第一篇：鐵路技師填空(機(jī)車信號(hào))

LKJ系統(tǒng)設(shè)備用于進(jìn)行互換修理和故障修理的備品應(yīng)不少于安裝數(shù)量的（0.2）。雖經(jīng)檢測LKJ系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，但檢測后機(jī)車、動(dòng)車組在庫內(nèi)停留時(shí)間超過（24）小時(shí)的，出庫牽引和擔(dān)當(dāng)列車前須重新檢測。（軌道電路）和站內(nèi)電碼化是機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備“（監(jiān)控記錄插件）集監(jiān)控、記錄功能于一體，是系統(tǒng)的核心單元。” 5 “擠道岔”：系指車輪（擠過或擠壞）道岔 “A、B組兩個(gè)監(jiān)控記錄插件之間采用（同步通信）方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換”

A/D轉(zhuǎn)換器的功能是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成（數(shù)字信號(hào)）。J203設(shè)置跳線用于選擇記錄器與（TAX箱）之間的串口傳輸模式。JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)主機(jī)的主機(jī)板完善的（二乘二取二）容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)備的安全性。JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)主機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn)是采用了先進(jìn)的（數(shù)字信號(hào)）處理技術(shù)。11 LKJ系統(tǒng)檢測必須對(duì)LKJ日期、時(shí)鐘進(jìn)行檢查，系統(tǒng)時(shí)鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差不得超過（30）秒鐘操作顯示終端簡稱（MMI）測量負(fù)載電壓時(shí)，將萬用表（并聯(lián)）在電路里。測試環(huán)線的導(dǎo)線對(duì)保護(hù)管間、導(dǎo)線對(duì)地間絕緣電阻不小于（2MΩ）。

“帶CPU的插件之間采用（CAN標(biāo)準(zhǔn)串行）總線連接”

“單元內(nèi)部不帶CPU的插件之間采用（VME并行）總線與監(jiān)控記錄插件連接” 17 “當(dāng)機(jī)車未收到地面發(fā)送的相關(guān)信息時(shí),機(jī)車色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示白燈或(紅燈)” 電源板1上的（Ⅰ端）燈亮，說明主機(jī)當(dāng)前從Ⅰ端接收線圈獲取信號(hào)。電源板2上的12V電源輸出用于（遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置）。電源板輸出電源的范圍是（48±2.4V）。

負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的(0.3)以下。干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對(duì)個(gè)人處（2000元以上1萬元以下）罰款關(guān)鍵波形的數(shù)量最多為（40）個(gè)“橫越線路時(shí),須執(zhí)行”“(一站、二看、三通過)”“的制度”

機(jī)車臺(tái)天線余留長度每端一般不應(yīng)超過（0.5米）機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備可靠工作的允許電源波動(dòng)范圍為（77～138V）。機(jī)車信號(hào)地面信息是由地面設(shè)備向機(jī)車上傳遞反映（線路空閑）與進(jìn)路狀況的信息。28 機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈電源采用受（動(dòng)態(tài)信號(hào)）控制才有輸出的故障-安全電源。機(jī)車信號(hào)設(shè)備的主要功能就是（接收）和識(shí)別地面軌道電路設(shè)備傳遞的信息。機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測裝置由車載終端和（地面設(shè)備）兩大部分構(gòu)成。

機(jī)車信號(hào)主機(jī)連接板上（操縱端）端位指示燈點(diǎn)亮。

機(jī)車信號(hào)主機(jī)內(nèi)部配線采用（萬可）端子，采用先進(jìn)的壓接工藝。

機(jī)車綜合無線通信設(shè)備簡稱（CIR）

計(jì)算機(jī)中系統(tǒng)軟件的核心是（CPU），它主要用來控制和管理計(jì)算機(jī)的所有軟硬件資源。35 記錄器采用大容量（CF卡）作為存儲(chǔ)介質(zhì)。

記錄器內(nèi)的數(shù)據(jù)在掉電后保持時(shí)間不低于（10）年。

監(jiān)控記錄插件自檢時(shí)，1A燈亮表示（程序芯片（U3.U4）自檢正確）

監(jiān)控主機(jī)箱尺寸為：（534*340*358MM(寬深高)）

監(jiān)控主機(jī)箱系統(tǒng)輸入電源輸入電壓為（77－137V）

監(jiān)控裝置電源板采用模塊電源將機(jī)車上的（110V）輸入電源轉(zhuǎn)換為裝置工作所需的5V、15V、24V、±12V等多路電源

“檢修工具及安全防護(hù)用品,必須經(jīng)常保持(完好)”

接收線圈通過（電磁感應(yīng)）原理接收地面軌道電路。

接收線圈與主機(jī)的連接有通過車上連接端子或通過（接線盒）轉(zhuǎn)接兩種方式。

禁止扒乘機(jī)車或列車;禁止從行駛中的機(jī)車或列車(跳上、跳下)

控制機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈電源的輸出動(dòng)態(tài)方波的頻率為（4KHz）。

每次LKJ數(shù)據(jù)換裝時(shí)間間隔不得少于（10）天

鋪設(shè)的環(huán)線單股道長度不大于(100)米。

鉗形表可在不斷電的情況下測量（電流）。

取出CF卡前一定要完成USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存操作，該操作會(huì)將（索引文件）寫入CF卡。50 “任何信息掉碼大于（10秒）秒時(shí)，只接收載頻切換信息碼,其他信息停止接收?！? 51 如果為雙線圈時(shí)將連接板的L9短路，此時(shí)線圈同名端（相反），會(huì)將所有信號(hào)短路掉。52 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)一個(gè)半綠半黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示(一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光)

三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)一個(gè)帶“2”字的黃色閃光——要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個(gè)(黃色閃光和一個(gè)黃色燈光)

