第一篇：通用式機車信號試題

考題

8、說明通用式機車信號在移頻區(qū)間的工作原理.答：通用式機車信號主要由機車接收線圈,主機,機車色燈信號機,接線盒及電纜等組成.當(dāng)機車進入移頻軌道電路中時,由于

車輪的分路作用,在鋼軌中流有較大的移頻信號電流,因此在鋼軌周圍建立起交變的磁場,故而在機車接收線圈中產(chǎn)生與移頻信號的頻率完全相同的感應(yīng)電動勢.移頻自動閉塞的軌道電路中有4種不同中心載頻:550Hz、650Hz、750Hz、850Hz.在單線因為不存在鄰線干擾,只采用650Hz、850Hz兩種中心頻率交替配置;雙線則采用上行以650Hz、850Hz,而下行線以550Hz、750Hz交替配置.接收線圈將接收到的信號輸入給主機的輸入電路部分,經(jīng)A/D芯片轉(zhuǎn)換的數(shù)字信號送給數(shù)字信號處理器(DSP)進行運算處理,最后得到所需要信號頻率，動作相應(yīng)的點燈電路。

12、JT型通用式機車信號中的光電開關(guān)的作用是什么?

答：光電開關(guān)是一個大功率光電耦合控制器件,其作用是控制點燈電源:在DSP芯片故障時,切斷點燈電源：在點燈繼電器接

點轉(zhuǎn)換時切斷點燈電源,以實現(xiàn)點燈繼電器接點無電轉(zhuǎn)換,提高點燈繼電器使用壽命.另外,光電開關(guān)電路還包括過流保護電路,當(dāng)點燈輸出負載功率過大時,光電開關(guān)將切斷點燈電源.13,通用式機車信號主機計算機部分的動監(jiān)督電路1、2、3有什么作用?

答：動態(tài)監(jiān)督電路1作用是當(dāng)有f1方波輸入時,輸出高電位;當(dāng)輸入不符合條件時輸出方波信號,使A/D芯片及DSP芯片復(fù)位

動態(tài)監(jiān)督電路2的作用是:當(dāng)有f2方波輸入時,輸出高電位來控制輸出接口電路2有信號輸出;當(dāng)輸入不符合條件時,輸出低電位來控制輸出接口電路2的輸出線呈高阻態(tài).動態(tài)監(jiān)督電路3的作用是:控制后級光電開關(guān)的通斷,進而控制點燈電源的通與斷;當(dāng)輸入f3方波時,輸出高電位,去控制后級光電開關(guān)的導(dǎo)通;當(dāng)輸入不符合條件時,輸出低電位控制后級光電開關(guān)斷開.以上3種動態(tài)監(jiān)督電路相互獨立.15,通用式機車信號主機計算機部分的輸入輸出接口電路有何作用?

答：輸入接口用于輸入點燈信號的反饋入,以檢測實際的點燈結(jié)果是否正確,同時輸入接口輸入一些條件設(shè)置開量,如接收靈

敏度的設(shè)置,通過一些電路板上的連接端子的通與斷,由接口電路輸入.輸出接口電路作為DSP芯片的開關(guān)量輸出接口,其中通過輸出接口1輸出三路動態(tài)信號f1、f2、f3,還向超防設(shè)備提供

過絕緣節(jié)信號JY,制式區(qū)分信號ZS,速度等級信號SD2、SD3.輸出接口輸出8位開關(guān)量,以控制點燈繼電器.16,通用式機車信號主機板電路中,輸入部分由幾部分組成?各部分在什么功能?

答：通用式機車信號主機板電路的輸入部分由變壓器,衰減網(wǎng),A/D電路組成.變壓器對感應(yīng)器感應(yīng)上來的信號起隔離作用,其

輸入阻抗對信號起幅度均衡作用.衰減網(wǎng)對輸入信號起衰減作用,衰減后的信號輸入給A/D電路.A/D電路將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號,送入DSP進行運算處理.19,8信息移頻自動閉塞電源盤控制電路的工作原理是什么?

答：控制電路為脈寬調(diào)制器,通過對輸出直流電壓的采樣,和基準(zhǔn)電壓相比較,來控制高頻功率變換電路開關(guān)元件的導(dǎo)通時間

(即占空比),以穩(wěn)定輸出電壓.輸出電壓高于額定值,就減小高頻功率變換電路輸出的脈沖寬度;輸出電壓低于額定值,就增大高頻功率變換電路輸出的脈沖寬度,以達到穩(wěn)壓的目的.22,軌道電路的機車信號狀態(tài)的最不利條件是什么?

答：在交流軌電路中,由于動作軌道繼電器的信號電流與動作機車信號的電流是同一個電源設(shè)備,所以選擇供電端電壓時,既

要保證調(diào)整狀態(tài)時軌道繼電器的可靠動作,又要保證列車在受電端分路時,機車信號設(shè)備的可靠動作.26,數(shù)字化機車信號簡化的功能檢測，為何適用于日常的機車出入庫檢查？

答：因為數(shù)字化通用式機車信號采用數(shù)字信號處理方式，不同制式、不同載頻的信號都是通過同一處理通道處理的，同時通

用式機車信號具有完善的軟、硬件自檢功能。因此，日常出入庫機車檢查時沒有必要對所有制式的全部載頻都進行檢查，耳制要發(fā)送某些信號檢查顯示機構(gòu)每個燈位都能點亮即可。

14,說明通用式機車信號雙機轉(zhuǎn)換原理.答：雙套接收主機由兩塊主機板組成,一塊叫A主機板,一塊叫B主機板,分別設(shè)兩個轉(zhuǎn)換繼電器,即AZHJ和BzHJ.當(dāng)主機供

電后,每個單套主機工作政黨時,則主機板內(nèi)光電開關(guān)導(dǎo)通,這就導(dǎo)致相應(yīng)的轉(zhuǎn)換繼電器吸起,并且同時只有一個轉(zhuǎn)換繼電器在吸起狀態(tài).在每套主機的50V輸出點燈電源中串接一個轉(zhuǎn)換繼電器的前接點,這樣只有當(dāng)其中一個轉(zhuǎn)換繼電器吸起時,才能使對應(yīng)的一套主機輸出點燈電路獲得50V電源.正常時兩套主機只有一套工作.當(dāng)?shù)谝惶字鳈C出現(xiàn)故障時會導(dǎo)致主機板內(nèi)的光電開關(guān)斷開,如果該主機處在輸出工作狀態(tài)(有電輸出),這時導(dǎo)致該套主機對應(yīng)的轉(zhuǎn)換繼電器由吸起變?yōu)槭Т怕湎?另一套轉(zhuǎn)換繼電器由失磁落下變?yōu)槲?這樣原先一套主機由輸出工作方式轉(zhuǎn)為備用方式，另一套主機則由備用方式進入輸出工作方式。

上電后究竟哪能套主機首先投入工作狀態(tài)是隨機的.

