第一篇：山海關鐵路技師學院

山海關鐵路技師學院(中鐵山橋集團高級技工學校)培訓專業

1.電工（安全用電、農村動力線路連接、農業機械用電、大棚照明取暖）通過培訓，使培訓對象熟悉農村家庭照明線路的安全連接方式，養殖場、塑料大棚、加工廠等照明、動力線路的連接；掌握農用機械電氣控制線路的電控原理、常見電氣故障的診斷與排除。

2.農用機械使用、維修與日常維護保養

通過培訓，使培訓對象掌握農用機械（耕作機械、施肥機械、播種機、栽種機、排灌機械、收獲機械、谷物聯合收獲機、糧食加工機械、油料加工機械、飼料加工機械、農業收割機、農用拖拉機、農業插秧機、）柴油機、汽油機的工作原理，機械傳動方式，駕駛使用技巧，日常維護保養方法，閑置季節的保養與管理。

3.機床操作工（車床、鉆床、銑床、數控機床）

通過培訓，使培訓對象掌握農村企業機床設備（車床、鉆床、銑床、數控機床）的結構，工作原理；使用與日常維護方法，能夠熟練操作機床設備加工中等復雜的機械零件。

2.鉗工（農用設備維修、安裝調試、日常維護保養）

通過培訓，使培訓對象掌握農用機械的結構、工作原理；熟悉機械設備常見故障產生的原因，及排除方法。能夠對農用機械進行常規大修及保養。

3.電焊工（氣割、焊條電弧焊、二氧化碳氣體保護焊、氬弧焊）通過培訓，使培訓對象掌握焊工安全操作知識，熟悉焊接操作工藝，能夠按照要求制造和焊接農用設施、農機具，保證農業生產順利進行。

山海關鐵路技師學院（中鐵山橋集團高級技工學校）

2013年3月25日

第二篇：齊齊哈爾技師學院(鐵路司機學校)招生

齊哈爾技師學院是在齊齊哈爾鐵路高級司機學校基礎上發展起來的，始建于1964年，是國家級重點學校。占地面積10.2萬平方米，建筑面積7.3萬平方米，固定資產5000余萬元。現有教師201名，其中高、中級技術職稱和“雙師型”教師占82%。建校四十余年來，共培養各類畢業生3萬余名，培訓在職職工1萬余人，培訓技師、高級技師3000余人，培訓各類技能型人才5000余人，為地方經濟建設、企業發展和東北老工業基地振興做出了應有的貢獻。

學院設有交通運輸系、機電工程系、信息工程系、商貿管理系和基礎部等主要教學機構。開設了內燃機車運用與檢修、電力機車運用與檢修、鐵道運輸管理、鐵道信號、鐵道車輛運用與檢修、機電技術應用、數控技術應用、焊接技術應用、計算機平面設計、酒店服務與管理等10余個專業。現有各類在校生3800余名。

學院堅持“立足市場、依托企業、打造精品”的辦學理念，形成了以高技能人才培養為核心，集職業教育、學歷教育、崗位培訓于一體的多功能、多層次、開放式、綜合型辦學體系。瞄準企業發展和社會需求，用質量打造品牌，用特色勇闖市場。先后加入了中國港口鐵道運輸協會、中國煤炭鐵路運輸協會、中國地方鐵路協會和中國衡器協會。同大連北良港務有限公司合作成立了大連良齊企業服務有限公司，先后同深圳地鐵運營有限公司、內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司、唐山軌道客車有限公司、中鐵一局、中鐵三局、中鐵十六局、中鐵二十三局、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司等近百家企業建立了密切的實習就業關系，畢業生就業率連續多年保持在96%以上，因此獲得了學生、家長和用人單位的好評。

學院實習實訓設備齊全，設有各類“一體化”專業教室35個，實習演練場20個，通過校企合作方式開辟了校外實訓基地15個。2015平方米的圖書館藏書豐富，1000平方米的體育館功能齊全，業余文化生活豐富多彩，是學生學知識、練技能、長才干、求發展的理想之地。專業介紹及就業方向 交通運輸系：

1、內燃機車運用與檢修：培養從事內燃機車、工程車及工程、裝卸機械設備生產、運用與檢修等方面的技能型人才。

2、電力機車運用與檢修：培養從事電力機車運用與檢修等方面的技能型人才。

3、鐵道信號：培養從事鐵路交通、城市軌道交通信號系統施工、信號設備檢修與維護等方面的技能型人才。

4、鐵道運輸管理：培養從事鐵路和城市軌道客、貨運輸基層的服務、操作、組織及指揮工作的技能型人才。

5、鐵道車輛運用與檢修：培養從事鐵路車輛、城市軌道車輛、工程、裝卸機械生產、運用、檢修與檢測等方面的技能型人才。

就業方向：深圳地鐵有限公司、沈陽地鐵運營有限公司、黑龍江省地鐵局各鐵路公司、集通鐵路（集團）有限公司、朔黃鐵路有限責任公司、中鐵一局、中鐵三局、全國主要地方鐵路、港口、煤炭、石化鐵路運輸公司等廠礦企業。機電工程系：

