第一篇：飛機之飛行員和機務工作常用英語

機務實用英語詞匯

輪檔擋好--Chocks in

地面電源設備接好--Ground power connected

收到--Roger

現在關閉發動機--Shutting down engines

準備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關好--All doors checked closed >松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes

剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released

可以牽引--Clear for pushback

23號跑道起飛--Runway(or face)two three

05號跑道起飛--Runway(or face)zero five

牽引完成--Pushback complete

剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake

剎車剎好--Brakes on

剎車剎好--Parking brake set

準備啟動1（或2）號發動機--Start number one(or two)

可以啟動1（或2）號發動機--Clear number one(or two)

已經供氣（如需氣源車）--Pressure on

啟動結束--Start complete

斷開地面設備--Disconnect ground equipment

插銷移開--Ping Removed

稍等--Standby

=========================== Air Conditioning System（空調系統）

PACK空調主件

HOT BLEED AIR熱引氣

OUTLET DUCT外流管

BYPASS VALVE旁通活門

RAM AIR 沖壓空氣 INLET SCOOP 進氣口

TRIM AIR VALVE 調節空氣

PACK FLOW SWITCH空調主件流量

EXTRACTOR FAN 排氣風扇

GUARDED FLAP 有保護蓋的導片

ISOLATION VALVE 隔離活門

“LIGHT OUT”AUTO POSITION

BLOWER 鼓風機

EXTRCTOR排風扇

OVERBOARD 機外

ONBOARD機上

OPEN-CIRCUIT開路

CLOSED-CIRCUIT閉路

CONFIGURATION 形態

PASSENGER LOAD乘客載荷

DOWNSTREAM下游

STANDING WATER積水

ATLN（ALTERNATE）備份

CHANNEL通道

PNEUMATIC氣源

DUAL 雙的

SWITCH OVER交換

“燈滅”自動狀態 PRE-COOLER預冷機

COOLANT冷卻劑

AMBER琥珀色

VENTILATION通風

CIRCUIT BREAKER跳開關

PRESSURIZATION（增壓）

FLAPPER VALVES 瓣狀活門

PROFILE 剖面

TOGGLE 扳鈕開關

VACUUM 真空

ISAO BARIC 等壓

BAROMETRIC 氣壓

PRESSURE DIFFERENTIALS 壓差

ANEROID SWITCH 膜盒氣壓

STBY（STANDBY）備份

DC DIRECT CURRENCY 直流電

PSI（POUND PER SQUARE INCH）磅/平方英尺

DITCH 水上迫降

SUPERCHARGER 增壓器

INADVERTENT 偶然的 LEAKAGE 漏、滲

APRON 停機坪

CEILING 頂板

FREIGHT 貨機

ACCESSORY 副件

THROTTLE LEVER 油門桿

CRUISE 巡航

NEGATIVE RELIEF VALVE 負壓釋放活門

POSITIVE PRESSURE 正壓

AIRPORT ELEVATION 機場標高

AUTOPILOT（自動駕駛）

MOMENTUM 動量

MIMICKING 模仿

GLARE-SHIELD 遮光板

ACTUATORS 制動器

SURVEILLANCE 監視

TRAJECTORY 軌跡

QUADRANT 油門操縱桿

FLEX（FLEXIBLE）靈活的

MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）

最大連續推力

ELEVATORS 升降舵

AILERON 副翼

NAVAID 助航

SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）標準儀表離場

STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）標準進場程序

MISSED APPROACH（GO AROUND）復飛

DYNAMIC 動力的

AUGMENTATION 增加、增益

FLIGHT ENVELOPE 飛行包線

CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制顯示組件

FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飛行方式顯示器

ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大氣數據及慣性基準系統

MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板

GPS（GLOBAL POSIITON SYSTEM）全球定位系統

FLARE平飄

TOUCHDOWN 接地點

FLY-BY-WIRE 電傳操縱

ACCELEROMETER 加速器

ALIGNMENT 對準、校準

SERVOMOTOR 伺服馬達

GYROSCOPE 陀螺

THRUST REDUCTION ALT 減推力高度

REVERSE 反推

ARM 預位

FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飛行航徑角

LOCALIZER 航向道

IDLE 慢車

DETENT 卡位

FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飛行航徑矢量

CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）駕駛艙資源管理

PF（PILOT-FLIGHT）把桿飛行員

PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飛行顯示

PULLEY 滑輪 ROLL 滑跑

SCROLL 翻動、卷起

SLEW 上下選頁

VELOCITY 速度

DATA BASE LOADER 數據庫裝載機

ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/數字鍵盤

SCRATCH PAD 草稿欄

DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 動態和背景數據

TROPOPAUSE 對流層頂

CYAN 深藍色

COST INDEX 成本指數

ALIGNMENT 校準

PROMPT 提示符

EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）預計機上燃油

MAGENTA 品紅色、洋紅色

EAT（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）預計到達時間

ADC（AIR DATA COMPUTER）大氣數據計算機

CRT（CATHODE RAY TUBE）陰極射線管

BITE（BUILD-IN TEST EQUIPMENT）內裝測試設備

DEFAULT 缺席

LSK（LINE SELECT KAY）行選鍵

ASYMMETRIC 不對稱

TERMINAL AREA 終端區域

COORDINATE 經緯度

RNVA AREA NAVIGATION 區域導航

EN-ROUTE 在航路上

CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中顯示系統

COMMUNICATION（通訊）

VIBRATIONS 振動

IMPULSES 脈沖

ANTENNA 大線

MEGAHERTZ 兆赫茲

CURVATURE 彎曲 曲度

IONOSPHERE 電離層

TRANSCEIVER 無線電收發機

RACK 設備架

SQUELCH 靜噪、噪聲控制

PASSENGER ADDRESS 旅客廣播

CABIN INTEROHONE 客艙內話

INTERPHONE 內話機

EVACUATION 疏散

ROTARY 旋轉的

KNOB 旋鈕

DEDICATED 專用的

BUZZER 蜂鳴聲

BOOM SET 吊桿耳機

HEAD SET 耳機

SELCAL 選擇呼叫

ACTIVE 正在使用

HOT MIKE

PRESS TO TALK（PTT）按下發話

LATCHED 鎖住

PREEMPT 優先占有

STUCK 阻塞

PLUG 插入

STRAIN 濾網

SHIELD 過濾

ROCK SWITCH 搖式電門

FLIGHT CONTROL SYSTEM（I）

（飛行控制

（一））

REJECTED T/O 中斷起飛

CONVENTIONAL 通用的

WHEEL 駕駛盤

COLUMN 駕駛桿

PEDAL 腳蹬

SURFACE 舵面

RUDDER 方向舵

SPEED-BRAKE 減速板

FLAP 襟翼

STAB TRIM 調整片

OVERRIDE SWITCH 超控電門

YAW DAMPER 偏航阻尼器

CENTERING MECHANISM 定中機械

SWEEP BACK 后掠

SPOILER 擾流板

JAM 卡阻

ROLL 滾轉（橫滾）

PITCH 俯仰

STABILIZER 安定面

YAW 偏航

YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺儀

LONGITUDINAL AXIS 縱軸

VERTICAL AXIS 垂軸

LATERAL AXIS 橫軸

ACTUATING CYLINDER 作動筒

FAIRED POSITION 中立位

FALL INTO SPIN 進入螺旋

AIRFOIL 翼部面

FLIGHT CONTROL SYSTEM（II）

（飛行控制

（二））

SECONDARY FLIGHT CONTROL 輔助飛行操縱

HIGH LIFT DEVICE 增升裝置

TRAILING EDGE（TE）后緣

LEADING EDGE（LE）前緣

POWER TRANSFER UNIT（PTU）動力傳輸裝置

STALL 失速

MANEUVER 機動飛行

INBOARD 內側

OURBOARD 外側

SLOTTED 開縫的

THREE SLOTTED FLAP 三開縫襟翼

DRAG 阻力

COMPARATOR 比較儀

ROLL RATE 滾轉率

MIXER 混合器

DEFLECTION 偏轉

AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空氣動力弦

TORQUE 扭力

JACK 千斤頂

FIRE PROTECTION（I）

（防火

（一））

FIRE PROTECTION 防火

OVERHEAT 超溫

FIRE DETECTION

稍等啟動--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢--Hand signal on the left(or right)

aircraft crew，air crew 機組，機務人員

pilot 駕駛員，機長

co-pilot，second pilot 副駕駛員

navigator 領航員

steward 男服務員

stewardess，hostess 空中小姐

radio operator 報務員

Bairliner 班機

monoplane 單翼飛機

glider 滑翔機

trainer aircraft 教練機

passenger plane 客機

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機

jet(aircraft)噴射飛機

amphibian 水陸兩用飛機

seaplane，hydroplane 水上飛機

turbofan jet 渦輪風扇飛機

turboprop 渦輪螺旋槳飛機

turbojet 渦輪噴射飛機

transport plane 運輸機

helicopter 直升機

supersonic 超音速

hypersonic 高超音速

transonic 跨音速

subsonic 亞音速

Airbus 空中客車

Boeing 波音

Concord 協和

Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟

Tupolev 圖波列夫

hatch 艙口

aeroengine，air engine 航空發動機

navigation light 航行燈

fuselage，body 機身

nose 機頭

wing 機翼

aileron 副翼

wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼

starboard wing 右翼

port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙

parachute 降落傘

passenger cabin 客艙

propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙

undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪

elevator 升降舵

radio navigation device 無線電導航設備

radio directive device 無線電定向設備

luggage compartment 行李艙

(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱

main(fuel)tank 主油箱

autopilot 自動駕駛儀

ground crew 地勤人員

airport 航空港，民航機場

airfield，aerodrome，airdrome 機場

airport beacon 機場燈標

airport meteorological station 機場氣象站

main airport building，terminal building 機場主樓

emergency landing runway，forced landing runway 緊急著陸跑道

taxiway 滑行跑道

runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標

fuel depot 燃料庫

control tower 塔臺

tarmac 停機坪

radio beacon 無線電信標

boarding check 登機牌

plane ticket 飛機票

flight，flying 飛行

bumpy flight 不平穩的飛行

smooth flight平穩的飛行

ramp 扶梯

altitude，height 高度

air route，air line 航線

extra flight 加班

economy class，tourist class 經濟座

non-stop flight 連續飛行

climbing，to gain height 爬升

circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班

speed，velocity 速度

ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度

top speed 最高速度

first class 頭等

night service 夜航

airsick 暈機

direct flight，straight flight 直飛

landing 著陸

to rock，to toss，to bump 顛簸

to taxi along 滑行

to lose height，to fly low 降低

to take off，take-off 起飛

to board a plane，get into a plane 上飛機

to get off a plane，alight from a plane 下飛機

to face the wind 迎風

機務兄弟好好學習，天天向上。

第二篇：飛機維修機務考試 試題145范文

CCAR145試題（單選題）A、B、C、D、下述哪種情況不需要按照CCAR145部的規定取得維修許可批準（）在中國境內為在外國登記注冊的航空器提供維修服務 在中國境外的地區為中國登記的航空器營運人提供維修服務 在中國境外的地區為中國登記注冊的航空器提供維修服務 其余都不是 答案：A