第二篇：機車信號習(xí)題

機車信號習(xí)題

一、填空題：

1、單個接收線圈的每路電感量應(yīng)不小于（60mH）;直流電阻應(yīng)不大于（8Ω）；品質(zhì)因數(shù)應(yīng)不小于（5.5）。

2、設(shè)備采用雙套主機熱備，工作機故障時自動切換到備用機，切換時間應(yīng)不大于（0.5S）。工作機和備用機都應(yīng)有（工作正常）或（故障）表示。

3、機車信號進行（電磁兼容）、（防水）、（鹽霧）試驗后，其工作性能應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。

4、接收線圈內(nèi)部應(yīng)具有（冗余線圈）或測試線圈，測試設(shè)備可通過（冗余線圈）或測試線圈對車載信號設(shè)備進行閉環(huán)測試。

5、記錄數(shù)據(jù)應(yīng)讀取方便，采用移動存儲器時應(yīng)有（防止丟失）的措施。

6、地面處理分析系統(tǒng)應(yīng)具有（故障分析）和（統(tǒng)計）功能。

7、開關(guān)量采集接口輸入阻抗應(yīng)大于或等于（30KΩ）。

8、雙面色燈LED機車信號顯示器采用專門的LED顯示燈，（可靠性）高，（功耗）低。

9、UU碼定義：要求列車（限速運行），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔（側(cè)向）位置的進路，機車信號機顯示一個雙半黃色燈光。

10、主體化機車信號采用（雙路）的110V變50V的供電電源，保證主機和顯示器供電。

11、（連接板）實現(xiàn)電源分配，顯示主機工作狀態(tài)和載頻切換情況，能夠自動完成一主機板故障自動切換另一主機板工作功能。

12、當(dāng)接收地面信號不同的電碼、頻率時，機車信號應(yīng)顯示(相應(yīng))的信號燈光。

13、地面或機車上信號設(shè)備故障時，機車信號不得出現(xiàn)(升級)的錯誤顯示。

14、JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)由（機車信號主機）、（雙路接收線圈）、（機車信號機）組成。

15、機車信號記錄器可對機車信號（運行狀態(tài)）及地面信息進行記錄。

16、機車信號輸出設(shè)有（并口）輸出和（串口）輸出。

17、在正常狀況下，系統(tǒng)啟動后，8個燈同時閃爍（2）次。

18、U盤轉(zhuǎn)儲前先執(zhí)行切換工作主機后保持（15）秒的操作。

19、發(fā)現(xiàn)人員觸電，在沒有斷電前不能赤手（直接接觸）觸電者的身體。

20、新工人及改職人員在上崗前，必須進行（安全生產(chǎn)）教育，考試合格，經(jīng)段長批準(zhǔn)，方可上崗工作。

21、機車信號在經(jīng)道岔直向的接車進路中的（所有）區(qū)段應(yīng)連續(xù)工作，不得間斷。

22、機車信號在經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的（股道）區(qū)段應(yīng)連續(xù)工作，不得間斷。

23、半自動閉塞區(qū)段內(nèi)，在車站進站信號機前方或線路所通過信號機前方的（接近）區(qū)段，機車信號應(yīng)連續(xù)

工作。

24、、安全防護員必須通過專門培訓(xùn)考試，（持證上崗），不得隨意指定。

25、進入工作職場后，禁止穿（大帽釘鞋）、（塑料底鞋）、（高跟鞋）、（硬皮底鞋）等易滑鞋。

26、冬季著用的防寒帽必須有（耳孔），耳孔必須外露，棉大衣不得使用（連體）帽子。

27、在區(qū)間行走時，應(yīng)在（路肩）或（路旁）行走，在復(fù)線區(qū)間應(yīng)（逆）列車運行方向行走，28、．禁止在機車行駛中檢修機車外部電務(wù)設(shè)備，機車入庫或車站停車檢修機車外部電務(wù)設(shè)備時，應(yīng)掛（紅旗）或（紅燈防護），并在操作手柄上懸掛（紅色“禁止操作牌”）。

29、上下班要嚴格遵守（道路交通法規(guī)），正確乘用交通工具。30職場中不得存放（易燃）、（易爆）、強腐蝕性及巨毒危險品。

二、選擇題：

1、上電后不亮燈有可能是車上（A、B）故障造成的.A、點燈線上負載過大

B、輸出線上負載過大 C、上/下行開關(guān)電路

D、前后端切換電路故障

2、UM71由有信息轉(zhuǎn)無信息時，機車信號顯示（A、B）燈。A、紅

B、白

C、紅黃

D、黃2

3、環(huán)線發(fā)碼器的信號輸出端應(yīng)有（D）措施。A、防塵

B、防振

C、防潮

D、防雷

4、JT1-CZ2000型機車信號車載系統(tǒng)采用DC110V供電，功耗為（A）。A、40W

B、50W

C、60W

D、70W

5、JT1-CZ2000型機車信號車載系統(tǒng)主機采用（C）的安全結(jié)構(gòu)：譯碼結(jié)果必須雙機比較一致，輸出反饋檢查必須雙機比較一致，防止單機出現(xiàn)故障而影響安全。A、二取一

B、三取二

C、二取二

D、三取三

6、設(shè)備采用雙套主機熱備，工作機故障時自動切換到備用機，切換時間應(yīng)（D）。工作機和備用機都應(yīng)由工作正常或故障表示l A、大于0.5S

B、不小于0.5S

C、0.5S

D、不大于0.5S

7、電源板中采用新型電源模塊。每個電源模塊為（B）。

A、雙110V輸入、單50V輸出

B、單110V輸入、雙50V輸出

C、雙110V輸入、雙50V輸出

D、單110V輸入、單50V輸出

8、主機板CFC狀態(tài)指示燈在正常情況下（D）

A、三秒一閃

B、一秒兩閃

C、一秒一閃

D、兩秒一閃

9、電源板2正常工作時（D）

A、50V亮

B、50VD亮

C、110V亮

D、三個燈均亮

10、CFC和USB兩燈均（C）表示轉(zhuǎn)儲完成。

A、兩秒兩閃

B、一秒兩閃

C、兩秒一閃

D、一秒一閃

11、主體化機車信號點白燈后不譯碼，下列說法錯誤的是（D）。A、地面信號故障

B、主機故障

C、接收線圈故障

D、顯示器故障

12、主體化機車信號系統(tǒng)只有在機車信號（B）時才進行斷線檢查。A、HU燈

B、無碼

C、B燈

D、H燈

13、主體化機車信號主機由左至右依次為：記錄板、主機板、主機板、（A）A、連接板、電源板

1、電源板2

B、電源板

1、電源板

2、連接板 C、連接板、電源板

2、電源板1

D、電源板

2、連接板、電源板1

14、地面信號顯示一個綠燈時，4信息移頻發(fā)送的低頻頻率是（A）Hz。A:11 B:15 C:20 D:26

15、進站信號顯示兩個雙半黃時，4信息移頻發(fā)送的低頻頻率是（C）Hz。A:11 B:15 C:20 D:26

16、U-T系統(tǒng)中，下行使用的頻率是（A）Hz，并在每條線路上交替使用。A:1700，2300 B:2000，2600 C:1700 D:2000

17、信號接收線圈與外殼間的絕緣電阻不小于（B）兆歐 A：0.2 B：1 C：0.5 D：2

18、機車信號車上配線及引入線的線間相互絕緣電阻不小于（D）兆歐。A：25 B：1 C：0.5 D：0.2

19、機車信號車上單項設(shè)備導(dǎo)電部分與其外殼間的絕緣電阻不小于（D）兆歐。A:0.2 B:1 C:20 D:25 20、對帶有（C）及其以上電壓的信號設(shè)備進行工作時，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。A：36V B：180V C：220V D：380V