設(shè)在上坡道啟動(dòng)困難的通過信號(hào)機(jī)，可帶（容許信號(hào)）。

使用萬用表時(shí)不應(yīng)將兩支表筆放在（歐姆）檔上，以防兩支表筆萬一短路時(shí)，將內(nèi)部干電池全部耗盡。

收到UU/UUS碼后如果接收不到信息，在點(diǎn)白燈后，只接收（載頻切換信息）碼。57 數(shù)字量輸入插件完成對(duì)（機(jī)車信號(hào)）的采集，58 雙套主機(jī)板之間通過（動(dòng)態(tài)方波）信號(hào)實(shí)現(xiàn)信息交換。

司機(jī)與車長采用（同頻單工）通信方式

隨著列車運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高，機(jī)車信號(hào)除了向司機(jī)提供顯示外，向后級(jí)列車運(yùn)行（監(jiān)控設(shè)備）提供信息成為一項(xiàng)重要功能。

通信板主要完成監(jiān)控裝置與（其它設(shè)備）之間的通信

微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Enter鍵是（回車（換行）鍵）。

微型計(jì)算機(jī)中運(yùn)算器、控制器及內(nèi)存儲(chǔ)器的總稱是（CPU）

為確保LKJ的安全性和運(yùn)用質(zhì)量，存儲(chǔ)LKJ車載控制文件芯片和LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件芯片的重復(fù)使用次數(shù)不應(yīng)超過（7）次。

相鄰軌道電路間必須設(shè)置（鋼軌絕緣）。

一臺(tái)主機(jī)中有（2）塊主機(jī)板。

因設(shè)備管理不善造成的事故，定(設(shè)備管理)單位責(zé)任。

因事故死亡、重傷人數(shù)（7）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。69 由于記錄器只對(duì)一個(gè)信號(hào)進(jìn)行記錄，輸入的兩路接收線圈信號(hào)必須通過一個(gè)切換（繼電器）進(jìn)行選擇。

載頻切換信息碼為（25.7Hz）。

在1000Hz信號(hào)條件下測量時(shí)，單個(gè)接收線圈的每路電感應(yīng)不小于（60mH）。

在測量電纜對(duì)地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電壓較嚴(yán)重時(shí)，要使用兆歐表的（G）端，并將其接屏蔽層或外殼。

“在顯示器顯示主界面情況下，使用（[↓]、[↑]）光標(biāo)鍵調(diào)整顯示亮度”

主機(jī)板采用（二取二）結(jié)構(gòu)。

主機(jī)板的電源完成直流48V到直流（5V）工作電源的轉(zhuǎn)換。

主機(jī)板繼電器輸出具有2組接點(diǎn)，一組用來進(jìn)行（點(diǎn)燈）輸出，另外一組且來進(jìn)行繼電器吸起或落下檢查。

主機(jī)板接收程序，DSP采取循環(huán)運(yùn)算、（平行）作業(yè)，同時(shí)實(shí)時(shí)處理四種制式的信號(hào)。78 主機(jī)板開關(guān)量輸入采用（光電耦合器件）隔離。

主機(jī)板面板上的1A指示燈表示主機(jī)板工作于（上行）載頻接收狀態(tài)。

主機(jī)板面板上的2A指示燈表示主機(jī)板工作于（下行）載頻接收狀態(tài)。

主機(jī)板面板上的2個(gè)LED燈交替閃爍表示主機(jī)板處于（載頻切換信息搜索）狀態(tài)。82 主機(jī)板上預(yù)留有CAN總線和RS-485輸出，可與（監(jiān)控裝置）進(jìn)行大容量信息傳輸交換。

主機(jī)板信號(hào)輸入部分采用（隔離放大器），以減小傳統(tǒng)電路分立元件的離散性影響。84 主機(jī)板信號(hào)輸入部分采用的隔離放大器隔離放倍數(shù)為（1:1）。

主機(jī)板中的光電開光為（無觸點(diǎn)）的固態(tài)繼電器

主機(jī)板中有兩路獨(dú)立接收譯碼通道，兩路譯碼不一致時(shí)，禁止輸出并立即控制進(jìn)入設(shè)備（復(fù)位自檢）模式。

主機(jī)并口輸出有繼電器和（光耦）兩種方式。

“主機(jī)的安裝要求留有一定的(空間),保證有較好的通風(fēng)對(duì)流以便散熱,提高可靠性。” 89 主機(jī)輸出的點(diǎn)燈電源為受（主機(jī)動(dòng)態(tài)輸出）控制的48V電源。

主機(jī)譯碼以（數(shù)字信號(hào)）處理方式進(jìn)行信號(hào)接收處理。

主機(jī)中的兩塊主機(jī)板為（雙機(jī)熱備）冗余。

轉(zhuǎn)存失敗拔除USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器需（15S）后方可再次轉(zhuǎn)存。

裝置主機(jī)采用（雙套熱備冗余）工作方式，由A、B兩組完全獨(dú)立的控制單元組成94 點(diǎn)燈電源由主機(jī)輸出的（動(dòng)態(tài)信號(hào)）來激勵(lì)。

第二篇：鐵路機(jī)車信號(hào)（寫寫幫推薦）

關(guān)于JT1-CZ型鐵路機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)的異常原因分析及解決措施的探討

安玉華

摘要：

本文以JT-1CZ型機(jī)車為例，通過分析其信號(hào)記錄器數(shù)據(jù)，對(duì)地面發(fā)碼設(shè)備、機(jī)車運(yùn)行與由機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備自身導(dǎo)致的機(jī)車信號(hào)運(yùn)行不正?，F(xiàn)象提出了一些防范措施，以便提高機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的安全性、可靠性。