《民用航空器維修單位合格審定規定》(CCAR145)中涉及的適用維修單位包括（）。獨立的維修單位 航空營運人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余全部 D

按照CCAR145部的規定，地區維修單位屬于（）。獨立的維修單位 航空營運人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余都不完全正確 D

按照CCAR145部的規定，航空器部件不包括（）。機體 螺旋槳 應急設備 整臺動力裝置 答案：A 2 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，下列維修工作需要簽發民航總局適航放行掛簽AAC-038表格的是（）。A、B、C、D、航空器部件制造廠家修理的航空器部件

航空器部件制造廠家對其制造的全新航空器部件的保修

因航空器或航空器零部件制造廠家設計制造原因造成的索賠修理 國外的外站借用件

答案：A 按照CCAR145部的規定，以下不屬于地區維修單位的是（）。北京的維修單位 香港的維修單位 澳門的維修單位 臺灣的維修單位 答案：A

按照CCAR145部的規定，下述哪些文件不是民航總局直接批準或認可的（）。航空器或航空器零部件制造廠家正式公布的技術手冊

美國聯邦航空管理局(FAA)授權的第三方委任工程代表批準的維修方法(DER)維修單位的維修管理手冊 維修單位的重要修理和改裝方案 6 A、B、C、D、A、B、C、D、答案：B

按照CCAR-145部有關外委的規定，下述說法正確的是（）

維修單位在整體發動機項目的維修過程中，可以將拆下的燃油調節控制器進行外委維整體發動機項目的維修過程中，發動機的最終試車檢查工作不得外委

維修單位不得對維修許可證限定范圍內維修工作個別專業性較強的工作環節或子部件國外或者地區維修單位的外委單位應當獲得CCAR145部規定的維修許可證 答案：C 8 A、修 B、C、D、修理選擇外委維修 根據CCAR-145部規定，民航總局或者民航地區管理局對維修單位實施的審查和監督檢查包括（）。A、B、C、D、因維修單位申請頒發而進行的調查

為延長維修許可證有效期，對國外維修單位進行的檢查 民航總局或者民航地區管理局組織的聯合檢查 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請人應當向民航總局或者民航地區管理局提交下列文件（）。

《維修許可證申請書》 維修單位手冊

《維修能力清單》（如適用）其余全部 D

按照CCAR145部的規定，以下說法錯誤的是（）。國內申請人的申請資料應當至少使用中文

國外維修單位申請人應當提交本國或者地區民航當局的批準證書的復印件

國內維修單位向本地區民航管理機構提交申請，國外維修單位應向民航總局航空器維國外維修單位的申請資料可以使用中文或英文 答案：B 11 A、B、C、D、修管理職能部門提交申請 A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，被吊銷維修許可證的維修單位在吊銷維修許可證之日起（）個月之后方可重新提出申請： 24 30 36 答案：B A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，在下列那一情形下，民航總局或者民航地區管理局可以以函件的形式對維修單位的申請項目進行特殊批準（）。

某些維修單位的非緊急情況下的維修工作

因維修單位的原因無法在規定的期限內完成正常審查

根據雙邊或者多邊協議，認可其他國家或者地區民航當局批準的維修單位 其余全部 答案：C 14 A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，《維修許可證》頁應載明的內容不包括（）。維修工作類別 單位地址 維修項目類別 單位名稱 答案：A

按照CCAR145部的規定，《許可維修項目》頁應標明限定的具體內容，不包括（）。具體維修項目 維修工作類別 有效期 頒發日期 答案：C 15 A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，國外和地區維修單位，維修許可證首次頒發和每次延長的有效期限最長不超過（）年。維修單位應當在有效期結束前至少（）個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請。A、B、C、D、2，3 2，6 3，3 3，6 答案：B

按照CCAR145部的規定，維修單位無須承擔的責任是（）。

當送修人提出的維修要求明顯不能保證達到適航狀態時，維修單位應當告知送修人實向擬送修航空器或者航空器部件的送修人告知其經民航主管部門批準的維修工作范疇

對外委的維修工作滿足經批準的標準承擔全部責任

維修單位使用經FAA批準的PMA件，必須直接告知民航總局或地區管理局，以獲得批D

按照CCAR145部的規定，以下說法正確的是（）。所有外委單位都應當具有維修許可證

國外或者地區維修單位的外委單位不必獲得本國或者地區民航當局的批準 維修單位選擇外委維修的，應當建立在質量系統控制下的評估制度 維修單位可以對維修許可證限定范圍內的所有維修工作選擇外委維修 答案：C 17 A、B、C、D、際情況，并不得簽發維修放行證明文件

準或者認可 A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，直接涉及維修許可證的變更應至少提前（）天提交書面申請，不直接涉及維修許可證的變更應至少提前（）天通知民航總局或者民航地區管理局。A、B、C、D、60，20 60，30 30，20 30，30 答案：B

按照CCAR145部的規定，針對等效安全的情況，以下說法不正確的是（）。航空營運人維修單位的航線維修可以全部外委 20 A、B、C、D、航空營運人維修單位的外委維修單位必須持有維修許可證

制造廠家的維修單位，如其生產管理系統能夠滿足規定要求，可以不再另設或者單獨規模較小的維修單位或僅從事特種作業或者航線維修工作的維修單位，其責任經理、答案：B

CCAR-145中規定的維修工作類別中不包括（）。航線維修 檢測 內廠維修 修理 答案：C

下列不屬于勤務的工作有（）除雪、除冰

給飛機提供地面電源 加（放）油料

按照技術手冊對故障和缺陷進行處理 D

CCAR-145中規定的維修項目類別不包括（）。機體 結構 特種作業 動力裝置 答案：B

CCAR-145中要求的廠房設施包括（）。存儲設施 辦公設施 車間 其余全部 D

按照CCAR145部的規定，以下關于工具設備的描述中正確的是（）。工具設備的校驗工作連同其管理和控制責任均可以外委 無國家標準的某些專用設備的校驗可以自行制定標準 維修中使用自動測試設備的，應當控制其測試軟件的有效性 工具設備的校驗應當有詳細的記錄，并與維修記錄分別管理 答案：C

按照CCAR145部的規定，以下關于器材的說法中錯誤的是（）。

使用非航空器制造廠家批準的供應商提供的器材應當獲得民航總局的批準或者認可 非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發的適航批準標簽或者批準放行證航空營運人的維修單位不得生產自制件

對于化學用品及有防靜電要求的器材，應當根據原制造廠家的要求采取有效的安全防答案：C 成立生產管理系統

質量經理和生產經理可以由一人兼任 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、書 C、D、護措施 27 A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，維修單位至少應雇傭的管理經理人員包括（）。工程經理 質量經理 設備經理 其余全部 答案：B

按照CCAR145部的規定，國內維修單位管理人員應具有的資格包括（）。熟悉民用航空器維修管理法規 具有維修管理工作經驗

持有《民用航空器維修人員執照管理規則》規定的維修管理人員資格證書 其余全部 D 28 A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，直接從事航空器或航空器部件的維修人員應具有的資格包括（）。

經過有關專業知識和工作程序的培訓

獨立從事維修工作的維修人員應獲得本單位的具體工作項目授權 從事國家標準有相關資格要求人員，還應當同時符合國家標準的要求 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，國內維修單位的放行人員，在進行維修后的整機放行時，應具有的資格包括（）。

持有CCAR-66部規定的維修人員執照 其機型部分應當與所放行的航空器一致 具有I或II類簽署 其余全部 D

CCAR-145部中規定的適航性資料包括（）。中國民用航空法規性文件 制造廠家的服務通告

制造廠家正式公布的技術手冊中所引用的工業界標準 其余全部 D

按照CCAR145部的規定，以下關于質量系統的敘述錯誤的是（）。質量部門應當獨立于生產控制系統之外 質量經理直接對責任經理負責

質量經理在任何情況下均不能直接向民航總局或者民航地區管理局報告 質量部門的人員應當獨立行使質量管理職能.答案：C 31 A、B、C、D、32 A、B、C、D、33 A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，維修單位對本單位任一部門或系統自我質量審核的間隔最長不能超過（）個月。12 18 24 答案：B

除非經勞動行政部門的批準，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應當超過每天（）小時，每周的工作時間累計最多不應當超過（）小時。A、B、C、D、6，36 6，40 8，36 8，40 D 按照CCAR145部的規定，人員技術檔案應當在其離開本單位后至少保存（）年。1 2 3 4 答案：B