21、如果二極管的正反向電阻都是很大，則表明該二極管（C）A：正常 B：已被擊穿 C：內(nèi)部斷路

22、下列說法錯誤的是（C）。

A：同名端是指兩個具有互感的線圈極性始終保持一致的兩個端鈕； B：兩互感線圈順串指它們同名端相連接；

C：兩互感線圈順串其等效電感肯定增大。

23、下列說法正確的是（C）。

A：線圈通過直流時它沒有感應(yīng)電壓，所以它沒有儲存磁能； B：線圈只有通過交流時才能儲存磁能； C：線圈只有通過交流時才與外界產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)換。

24、下列說法正確的是（C）。

A：在磁場中運動的導(dǎo)體必然會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢； B：閉合導(dǎo)體在非磁場方向運動會產(chǎn)生感生電流； C：感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁通總是反對原磁通變化的。

25、以下單位中，不是功率的單位是（C）。A：伏安 B：瓦特 C：焦耳

三、判斷題：

1、雙套熱備是指機車信號主機內(nèi)具有雙套主機板及雙套電源和雙路接收線圈共同組成的雙套熱備系統(tǒng)。（√）

2、雙路接收線圈內(nèi)部設(shè)計為雙路，每路接收線圈與另一套對應(yīng)串聯(lián)后對應(yīng)機車信號主機中的一塊主機板。（√）

3、電源板的輸入為110V，輸出為雙路50V，一路50V常有供給接收主機電路，另一路為動態(tài)控制安全點燈電源。（√）

4、主體化設(shè)備中新的LED顯示器比燈絲燈泡顯示具有更高的可靠性。（√）

5、JT-C系列車載系統(tǒng)，上下行轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在主機上。（×）

6、機車信號設(shè)備故障時，允許出現(xiàn)升級的錯誤顯示。（×）

7、處理機車信號線圈故障，要有防護措施。（√）

8、只要機車信號點燈正確就可填發(fā)出庫憑證，其他可不檢查。（×）

9、通用式機車信號上電自檢正常后，閃紅燈后亮白燈。（×）

10、記錄器以獨立插板的形式嵌入機車信號主機箱，記錄器故障后影響機車信號系統(tǒng)的正常工作。（×）

11、U盤轉(zhuǎn)儲前先執(zhí)行切換工作主機后保持15秒的操作。（√）

12、轉(zhuǎn)儲失敗拔除U盤系統(tǒng)重啟，不能再次轉(zhuǎn)儲。（×）

13、設(shè)備的整機返還系數(shù)應(yīng)不小于75%。（√）

14、在正常狀況下，系統(tǒng)啟動后，8個燈同時閃爍3次。（×）

15、主機采用6槽機箱結(jié)構(gòu)，自左至右為記錄板、電源板

1、電源板

2、主機板A、主機板B、連接板。（×）

16、檢修機車信號機時應(yīng)符合機構(gòu)外殼無裂紋，無破損，燈室不串光等。（√）

17、機務(wù)部門使用的機車信號燈光條件線，應(yīng)有隔離措施。（√）

18、機車信號靈敏度除與主機有關(guān)外，還與接收線圈安裝位置，線圈特性等有關(guān)。（√）

19、鐵路行車有關(guān)人員，于接班前應(yīng)充分休息，不得飲酒，如有違反者應(yīng)立即停止其工作。（√）20、新職人員師徒合同期滿，必須通過勞動安全知識考試，方可獨立上崗。（√）

21、現(xiàn)場防護員在執(zhí)行防護工作中，個人手機可以不用關(guān)機。（×）

23、冬季著用的防寒帽必須有耳孔，耳孔必須外露，棉大衣不得使用連體帽子。（√）

24、現(xiàn)場作業(yè)人員出工和收工，要按規(guī)定的安全走行線路列縱隊行走，并做到同去同歸。（√）

25、上下工嚴禁扒乘火車，并不得騎摩托車和電動車。（√）

四.簡答題：

1、主機中電源模塊的作用？

答、電源模塊將機車供電電源轉(zhuǎn)換為主機、顯示器和記錄器的工作電源。

2、主體化JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)的構(gòu)成？ 答：接收線圈、主機、顯示器、記錄器等部分構(gòu)成。

3、JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)中接收線圈的作用？ 答：接收線圈接收鋼軌（或環(huán)線）中傳輸?shù)臋C車信號信息。

4、JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)中主機的作用？

答：主機將接收到的機車信號信息進行處理后控制機車信號顯示，并將處理后的信息提供給列車運行監(jiān)控記錄裝置。

5、主機接收移頻信息的應(yīng)變時間是多少？

答、接收移頻信息的應(yīng)變時間應(yīng)不大于2S,從有信息到無信息的應(yīng)變時間應(yīng)不大于4S。

6、雙面八顯示信號機的燈光顏色自上而下排列順序？

答：綠、半綠半黃、黃、黃

2、半黃半紅、雙半黃、紅、白八種。

7、什么是主體機車信號？

答、作為行車憑證的機車信號稱為主體機車信號。

8、主體化接收線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)？

答、接收線圈內(nèi)部為雙路冗余線圈，保證當(dāng)在一路接收線圈斷線時，或因中間連線故障而使主機無法接收到地面信號時，另外一路接收線圈保證機車信號主機仍能正常譯碼輸出。

9、主體化機車信號是如何實現(xiàn)斷線檢查的？

答：在接收線圈斷線時控制機車信號輸出滅燈。機車信號發(fā)送測試方波間隔約30秒，每次測試發(fā)送約1秒鐘，主機在連續(xù)檢測到2次信號都是斷線時，控制對應(yīng)該線圈的機車信號主機

滅燈。

10、主體化主機直流輸出信息的指標(biāo)？

答：（1）直流電壓：35V~60V為高電平（“！”），低于10V為低電平（“0”）。

（2）輸出信息驅(qū)動能力：12mA~20mA，內(nèi)阻不大于200Ω，雜音電壓小于5%。

11、自動閉塞區(qū)段同一線路上為什么要以兩種中心頻率交替排列使用？

答：為了防止相鄰閉塞分區(qū)因鋼軌絕緣雙破損造成錯誤接收，以致引起通過信號機錯誤顯示

12、機車接收線圈是利用什么原理來傳遞信號的？ 答：利用兩個感應(yīng)器、諧振回路間的互相感應(yīng)來傳遞信號。

13、機車信號設(shè)備安裝應(yīng)有哪些防護措施？

答：安裝牢固，應(yīng)有防震、防松、防潮、防高低溫的措施，接線端子盒及引線管等應(yīng)封堵良好。

14、記錄器的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲方式？

答、U盤轉(zhuǎn)儲、CF卡轉(zhuǎn)儲和文件轉(zhuǎn)儲3種方式。15“三不動”“三不離”的內(nèi)容是什么？ 答：三不動

（1）未登記聯(lián)系好不動。（2）對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動。（3）正在使用中的設(shè)備（指以辦理好進路或處于閉塞的設(shè)備）不動。

