、非正常行車應急處理辦法規定：列車在區間發生路外交通事故，致使機車排障器不具備排除能力時，應請求______并按照____________的指示辦理。

答案：救援 列車調度員

資料來源：[非正常行車應急處理辦法第五條第（3）款]

8、技規規定：機車信號分為連續式和接近連續式，______應裝設連續式機車信號，半自動閉塞區段和______應裝設接近連續式機車信號。

答案：自動閉塞區段 自動站間閉塞區段 資料來源：《技規》102條 難度 B級

9、技規規定：司機接到救援命令后，必須認真確認。命令_____、停車位置_______時，不準動車。

答案：不清 不明確 資料來源：《技規》374條 難度 C級

10、人安標規定：乘務員不準在機車、車輛__________中提車鉤、摘風管或調整鉤位；下車__________時須穿防護服。

答案：運行 檢查、處理故障 資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

二、判斷題（共20分，每題2分）

1、技規規定：列車發生火災、爆炸時，須立即減速慢行或停車（停車地點應盡量避開特大橋梁，長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點）。（）

答案：×（正確答案：須立即停車）資料來源：《技規》370條 難度 C級

2、技規規定：列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應立即采取應急性安全措施，并立即通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。（）

答案： √ 資料來源：《技規》339條 難度 C級

3、技規規定：動車組以外的列車司機等會列車時，可準關閉空氣壓縮機，并應按規定顯示列車標志。（）

答案：×（正確答案：不準關閉空氣壓縮機 并關閉或熄滅頭燈，資料來源：《技規》335條 難度 C級

4、行規規定：當機車車輛擠上交分道岔時，不準后退，應順道岔方向前移，使機車車輛全部越過道岔。()答案：×（正確答案：禁止移動，通知工務、電務部門檢查，確定處理方法）資料來源：《行規》133條 難度 B級

5、行規規定：臨時利用本務機車進行試驗時，應發布調度命令。()答案：√ 資料來源：《行規》54條 難度 C級

6、非正常行車應急處理辦法規定：運行中發現折角塞門關閉時，有列尾裝置時，立即使用列尾裝置停車（）

答案：√【折角塞門:壓縮空氣才能傳送到該節車廂，并依次傳至最后一節】 資料來源：[非正常行車應急處理辦法第一條第3款]

7、非正常行車應急處理辦法規定：按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。（）

答案：√

資料來源：[非正常行車應急處理辦法第十八條第（1）款]

8、技規規定：聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復鳴示時，需間隔5s以上。（）

答案：√ 資料來源：《技規》460條 難度 B級

9、技規規定：向封鎖區間發出救援列車時，辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。（）

答案：×（正確答案：不辦理行車閉塞手續）

資料來源：《技規》374條 難度 C級

10、人安標規定：摘掛機車或中間站停車檢查機車時不得侵入鄰線；鄰線有列車通過時，不得在通過列車的另一側檢查機車。（）

答案：×（正確答案：不得在通過列車的一側檢查機車）

資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

三、選擇題（共20分，每題2分）

1、技規規定：調車作業要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過（）km/h。推進運行不超30，調動乘坐旅客或裝載危險貨物及超限貨物車輛不超15，接近被連掛車輛時不超5。

A、25 B、30 C、40 D、45 答案：C 資料來源：《技規》293條 難度 B級

2、技規規定：機車乘務制度分為（）制和輪乘制，機車乘務制度由鐵路局規定。A、單班單司機值乘 B、雙班單司機值乘 C、標準班值乘 D、包乘 答案：D 資料來源：《技規》169條 難度 B級