按照CCAR145部的規定，以下關于維修管理手冊的敘述中錯誤的是（）。維修管理手冊應得到民航主管部門的批準 維修單位的維修管理手冊至少應用中文編寫 采用活頁的形式

每頁中應包括公司名稱、手冊名稱等內容 答案：B

根據CCAR-145部規定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）1，30 1，60 2，30 2，60 答案：C

按照CCAR145部的規定，以下關于維修單位簽發維修放行證明的敘述中錯誤的是（）。只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發維修放行證明 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用 維修單位不得對維修放行證明進行調整

維修放行證明的使用不得對航空器或者航空器部件的適航性造成混淆 答案：C

CCAR-145部中規定的缺陷和不適航狀況的報告中不包括（）。

航空器、發動機、螺旋槳或直升機旋翼系統結構的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴 發動機系統、起落架系統和導航系統的可能影響系統功能的任何缺陷 任何應急系統沒有通過試驗或測試

維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障 答案：B 35 A、B、C、D、36 A、B、C、D、37 天。A、B、C、D、38 A、B、C、D、39 A、重腐蝕 B、C、D、40 A、CCAR-145部中規定的缺陷和不適航狀況應當在事件發生后的（）小時之內向民航總局或者民航地區管理局報告。B、C、D、48 72 其余均不是 答案：C

按照CCAR145部的規定，被局方處以警告后未在規定期限內完成整改的，由局方視情責令其停止違法行為、限期整改，并處以（）元以上（）元以下的罰款，有違法所得的，沒收其違法所得。A、B、C、D、500，20000 500，30000 10000，20000 10000，30000 答案：D

A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，對于維修業務及其廣告宣傳超出其維修許可證批準范圍的維修單位，應處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：B

A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，對名稱、地址、維修類別發生變化時未按規定申請變更維修許可證的維修單位應處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：C

A、B、C、D、按照CCAR145部的規定，對未規范記錄維修工作或者未按規定保存維修記錄的維修單位應處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：A

A、B、C、D、按照CCAR45部的規定，對于維修單位的實際維修工時與相應維修工作的標準維修工時偏差較大，并且不能證明保證維修工作的完整性的情況下實施維修工作的，處以（）。

警告

罰款、沒收違法所得 暫停許可維修項目 吊銷維修許可證 答案：C

按照AC-145-2的規定，對于國外/地區維修單位的審查收費是按（）制定的。工時成本原理

參照國際上的收費水平根據國家規定的有關收費標準 46 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-2的規定，國外維修單位在申請中國的維修許可證時（）。應具有本國或本地區民航當局的頒發的維修許可證 申請人初次申請和新增項目申請須有中國用戶的送修意向

申請項目應是在中國登記的航空器及其上裝用的動力裝置、螺旋槳和航空器部件 其余全部 答案：D

按照AC-145-4的規定，缺陷和不適航狀況報告應填寫表格（）。AAC-038(12/94)AAC-085(12/94)F145-5(10/2001)其余均不是 答案：C

按照AC-145-6的規定，以下關于勤務工作的敘述中錯誤的是（）。一般勤務工作不作為航線維修項目

不論航空營運人采用自理或協議委托其他單位實施勤務工作，均由航空營運人承擔全航線的一般勤務工作應單獨得到批準

勤務工作應作為航空營運人運行許可審查的一部分 答案：C 47 A、B、C、D、48 A、B、C、D、49 A、B、部責任 C、D、50 A、B、C、D、按照AC-145-8的規定，以下關于工作單卡的敘述中錯誤的是（）。是技術文件的類別

工作單卡是設定并記錄工作順序和步驟的文件 應列出維修工作實施的方法和標準 在實際使用中可以稱為工作單、工作卡 答案：C

按照AC-145-8的規定，以下關于維修工作實施依據文件的敘述中正確的是（）。指載明某一具體維修工作實施方法和標準的技術文件

維修單位可視具體情況根據適航性資料自己制定或直接使用有關適航性資料中已核準在實際使用中，維修單位自己制定的文件可以稱為施工指南、施工說明、工藝等 其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規定，以下關于自制設備的敘述中錯誤的是（）。自制設備的所有設計制造過程應當全部由維修單位自己完成 自制設備應由維修單位自己使用

維修單位應對自制設備的設計、制造和管理承擔責任 自制設備不得以銷售為目的 答案：A

按照AC-145-10的規定，通用工具設備是由制造廠家提出（）要求的工具或設備。尺寸 精度 范圍 51 A、B、C、D、其適用性的內容

A、B、C、D、53 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規定，以下關于專用工具設備的敘述中錯誤的是（）。由制造廠家的技術文件推薦

專門用于某航空器或航空器部件維修使用 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設備 其余均不是 答案：C

按照AC-145-10的規定，以下關于測試設備的敘述中正確的是（）。是制造廠家技術文件中推薦的

專門用于某航空器或航空器部件維修使用的 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設備 其余全部 答案：D 54 A、B、C、D、55 A、B、C、D、56 A、B、C、D、以下關于AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯合批準》的敘述中錯誤的是（）。

適用于中國內地、香港特別行政區和澳門特別行政區的航空器維修單位 僅適用于合作安排三方確定的航空器維修類別項目 此聯合批準視為根據CCAR-145所述的特殊批準 其余都不是 答案：D

MRBR的確切中文意思是（）。維修大綱

維修審查委員會報告 維修方案 其余都不是 答案：B

以下關于MRBR的敘述中正確的是（）。MRBR是各航空公司制定維修方案的基礎 各機型的MRBR不是用戶化的 相同的機型就只有一個MRBR 其余全部 答案：D

咨詢通告AC-145-12適用于申請或具有航空器（）項 目維修工作類別維修單位。發動機 電子 機體 電氣 答案：C

下述有關自制工具設備的描述說法正確的是（）通用類工具設備可以由維修單位自制

民航主管部門接受基于中華人民共和國國標、航標、軍標所建立的設計、制造過程 維修單位的自制工具設備可以進行銷售 其余均不是 57 A、B、C、D、58 A、B、C、D、59 A、B、C、D、60 A、B、C、D、答案：D

（判斷題）位。答案：正確

按照CCAR-145部的規定，地區維修單位屬于獨立的維修單位。答案：錯誤

按照CCAR-145部的規定，航空器部件包括應急設備。答案：正確 《民用航空器維修單位合格審定規定》中提到的適用維修單位包括制造廠家的維修單2 按照CCAR-145部的規定，因設計制造原因造成的索賠修理屬于CCAR-145部規定范疇內的維修。

答案：錯誤

按照CCAR-145部的規定，管理和維修設施在香港特別行政區的維修單位屬于地區維修答案：正確

按照CCAR-145部的規定，工作程序屬于經批準的標準。答案：正確 5 單位。根據CCAR-145部規定，民航總局和地區民航管理機構對維修單位實施的審查和監督檢查包括主任適航監察員進行的定期檢查。

答案：正確 按照CCAR-145部的規定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請人應當向民航總局或者民航地區管理局提交對CCAR-145部的符合性聲明。

答案：正確 維修人員的工作時間是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務后,到工作任務完成或解除時間為止的連續時間段。

答案：錯誤 申請維修許可證的國外申請人申請的項目應當適用于具有中國登記的航空器或者部件,但不一定必須獲得本國或者地區民航當局的批準。

答案：正確 按照CCAR-145部的規定，除按照其他適用的中國民用航空規章得到批準或認可，或者經民航總局特殊批準外，未獲得或保持有效維修許可證的維修單位，不得從事維修在中國運行的航空器及其部件的業務。答案：錯誤 按照CCAR145部的規定，針對某些維修單位的緊急情況下的維修工作，民航總局或者民航地區管理局可以以函件的形式對維修單位的申請項目進行特殊批準。

答案：正確

按照CCAR145部的規定，《維修許可證》頁應載明單位地址。答案：正確

按照CCAR145部的規定，《許可維修項目》頁應標明限定的具體內容，不包括維修項答案：錯誤 13 目。按照CCAR145部的規定，對于國內和國外的維修單位，維修許可證首次頒發和每次延長的有效期限都是最長不得超過2年。

答案：錯誤 16 17 按照CCAR145部的規定，維修單位應如實向民航總局或者民航地區管理局報告《維修單位報告》規定的信息。

答案：正確

按照CCAR145部的規定，國外或者地區維修單位的外委單位不必獲得本國或者地區民航當局的批準。

答案：錯誤 按照CCAR145部的規定，除主要維修工作和最終測試外，維修單位可以對維修許可證限定范圍內維修工作選擇外委維修。

答案：錯誤 按照CCAR145部等效安全的規定，航空營運人維修單位維修許可證的維修范圍可以包括外委的航線維修工作。

答案：正確

CCAR-145中規定的維修工作類別中包括檢測。答案：正確

CCAR-145中規定的維修項目類別包括航空器部件。答案：錯誤

CCAR-145中要求3米以上的高空作業應當配備相應的保護裝置。答案：錯誤

按照CCAR145部的規定，維修單位不得使用替代工具設備。答案：錯誤 20 按照CCAR145部的規定，維修單位應當建立不可用器材的隔離制度，防止在維修工作中使用不可用的器材。

答案：正確 按照CCAR145部的規定，維修、管理和放行人員應當取得《民用航空器維修人員執照管理規則》規定的執照、合格證書或者民航總局認可的其他合格證件。

答案：正確

按照CCAR145部的規定，維修單位應當至少具有責任經理、質量經理和生產經理各一答案：正確 26 名。按照CCAR145部的規定，從事國家標準有相關資格要求人員，還應當同時符合國家標準的要求。