1、機電技術應用：培養從事鉗工基本操作、零部件和機構裝配工藝與調整、裝配質量檢驗、機電設備安裝調試和維護修理、機械加工質量分析與控制的技能型人才。

2、數控技術應用：培養從事數控機床與普通機床操作與加工、安裝與調試，并能按照機械加工工藝進行加工生產的技能型人才。

3、焊接技術應用：培養從事交直流手弧焊、氣體保護焊、氬弧焊等焊接技術的技能型人才。

就業方向：北京、天津、大連、煙臺、威海經濟技術開發區、長春客車廠、唐山軌道客車有限責任公司、中國神華集團、馳宏礦業有限公司、中鐵二十三局等企業。信息工程系：

計算機平面設計：培養具有一定藝術素養，能將現代藝術與媒體藝術相結合進行創意設計及制作的技能型人才。

就業方向：從事廣告、印刷、影視素材處理、室內裝飾、網頁效果設計等崗位工作。商貿管理系：

酒店服務與管理：培養從事酒店的餐飲、客房、前廳、會展等部門的服務與管理人員。就業方向：北京、天津、大連、煙臺等地大型酒店及各大物流公司。

報名要求：

1、學生報名持畢業證、身份證或戶口復印件、1寸藍底免冠照片2張到招生就業指導處辦理報名手續；

2、中級工報名年齡在16—22周歲、高級工年齡17—24周歲；

3、學生身體情況以入校后體檢為準，發現與招生要求不符個人負責。入學要求：入學前由學院統一組織入學考試，按報考志愿及考試成績錄取。免試條件：

1、當年全國高考成績150分以上者可持準考證及高考成績單免試入學；

2、全日制專科以上畢業生入校，持畢業證可免試入校學習，實行2年學制。優惠政策：農村戶籍、縣鎮非農業戶口及城市經濟困難家庭的學生補助3000元，同時享受國家相應的助學政策。就業方式：入學簽就業協議。

報名與開學時間：春季招生：2012年3—5月 5月26日開學

秋季招生：2012年6—8月 8月25日開學 招生熱線： 聯系人：李老師 聯系電話:*** 地址：齊齊哈爾市鐵鋒區先鋒街85號 郵編： 161002

第三篇：鐵路技師論文

新形勢下抓好安全生產管理淺析

李春林

北京鐵路局邯鄲工務段郵政編碼056001

摘要：按照部局創建“模范鐵路局“及段“五標工程”建設的要求，如何加強車間班組的安全生產管理，提高班組人員整體素質和安全卡控能力。鐵路運輸生產過程中，任何細小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設備，重者造成運輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細胞，基層班組是企業各項規章制度和安全措施最終的貫徹執行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業的經濟效益和社會效益。

關鍵詞：抓好安全生產管理淺析

0 引言

按照部局創建“安全持續穩定、設備常態優秀、經營管理規范、科技教育領先、黨建作用突出、企業文明和諧”為主要標志的模范工務段的要求，為全面貫徹落實路局提出的“干部過硬、制度有效、環境優良、管理達標”的標準化車間建設目標，結合段“五標工程”建設整體安排，以“兩建設三反對”為基礎，進一步規范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質和安全卡控能力。班組是鐵路運輸安全生產的主體和最基本單位，線橋隧維修養護是保證列車暢通的重點，對各項軌道參數進行監視操作和調整，必須持之以恒周而復始的工作，工作量大而艱苦，確保線橋隧設備安全、經濟、穩定運行，同時還要保證設備檢修安全措施的正確無誤。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應當前建設和諧社會、和諧鐵路的需要，當前以經濟效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養護工作量加大，職工的上下道及避車時間加長，新型動車組的投入運行線橋隧病害出現的機率加大，給安全運輸帶來新挑戰，新形勢下如何抓好安全生產，解決安全生產中的慣性及突發事故和隱患，筆者建議采取以下措施：

1安全管理要有目標化，有標可依

俗話說：“沒有規矩不成方圓”，每一項制度的建立都是血的教訓換來的。制定安全生產目標，發揮班組安全目標責任管理的功能，實現安全與生產目標的良性循環，在此過程中，必須注重安全目標的制定、分解、實施、考核環節。