關(guān)鍵詞：機(jī)車信號(hào)記錄器，地面發(fā)碼設(shè)備，機(jī)車運(yùn)行狀況

引言：

機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備由原來作為機(jī)車行車輔助設(shè)備，改作為行車憑證，成為行車主要設(shè)備。機(jī)車運(yùn)行中若出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備異常，必須停車請求行車調(diào)度命令才能進(jìn)入下一站，異?，F(xiàn)象不能消除就需要更換機(jī)車救援，這對(duì)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的安全運(yùn)用提出更高的要求。為了適應(yīng)安全保障需求，2007年開始使用JT1-CZ型機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備。

正文：

一、機(jī)車信號(hào)設(shè)備的發(fā)展史 中國鐵路于1980年提出采用微處理器來解決機(jī)車信號(hào)制式兼容的問題，于20世紀(jì)80年代中期開始通用式機(jī)車信號(hào)的研究，1991年中國研制了非電氣化通用式機(jī)車信號(hào)，1992年“電氣化區(qū)段通用式機(jī)車信號(hào)”通過了鐵道部的技術(shù)鑒定，主要技術(shù)特征采用當(dāng)時(shí)流行的Inter18031單片機(jī)，研究的目的主要目的是為了適應(yīng)電氣化區(qū)段，1995年JT1-A/B型數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)通過了鐵道部技術(shù)鑒定，其后在全國鐵路廣泛推廣，其主要特點(diǎn)是首次采用了先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)“數(shù)字化”概念是指信號(hào)的接收處理全部采用數(shù)字信號(hào)處理方

式代替以往的模擬處理方式

2003年通用式機(jī)車信號(hào)項(xiàng)目組在多年研究和多年經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，完成JT1-CZ200型轎車信號(hào)系統(tǒng)的研制，并通過了鐵道部技術(shù)審查，JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)在JT1-A/B型通用式機(jī)車信號(hào)的成熟技術(shù)基礎(chǔ)，采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和系統(tǒng)化的安全設(shè)計(jì)方案，滿足鐵路信號(hào)故障-安全原則。

JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備具有的主要技術(shù)特點(diǎn)

1、完善的“2乘2取2”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)備的安全性。

2、采用32位浮點(diǎn)高速DSP運(yùn)算，頻域處理和時(shí)域處理相結(jié)合的技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。

3、具備接收UM2000編碼信息的功能

4、采用主機(jī)雙套熱備、雙套電源、雙路接收線圈接收等冗余技術(shù)和LED機(jī)車信號(hào)顯示器，提高了系統(tǒng)的可靠性。

5、具有機(jī)車信號(hào)數(shù)據(jù)記錄功能，可記錄接收的信號(hào)波形及有關(guān)數(shù)據(jù)，為故障分析查找及維護(hù)管理創(chuàng)造了良好的條件

6、與其配套的機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備及地面設(shè)備的遠(yuǎn)程在線監(jiān)測報(bào)警等功能。JT1-CZ2000系統(tǒng)的構(gòu)成及作用

JT1-CZ系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)由JT1-CZ機(jī)車信號(hào)主機(jī)、機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈和機(jī)車信機(jī)組成。

1、接收線圈：安裝在機(jī)車轉(zhuǎn)向架前端，通過與鋼軌的電磁耦合接收鋼軌上的信號(hào)，然后傳遞給機(jī)車信號(hào)主機(jī)。接收線圈為雙路冗余線圈保證一路斷線，另一路仍能正常工作

2、主機(jī)：接收線圈接收到鋼軌信息后，主機(jī)對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理解調(diào)、譯碼得到信號(hào)信息，輸出到機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示給司機(jī)，同時(shí)機(jī)車信號(hào)信息輸出到監(jiān)控裝置作為控車的基本條件。

3、雙面八顯示機(jī)車信號(hào)機(jī)和模式開關(guān)：雙面八顯示機(jī)車信號(hào)機(jī)與載頻切換開關(guān)及UM71模式開關(guān)一體化，機(jī)車信號(hào)機(jī)按主機(jī)譯碼后的點(diǎn)燈輸出及制式輸出顯示。

二、機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備分析

（一）、JT1-CZ型設(shè)備在維修中發(fā)生的異?，F(xiàn)象

1、（1）故障現(xiàn)象：2008年9月28日，428機(jī)車輔修、檢修完畢后驗(yàn)收I端發(fā)碼試驗(yàn)，B主機(jī)板上行表示燈周期閃亮，連接板B路正常指示燈滅，手式發(fā)碼器發(fā)碼B板轉(zhuǎn)A板。

（2）故障查找：轉(zhuǎn)換端位，II端試驗(yàn)A、B主機(jī)板工作正常，說明主機(jī)板無故障，測量X26插頭14、15機(jī)感無阻值。在接線盒測量機(jī)感雙路阻值良好。證明從接線盒到主機(jī)X26插頭機(jī)感線有斷線。經(jīng)查找在X26插頭1米5處機(jī)感線有砸傷。

（3）分析原因及采取措施：機(jī)車在輔修過程中，機(jī)務(wù)更換輔助發(fā)電機(jī)需吊電氣柜，在更換中將機(jī)感線砸斷，在以后維修作業(yè)中有配合機(jī)務(wù)更換電機(jī)時(shí)，對(duì)機(jī)車信號(hào)配線要設(shè)專人防護(hù)不要將插頭配線放在機(jī)車過道上，用防護(hù)膠皮防護(hù)好吊掛起來，在落電氣柜時(shí)一定要有信號(hào)維修人員在場配合，試驗(yàn)時(shí)要對(duì)主機(jī)進(jìn)行斷線檢查，然后進(jìn)行II端A、B機(jī)全部試驗(yàn)。