3、技規規定：在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

A、3 B、5 C、10 D、15 答案：C 資料來源：《技規》293條 難度 B級

4、行規規定：司機在運行途中突發難于抵抗的身體急癥，要立即報告車站值班員（列車調度員），不能維持駕駛操縱的須（）。

A、限速20km/h運行 B、限速30km/h運行 C、運行至前方站停車 D、立即采取停車措施

答案：D 資料來源：《行規》131條 難度 B級

5、行規規定：實際牽引重量超過運行圖規定本區段牽引定數81t及其以上的貨物列車稱為超重列車。

A、51 B、81 C、100 D、120

答案：B 資料來源：《行規》用語說明 難度 B級

6、非正常行車應急處理辦法規定：機車電器部分發生火情，使用（）滅火器或水系滅火器滅火。

A、二氧化碳 B、四氯化碳 C、干粉 D、復合 答案：A 資料來源：[非正常行車應急處理辦法第二十條第（2）款]

7、非正常行車應急處理辦法規定：列車冒進出站（發車進路）信號，是否退回站內，按（）的指示辦理。

A、列車調度員 B、機車調度員 C、車站值班員 D、車輛乘務人員 答案：C 資料來源：[非正常行車應急處理辦法第十一條第（3）款]

8、技規規定：當洪水漫到路肩時，列車應（）。遇落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車。

A、立即停車 B、勻速通過 C、按有關規定限速運行 D、按25km/h通過

答案：C 資料來源：《技規》339條 難度 C級

9、技規規定：半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許信號，并發給司機（）。

A、綠色許可證 B、路票 C、調度命令 D、車站值班員命令 答案：C【壓上 路票；自動區間 綠證?！?/p>

資料來源：《技規》320條 難度 C級

10、人安標規定：當發現接觸網導線斷落接地時，要遠離（）米以外，并立即通知附近接觸網工區或供電調度員派人處理。

A、4 B、6 C、10 D、15 C 資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

四、簡答題（共20分，每題5分）

1、技規規定：哪些情況列車不準分部運行? 答案：（1）采取措施后可整列運行時；（1.5分）（2）對遺留車輛未采取防護，防溜措施時；（1.5分）（3）遺留車輛無人看守時；（1分）

（4）司機與車站值班員及列車調度員均聯系不上時；（1分）（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路時。（1分）資料來源：《技規》369條 難度 C級

2、技規規定：在不得已的情況下，列車必須退行時，應遵守哪些規定? 答案：在不得已情況下，列車必須退行時，車輛乘務人員或隨車機械師（無車輛乘務人員或隨車機械師時為指派的勝任人員)應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。(2分)列車退行速度，不得超過15km/h。(2分)未得到后方站(線路所)車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標)的內方。(1分)資料來源：《技規》372條 難度 C級

3、技規規定：簡述脫軌表示器的顯示方式。

答案：(1)帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光----表示線路在遮斷狀態；(2.5分)(2)帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光---表示線路在開通狀態。(2.5分)資料來源：《技規》447條 難度 B級

4、人安標規定：《機務作業人身安全作業標準》中“順線路行走時”、“在地溝、線路附近通行時”、“ 上、下機車”時，對從業人員有何要求？

答：（1）順線路行走時，在站內應走兩線中間；在區間應走路肩；在橋上和隧道內應走人行道。（2分）

（2）上、下機車須面向機車，站穩抓牢。禁止與機車車輛搶越線路和上、下移動的機車車輛。（2分）

（3）在地溝、線路附近通行時，應防止滑倒摔傷。禁止跨越地溝。（1分）資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

五、論述題（共20分，每題10分）

1、技規規定：試述列車在區間被迫停車后，如何設置響墩進行防護。答案：（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護。（2分）

（2）一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。（2分）

（3）對于鄰線上妨礙行車的地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。（2分）

（4）列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。（2分）

防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩（運行動車組列車的區段除外）。（2分）

資料來源：《技規》368條 難度 C級

2、技規規定：在不得已情況下，列車必須分部運行時，應遵守哪些規定? 答案：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。(3分)司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。(3分)在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車(司機已報告前方站或列車調度員為分部運行時除外)，將情況通知車站值班員后再進站。(3分)車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。(1分)資料來源：《技規》369條 難度 C級

安全規章模擬試卷答案(二)

