第一篇：規章手冊學習安全類機務試題

附件一 安全類規章手冊學習考試題

（紅色部分為正確答案）

3、下列哪種情況屬于一般事故征候

（A）航空器在高度450 m(1500 ft)發動機停車；

（B）駕駛艙、客艙、貨艙、起落架艙、電子艙起火、冒煙；（C）發動機起火；

（D）APU起火后，火被撲滅。

4、程序管制環境下，航空器中斷雙向陸空無線電通信聯系 分鐘以上，并造成調整其他航空器避讓等后果（受陸空通訊設備限制的區域除外），即構成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25

5、雷達管制或雷達監控的程序管制環境下，中斷雙向陸空無線電通訊聯系 分鐘以上，并造成調整其他航空器避讓等后果，即構成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25

7、下列哪種情況不屬于事故征候（A）襟翼不在規定的位置繼續起飛；（B）空速管套未取下起飛；

（C）航空器在著陸時超過該機型的使用最大過載（G 值）限制，造成機體結構或起落架受損；（D）飛機的相對高度在400FT出現失速警告（假信號除外）。

8、對發生嚴重事故征候的責任人，按照公司《航空安全獎懲暫行規定》，應取消其現任崗位的聘用資格 個月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24

9、對發生事故征候的責任人，按照公司《航空安全獎懲暫行規定》，應取消其現任崗位的聘用資格 個月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24

11、本年度內因人為原因造成飛行事故征候以上問題的主要責任人、直接責任人，年度安全獎（A）不發放（B）可以發放（C）按照50%發放

（D）按照各人所承擔的安全責任發放一定數額

12、對年度未達到安全工作責任目標的單位，年度安全獎。（A）不發放（B）可以發放（C）按照50%發放

（D）按照各單位所承擔的安全責任發放一定數額

13、因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態，屬于：。（A）嚴重事故征候（B）事故征候（C）嚴重差錯（D）不安全事件

14、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應當是。（A）乘務員（B）機長（C）旅客

16、從事飛行的民用航空器應當攜帶的文件有（A）民用航空器國籍登記證、適航證和無線電臺執照；（B）機組人員的相應執照和飛行經歷記錄本；（C）民用航空器航行記錄薄和機場使用許可證。

19、根據局方規定，在次日 點鐘前起飛的航班，機組當晚不得飲用任何含酒精飲料？

（A）9點鐘；（B）10點鐘;（C）11點鐘。

21、“二嚴三防一落實”方針的核心是指（A）以安全教育為主

（B）嚴格按章辦事、規范操作（C）以技術訓練為主（D）以飛行人員為主

22、“二嚴三防一落實”中的“三防”是指：（A）防麻痹、防隨意、防失誤；（B）防雷擊、防鳥擊、防空中停車；

（C）防重著陸、防沖偏出跑道、防空中相撞；（D）防松懈、防違章、防疏忽。

23、按照公司《航空安全獎懲規定》，如某單位連續發生嚴重安全問題，該單位的主要領導和主管安全的領導將會受到何種處罰（A）經濟處罰（B）警示性談話（C）行政處罰（D）以上都是

24、偏出走廊或偏離規定的飛行航路或航線，偏航距離大于 公里（含），屬飛行嚴重差錯。（A）10（B）15（C）20（D）25

25、著陸時發生重著陸，其最大垂直載荷超過《東航股發[2007]415號》文件規定的各機型重著陸標準（但結構未受損），屬 級飛行嚴重差錯。（A）一（B）二

30、雷達管制或雷達監控下的程序管制環境下，在區域管制飛行階段與規定的空中交通管制單位中斷雙向陸空無線電通信聯系（不含）分鐘—10（含）分鐘，屬飛行嚴重差錯。（A）5

（B）6（C）7（D）8

34、如未按規定進行客艙設備檢查，造成 后果，即構成嚴重差錯。

（A）應急設備無法正常使用（B）機上娛樂系統無法正常使用（C）廚房設備無法正常使用

37、公司對機門操作程序做出的補充規定是

（A）航班結束后，必須有（主任）乘務長完成對機上所有機門的滑梯待命解除情況的確認后，方可離機；

（B）負責機門的乘務員不在位，客艙內的其他任意乘務員執行兩人制開門，都是可行的；

（C）如航前乘務長辦理護照不能及時到位，1R門應由3號和4號乘務員負責操作。

40、飛機加油時機上有旅客，客艙乘務員的工作原則包括（A）指導旅客系好安全帶

（B）機上乘務員必須在服務艙待命，以便緊急情況下幫助旅客撤離

（C）打開NO SMOKING標志，頻繁廣播提醒旅客不要吸煙和禁止使用手機等電子設備

41、飛行中遭遇何種情況將導致緊急撤離（A）機上有危在旦夕的病人（B）機上有早產的孕婦（C）貨艙或發動機起火（D）客艙釋壓，緊急下降

44、復雜天氣放行時，飛機通訊系統、剎車系統、操作系統、導航系統和自動飛行等系統保留故障的總數不得超過（）項。（A）1（B）2（C）3（D）不允許有保留故障

45、高高原機場運行飛機派遣放行的特殊規定中，每臺發動機的EGT裕度平均值大于 攝氏度。（A）6（B）7（C）8（D）9

49、根據《安全生產法》，礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營儲存單位外的其他生產經營單位，從業人員超過 的，應當設置安全生產管理機構或配備專職安全生產管理人員。（A）二百人（B）三百人（C）四百人（D）五百人

50、根據《安全生產法》，生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得 方可上崗作業。

（A）特種作業操作級別證書（B）特種作業操作注冊證書（C）特種作業操作資格證書（D）特種作業操作認證證書

51、《安全生產法》第三十一條對嚴重危及生產安全的工藝、設備實行 制度。因此，生產經營單位不得使用國家明令淘汰、禁止使用的危及生產安全的工藝、設備。（A）限制（B）淘汰（C）監察（D）審批