三不離

（1）工作完了后，不徹底試驗好了不離。（2）影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離。（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀未查清原因不離。

16、新《行規(guī)》對行車有關(guān)人員作業(yè)中的著裝有何要求？

答：行車有關(guān)人員作業(yè)中要按規(guī)定穿著勞動保護服裝，扣緊紐扣，使用防護用品，用具；室外作業(yè)時要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)，穿平底鞋。禁止穿高跟鞋，拖鞋，易滑鞋和戴有色眼鏡。

17、新《行規(guī)》對鐵路行車有關(guān)人員接班前休息有何要求？

答：鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。

18、檢修機車外部設(shè)備時應(yīng)注意什么？

答：嚴禁在機車行駛中檢修機車外部的電務(wù)設(shè)備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部電務(wù)設(shè)備時，應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。

19、對電務(wù)職工上班前，工作中有何要求？

答：（1）上班前，出乘前要充分休息好，不準(zhǔn)飲酒。工作中要精力充沛，精神集中。（2）工作中必須認真執(zhí)行規(guī)章制度，命令，指示，不準(zhǔn)打鬧玩笑，以及做有礙崗位工作的事情。（3）按規(guī)定佩帶，正確使用防護用品。20、橫越停有機車車輛的線路應(yīng)注意什么？

答：橫越停有機車車輛的線路時，應(yīng)確認無移動可能，然后從距機車、車輛一端5米以外繞行通過；嚴禁在運行的機車車輛前面搶過，不準(zhǔn)鉆車。

五、綜合題

1、連接板的組成？

答、主要由A、B機切換電路、上下行切換電路和接收線圈切換電路等組成

2、主體化JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)應(yīng)滿足哪些要求？

答：（1）、接收鋼軌（或環(huán)線）中傳輸?shù)臋C車信號信息，給出相應(yīng)的機車信號顯示。

（2）、為列車運行監(jiān)控裝置提供機車信號信息。

（3）、在移頻（載頻550-850HZ）,交流計數(shù)區(qū)段，應(yīng)兼容通用式機車信號的功能。

（4）、具有數(shù)據(jù)記錄功能。

3、JT-C機車信號接收線圈安裝位置應(yīng)滿足哪些要求？

答、接收線圈的線包底部距鋼軌軌面為155mm±5mm,線圈中心距鋼軌軌面中心為0±5mm，要求結(jié)構(gòu)牢固，能抗最高允許車速下冰雪、飛石等沖擊，具有良好的防水防潮性能。

4、雙路接收線圈是怎樣實現(xiàn)車載系統(tǒng)閉環(huán)測試的？

答、測試時一路線圈作為測試線圈發(fā)送信號，另一路線圈接收信號，并控制與接收線圈相連接的主機進行譯碼接收，從而實現(xiàn)車載系統(tǒng)閉環(huán)測試。

5、JT1-CZ2000型主體化機車信號中，主機板二取二的含義？

答、主機板采用二取二，其含義是每塊主機板中有2路獨立接收譯碼通道，2路的譯碼輸出進行比較，比較一致才有有效輸出。

6、記錄板記錄在CF卡中形成文件時分哪幾種？ 答：（1）、記錄開關(guān)量信號的文件，稱為狀態(tài)文件。

（2）、記錄接收線圈信號的文件，稱為波形文件。（3）、CF卡索引文件。

（4）、記錄實時信號幅度、公理標(biāo)、載頻、低頻等的實時信息文件。

7、軌道電路的機車信號狀態(tài)的最不利條件是什么？

答：在交流軌道電路中，由于動作軌道繼電器的信號電流與動作機車信號的電流是同一個電源設(shè)備，所以選擇供電端電壓時，既要保證調(diào)整狀態(tài)時軌道繼電器的可靠動作，又要保證列車在受電端分路時，機車信號設(shè)備的可靠動作。機車信號狀態(tài)的最不利工作條件是：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大，電源電壓最低，最不利工作點是受電端。

8、當(dāng)機車信號與地面信號顯示不一致時，應(yīng)以哪種顯示為準(zhǔn)？

答：為保證列車按規(guī)定速度安全運行，機車信號機的顯示應(yīng)與機車運行前方地面信號機顯示相對應(yīng)。當(dāng)機車信號故障或其他原因出現(xiàn)機車信號機顯示與地面信號機顯示不一致時，機務(wù)乘務(wù)員應(yīng)以地面信號機顯示為準(zhǔn)，操縱列車運行。但在自動閉塞區(qū)段運行時，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號機顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號機顯示運行。

9、環(huán)線電纜引入處，應(yīng)符合哪些條件？ 答：環(huán)線電纜引入處，應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：

（1）電纜引入口處，應(yīng)有足夠量的電纜儲備，并應(yīng)排列整齊，盤放在電纜坑內(nèi)。（2）電纜引入應(yīng)均勻圓滑，整齊美觀，不得有硬彎或背扣現(xiàn)象。（3）電纜終端應(yīng)有標(biāo)明去向的名牌。

10、檢修運用中的機車時，電務(wù)對機車信號設(shè)備應(yīng)進行哪些檢修和整治工作？

答：電務(wù)部門應(yīng)結(jié)合機車不同修和期限和修理內(nèi)容，按照機車信號設(shè)備的質(zhì)量變化規(guī)律，相應(yīng)安排如下內(nèi)容的檢修工作：（1）機車中檢時，不安排較大的工作量，只是對設(shè)備進行一般普測和鑒定。（2）機車輪修和大輪修時，安排全面的維修測試工作，更換到期器材和易損元件，進行電氣特性測試，消除可能影響正常工作的不良因素。（3）機車架修時，要部分拆除機車信號設(shè)備進行整治，徹底測試各部絕緣，更換不良配線和管路，分解重點設(shè)備，完成油飾工作。（4）機車廠修時，拆除機車上全部機車信號設(shè)備，待機車出廠后重新裝設(shè)并測試調(diào)整各部性能。

11、JTI—CZ2000型機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備由哪幾部分構(gòu)成? 答：由機車信號主機、記錄器、顯示器、雙路接收線圈、信號機及系統(tǒng)連接電纜等構(gòu)成。

12、JT—C系列主機在信號輸入部分比原通用式機車信號有什么改進？

答：JT—C系列機車信號用隔離放大器取代原主機板中信號輸入變壓器，克服了變壓器故障多的設(shè)備隱患。

13、JT—C系列機車信號的電源系統(tǒng)有什么新特點？

答：JT—C系列機車信號電源板采用了新型電源模塊，每個電源模塊為單110V輸入，雙50V輸

出。其中一路50V輸出常有，供給機車信號主機工作；另一路為動態(tài)驅(qū)動的50V點燈電源，它必須由機車信號主機的動態(tài)方波控制。

14、雙機熱備的主要特點和要解決的關(guān)鍵技術(shù)？

答：雙機熱備的主要特點是雙機并行工作，兩機工作狀態(tài)完全一致，具有切換的快速性和工作的連續(xù)性。主機故障時，備機通過切換升為工作機，并保證切換過程中不會中斷程序執(zhí)行。雙機熱備關(guān)鍵要解決故障檢測和雙機切換技術(shù)，以及雙機通信與同步問題。