答案：正確 按照CCAR145部的規定，國內維修單位的維修人員，在進行航線維修后的整機放行時，應具有II類簽署。

答案：錯誤 航線維修中使用的適航性資料除制造廠商提供的適航性資料外還應包括其它的相關資料，如運營人自編的航線維修手冊。

答案：正確 按照CCAR145部的規定，維修工作超出適航性資料標準時，維修單位應當報告運營人并且填寫《重要修理及改裝記錄》

答案：錯誤

按照CCAR145部的規定，自我質量審核的間隔最長不能超過12個月。答案：正確 31 32 按照CCAR145部的規定，在航空運營人滿足局方相應規定的情況下，可以將維修單位基地以外的航線維修工作全部外委到不持有維修許可證的維修單位。

答案：正確

按照CCAR145部的規定，維修單位使用經FAA批準的PMA件，應當直接告知民航總局或地區管理局，以獲得批準或者認可。

答案：錯誤

按照CCAR145部的規定，維修單位手冊由維修管理手冊和工程程序手冊組成。答案：正確 34

根據CCAR145部規定，質量部門應當獨立于生產控制系統之外并且質量部門人員對維修工作的質量具有否決權。

答案：正確

按照CCAR145部的規定，航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權的放行人員簽署《批準放行證書/適航批準標簽》的形式。

答案：正確

CCAR-145部中規定的缺陷和不適航狀況的報告中包括航空器、發動機、螺旋槳或直升機旋翼系統結構的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴重腐蝕。

答案：正確

根據CCAR145部規定，質量審核員應當是質量部門的專職人員，不能是兼職人員。答案：錯誤 38

按照CCAR145部的規定，在不具備必需的廠房設施、工具設備、器材、適航性資料、人員的情況下實施經批準的維修工作的，由民航總局或者民航地區管理局視情暫停其部分或全部許可維修項目工作，并責令其限期整改。答案：正確

按照CCAR145部的規定，對于在批準的限定范圍外進行民用航空器或者航空器部件維修工作的維修單位，應處以警告。

答案：錯誤

按照CCAR145部的規定，對未按規定選擇外委維修的維修單位應處以暫停許可維修項答案：正確 41 目。

按照CCAR145部的規定，對未在維修單位主辦公地點明顯展示維修許可證的維修單位應處以警告。

答案：正確

按照CCAR-145部的規定,維修單位在完成航空器或者航空器部件的維修工作后,未簽發維修放行證明返回送修人,將被處以暫停許可維修項目。

答案：正確

按照AC-145-2的規定，確定國外/地區維修單位的審查收費時參照了工時成本原理。答案：正確 44

按照AC-145-2的規定，國外維修單位申請中國的維修許可證由民航總局飛行標準司持續適航維修處負責批準。

答案：正確

缺陷和不適航狀況報告應填寫表格AAC-038(12/94)。答案：錯誤 46

根據AC-145-4的規定，表格AAC-038（12/94）第12欄“產品狀態”主要是填寫放行的零部件的技術狀態，使用檢測、修理、改裝和翻修四種維修工作分類形式。答案：正確

按照AC-145-4的規定，在填寫表格AAC-038（12/94）第9欄“適用性”時，如果不知道零部件所能裝用的機型，則可注明“不適用”。

答案：錯誤

按照AC-145-4的規定，在填寫表格AAC-085（12/94）“完成維修工作概述”一欄時，要注明進行修理和/或改裝以后對飛機重量和平衡的影響。

答案：正確

按照AC-145-6的規定，航空營運人在任何外站的航線維修必須由持有維修許可證的單位進行。

答案：正確

按照AC-145-6的規定，如果航空運營人的維修單位在外站使用了非本單位人員，則對這些人員和培訓和再培訓無須納入航空運營人的維修單位的培訓管理系統。

答案：錯誤

按照AC-145-6的規定，獨立的航線維修單位可以協議的形式從航空運營人處獲得必須設備和專用設備。

答案：錯誤

按照AC-145-7的規定，維修單位的主要管理人員可以是兼職人員。答案：錯誤

AC-145-7適用于申請航空器部件維修項目的國外維修單位。答案：錯誤

按照AC-145-8的規定，一個工作單卡可以參照不同的“維修工作實施依據文件”。答案：正確

按照AC-145-8的規定，“維修工作實施依據文件”中涉及的替代工具設備應獲得批準。答案：正確

按照AC-145-10的規定，維修單位可以按制造廠家的設計資料自制設備。答案：正確 53

按照AC-145-10的規定，通用工具設備是由制造廠家推薦的,并且由制造廠家提供尺寸、精度和范圍要求的工具或設備。

答案：錯誤

按照AC-145-10的規定，專用工具設備能夠用于確定航空器或航空器部件最終放行 答案：錯誤 59

61 62 按照AC-145-10的規定，維修單位可以自制通用類工具，或者購買國家專職部門進行質量控制的通用類工具設備。

答案：錯誤

按照AC-145-10規定，測試設備不能用于確定航空器或航空器部件的最終放行。答案：錯誤

AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯合批準》適用于中國內地、香港特別行政區和澳門特別行政區的航空器維修單位。

答案：正確

按照AC-145-12的規定，獲得機體項目的批準后，更換APU和起落架修理項目還必須單獨申請批準。

答案：錯誤

機體翻修項目包括了MRBR中規定的全部工作項目。答案：正確 64 65

工具設備的校驗應當依據有關的國家計量檢定規程，但維修單位不得對國家計量檢定規程規定的標準作任何調整。

答案：錯誤

第三篇：機務常用英語

機務常用英語大全

飛機 A/C（是aircraft 的英文縮寫形式）航前檢查 preflight check 航后檢查 post flight check 短停檢查 transit check 定檢 scheduled maintenance 發現 found或revealed（注：對已發生事情的描述常用過去式）故障 trouble 或 failure 或 fault 失效 fail 或 malfunction 不工作 inoperative 縮寫 INOP 工作不穩定 rough 工作穩定 smoothly 排故 troubleshooting 為了排故 for troubleshooting 不能 fail to?或 can’t 根據 refer 或 per to 或 according to 維護手冊 AMM 更換 replaced 件號 part number 縮寫P/N 時控件 time control part 拆下 removed 安裝 installed 上件 part on 下件 part off 放行標準 DDG（是dispatch deviation guide的英文縮寫形式）最低設備清單 MEL（是minimum equipment list的縮寫形式）同意放行 dispatch approved 或 released 因為 due 或 because 因停場時間不足 due time short 沒有備件 lack parts 或 no spare parts available 或 no parts in stock 待件 wait for parts 申請保留 apply for reservation 保留故障 defer defect 保留項目 defer item 保留期限 due time 關閉保留項目 close deferred item 撤消保留項目 rescind deferred item 前部 forward 縮寫fwd 后部 after 縮寫aft 左 left 縮寫L 或 LH 右 right 縮寫R 或 RH 上面 upper 下面 lower 內側 inboard 縮寫 I/B 外側 outboard 縮寫 O/B 內側發動機 inboard engine 外側發動機 overboard engine 起落架 landing gear 縮寫 LDG 主輪 main wheel 前輪 nose wheel 測試 test 通電測試 power-on test 安裝測試 test for installation 操作測試 operational test 系統測試 test for system 正常 normal 或 OK 異常 abnormal 在空中 in flight 在地面 on ground 地面檢查 GND check 試車檢查 running-up test（同機）對串件 interchanged?with?

（不同機間）對串件 exchanged?with?或 robbed?from? 更新數據庫 updated database 開關 switch 電門 switch 正常位 NORM 備用位 ALTN 人工 manual 自動 auto 選擇 select（注：通常也用縮寫形式SEL）按鈕 button 旋鈕 knob 按壓 press 把住 hold 釋放 release 順時針 clockwise 逆時針 counterclockwise 預置 preset 重新設置 reset 一致 agree 不一致 disagree 不對稱 asymmetric 卡阻 jammed 桿 lever 或 stick 或 column 操縱桿 control column 控制面板 control panel 手柄 handle 方向盤 steering wheel 放電刷 static（靜電）discharge（排放）wick 遮光板 glare shield 風擋 windscreen 或 windshield 雨刷 wiper 調整 adjust 或 regulate 重新調整 readjust 銷子 pin 例如 安全銷safety pin 插頭 plug 插座 socket 插針 pin 電阻 resistor 線路 wire 在?之間 between?and? 引線 lead 跳開關 circuit breaker（斷路器）brake failure 剎車失靈 繼電器 relay 螺帽 nut 螺栓 bolt 螺釘 screw 松動 loose 脫落 fall off 擰緊 tighten 丟失 lost 或 missing 鳥擊 bird strike 凹坑 dent 損壞 damaged 燒蝕 burn through 扎傷 punctured 燒壞 burn out 磨損 wearing 或 worn 在范圍內 within limits 超標 out of limits 見線 exposed threads 油箱 tank 燃油 fuel 滑油 oil 液壓油 hydraulic fluid 泄露 leak（注：也常用名詞leakage）& 是and的簡寫符號，表示“和”，“又”等意思 No.是number的縮寫，表示號碼，例如1號為No.1 機長 captain 副駕駛 first officer 縮寫F/O 觀察員 observer 乘務員 attendant 機頭 nose 機腹 belly 蒙皮 skin 機身 airframe 翼肋 rib 翼梁 spar 機翼 wing 翼尖 wing tip 前緣 leading edge 后緣 trailing edge 操縱面 control surface 客艙 cabin 或 passenger compartment 座位 seat 排 row（如：第5排譯作row 5）過道 aisle 地板 floor 天花板 ceiling 隔板 partition 廚房 galley 廁所 toilet 駕駛艙 cockpit 貨艙 cargo 8