53、臨時過夜(兩套機組以下)機組在外站的安全管理責任,由 負責。

（A）該單位臨時站點負責人（B）該航班責任機長

（C）駐外站點所屬分(子)公司（D）總部飛管部

54、公司規定郵件內 夾帶危險品。（A）可以（B）允許（C）不允許（D）可申請

55、屬危險品的公司航材在運輸時按 運輸。（A）普貨（B）危險品（C）急貨（D）郵件

56、飛行機組在危險品運輸時應簽收。（A）艙單（B）放行單（C）油料單

（D）特種貨物機長通知單（NOTOC）

57、航空危險品分 大類。（A）5（B）7（C）9（D）11

58、“CAO” 是指。（A）僅限貨機（B）客機（C）客貨機（D）專機

59、發現包裝件破損，泄露等情況時，應。（A）繼續運輸（B）放在原地（C）檢查包裝件（D）立即停運

60、干冰的危險性主要有釋放 和極制冷性。（A）二氧化碳氣體（B）氧氣（C）一氧化碳

（D）氫氣

61、在“特種貨物機長通知單”的“CAO”欄中，如該危險品包裝件是僅限貨機的，那么在此欄內應以符號 表示。（A）∏（B）∠（C）×（D）∈

62、公司規定旅客 自己攜帶氧氣設備進入客艙。（A）可以（B）經申報（C）不允許（D）按需求

63、放射性物質運輸時 與人、活體動物隔離。（A）必須（B）無需（C）不可以（D）可以

64、危險品在裝機時必須按 操作。（A）裝載原則（B）客戶要求（C）個人需求（D）臨時要求

65、飛行品質監控工作的主要目的是：及時發現機組操縱、發動機工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找原因，掌握安全動態，采取針對性措施，消除隱患，確保飛行安全。以上描述是否正確？（A）是（B）否

75、反推時推力不對稱（thrust asymmetry in reverse mode）可能是機組誤操作，也可能是發動機反推故障導致。推力不對稱會產生偏出跑道的風險。這里的不對稱指各臺發動機N1差值超過多少？（A）4%（B）6%（C）8%（D）10%

77、QAR與FDR（或稱DFDR）的記錄信息來自同一數據源，且QAR所記錄的參數數量、采樣頻率、記錄精度等都不低于FDR（或稱DFDR）。以上描述是否正確？（A）是（B）否

80、國家民航局用于指導安全信息報送工作的規章是（A）CCAR121部（B）CCAR396部（C）CCAR145部（D）CCAR67部

81、公司受理航空安全自愿報告的范圍是（A）一般事故征候及以下性質的不安全事件；（B）一般事故、一般事故征候、嚴重事故征候；（C）任何不安全事件；

（D）無人員死亡或航空器、設施設備輕微受損的不安全事件。

82、公司對主動報告的不安全事件，實施減免處罰的范圍包括：

（A）隱患/一般事件、一般差錯/嚴重差錯

（B）一般差錯、嚴重差錯、一般事故征候和嚴重事故征候（C）一般事故、一般事故征候、嚴重事故征候（D）所有航空不安全事件

83、事故征候發生后，事發單位的書面報告應于 向公司報告，并在 小時內向政府/局方報告。（A）12小時內、24小時內（B）24小時內、48小時內（C）24小時內、48小時內（D）12小時內、76小時內

84、飛行嚴重差錯發生后，事發單位的書面報告應于 向公司安監部報告，報告按《航空不正常事件報告表》有關內容填寫。（A）48小時內（B）12小時內（C）36小時內（D）24小時內

85、主動報告是指當事人在事發后按照規定的報告時限向主管部門和有關單位報告。其報告時限為：第一時間段：事發后 向主管部門和有關單位報告。第二時間段：事發后 向主管部門和有關單位報告。（A）24小時內、5個工作日內（B）24小時內、3個工作日內（C）12小時內、2個工作日內（D）12小時內、7個工作日內

86、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，當分（子）公司發生 事件時，責任單位主要領導的年度安全獎將受到處罰。

（A）嚴重差錯3次以上；（B）一般事故征候及以上；（C）嚴重事故征候。

87、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，以下不屬于量化考核范圍的事件是：

（A）因人為原因導致不安全事件現場被破壞或數據資料等丟失；

（B）空勤、簽派等技術人員未持有效證件上崗工作；（C）被有效安全舉報；

（D）乘務員服務態度不好被旅客投訴。

88、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，在以下導致航班延誤的事件中，被列入安全管理量化考核范圍的是：（A）因天氣原因導致航班延誤；（B）因流量控制原因導致航班延誤；

（C）因機務排故不徹底，造成飛機二次返航延誤；（D）因地面餐食供應不及時，導致航班延誤；

89、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是：（A）在應急情況下未啟動公司應急程序；（B）應急預案完成修訂后，未及時下發執行；（C）啟動應急程序不當，導致問題發生；

（D）應急預案的制定及應急演練未按有關要求完成。90、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，在對機組執勤期間發生的問題，未被列入考核范圍的是：（A）未按規定著裝，儀容儀表不符合公司有關要求的；（B）未遵守安檢、邊防、衛生檢疫和海關有關規定，造成不良影響或后果；

（C）未遵守空防規定，造成不良影響或后果。

91、按照公司《安全管理量化考核實施細則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是：

（A）由于監管不力，規章不落實，造成貨物被盜或丟失；（B）單位員工的私家車輛發生主責道路交通事故，造成損失或人員傷亡；

（C）發生集體食物中毒或對突發性公共衛生事件處理不當；

（D）辦公室、廠房、倉庫等公司公共場合發生火災。93、航空器活動區域車輛實行分區限速管理，下列哪項是錯誤的:（A）航空器活動區內機動車時速一般為25公里/小時;（B）設有50公里/小時限速標志的路段方可行駛50公里/小時;（C）進入貨運倉庫、機庫、車庫、接近航空器作業的車輛行駛速度應保持在10公里/小時。

94、航空地面事故是指在機場活動區和機庫內發生航空器車輛、設備、設施損壞造成直接經濟損失人民幣（A）30萬元（含）以上（B）50萬元（含）以上（C）20萬元（含）以上

95、下列哪種情況，航空器活動區機動車駕駛員將被記12分，收回駕駛證，兩年內不得再申領駕駛證:（A）碰撞航空器的

（B）造成交通事故致人輕傷以上或財產損失2000元以上的;（C）與航空器搶行造成航空器剎車的;（D）酒后駕駛車輛的。

97、下列哪個不屬于滅火的基本方法:（A）窒息法（B）冷卻法（C）隔離法（D）疏散法

98、“二嚴三防一落實”中的“二嚴”是指：（A）嚴格放行標準，嚴格技術把關

（B）嚴格按規章、手冊運行，嚴格按程序和標準操作（C）嚴格作風紀律，嚴格行為規范（E）嚴格技術訓練，嚴格安全教育

第二篇：廚房規章管理手冊

廚房規章管理手冊

做一位好的廚師不僅要好的高超技術，更重要的是要有良好的職業道德。具體體現在工作中；職業道德則是保證廚房工作順利進行的基礎，為了保證全酒店獲取最佳企業形象和效益，使廚房在“團結、奮進、活潑”的局面下順利工作，那么我們每一位員工必須遵守規章制度。