15、接收線圈是由兩個繞組反向串聯(lián)構(gòu)成的，為什么對電化區(qū)段牽引回流起抵消作用，而對信號電流起疊加作用？

答：因為兩跟鋼軌對于牽引回流是同極性的，牽引電流在兩根鋼軌中傳輸?shù)姆较蛞恢拢虼嗽诮邮站€圈的兩個繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓方向也一致，反向串聯(lián)后互相抵消；而信號電流在兩根鋼軌中傳輸?shù)姆较蛳喾矗诮邮站€圈的兩個繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓方向也相反，反向串聯(lián)后正好成為疊加關(guān)系。

16、車站閉環(huán)電碼化怎樣實現(xiàn)對電碼化設(shè)備的閉環(huán)檢測？

答：車站閉環(huán)電碼化平時對各發(fā)碼區(qū)段發(fā)送27.9Hz低頻檢測碼，對傳輸通道及設(shè)備進行檢測。在無車占用的情況下，若未接收到檢測碼，可判斷為傳輸通道或設(shè)備故障，給出報警信息。

17、車站閉環(huán)電碼化怎樣實現(xiàn)站內(nèi)無碼區(qū)的鎖頻和載頻的自動切換？

答：以側(cè)線接車為例，車載信號設(shè)備越過進站信號機后，一直搜索25.7Hz的轉(zhuǎn)頻碼，在未收到轉(zhuǎn)頻碼之前，不接收其他信號，防止在無碼區(qū)受到竄擾碼的干擾；當(dāng)列車壓入股道，地面發(fā)碼設(shè)備首先向股道發(fā)2秒25.7Hz的轉(zhuǎn)頻碼，然后發(fā)送相應(yīng)信號顯示低頻信息，機車信號在收到UU碼后又斷碼的基礎(chǔ)上，收到25.7Hz轉(zhuǎn)頻碼就自動切換到相應(yīng)的載頻。

18、機車信號記錄器應(yīng)記錄哪些信息？

答：（1）接收線圈收到的機車信號信息的信號波形。（2）機車載頻切換裝置狀態(tài)、機車運行方向信息。

（3）機車信號輸出信息。

（4）主機工作狀態(tài)。

（5）機車電源工作電壓狀態(tài)。（6）與TAX箱通信接口連接，記錄來自TAX箱內(nèi)的時刻、線路公里標(biāo)、車站編號、信號機編號等定位信息。

19、機車信號在哪些軌道區(qū)段應(yīng)連續(xù)工作，不得間斷？ 答：機車信號在下列軌道區(qū)段應(yīng)連續(xù)工作，不得間斷：（1）經(jīng)道岔直向的接車進路中的所有區(qū)段；

（2）經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的股道區(qū)段；

（3）自動閉塞區(qū)段內(nèi)的各閉塞分區(qū)經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路中的所有區(qū)段；（4）電鎖器連鎖車站的接車股道上；

（5）半自動閉塞區(qū)段內(nèi)，車站進站信號機前方或線路所通過信號機前方的接近區(qū)段。20、U盤轉(zhuǎn)儲，進入轉(zhuǎn)儲過程時各表示燈如何點亮？ 答：CFC和USB快閃，其他燈均滅，表示進入轉(zhuǎn)儲過程。

第三篇：機車信號sf總結(jié)

1.簡述什么是機車信號？

答：機車信號是一種能夠自動復(fù)示列車運行前方地面信號機顯示的機車車載系統(tǒng)，它可以反映列車的運行條件，通過對接收到的地面信號進行處理，得到列車運行前方的地面信號機的顯示信息，并將該信息通過相應(yīng)的顯示機構(gòu)顯示出來。（P125董）2.機內(nèi)雙八顯有三種閃光顯示，試解釋。

答：○1以四顯示自動閉塞為例，機車內(nèi)雙八顯信號機顯示黃2閃（U2S），地面設(shè)備發(fā)送U2S碼，其低頻信息為20.2HZ，地面信號顯示U燈，再前方為USU燈，表示將經(jīng)由18號及以上道岔側(cè)線接車。2以三顯示自動閉塞為例，機內(nèi)雙八顯信號機顯示半黃半紅閃燈，地面發(fā)送為HB○碼，低頻信息為24.6HZ，地面信號顯示HB燈。3以四顯示自動閉塞為例，機車內(nèi)雙八顯信號機顯示半黃半黃閃燈，地面發(fā)碼為○UUS碼，低頻信息為19.1HZ。地面顯示USU燈，表示將經(jīng)過18號及以上道岔的側(cè)向接車。

3.試分析圖1和圖2的區(qū)別。

答：圖1和圖2均為側(cè)線發(fā)車。以半自動閉塞為例，圖1為列車將經(jīng)由18號及以上道岔側(cè)向出站，地面發(fā)UUS碼，低頻信息為19.1HZ，出站信號機點綠燈，機車內(nèi)點半黃半黃閃燈。圖2為列車將經(jīng)由一般道岔出站，地面發(fā)UU碼，低頻信息為18HZ，出站信號機點綠燈，機車內(nèi)點UU燈。4.在下圖中，分析U2S的情況。

答：機車信號雙八顯上數(shù)第4個燈亮黃燈，中間有一個“2”字，并閃光，說明地面信號發(fā)U2S碼，低頻信息為20.2HZ，地面信號顯示U燈，再前方為USU燈，表示將由18號及以上道岔側(cè)線進站。5.分析機車信號點白燈的情況。（如上題圖）

答：機車接收到UUS碼（頻率19.1HZ），由較允許信號進入無碼區(qū)，機車內(nèi)雙八顯點白燈（上數(shù)第8個燈）。

6.簡述通用式機車信號信息處理過程。

答：過程是在軟件作用下完成的；開機后首先初始化；對DSP芯片復(fù)位；程序自檢（4S）；BJ↑（白燈繼電器吸起），雙八顯亮白燈；DSP芯片開始對輸入信號進行頻率測量：1600～2600HZ為ZPW-2000和UM71；400～1000HZ為國產(chǎn)移頻；如遇長間隔并有50HZ交流成分，定為交流計數(shù)。