1.1安全目標責任的制定一定要切合實際，根據上級部門有關精神的指導，形成個人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。

1.2著重加強各級人員的責任感，同時激發班組職工潛在的積極性、主動性，把主動干與被動干的職工分別對待，努力實現班組安全管理科學化、內容標準化、基礎工作制度化，班組安全目標的考核要和安全責任制掛鉤。

1.3班組安全管理工作，重在防微杜漸，要不斷提高精細化管理水平，重在超前控制，1

要有超前意識，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀的苗頭，必須予以堅決制止，否則安全管理就會出現漏洞，班組安全目標就很難實現。以人為本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，沒有“特殊人”“特殊事”，對違章、違規行為要認真分析，堅持從嚴管理、從嚴要求、從嚴考核，處理要體現以事實為根據，以理服人。

2.1安全方面存在馬虎、僥幸心理的人，要給予嚴肅的批評教育，對事故和未遂者堅決按照“四不放過”的原則嚴肅處理，并且利用一切可利用的機會，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產得之于嚴、失之于寬”的道理，但安全是由人去實現的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時刻本著對職工負責的態度，隨時掌握職工的思想動態。

2.2經常找“不在乎人”談心，以耐心、愛心教育他們，以心換心，使他們深深領會到，安全就是為了自己，為自己就是為了家庭，為了家庭就是為了單位，為了單位就是為了社會，把安全教育觸及到職工思想靈魂的深處。

2.3把每個職工都融入到“班組”這個大家庭中來，讓每個人都能享受這個大家庭的溫暖，激發職工的士氣，使人人都想要爭當安全標兵的思想意識，使每個職工認識到如果因為自己出了事故，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。

2.4工班長要帶頭做執行制度的模范，不要搶任務，忽安全。人員設備底數要清，經常深入現場，掌握第一手資料，不得搞特殊。

3加強崗位技能培訓，提高技藝

安全生產首先要培養一支素質過硬、安全意識強、反事故能力強的安全管理者和安全技術人員隊伍，是崗位技能培訓的重要內容。

3.1崗位培訓在內容上，注重從實際出發，突出個性，因地制宜，加強各專業的業務知識培訓學習、運行操作規程等等，開展經常性的職業技能培訓和訓練，提高職工技術素質，使職工能夠熟練掌握安全知識和操作技能，能夠熟練正確地傳達、執行操作指令，使作業活動實現規范化，從而從源頭上避免“三違”現象和誤操作事故的發生。

3.2在方法上，要靈活多樣，通過事故預想、安全活動、反事故演習、安全警示、業余自學等多種形式和方法，有針對性地對員工進行安全意識、安全知識和安全技能培訓。在時間上，要有長期規劃，短期安排。要根據形勢和任務的需要及時調整計劃，及時總結事故經驗、教訓，利用早點名，晚對規時間進行宣講，對職工進行警示教育。

3.3在方式上要突出以班組為單位的安全教育和學習，對在崗職工進行安全基本常識、如何進行安全技術交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現象等方面進行培訓。

4預控事故危險點，防患未然

線橋隧設備維護最基本的任務就是監視、分析、操作調整，在日常工作時，往往以完

成任務為目標，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設備安全的危險因素，以至于發生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設備維護時，各管理者和相關操作人都要認真分析操作過程中存在的薄弱環節和容易出現的問題。

4.1對重點、難點、危險點進行分析，逐項列出對策，做好交底，讓每個人都清楚，以此來提高防人身、防設備及事故處理能力，達到危險預知，確保操作無誤。

4.2在具體操作中必須有專人監護操作的全過程，要對每一項操作過程的各個環節進行剖析，從中找出人為的、設備的、環境的以及管理方面的危險點，把危險點控制起來，就可以做到防患于未然。

4.3將危險點分析和預控養成一種習慣，形成一種制度，使班組安全管理進一步標準化、規范化、科學化。

5日常工作標準化，效益創優

標準化車間建設工作是一項基礎性、綜合性很強的管理工作，各車間、科室必須進一步提高對標準化車間建設工作的認識，做到段組織實施、車間主體運作和具體落實，強化車間管理，提高全員素質，完善標準化車間建設逐級管理體系。

5.1班組的標準化管理是一項系統工程，只有不斷探索，持之以恒，扎實推進，才能獲得實效，因此，班組日常工作必須進行標準化管理，要強化標準化管理意識，求真務實，從點滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實地，采取各種措施節能降耗，降低生產成本。