工作時間：上午9:00——1:30下午16:10——20:301、上班時間，工作服、工作帽必須穿戴整齊、干凈、衛生。

2、上班時間不得無故遲到、早退，有事需請假。

3、非特殊情況不得電話請假，否則視為一律無效。

4、工作時間要堅守崗位，不得辦與工作無關緊要的事。（如

聊天，玩手機等）。不得無故到前廳游玩、聊天、打鬧。

5、休假必須提前一天打招呼，利于安排，經同意，方可。

6、廚房人員每月每人兩天公休，因客情需要，假期可轉下

一個月補休。新來員工第一個月無假期，有事需請假。

7、同事間要互相謙讓、禮貌，舉止大方，待人熱誠，言語

干凈。

8、廚房任何工作人員不得隨便浪費任何物品，處理因庫存

長時間沒有出售的原料，須經批準。未經允許，不得擅自做主處理原料。

9、如要辭職的員工，需提前一個月打辭職報告，否則視為

無效。

10、廚房員工如果在沒有任何的辭職手續，而不來上班的，扣除所有工資。

11、必須在本職工作完成的情況下，才可以下班。

12、若因客情繁忙而需加班，必須加班加點或提前上班。

13、廚房內不得抽煙，包括傳菜員備餐間。

14、不得擅自開小灶或偷拿所有食品和公共設施。

15、每位員工都必須節約酒店的水、電、氣，謝絕能源浪費。

16、各崗位每天必須要有人員值班，值班人員等客人走完方

可下班，當班爐臺師傅為組長，組長有權安排廚房任何一切事物。

17、值班人員在下班前必須檢查所有廚房的水、電、煤氣、冰箱、冷庫運轉是否一切正常。離店時將門鎖鎖好。

18、愛護廚房一切設備，輕拿輕放，正確使用設備，以及保

養維護。發現機器設備運轉不正常時，要在第一時間上報工程部，由專業人士進行維修。發現故意損壞者要進行處罰。

19、值班組長要做好當天的值班記錄。

20、男更衣室每月進行一次排班。當班人員做好當日衛生，并做好衛生記錄。

21、每星期進行廚房全面大掃除，各崗位做好區域衛生。做

到物歸原形，、干凈、無油漬；爐臺：上至排風機，下至水溝、墻面以及自己所用工具的衛生。

打荷：個餐具柜的衛生，倉庫、過道、墻面的衛生，煤氣灶具以及地面的衛生。

配菜：冷庫、冰箱、墻面的衛生，蔬菜間、蔬菜架衛生以及地面衛生。

蒸灶：上至排風機，下至水溝，墻面、餐具柜以及所用工具的衛生。冷菜間：

冷菜間：冰箱、墻面、地面、冷庫區域衛生，以及所有用具進行消毒處理。每日上班前進行30分鐘紫外線消毒。

面點房：冰箱、墻面、地面、冷庫區域衛生，蒸菜架衛生，以及所有用具，西點用具每周進行一次消毒。

22、廚房分工明確，責任清楚，各原料擺放整齊。

23、配菜人員要合理要合理進行各菜肴的配比，主料、配料

比例合理。主配要及時了解各原料的成本價格，控制成本。

24、配菜人員要熟知各原料的擺放地點，以及對各原料的保

管，先進先出，做到物競其用。

25、爐臺人員每月必須推出一些新的菜肴來迎接顧客，保證

各種菜肴出品，菜肴最終質量和風味特點，相適應做出色、香、味、形相結合。

26、打荷人員必須配合各廚師，做好各餐前準備，清楚各菜

肴的盛裝器皿，出菜時擦凈盤邊，檢查是否有異物。如有重要接待，包括裝盤，以盤飾。

27、蒸菜師傅每日及時備好所需蒸的調料品，以及米飯。蒸

菜要蒸透，海鮮、河鮮類菜肴要注意時間，不宜過老或者過嫩。檢查海鮮是否有異味。

28、冷菜師傅按標準制出精美的涼菜和味碟，事前先后準備

餐具到位；水果清洗及其他所需的準備工作。熟知加工制作和貯藏方法，食品的理化性質和營養成分。涼拌食品必須將主料煮或燙，但要保持主料的脆、味道鮮美、色彩鮮艷，吃起爽口、嫩等特點，充分利用邊角余料，做到物盡其用，降低成本，協助做好成本核算。

29、面點師每日及時備好所需原料，事前做好充分的準備，早點自助餐要及時了解客房客情以作準備，原料充足。

30、為了是本制度有效貫徹執行，特制訂獎罰制度。

第三篇：學生會衛生部規章手冊

聊城職業技術學院工程學院衛生部規章手冊

一，衛生部思想

以“全心全意，為同學服務”為宗旨，以“你的滿意，我的職責”為目標，堅持公平、公正、公開、合情、合理，效益的工作原則，堅持“厚德博學 求精創新”的校訓提高自己，堅持沒有任何借口的工作態度，全面開展衛生部的工作。

二，衛生部職責

負責校園環境教室衛生，檢查情況并督促各學院認真打掃各項衛生

三，具體事件處理細則：

（1）學生會衛生部為每一位同學的衛生打掃工作負責，當每位同學出現問題或困難時，可以找衛生部成員反映情況，能解決的時當面解決，不能解決的應給予解釋，然后向衛生部部長反映，衛生部部長向團支書反映，通過上報和討論處理問題，達到同學們滿意。

（2）積極倡導同學有問題、困難找衛生部，尋找正確處理問題的途徑，如有特大事件同學應立刻向團支書反映，在處理過程中，衛生部成員會出代表和團總支商討處理辦法，向同學們傳達公布事情處理情況。

