第一篇：飛機(jī)維修機(jī)務(wù)考試 試題AC121

1.2.3.4.5.6.7.AC121試題題目（單選題）

維修工程管理是指航空器投入使用后，為保證其（）和對(duì)運(yùn)行管理要求的（）而進(jìn)行的管理。A.可靠性、符合性 B.持續(xù)適航性、符合性 C.可靠性、一致性 D.可維修性、一致性 答案：B 維修工程管理的范圍一般包括（）。A.制定維修計(jì)劃 B.維修質(zhì)量管理 C.人員培訓(xùn) D.其余全部 答案：D 民航當(dāng)局一般通過對(duì)航空器進(jìn)行（）檢查來確認(rèn)維修工程管理責(zé)任的落實(shí)。A.適航性 B.符合性 C.年度 D.內(nèi)部 答案：A 以下不屬于商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營人（取酬或出租）運(yùn)營范圍的飛行任務(wù)是（）。A.農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行 B.全貨機(jī)運(yùn)輸飛行 C.旋翼機(jī)外掛載荷作業(yè)飛行 D.空中游覽飛行 答案：B 根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，不定期載客運(yùn)輸飛行應(yīng)使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過（）千克的多發(fā)飛機(jī)。A.3400 B.5700 C.12500 D.7000 答案：A 以下關(guān)于運(yùn)行規(guī)范有效性的說法中錯(cuò)誤的是（）。A.終止運(yùn)行合格證，則運(yùn)行規(guī)范全部失效 B.暫停或者終止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的全部運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范全部失效 C.暫停或者終止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的部分運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范全部失效 D.沒有121部中規(guī)定的近期經(jīng)歷要求，運(yùn)行規(guī)范中關(guān)于該種類運(yùn)行的條款失效 答案：C 運(yùn)行規(guī)范的內(nèi)容包括（）。A.主運(yùn)營基地的具體地址

B.對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序 C.每個(gè)級(jí)別和型別的飛機(jī)在運(yùn)行中需要遵守的其他程序 D.其余全部

答案：D 8.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立完善的（）管理系統(tǒng)，以監(jiān)督維修工作的實(shí)施，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)提出改正要求。A.生產(chǎn) B.質(zhì)量 C.工程 D.培訓(xùn)

答案：B 9.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，以下關(guān)于維修方案時(shí)間轉(zhuǎn)換的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.當(dāng)航空運(yùn)營人的翻修時(shí)間間隔高于航空器原翻修間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空運(yùn)營人的維修方案中 B.如果運(yùn)營人采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對(duì)航空器機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和附件都必須進(jìn)行時(shí)間限制轉(zhuǎn)換 C.有壽命的部件也必須進(jìn)行轉(zhuǎn)換 D.當(dāng)航空器所安裝的動(dòng)力裝置完成第一次翻修后，運(yùn)營人所建立的基于時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的控制方案將被取消

答案：C 10.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，以下關(guān)于維修方案偏離的敘述中正確的是（）。

A.由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目，5000飛行小時(shí)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離500飛行小時(shí)

B.由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目，1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和1個(gè)月中的大者

C.由起落/循環(huán)控制的項(xiàng)目，500起落/循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離10%和50起落/循環(huán)中的大者

D.由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目，3年以上的維修間隔，最多可偏離3個(gè)月

答案：D 11.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，航空運(yùn)營人對(duì)于計(jì)劃制定初始維修方案的航空器，要在其計(jì)劃投入運(yùn)營前至少（）天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請(qǐng)航空器初始維修方案的批準(zhǔn)。A.90 B.30 C.60 D.120 答案：A 12.以下關(guān)于MRBR的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

A.MRBR是由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的

B.MRBR是針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求 C.MRBR中包含了航空器維修方案的初始最低維護(hù)檢查要求 D.MRBR給出了系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、區(qū)域和獨(dú)立的未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要求

答案：D 13.MPD的主要內(nèi)容不包括（）。

A.飛機(jī)尺寸 B.附件修理大綱 C.結(jié)構(gòu)檢查大綱 D.CPCP 答案：B 14.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，對(duì)于航空運(yùn)營人的任何一種（）架（含）以上的機(jī)型，必須建立可靠性管理體系以監(jiān)控其維修方案的有效性。A.B.C.D.答案：A 15.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，對(duì)于航空運(yùn)營人的任何一種少于規(guī)定數(shù)量的機(jī)型，航空運(yùn)營人可以采用（）方式建立可靠性管理體系： A.加入其他航空運(yùn)營人相同機(jī)型的可靠性方案 B.加入航空器制造廠的可靠性管理體系 C.通過參考航空器制造廠或其他航空運(yùn)營人的數(shù)據(jù)建立自己的可靠性管理體系 D.其余全部

答案：D 16.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性管理機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)當(dāng)由維修系統(tǒng)的各部門的人員組成，并且被授權(quán)能代表該部門。（）或其授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)作為管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人。A.運(yùn)行副總經(jīng)理 B.總飛行師 C.維修副總經(jīng)理 D.總工程師

答案：C 17.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性管理體系中的主要系統(tǒng)不包括（）。A.人員職責(zé)系統(tǒng) B.數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) C.數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) D.糾正措施系統(tǒng)

答案：A 18.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性方案包含對(duì)新航空器的性能監(jiān)控程序，直到積累了足夠的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)并以此為根據(jù)計(jì)算出性能標(biāo)準(zhǔn)，通常應(yīng)當(dāng)是（）時(shí)間。A.一年半 B.一年 C.21個(gè)月 D.15個(gè)月

答案：B 19.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式包括（）。

A.人工記錄 B.機(jī)載記錄 C.飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) D.其余全部

答案：D 20.根據(jù)AC-121-68的規(guī)定，航空器載重平衡控制是指航空器飛行過程中，通過有效的手段控制飛機(jī)的（）的位置，確保其在允許的范圍內(nèi),保障飛行安全。A.重量 B.重量和重心 C.重心 D.重量或重心

答案：B 21.飛機(jī)的“干重”通常是指飛機(jī)（）。

A.基本空重 B.標(biāo)準(zhǔn)基本空重 C.制造廠空重 D.運(yùn)行空重

答案：C 22.運(yùn)營項(xiàng)目包括飛機(jī)運(yùn)營中涉及的（）。

A.人員 B.設(shè)備 C.特定運(yùn)行所需供應(yīng)品 D.其余全部

答案：D 23.根據(jù)AC-121-68的規(guī)定，單機(jī)秤重間隔一般為（）個(gè)日歷月

A.36 B.42 C.48 D.54 答案：A 24.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定對(duì)航空器的重要改裝，有可能明顯影響航空器的（）。A.重量 B.平衡 C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 D.其余全部

答案：D 25.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，F(xiàn)AA PMA()將與型號(hào)合格證持有人規(guī)定的不同。A.系列號(hào) B.件號(hào) C.登記號(hào) D.型號(hào)

答案：B 26.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運(yùn)人在其運(yùn)行的航空器實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的重要改裝時(shí)，其改裝方案應(yīng)獲得民航總局（）部門的批準(zhǔn) A.適航審定 B.飛標(biāo) C.安全 D.法規(guī)

答案：A 27.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運(yùn)人在其運(yùn)行的航空器實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般改裝時(shí)應(yīng)當(dāng)將計(jì)劃的改裝方案報(bào)相應(yīng)的（）批準(zhǔn)。A.適航審定部門 B.PMI C.民航地區(qū)管理局 D.生產(chǎn)廠家

答案：C 28.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運(yùn)人計(jì)劃安裝FAAPMA件的航空器應(yīng)為基于（）進(jìn)行初始型號(hào)審定的航空產(chǎn)品。A.FAA B.EASA C.FAA和EASA D.FAA或EASA 答案：A 29.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，使用FAAPMA件時(shí)，關(guān)鍵件應(yīng)當(dāng)有在美國航空營運(yùn)人運(yùn)行的航空器至少（）飛行小時(shí)或者（）循環(huán)的使用經(jīng)歷，并且沒有發(fā)生過因其失效或者缺陷引起的航空器使用困難 A.1250，1250 B.2500，1250 C.1250，2500 D.2500，2500 答案：B 30.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運(yùn)人使用FAAPMA件應(yīng)當(dāng)通過與FAAPMA產(chǎn)品制造廠家簽訂協(xié)議進(jìn)行，協(xié)議中應(yīng)當(dāng)至少包括：()

A.制造廠家能向航空營運(yùn)人提供進(jìn)行使用評(píng)估所需要的信息 B.制造廠家能向航空營運(yùn)人提供為保證FAAPMA產(chǎn)品安全使用有關(guān)的持續(xù)適航文件 C.當(dāng)產(chǎn)品使用中出現(xiàn)的任何故障時(shí)，制造廠家向航空營運(yùn)人通報(bào)信息的責(zé)任 D.其余全部

答案：D 31.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，對(duì)FAAPMA件進(jìn)行評(píng)估時(shí)，評(píng)估責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)至少包括（）部門。A.生產(chǎn) B.質(zhì)量 C.工程 D.培訓(xùn)

答案：B 32.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，F(xiàn)AA PMA件（重要件）在出現(xiàn)的任何故障、缺陷、操作困難或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應(yīng)當(dāng)在其出現(xiàn)（）小時(shí)之內(nèi)報(bào)告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。A.B.48 C.72 D.96 答案：A 33.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運(yùn)人的維修單位在安裝任何FAAPMA件時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知航空營運(yùn)人，并在獲得（）批準(zhǔn)后方可安裝。A.口頭 B.書面 C.口頭或書面 D.其余全部

答案：B 34.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，對(duì)于非型號(hào)合格證持有人雇傭的FAADER批準(zhǔn)的修理方法，應(yīng)當(dāng)有FAADER所在國航空營運(yùn)人的航空器上至少（）飛行小時(shí)或者（）飛行循環(huán)的使用經(jīng)歷后才能使用。A.500,500 B.500，1000 C.1000，500 D.1000，1000 答案：C 35.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代時(shí)，應(yīng)（）。A.替代品已通過民航總局適航審定部門的批準(zhǔn)或認(rèn)可 B.替代品的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范與所替代化工用品的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范等同 C.用于外國制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能書面證明符合其型號(hào)合格審定當(dāng)局有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，也可以等效替代 D.其余全部

答案：D

36.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，合格證持有人在對(duì)其飛機(jī)實(shí)施設(shè)計(jì)更改時(shí)，如果對(duì)飛機(jī)的飛行特性有顯著影響，應(yīng)當(dāng)按照（）部的規(guī)定申請(qǐng)批準(zhǔn)。A.CCAR-43 B.CCAR-66 C.CCAR-21 D.CCAR-145 答案：C 37.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運(yùn)人在實(shí)施不涉及重要系統(tǒng)的一般改裝時(shí)，下述說法中錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)當(dāng)將計(jì)劃的改裝方案報(bào)局方認(rèn)可 B.申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)提交改裝涉及的系統(tǒng)的說明 C.改裝方案的實(shí)施應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過CCAR-145部相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行 D.申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)提交改裝方案制定人員的簡介