7.簡述通用式機車信號的含義。

答：可接收交流計數(shù)式，移頻制式的信號和ZPW-2000A等制式的信號，可適用于各種類型的內(nèi)燃、電力、動車組機車。

8.試舉例說明通用式機車信號設(shè)備的使用環(huán)境（不少于兩條）。答：○1大氣壓力74.8KPa～106KPa（海拔高度不超過2500米）。

2機車內(nèi)部空氣溫度為-25℃～+45℃。○3最濕月平均最大相對濕度不大于90%（該月月平均溫度為25℃）○（特殊要求另議）9．試解釋JT1-Z的含義。

J-機車信號 T-通用式 1-設(shè)計序號 Z-主機

10.填空:通用式機車信號主機由__6___塊插板組成，自左至右為__記錄板_、_主機板A_、_主機板B_、_連接板_、_電源板一_、_電源板二_。

11.通用式機車信號車載系統(tǒng)從機車配電盤獲取電源，標(biāo)稱電壓為_DC110V_,功耗為_40W_。

12.通用式機車信號I-SE插座的相關(guān)端子號的說明。

1號端子XX代表_下行輸入_；2號端子SX代表_上行輸入_；7號端子+50V代表_50V輸出_；9號端子-50V代表_50V地線_。13.簡述通用式機車信號主機工作原理。

答：以接收線圈接收鋼軌信號，通過對接收的信息進行處理、解調(diào)、譯碼得到機車信號信息，輸出至機車信號機顯示給司機，同時輸出至監(jiān)控裝置作為控車基本條件，記錄板可對機車信號狀態(tài)及地面信息進行記錄。

14.通用式機車信號為何有兩塊主機板？

答：這是計算機系統(tǒng)的2乘2取2系統(tǒng)：每塊主機板有兩個CPU，構(gòu)成2取2系統(tǒng)。兩塊主機板構(gòu)成2乘2取2系統(tǒng)，這是安全技術(shù)、冗余技術(shù)和容錯技術(shù)要求的。15.簡述通用式機車信號的CF卡。

答：記錄板應(yīng)用大容量CF卡存儲技術(shù)。CF卡內(nèi)置在記錄板背面的卡座上，使用者需要取得基本狀態(tài)信息時，可利用USB接口將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存。基本狀態(tài)信息包括：條件輸入信息、輸出信息、譯碼信息、環(huán)境信息和輔助信息。

16.通用式機車信號運用環(huán)境信息指：_主機箱內(nèi)溫度_和_供電狀態(tài)_。

17.通用式機車信號輔助信息指：_公里標(biāo)_、_機車號_、_速度_、_時刻_。

18.設(shè)備接收移頻信息時，其應(yīng)變時間為：轉(zhuǎn)換為L、LU時應(yīng)變時間應(yīng)不大于_2S_其他不大于_1.5S_,從有信息到無信息的應(yīng)變時間應(yīng)不大于_4S_。

19.當(dāng)機車信號接收ZPW-2000信息時，載頻為2600HZ時靈敏度為：_235±24mA_。20.填圖。

第四篇：鐵路技師填空(機車信號)

LKJ系統(tǒng)設(shè)備用于進行互換修理和故障修理的備品應(yīng)不少于安裝數(shù)量的（0.2）。雖經(jīng)檢測LKJ系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，但檢測后機車、動車組在庫內(nèi)停留時間超過（24）小時的，出庫牽引和擔(dān)當(dāng)列車前須重新檢測。（軌道電路）和站內(nèi)電碼化是機車信號系統(tǒng)的地面設(shè)備“（監(jiān)控記錄插件）集監(jiān)控、記錄功能于一體，是系統(tǒng)的核心單元。” 5 “擠道岔”：系指車輪（擠過或擠壞）道岔 “A、B組兩個監(jiān)控記錄插件之間采用（同步通信）方式進行數(shù)據(jù)交換”

A/D轉(zhuǎn)換器的功能是將模擬信號轉(zhuǎn)換成（數(shù)字信號）。J203設(shè)置跳線用于選擇記錄器與（TAX箱）之間的串口傳輸模式。JT1-CZ2000型機車信號主機的主機板完善的（二乘二取二）容錯安全結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)備的安全性。JT1-CZ2000型機車信號主機主要技術(shù)特點是采用了先進的（數(shù)字信號）處理技術(shù)。11 LKJ系統(tǒng)檢測必須對LKJ日期、時鐘進行檢查，系統(tǒng)時鐘與標(biāo)準(zhǔn)時間的誤差不得超過（30）秒鐘操作顯示終端簡稱（MMI）測量負載電壓時，將萬用表（并聯(lián)）在電路里。測試環(huán)線的導(dǎo)線對保護管間、導(dǎo)線對地間絕緣電阻不小于（2MΩ）。

“帶CPU的插件之間采用（CAN標(biāo)準(zhǔn)串行）總線連接”

“單元內(nèi)部不帶CPU的插件之間采用（VME并行）總線與監(jiān)控記錄插件連接” 17 “當(dāng)機車未收到地面發(fā)送的相關(guān)信息時,機車色燈信號機應(yīng)顯示白燈或(紅燈)” 電源板1上的（Ⅰ端）燈亮，說明主機當(dāng)前從Ⅰ端接收線圈獲取信號。電源板2上的12V電源輸出用于（遠程監(jiān)測裝置）。電源板輸出電源的范圍是（48±2.4V）。

負有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費用的(0.3)以下。干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對個人處（2000元以上1萬元以下）罰款關(guān)鍵波形的數(shù)量最多為（40）個“橫越線路時,須執(zhí)行”“(一站、二看、三通過)”“的制度”

機車臺天線余留長度每端一般不應(yīng)超過（0.5米）機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備可靠工作的允許電源波動范圍為（77～138V）。機車信號地面信息是由地面設(shè)備向機車上傳遞反映（線路空閑）與進路狀況的信息。28 機車信號點燈電源采用受（動態(tài)信號）控制才有輸出的故障-安全電源。機車信號設(shè)備的主要功能就是（接收）和識別地面軌道電路設(shè)備傳遞的信息。機車信號遠程監(jiān)測裝置由車載終端和（地面設(shè)備）兩大部分構(gòu)成。

機車信號主機連接板上（操縱端）端位指示燈點亮。

機車信號主機內(nèi)部配線采用（萬可）端子，采用先進的壓接工藝。

機車綜合無線通信設(shè)備簡稱（CIR）

計算機中系統(tǒng)軟件的核心是（CPU），它主要用來控制和管理計算機的所有軟硬件資源。35 記錄器采用大容量（CF卡）作為存儲介質(zhì)。

記錄器內(nèi)的數(shù)據(jù)在掉電后保持時間不低于（10）年。

監(jiān)控記錄插件自檢時，1A燈亮表示（程序芯片（U3.U4）自檢正確）

監(jiān)控主機箱尺寸為：（534*340*358MM(寬深高)）

監(jiān)控主機箱系統(tǒng)輸入電源輸入電壓為（77－137V）

監(jiān)控裝置電源板采用模塊電源將機車上的（110V）輸入電源轉(zhuǎn)換為裝置工作所需的5V、15V、24V、±12V等多路電源

“檢修工具及安全防護用品,必須經(jīng)常保持(完好)”

接收線圈通過（電磁感應(yīng)）原理接收地面軌道電路。

接收線圈與主機的連接有通過車上連接端子或通過（接線盒）轉(zhuǎn)接兩種方式。

禁止扒乘機車或列車;禁止從行駛中的機車或列車(跳上、跳下)