四，衛生部章程

1、學生會衛生部成員必須遵守學校班級里各項規章制度，起到模范帶頭作用，嚴格遵守衛生部的要求，嚴于律己，以身作則、認真履行職責。

2、各成員樹立良好學生會形象，按時出勤。

3、配合學校、年級搞好校內環境衛生并認真進行監督，檢查、評比工作。

4、督促同學按時打掃教室、環境衛生，按要求排放課桌，整理內務、擺放物品。

5、對成員進行合理分組，衛生部內部各項工作輪流進行值勤。

6、各組負責人應帶領組員認真檢查，對工作做到嚴肅認真，一絲不茍，秉公辦事，依據評分要求嚴格評分，不打感情分，要如實記錄。

7、檢查成員要認真做好值勤登記，對教室、環境無故不打掃或不干凈的班級，要指出缺點或給與批評，并上報負責人。

8、各成員間有提出意見和實行監督的權利和義務。

9、檢查人員在檢查過程中應嚴格大膽指出存在的問題，做出恰當處理。

10、每周檢查結果來負責人將一周結果上交并由本部負責人員進行核算，整理并匯總，上交學校團總支，作為班級量化的評比依據。

五，衛生部內部嚴懲制度

1，打分公平公正，如有發現打分與實際不符者，徇私舞弊者，情節嚴重的開除衛生部 2，衛生部集體活動、檢查衛生及開會兩次不到的按自動退出衛生部處理

3，態度決定一切，查衛生反饋時，態度端正語氣委婉不要和各班同學發生沖突。如發生沖突，情節嚴重的，立即開除衛生部，情節不嚴重的，給予停職處分

5，查衛生時，除特殊情況時，給部長請假同意后方可找人代替

6，儀表及著裝要求：不準染發、燙發、男生不準留長發；不準穿奇裝異服、不準佩戴耳環首飾等

嚴以律己，從我做起

附加：工程學院衛生流程及處分措施

一、檢查流程

教室

1、衛生部當天值班人員應于7:25在一樓大廳集合，7:30開始查衛生。

2、7:25將當組成員由負責人分配查哪一個地方，該衛生部成員將對該項負責，也是應查專項，查完一個班給其打分，然后再匯總，專人算其總分，并通知衛生委員或班長，將衛生成績讓其寫在黑板上，并記下班級所出現的問題。

3、查完衛生后，把單子交于負責人。

衛生區

1、衛生部當天值班人員應于07:20在一樓大廳集合，07:30開始查衛生2、7：30當組成員開始檢查各班衛生區，如有打掃不合格的通知其班級重新打掃。3、7:40檢查完衛生區后，把衛生檢查單子交于負責人，教學樓:7:40—7:50開始檢查教學樓，查完后如有問題告知負責人，由負責人核實并告知相關老師，對打掃不合格者做出相關處分。

合堂

下午7:00準時查合堂，查完后負責鎖門，然后把單子交于負責人。

二、處分措施

1、檢查衛生時，打掃不合格的按曠課兩節處理，沒打掃的按曠課四節處理。

2、各個組有不打掃衛生的立即上報，并給予處分。

3、每次通知的重點打掃不合格的按曠課四節處理。

4、檢查工作時，班內起哄的衛生成績為0，即該組值日生打掃不合格，并通報。5，檢查教室時，正在打掃或地面未干的，按打掃不合格處理。

6，衛生區要求各班7：20必須打掃完，正在打掃的按打掃不合格處理。

衛生部2011-5-23

第四篇：機務安全部試題

機務安全部管理制度規定學習月試題

1、在單位的日常應急工作中，常備應急資源是：

答：應急物資、應急設備、應急人員。

2、正常狀態下，單位每月應進行一次領導帶隊的全面安全大檢查，在哪些時段，應加密檢查頻率？

答案：重大節假日、汛期、冬季、安全生產月。

3、五月份總公司安全生產活動月的主題？

答案：機械設備安全操作規程學習月。

4、節假日期間，值班人員/應急值守人員應做到

答案：手機24小時開機，做好日常巡查，認真填寫值班日志，發生突發事件及時上報。

5、分部分項工程開工前，安全技術交底由誰進行？

答案：項目總工

6、安全三級教育分為哪三級？

答案：公司級、項目級/單位級、班組級/車間級

7、安全三級教育中，項目級/單位級的教育內容有（寫出2條即為合格）

答案：（1）工程項目施工特點及現場的主要危險源分布；

（2）本項目（包括施工、生產現場）安全生產制度、規定及安全常規知識、注意事項；

（3）本工種的安全操作技術規程

（4）高處作業、機械設備、電氣安全基礎知識；

（5）防火、防毒、防塵、防爆知識及緊急情況安全處置和安全疏散知識；

（6）防護用品發放標準及防護用品、用具使用的基本知識

8、總公司“24”好包括（寫出8條即為合格）

答案：學好習上好課 交好底 簽好字 持好證 守好規 穿好鞋 戴好帽 系好繩 著好裝 防好護 開好工 干好活 用好電 防好火(毒)查好漏 補好缺 開好機 行好路 掃好地 歸好類

收好尾 值好班 應好急

9、危險性較大的分部分項工程安全專項方案編制審批流程？ 答案：由總工負責組織編制審核-提交總公司總工審批。

10、總公司A、B、C級危險源點的排查頻率是？

答案：每天一次，每周一次，每月一次。

11、總公司安全生產方針是？

答案：行為規范、立體防控、預防為主、一崗雙責

12、整改安全隱患的“三定”是什么？

答案：定責任人、定期限、定整改措施。

13、總公司安全生產“二法一體系”是什么？

答案：專職安全員管理辦法，安全工作考核辦法，“人環機全”動態安全管理體系

第五篇：機務系統試題

機務系統安全監察（專業）資格認證考試試題

一、填空題

1.《鐵路法》于（1991年5月）實行，共五章五十九條規定。

2.《安全生產法》于（2002年11月）實行，共七章九十七條規定。

3.《鐵路運輸安全保護條列》于（2005年4月）實行，共七章一百零三條規定。

4.機車修程分為（大修、中修、小修、輔修）四級。5.盡頭式到發線,設臵起阻擋作用的調車信號機,用（紅色）燈光代替藍色燈光。

6.單線站間區間以（進站信號機柱）的中心線為車站與區間的分界線。

7.閉塞分區以該線上的（通過信號機柱）的中心線為閉塞分區的分界線。

8.中間站利用本務機車調車,應使用（附有示意圖）的調車作業通知單。

9.一切電話中斷,雙線區間按時間間隔法行車時,只準發出（正方向）的列車。

10.凡晝夜持有信號旗的人員,應將信號旗（攏起）,左手持（紅）旗,右手持（綠）旗。

11.雙線區間反向行車時,路票上應加蓋（反方向）行車圖章。12.列車在區間內裝卸作業時,禁止（摘開）機車。13.鐵路行車事故分為（特別重大）事故、（重大）事故、大事故.險性事故和一般事故。

14.調車作業碰扎脫軌器或防護信號時列（一般）事故。15.關閉折角塞門開出列車時列（險性）事故。16.列車脫軌列（險性）事故。

17.進入掛車線后,距脫軌器.防護信號.車列前（10米）左右必須停車。

18.司機接收制動效能證明書后,應校核（每百噸列車重量的閘瓦壓力）,不符和《技規》和本區段的規定時,應要求車站值班員進行處理或有列車調度員（限速運行）的命令。

19.列車制動機全部試驗包括（感度）試驗和（安定性）試驗。

20貨物列車速度在（15km/h）以下時,不應緩解列車制動。21.貨物列車在長大下坡道區段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不得低于（10km/h）。