答案：A 38.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營運(yùn)人在經(jīng)評(píng)估批準(zhǔn)在其運(yùn)行的航空器使用FAAPMA件后，以下關(guān)于采取措施的說法中錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)當(dāng)報(bào)相應(yīng)的地區(qū)管理局備案 B.根據(jù)評(píng)估對(duì)相應(yīng)的文件進(jìn)行修訂 C.航空營運(yùn)人應(yīng)在其維修記錄和檔案中注明 D.FAAPMA件可不列為使用監(jiān)控項(xiàng)目

答案：D 39.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，腐蝕預(yù)防與控制大綱是指（）制定的，使航空器結(jié)構(gòu)的承載能力不會(huì)降低到低于航空器適航性所需水平的一種全面而系統(tǒng)的腐蝕控制方法，包括執(zhí)行、記錄和報(bào)告要求。A.航空運(yùn)營人 B.局方 C.制造廠 D.維修單位

答案：A 40.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，容許極限指在不影響結(jié)構(gòu)件極限設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下可以（）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。A.增加 B.除去 C.改變 D.其余任一種

答案：B 41.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，以下不屬于一級(jí)腐蝕的是（）。

A.發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務(wù)之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除 B.超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運(yùn)營人同一機(jī)隊(duì)其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）C.任何兩次相繼的腐蝕檢查任務(wù)之間超出容許極限的腐蝕 D.以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務(wù)發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限

C 42.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，對(duì)于沒有按照CCAR-25.571要求的（）原則取得型號(hào)合格證的航空器，在沒有分析、試驗(yàn)和使用經(jīng)驗(yàn)?zāi)鼙砻魍ㄟ^必要的檢查和/或改裝可以明顯改善航空器保持結(jié)構(gòu)完整性之前，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)獲得并執(zhí)行經(jīng)過型號(hào)合格審定當(dāng)局批準(zhǔn)的補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱（SSID）A.損傷容限 B.安全壽命 C.破損安全 D.其余任一種

答案：A 43.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在機(jī)隊(duì)中使用時(shí)間最長或者飛行循環(huán)次數(shù)最多的航空器達(dá)到（）一半以前應(yīng)當(dāng)獲得航空器型號(hào)合格證持有人提供的補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱。A.飛行小時(shí)數(shù) B.起落次數(shù) C.設(shè)計(jì)使用目標(biāo) D.循環(huán)次數(shù)

C 44.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，腐蝕預(yù)防與控制大綱中應(yīng)當(dāng)至少包括的內(nèi)容有（）。A.航線腐蝕預(yù)防與維護(hù) B.腐蝕檢查任務(wù)與區(qū)域 C.腐蝕等級(jí)的確定 D.其余全部

答案：D 45.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，對(duì)于腐蝕預(yù)防與控制大綱生效時(shí)超過首次檢查門檻值的航空器，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在生效日期起（）月內(nèi)制定一個(gè)執(zhí)行檢查任務(wù)的計(jì)劃 A.半個(gè) B.一個(gè) C.一個(gè)半 D.兩個(gè)

答案：B 46.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，由于計(jì)劃的意外而造成不能在檢查間隔內(nèi)執(zhí)行重復(fù)的腐蝕檢查任務(wù)時(shí)，重復(fù)檢查的間隔不能超過原間隔的（）。A.10% B.5% C.15% D.20% 答案：A 47.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，機(jī)身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理評(píng)估的范圍包括對(duì)（）等部位的結(jié)構(gòu)修理評(píng)估。A.機(jī)身增壓段的蒙皮 B.艙門蒙皮 C.承壓隔框腹板 D.其余全部

答案：D 48.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，機(jī)身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理中的C類修理是（）。A.通過基本區(qū)域檢查足以保證與周圍未修理區(qū)域具有相同持續(xù)適航性（可檢查性）的永久修理 B.需要在給定的時(shí)限前再次修理或者更換的臨時(shí)修理，在此時(shí)限之前可能需要進(jìn)行補(bǔ)充檢查以確保持續(xù)適航性 C.需要補(bǔ)充檢查以確保持續(xù)適航性的永久修理 D.其余都不是

答案：B 49.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，在航空器達(dá)到其設(shè)計(jì)使用目標(biāo)的（）%之前，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)從航空器型號(hào)合格證持有人獲得預(yù)防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關(guān)的服務(wù)通告。A.B.50 C.75 D.100 C 50.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，民航總局將對(duì)至2005年8月30日使用時(shí)間達(dá)到（）年以上的航空器進(jìn)行保持航空器持續(xù)結(jié)構(gòu)完整性的檢查。A.B.C.D.答案：B 51.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，以下關(guān)于地面勤務(wù)工作的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.CCAR-145部未將地面勤務(wù)工作單獨(dú)列為維修許可的項(xiàng)目 B.CCAR-121部將地面勤務(wù)工作列入飛機(jī)維修要求中 C.對(duì)于大部分的地面勤務(wù)工作，國家通用標(biāo)準(zhǔn)中都做出了相應(yīng)的規(guī)定

D.飛機(jī)的地面勤務(wù)工作是保證航空運(yùn)營人的航班正常運(yùn)行和飛行安全最基礎(chǔ)的工作之一

C 52.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，飛機(jī)地面勤務(wù)工作不包括飛機(jī)的（）。

A.進(jìn)出港指揮 B.擋輪檔 C.拿取和堵放各種堵蓋 D.潤滑

答案：D 53.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，堵放各種堵蓋、加液壓油和滑油、充氣、充氧、航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)的（）進(jìn)行。A.勤務(wù)人員 B.航空器維修人員 C.油料人員 D.飛行人員

答案：B 54.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，除冰、雪、霜和航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的（）。A.維修方案 B.工作單卡 C.時(shí)間記錄表格 D.工作計(jì)劃

答案：B 55.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，以下關(guān)于保留工作項(xiàng)目的基本要求的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.MEL可作為保留工作項(xiàng)目的依據(jù) B.涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修工作項(xiàng)目不能保留

C.涉及到CMR的維修工作項(xiàng)目不能保留 D.涉及到影響飛行機(jī)組正常操作維修工作項(xiàng)目不能保留

答案：A 56.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，（）部門應(yīng)當(dāng)在保留工作項(xiàng)目的保留期限到期時(shí)對(duì)其完成情況進(jìn)行審核。A.工程 B.質(zhì)量 C.生產(chǎn) D.培訓(xùn)

答案：B 57.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，保留故障是指航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飛前排除的故障項(xiàng)目，這些原因中不包括（）。A.工具設(shè)備短缺 B.器材短缺 C.故障未包括在MEL中 D.停場(chǎng)時(shí)間不足

C 58.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，保留工作項(xiàng)目是指在航空器計(jì)劃維修工作中，因（）條件等原因不能正常地計(jì)劃完成的維修工作項(xiàng)目。A.工具 B.設(shè)備 C.器材 D.其余全部

答案：D 59.主最低設(shè)備清單(MMEL)是（）確定的在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。A.MRB B.制造廠 C.局方 D.運(yùn)營人

C 60.以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

A.A類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù) B.B類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) C.C類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) D.D類項(xiàng)目應(yīng)在一百二十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)

答案：A 61.批準(zhǔn)MEL的實(shí)質(zhì)是批準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)（）的修改。

A.生產(chǎn)許可證 B.型號(hào)設(shè)計(jì) C.適航證 D.國籍登記證

答案：B 62.在運(yùn)營人MEL上可以包含的項(xiàng)目分類中不包括（）。

A.MMEL上的項(xiàng)目 B.乘客便利項(xiàng)目 C.必檢項(xiàng)目 D.管理控制項(xiàng)目

C 63.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，在航空器投入運(yùn)行前，應(yīng)按照MEL和CDL的規(guī)定對(duì)所有不工作、禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的（）來警告。A.顏色 B.燈光 C.標(biāo)簽 D.標(biāo)志掛牌

答案：D 64.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，使用困難報(bào)告（舊稱航空器重要事件）是航空器在運(yùn)行和維修過程中出現(xiàn)的符合121部要求的航空器（）失效、缺陷或故障等影響航空器安全的事件，并已報(bào)告的形式進(jìn)行記錄、保存和提交。A.系統(tǒng) B.結(jié)構(gòu) C.部件 D.其余全部

答案：D 65.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，民用航空器使用困難報(bào)告從內(nèi)容上主要分為（）類的使用困難報(bào)告和（）類的使用困難報(bào)告。A.系統(tǒng)、結(jié)構(gòu) B.系統(tǒng)、部件 C.運(yùn)行、結(jié)構(gòu) D.部件、結(jié)構(gòu)

C 66.維修人員發(fā)現(xiàn)的故障一般不包括:（）。

A.機(jī)組的故障報(bào)告 B.飛機(jī)制造過程中發(fā)現(xiàn)的問題 C.定檢工作中發(fā)現(xiàn)的問題 D.部件修理過程中發(fā)現(xiàn)的問題

答案：B 67.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，使用困難報(bào)告調(diào)查的責(zé)任部門是（）部門。A.質(zhì)量 B.工程 C.生產(chǎn) D.培訓(xùn)

答案：A 68.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，航空器運(yùn)營人如果暫時(shí)無法通過（）提交使用困難報(bào)告，可以通過（）的方式向局方提交。A.互聯(lián)網(wǎng)、傳真 B.互聯(lián)網(wǎng)、信件 C.傳真、互聯(lián)網(wǎng) D.傳真、信件

答案：A 69.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器的維修記錄包括（）。

A.放行記錄 B.部件拆換記錄 C.AD執(zhí)行記錄 D.其余全部

答案：D 70.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，除飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，能表明飛機(jī)放行滿足要求的所有詳細(xì)維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少（）年。A.1 B.1.5 C.D.3C 71.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人將飛機(jī)干租給另一合格證持有人超過（）個(gè)月時(shí)，所有保存的維修記錄應(yīng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人。A.B.C.D.答案：A 72.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄應(yīng)保存（）。A.至飛機(jī)出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：B 73.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛機(jī)飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄。A.一 B.二 C.三 D.四

C 74.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，（）起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁。A.每次 B.每次在基地 C.每次在外站 D.其余全部

答案：A 75.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存的維修記錄和檔案應(yīng)當(dāng)建立地點(diǎn)和安全保護(hù)措施獨(dú)立的備份系統(tǒng)，當(dāng)維修記錄和檔案發(fā)生變更時(shí)以不超過（）小時(shí)的間隔更新備份系統(tǒng)。A.B.C.36 D.48 答案：B 76.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存（）。

A.至飛機(jī)出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：A 77.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)按照每架航空器建立一份除（）以外的部件拆換記錄。A.周轉(zhuǎn)件 B.高價(jià)值件 C.消耗件 D.整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳

C 78.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立一份對(duì)所有收到的服務(wù)通告的（）記錄單，其中應(yīng)當(dāng)能表明服務(wù)通告編號(hào)、適用航空器型號(hào)/部件/件號(hào)及批號(hào)/序號(hào)（如適用）、本公司涉及的航空器/部件（包括庫存部件）、采納意見和涉及的工程指令編號(hào)等內(nèi)容。A.執(zhí)行 B.修改 C.評(píng)估 D.其余全部

C 79.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，對(duì)于租用或借用的發(fā)動(dòng)機(jī)/APU,如果租用或借用時(shí)間超過（）個(gè)月，則應(yīng)當(dāng)具有全部的履歷記錄。A.B.C.D.6答案：D 80.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器單機(jī)檔案應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容，其中錯(cuò)誤的是（）。A.航空器基本信息 B.航空器出廠和引進(jìn)記錄 C.運(yùn)行設(shè)備清單 D.貨艙布局

答案：D 81.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，需要隨著航空器的使用和維修的進(jìn)行更新的記錄和檔案內(nèi)容，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在每次使用或者維修工作完成后5個(gè)工作日之內(nèi)進(jìn)行更新。對(duì)于因特殊情況不能在5個(gè)工作日之內(nèi)進(jìn)行更新的情況，應(yīng)當(dāng)在5個(gè)工作日內(nèi)報(bào)告航空運(yùn)營人的（）部門。A.質(zhì)量 B.生產(chǎn) C.工程 D.培訓(xùn)

答案：A 82.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，（）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性。A.維修單位 B.局方 C.合格證持有人 D.航空器和部件制造商

C 83.根據(jù)121部的規(guī)定，維修計(jì)劃和控制部門的工作不包括（）。

A.根據(jù)要求安排實(shí)施維修工作 B.保證飛機(jī)運(yùn)行和維修中供應(yīng)必要的合格器材 C.統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控飛機(jī)及其部件的使用和維修狀況 D.制定維修方案

答案：D 84.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空營運(yùn)人的維修計(jì)劃和控制部門應(yīng)當(dāng)確認(rèn)有合適的維修資源來保證航空器的安全和正常運(yùn)行，其中不包括（）。A.計(jì)劃飛行的所有航站具備地面勤務(wù)和航線維修的設(shè)施和能力 B.航空器各類定期檢修的能力或者已經(jīng)具備協(xié)議/合同維修單位 C.各類非監(jiān)控項(xiàng)目的校驗(yàn)、分析、化驗(yàn)、譯碼能力和協(xié)議單位 D.各類可修航空器部件（一般為LRU）的協(xié)議/合同維修單位（雖然某些部件在索賠之內(nèi)，但還應(yīng)當(dāng)充分考慮索賠條件之外的維修）

C 85.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，當(dāng)選擇維修系統(tǒng)之外的單位或人員時(shí)還應(yīng)當(dāng)通過簽訂地面勤務(wù)協(xié)議的方式進(jìn)行，并按照協(xié)議提供相應(yīng)的（）。A.培訓(xùn) B.專用工具、設(shè)備 C.器材 D.其余全部

答案：D 86.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，開辟新航線指（）。

A.到達(dá)新地點(diǎn) B.使用新機(jī)型 C.使用新機(jī)型并到達(dá)新地點(diǎn) D.其余全部

答案：D 87.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，為保證維修工作的及時(shí)實(shí)施，應(yīng)按照各型航空器維修方案規(guī)定的使用時(shí)限控制標(biāo)準(zhǔn)確定航空器及其部件的使用統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中不包括（）。A.部件裝機(jī)/使用日歷時(shí)間/小時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)使用小時(shí)/循環(huán) C.飛行高度 D.航空器日利用率

C 88.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空器使用信息的收集渠道通常包括（）。A.飛行記錄本 B.部件拆換記錄 C.快速存儲(chǔ)記錄器或者等效設(shè)備 D.其余全部

答案：D 89.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空營運(yùn)人維修系統(tǒng)之外的維修單位進(jìn)行航空器定期檢修工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過簽訂維修協(xié)議/合同進(jìn)行，并且在簽訂維修協(xié)議/合同前經(jīng)過（）部門對(duì)協(xié)議/合同內(nèi)容的審核。A.工程 B.生產(chǎn) C.質(zhì)量 D.培訓(xùn)

C 90.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空器進(jìn)行定期檢修工作時(shí)，質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)對(duì)（）出現(xiàn)的重大偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)查。A.維修工時(shí) B.維修進(jìn)程 C.停場(chǎng)時(shí)間 D.其余全部

答案：D 91.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，以下關(guān)于維修工作推遲和保留的說法中錯(cuò)誤的是（）。A.當(dāng)因合理的特殊情況需要將航空器定期檢修工作推遲時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定 B.定期檢修工作的推遲和保留工作項(xiàng)目可以同時(shí)應(yīng)用于同一次定期檢修工作上 C.當(dāng)因?qū)嵤┖娇掌鞫ㄆ跈z修過程中非計(jì)劃可控制的原因造成需要保留某些工作項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)的規(guī)定 D.MEL和CDL是運(yùn)行中航空器的放行標(biāo)準(zhǔn)，不能作為保留工作項(xiàng)目的依據(jù)

答案：B 92.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空器部件在送修返回后應(yīng)當(dāng)在入航材庫房前應(yīng)當(dāng)經(jīng)過質(zhì)量部門控制下的（），涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等重要和復(fù)雜部件還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)（）。A.校驗(yàn)、監(jiān)修 B.校驗(yàn)、維修 C.入庫檢驗(yàn)、監(jiān)修 D.入庫檢驗(yàn)、維修

C 93.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，數(shù)據(jù)/樣品提取計(jì)劃的內(nèi)容包括（）。

A.數(shù)據(jù)/樣品的提取時(shí)機(jī) B.提取人員資格 C.提取要求 D.其余全部

答案：D 94.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)信息制定各運(yùn)行基地的航材最低庫存量，這些信息不包括（）。A.各運(yùn)行基地配備的機(jī)隊(duì)規(guī)模 B.航空器維修方案和定期檢修計(jì)劃 C.可靠性報(bào)告 D.各運(yùn)行基地配備的人員規(guī)模

答案：D 95.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在維修中因接近工作區(qū)域或排故過程中拆下的部件，如在工作或排故期間不能滿足其保存條件和包裝要求將視為（）。A.可用件 B.不可用件 C.修理件 D.其余都不對(duì)

答案：B 96.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，維修控制中心的基本職能不包括（）。

A.飛行的二次簽派 B.航空器調(diào)配 C.使用困難的排除和非例行檢查指令 D.航空器保留故障控制

答案：A 97.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，除標(biāo)準(zhǔn)件以外，民航總局批準(zhǔn)的新件應(yīng)具備的合格證件和標(biāo)識(shí)包括（）。A.適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/批準(zhǔn)放行證書（AAC-038）B.CTSOA信息 C.PMA信息 D.其余全部

答案：D 98.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航空器部件必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如下適用信息，其中不包括（）。A.適航指令狀況 B.服務(wù)通告的執(zhí)行狀態(tài) C.庫存壽命數(shù)據(jù)限制，僅指制造日期 D.時(shí)限/循環(huán)壽命

C 99.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，新件、標(biāo)準(zhǔn)件或原材料的供應(yīng)商應(yīng)具備能追溯到民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的生產(chǎn)系統(tǒng)的證明文件，其中不包括（）。A.生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)檢驗(yàn)系統(tǒng)批準(zhǔn)書 B.維修許可證持有人授權(quán)直接發(fā)貨的證明 C.標(biāo)準(zhǔn)件或原材料的指定制造廠家說明 D.零部件制造人批準(zhǔn)書、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書

答案：B 100.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，經(jīng)過（）的部件視為不可用件。

A.高溫 B.失火 C.鹽水或腐蝕性液體侵害 D.其余全部

答案：D 101.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，非經(jīng)批準(zhǔn)航材是指未經(jīng)（）批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件或原材料。A.民航地區(qū)管理局 B.民航地方安全監(jiān)督辦公室 C.民航總局 D.其余都對(duì)

C 102.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航材供應(yīng)商的評(píng)估應(yīng)當(dāng)包括對(duì)除（）持有人以外的所有供應(yīng)商的評(píng)估。A.生產(chǎn)許可證 B.型號(hào)合格證 C.CTSOA D.PMA 答案：B 103.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航材供應(yīng)商的評(píng)估應(yīng)當(dāng)由航空運(yùn)營人的（）部門進(jìn)行。A.質(zhì)量 B.生產(chǎn) C.工程 D.培訓(xùn)

答案：A 104.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，以下關(guān)于航材入庫檢驗(yàn)的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.目視檢查航材及有關(guān)文件，確認(rèn)其可追蹤至經(jīng)TC持有人批準(zhǔn)的來源 B.核實(shí)實(shí)際的航材和發(fā)貨收據(jù)與訂貨單，確認(rèn)在件號(hào)、序號(hào)和有關(guān)歷史記錄（如適用）一致 C.核實(shí)航材上的標(biāo)識(shí)沒有被修改 D.確認(rèn)航材的包裝有航材供應(yīng)商的標(biāo)識(shí)

答案：A 105.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航空運(yùn)營人可以向其它航空運(yùn)營人借用航材，如借用期超過（）天，并且租用或者借用航材的供應(yīng)商不在本公司的航材供應(yīng)商清單之內(nèi)時(shí)，還必須具有該航材供應(yīng)商的文件。A.B.C.45 D.60 答案：B 106.根據(jù)AC-121-64的規(guī)定，質(zhì)量審核的周期一般（）個(gè)月。

A.B.C.D.答案：B 107.根據(jù)AC-121-64的規(guī)定，質(zhì)量部門的工作通常不包括（）

A.各項(xiàng)管理制度和工作程序的評(píng)審 B.維修系統(tǒng)各類人員的資格評(píng)估 C.AD的評(píng)估 D.單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控

C 108.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過局方的（）。A.認(rèn)可 B.批準(zhǔn) C.接受 D.其余全部

答案：B 109.根據(jù)121部規(guī)定，維修系統(tǒng)的所有人員至少每（）年進(jìn)行一次必要的再培訓(xùn)。A.半 B.C.D.1.5 C 110.根據(jù)AC-121-56的規(guī)定，以下關(guān)于維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)當(dāng)至少使用簡體中文 B.應(yīng)當(dāng)使用尺寸為A4的堅(jiān)固的紙張 C.其正文的每頁應(yīng)當(dāng)有效頁清單、章節(jié)號(hào)和公司標(biāo)記

D.應(yīng)當(dāng)具有目錄和修訂記錄，以便于查閱、控制和了解其修訂歷史 C 111.根據(jù)AC-121-56的規(guī)定，每項(xiàng)需要在崗培訓(xùn)（OJT）培訓(xùn)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)首先完成相應(yīng)項(xiàng)目的自學(xué)或課堂培訓(xùn)，并至少進(jìn)行（）次OJT。A.一 B.二 C.三 D.四 C 112.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人在其（）至少要保存一套完整的手冊(cè)。A.主營運(yùn)基地 B.主飛行基地 C.主辦公地點(diǎn) D.主維修基地