（二）、JT1-CZ型設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生的異?，F(xiàn)象

1、每塊主機(jī)板中的兩路獨(dú)立接收譯碼通道輸出比較不一致，造成主機(jī)自復(fù)（機(jī)車信號(hào)機(jī)3-5秒滅燈）。

例：2008年3月29日，363機(jī)車的機(jī)車信號(hào)機(jī)3秒滅燈故障。1）、記錄狀態(tài)信息顯示：A、B機(jī)狀態(tài)表示線都處于低線位；機(jī)車信號(hào)燈出現(xiàn)3~5秒滅燈。

2）、分析得出：

1、易發(fā)生地點(diǎn)為非自動(dòng)閉塞區(qū)段；

2、發(fā)生條件為接收到的信息電壓幅值在4~10mV。

3、產(chǎn)生的原因：JT1-CZ型主機(jī)的每塊主機(jī)板內(nèi)采用二取二容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，即每塊主機(jī)板中有兩路獨(dú)立接收譯碼通道，當(dāng)兩路譯碼完成以后得出的結(jié)果要由控制

DSP（數(shù)字

I、信號(hào)處理器）比較一致以后才會(huì)向外輸出，不一致則會(huì)導(dǎo)致主機(jī)復(fù)位（滅燈后重新起機(jī)）。

3）、建議應(yīng)采取的措施：

1、將設(shè)備性能告知機(jī)務(wù)有關(guān)部門，使司機(jī)掌握J(rèn)T1-CZ型設(shè)備性能，防止機(jī)車信號(hào)機(jī)在無碼區(qū)段滅燈（3-5秒）司機(jī)采取下閘停車措施。

2、與廠家聯(lián)系，適當(dāng)降低接收靈敏度，防止頻繁出現(xiàn)干擾碼影響行車。

（三）、機(jī)車運(yùn)行中，機(jī)車作業(yè)人員處理不當(dāng)或機(jī)車提供條件異常使機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備異常。

1、機(jī)車電源異常造成機(jī)車信號(hào)主機(jī)保護(hù)使機(jī)車信號(hào)機(jī)滅燈。例如，2008年10月23日，3305機(jī)車運(yùn)行到大民屯機(jī)車信號(hào)機(jī)突然滅燈，造成機(jī)車停車

1）、記錄狀態(tài)信息顯示：機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)機(jī)滅燈，造成機(jī)車停車。

2）、分析得出產(chǎn)生的原因?yàn)殡娫磾嚯?，狀態(tài)檢索記錄電源斷電前出現(xiàn)低壓（低于77V）

3）、建議應(yīng)采取的措施：

1、及時(shí)通知機(jī)務(wù)有關(guān)人員檢查并克服電氣低壓原因；

2、對(duì)該機(jī)車跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反饋。

（四）、地面發(fā)送設(shè)備異常，使軌面無碼或發(fā)送的碼異常。1.地面錯(cuò)誤使用載頻發(fā)送器，使機(jī)車信號(hào)不上燈。

例：2007年11月2日，508機(jī)車在海拉爾站內(nèi)發(fā)車，機(jī)車信號(hào)不上燈。

1）、記錄狀態(tài)信息顯示：508機(jī)車在海拉爾發(fā)車，地面開放綠燈后，機(jī)車信號(hào)顯示白燈，機(jī)車運(yùn)行方向上行，而機(jī)車接收到的地面信息載頻1700Hz(下行載頻碼)。

2）、分析得出產(chǎn)生的原因?yàn)樾盘?hào)工作業(yè)錯(cuò)誤，誤將X行發(fā)送器安插到S行發(fā)碼區(qū)段內(nèi)。

3）、建議采取的措施：

1、更換發(fā)送器作業(yè)應(yīng)雙人作業(yè)，1人作業(yè)后，另1人確認(rèn)復(fù)查；

2、完善試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即要核對(duì)發(fā)送盒，又要試驗(yàn)檢查發(fā)送的頻率是否正確；

3、發(fā)送器與插座安裝鑒別銷，防止使用錯(cuò)誤。

結(jié)論：

JT1-CZ型機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的問世，大大的推動(dòng)了我國機(jī)車信號(hào)的發(fā)展變車載設(shè)備故障修為狀態(tài)修，進(jìn)一步提高了設(shè)備的可靠性、安全性，及時(shí)有效的掌握機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)將更加完善的保證列車運(yùn)行安全和效率。

參考文獻(xiàn)：

1、JT1-CZ型設(shè)備使用維修說明書。

2、JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)工作。

第三篇：鐵路技師論文

新形勢下抓好安全生產(chǎn)管理淺析

李春林

北京鐵路局邯鄲工務(wù)段郵政編碼056001

摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標(biāo)工程”建設(shè)的要求，如何加強(qiáng)車間班組的安全生產(chǎn)管理，提高班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，任何細(xì)小的差錯(cuò)都會(huì)造成事故或事故隱患，任何事故都會(huì)造成損失，輕者損壞設(shè)備，重者造成運(yùn)輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細(xì)胞，基層班組是企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：抓好安全生產(chǎn)管理淺析