第四篇：飛機維修機務考試 維修大綱

選擇題

1.根據現代民用航空適航規章要求，飛機的結構設計應符合（）設計標準。

A.損傷容限 B.安全壽命 C.故障安全 D.余度 答案：A 難度：E

2.影響飛機維修性的主要因素是（）。A.安全性、可靠性、經濟性

B.可靠性、經濟性、快速性

C．科學性、可靠性、經濟性

D．先進性、可靠性、經濟性

答案：A 難度：M

3.在航空維修思想的發展過程中，首先提出來的是（）。

A.MSG-1思想

B.以可靠性為中心的思想 C.MSG思想

D.“以預防為主的思想 答案：D 難度：E

4．當代民用飛機維修大綱是按照（）思想制定的。

A.預防為主的維修

B.以可靠性為中心的維修

C.定時維修

D.MSG維修 答案：D 難度：E

5.關于MSG思想敘述錯誤的是（）。

A.MSG思想的核心是“以安全、可靠和經濟為目標的維修” B.MSG思想指“以預防為主的維修”思想 C.MSG思想是維修指導小組的思想

D.MSG思想指導了飛機維修大綱的制定 答案：B 難度：E

6．下列關于維修工作目的的描述，錯誤的是（）。

A.保持裝備的固有安全性和可靠性水平

B.當發現安全性和可靠性水平下降時，及時恢復 C.提高裝備的固有安全性和可靠性水平D.以最低的費用達到維修要求 答案：C 難度：E

7．下列關于“以預防為主”的維修思想的敘述錯誤的是（）。

A.是航空維修思想發展過程中首先提出來的 B.其理論基礎是“浴盆曲線”可靠性模型

C.其要點之一是故障的發生、發展都與時間有關 D.“以預防為主”的維修思想現在還得到廣泛應用 答案：D 難度： E 8.下列部件的故障率-時間曲線不符合浴盆曲線的是（）。

A.剎車盤

B.航空電子設備

C.液壓泵

D.軸承 答案：B 難度： E 9.下列部件的故障率-時間曲線符合浴盆曲線的是（）。

A.活塞發動機

B.航空電子設備

C.液壓泵

D.噴氣發動機

答案：C 難度： E 10.下列部件中，早期故障率較高，隨后故障率為常數的是（A.活塞發動機

B.航空電子設備

C.液壓泵

D.噴氣發動機

答案：B 難度： E 11.采用MSG-1手冊制定的飛機維修大綱是（）。

A.BOEING747

B.MD-80 C.BOEING757

D.MD-11 答案：A 難度： E 12.“協和”飛機維修大綱是依據（）制定的。

A.MSG-1

B.MSG-2 C.EMSG

D.MSG-3 答案：C 難度：E。）

13．MSG-2維修大綱中定義的三種基本維修方式是（）。

A.定時維修，視情維修，狀態監控 B.航線維護，視情檢查，狀態監控 C.航線維護，機庫檢查，車間修理 D.定時更換，車間翻修，視情檢查 答案：A 難度：E

14．從控制論原理來看，定時屬信息的（）控制。

A.先天開路

B.后天開路

C.閉環

D.可靠性性能 答案：A 難度： M 15．從控制論原理來看，視情屬信息的（）控制。A.先天開路

B.后天開路

C.閉環

D.可靠性性能 答案：C 難度：M 16．從控制論原理來看，監控屬信息的（）控制。A.先天開路

B.后天開路

C.閉環

D.可靠性性能 答案：B 難度： M 17．按規定時間對發動機渦輪盤進行更換的工作屬于（A.視情

B.狀態監控

C.隱患檢查

D.定時 答案：D 難度： E 18．狀態監控方式屬于（）。

A．預防維修

B.事先維修

C.事后維修

D.預定維修 答案：C 難度：E）維修方式。19．下列項目不能列入狀態監控的是（）。

A.故障對飛行安全沒有直接有害影響的項目 B.具有隱蔽功能的項目

C.故障對空勤組是明顯的項目

D.故障的發生時間隨機性較大的項目 答案：B 難度：M

20．MSG-3文件是由（）頒布的文件。

A.FAA

B.ICAO C.ATA

D.NASA 答案：C 難度：E

21．關于維修大綱，下列哪種說法是不正確的

A.維修大綱是該型號航空器的適航標準；

B.維修大綱規定了該型號航空器的最低維修標準； C.維修大綱是由航空公司自己制定的維修計劃文件； D.維修大綱是具有法規性的技術文件 答案：C 難度：E

22.領導維修大綱制訂工作的組織機構是（）。

A.適航管理當局

B.維修審查委員會（MRB）

C.工業指導委員會（ISC）

D.工作組（WG）答案：C 難度：M 23．在維修大綱編寫前和編寫過程中進行培訓是制訂好的維修大綱的關鍵，而培訓要求包含在（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：E

24．航空公司編制維修方案的基本依據是（）。A.PPH（政策和程序手冊）

B.MRBR（維修大綱）

C.MPP（維修大綱建議書）

D.AMM(飛機維護手冊)答案：B 難度：M 25.下列文件中，包含制定維修大綱的詳細步驟和注意事項的是（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：M

26.編寫維修大綱政策和程序手冊（PPH）的機構是（）。

A.ISC

B.MRB

C.制造廠

D.工作組 答案：A 難度：E

27.下列關于維修大綱的批準的敘述正確的是（）。

A.由維修審查委員會主席代表適航當局以批準頁的形式批準 B.由工業指導委員會主席代表制造廠商以批準頁的形式批準 C.由工業指導委員會主席代表適航當局以批準頁的形式批準

D.由維修審查委員會主席代表適維修審查委員會以批準頁的形式批準 答案：A 難度：E

28.下列飛機出廠時必需制定維修大綱的是（）。A.所有固定翼飛機

B.起飛全重不小于5700Kg的飛機

C.起飛全重不小于5700Kg的固定翼飛機

D.起飛全重大于15000Kg的運輸類飛機 答案：D 難度：E

29.在進行MSG-3系統和動力裝置邏輯分析(下層分析)時，當找不到適合的維修工作而必須重新設計的項目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運行類 C.明顯的經濟性類 D.隱蔽的經濟類 答案：A 難度：M

30.在進行MSG-3系統和動力裝置邏輯分析(下層分析)時，在選擇維修工作時必須分析所有可能維修工作的項目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運行類 C.明顯的經濟性類 D.隱蔽的經濟類 答案：A 難度：D 31.一個MSI項目，如果該項目發生故障時對飛行機組完成職責沒有明顯的影響，則此故障屬于（）。A.安全故障 B.功能故障 C.潛在故障

D.隱蔽功能故障 答案：D 難度：M

32.在系統和動力裝置邏輯分析中，對于選出的MSI，必須進行的分析不包括（）。

A.功能、功能故障分析 B.故障后果分析 C.故障原因分析 D．故障壽命分析 答案：D 難度： M 33．系統和動力裝置MSG-3分析中的關鍵環節是（A.維修工作類型分析

B.功能分析

C.故障模式和影響后果分析

D.維修工作周期分析 答案：C 難度： M 34．確定維修工作的準則是（）。

A.實用性和有效性

B.適用性和有效性 C.適用性和經濟性 D.實用性和經濟性 答案：B 難度： M 35．飛機結構MSG-3分析中的關鍵環節是（）。A.首次檢查時間確定 B.重復檢查間隔時間確定 C.檢查周期確定

D.結構損傷檢查評定 答案：D 難度： M 36．在MSG-3對飛機結構損傷評定中，EDR表示（A.環境損傷評定 B.疲勞損傷評定 C.偶然損傷評定 D.沖擊損傷評定 答案：A 難度：M

。）。）

37．飛機損傷容限結構的檢查門檻值與重復檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關，因此，當檢查方法的靈敏度提高時，門檻值和重復檢查間隔的變化規律為（）。

A.門檻值降低，重復檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復檢查間隔降低 答案：B 難度：M

38.損傷容限結構的檢查門檻值與重復檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關，因此，當檢查方法的靈敏度降低時，門檻值和重復檢查間隔的變化規律為（）。

A.門檻值降低，重復檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復檢查間隔降低 答案：C 難度：M

39.按MSG-3思想制定的維修大綱的正文中不包含的內容是（）。A.系統/動力裝置大綱

B.結構檢查大綱

C.區域檢查大綱

D.適航限制和審定維修要求 答案：D 難度：M

40.區域檢查大綱中采用的檢查方法是（）。A.一般目視檢查

B.詳細檢查

C．特殊詳細檢查

D.功能檢查 答案：A 難度：E

41.下列損傷不屬于飛機結構的偶然損傷的是（）。A.外來物損傷

B.雨水侵蝕

C.重著陸

D.冰雹 答案：C 難度：E

42.下列工作可提高飛機的安全性和可靠性的是（）。A.維修

B.重新設計/改裝

B.翻修

D.潤滑 答案：B 難度：E

43.飛機結構的損傷中，非金屬結構不會發生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.偶然損傷

C.環境損傷

D.疲勞損傷 答案：D 難度：E

44.飛機結構的損傷中，只用金屬結構件才會發生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.疲勞損傷