控制機車信號點燈電源的輸出動態(tài)方波的頻率為（4KHz）。

每次LKJ數(shù)據(jù)換裝時間間隔不得少于（10）天

鋪設(shè)的環(huán)線單股道長度不大于(100)米。

鉗形表可在不斷電的情況下測量（電流）。

取出CF卡前一定要完成USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存操作，該操作會將（索引文件）寫入CF卡。50 “任何信息掉碼大于（10秒）秒時，只接收載頻切換信息碼,其他信息停止接收。” 51 如果為雙線圈時將連接板的L9短路，此時線圈同名端（相反），會將所有信號短路掉。52 三顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機一個半綠半黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示(一個綠色燈光和一個黃色燈光)

三顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機一個帶“2”字的黃色閃光——要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進路，顯示一個(黃色閃光和一個黃色燈光)

設(shè)在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶（容許信號）。

使用萬用表時不應(yīng)將兩支表筆放在（歐姆）檔上，以防兩支表筆萬一短路時，將內(nèi)部干電池全部耗盡。

收到UU/UUS碼后如果接收不到信息，在點白燈后，只接收（載頻切換信息）碼。57 數(shù)字量輸入插件完成對（機車信號）的采集，58 雙套主機板之間通過（動態(tài)方波）信號實現(xiàn)信息交換。

司機與車長采用（同頻單工）通信方式

隨著列車運行速度的進一步提高，機車信號除了向司機提供顯示外，向后級列車運行（監(jiān)控設(shè)備）提供信息成為一項重要功能。

通信板主要完成監(jiān)控裝置與（其它設(shè)備）之間的通信

微型計算機鍵盤中Enter鍵是（回車（換行）鍵）。

微型計算機中運算器、控制器及內(nèi)存儲器的總稱是（CPU）

為確保LKJ的安全性和運用質(zhì)量，存儲LKJ車載控制文件芯片和LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件芯片的重復(fù)使用次數(shù)不應(yīng)超過（7）次。

相鄰軌道電路間必須設(shè)置（鋼軌絕緣）。

一臺主機中有（2）塊主機板。

因設(shè)備管理不善造成的事故，定(設(shè)備管理)單位責(zé)任。

因事故死亡、重傷人數(shù)（7）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。69 由于記錄器只對一個信號進行記錄，輸入的兩路接收線圈信號必須通過一個切換（繼電器）進行選擇。

載頻切換信息碼為（25.7Hz）。

在1000Hz信號條件下測量時，單個接收線圈的每路電感應(yīng)不小于（60mH）。

在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電壓較嚴重時，要使用兆歐表的（G）端，并將其接屏蔽層或外殼。

“在顯示器顯示主界面情況下，使用（[↓]、[↑]）光標(biāo)鍵調(diào)整顯示亮度”

主機板采用（二取二）結(jié)構(gòu)。

主機板的電源完成直流48V到直流（5V）工作電源的轉(zhuǎn)換。

主機板繼電器輸出具有2組接點，一組用來進行（點燈）輸出，另外一組且來進行繼電器吸起或落下檢查。

主機板接收程序，DSP采取循環(huán)運算、（平行）作業(yè)，同時實時處理四種制式的信號。78 主機板開關(guān)量輸入采用（光電耦合器件）隔離。

主機板面板上的1A指示燈表示主機板工作于（上行）載頻接收狀態(tài)。

主機板面板上的2A指示燈表示主機板工作于（下行）載頻接收狀態(tài)。

主機板面板上的2個LED燈交替閃爍表示主機板處于（載頻切換信息搜索）狀態(tài)。82 主機板上預(yù)留有CAN總線和RS-485輸出，可與（監(jiān)控裝置）進行大容量信息傳輸交換。

主機板信號輸入部分采用（隔離放大器），以減小傳統(tǒng)電路分立元件的離散性影響。84 主機板信號輸入部分采用的隔離放大器隔離放倍數(shù)為（1:1）。

主機板中的光電開光為（無觸點）的固態(tài)繼電器

主機板中有兩路獨立接收譯碼通道，兩路譯碼不一致時，禁止輸出并立即控制進入設(shè)備（復(fù)位自檢）模式。

主機并口輸出有繼電器和（光耦）兩種方式。

“主機的安裝要求留有一定的(空間),保證有較好的通風(fēng)對流以便散熱,提高可靠性。” 89 主機輸出的點燈電源為受（主機動態(tài)輸出）控制的48V電源。

主機譯碼以（數(shù)字信號）處理方式進行信號接收處理。

主機中的兩塊主機板為（雙機熱備）冗余。

轉(zhuǎn)存失敗拔除USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器需（15S）后方可再次轉(zhuǎn)存。

裝置主機采用（雙套熱備冗余）工作方式，由A、B兩組完全獨立的控制單元組成94 點燈電源由主機輸出的（動態(tài)信號）來激勵。

第五篇：鐵路機車信號（寫寫幫推薦）

關(guān)于JT1-CZ型鐵路機車信號出現(xiàn)的異常原因分析及解決措施的探討

安玉華

摘要：

本文以JT-1CZ型機車為例，通過分析其信號記錄器數(shù)據(jù)，對地面發(fā)碼設(shè)備、機車運行與由機車信號車載設(shè)備自身導(dǎo)致的機車信號運行不正常現(xiàn)象提出了一些防范措施，以便提高機車信號車載設(shè)備的安全性、可靠性。

關(guān)鍵詞：機車信號記錄器，地面發(fā)碼設(shè)備，機車運行狀況

引言：

機車信號車載設(shè)備由原來作為機車行車輔助設(shè)備，改作為行車憑證，成為行車主要設(shè)備。機車運行中若出現(xiàn)機車信號車載設(shè)備異常，必須停車請求行車調(diào)度命令才能進入下一站，異常現(xiàn)象不能消除就需要更換機車救援，這對機車信號車載設(shè)備的安全運用提出更高的要求。為了適應(yīng)安全保障需求，2007年開始使用JT1-CZ型機車信號車載設(shè)備。

正文：

一、機車信號設(shè)備的發(fā)展史 中國鐵路于1980年提出采用微處理器來解決機車信號制式兼容的問題，于20世紀(jì)80年代中期開始通用式機車信號的研究，1991年中國研制了非電氣化通用式機車信號，1992年“電氣化區(qū)段通用式機車信號”通過了鐵道部的技術(shù)鑒定，主要技術(shù)特征采用當(dāng)時流行的Inter18031單片機，研究的目的主要目的是為了適應(yīng)電氣化區(qū)段，1995年JT1-A/B型數(shù)字化通用式機車信號通過了鐵道部技術(shù)鑒定，其后在全國鐵路廣泛推廣，其主要特點是首次采用了先進的數(shù)字信號處理技術(shù)“數(shù)字化”概念是指信號的接收處理全部采用數(shù)字信號處理方

式代替以往的模擬處理方式

2003年通用式機車信號項目組在多年研究和多年經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，完成JT1-CZ200型轎車信號系統(tǒng)的研制，并通過了鐵道部技術(shù)審查，JT1-CZ2000型機車信號系統(tǒng)在JT1-A/B型通用式機車信號的成熟技術(shù)基礎(chǔ)，采用多項先進技術(shù)和系統(tǒng)化的安全設(shè)計方案，滿足鐵路信號故障-安全原則。