22.牽引列車時,不應使用（單閥）制動停車。

23.信號機按用途分為（進站）、（出站）、通過、進路、預告、駝峰、駝峰輔助、（復示）、調車信號機。

24.機車信號分為（連續）式和（接近連續）式兩種。25.列車運行速度不超過120km/h的區段,（機車信號）設備與列車運行監控記錄裝臵結合使用。

26.兩輪箍內側距離（1353）mm,容許差度不得超過（〒3）mm,輪箍或輪轂不松弛。

27.輪緣的垂直磨耗高度不超過（18）mm。

28.機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過（40）mm,深度不超過（1）mm。

29.輪箍踏面的磨耗深度不超過（7）mm。

30.線路坡度為（20‰）及其以上坡道的區段,禁止辦理機車專列回送。

31.單機掛車的輛數,線路坡度不超過12‰的區段,以（10）輛為限,12‰以上坡道區段以（5）輛為限,20‰以上坡道區段,不得超過（3）輛。

32.單機掛車時,區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責,開車前應確認（附掛輛數）、和（通風狀態）是否良好。

33.主要列檢所所在編組站編組始發的列車中,不得有（制動故障）關門車。

34.關門車不得掛于機車后部（三輛車）以內；列車（最后一輛）不得為關門車。

35.旅客列車（不準編掛）關門車；旅客列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在（停車時間）內不能修復時,準許關閉一輛。

36.列車停留時間超過（20min）時,開車前應進行制動機簡略試驗。

37.長大下坡道規定為：線路坡度超過6‰,長度為（8km）及其以上。

38.長大下坡道規定為：線路坡度超過12‰,長度為（5km）及其以上。

39.長大下坡道規定為：線路坡度超過20‰,長度為（2km）及其以上。

40.使用電話閉塞法行車時,列車占用區間的行車憑證為（路票）。

41.車站一切電話中斷時,列車占用區間的行車憑證為（紅色許可證）。

42.機車信號、（列車無線調度電話）、列車運行監控記錄裝臵或自動停車裝臵必須全程運轉,嚴禁“關機”。

43.在區間內列車停車進行防護.分部運行.裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時,司機必須檢查.試驗列車（制動主管的貫通）狀態,確認（列車完整）,具備開車條件后,方可啟動列車。

44.向施工封鎖區間開行路用列車時,列車進入封鎖區間的憑證為（調度命令）。其內容包括（列車車次）、運行速度、（停車地點）、停車時間.到達車站的時刻等有關事項。

45.一切電話中斷時，禁止發出，（列車無線調度電話）故障的列車。

46.列車是指（編成的車列）并掛有機車及規定的列車標志。47.聽覺信號重復鳴示時，須間隔（五秒）以上。

48.“機車故障耽誤列車”系指機車出段（包括折返段）后，因（故障）而耽誤列車。

49.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應（設臵防護）。50.調動乘坐旅客和裝載（壓縮氣體,液化氣體）,超限貨物的車輛時限速為15km/h。

二、選擇題

1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（B）mm。A：800----915、B：815----890、C：825---890、D：835---870 2.機車在回送時，在線路坡度（C）及其以上坡道區段，禁止辦理機車專列回送。A：12‰、B：18‰、C：20‰、D：22‰。

3.運行速度不超過120km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（A）m。A：800、B：1000、C：1100、D：1400 4.無列檢作業的列車發車前應進行列車制動機的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續一定時間的全部

5.列車制動管有分離情況時，應進行制動機的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續一定時間的全部

6.列車制動機運行途中發生故障的到達列車應進行制動機（A）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續一定時間的全部

7.調車作業在空線上牽引運行時的限速為（C）km/h。A：

35、B：30、C：40、D：45 8.調車作業在空線上推進運行時的限速為（C）km/h。A：

15、B：20、C：30、D：40 9.在盡頭線上調車時，距線路終端應有（B）m的安全距離。A：

5、B：

10、C：

15、D：20 10.自動閉塞區間，出站信號機故障，列車以（A）作為出站的憑證。A：綠色許可證、B：路票、C：調度命令

11.向封鎖區間開行路用列車時，進入封鎖區間的行車憑證為（B）。A：出站信號機顯示的信號、B：調度命令、C：路票、D：紅色許可證

12.當列車調度電話不通時，救援列車以（D）作為進入封鎖區間的憑證。A：紅色許可證、B：路票、C：進路信號機的顯示、D：車站值班員命令

13.色燈信號機無效標為（B）裝在色燈信號機機柱上。A：紅色的十字交叉板、B：白色的十字交叉板、C：黃色的十字交叉板。

14.設有分歧道岔的線路所，當列車經分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示（B）燈光。

15.下列各項中，（D）為線路標志。A：站界標、B：作業標、C：橋梁減速信號標、D：曲線標

16.根據《行規》規定列車牽引重量上下波動尾數（C）以內時，不算超欠軸。A:60t、B:72T、C:81t、D：85t 17.列車進入區間后，發現未攜帶或攜帶錯誤行車憑證時應（A）。A:立即停車、B：繼續運行到前方站；C：返回后方站。

18.下列（A）項為險性事故。A:列車脫軌、B:調車沖突、C:列車分離、D:列車發生火災或爆炸

19.下列（A）項為一般事故。A：調車脫軌、B：車輛斷軸、C：列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落

20.貨物列車在長大下坡道區段，最低緩解速度不得低于（A）。A：10km/h、B：15km/h、C：20km/h、D：25km/h 21.少量減壓停車后，應追加減壓至（B）。A：80kpa、B：100kpa、C：70kpa、D：90kpa。

22.采用單元制動器的電力、內燃機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應在（C）mm。A：3---

6、B：4---

6、C：4---

8、D：6---8。

23.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（C）mm。A：65、B：70、C：75、D：80。

24.安全線是(C)線。A.站管線；B.岔線；C.特別用途線。25.避難線是(C)線。站管線；B.岔線；C.特別用途線。26.進站、通過、遮斷信號機在正常情況下顯示距離不得少于(B)米。800;B.1000;C.1100;D.1200。

27.在正常情況下,(C)信號機的顯示距離不得少于800米。A.預告;B.通過；C.高柱出站。

28.在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離,在最壞條件下不得少于(A)米。A.200;B.400;C.800。

29.自動閉塞三顯示區段，兩架通過信號機間的距離，不得小于（A）米。A:1200;B:1300;C:1000;D:1100。

30.各機車運用區段的速度控制模式參數的設臵、調整、應由（B）集中統一管理。A:鐵道部;B:鐵路局;C:機務段。

31.列車運行監控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數據的分析處理軟件，必須執行（A）的規定。A:鐵道部;B: 鐵路局;C:機務段。