C.偶然損傷

D.環境損傷 答案：B 難度：E

45．制訂飛機某一區域的預防性檢查要求，應進行的分析不包括（）。A.重要性分析

B.復雜度分析

C.可檢性分析

D.經濟性分析 答案：D 難度：M

46．目前使用的飛機的技術總壽命已大大延長（或者說已基本不存在），則決定飛機使用壽命的主要因素是（）。A.飛機的先進性

B.飛機的舒適性

C.飛機的安全性

D.飛機維修的經濟性 答案：D 難度：M

47.下列檢查項目不能列入區域檢查的是（）。

A.檢查電纜、管道之間是否可能發生摩擦 B.檢查系統和元件固定和銹蝕情況 C.檢查系統內漏

D.檢查接頭的損壞狀況是否明顯 答案：C 難度：D 48.下列關于區域檢查工作的敘述，錯誤的是（）。

A.區域檢查工作應盡可能結合該區域的重要維修項目和重要結構項目的檢查來完成 B.區域檢查工作是重要維修項目和重要結構項目工作的補充

C.區域檢查工作是對非重要維修項目和非重要結構項目技術狀態的監控 D.區域檢查大綱中不包含重要維修項目和重要結構項目的檢查工作 答案：D 難度：M

49.飛機閃電/高強度輻射場防護系統級別分級依據是（）。

A.根據系統安裝部位 B.根據系統敏感性

C.根據系統維修檢查間隔

D.根據保護區域故障后果的危險程度 答案：D 難度：D

50.下列關于維修大綱的修訂的敘述正確的是（）。

A.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應進行一次維修大綱改版

B.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應進行一次聯合審查, 決定是否對維修大綱改版

C.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應進行一次聯合審查, 決定是否對維修大綱改版維修大綱改版

D.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應進行一次聯合審查, 決定是否對維修大綱改版 答案：Ｃ 難度：Ｍ

第五篇：飛機維修機務考試 試題AC121

1.2.3.4.5.6.7.AC121試題題目（單選題）

維修工程管理是指航空器投入使用后，為保證其（）和對運行管理要求的（）而進行的管理。A.可靠性、符合性 B.持續適航性、符合性 C.可靠性、一致性 D.可維修性、一致性 答案：B 維修工程管理的范圍一般包括（）。A.制定維修計劃 B.維修質量管理 C.人員培訓 D.其余全部 答案：D 民航當局一般通過對航空器進行（）檢查來確認維修工程管理責任的落實。A.適航性 B.符合性 C. D.內部 答案：A 以下不屬于商業非運輸運營人（取酬或出租）運營范圍的飛行任務是（）。A.農林噴灑作業飛行 B.全貨機運輸飛行 C.旋翼機外掛載荷作業飛行 D.空中游覽飛行 答案：B 根據CCAR-121部的規定，不定期載客運輸飛行應使用旅客座位數超過30座或者最大商載超過（）千克的多發飛機。A.3400 B.5700 C.12500 D.7000 答案：A 以下關于運行規范有效性的說法中錯誤的是（）。A.終止運行合格證，則運行規范全部失效 B.暫停或者終止該運行規范中批準的全部運行，則運行規范全部失效 C.暫停或者終止該運行規范中批準的部分運行，則運行規范全部失效 D.沒有121部中規定的近期經歷要求，運行規范中關于該種類運行的條款失效 答案：C 運行規范的內容包括（）。A.主運營基地的具體地址

B.對每種運行的實施規定的權利、限制和主要程序 C.每個級別和型別的飛機在運行中需要遵守的其他程序 D.其余全部

答案：D 8.根據AC-121-53的規定，航空運營人應當建立完善的（）管理系統，以監督維修工作的實施，發現問題并及時提出改正要求。A.生產 B.質量 C.工程 D.培訓

答案：B 9.根據AC-121-53的規定，以下關于維修方案時間轉換的敘述中錯誤的是（）。A.當航空運營人的翻修時間間隔高于航空器原翻修間隔時，應當采用時間限制轉換的方法轉到航空運營人的維修方案中 B.如果運營人采用時間限制轉換方法，則必須對航空器機身、所安裝的動力裝置、螺旋槳和附件都必須進行時間限制轉換 C.有壽命的部件也必須進行轉換 D.當航空器所安裝的動力裝置完成第一次翻修后，運營人所建立的基于時間限制轉換的控制方案將被取消

答案：C 10.根據AC-121-53的規定，以下關于維修方案偏離的敘述中正確的是（）。

A.由飛行小時控制的項目，5000飛行小時（含）以內的維修間隔，最多可偏離500飛行小時

B.由日歷時限控制的項目，1年（含）以內的維修間隔，最多可偏離10%和1個月中的大者

C.由起落/循環控制的項目，500起落/循環以上的維修間隔，最多可偏離10%和50起落/循環中的大者

D.由日歷時限控制的項目，3年以上的維修間隔，最多可偏離3個月

答案：D 11.根據AC-121-53的規定，航空運營人對于計劃制定初始維修方案的航空器，要在其計劃投入運營前至少（）天向相應民航地區管理局申請航空器初始維修方案的批準。A.90 B.30 C.60 D.120 答案：A 12.以下關于MRBR的敘述中錯誤的是（）。

A.MRBR是由制造國當局制定和批準的

B.MRBR是針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護檢查要求 C.MRBR中包含了航空器維修方案的初始最低維護檢查要求 D.MRBR給出了系統、結構、區域和獨立的未裝機發動機的維修要求

答案：D 13.MPD的主要內容不包括（）。

A.飛機尺寸 B.附件修理大綱 C.結構檢查大綱 D.CPCP 答案：B 14.根據AC-121-54的規定，對于航空運營人的任何一種（）架（含）以上的機型，必須建立可靠性管理體系以監控其維修方案的有效性。A.B.C.D.答案：A 15.根據AC-121-54的規定，對于航空運營人的任何一種少于規定數量的機型，航空運營人可以采用（）方式建立可靠性管理體系： A.加入其他航空運營人相同機型的可靠性方案 B.加入航空器制造廠的可靠性管理體系 C.通過參考航空器制造廠或其他航空運營人的數據建立自己的可靠性管理體系 D.其余全部

答案：D 16.根據AC-121-54的規定，可靠性管理機構的人員應當由維修系統的各部門的人員組成，并且被授權能代表該部門。（）或其授權人員應當作為管理機構的負責人。A.運行副總經理 B.總飛行師 C.維修副總經理 D.總工程師

答案：C 17.根據AC-121-54的規定，可靠性管理體系中的主要系統不包括（）。A.人員職責系統 B.數據收集系統 C.數據分析系統 D.糾正措施系統

答案：A 18.根據AC-121-54的規定，可靠性方案包含對新航空器的性能監控程序，直到積累了足夠的運行數據和經驗并以此為根據計算出性能標準，通常應當是（）時間。A.一年半 B.一年 C.21個月 D.15個月

答案：B 19.發動機監控的主要方式包括（）。

A.人工記錄 B.機載記錄 C.飛機狀態監控系統 D.其余全部

答案：D 20.根據AC-121-68的規定，航空器載重平衡控制是指航空器飛行過程中，通過有效的手段控制飛機的（）的位置，確保其在允許的范圍內,保障飛行安全。A.重量 B.重量和重心 C.重心 D.重量或重心

答案：B 21.飛機的“干重”通常是指飛機（）。

A.基本空重 B.標準基本空重 C.制造廠空重 D.運行空重

答案：C 22.運營項目包括飛機運營中涉及的（）。

A.人員 B.設備 C.特定運行所需供應品 D.其余全部

答案：D 23.根據AC-121-68的規定，單機秤重間隔一般為（）個日歷月

A.36 B.42 C.48 D.54 答案：A 24.根據AC-121-55的規定對航空器的重要改裝，有可能明顯影響航空器的（）。A.重量 B.平衡 C.結構強度 D.其余全部

答案：D 25.根據AC-121-55的規定，FAA PMA()將與型號合格證持有人規定的不同。A.系列號 B.件號 C.登記號 D.型號

答案：B 26.根據AC-121-55的規定，航空營運人在其運行的航空器實施超出持續適航文件規定的重要改裝時，其改裝方案應獲得民航總局（）部門的批準 A.適航審定 B.飛標 C.安全 D.法規

答案：A 27.根據AC-121-55的規定，航空營運人在其運行的航空器實施超出持續適航文件規定的一般改裝時應當將計劃的改裝方案報相應的（）批準。A.適航審定部門 B.PMI C.民航地區管理局 D.生產廠家

答案：C 28.根據AC-121-55的規定，航空營運人計劃安裝FAAPMA件的航空器應為基于（）進行初始型號審定的航空產品。A.FAA B.EASA C.FAA和EASA D.FAA或EASA 答案：A 29.根據AC-121-55的規定，使用FAAPMA件時，關鍵件應當有在美國航空營運人運行的航空器至少（）飛行小時或者（）循環的使用經歷，并且沒有發生過因其失效或者缺陷引起的航空器使用困難 A.1250，1250 B.2500，1250 C.1250，2500 D.2500，2500 答案：B 30.根據AC-121-55的規定，航空營運人使用FAAPMA件應當通過與FAAPMA產品制造廠家簽訂協議進行，協議中應當至少包括：()

A.制造廠家能向航空營運人提供進行使用評估所需要的信息 B.制造廠家能向航空營運人提供為保證FAAPMA產品安全使用有關的持續適航文件 C.當產品使用中出現的任何故障時，制造廠家向航空營運人通報信息的責任 D.其余全部

答案：D 31.根據AC-121-55的規定，對FAAPMA件進行評估時，評估責任部門應當至少包括（）部門。A.生產 B.質量 C.工程 D.培訓

答案：B 32.根據AC-121-55的規定，FAA PMA件（重要件）在出現的任何故障、缺陷、操作困難或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應當在其出現（）小時之內報告相應民航地區管理局。A.B.48 C.72 D.96 答案：A 33.根據AC-121-55的規定，航空營運人的維修單位在安裝任何FAAPMA件時應當及時通知航空營運人，并在獲得（）批準后方可安裝。A.口頭 B.書面 C.口頭或書面 D.其余全部

答案：B 34.根據AC-121-55的規定，對于非型號合格證持有人雇傭的FAADER批準的修理方法，應當有FAADER所在國航空營運人的航空器上至少（）飛行小時或者（）飛行循環的使用經歷后才能使用。A.500,500 B.500，1000 C.1000，500 D.1000，1000 答案：C 35.根據AC-121-55的規定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代時，應（）。A.替代品已通過民航總局適航審定部門的批準或認可 B.替代品的制造標準或規范與所替代化工用品的制造標準或規范等同 C.用于外國制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能書面證明符合其型號合格審定當局有關的標準或規范，也可以等效替代 D.其余全部