答案：A 113.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，適航性資料包括（）提供的持續(xù)適航文件和航空運(yùn)營人本身制定的管理和技術(shù)手冊(cè)。A.民航總局 B.航空器型號(hào)合格審定當(dāng)局 C.航空器及其部件制造廠家 D.其余全部

答案：D 114.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，如航空運(yùn)營人委托協(xié)議維修單位編寫和修改EO，也應(yīng)當(dāng)使用（）的名義并通過相應(yīng)責(zé)任部門或人員的批準(zhǔn)。A.協(xié)議維修單位 B.航空運(yùn)營人 C.局方 D.航空器制造商 答案：B

115.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，航空器使用信息統(tǒng)計(jì)包括航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU、螺旋槳、起落裝置和其他部件的（）等用于不同維修時(shí)限控制方式的信息。A.使用小時(shí) B.循環(huán) C.日歷時(shí)間 D.其余全部

答案：D 116.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，包修維修單位應(yīng)當(dāng)獲得（）部的維修許可證。A.FAR-145 B.PART-145 C.CCAR-145 D.其余都不對(duì)

C 117.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，非計(jì)劃維修工作不同于維修方案的推遲，一般應(yīng)當(dāng)指增加或提前進(jìn)行某些（）的維修工作。A.計(jì)劃 B.非計(jì)劃 C.例行 D.非例行

答案：A 118.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，航材的掛簽應(yīng)當(dāng)至少包括（）的掛簽。A.可用件 B.不可用件 C.報(bào)廢件 D.其余全部

答案：D 119.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，空重和重心的信息應(yīng)當(dāng)至少通報(bào)到（）部門。A.運(yùn)行控制 B.生產(chǎn)計(jì)劃 C.質(zhì)量 D.工程

答案：A 120.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控的范圍應(yīng)當(dāng)至少包括（）運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)。A.RVSM B.ETOPS C.II類 D.延伸跨水

答案：B 121.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，責(zé)任部門或人員的資格評(píng)估可采用集中由質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)或授權(quán)其他各部門主要管理人員負(fù)責(zé)，質(zhì)量管理部門監(jiān)督的方式，但（）人員的評(píng)估應(yīng)當(dāng)由質(zhì)量部門負(fù)責(zé)。A.生產(chǎn)部門 B.航線維修放行 C.培訓(xùn)部門 D.其余不對(duì)

答案：B 122.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，以下關(guān)于工作程序的編寫原則的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.同一工作程序不得同時(shí)適用于CCAR-121和CCAR-145部的要求 B.除在維修工程管理手冊(cè)有詳細(xì)的規(guī)定外，工作程序應(yīng)能覆蓋維修工程管理手冊(cè)所有要求的內(nèi)容 C.工作程序的內(nèi)容不得與維修管理手冊(cè)的要求內(nèi)容相沖突 D.工作程序的格式可由航空運(yùn)營人自定

答案：A 123.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的每架飛機(jī)在首次投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)通過局方的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得（）簽署或其他方式的簽署后才能投入運(yùn)行。A.國籍登記證 B.飛行員執(zhí)照 C.維修許可證 D.適航證

答案：D 124.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的交易商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過（）(先到為準(zhǔn))者，被認(rèn)為是全新民用航空器： A.50小時(shí)/半年 B.50小時(shí)/1年 C.100小時(shí)/半年 D.100小時(shí)/1年。

答案：D 125.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，對(duì)于經(jīng)檢查符合引進(jìn)條件，但未批準(zhǔn)加入航空運(yùn)營人運(yùn)行規(guī)范的航空器，航空運(yùn)營人可采用（）方式飛行到其運(yùn)行基地 A.租機(jī) B.包機(jī) C.調(diào)機(jī) D.非定期航班。

C 126.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，新引進(jìn)機(jī)型投入運(yùn)行前，航空運(yùn)營人的維修系統(tǒng)包括的維修單位或協(xié)議維修單位必須至少獲得（）的批準(zhǔn) A.基地維修 B.航線維修 C.定檢 D.結(jié)構(gòu)檢查

答案：B 127.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)至少在航空器計(jì)劃投入運(yùn)行前（）天向其相應(yīng)民航地區(qū)管理局提交修改其（）的申請(qǐng)。A.90、運(yùn)行規(guī)范 B.90、運(yùn)行合格證 C.120、運(yùn)行規(guī)范 D.120、運(yùn)行合格證

答案：A 128.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，干租通常由（）承擔(dān)運(yùn)行控制濕租通常由（）承擔(dān)運(yùn)行控制。A.出租人、出租人 B.承租人、承租人 C.承租人、出租人 D.出租人、承租人

C 129.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，濕租指任何通過協(xié)議，由出租人（航空運(yùn)營人）向承租人（航空運(yùn)營人）提供航空器并且至少提供（）飛行機(jī)組的租賃。A.一名 B.一名以上 C.兩名 D.兩名以上

答案：A 130.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，干租航空器的出租人必須是加入（）的原航空器注冊(cè)國的法人。A.IATA B.聯(lián)合國 C.ICAO D.ATA C 131.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，租賃使用過的航空器應(yīng)當(dāng)具有符合其主管民航當(dāng)局有關(guān)法規(guī)要求的使用和維修記錄，并且符合下列（）限制。A.航空器沒有經(jīng)過破壞性試驗(yàn)飛行 B.航空器沒有發(fā)生過造成重大損傷的飛行事故 C.航空器沒有經(jīng)過長期的非控制停放 D.其余全部

答案：D 132.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，濕租引進(jìn)航空器投入運(yùn)行后，不必按121部的要求進(jìn)行（）檢查 A.年度適航性 B.符合性 C.不定期 D.其余全部

答案：A 133.根據(jù)CCAR-121部的要求，飛機(jī)的重要表面包括（）。

A.飛機(jī)機(jī)翼 B.操縱面 C.螺旋槳 D.其余全部

答案：D 134.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，地面結(jié)冰條件是:外界大氣溫度在（）℃以下，存在可見的潮氣（如能見度低于1.5公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶等）或者在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪的氣象條件。A.-5 B.5 C.0 D.-15 答案：B 135.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，起飛前（）應(yīng)當(dāng)最終確認(rèn)已完成了接冰條件下的航空器外部檢查，并確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序。A.機(jī)長 B.簽派人員 C.維修人員 D.其余全部

答案：A 136.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，如超過了預(yù)計(jì)的保持時(shí)間，在起飛前（）分鐘內(nèi)應(yīng)當(dāng)完成起飛前污染物檢查。A.B.C.D.2C 137.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，以下說法中錯(cuò)誤的是（）。

A.除冰/防冰液的噴灑可以使用通用設(shè)備（如普通消防車）進(jìn)行。B.除冰/防冰過程中使用的工具不得造成航空器表面損傷。C.常用的除冰/防冰液型號(hào)有I型、II型、IV型。

D.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人員實(shí)施檢查，確保所有積冰已經(jīng)清除干凈，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)通過觸摸檢查確認(rèn)。

答案：A 138.MSG-3的邏輯分析方法包括（）。

A.飛機(jī)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置的邏輯分析法 B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查邏輯分析方法 C.區(qū)域目視檢查項(xiàng)目的確定方法 D.其余全部

答案：D

139.以下關(guān)于MSG-2與MSG-3主要區(qū)別的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

A.制定時(shí)間不同，MSG-2 針對(duì)1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器 B.邏輯分析方法不同 C.MSG-2的分析方向是自上而下的 D.MSG-2的分析結(jié)果是三種維修方式，MSG-3的分析結(jié)果是具體的維修工作

C 140.傳統(tǒng)的維修方式以（）方式為主。

A.視情 B.狀態(tài)監(jiān)控 C.定時(shí) D.其余全部

C

141.根據(jù)MSG-3的基本思想，故障影響分類不包括（）的故障。

A.安全性 B.可靠性 C.使用性 D.經(jīng)濟(jì)性

答案：B 142.MSG-3的基本工作方式中不包括（）。

A.潤滑 B.功能檢查 C.定時(shí) D.報(bào)廢

C 143.根據(jù)MSG-3的基本思想，航空器的結(jié)構(gòu)損傷形式不包括（傷。A.偶然 B.環(huán)境 C.疲勞 D.非金屬結(jié)構(gòu)疲勞

答案：D 144.以下關(guān)于PPH的說法中錯(cuò)誤的是（）。

A.是維修大綱制定工作的指南性文件 B.是對(duì)應(yīng)用MSG-3方法的深入解釋 C.保證參加維修大綱制定工作的人員使用統(tǒng)一分析方法和格式 D.是MRBR的草稿

答案：D 145.維修審查委員會(huì)報(bào)告最終由（）批準(zhǔn)。

A.ISC主席 B.MRB的主席 C.各工作組的組長 D.其余全部

答案：B）損

第二篇：飛機(jī)維修機(jī)務(wù)考試 試題145范文

CCAR145試題（單選題）A、B、C、D、下述哪種情況不需要按照CCAR145部的規(guī)定取得維修許可批準(zhǔn)（）在中國境內(nèi)為在外國登記注冊(cè)的航空器提供維修服務(wù) 在中國境外的地區(qū)為中國登記的航空器營運(yùn)人提供維修服務(wù) 在中國境外的地區(qū)為中國登記注冊(cè)的航空器提供維修服務(wù) 其余都不是 答案：A

《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》(CCAR145)中涉及的適用維修單位包括（）。獨(dú)立的維修單位 航空營運(yùn)人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，地區(qū)維修單位屬于（）。獨(dú)立的維修單位 航空營運(yùn)人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余都不完全正確 D

按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件不包括（）。機(jī)體 螺旋槳 應(yīng)急設(shè)備 整臺(tái)動(dòng)力裝置 答案：A 2 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，下列維修工作需要簽發(fā)民航總局適航放行掛簽AAC-038表格的是（）。A、B、C、D、航空器部件制造廠家修理的航空器部件

航空器部件制造廠家對(duì)其制造的全新航空器部件的保修

因航空器或航空器零部件制造廠家設(shè)計(jì)制造原因造成的索賠修理 國外的外站借用件

答案：A 按照CCAR145部的規(guī)定，以下不屬于地區(qū)維修單位的是（）。北京的維修單位 香港的維修單位 澳門的維修單位 臺(tái)灣的維修單位 答案：A

按照CCAR145部的規(guī)定，下述哪些文件不是民航總局直接批準(zhǔn)或認(rèn)可的（）。航空器或航空器零部件制造廠家正式公布的技術(shù)手冊(cè)

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)授權(quán)的第三方委任工程代表批準(zhǔn)的維修方法(DER)維修單位的維修管理手冊(cè) 維修單位的重要修理和改裝方案 6 A、B、C、D、A、B、C、D、答案：B