0 引言

按照部局創(chuàng)建“安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備常態(tài)優(yōu)秀、經(jīng)營管理規(guī)范、科技教育領(lǐng)先、黨建作用突出、企業(yè)文明和諧”為主要標(biāo)志的模范工務(wù)段的要求，為全面貫徹落實(shí)路局提出的“干部過硬、制度有效、環(huán)境優(yōu)良、管理達(dá)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合段“五標(biāo)工程”建設(shè)整體安排，以“兩建設(shè)三反對(duì)”為基礎(chǔ)，進(jìn)一步規(guī)范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。班組是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的主體和最基本單位，線橋隧維修養(yǎng)護(hù)是保證列車暢通的重點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)軌道參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視操作和調(diào)整，必須持之以恒周而復(fù)始的工作，工作量大而艱苦，確保線橋隧設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)還要保證設(shè)備檢修安全措施的正確無誤。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應(yīng)當(dāng)前建設(shè)和諧社會(huì)、和諧鐵路的需要，當(dāng)前以經(jīng)濟(jì)效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養(yǎng)護(hù)工作量加大，職工的上下道及避車時(shí)間加長，新型動(dòng)車組的投入運(yùn)行線橋隧病害出現(xiàn)的機(jī)率加大，給安全運(yùn)輸帶來新挑戰(zhàn)，新形勢下如何抓好安全生產(chǎn)，解決安全生產(chǎn)中的慣性及突發(fā)事故和隱患，筆者建議采取以下措施：

1安全管理要有目標(biāo)化，有標(biāo)可依

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，每一項(xiàng)制度的建立都是血的教訓(xùn)換來的。制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，發(fā)揮班組安全目標(biāo)責(zé)任管理的功能，實(shí)現(xiàn)安全與生產(chǎn)目標(biāo)的良性循環(huán)，在此過程中，必須注重安全目標(biāo)的制定、分解、實(shí)施、考核環(huán)節(jié)。

1.1安全目標(biāo)責(zé)任的制定一定要切合實(shí)際，根據(jù)上級(jí)部門有關(guān)精神的指導(dǎo)，形成個(gè)人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。

1.2著重加強(qiáng)各級(jí)人員的責(zé)任感，同時(shí)激發(fā)班組職工潛在的積極性、主動(dòng)性，把主動(dòng)干與被動(dòng)干的職工分別對(duì)待，努力實(shí)現(xiàn)班組安全管理科學(xué)化、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)工作制度化，班組安全目標(biāo)的考核要和安全責(zé)任制掛鉤。

1.3班組安全管理工作，重在防微杜漸，要不斷提高精細(xì)化管理水平，重在超前控制，1

要有超前意識(shí)，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀(jì)的苗頭，必須予以堅(jiān)決制止，否則安全管理就會(huì)出現(xiàn)漏洞，班組安全目標(biāo)就很難實(shí)現(xiàn)。以人為本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，沒有“特殊人”“特殊事”，對(duì)違章、違規(guī)行為要認(rèn)真分析，堅(jiān)持從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核，處理要體現(xiàn)以事實(shí)為根據(jù)，以理服人。

2.1安全方面存在馬虎、僥幸心理的人，要給予嚴(yán)肅的批評(píng)教育，對(duì)事故和未遂者堅(jiān)決按照“四不放過”的原則嚴(yán)肅處理，并且利用一切可利用的機(jī)會(huì)，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產(chǎn)得之于嚴(yán)、失之于寬”的道理，但安全是由人去實(shí)現(xiàn)的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時(shí)刻本著對(duì)職工負(fù)責(zé)的態(tài)度，隨時(shí)掌握職工的思想動(dòng)態(tài)。

2.2經(jīng)常找“不在乎人”談心，以耐心、愛心教育他們，以心換心，使他們深深領(lǐng)會(huì)到，安全就是為了自己，為自己就是為了家庭，為了家庭就是為了單位，為了單位就是為了社會(huì)，把安全教育觸及到職工思想靈魂的深處。

2.3把每個(gè)職工都融入到“班組”這個(gè)大家庭中來，讓每個(gè)人都能享受這個(gè)大家庭的溫暖，激發(fā)職工的士氣，使人人都想要爭當(dāng)安全標(biāo)兵的思想意識(shí)，使每個(gè)職工認(rèn)識(shí)到如果因?yàn)樽约撼隽耸鹿?，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。

2.4工班長要帶頭做執(zhí)行制度的模范，不要搶任務(wù)，忽安全。人員設(shè)備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握第一手資料，不得搞特殊。

3加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，提高技藝

安全生產(chǎn)首先要培養(yǎng)一支素質(zhì)過硬、安全意識(shí)強(qiáng)、反事故能力強(qiáng)的安全管理者和安全技術(shù)人員隊(duì)伍，是崗位技能培訓(xùn)的重要內(nèi)容。

3.1崗位培訓(xùn)在內(nèi)容上，注重從實(shí)際出發(fā)，突出個(gè)性，因地制宜，加強(qiáng)各專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)、運(yùn)行操作規(guī)程等等，開展經(jīng)常性的職業(yè)技能培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高職工技術(shù)素質(zhì)，使職工能夠熟練掌握安全知識(shí)和操作技能，能夠熟練正確地傳達(dá)、執(zhí)行操作指令，使作業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，從而從源頭上避免“三違”現(xiàn)象和誤操作事故的發(fā)生。

3.2在方法上，要靈活多樣，通過事故預(yù)想、安全活動(dòng)、反事故演習(xí)、安全警示、業(yè)余自學(xué)等多種形式和方法，有針對(duì)性地對(duì)員工進(jìn)行安全意識(shí)、安全知識(shí)和安全技能培訓(xùn)。在時(shí)間上，要有長期規(guī)劃，短期安排。要根據(jù)形勢和任務(wù)的需要及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，及時(shí)總結(jié)事故經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，利用早點(diǎn)名，晚對(duì)規(guī)時(shí)間進(jìn)行宣講，對(duì)職工進(jìn)行警示教育。

3.3在方式上要突出以班組為單位的安全教育和學(xué)習(xí)，對(duì)在崗職工進(jìn)行安全基本常識(shí)、如何進(jìn)行安全技術(shù)交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現(xiàn)象等方面進(jìn)行培訓(xùn)。