一、填空題（共20分，每題2分）

1、技規規定：關門車不得掛于機車后部____輛車之內；列車最后第______輛不得連續關門。列車最后一輛也不得為關門車

答案：三 二、三【“關門車”是指關閉制動支管上的截斷塞門，車輛能通風，但本身不起制動作用】

資料來源：《技規》262條 難度 B級

2、技規規定：在盡頭線上調車時，距線路終端應有_____m的安全距離，遇特殊情況必須近于10m時，要_________。

答案：10 嚴格控制速度 資料來源：《技規》293條 難度 B級

3、技規規定：列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告_________和___________，根據需要迅速請求救援。

答案：停車原因 停車位置 資料來源：《技規》366條 難度 B級C級

4、技規規定：當洪水漫到路肩時，列車應按有關規定______運行，遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應__________，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。

答案：限速 立即停車 資料來源：《技規》339條 難度 C級

5、行規規定：調車指揮人在指揮機車推送車輛連掛作業時，距停留車110m、55m、33m時，準確顯示______車距離信號。接近停留車____車以前，應根據帶車輛數適當降低速度。

答案：十、五、三 十

資料來源：《行規》70條 難度 B級

6、行規規定：雙機重聯時，機車與車輛的連掛由第____位機車乘務員負責，兩機車之間的連掛由第___位機車乘務員負責。

答案：二 一 資料來源：《行規》127條 難度 A級

7、非正常行車應急處理辦法規定：列車在區間被迫停車，可能妨礙鄰線進行防護時：立即在列車頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬，自動閉塞還應對__________方向短路軌道電路，短路地點應避開__________。

答案：鄰線來車 調諧區 調諧區段內主要是小軌道電路，其功能就是接受來自本軌道電路中主軌道電路的低頻信號，資料來源：[非正常行車應急處理辦法第二條第2款]

8、非正常行車應急處理辦法規定：列車在區間被迫停車請求救援時，立即通知__________、__________及運轉車長（車輛乘務員），匯報列車有關情況。

答案：兩端站 列車調度員

資料來源：[非正常行車應急處理辦法第六條第（1）款]

9、技規規定：按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取______或____措施。

答案：減速 停車 資料來源：《技規》338條 難度 C級

10、人安標規定：二人及以上作業時，須認真執行__________制度，統一指揮，統一行動，不得__________，違章蠻干。

答案：呼喚應答 各行其是 資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

二、判斷題（共20分，每題2分）

1、技規規定：列車標志的顯示方式，晝間與夜間相同，但晝間不點燈。（）答案：√ 資料來源：《技規》459條 難度 B級

2、技規規定：按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速措施。（）

答案：×（正確答案：應立即采取減速或停車措施）

資料來源：《技規》338條 難度 B級

3、技規規定：減速地點標，設在需要減速地點的兩端各30m處。（）答案：×（正確答案：設在需要減速地點的兩端各20m處）資料來源：《技規》454條 難度 Ｃ級

4、技規規定：列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。（）

答案：√

資料來源：《技規》368條 難度 Ｃ級

5、行規規定：機車頭燈、標志燈之一不能使用時，可繼續運行。()答案：√ 資料來源：《行規》131條 難度 B級

6、行規規定：引導信號顯示時機：自列車接近該信號機的制動距離時起，至列車尾部越過顯示地點后止。()答案：×（正確答案：自列車接近該信號機的制動距離時起，至列車頭部越過顯示地點后止）

資料來源：《行規》207條 難度 C級

7、非正常行車應急處理辦法規定：運行中發現折角塞門關閉，動力制動良好的機車，保持最小電阻制動力，自閥置于制動區；使用動力制動后，禁止將自閥置于緊急制動位（技改后，不影響動力制動的機車除外）。（）

答案：×（正確答案：保持最大電阻制動力）

資料來源：[非正常行車應急處理辦法第一條第2款第（2）項]