按照CCAR-145部有關(guān)外委的規(guī)定，下述說法正確的是（）

維修單位在整體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的維修過程中，可以將拆下的燃油調(diào)節(jié)控制器進(jìn)行外委維整體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的維修過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最終試車檢查工作不得外委

維修單位不得對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或子部件國外或者地區(qū)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)獲得CCAR145部規(guī)定的維修許可證 答案：C 8 A、修 B、C、D、修理選擇外委維修 根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，民航總局或者民航地區(qū)管理局對(duì)維修單位實(shí)施的審查和監(jiān)督檢查包括（）。A、B、C、D、因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)而進(jìn)行的調(diào)查

為延長維修許可證有效期，對(duì)國外維修單位進(jìn)行的檢查 民航總局或者民航地區(qū)管理局組織的聯(lián)合檢查 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航總局或者民航地區(qū)管理局提交下列文件（）。

《維修許可證申請(qǐng)書》 維修單位手冊(cè)

《維修能力清單》（如適用）其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下說法錯(cuò)誤的是（）。國內(nèi)申請(qǐng)人的申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)至少使用中文

國外維修單位申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)提交本國或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)證書的復(fù)印件

國內(nèi)維修單位向本地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)提交申請(qǐng)，國外維修單位應(yīng)向民航總局航空器維國外維修單位的申請(qǐng)資料可以使用中文或英文 答案：B 11 A、B、C、D、修管理職能部門提交申請(qǐng) A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，被吊銷維修許可證的維修單位在吊銷維修許可證之日起（）個(gè)月之后方可重新提出申請(qǐng)： 24 30 36 答案：B A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，在下列那一情形下，民航總局或者民航地區(qū)管理局可以以函件的形式對(duì)維修單位的申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行特殊批準(zhǔn)（）。

某些維修單位的非緊急情況下的維修工作

因維修單位的原因無法在規(guī)定的期限內(nèi)完成正常審查

根據(jù)雙邊或者多邊協(xié)議，認(rèn)可其他國家或者地區(qū)民航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修單位 其余全部 答案：C 14 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，《維修許可證》頁應(yīng)載明的內(nèi)容不包括（）。維修工作類別 單位地址 維修項(xiàng)目類別 單位名稱 答案：A

按照CCAR145部的規(guī)定，《許可維修項(xiàng)目》頁應(yīng)標(biāo)明限定的具體內(nèi)容，不包括（）。具體維修項(xiàng)目 維修工作類別 有效期 頒發(fā)日期 答案：C 15 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限最長不超過（）年。維修單位應(yīng)當(dāng)在有效期結(jié)束前至少（）個(gè)月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請(qǐng)。A、B、C、D、2，3 2，6 3，3 3，6 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位無須承擔(dān)的責(zé)任是（）。

當(dāng)送修人提出的維修要求明顯不能保證達(dá)到適航狀態(tài)時(shí)，維修單位應(yīng)當(dāng)告知送修人實(shí)向擬送修航空器或者航空器部件的送修人告知其經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的維修工作范疇

對(duì)外委的維修工作滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)全部責(zé)任

維修單位使用經(jīng)FAA批準(zhǔn)的PMA件，必須直接告知民航總局或地區(qū)管理局，以獲得批D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下說法正確的是（）。所有外委單位都應(yīng)當(dāng)具有維修許可證

國外或者地區(qū)維修單位的外委單位不必獲得本國或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn) 維修單位選擇外委維修的，應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的評(píng)估制度 維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)的所有維修工作選擇外委維修 答案：C 17 A、B、C、D、際情況，并不得簽發(fā)維修放行證明文件

準(zhǔn)或者認(rèn)可 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，直接涉及維修許可證的變更應(yīng)至少提前（）天提交書面申請(qǐng)，不直接涉及維修許可證的變更應(yīng)至少提前（）天通知民航總局或者民航地區(qū)管理局。A、B、C、D、60，20 60，30 30，20 30，30 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，針對(duì)等效安全的情況，以下說法不正確的是（）。航空營運(yùn)人維修單位的航線維修可以全部外委 20 A、B、C、D、航空營運(yùn)人維修單位的外委維修單位必須持有維修許可證

制造廠家的維修單位，如其生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠滿足規(guī)定要求，可以不再另設(shè)或者單獨(dú)規(guī)模較小的維修單位或僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、答案：B

CCAR-145中規(guī)定的維修工作類別中不包括（）。航線維修 檢測(cè) 內(nèi)廠維修 修理 答案：C

下列不屬于勤務(wù)的工作有（）除雪、除冰

給飛機(jī)提供地面電源 加（放）油料

按照技術(shù)手冊(cè)對(duì)故障和缺陷進(jìn)行處理 D

CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別不包括（）。機(jī)體 結(jié)構(gòu) 特種作業(yè) 動(dòng)力裝置 答案：B

CCAR-145中要求的廠房設(shè)施包括（）。存儲(chǔ)設(shè)施 辦公設(shè)施 車間 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于工具設(shè)備的描述中正確的是（）。工具設(shè)備的校驗(yàn)工作連同其管理和控制責(zé)任均可以外委 無國家標(biāo)準(zhǔn)的某些專用設(shè)備的校驗(yàn)可以自行制定標(biāo)準(zhǔn) 維修中使用自動(dòng)測(cè)試設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)控制其測(cè)試軟件的有效性 工具設(shè)備的校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)有詳細(xì)的記錄，并與維修記錄分別管理 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于器材的說法中錯(cuò)誤的是（）。

使用非航空器制造廠家批準(zhǔn)的供應(yīng)商提供的器材應(yīng)當(dāng)獲得民航總局的批準(zhǔn)或者認(rèn)可 非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證航空營運(yùn)人的維修單位不得生產(chǎn)自制件

對(duì)于化學(xué)用品及有防靜電要求的器材，應(yīng)當(dāng)根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防答案：C 成立生產(chǎn)管理系統(tǒng)

質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、書 C、D、護(hù)措施 27 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位至少應(yīng)雇傭的管理經(jīng)理人員包括（）。工程經(jīng)理 質(zhì)量經(jīng)理 設(shè)備經(jīng)理 其余全部 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，國內(nèi)維修單位管理人員應(yīng)具有的資格包括（）。熟悉民用航空器維修管理法規(guī) 具有維修管理工作經(jīng)驗(yàn)

持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的維修管理人員資格證書 其余全部 D 28 A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，直接從事航空器或航空器部件的維修人員應(yīng)具有的資格包括（）。

經(jīng)過有關(guān)專業(yè)知識(shí)和工作程序的培訓(xùn)

獨(dú)立從事維修工作的維修人員應(yīng)獲得本單位的具體工作項(xiàng)目授權(quán) 從事國家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)資格要求人員，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，國內(nèi)維修單位的放行人員，在進(jìn)行維修后的整機(jī)放行時(shí)，應(yīng)具有的資格包括（）。

持有CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照 其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致 具有I或II類簽署 其余全部 D

CCAR-145部中規(guī)定的適航性資料包括（）。中國民用航空法規(guī)性文件 制造廠家的服務(wù)通告

制造廠家正式公布的技術(shù)手冊(cè)中所引用的工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn) 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯(cuò)誤的是（）。質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外 質(zhì)量經(jīng)理直接對(duì)責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)

質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告 質(zhì)量部門的人員應(yīng)當(dāng)獨(dú)立行使質(zhì)量管理職能.答案：C 31 A、B、C、D、32 A、B、C、D、33 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位對(duì)本單位任一部門或系統(tǒng)自我質(zhì)量審核的間隔最長不能超過（）個(gè)月。12 18 24 答案：B

除非經(jīng)勞動(dòng)行政部門的批準(zhǔn)，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時(shí)間不應(yīng)當(dāng)超過每天（）小時(shí)，每周的工作時(shí)間累計(jì)最多不應(yīng)當(dāng)超過（）小時(shí)。A、B、C、D、6，36 6，40 8，36 8，40 D 按照CCAR145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存（）年。1 2 3 4 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修管理手冊(cè)的敘述中錯(cuò)誤的是（）。維修管理手冊(cè)應(yīng)得到民航主管部門的批準(zhǔn) 維修單位的維修管理手冊(cè)至少應(yīng)用中文編寫 采用活頁的形式

每頁中應(yīng)包括公司名稱、手冊(cè)名稱等內(nèi)容 答案：B

根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）1，30 1，60 2，30 2，60 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯(cuò)誤的是（）。只能對(duì)本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用 維修單位不得對(duì)維修放行證明進(jìn)行調(diào)整

維修放行證明的使用不得對(duì)航空器或者航空器部件的適航性造成混淆 答案：C

CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報(bào)告中不包括（）。

航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴(yán) 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷 任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過試驗(yàn)或測(cè)試

維修差錯(cuò)造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障 答案：B 35 A、B、C、D、36 A、B、C、D、37 天。A、B、C、D、38 A、B、C、D、39 A、重腐蝕 B、C、D、40 A、CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后的（）小時(shí)之內(nèi)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告。B、C、D、48 72 其余均不是 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，被局方處以警告后未在規(guī)定期限內(nèi)完成整改的，由局方視情責(zé)令其停止違法行為、限期整改，并處以（）元以上（）元以下的罰款，有違法所得的，沒收其違法所得。A、B、C、D、500，20000 500，30000 10000，20000 10000，30000 答案：D

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)于維修業(yè)務(wù)及其廣告宣傳超出其維修許可證批準(zhǔn)范圍的維修單位，應(yīng)處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：B

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)名稱、地址、維修類別發(fā)生變化時(shí)未按規(guī)定申請(qǐng)變更維修許可證的維修單位應(yīng)處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：C

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)未規(guī)范記錄維修工作或者未按規(guī)定保存維修記錄的維修單位應(yīng)處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：A

A、B、C、D、按照CCAR45部的規(guī)定，對(duì)于維修單位的實(shí)際維修工時(shí)與相應(yīng)維修工作的標(biāo)準(zhǔn)維修工時(shí)偏差較大，并且不能證明保證維修工作的完整性的情況下實(shí)施維修工作的，處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：C

按照AC-145-2的規(guī)定，對(duì)于國外/地區(qū)維修單位的審查收費(fèi)是按（）制定的。工時(shí)成本原理

參照國際上的收費(fèi)水平根據(jù)國家規(guī)定的有關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 46 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-2的規(guī)定，國外維修單位在申請(qǐng)中國的維修許可證時(shí)（）。應(yīng)具有本國或本地區(qū)民航當(dāng)局的頒發(fā)的維修許可證 申請(qǐng)人初次申請(qǐng)和新增項(xiàng)目申請(qǐng)須有中國用戶的送修意向

申請(qǐng)項(xiàng)目應(yīng)是在中國登記的航空器及其上裝用的動(dòng)力裝置、螺旋槳和航空器部件 其余全部 答案：D

按照AC-145-4的規(guī)定，缺陷和不適航狀況報(bào)告應(yīng)填寫表格（）。AAC-038(12/94)AAC-085(12/94)F145-5(10/2001)其余均不是 答案：C