4預(yù)控事故危險(xiǎn)點(diǎn)，防患未然

線橋隧設(shè)備維護(hù)最基本的任務(wù)就是監(jiān)視、分析、操作調(diào)整，在日常工作時(shí)，往往以完

成任務(wù)為目標(biāo)，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設(shè)備安全的危險(xiǎn)因素，以至于發(fā)生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設(shè)備維護(hù)時(shí)，各管理者和相關(guān)操作人都要認(rèn)真分析操作過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的問題。

4.1對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，逐項(xiàng)列出對(duì)策，做好交底，讓每個(gè)人都清楚，以此來提高防人身、防設(shè)備及事故處理能力，達(dá)到危險(xiǎn)預(yù)知，確保操作無誤。

4.2在具體操作中必須有專人監(jiān)護(hù)操作的全過程，要對(duì)每一項(xiàng)操作過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行剖析，從中找出人為的、設(shè)備的、環(huán)境的以及管理方面的危險(xiǎn)點(diǎn)，把危險(xiǎn)點(diǎn)控制起來，就可以做到防患于未然。

4.3將危險(xiǎn)點(diǎn)分析和預(yù)控養(yǎng)成一種習(xí)慣，形成一種制度，使班組安全管理進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

5日常工作標(biāo)準(zhǔn)化，效益創(chuàng)優(yōu)

標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作是一項(xiàng)基礎(chǔ)性、綜合性很強(qiáng)的管理工作，各車間、科室必須進(jìn)一步提高對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作的認(rèn)識(shí)，做到段組織實(shí)施、車間主體運(yùn)作和具體落實(shí)，強(qiáng)化車間管理，提高全員素質(zhì)，完善標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)逐級(jí)管理體系。

5.1班組的標(biāo)準(zhǔn)化管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有不斷探索，持之以恒，扎實(shí)推進(jìn)，才能獲得實(shí)效，因此，班組日常工作必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理意識(shí)，求真務(wù)實(shí)，從點(diǎn)滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實(shí)地，采取各種措施節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本。

5.2基層班組精細(xì)化管理主要是節(jié)能降耗方面的工作，在保證安全的前提條件下，優(yōu)化作業(yè)方式，杜絕浪費(fèi)，降低各項(xiàng)損失、各項(xiàng)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)、參數(shù)必須控制在月度計(jì)劃指標(biāo)范圍內(nèi)，爭取把月度經(jīng)濟(jì)小指標(biāo)做的更好，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。要做到這一點(diǎn)，必須全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主．精細(xì)管理”的方針，5.3在安全管理控制上必須精細(xì)，做到細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)沒有完成，就要責(zé)任到人，只有這樣才能提高全員的經(jīng)濟(jì)節(jié)能意識(shí)，才能群策群力，共同把節(jié)能降耗工作做到前列，才能提高班組的經(jīng)濟(jì)效益，才能把班組管理管好。班組的安全文明生產(chǎn)做好了，才能保證企業(yè)的最大經(jīng)營業(yè)績。

綜上所述，“五標(biāo)工程”建設(shè)，要根據(jù)路局工務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作指導(dǎo)意見的要求及“兩建設(shè)”中提出的標(biāo)準(zhǔn)化車間和自控型班組建設(shè)的具體工作要求，段標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)要以“兩書一圖一表”為重點(diǎn)，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，進(jìn)一步推進(jìn)“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基礎(chǔ)資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質(zhì)過硬、設(shè)施配置合理、安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備全面達(dá)標(biāo)、生產(chǎn)管理有序、制度健全規(guī)范。

第四篇：鐵路技師工作總結(jié)

鐵路技師工作總結(jié)

一、基本情況

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分，鐵路技師工作總結(jié)。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。

為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)37號(hào)）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》（勞社部發(fā)38號(hào)）文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。

集團(tuán)公司于XX年開始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè)，開展管理人員、考評(píng)人員培訓(xùn)。并分別于XX年至XX年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師、高級(jí)技師考評(píng)管理（試行）辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書，其中：高級(jí)技師24人、技師236人、高級(jí)工688人、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號(hào)廠高級(jí)技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站、沾昆鐵路線八個(gè)車站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠創(chuàng)造價(jià)值近500萬。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡，在XX年、XX年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào)。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號(hào)線工程中擔(dān)任技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng)。XX年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程XX年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào)。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名，工作總結(jié)《鐵路技師工作總結(jié)》。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。XX年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級(jí)工的鑒定。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，XX年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部、280余人次的信號(hào)工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號(hào)廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務(wù)部部長；西安信號(hào)廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師。

二、目標(biāo)和措施

“xxx”期間，高技能人才建設(shè)目標(biāo)：以科學(xué)發(fā)展觀和科學(xué)人才觀為指導(dǎo)，以制度建設(shè)和機(jī)制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊(duì)伍建設(shè)持續(xù)發(fā)展的工作機(jī)制。從人才強(qiáng)企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結(jié)合集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)技能人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，尤其是技師、高級(jí)技師等高技能核心人才的建設(shè)，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風(fēng)過硬的高技能人才隊(duì)伍，帶動(dòng)各類高、中、初級(jí)技能人才按梯次與合理比例發(fā)展。“xxx”末，集團(tuán)公司高技能人才隊(duì)伍達(dá)到30-40%，其中技師、高級(jí)技師達(dá)到10%，企業(yè)主要工種實(shí)行持證上崗。

高技能人才建設(shè)措施：

1、在高技能人才建設(shè)中，要以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和適應(yīng)現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評(píng)選表彰為平臺(tái)，加強(qiáng)和拓寬高技能人才崗位成才通道。