JT1-CZ2000型機車信號車載設(shè)備具有的主要技術(shù)特點

1、完善的“2乘2取2”的容錯安全結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)備的安全性。

2、采用32位浮點高速DSP運算，頻域處理和時域處理相結(jié)合的技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。

3、具備接收UM2000編碼信息的功能

4、采用主機雙套熱備、雙套電源、雙路接收線圈接收等冗余技術(shù)和LED機車信號顯示器，提高了系統(tǒng)的可靠性。

5、具有機車信號數(shù)據(jù)記錄功能，可記錄接收的信號波形及有關(guān)數(shù)據(jù)，為故障分析查找及維護管理創(chuàng)造了良好的條件

6、與其配套的機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)可以實現(xiàn)機車信號車載設(shè)備及地面設(shè)備的遠程在線監(jiān)測報警等功能。JT1-CZ2000系統(tǒng)的構(gòu)成及作用

JT1-CZ系列機車信號車載系統(tǒng)由JT1-CZ機車信號主機、機車信號雙路接收線圈和機車信機組成。

1、接收線圈：安裝在機車轉(zhuǎn)向架前端，通過與鋼軌的電磁耦合接收鋼軌上的信號，然后傳遞給機車信號主機。接收線圈為雙路冗余線圈保證一路斷線，另一路仍能正常工作

2、主機：接收線圈接收到鋼軌信息后，主機對接收的信號進行處理解調(diào)、譯碼得到信號信息，輸出到機車信號機顯示給司機，同時機車信號信息輸出到監(jiān)控裝置作為控車的基本條件。

3、雙面八顯示機車信號機和模式開關(guān)：雙面八顯示機車信號機與載頻切換開關(guān)及UM71模式開關(guān)一體化，機車信號機按主機譯碼后的點燈輸出及制式輸出顯示。

二、機車信號車載設(shè)備分析

（一）、JT1-CZ型設(shè)備在維修中發(fā)生的異常現(xiàn)象

1、（1）故障現(xiàn)象：2008年9月28日，428機車輔修、檢修完畢后驗收I端發(fā)碼試驗，B主機板上行表示燈周期閃亮，連接板B路正常指示燈滅，手式發(fā)碼器發(fā)碼B板轉(zhuǎn)A板。

（2）故障查找：轉(zhuǎn)換端位，II端試驗A、B主機板工作正常，說明主機板無故障，測量X26插頭14、15機感無阻值。在接線盒測量機感雙路阻值良好。證明從接線盒到主機X26插頭機感線有斷線。經(jīng)查找在X26插頭1米5處機感線有砸傷。

（3）分析原因及采取措施：機車在輔修過程中，機務(wù)更換輔助發(fā)電機需吊電氣柜，在更換中將機感線砸斷，在以后維修作業(yè)中有配合機務(wù)更換電機時，對機車信號配線要設(shè)專人防護不要將插頭配線放在機車過道上，用防護膠皮防護好吊掛起來，在落電氣柜時一定要有信號維修人員在場配合，試驗時要對主機進行斷線檢查，然后進行II端A、B機全部試驗。

（二）、JT1-CZ型設(shè)備在運行中發(fā)生的異常現(xiàn)象

1、每塊主機板中的兩路獨立接收譯碼通道輸出比較不一致，造成主機自復(fù)（機車信號機3-5秒滅燈）。

例：2008年3月29日，363機車的機車信號機3秒滅燈故障。1）、記錄狀態(tài)信息顯示：A、B機狀態(tài)表示線都處于低線位；機車信號燈出現(xiàn)3~5秒滅燈。

2）、分析得出：

1、易發(fā)生地點為非自動閉塞區(qū)段；

2、發(fā)生條件為接收到的信息電壓幅值在4~10mV。

3、產(chǎn)生的原因：JT1-CZ型主機的每塊主機板內(nèi)采用二取二容錯安全結(jié)構(gòu)，即每塊主機板中有兩路獨立接收譯碼通道，當(dāng)兩路譯碼完成以后得出的結(jié)果要由控制

DSP（數(shù)字

I、信號處理器）比較一致以后才會向外輸出，不一致則會導(dǎo)致主機復(fù)位（滅燈后重新起機）。

3）、建議應(yīng)采取的措施：

1、將設(shè)備性能告知機務(wù)有關(guān)部門，使司機掌握JT1-CZ型設(shè)備性能，防止機車信號機在無碼區(qū)段滅燈（3-5秒）司機采取下閘停車措施。

2、與廠家聯(lián)系，適當(dāng)降低接收靈敏度，防止頻繁出現(xiàn)干擾碼影響行車。

（三）、機車運行中，機車作業(yè)人員處理不當(dāng)或機車提供條件異常使機車信號車載設(shè)備異常。

1、機車電源異常造成機車信號主機保護使機車信號機滅燈。例如，2008年10月23日，3305機車運行到大民屯機車信號機突然滅燈，造成機車停車

1）、記錄狀態(tài)信息顯示：機車運行中出現(xiàn)機車信號機滅燈，造成機車停車。

2）、分析得出產(chǎn)生的原因為電源斷電，狀態(tài)檢索記錄電源斷電前出現(xiàn)低壓（低于77V）

3）、建議應(yīng)采取的措施：

1、及時通知機務(wù)有關(guān)人員檢查并克服電氣低壓原因；

2、對該機車跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時反饋。

（四）、地面發(fā)送設(shè)備異常，使軌面無碼或發(fā)送的碼異常。1.地面錯誤使用載頻發(fā)送器，使機車信號不上燈。

例：2007年11月2日，508機車在海拉爾站內(nèi)發(fā)車，機車信號不上燈。

1）、記錄狀態(tài)信息顯示：508機車在海拉爾發(fā)車，地面開放綠燈后，機車信號顯示白燈，機車運行方向上行，而機車接收到的地面信息載頻1700Hz(下行載頻碼)。

2）、分析得出產(chǎn)生的原因為信號工作業(yè)錯誤，誤將X行發(fā)送器安插到S行發(fā)碼區(qū)段內(nèi)。

3）、建議采取的措施：

1、更換發(fā)送器作業(yè)應(yīng)雙人作業(yè)，1人作業(yè)后，另1人確認復(fù)查；

2、完善試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即要核對發(fā)送盒，又要試驗檢查發(fā)送的頻率是否正確；

3、發(fā)送器與插座安裝鑒別銷，防止使用錯誤。

結(jié)論：

JT1-CZ型機車信號車載設(shè)備的問世，大大的推動了我國機車信號的發(fā)展變車載設(shè)備故障修為狀態(tài)修，進一步提高了設(shè)備的可靠性、安全性，及時有效的掌握機車信號車載設(shè)備的運用狀態(tài)將更加完善的保證列車運行安全和效率。

參考文獻：

1、JT1-CZ型設(shè)備使用維修說明書。

2、JT1-CZ2000型機車信號工作。