32.一切電話中斷時，禁止發出（C）列車。A:救援;B:路用C: 列車無線調度電話故障的。

33.一切電話中斷時，允許發出（C）列車。A:開往區間岔線的;B:須由區間內返回的;C:客運列車;D:在區間內停車工作的列車。

34.一切電話中斷時, 允許發出（B）列車。A: 在區間內停車工作的;B:路用；C：開往區間岔線的。

35.一切電話中斷時，禁止發出（C）列車。A:救援;B:路用C:掛有須由區間內返回后部補機的。

36.單機、動車及重型軌道車（A）辦理。A:按列車;B:不按列車。

37.列車在雙線區段正方向運行時，內燃機車前部一個頭燈，車體中部（B）一個白色燈光。A:左側;B:右側；C：左右側各。

38.列車在始發站或停車站晚開（A）耽誤列車A:算;B:不算 39.遺留車輛無人看守時，（B）分部運行。A: 可以;B:不準 40.防護人員設臵的響墩待停車原因消除后（A）響墩。A:可不撤;B:應撤除。

41.裝有連續式機車信號的列車遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應（A）。A：按機車信號的顯示；B：立即停車；C：降低速度運行。

42.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按（B）的指揮進行工作。A：列車調度員；B：車站值班員；C：運轉車長。

43.作業標，設在施工線路極其鄰線距離施工地點兩端（A）米處。A：500～1000；B：800～1000；C：800～1200。

44.減速地點標，設在需要減速地點的兩端各（C）米處。A：100；B：50；C：20。

45.（B）的列車在區間被迫停車后，應立即從列車后方不少于800m處防護。A：列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時；B：一切電話中斷后發出的；C：已請求救援。

46.通過手信號于列車（B）時顯示。A：進入接車線內方；B：接近進站信號機；C：接近制動距離。

47.通過手信號于列車（A）（無運轉車長時）時收回。A：列車尾部越過顯示地點；B：列車頭部越過顯示地點；C：列車出站后。

48.兩個以上路用列車從一端進入封鎖區間時，續發路用列車的間隔不得少于（A）m.A:1000;B:1500;C:2000.49.《鐵路技術管理規程》附件一是（C）。A：調度命令登記簿；B：調度命令；C：路票；D：紅色許可證。

50.《鐵路技術管理規程》附件五是（C）。A：調度命令；B：綠色許可證；C：出站（跟蹤）調車通知書；D：紅色許可證。

三、判斷題

1.車站必須裝設進站信號機。(√)

2.東風4型機車制動缸活塞行程為74------123mm。(√)3.單機附掛車輛時須向司機發布調度命令。(√)4.內燃電力機車專列回送、每列不得超過五臺。(〓)5.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于560KN。(〓)

6.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于280KN。(√)

7.對于不適于掛于列車中部但走行部作用良好的車輛經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限。(√)

8.列車最后兩、三輛車不得關門。(〓)

9.列車制動管有分離情況時，應進行列車制動機全部試驗。(〓)

10.無列檢作業的列車發車前，應進行列車制動機全面試驗。(〓)

11.運行途中自動制動機發生故障的到達列車，應進行列車制動機的全部試驗。(√)

12.調車作業牽引車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。(〓)

13.調車作業牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車乘務組負責。(√)

14.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為5km/n。(√)15.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為3km/n。(〓)16.調車作業時 調車指揮人顯示的三車距離信號要求的限速為5km/h以下。(√)

17.三顯示自動閉塞區段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光或黃色燈光。(〓)

18.三顯示自動閉塞區段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。(√)

19.自動閉塞區段發車進路信號機顯示黃色燈光，發出旅客列車時，應發給司機《綠色許可證》。(〓)

20.自動閉塞區段，出站信號機僅能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發出客運列車時，應發給司機《綠色許可證》。(√)

21.自動閉塞區段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區的憑證為《路票》。(〓)

22.自動閉塞區段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區的憑證為《綠色許可證》。(√)

23自動閉塞區段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《綠色許可證》。(√)

24.自動閉塞區段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《路票》。(〓)

25.車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為《調度命令》。(〓)

26.車站一切電話中斷時，禁止發出在區間停車工作的列車(救援列車除外)。(√)

27.遇列車無線調度電話故障時，列車應在前方站停車報告。(√)

28.出站信號機發生故障時，未預告司機時，對通過列車除按規定交遞行車憑證外，還應顯示通過手信號。(〓)

29.出站信號機發生故障時，應預告司機。來不及預告時，對通過列車應使列車停車。(√)

30.路用列車進入施工封鎖區間施工地點前，應在防護人員顯示的停車信號前停車，根據要求，按調車辦法，進入指定地點。(√)

31.通過顯示黃色燈光的信號機時應將速度降低到60km/h以下。(〓)

32.通過減速地點標時，未標明速度時，應將速度控制在15km/h。(〓)

33.掛車時確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過3km的速度平穩連掛。(〓)

34.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。(√)

35.貨物列車速度在10km/h以下時，不應緩解列車制動。(〓)

36.救援單機如反方向進入救援區間后，應按壓監控制裝臵的調車鍵，嚴格控制速度運行。(√)

37.救援單機如反方向進入救援區間后，應關閉監控制裝臵，嚴格控制速度運行。(〓)

38.越出站界調車時，應發給司機調車作業通知單。(〓)39.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，均以顯示停車信號為定位。(√)40.自動閉塞區段的通過信號機，以顯示停車信號為定位。(〓)41.本務機車在中間站調車作業、一批作業不超過三鉤時，可用口頭方式布臵。(〓)42.路票上的區間錯誤、未填電話記錄號碼、未填車次、未蓋站名印記時、視為無效路票。(√)43.列車沖突列一般事故。(〓)44.列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備列險性事故。(√)45.電話閉塞，是當基本閉塞設備故障時，根據車站值班員的命令采用的代用閉塞法。（〓）

46.單機或無運轉車長的列車在區間發生事故時，應由機車乘務組報告列車調度員。（√）

47.遮斷信號機與半自動區段的通過信號機，不裝設預告信號機。(〓)48.列車運行監控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數據的分析處理軟件，必須執行鐵路局的規定。(〓)49.列車是指編成的車列及掛有規定的列車標志。(〓)50.進站信號機應設在距進站最外放道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于100米的地點。（〓）

四、簡答題

1.“四不放過”內容是什么？

(1)堅持事故原因未查清不放過、(2)責任人員未處理不放過、(3)整改措施未落實不放過、(4)有關人員未受到處理不放過。

2.《安全生產法》對勞動防護有何規定？

生產經營單位必須為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品，并監督、教育從業人員按照使用規則佩戴、使用。

3.內燃機車修程周期有何規定？

⑴客、貨運本務機車：大修 70～90萬公里；中修 23～30萬公里；小修 4～6萬公里；輔修 不少于2萬公里；

⑵補機和小運轉機車：大修 8～10年；中修 2.5～3年；小修 4～6個月；輔修 不少于2個月。

4.線路標志包括哪些？

線路標志：公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋梁標、坡度標及鐵路局、工務段、領工區、養路工區和供電段、電力段的界標。