按照AC-145-6的規(guī)定，以下關(guān)于勤務(wù)工作的敘述中錯(cuò)誤的是（）。一般勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目

不論航空營運(yùn)人采用自理或協(xié)議委托其他單位實(shí)施勤務(wù)工作，均由航空營運(yùn)人承擔(dān)全航線的一般勤務(wù)工作應(yīng)單獨(dú)得到批準(zhǔn)

勤務(wù)工作應(yīng)作為航空營運(yùn)人運(yùn)行許可審查的一部分 答案：C 47 A、B、C、D、48 A、B、C、D、49 A、B、部責(zé)任 C、D、50 A、B、C、D、按照AC-145-8的規(guī)定，以下關(guān)于工作單卡的敘述中錯(cuò)誤的是（）。是技術(shù)文件的類別

工作單卡是設(shè)定并記錄工作順序和步驟的文件 應(yīng)列出維修工作實(shí)施的方法和標(biāo)準(zhǔn) 在實(shí)際使用中可以稱為工作單、工作卡 答案：C

按照AC-145-8的規(guī)定，以下關(guān)于維修工作實(shí)施依據(jù)文件的敘述中正確的是（）。指載明某一具體維修工作實(shí)施方法和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文件

維修單位可視具體情況根據(jù)適航性資料自己制定或直接使用有關(guān)適航性資料中已核準(zhǔn)在實(shí)際使用中，維修單位自己制定的文件可以稱為施工指南、施工說明、工藝等 其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關(guān)于自制設(shè)備的敘述中錯(cuò)誤的是（）。自制設(shè)備的所有設(shè)計(jì)制造過程應(yīng)當(dāng)全部由維修單位自己完成 自制設(shè)備應(yīng)由維修單位自己使用

維修單位應(yīng)對(duì)自制設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和管理承擔(dān)責(zé)任 自制設(shè)備不得以銷售為目的 答案：A

按照AC-145-10的規(guī)定，通用工具設(shè)備是由制造廠家提出（）要求的工具或設(shè)備。尺寸 精度 范圍 51 A、B、C、D、其適用性的內(nèi)容

A、B、C、D、53 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關(guān)于專用工具設(shè)備的敘述中錯(cuò)誤的是（）。由制造廠家的技術(shù)文件推薦

專門用于某航空器或航空器部件維修使用 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備 其余均不是 答案：C

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關(guān)于測(cè)試設(shè)備的敘述中正確的是（）。是制造廠家技術(shù)文件中推薦的

專門用于某航空器或航空器部件維修使用的 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備 其余全部 答案：D 54 A、B、C、D、55 A、B、C、D、56 A、B、C、D、以下關(guān)于AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯(lián)合批準(zhǔn)》的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

適用于中國內(nèi)地、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)的航空器維修單位 僅適用于合作安排三方確定的航空器維修類別項(xiàng)目 此聯(lián)合批準(zhǔn)視為根據(jù)CCAR-145所述的特殊批準(zhǔn) 其余都不是 答案：D

MRBR的確切中文意思是（）。維修大綱

維修審查委員會(huì)報(bào)告 維修方案 其余都不是 答案：B

以下關(guān)于MRBR的敘述中正確的是（）。MRBR是各航空公司制定維修方案的基礎(chǔ) 各機(jī)型的MRBR不是用戶化的 相同的機(jī)型就只有一個(gè)MRBR 其余全部 答案：D

咨詢通告AC-145-12適用于申請(qǐng)或具有航空器（）項(xiàng) 目維修工作類別維修單位。發(fā)動(dòng)機(jī) 電子 機(jī)體 電氣 答案：C

下述有關(guān)自制工具設(shè)備的描述說法正確的是（）通用類工具設(shè)備可以由維修單位自制

民航主管部門接受基于中華人民共和國國標(biāo)、航標(biāo)、軍標(biāo)所建立的設(shè)計(jì)、制造過程 維修單位的自制工具設(shè)備可以進(jìn)行銷售 其余均不是 57 A、B、C、D、58 A、B、C、D、59 A、B、C、D、60 A、B、C、D、答案：D

（判斷題）位。答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定，地區(qū)維修單位屬于獨(dú)立的維修單位。答案：錯(cuò)誤

按照CCAR-145部的規(guī)定，航空器部件包括應(yīng)急設(shè)備。答案：正確 《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》中提到的適用維修單位包括制造廠家的維修單2 按照CCAR-145部的規(guī)定，因設(shè)計(jì)制造原因造成的索賠修理屬于CCAR-145部規(guī)定范疇內(nèi)的維修。

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR-145部的規(guī)定，管理和維修設(shè)施在香港特別行政區(qū)的維修單位屬于地區(qū)維修答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定，工作程序?qū)儆诮?jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。答案：正確 5 單位。根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，民航總局和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)對(duì)維修單位實(shí)施的審查和監(jiān)督檢查包括主任適航監(jiān)察員進(jìn)行的定期檢查。

答案：正確 按照CCAR-145部的規(guī)定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航總局或者民航地區(qū)管理局提交對(duì)CCAR-145部的符合性聲明。

答案：正確 維修人員的工作時(shí)間是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務(wù)后,到工作任務(wù)完成或解除時(shí)間為止的連續(xù)時(shí)間段。

答案：錯(cuò)誤 申請(qǐng)維修許可證的國外申請(qǐng)人申請(qǐng)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)適用于具有中國登記的航空器或者部件,但不一定必須獲得本國或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

答案：正確 按照CCAR-145部的規(guī)定，除按照其他適用的中國民用航空規(guī)章得到批準(zhǔn)或認(rèn)可，或者經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)外，未獲得或保持有效維修許可證的維修單位，不得從事維修在中國運(yùn)行的航空器及其部件的業(yè)務(wù)。答案：錯(cuò)誤 按照CCAR145部的規(guī)定，針對(duì)某些維修單位的緊急情況下的維修工作，民航總局或者民航地區(qū)管理局可以以函件的形式對(duì)維修單位的申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行特殊批準(zhǔn)。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，《維修許可證》頁應(yīng)載明單位地址。答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，《許可維修項(xiàng)目》頁應(yīng)標(biāo)明限定的具體內(nèi)容，不包括維修項(xiàng)答案：錯(cuò)誤 13 目。按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)于國內(nèi)和國外的維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限都是最長不得超過2年。

答案：錯(cuò)誤 16 17 按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)如實(shí)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告《維修單位報(bào)告》規(guī)定的信息。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，國外或者地區(qū)維修單位的外委單位不必獲得本國或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

答案：錯(cuò)誤 按照CCAR145部的規(guī)定，除主要維修工作和最終測(cè)試外，維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作選擇外委維修。

答案：錯(cuò)誤 按照CCAR145部等效安全的規(guī)定，航空營運(yùn)人維修單位維修許可證的維修范圍可以包括外委的航線維修工作。

答案：正確

CCAR-145中規(guī)定的維修工作類別中包括檢測(cè)。答案：正確

CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別包括航空器部件。答案：錯(cuò)誤

CCAR-145中要求3米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置。答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位不得使用替代工具設(shè)備。答案：錯(cuò)誤 20 按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立不可用器材的隔離制度，防止在維修工作中使用不可用的器材。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，維修、管理和放行人員應(yīng)當(dāng)取得《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的執(zhí)照、合格證書或者民航總局認(rèn)可的其他合格證件。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)至少具有責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一答案：正確 26 名。按照CCAR145部的規(guī)定，從事國家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)資格要求人員，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，國內(nèi)維修單位的維修人員，在進(jìn)行航線維修后的整機(jī)放行時(shí)，應(yīng)具有II類簽署。

答案：錯(cuò)誤 航線維修中使用的適航性資料除制造廠商提供的適航性資料外還應(yīng)包括其它的相關(guān)資料，如運(yùn)營人自編的航線維修手冊(cè)。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，維修工作超出適航性資料標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，維修單位應(yīng)當(dāng)報(bào)告運(yùn)營人并且填寫《重要修理及改裝記錄》

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，自我質(zhì)量審核的間隔最長不能超過12個(gè)月。答案：正確 31 32 按照CCAR145部的規(guī)定，在航空運(yùn)營人滿足局方相應(yīng)規(guī)定的情況下，可以將維修單位基地以外的航線維修工作全部外委到不持有維修許可證的維修單位。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位使用經(jīng)FAA批準(zhǔn)的PMA件，應(yīng)當(dāng)直接告知民航總局或地區(qū)管理局，以獲得批準(zhǔn)或者認(rèn)可。

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位手冊(cè)由維修管理手冊(cè)和工程程序手冊(cè)組成。答案：正確 34

根據(jù)CCAR145部規(guī)定，質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外并且質(zhì)量部門人員對(duì)維修工作的質(zhì)量具有否決權(quán)。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》的形式。

答案：正確

CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報(bào)告中包括航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴(yán)重腐蝕。

答案：正確

根據(jù)CCAR145部規(guī)定，質(zhì)量審核員應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量部門的專職人員，不能是兼職人員。答案：錯(cuò)誤 38

按照CCAR145部的規(guī)定，在不具備必需的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航性資料、人員的情況下實(shí)施經(jīng)批準(zhǔn)的維修工作的，由民航總局或者民航地區(qū)管理局視情暫停其部分或全部許可維修項(xiàng)目工作，并責(zé)令其限期整改。答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)于在批準(zhǔn)的限定范圍外進(jìn)行民用航空器或者航空器部件維修工作的維修單位，應(yīng)處以警告。

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)未按規(guī)定選擇外委維修的維修單位應(yīng)處以暫停許可維修項(xiàng)答案：正確 41 目。

按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)未在維修單位主辦公地點(diǎn)明顯展示維修許可證的維修單位應(yīng)處以警告。

答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定,維修單位在完成航空器或者航空器部件的維修工作后,未簽發(fā)維修放行證明返回送修人,將被處以暫停許可維修項(xiàng)目。

答案：正確

按照AC-145-2的規(guī)定，確定國外/地區(qū)維修單位的審查收費(fèi)時(shí)參照了工時(shí)成本原理。答案：正確 44

按照AC-145-2的規(guī)定，國外維修單位申請(qǐng)中國的維修許可證由民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司持續(xù)適航維修處負(fù)責(zé)批準(zhǔn)。

答案：正確

缺陷和不適航狀況報(bào)告應(yīng)填寫表格AAC-038(12/94)。答案：錯(cuò)誤 46

根據(jù)AC-145-4的規(guī)定，表格AAC-038（12/94）第12欄“產(chǎn)品狀態(tài)”主要是填寫放行的零部件的技術(shù)狀態(tài)，使用檢測(cè)、修理、改裝和翻修四種維修工作分類形式。答案：正確

按照AC-145-4的規(guī)定，在填寫表格AAC-038（12/94）第9欄“適用性”時(shí)，如果不知道零部件所能裝用的機(jī)型，則可注明“不適用”。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-4的規(guī)定，在填寫表格AAC-085（12/94）“完成維修工作概述”一欄時(shí)，要注明進(jìn)行修理和/或改裝以后對(duì)飛機(jī)重量和平衡的影響。