5.2基層班組精細化管理主要是節能降耗方面的工作，在保證安全的前提條件下，優化作業方式，杜絕浪費，降低各項損失、各項動態、靜態指標、參數必須控制在月度計劃指標范圍內，爭取把月度經濟小指標做的更好，以最小的成本獲取最大的經濟利益。要做到這一點，必須全面貫徹“安全第一，預防為主．精細管理”的方針，5.3在安全管理控制上必須精細，做到細之又細、嚴之又嚴，經濟指標沒有完成，就要責任到人，只有這樣才能提高全員的經濟節能意識，才能群策群力，共同把節能降耗工作做到前列，才能提高班組的經濟效益，才能把班組管理管好。班組的安全文明生產做好了，才能保證企業的最大經營業績。

綜上所述，“五標工程”建設，要根據路局工務系統標準化車間建設工作指導意見的要求及“兩建設”中提出的標準化車間和自控型班組建設的具體工作要求，段標準化車間建設要以“兩書一圖一表”為重點，優化車間、班組設置，進一步推進“檢、養、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基礎資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質過硬、設施配置合理、安全持續穩定、設備全面達標、生產管理有序、制度健全規范。

第四篇：鐵路技師工作總結

鐵路技師工作總結

一、基本情況

高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分，鐵路技師工作總結。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發37號）及《關于印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。

集團公司于XX年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于XX年至XX年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業技能鑒定考務管理辦法》、《職業技能鑒定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。

集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作十分重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業在生產和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在XX年、XX年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。XX年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程XX年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名，工作總結《鐵路技師工作總結》。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。XX年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，XX年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。

二、目標和措施

“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發展的工作機制。從人才強企和提高創新能力的要求出發，結合集團公司發展戰略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發展。“xxx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業主要工種實行持證上崗。

高技能人才建設措施：

1、在高技能人才建設中，要以實現集團公司發展戰略目標和適應現代制造、施工技術發展要求為牽引，繼續以職業技能鑒定、技能競賽和優秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。

2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創新、工藝改進等綜合能力。繼續推進未達高技能人才目標企業考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態管理的制度和機制。

3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業技能鑒定試題庫開發，引進必要的通用工種職業技能鑒定試題庫，提高職業技能鑒定水平。擴大職業技能鑒定企業和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

三、企業鑒定過程

在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發職業技能鑒定工作計劃，明確本要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。

考試考核與企業生產、施工的實際緊密結合。隨著近幾年鐵路跨越式發展高潮的掀起，各種新技術、新產品的引進及推廣使用，結合企業自動控制系統、鐵路微機聯鎖和zpw－XXa等產品的生產及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產、施工的實際。

對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經企業考核站資格審核合格后，統一組織相應的培訓，修滿規定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取；技能考核需結合生產實際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業資格證書。

對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數超過出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。

四、建議

企業職工職業技能鑒定工作是一項復雜的系統工程，它涉及到國家利益、企業利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業需要的國家職業資格證書和職業技能鑒定運行系統，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業內的職業技能鑒定運行系統，實現國家標準和企業生產實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業內職業技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業職業技能鑒定工作大力支持，參與到企業職業技能鑒定各主要環節。各級勞動保障部門的職業技能鑒定指導中心要在企業內鑒定的技術支持和技術組織上發揮自己的作用，幫助企業優化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業務指導，完善技術支持，強化技術服務。

第五篇：鐵路技師論文

用科學的人才觀加強高素質人才隊伍建設

張增義、張欽

作者單位：邯鄲工務段郵編：056001聯系電話：62325

摘要：本文結合單位自身實際，探討在鐵路大發展的新形勢下人才隊伍建設問題，從當前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠規劃進行了探討，對加強基層單位人才培養工作具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：科學人才隊伍建設

當前正值鐵路大建設時間，我段管內石武客運專線即將在明年完工試運營，邯長復線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動工。鐵路大發展帶來機遇的同時，也帶來了更加嚴峻的挑戰，培養一支高素質的人才隊伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養選拔適應鐵路跨越式發展需要高素質的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區

經過對以前人才選拔與使用的分析，發現主要存在以下幾個方面的誤區：

1.1重學歷輕能力。

有的企業在選才上以學歷為條件，不重視人才素質和實際工作能力，結果造成了那些在工作中積累了豐富經驗，工作能力強，而學歷低的人無法重用，使素質低學歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結構不合理。

有的企業只注重人才的數量，忽視人才結構的合理性，使人才在學歷、年齡、專業、能力等方面形不成互補與梯次，結果造成了人才的浪費和人才的斷層。

1.3培養力度不夠。

不少企業只注重人才的使用，不注重人才的培養，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵方法不合理。