答案：D

36.根據AC-121-55的規定，合格證持有人在對其飛機實施設計更改時，如果對飛機的飛行特性有顯著影響，應當按照（）部的規定申請批準。A.CCAR-43 B.CCAR-66 C.CCAR-21 D.CCAR-145 答案：C 37.根據AC-121-55的規定，航空營運人在實施不涉及重要系統的一般改裝時，下述說法中錯誤的是（）。A.應當將計劃的改裝方案報局方認可 B.申請時應當提交改裝涉及的系統的說明 C.改裝方案的實施應當由經過CCAR-145部相應批準的維修單位進行 D.申請時應當提交改裝方案制定人員的簡介

答案：A 38.根據AC-121-55的規定，航空營運人在經評估批準在其運行的航空器使用FAAPMA件后，以下關于采取措施的說法中錯誤的是（）。A.應當報相應的地區管理局備案 B.根據評估對相應的文件進行修訂 C.航空營運人應在其維修記錄和檔案中注明 D.FAAPMA件可不列為使用監控項目

答案：D 39.根據AC-121-65的規定，腐蝕預防與控制大綱是指（）制定的，使航空器結構的承載能力不會降低到低于航空器適航性所需水平的一種全面而系統的腐蝕控制方法，包括執行、記錄和報告要求。A.航空運營人 B.局方 C.制造廠 D.維修單位

答案：A 40.根據AC-121-65的規定，容許極限指在不影響結構件極限設計強度條件下可以（）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。A.增加 B.除去 C.改變 D.其余任一種

答案：B 41.根據AC-121-65的規定，以下不屬于一級腐蝕的是（）。

A.發生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內清除 B.超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運營人同一機隊其他航空器可能發生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）C.任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限的腐蝕 D.以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務發現腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限

C 42.根據AC-121-65的規定，對于沒有按照CCAR-25.571要求的（）原則取得型號合格證的航空器，在沒有分析、試驗和使用經驗能表明通過必要的檢查和/或改裝可以明顯改善航空器保持結構完整性之前，航空運營人應當獲得并執行經過型號合格審定當局批準的補充結構檢查大綱（SSID）A.損傷容限 B.安全壽命 C.破損安全 D.其余任一種

答案：A 43.根據AC-121-65的規定，航空運營人應當在機隊中使用時間最長或者飛行循環次數最多的航空器達到（）一半以前應當獲得航空器型號合格證持有人提供的補充結構檢查大綱。A.飛行小時數 B.起落次數 C.設計使用目標 D.循環次數

C 44.根據AC-121-65的規定，腐蝕預防與控制大綱中應當至少包括的內容有（）。A.航線腐蝕預防與維護 B.腐蝕檢查任務與區域 C.腐蝕等級的確定 D.其余全部

答案：D 45.根據AC-121-65的規定，對于腐蝕預防與控制大綱生效時超過首次檢查門檻值的航空器，航空運營人應當在生效日期起（）月內制定一個執行檢查任務的計劃 A.半個 B.一個 C.一個半 D.兩個

答案：B 46.根據AC-121-65的規定，由于計劃的意外而造成不能在檢查間隔內執行重復的腐蝕檢查任務時，重復檢查的間隔不能超過原間隔的（）。A.10% B.5% C.15% D.20% 答案：A 47.根據AC-121-65的規定，機身增壓邊界結構修理評估的范圍包括對（）等部位的結構修理評估。A.機身增壓段的蒙皮 B.艙門蒙皮 C.承壓隔框腹板 D.其余全部

答案：D 48.根據AC-121-65的規定，機身增壓邊界結構修理中的C類修理是（）。A.通過基本區域檢查足以保證與周圍未修理區域具有相同持續適航性（可檢查性）的永久修理 B.需要在給定的時限前再次修理或者更換的臨時修理，在此時限之前可能需要進行補充檢查以確保持續適航性 C.需要補充檢查以確保持續適航性的永久修理 D.其余都不是

答案：B 49.根據AC-121-65的規定，在航空器達到其設計使用目標的（）%之前，航空運營人應當從航空器型號合格證持有人獲得預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關的服務通告。A.B.50 C.75 D.100 C 50.根據AC-121-65的規定，民航總局將對至2005年8月30日使用時間達到（）年以上的航空器進行保持航空器持續結構完整性的檢查。A.B.C.D.答案：B 51.根據AC-121-57的規定，以下關于地面勤務工作的敘述中錯誤的是（）。A.CCAR-145部未將地面勤務工作單獨列為維修許可的項目 B.CCAR-121部將地面勤務工作列入飛機維修要求中 C.對于大部分的地面勤務工作，國家通用標準中都做出了相應的規定

D.飛機的地面勤務工作是保證航空運營人的航班正常運行和飛行安全最基礎的工作之一

C 52.根據AC-121-57的規定，飛機地面勤務工作不包括飛機的（）。

A.進出港指揮 B.擋輪檔 C.拿取和堵放各種堵蓋 D.潤滑

答案：D 53.根據AC-121-57的規定，堵放各種堵蓋、加液壓油和滑油、充氣、充氧、航線腐蝕預防與維護工作應當由經過相應培訓的（）進行。A.勤務人員 B.航空器維修人員 C.油料人員 D.飛行人員

答案：B 54.根據AC-121-57的規定，除冰、雪、霜和航線腐蝕預防與維護工作應當制定相應的（）。A.維修方案 B.工作單卡 C.時間記錄表格 D.工作計劃

答案：B 55.根據AC-121-63的規定，以下關于保留工作項目的基本要求的敘述中錯誤的是（）。A.MEL可作為保留工作項目的依據 B.涉及到發動機、起落架和飛行操縱系統的維修工作項目不能保留

C.涉及到CMR的維修工作項目不能保留 D.涉及到影響飛行機組正常操作維修工作項目不能保留

答案：A 56.根據AC-121-63的規定，（）部門應當在保留工作項目的保留期限到期時對其完成情況進行審核。A.工程 B.質量 C.生產 D.培訓

答案：B 57.根據AC-121-63的規定，保留故障是指航空器在飛行后和/或維修檢查中發現的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飛前排除的故障項目，這些原因中不包括（）。A.工具設備短缺 B.器材短缺 C.故障未包括在MEL中 D.停場時間不足

C 58.根據AC-121-63的規定，保留工作項目是指在航空器計劃維修工作中，因（）條件等原因不能正常地計劃完成的維修工作項目。A.工具 B.設備 C.器材 D.其余全部

答案：D 59.主最低設備清單(MMEL)是（）確定的在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設備清單。A.MRB B.制造廠 C.局方 D.運營人

C 60.以下關于MEL規定的修復期限的敘述中錯誤的是（）。

A.A類項目應在發現日當天修復 B.B類項目應在三個連續日歷日內修復 C.C類項目應在十個連續日歷日內修復 D.D類項目應在一百二十個連續日歷日內修復

答案：A 61.批準MEL的實質是批準對飛機（）的修改。

A.生產許可證 B.型號設計 C.適航證 D.國籍登記證

答案：B 62.在運營人MEL上可以包含的項目分類中不包括（）。

A.MMEL上的項目 B.乘客便利項目 C.必檢項目 D.管理控制項目

C 63.根據AC-121-63的規定，在航空器投入運行前，應按照MEL和CDL的規定對所有不工作、禁止或限制使用的設備以明顯的（）來警告。A.顏色 B.燈光 C.標簽 D.標志掛牌

答案：D 64.根據AC-121-60的規定，使用困難報告（舊稱航空器重要事件）是航空器在運行和維修過程中出現的符合121部要求的航空器（）失效、缺陷或故障等影響航空器安全的事件，并已報告的形式進行記錄、保存和提交。A.系統 B.結構 C.部件 D.其余全部

答案：D 65.根據AC-121-60的規定，民用航空器使用困難報告從內容上主要分為（）類的使用困難報告和（）類的使用困難報告。A.系統、結構 B.系統、部件 C.運行、結構 D.部件、結構

C 66.維修人員發現的故障一般不包括:（）。

A.機組的故障報告 B.飛機制造過程中發現的問題 C.定檢工作中發現的問題 D.部件修理過程中發現的問題

答案：B 67.根據AC-121-60的規定，使用困難報告調查的責任部門是（）部門。A.質量 B.工程 C.生產 D.培訓

答案：A 68.根據AC-121-60的規定，航空器運營人如果暫時無法通過（）提交使用困難報告，可以通過（）的方式向局方提交。A.互聯網、傳真 B.互聯網、信件 C.傳真、互聯網 D.傳真、信件

答案：A 69.根據AC-121-59的規定，航空器的維修記錄包括（）。

A.放行記錄 B.部件拆換記錄 C.AD執行記錄 D.其余全部

答案：D 70.根據CCAR-121部的規定，除飛機、發動機、螺旋槳和設備上一次翻修的記錄外，能表明飛機放行滿足要求的所有詳細維修記錄應當保存至該工作完成后至少（）年。A.1 B.1.5 C.D.3C 71.根據CCAR-121部的規定，合格證持有人將飛機干租給另一合格證持有人超過（）個月時，所有保存的維修記錄應轉交給新的合格證持有人。A.B.C.D.答案：A 72.根據CCAR-121部的規定，飛機、發動機、螺旋槳和設備上一次翻修的記錄應保存（）。A.至飛機出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：B 73.根據CCAR-121部的規定，合格證持有人應當在飛機上飛行機組成員易于取用的地方放置一份飛機飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）次飛行期間填寫內容的連續記錄。A.一 B.二 C.三 D.四