答案：正確

按照AC-145-6的規(guī)定，航空營運(yùn)人在任何外站的航線維修必須由持有維修許可證的單位進(jìn)行。

答案：正確

按照AC-145-6的規(guī)定，如果航空運(yùn)營人的維修單位在外站使用了非本單位人員，則對(duì)這些人員和培訓(xùn)和再培訓(xùn)無須納入航空運(yùn)營人的維修單位的培訓(xùn)管理系統(tǒng)。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-6的規(guī)定，獨(dú)立的航線維修單位可以協(xié)議的形式從航空運(yùn)營人處獲得必須設(shè)備和專用設(shè)備。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-7的規(guī)定，維修單位的主要管理人員可以是兼職人員。答案：錯(cuò)誤

AC-145-7適用于申請(qǐng)航空器部件維修項(xiàng)目的國外維修單位。答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-8的規(guī)定，一個(gè)工作單卡可以參照不同的“維修工作實(shí)施依據(jù)文件”。答案：正確

按照AC-145-8的規(guī)定，“維修工作實(shí)施依據(jù)文件”中涉及的替代工具設(shè)備應(yīng)獲得批準(zhǔn)。答案：正確

按照AC-145-10的規(guī)定，維修單位可以按制造廠家的設(shè)計(jì)資料自制設(shè)備。答案：正確 53

按照AC-145-10的規(guī)定，通用工具設(shè)備是由制造廠家推薦的,并且由制造廠家提供尺寸、精度和范圍要求的工具或設(shè)備。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-10的規(guī)定，專用工具設(shè)備能夠用于確定航空器或航空器部件最終放行 答案：錯(cuò)誤 59

61 62 按照AC-145-10的規(guī)定，維修單位可以自制通用類工具，或者購買國家專職部門進(jìn)行質(zhì)量控制的通用類工具設(shè)備。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-10規(guī)定，測(cè)試設(shè)備不能用于確定航空器或航空器部件的最終放行。答案：錯(cuò)誤

AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯(lián)合批準(zhǔn)》適用于中國內(nèi)地、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)的航空器維修單位。

答案：正確

按照AC-145-12的規(guī)定，獲得機(jī)體項(xiàng)目的批準(zhǔn)后，更換APU和起落架修理項(xiàng)目還必須單獨(dú)申請(qǐng)批準(zhǔn)。

答案：錯(cuò)誤

機(jī)體翻修項(xiàng)目包括了MRBR中規(guī)定的全部工作項(xiàng)目。答案：正確 64 65

工具設(shè)備的校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)的國家計(jì)量檢定規(guī)程，但維修單位不得對(duì)國家計(jì)量檢定規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)作任何調(diào)整。

答案：錯(cuò)誤

第三篇：飛機(jī)維修機(jī)務(wù)考試 維修大綱

選擇題

1.根據(jù)現(xiàn)代民用航空適航規(guī)章要求，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合（）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

A.損傷容限 B.安全壽命 C.故障安全 D.余度 答案：A 難度：E

2.影響飛機(jī)維修性的主要因素是（）。A.安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性

B.可靠性、經(jīng)濟(jì)性、快速性

C．科學(xué)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性

D．先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性

答案：A 難度：M

3.在航空維修思想的發(fā)展過程中，首先提出來的是（）。

A.MSG-1思想

B.以可靠性為中心的思想 C.MSG思想

D.“以預(yù)防為主的思想 答案：D 難度：E

4．當(dāng)代民用飛機(jī)維修大綱是按照（）思想制定的。

A.預(yù)防為主的維修

B.以可靠性為中心的維修

C.定時(shí)維修

D.MSG維修 答案：D 難度：E

5.關(guān)于MSG思想敘述錯(cuò)誤的是（）。

A.MSG思想的核心是“以安全、可靠和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修” B.MSG思想指“以預(yù)防為主的維修”思想 C.MSG思想是維修指導(dǎo)小組的思想

D.MSG思想指導(dǎo)了飛機(jī)維修大綱的制定 答案：B 難度：E

6．下列關(guān)于維修工作目的的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A.保持裝備的固有安全性和可靠性水平

B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全性和可靠性水平下降時(shí)，及時(shí)恢復(fù) C.提高裝備的固有安全性和可靠性水平D.以最低的費(fèi)用達(dá)到維修要求 答案：C 難度：E

7．下列關(guān)于“以預(yù)防為主”的維修思想的敘述錯(cuò)誤的是（）。

A.是航空維修思想發(fā)展過程中首先提出來的 B.其理論基礎(chǔ)是“浴盆曲線”可靠性模型

C.其要點(diǎn)之一是故障的發(fā)生、發(fā)展都與時(shí)間有關(guān) D.“以預(yù)防為主”的維修思想現(xiàn)在還得到廣泛應(yīng)用 答案：D 難度： E 8.下列部件的故障率-時(shí)間曲線不符合浴盆曲線的是（）。

A.剎車盤

B.航空電子設(shè)備

C.液壓泵

D.軸承 答案：B 難度： E 9.下列部件的故障率-時(shí)間曲線符合浴盆曲線的是（）。

A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

B.航空電子設(shè)備

C.液壓泵

D.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：C 難度： E 10.下列部件中，早期故障率較高，隨后故障率為常數(shù)的是（A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

B.航空電子設(shè)備

C.液壓泵

D.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：B 難度： E 11.采用MSG-1手冊(cè)制定的飛機(jī)維修大綱是（）。

A.BOEING747

B.MD-80 C.BOEING757

D.MD-11 答案：A 難度： E 12.“協(xié)和”飛機(jī)維修大綱是依據(jù)（）制定的。

A.MSG-1

B.MSG-2 C.EMSG

D.MSG-3 答案：C 難度：E。）

13．MSG-2維修大綱中定義的三種基本維修方式是（）。

A.定時(shí)維修，視情維修，狀態(tài)監(jiān)控 B.航線維護(hù)，視情檢查，狀態(tài)監(jiān)控 C.航線維護(hù)，機(jī)庫檢查，車間修理 D.定時(shí)更換，車間翻修，視情檢查 答案：A 難度：E

14．從控制論原理來看，定時(shí)屬信息的（）控制。

A.先天開路

B.后天開路

C.閉環(huán)

D.可靠性性能 答案：A 難度： M 15．從控制論原理來看，視情屬信息的（）控制。A.先天開路

B.后天開路

C.閉環(huán)

D.可靠性性能 答案：C 難度：M 16．從控制論原理來看，監(jiān)控屬信息的（）控制。A.先天開路

B.后天開路

C.閉環(huán)

D.可靠性性能 答案：B 難度： M 17．按規(guī)定時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤進(jìn)行更換的工作屬于（A.視情

B.狀態(tài)監(jiān)控

C.隱患檢查

D.定時(shí) 答案：D 難度： E 18．狀態(tài)監(jiān)控方式屬于（）。

A．預(yù)防維修

B.事先維修

C.事后維修

D.預(yù)定維修 答案：C 難度：E）維修方式。19．下列項(xiàng)目不能列入狀態(tài)監(jiān)控的是（）。

A.故障對(duì)飛行安全沒有直接有害影響的項(xiàng)目 B.具有隱蔽功能的項(xiàng)目

C.故障對(duì)空勤組是明顯的項(xiàng)目

D.故障的發(fā)生時(shí)間隨機(jī)性較大的項(xiàng)目 答案：B 難度：M

20．MSG-3文件是由（）頒布的文件。

A.FAA

B.ICAO C.ATA

D.NASA 答案：C 難度：E

21．關(guān)于維修大綱，下列哪種說法是不正確的

A.維修大綱是該型號(hào)航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)；

B.維修大綱規(guī)定了該型號(hào)航空器的最低維修標(biāo)準(zhǔn)； C.維修大綱是由航空公司自己制定的維修計(jì)劃文件； D.維修大綱是具有法規(guī)性的技術(shù)文件 答案：C 難度：E

22.領(lǐng)導(dǎo)維修大綱制訂工作的組織機(jī)構(gòu)是（）。

A.適航管理當(dāng)局

B.維修審查委員會(huì)（MRB）

C.工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（ISC）

D.工作組（WG）答案：C 難度：M 23．在維修大綱編寫前和編寫過程中進(jìn)行培訓(xùn)是制訂好的維修大綱的關(guān)鍵，而培訓(xùn)要求包含在（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：E

24．航空公司編制維修方案的基本依據(jù)是（）。A.PPH（政策和程序手冊(cè)）

B.MRBR（維修大綱）

C.MPP（維修大綱建議書）

D.AMM(飛機(jī)維護(hù)手冊(cè))答案：B 難度：M 25.下列文件中，包含制定維修大綱的詳細(xì)步驟和注意事項(xiàng)的是（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：M

26.編寫維修大綱政策和程序手冊(cè)（PPH）的機(jī)構(gòu)是（）。

A.ISC

B.MRB

C.制造廠

D.工作組 答案：A 難度：E

27.下列關(guān)于維修大綱的批準(zhǔn)的敘述正確的是（）。

A.由維修審查委員會(huì)主席代表適航當(dāng)局以批準(zhǔn)頁的形式批準(zhǔn) B.由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)主席代表制造廠商以批準(zhǔn)頁的形式批準(zhǔn) C.由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)主席代表適航當(dāng)局以批準(zhǔn)頁的形式批準(zhǔn)

D.由維修審查委員會(huì)主席代表適維修審查委員會(huì)以批準(zhǔn)頁的形式批準(zhǔn) 答案：A 難度：E

28.下列飛機(jī)出廠時(shí)必需制定維修大綱的是（）。A.所有固定翼飛機(jī)

B.起飛全重不小于5700Kg的飛機(jī)

C.起飛全重不小于5700Kg的固定翼飛機(jī)

D.起飛全重大于15000Kg的運(yùn)輸類飛機(jī) 答案：D 難度：E

29.在進(jìn)行MSG-3系統(tǒng)和動(dòng)力裝置邏輯分析(下層分析)時(shí)，當(dāng)找不到適合的維修工作而必須重新設(shè)計(jì)的項(xiàng)目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運(yùn)行類 C.明顯的經(jīng)濟(jì)性類 D.隱蔽的經(jīng)濟(jì)類 答案：A 難度：M

30.在進(jìn)行MSG-3系統(tǒng)和動(dòng)力裝置邏輯分析(下層分析)時(shí)，在選擇維修工作時(shí)必須分析所有可能維修工作的項(xiàng)目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運(yùn)行類 C.明顯的經(jīng)濟(jì)性類 D.隱蔽的經(jīng)濟(jì)類 答案：A 難度：D 31.一個(gè)MSI項(xiàng)目，如果該項(xiàng)目發(fā)生故障時(shí)對(duì)飛行機(jī)組完成職責(zé)沒有明顯的影響，則此故障屬于（）。A.安全故障 B.功能故障 C.潛在故障