2、完善高技能人才評(píng)價(jià)與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓(xùn)、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制。強(qiáng)化“四新”知識(shí)的培訓(xùn)，提高技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進(jìn)等綜合能力。繼續(xù)推進(jìn)未達(dá)高技能人才目標(biāo)企業(yè)考核培訓(xùn)步伐。開展對(duì)已評(píng)聘技師、高級(jí)技師任職資格復(fù)審，建立競聘上崗、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理的制度和機(jī)制。

3、加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。加快集團(tuán)公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進(jìn)必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴(kuò)大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍得到全面提升。

三、企業(yè)鑒定過程

在開展鑒定方面：集團(tuán)公司每年年初，下發(fā)職業(yè)技能鑒定工作計(jì)劃，明確本要實(shí)施鑒定的工種、時(shí)間、培訓(xùn)等項(xiàng)目內(nèi)容，使員工有針對(duì)性的學(xué)習(xí)，有充分的準(zhǔn)備參加鑒定工作。

考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實(shí)際緊密結(jié)合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進(jìn)及推廣使用，結(jié)合企業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖和zpw－XXa等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)考試題庫及時(shí)更新，重點(diǎn)補(bǔ)充應(yīng)用的新知識(shí)、新理論、新技術(shù)、新工藝等內(nèi)容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實(shí)際。

對(duì)申請參加三、四、五級(jí)鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應(yīng)的培訓(xùn)，修滿規(guī)定學(xué)時(shí)后，通過理論考試、技能考核的方式，對(duì)員工實(shí)施考評(píng)。理論考試采用限時(shí)、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機(jī)抽??；技能考核需結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結(jié)束后，理論試卷、加工工件統(tǒng)一封存，由考評(píng)員集中封閉閱卷，兩項(xiàng)成績均為合格及以上者可獲相應(yīng)等級(jí)職業(yè)資格證書。

對(duì)申請參加一、二級(jí)鑒定的員工，除對(duì)其實(shí)施理論考試和技能考核外，還需進(jìn)行綜合評(píng)審，由企業(yè)技師、高級(jí)技師評(píng)審委員會(huì)對(duì)員工的主要工作業(yè)績、操作技能等進(jìn)行綜合評(píng)議，其內(nèi)容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務(wù)、掌握技術(shù)專長技術(shù)絕招、技術(shù)競賽、技術(shù)革新、組織開展技術(shù)培訓(xùn)傳授技藝等方面，最后由各評(píng)委投票表決，同意票數(shù)超過出席評(píng)委人數(shù)的2/3者，可上報(bào)集團(tuán)公司評(píng)委會(huì)進(jìn)行評(píng)審。

四、建議

企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益、企業(yè)利益和勞動(dòng)者切身利益，在全社會(huì)建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運(yùn)行系統(tǒng)，是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。在全國范圍完全建立起企業(yè)內(nèi)的職業(yè)技能鑒定運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合的目標(biāo)。各級(jí)勞動(dòng)保障部門要進(jìn)一步加大對(duì)企業(yè)內(nèi)職業(yè)技能鑒定工作的推動(dòng)力度。勞動(dòng)保障部門堅(jiān)持行政支持和技術(shù)支持相結(jié)合方針，對(duì)企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié)。各級(jí)勞動(dòng)保障部門的職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心要在企業(yè)內(nèi)鑒定的技術(shù)支持和技術(shù)組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費(fèi)用，加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，完善技術(shù)支持，強(qiáng)化技術(shù)服務(wù)。

第五篇：鐵路技師論文

用科學(xué)的人才觀加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)

張?jiān)隽x、張欽

作者單位：邯鄲工務(wù)段郵編：056001聯(lián)系電話：62325

摘要：本文結(jié)合單位自身實(shí)際，探討在鐵路大發(fā)展的新形勢下人才隊(duì)伍建設(shè)問題，從當(dāng)前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠(yuǎn)規(guī)劃進(jìn)行了探討，對(duì)加強(qiáng)基層單位人才培養(yǎng)工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：科學(xué)人才隊(duì)伍建設(shè)

當(dāng)前正值鐵路大建設(shè)時(shí)間，我段管內(nèi)石武客運(yùn)專線即將在明年完工試運(yùn)營，邯長復(fù)線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動(dòng)工。鐵路大發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關(guān)鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養(yǎng)選拔適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的人才，已成為各級(jí)組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區(qū)

經(jīng)過對(duì)以前人才選拔與使用的分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)方面的誤區(qū)：

1.1重學(xué)歷輕能力。

有的企業(yè)在選才上以學(xué)歷為條件，不重視人才素質(zhì)和實(shí)際工作能力，結(jié)果造成了那些在工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，工作能力強(qiáng)，而學(xué)歷低的人無法重用，使素質(zhì)低學(xué)歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結(jié)構(gòu)不合理。

有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補(bǔ)與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費(fèi)和人才的斷層。

1.3培養(yǎng)力度不夠。

不少企業(yè)只注重人才的使用，不注重人才的培養(yǎng)，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵(lì)方法不合理。

有的單位只注重對(duì)人才的物質(zhì)激勵(lì)，而忽視了對(duì)人才的精神激勵(lì)，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發(fā)揮。用“德才兼?zhèn)?、注重?shí)績”的觀念選好人才