5.列車機車與第一輛車的車鉤的連掛和制動軟管的連結是如何規定的？

列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結制動軟管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。

6.自動閉塞法行車時，遇哪些情況應使用綠色許可證？

遇下列些情況，使用綠色許可證：⑴出站信號機故障時發出列車；⑵由未設出站信號機的線路上發車；⑶列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑷發車進路信號機發生故障時發出列車；⑸出站信號機只能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發出客運列車時。

7.向封鎖區間開行救援列車時，如何辦理？

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

8.救援列車司機接到進入封鎖區間的調度命令后，應執行哪些規定？

司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位臵不明確時，不準動車。

9.列車運行中發現制動力減弱時如何處理？

司機在運行途中發現列車制動力減弱，區間停車檢查未發現異常時，可適當降低速度運行到車站停車，會同車站、運轉車長、公安等進行檢查確認列車制動狀況。處理不了時，報告列車調度員，按調度命令降低速度運行。

10.列車發生燃軸、車輛配件脫落時如何處理？

列車在運行中發生燃軸、車輛配件脫落時應立即停車。并派副司機查明情況，并用列車無線調度電話將事故情況、停車地點、詳細報告列車調度員或兩端站值班員，若請求救援時應進行防護。

11.列車運行中發生折角塞門關閉時如何處理？

運行中發現列車折角塞門關閉時，司機須立即采取緊急停車措施，并用列車無線調度電話通知列車調度員、兩端站值班員和運轉車長。內燃機車應使用電阻制動裝臵使其降速;裝有列尾裝臵的列車，司機應按壓列尾裝臵司機控制盒紅色按鍵，使列車后部排風制動。停車后檢查列車狀態，做好記錄，盡快開放被關閉車輛的折角塞門，不得以任何理由延誤列車。

12.發生路外傷亡事故時對事故現場如何處理

對事故現場做好標記和記錄，將死傷者移出線路，傷者委托他人送就近醫院或隨車帶往有醫院的前方站，盡快開通區間，并速將事故概況報告列車調度員或就近車站值班員。

13.發生列車分離時如何處理？

發生列車分離時，司機應按規定防護，并立即將停車地點、列車狀況、分離原因用列車無線調度電話報告列車調度員或兩端站值班員，按其指示辦理。如采取措施后可以整列運行時，應首先對后部車輛按規定采取好防溜措施后，方可連掛，確認連掛妥當后，方可撤除防溜措施。

14.機車上的安全保護裝臵動作后應注意什么？

機車各安全保護裝臵和監督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調整其動作參數；內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝臵）動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫起動柴油機及切除保護裝臵；當機車保護裝臵切除后，應密切注意機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

15.重大危險源與重大事故隱患有會么區別？

重大危險源同重大事故隱患是既有聯系又有區別的概念。重大危險源強調生產場所、（2分）設備或設施中存在或固有的可能造成危害的能量（物質）；（1分）重大事故隱患則可以認為是出現明顯缺陷（人的不安全全行為，物的不安全狀態或管理上的缺陷）的重大危險源。（2分）

16.內燃機車應配備哪些信號用具？ ⑴信號旗，紅、黃色各一個； ⑵信號燈，一個（能變換紅、黃色）； ⑶響墩，六個（復線區段數量加倍）；

⑷短路銅線，一個（長1.5m，限于自動閉塞區段）； ⑸火炬信號，三個。

17.機車牽引定數的有關規定是什么？

波動尾數，旅混列車、行包專列按牽引輛數不上波，貨物列車為81噸以內。線路坡度在12.5‰以上的區段，長大隧道牽引定數在1500噸及其以下的波動尾數，鐵路局管內的由鐵路局制定（《運規》第13條）。

《行規》補充規定：

列車換算長度上下波動尾數在1.3，列車重量上下波動尾數在81t以內時，不算超欠軸。

19.什么情況下列車不準分部運行？ ⑴、采取措施后可整列運行時；

⑵、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； ⑶、遺留車輛無人看守時； ⑷、列車無線調度電話故障時。20.什么情況下列車不準退行？

⑴、按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；

⑵、無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度電話、簡易緊急制動閥時除外）；

⑶、在降霧、暴風雨雪幾其他不良條件下，難以辨認信號時；

⑷、電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

五、論述題

1.行車安全監察機構的職權？

⑴發現作業上違反行車安全法規時,有權加以糾正；危及行車安全者,有權立即制止,必要時可臨時停止其工作,并責成有關單位議處；對不適合擔當行車工作的人員,有權責成有關部門予以調整。

⑵對（危及行車安全）的技術設備,有權向有關部門提出意見,要求限期解決；情況嚴重,確有發生嚴重事故可能時,有權采取（臨時扣留）、封閉措施,并責成有關單位緊急處理。

⑶發現行車有關規程、規章、規則、細則、辦法、設計文件和施工方案有違反《鐵路技術管理規程》和其他行車安全法規時,有權通知有關單位予以糾正,必要時可停止其實施。

⑷調查處理事故中,在確定性質和責任上有分歧意見時,由各級行車安全監察機構提出結論性意見。

⑸有權建議,對違反行車安全法規或發生行車事故的責任人員和領導干部,給予處分;對在安全生產工作上做出成績和防止事故的有功人員,給予表彰和獎勵。

2.行車安全監察人員的工作準則？

⑴堅決執行黨的路線、方針、政策和國家的法令,維護行車安全法規的嚴肅性。

⑵預防為主,防患于未然。⑶執法嚴明,剛正不阿。⑷秉公辦事,不得弄虛作假。⑸堅持原則,遵守法紀。

⑹積極鉆研業務,技術上精益求精。

各級行車安全監察人員如有玩忽職守,執法犯法,造成不良影響的,應給予嚴于其他職工的紀律處分。

3.怎樣利用試燈查找電氣系統的斷路故障？

如某電器通電后不動作，在查找故障時可先使用正燈測電器負端，如試燈不亮為負端電路斷路；如試燈亮切亮度正常則證明負端電路正常。再用負燈測該電路的正端，如試燈亮為該電器本身故障；如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。正端電路中若涉及到的開關及聯鎖觸頭較多難以短時間確認故障點時，應采用優選法，從該電器正端電路中間分段查找，即縮小測試范圍，又縮短了查找故障的時間。

4.響墩的爆炸聲和火炬的火光有哪些要求？

響墩的爆炸聲和火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后，如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