D.隱蔽功能故障 答案：D 難度：M

32.在系統(tǒng)和動(dòng)力裝置邏輯分析中，對(duì)于選出的MSI，必須進(jìn)行的分析不包括（）。

A.功能、功能故障分析 B.故障后果分析 C.故障原因分析 D．故障壽命分析 答案：D 難度： M 33．系統(tǒng)和動(dòng)力裝置MSG-3分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（A.維修工作類型分析

B.功能分析

C.故障模式和影響后果分析

D.維修工作周期分析 答案：C 難度： M 34．確定維修工作的準(zhǔn)則是（）。

A.實(shí)用性和有效性

B.適用性和有效性 C.適用性和經(jīng)濟(jì)性 D.實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性 答案：B 難度： M 35．飛機(jī)結(jié)構(gòu)MSG-3分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（）。A.首次檢查時(shí)間確定 B.重復(fù)檢查間隔時(shí)間確定 C.檢查周期確定

D.結(jié)構(gòu)損傷檢查評(píng)定 答案：D 難度： M 36．在MSG-3對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷評(píng)定中，EDR表示（A.環(huán)境損傷評(píng)定 B.疲勞損傷評(píng)定 C.偶然損傷評(píng)定 D.沖擊損傷評(píng)定 答案：A 難度：M

。）。）

37．飛機(jī)損傷容限結(jié)構(gòu)的檢查門檻值與重復(fù)檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關(guān)，因此，當(dāng)檢查方法的靈敏度提高時(shí)，門檻值和重復(fù)檢查間隔的變化規(guī)律為（）。

A.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 答案：B 難度：M

38.損傷容限結(jié)構(gòu)的檢查門檻值與重復(fù)檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關(guān)，因此，當(dāng)檢查方法的靈敏度降低時(shí)，門檻值和重復(fù)檢查間隔的變化規(guī)律為（）。

A.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 答案：C 難度：M

39.按MSG-3思想制定的維修大綱的正文中不包含的內(nèi)容是（）。A.系統(tǒng)/動(dòng)力裝置大綱

B.結(jié)構(gòu)檢查大綱

C.區(qū)域檢查大綱

D.適航限制和審定維修要求 答案：D 難度：M

40.區(qū)域檢查大綱中采用的檢查方法是（）。A.一般目視檢查

B.詳細(xì)檢查

C．特殊詳細(xì)檢查

D.功能檢查 答案：A 難度：E

41.下列損傷不屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的偶然損傷的是（）。A.外來物損傷

B.雨水侵蝕

C.重著陸

D.冰雹 答案：C 難度：E

42.下列工作可提高飛機(jī)的安全性和可靠性的是（）。A.維修

B.重新設(shè)計(jì)/改裝

B.翻修

D.潤滑 答案：B 難度：E

43.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷中，非金屬結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.偶然損傷

C.環(huán)境損傷

D.疲勞損傷 答案：D 難度：E

44.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷中，只用金屬結(jié)構(gòu)件才會(huì)發(fā)生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.疲勞損傷

C.偶然損傷

D.環(huán)境損傷 答案：B 難度：E

45．制訂飛機(jī)某一區(qū)域的預(yù)防性檢查要求，應(yīng)進(jìn)行的分析不包括（）。A.重要性分析

B.復(fù)雜度分析

C.可檢性分析

D.經(jīng)濟(jì)性分析 答案：D 難度：M

46．目前使用的飛機(jī)的技術(shù)總壽命已大大延長（或者說已基本不存在），則決定飛機(jī)使用壽命的主要因素是（）。A.飛機(jī)的先進(jìn)性

B.飛機(jī)的舒適性

C.飛機(jī)的安全性

D.飛機(jī)維修的經(jīng)濟(jì)性 答案：D 難度：M

47.下列檢查項(xiàng)目不能列入?yún)^(qū)域檢查的是（）。

A.檢查電纜、管道之間是否可能發(fā)生摩擦 B.檢查系統(tǒng)和元件固定和銹蝕情況 C.檢查系統(tǒng)內(nèi)漏

D.檢查接頭的損壞狀況是否明顯 答案：C 難度：D 48.下列關(guān)于區(qū)域檢查工作的敘述，錯(cuò)誤的是（）。

A.區(qū)域檢查工作應(yīng)盡可能結(jié)合該區(qū)域的重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查來完成 B.區(qū)域檢查工作是重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目工作的補(bǔ)充

C.區(qū)域檢查工作是對(duì)非重要維修項(xiàng)目和非重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)控 D.區(qū)域檢查大綱中不包含重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查工作 答案：D 難度：M

49.飛機(jī)閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)級(jí)別分級(jí)依據(jù)是（）。

A.根據(jù)系統(tǒng)安裝部位 B.根據(jù)系統(tǒng)敏感性

C.根據(jù)系統(tǒng)維修檢查間隔

D.根據(jù)保護(hù)區(qū)域故障后果的危險(xiǎn)程度 答案：D 難度：D

50.下列關(guān)于維修大綱的修訂的敘述正確的是（）。

A.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應(yīng)進(jìn)行一次維修大綱改版

B.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應(yīng)進(jìn)行一次聯(lián)合審查, 決定是否對(duì)維修大綱改版

C.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應(yīng)進(jìn)行一次聯(lián)合審查, 決定是否對(duì)維修大綱改版維修大綱改版

D.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應(yīng)進(jìn)行一次聯(lián)合審查, 決定是否對(duì)維修大綱改版 答案：Ｃ 難度：Ｍ

第四篇：與機(jī)務(wù)維修有關(guān)的飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)

與機(jī)務(wù)維修有關(guān)的飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)、資料縮略語

(2010-11-15 12:04:03)

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機(jī)務(wù)維修 飛機(jī)技術(shù)手冊(cè) 資料縮略語 雜談

飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)、資料縮略語

一、Maintenance:

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊(cè)

AMM Aircraft Maintenance Manual 飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)

WDM Wiring Diagram Manual 線路圖手冊(cè)

SSM System Schematics Manual 系統(tǒng)原理圖手冊(cè)

SRM Structure Repair Manual 結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)

CMM Component Maintenance Manual(Overhaul Manual)部件維護(hù)手冊(cè)（大修）NDT Non-Destructive Test Manual 無損探傷手冊(cè)

CPM Corrosion Prevention Manual 防腐手冊(cè)

PPBM Power Plant Buildup Manual 動(dòng)力裝置手冊(cè)

BITE Built-in Test Equipment Manual 自檢手冊(cè)（Only for CRJ）SB Service Bulletin 服務(wù)通告On Line 12 SL Service Letter 服務(wù)信件On Line

二、Flight Operations:

AFM Aircraft Flight Manual 飛機(jī)飛行手冊(cè)O(shè)M Operations Manual 飛機(jī)操作手冊(cè)QRH Quick Reference Handbook 快速檢查單WB Weight and Balance Manual 重量平衡手冊(cè)DDPG Dispatch Deviation Procedure Guide派遣偏差指南FCTM Flight Crew Training Manual 機(jī)組乘員訓(xùn)練手冊(cè)PEM Performance Engineer’s Manual性能工程師手冊(cè)FRM Fault Reporting Manual 故障報(bào)告手冊(cè)

三、Maintenance Planning: 21 MPD Maintenance Planning Data Documents維護(hù)計(jì)劃數(shù)據(jù)文件TC Maintenance Task Card 維護(hù)工卡

MIIR Maintenance Inspection Intervals Report維護(hù)檢查間隔報(bào)告

四、Spares:

AIPC Aircraft Illustrated Parts Catalog飛機(jī)圖解部件目錄Standards Books Boeing 標(biāo)準(zhǔn)件手冊(cè)

五、Facilities and Equipment Planning:

FEPD Facilities and Equipment Planning Document設(shè)施、設(shè)備計(jì)劃文件Special Tool and Ground Handling Equipment Drawings特殊工裝、地面搬運(yùn)設(shè)備圖紙ARD Airplane Recovery Document 飛機(jī)恢復(fù)文件Airplane Characteristics for Airport Planning 飛機(jī)特性和機(jī)坪計(jì)劃Crash, Fire and Rescue Document 墜毀、起火和急救文件

EHD Engine Handling Document 發(fā)動(dòng)機(jī)搬運(yùn)文件

六、Extended Range Operations:

Configuration, Maintenance and Procedures for Extended Range Operations Document 延程操作的構(gòu)型、維護(hù)和程序

七、Supplier Technical Data:

Product Support Supplier Directory 產(chǎn)品供應(yīng)商目錄 34 SL Service Letter 工作中更習(xí)慣稱服務(wù)信函

DDPG Dispatch Deviation Procedure Guide習(xí)慣稱放行偏差程序指南 36 AIPC Aircraft Illustrated Parts Catalog習(xí)慣稱飛機(jī)圖零件目錄

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第五篇：做下載：與機(jī)務(wù)維修有關(guān)的飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)

與機(jī)務(wù)維修有關(guān)的飛機(jī)技術(shù)手冊(cè)、資料縮略語

一、Maintenance（維護(hù)）

1.FIMFaultIsolationManual故障隔離手冊(cè) 2.AMMAircraftMaintenanceManual飛機(jī)維護(hù)手冊(cè) 3.WDMWiringDiagramManual線路圖手冊(cè) 4.SSMSystemSchematicsManual系統(tǒng)原理圖手冊(cè) 5.SRMStructureRepairManual結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)

6.CMMComponentMaintenanceManual(OverhaulManual)部件維護(hù)手冊(cè)（大修）

7.NDTNon-DestructiveTestManual無損探傷手冊(cè) 8.CPMCorrosionPreventionManual防腐手冊(cè) 9.PPBMPowerPlantBuildupManual動(dòng)力裝置手冊(cè)

10.BITEBuilt-inTestEquipmentManual自檢手冊(cè)（OnlyforCRJ）11.SBServiceBulletin服務(wù)通告OnLine 12.SLServiceLetter服務(wù)信件OnLine

二、FlightOperations（飛行操作）

13.AFMAircraftFlightManual飛機(jī)飛行手冊(cè) 14.OMOperationsManual飛機(jī)操作手冊(cè) 15.QRHQuickReferenceHandbook快速檢查單 16.WBWeightandBalanceManual重量平衡手冊(cè)

17.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide派遣偏差指南

六、ExtendedRangeOperations（延程操作）

32.Configuration，MaintenanceandProceduresforExtendedRangeOperationsDocument延程操作的構(gòu)型、維護(hù)和程序

七、SupplierTechnicalData（供應(yīng)技術(shù)數(shù)據(jù)）

33.ProductSupportSupplierDirectory產(chǎn)品供應(yīng)商目錄 34.SLServiceLetter工作中更習(xí)慣稱服務(wù)信函

35.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide習(xí)慣稱放行偏差程序指南

36.AIPCAircraftIllustratedPartsCatalog習(xí)慣稱飛機(jī)圖零件目錄