8、非正常行車應急處理辦法規定：運行中列車無線調度通信設備故障時，前方站停車匯報，車站值班員轉報列車調度員。（）

答案：√

資料來源：[非正常行車應急處理辦法第十六條第（5）款]

9、技規規定：引導接車時，列車以不超過15km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。()答案：×（正確答案：列車以不超過20km/h速度進站）

資料來源：《技規》454條 難度 B級

10、人安標規定：停、送電作業必須執行二人作業，一人操作，一人監護。（）答案：√ 資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

三、選擇題（共20分，每題2分）

1、技規規定：四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光---準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有（）個閉塞分區空閑。

A、1 B、2 C、3 D、4 答案：C 資料來源：《技規》415條 難度 A級

2、技規規定：自動閉塞區段，超長列車頭部越過發車進路信號機發車，行車憑證為（）。A、綠色許可證 B、路票 C、調度命令 D、車站值班員命令 答案：A 資料來源：《技規》315條 難度 B級

3、技規規定：列車發生火災需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的（）。

A、未著火車輛 B、著火車輛 C、損壞車輛 D、隔離車輛 答案：A 資料來源：《技規》370條 難度 B級

4、技規規定：自動閉塞區段，出站信號機故障時發出列車，行車憑證為（）。A、路票 B、調度命令 C、綠色許可證 D、車站值班員命令 答案：C 資料來源：《技規》315條 難度 B級

5、行規規定：列車冒進進站（），待接車條件具備后，由車站派員以調車方式將列車領入站（場）。

A、接車進路信號 B、發車進路信號 C、出站信號 D、接發車信號 答案：A 資料來源：《行規》155條 難度 B級

6、行規規定：擔當救援的機車司機接到調度命令后，應向機班全員傳達與車站值班員核對被救援列車的()。

A、救援輛數 B、機車型號 C、停留位置 D、車次 答案：C 資料來源：《行規》127T 難度 B級

7、非正常行車應急處理辦法規定：列車在區間發生運緩，貨物列車超圖定10分鐘、旅客列車超圖定（）分鐘，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員，按其指示辦理。

A、3 B、4 C、5 D、8 答案：C 資料來源：[非正常行車應急處理辦法第十九條第（3）款]

8、非正常行車應急處理辦法規定：使用特定辦法行車，引導接車并正線通過時，列車憑特定引導手信號的顯示進站，速度不超過（）km/h。

A、20 B、40 C、45 D、60 答案：D 資料來源：[非正常行車應急處理辦法第十四條第（1）款]

9、技規規定：臨時利用本務機車進行調車作業時，應發給司機（）。

A、綠色許可證 B、路票 C、調度命令 D、車站值班員命令 答案：C 資料來源：《技規》231條 難度 B級

10、人安標規定：在電氣化區段除專業人員按規定作業外，所有作業人員所攜帶的物件（如長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分，必須保持（）米以上的安全距離。

A、1 B、1.5 C、2 D、2.5 答案：C 資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

四、簡答題（共20分，每題5分）

1、行規規定：簡述列車制動主管壓力的補充規定。答案：凡是開行貨物列車車次的按500kPa，開行旅客列車車次的（包括空客車整列回送、行郵行包列車）按600kPa辦理；（2分）遇管內旅客（通勤）列車用貨車代替或客、貨車混編

時按500kPa辦理。（1分）除另有規定外，軍用列車在列車編組中，客車輛數等于或多于貨車輛數時按600kPa辦理（特殊規定除外）。（1分）軍用列車制動主管壓力由列檢人員通知司機，無列檢作業的由車站通知司機。（1分）

資料來源：《行規》44條 難度 C級

2、技規規定：簡述四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機的顯示方式。答案：

（1）一個綠色燈光---準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。（1.5分）

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光---準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。（1.5分）

（3）一個黃色燈光---要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。（1分）

（4）一個紅色燈光---列車應在該信號機前停車。（1分）資料來源：《技規》419條 難度 B級

3、技規規定：簡述站間區間及閉塞分區的界線是如何劃分的？ 答案：站間區間(1)在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線；(1.5分)(2)在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。(1.5分)閉塞分區