5.牽引列車的機車在出機務段前，哪些主要部件必須作用良好？

機械、走行部、空氣壓縮機、制動（包括手制動機、儲能制動器）、牽引、撒沙、給油裝臵，發電機、信號標志，汽笛或風笛，各種監督計量器具、列車無線調度電話、機車信號、列車運行監控記錄裝臵或自動停車裝臵、客運機車軸問報警裝臵、列尾裝臵控制盒。

6.《操規》要求：列車啟動前和啟動時，司機應執行哪些規定？

列車啟動前和啟動時，司機應執行下列規定：⑴啟動列車前再次按壓列尾裝臵司機控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機車列車管壓力基本一致。⑵列車啟動時，應檢查自閥、單閥手柄是否在正常位臵及各儀表的顯示狀態，做到起車穩、加速快、防止空轉。⑶內燃機車提手柄，應使柴油機轉速穩定上升。當列車不能啟動或啟動過程中空轉不能消除時，應迅速將主手柄回“0”位，重新啟動列車。

7.何謂險性事故？包括哪些？

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：⑴列車沖突；⑵列車脫軌；⑶向占用區間發出列車；⑷向占用線接入列車；⑸未準備好進路接、發列車；⑹未辦或錯辦閉塞發出列車；⑺列車冒進信號或越過警沖標；⑻機車、車輛溜入區間或站內；⑼列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落；⑽列車在區間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械；⑾列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸；⑿接觸網塌網、墜落、倒桿刮上客運列車；⒀關閉折角塞門開出列車；⒁列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備；⒂其他（性質嚴重的列車事故，經鐵路局決定列入本項。

8.發生路外傷亡事故時應向列車調度員報告的內容包括哪些？

報告事項如下：

⑴發生的月、日、時、分。

⑵發生的地點(線別、站名或區間、公里、米)。

⑶列車車次、種類、機車型號、牽引輛數、噸數、計長、關系人姓名。

⑷事故概況及原因的初步判斷。

⑸人員傷亡情況及機車車輛線路損壞情況。⑹雙線區間是否影響另一線。

⑺是否需要救護車、救援列車和起重機。

9.自動閉塞區間列車運行中機車信號故障時的行車辦法 ⑴通過信號機顯示進行信號，機車信號顯示紅黃燈（滅燈或白燈）時，必須在該信號機前停車，停車等候2分鐘后，以不超過20km/h的速度，運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，請求機車信號故障調度命令，按照“815”模式規定的方法操作，轉入機車信號故障模式運行。

⑵通過信號機顯示黃燈，機車信號顯示綠燈，按黃燈運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，停車請求機車信號故障調度命令，按照“815”模式規定的方法操作，轉入機車信號故障模式運行。

⑶通過信號機顯示紅燈（滅燈），機車信號顯示進行信號，必須在該信號機前停車，按《技規》235條規定，停車等候2分鐘后，確認前方閉塞區間沒有列車時，以不超過20km/h的速度，運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，請求機車信號故障調度命令，按照“815”、“411”模式規定的方法操作，轉入20km/h限速模式運行。

⑷列車以不超過20km/h的速度維持運行至前方車站，報告車站，更換機車。運行中機車乘務員要加強了望，認真確認地面信號，嚴格執行車機聯控。

10.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號時如何行車？

自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20公里/小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行;如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

11.利用列車無線調度電話發布、轉達的調度命令有那些？ 在具備良好轉接設備和通信記錄裝臵的條件下，對以下調度命令可使用列車無線調度電話向司機發布或通過車站值班員轉達。

⑴恢復原行車閉塞法;⑵具有雙向閉塞設備的區間且作用良好時，雙線反方向行車;⑶按調度命令規定時間延遲施工或提前結束施工;⑷有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車;⑸有臨時限速要求的列車;⑹臨時停運列車、加開單機;⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車;⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車;⑼機車信號、列車運行監控記錄裝臵故障;⑽進站（接車進路）信號機故障、停用時引導接車。12.《鐵道部關于規范鐵路行車調度命令的通知》規定哪些情況列車調度員不發調度命令？

⑴自動閉塞區間，出站（發車進路）信號機故障、停用時發出列車;⑵自動閉塞區間由未設出站信號機的線路上發車;⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）;⑷旅客列車在技術停車站（不辦理客運業務和技術作業）臨時變更通過。

13.列車在區間被迫停車后如何處理？

列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度電話通知兩端站、追蹤列車、列車調度員及運轉車長，報告停車原因和停車位臵，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。如遇自動制動機故障時，司機應通知運轉車長，運轉車長（無運轉車長的列車由司機）應組織列車乘務員擰緊不少于（《技規》）第33表規定的手制動機數，以保證就地制動。

需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長負責，無運轉車長由司機負責。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。

車站值班員接到司機通知后，應將區間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度電話轉告區間內有關列車。在停車原因消除前，不得再放行追蹤、續行列車。

14.臨時改用電話閉塞法行車時如何操作LKJ2000型監控裝臵？

列車在運行中接到改用電話閉塞法行車的調度命令時，必須在路票行車的車站站內停車，按如下步驟操作。

⑴、按壓【↑】健2秒鐘以上，彈出“非正常行車確認”窗口。

⑵、按壓【3】鍵，彈出路票輸入窗口，正確輸入調度命令號和路票號。（注意新變更規定：路票編號為路票上的電話記錄號）

⑶、進行核對輸入車次、車站代碼、輛數、噸數、計長、司機代碼、副司機代碼、列車類型。

⑷、按壓【解鎖】鍵后，5秒內按壓【確認】鍵，按監控裝臵控制速度運行。

15.調度命令發布時機？

指揮列車運行的調度的命令和指示，只能由列車調度員發布。遇下列情況，須向司機發布調度命令。

⑴、向封鎖區間開行救援列車，路用列車。⑵、臨時變更或恢復原行車閉塞法。

⑶、雙線反方向行車及由雙線改單線或恢復雙線行車。⑷、變更列車經路。

⑸、列車在區間內停車或返回。⑹、去區間內岔線的列車。

⑺、臨時由區間內返回后部補機的列車。

⑻、發生行車設備故障、災害或列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或注意運行。

⑼、超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛。⑽、旅客列車加掛貨車或貨物列車中掛有乘坐旅客的車輛。⑾、單機附掛車輛。

⑿、半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方向軌道電路）發車。

⒀、在非到發線上接發列車。⒁、臨時加開或停運列車。

⒂、在雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時，對開入其臨線的列車。

⒃、雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時，對開入其臨線的列車。

⒄、雙線區間在區間內發生重大事故，對開入其臨線的列車。⒅、臨時利用本務機車調車作業。⒆、利用列車間隔施工。

⒇、較規定時間提前或延遲施工。

六、實作題

1.列車運行監控記錄數據分析。2.制動機“七步閘”試驗。3.機車電氣試驗。

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