有的單位只注重對人才的物質激勵，而忽視了對人才的精神激勵，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發揮。用“德才兼備、注重實績”的觀念選好人才

德才兼備是衡量使用人才的根本標準，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼備的用人標準是始終不能變的。德和才是相互統一、不可分割的，在實際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實際工作中，逐步考察其是否具有堅定的信念、崇高的理想、高尚的品質、扎實的作風。“厚德以載物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現“單打一”的現象，實績是人才德才兼備的集中反映。在選才中除了本著“德才兼備”的原則外，還要看實績，也就是在實踐中選才，要用事實說話。實績要靠群眾評價，人才要得到群眾的認可，使“三個代表”的重要思想在選才上得到切實體現。同時也要看其在工作中是否有創新精神，是否有獨到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發展的。在注重實績的基礎上，我們也要克服那些“唯實績論”，用銳利的眼光發現那些夸大其實，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養、加速成才”的觀念培育人才

3.1對人才要加大培養力度，促其早日成才。

要有針對性的搞好崗位培養規劃，在確定未來的奮斗目標的同時，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發展中來。

3.2人才管理部門應該認清人才職業生涯的不同發展階段的特征，幫助他們在各個階段都得到良好的發展，培養教育的內容包括：單位的生產方式、各關鍵崗位的工作方法、管理方法、實際駕馭解決問題的能力、領導才能及創新能力等。使人才的晉升從一個生產者、管理者、到最終的領導者有一個循序漸進的過程。在培養過程中，要堅持抓好帶職鍛煉環節，鼓勵其在一線鍛煉，使他們認識到鍛煉是手段，使用是目的，增強鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實踐經驗豐富的師傅進行傳幫帶，使他們在技術業務、實踐經驗方面有所提高。隨時細化培養措施，突出能力培養，并根據其所學專業、個人特長和發展方向制訂出切實可行的培養計劃。

3.3為確保達到鍛煉的預期目的，在制定培養計劃中一是要堅持專業對口的原則，做到人盡其才，根據單位需要，安排其到所學專業相應的主要崗位進行鍛煉。二是堅持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關的主要工種進行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉換，使其全面、全方位的熟悉現場情況。

3.4要堅持教育培養與使用相結合，把人才的教育培養和使用有機地結合起來，加速早日成才。同時要有時間觀念，增強緊迫感，不能只培養，不使用，造成人才的流失和浪費。對未來人才的預測及設想

4.1對人才的培養，要有超前意識。

在長期的實踐中，我們看到在干部隊伍中還存在著理論水平、思想作風、科學知識、業務能力等諸多方面與現實工作和長遠發展不相適應的問題。隨著鐵路跨越式發展戰略的實施，各項改革將進一步加劇，因此，我們必須清醒的認識到，培養既具有專業知識、創新精神，又具有超前意識、開拓精神的復合型干部，對鐵路的生存與發展至關重要。培養復合型干部是促進企業改革、生存與發展的保障；同時，也是全面貫徹思想政治工作“兩個納入”，實現與時俱進的要求。在今后的發展中，要進一步優化各級班子結構，做到專業配套，知識互補，結構合理，最大限度地發揮班子的整體功能，把那些政治上堅定、經受過實踐鍛煉，適應新形勢發展的中青年干部選拔到各級領導崗位上來，形成梯次結構，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現新的老化循環。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學歷，而不注重實績的“唯學歷”觀，逐步培養德才兼備，能溶入市場經濟發展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實行的“計劃經濟、高大半、政企合一、一統到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發揮，同時，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現人才外流的現象，給鐵路的經營發展帶來很大的被動。因此，要想培養好的人才，就得創造好的用人環境，一是要采用靈活多樣的人才培養方式和合理的分配結構，為優秀年輕干部的大批涌現提供更多機遇；二是要落實群眾參與制度，把群眾公認的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發揮考核工作在發現、教育激勵和監督干部方面的作用，促進干部健康成長；四是按照“三個代表”重要思想的要求，培養選拔思想解放，勇于創新的人才隊伍。通過以上方法，逐步使培養選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創新性。作為管理者，只有不斷的創新，才能適應不斷變化的時代要求；二是具有復合性。隨著新知識、新技術的廣泛應用，新行業的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強的合作意識、團隊精神和領導才能。面對激勵的競爭，依靠個人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質。具有思想堅定，作風頑強，既積極進取，又不斷進行自我完善。

總之，在人才的培養選拔上，在認真貫徹執行上級的各項人才政策的同時，還要結合單位的實際情況，把人才戰略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設大發展提供強大的人才保證。