自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。(2分)資料來源：《技規》308條 難度 C級

4、人安標規定：《機車乘務員作業人身安全通用標準》中對乘務員在“動車前”、“上下機車”作業時有何要求？

答：（1）動車前，必須確認車組人員到齊、車上車下無其他作業人員，先鳴笛，后動車。（1.5分）禁止邊鳴笛，邊動車(限鳴區段除外)。(1分)（2）上、下機車須面向機車，站穩抓牢。(1分)下機車時，須看好車下地形，注意鄰線狀態，禁止盲目或背向機車下車及單手下滑。(1.5分)資料來源：《機務作業人身安全作業標準》

五、論述題（共20分，每題10分）

1、技規規定：試述自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）的處理方法。

答案：自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車（1分），司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員(隨車機械師）。（1分）停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機）按其顯示的要求運行。（2分）在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。（1分）

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。（1.5分）當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。（1.5分）

裝有連續式機車信號的機車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號的顯示運行。（1分）

司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。（1分）資料來源：《技規》316條 難度 C級

2、技規規定：試述列車在站內臨時停車時的處理辦法。

答案：列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，應按下列規定辦理。（1）司機主動停車時，自行起動列車。（2分）

（2）其他列車乘務人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由車輛乘務員（隨車機械師）通知司機開車。（2分）

（3）車站接發列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規定發車（動車組列車由車站通知司機開車）。（2分）

（4）其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、車輛乘務員（隨車機械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規定發車（動車組列車由車站通知司機開車）。（2分）

上述第1、2、4項，司機應立即報告車站值班員，并說明停車原因。（2分）資料來源：《技規》363條 難度 C級

警沖標

警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面沖突的標志。另外，在出站道岔上警沖標用來確定站界標位置。

第五篇：鐵路司機晉升考試

08年秋季鐵路司機晉升考試（通用試卷）

2010-09-02 11:35

一、填空題

1.鐵路機車回送方式有：單機、專列、（）和托運4種。

2.機車牽引列車在固定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是（）。

3.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產生摩擦而形成制動力稱為（）。

4.在長大坡道列檢所需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全制動試驗方法試驗后，自閥減壓100kpa并保壓（）列車不發生自然緩解。

5.在不發生空轉的情況下，機車所能實現的最大牽引力稱為（）。

6.機車牽引力的傳遞過程為：車輪→車架→牽引梁→（）→從板→尾銷→車鉤。

二、選擇題

1.當列車在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為（）。

A 制動時間 B 制動空走時間 C 有效制動時間

2.列車低速運行時，基本阻力中（）占較大比例。

A 軸承摩擦B輪軌間的滑動摩擦C 空氣阻力

3.機車技術速度是指機車牽引列車在（）內平均每小時走行的公里。

A 區間B 區段C途中

4.停放在機務（折返）段內的機車，單閥（小閘）應施行制動并（）。

A 打上止輪器 B 采取防溜措施 C 擰緊人力制動機

5.超重列車是指列車重量超過列車運行圖規定的牽引定數81t及以上，且連續運行超過規定區段（）的貨物列車。

A 1/2B1/3C2/3

6.盤形制動是使用帶有閘片的（）夾緊安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤，發生摩擦力而產生制動作用。

A制動缸B制動鉗C 制動瓦

7.一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（）為宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判斷題

1.電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。（）

2.掛車前適當撒砂，列車起動前適當壓縮車鉤可以防止空轉。（）

3.追加減壓一般不應超過兩次，累計減壓量不超過140kpa。（）

4.與閘瓦制動相比，盤形制動比較穩定，可以增大車輛縱向沖動。（）

5.制動力大小與制動倍率的大小無關。（）

6.使用機車動力制動，在需要緩解時，應先解除動力制動，在緩解空氣制動。（）

四、簡答題

1.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

2.列車起動時應如何操縱防止列車斷鉤？

五、綜合題

試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法。