德才兼?zhèn)涫呛饬渴褂萌瞬诺母緲?biāo)準(zhǔn)，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼?zhèn)涞挠萌藰?biāo)準(zhǔn)是始終不能變的。德和才是相互統(tǒng)一、不可分割的，在實(shí)際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實(shí)際工作中，逐步考察其是否具有堅(jiān)定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實(shí)的作風(fēng)。“厚德以載物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現(xiàn)“單打一”的現(xiàn)象，實(shí)績是人才德才兼?zhèn)涞募蟹从场Ｔ谶x才中除了本著“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t外，還要看實(shí)績，也就是在實(shí)踐中選才，要用事實(shí)說話。實(shí)績要靠群眾評(píng)價(jià)，人才要得到群眾的認(rèn)可，使“三個(gè)代表”的重要思想在選才上得到切實(shí)體現(xiàn)。同時(shí)也要看其在工作中是否有創(chuàng)新精神，是否有獨(dú)到的見解，那些只局限在上級(jí)“指那打那”的人是不能有所發(fā)展的。在注重實(shí)績的基礎(chǔ)上，我們也要克服那些“唯實(shí)績論”，用銳利的眼光發(fā)現(xiàn)那些夸大其實(shí)，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養(yǎng)、加速成才”的觀念培育人才

3.1對(duì)人才要加大培養(yǎng)力度，促其早日成才。

要有針對(duì)性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來的奮斗目標(biāo)的同時(shí)，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來。

3.2人才管理部門應(yīng)該認(rèn)清人才職業(yè)生涯的不同發(fā)展階段的特征，幫助他們在各個(gè)階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實(shí)際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等。使人才的晉升從一個(gè)生產(chǎn)者、管理者、到最終的領(lǐng)導(dǎo)者有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。在培養(yǎng)過程中，要堅(jiān)持抓好帶職鍛煉環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)其在一線鍛煉，使他們認(rèn)識(shí)到鍛煉是手段，使用是目的，增強(qiáng)鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅進(jìn)行傳幫帶，使他們在技術(shù)業(yè)務(wù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面有所提高。隨時(shí)細(xì)化培養(yǎng)措施，突出能力培養(yǎng)，并根據(jù)其所學(xué)專業(yè)、個(gè)人特長和發(fā)展方向制訂出切實(shí)可行的培養(yǎng)計(jì)劃。

3.3為確保達(dá)到鍛煉的預(yù)期目的，在制定培養(yǎng)計(jì)劃中一是要堅(jiān)持專業(yè)對(duì)口的原則，做到人盡其才，根據(jù)單位需要，安排其到所學(xué)專業(yè)相應(yīng)的主要崗位進(jìn)行鍛煉。二是堅(jiān)持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進(jìn)行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。

3.4要堅(jiān)持教育培養(yǎng)與使用相結(jié)合，把人才的教育培養(yǎng)和使用有機(jī)地結(jié)合起來，加速早日成才。同時(shí)要有時(shí)間觀念，增強(qiáng)緊迫感，不能只培養(yǎng)，不使用，造成人才的流失和浪費(fèi)。對(duì)未來人才的預(yù)測及設(shè)想

4.1對(duì)人才的培養(yǎng)，要有超前意識(shí)。

在長期的實(shí)踐中，我們看到在干部隊(duì)伍中還存在著理論水平、思想作風(fēng)、科學(xué)知識(shí)、業(yè)務(wù)能力等諸多方面與現(xiàn)實(shí)工作和長遠(yuǎn)發(fā)展不相適應(yīng)的問題。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，各項(xiàng)改革將進(jìn)一步加劇，因此，我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，培養(yǎng)既具有專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新精神，又具有超前意識(shí)、開拓精神的復(fù)合型干部，對(duì)鐵路的生存與發(fā)展至關(guān)重要。培養(yǎng)復(fù)合型干部是促進(jìn)企業(yè)改革、生存與發(fā)展的保障；同時(shí)，也是全面貫徹思想政治工作“兩個(gè)納入”，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的要求。在今后的發(fā)展中，要進(jìn)一步優(yōu)化各級(jí)班子結(jié)構(gòu)，做到專業(yè)配套，知識(shí)互補(bǔ)，結(jié)構(gòu)合理，最大限度地發(fā)揮班子的整體功能，把那些政治上堅(jiān)定、經(jīng)受過實(shí)踐鍛煉，適應(yīng)新形勢發(fā)展的中青年干部選拔到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位上來，形成梯次結(jié)構(gòu)，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現(xiàn)新的老化循環(huán)。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實(shí)績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)?，能溶入市場?jīng)濟(jì)發(fā)展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實(shí)行的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、高大半、政企合一、一統(tǒng)到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發(fā)揮，同時(shí)，由于對(duì)人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現(xiàn)人才外流的現(xiàn)象，給鐵路的經(jīng)營發(fā)展帶來很大的被動(dòng)。因此，要想培養(yǎng)好的人才，就得創(chuàng)造好的用人環(huán)境，一是要采用靈活多樣的人才培養(yǎng)方式和合理的分配結(jié)構(gòu)，為優(yōu)秀年輕干部的大批涌現(xiàn)提供更多機(jī)遇；二是要落實(shí)群眾參與制度，把群眾公認(rèn)的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標(biāo)體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發(fā)揮考核工作在發(fā)現(xiàn)、教育激勵(lì)和監(jiān)督干部方面的作用，促進(jìn)干部健康成長；四是按照“三個(gè)代表”重要思想的要求，培養(yǎng)選拔思想解放，勇于創(chuàng)新的人才隊(duì)伍。通過以上方法，逐步使培養(yǎng)選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創(chuàng)新性。作為管理者，只有不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)不斷變化的時(shí)代要求；二是具有復(fù)合性。隨著新知識(shí)、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新行業(yè)的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強(qiáng)的合作意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神和領(lǐng)導(dǎo)才能。面對(duì)激勵(lì)的競爭，依靠個(gè)人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業(yè)凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質(zhì)。具有思想堅(jiān)定，作風(fēng)頑強(qiáng)，既積極進(jìn)取，又不斷進(jìn)行自我完善。

總之，在人才的培養(yǎng)選拔上，在認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)的各項(xiàng)人才政策的同時(shí)，還要結(jié)合單位的實(shí)際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強(qiáng)大的人才保證。