C 74.根據CCAR-121部的規定，（）起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內容的飛機飛行記錄本的復頁。A.每次 B.每次在基地 C.每次在外站 D.其余全部

答案：A 75.根據AC-121-59的規定，使用計算機系統保存的維修記錄和檔案應當建立地點和安全保護措施獨立的備份系統，當維修記錄和檔案發生變更時以不超過（）小時的間隔更新備份系統。A.B.C.36 D.48 答案：B 76.根據AC-121-59的規定，航空器飛行記錄本應當保存（）。

A.至飛機出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：A 77.根據AC-121-59的規定，航空運營人應當按照每架航空器建立一份除（）以外的部件拆換記錄。A.周轉件 B.高價值件 C.消耗件 D.整臺發動機和螺旋槳

C 78.根據AC-121-59的規定，航空運營人應當建立一份對所有收到的服務通告的（）記錄單，其中應當能表明服務通告編號、適用航空器型號/部件/件號及批號/序號（如適用）、本公司涉及的航空器/部件（包括庫存部件）、采納意見和涉及的工程指令編號等內容。A.執行 B.修改 C.評估 D.其余全部

C 79.根據AC-121-59的規定，對于租用或借用的發動機/APU,如果租用或借用時間超過（）個月，則應當具有全部的履歷記錄。A.B.C.D.6答案：D 80.根據AC-121-59的規定，航空器單機檔案應當至少包括以下內容，其中錯誤的是（）。A.航空器基本信息 B.航空器出廠和引進記錄 C.運行設備清單 D.貨艙布局

答案：D 81.根據AC-121-59的規定，需要隨著航空器的使用和維修的進行更新的記錄和檔案內容，航空運營人應當在每次使用或者維修工作完成后5個工作日之內進行更新。對于因特殊情況不能在5個工作日之內進行更新的情況，應當在5個工作日內報告航空運營人的（）部門。A.質量 B.生產 C.工程 D.培訓

答案：A 82.根據CCAR-121部的規定，（）應當對飛機的適航性負責，包括機體、發動機、螺旋槳、設備及其部件的適航性。A.維修單位 B.局方 C.合格證持有人 D.航空器和部件制造商

C 83.根據121部的規定，維修計劃和控制部門的工作不包括（）。

A.根據要求安排實施維修工作 B.保證飛機運行和維修中供應必要的合格器材 C.統計和監控飛機及其部件的使用和維修狀況 D.制定維修方案

答案：D 84.根據AC-121-66的規定，航空營運人的維修計劃和控制部門應當確認有合適的維修資源來保證航空器的安全和正常運行，其中不包括（）。A.計劃飛行的所有航站具備地面勤務和航線維修的設施和能力 B.航空器各類定期檢修的能力或者已經具備協議/合同維修單位 C.各類非監控項目的校驗、分析、化驗、譯碼能力和協議單位 D.各類可修航空器部件（一般為LRU）的協議/合同維修單位（雖然某些部件在索賠之內，但還應當充分考慮索賠條件之外的維修）

C 85.根據AC-121-66的規定，當選擇維修系統之外的單位或人員時還應當通過簽訂地面勤務協議的方式進行，并按照協議提供相應的（）。A.培訓 B.專用工具、設備 C.器材 D.其余全部

答案：D 86.根據AC-121-66的規定，開辟新航線指（）。

A.到達新地點 B.使用新機型 C.使用新機型并到達新地點 D.其余全部

答案：D 87.根據AC-121-66的規定，為保證維修工作的及時實施，應按照各型航空器維修方案規定的使用時限控制標準確定航空器及其部件的使用統計標準，這些標準中不包括（）。A.部件裝機/使用日歷時間/小時 B.發動機使用小時/循環 C.飛行高度 D.航空器日利用率

C 88.根據AC-121-66的規定，航空器使用信息的收集渠道通常包括（）。A.飛行記錄本 B.部件拆換記錄 C.快速存儲記錄器或者等效設備 D.其余全部

答案：D 89.根據AC-121-66的規定，在航空營運人維修系統之外的維修單位進行航空器定期檢修工作時，應當通過簽訂維修協議/合同進行，并且在簽訂維修協議/合同前經過（）部門對協議/合同內容的審核。A.工程 B.生產 C.質量 D.培訓

C 90.根據AC-121-66的規定，在航空器進行定期檢修工作時，質量部門應當對（）出現的重大偏差及時進行調查。A.維修工時 B.維修進程 C.停場時間 D.其余全部

答案：D 91.根據AC-121-66的規定，以下關于維修工作推遲和保留的說法中錯誤的是（）。A.當因合理的特殊情況需要將航空器定期檢修工作推遲時，應當符合相關規定 B.定期檢修工作的推遲和保留工作項目可以同時應用于同一次定期檢修工作上 C.當因實施航空器定期檢修過程中非計劃可控制的原因造成需要保留某些工作項目時，應當符合相關的規定 D.MEL和CDL是運行中航空器的放行標準，不能作為保留工作項目的依據

答案：B 92.根據AC-121-66的規定，航空器部件在送修返回后應當在入航材庫房前應當經過質量部門控制下的（），涉及到發動機、起落架等重要和復雜部件還應當進行現場（）。A.校驗、監修 B.校驗、維修 C.入庫檢驗、監修 D.入庫檢驗、維修

C 93.根據AC-121-66的規定，數據/樣品提取計劃的內容包括（）。

A.數據/樣品的提取時機 B.提取人員資格 C.提取要求 D.其余全部

答案：D 94.根據AC-121-66的規定，航空營運人應當根據相關信息制定各運行基地的航材最低庫存量，這些信息不包括（）。A.各運行基地配備的機隊規模 B.航空器維修方案和定期檢修計劃 C.可靠性報告 D.各運行基地配備的人員規模

答案：D 95.根據AC-121-66的規定，在維修中因接近工作區域或排故過程中拆下的部件，如在工作或排故期間不能滿足其保存條件和包裝要求將視為（）。A.可用件 B.不可用件 C.修理件 D.其余都不對

答案：B 96.根據AC-121-66的規定，維修控制中心的基本職能不包括（）。

A.飛行的二次簽派 B.航空器調配 C.使用困難的排除和非例行檢查指令 D.航空器保留故障控制

答案：A 97.根據AC-121-58的規定，除標準件以外，民航總局批準的新件應具備的合格證件和標識包括（）。A.適航批準標簽/批準放行證書（AAC-038）B.CTSOA信息 C.PMA信息 D.其余全部

答案：D 98.根據AC-121-58的規定，航空器部件必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如下適用信息，其中不包括（）。A.適航指令狀況 B.服務通告的執行狀態 C.庫存壽命數據限制，僅指制造日期 D.時限/循環壽命

C 99.根據AC-121-58的規定，新件、標準件或原材料的供應商應具備能追溯到民航總局批準或認可的生產系統的證明文件，其中不包括（）。A.生產許可證、生產檢驗系統批準書 B.維修許可證持有人授權直接發貨的證明 C.標準件或原材料的指定制造廠家說明 D.零部件制造人批準書、技術標準規定項目批準書

答案：B 100.根據AC-121-58的規定，經過（）的部件視為不可用件。

A.高溫 B.失火 C.鹽水或腐蝕性液體侵害 D.其余全部

答案：D 101.根據AC-121-58的規定，非經批準航材是指未經（）批準或認可的航空器部件或原材料。A.民航地區管理局 B.民航地方安全監督辦公室 C.民航總局 D.其余都對

C 102.根據AC-121-58的規定，航材供應商的評估應當包括對除（）持有人以外的所有供應商的評估。A.生產許可證 B.型號合格證 C.CTSOA D.PMA 答案：B 103.根據AC-121-58的規定，航材供應商的評估應當由航空運營人的（）部門進行。A.質量 B.生產 C.工程 D.培訓

答案：A 104.根據AC-121-58的規定，以下關于航材入庫檢驗的敘述中錯誤的是（）。A.目視檢查航材及有關文件，確認其可追蹤至經TC持有人批準的來源 B.核實實際的航材和發貨收據與訂貨單，確認在件號、序號和有關歷史記錄（如適用）一致 C.核實航材上的標識沒有被修改 D.確認航材的包裝有航材供應商的標識

答案：A 105.根據AC-121-58的規定，航空運營人可以向其它航空運營人借用航材，如借用期超過（）天，并且租用或者借用航材的供應商不在本公司的航材供應商清單之內時，還必須具有該航材供應商的文件。A.B.C.45 D.60 答案：B 106.根據AC-121-64的規定，質量審核的周期一般（）個月。

A.B.C.D.答案：B 107.根據AC-121-64的規定，質量部門的工作通常不包括（）

A.各項管理制度和工作程序的評審 B.維修系統各類人員的資格評估 C.AD的評估 D.單機適航性狀況的監控

C 108.根據121部規定，合格證持有人的培訓大綱及其任何修訂應當經過局方的（）。A.認可 B.批準 C.接受 D.其余全部

答案：B 109.根據121部規定，維修系統的所有人員至少每（）年進行一次必要的再培訓。A.半 B.C.D.1.5 C 110.根據AC-121-56的規定，以下關于維修系統培訓大綱的敘述中錯誤的是（）。A.應當至少使用簡體中文 B.應當使用尺寸為A4的堅固的紙張 C.其正文的每頁應當有效頁清單、章節號和公司標記

D.應當具有目錄和修訂記錄，以便于查閱、控制和了解其修訂歷史 C 111.根據AC-121-56的規定，每項需要在崗培訓（OJT）培訓的項目應當首先完成相應項目的自學或課堂培訓，并至少進行（）次OJT。A.一 B.二 C.三 D.四 C 112.根據CCAR-121部的規定，合格證持有人在其（）至少要保存一套完整的手冊。A.主營運基地 B.主飛行基地 C.主辦公地點 D.主維修基地

答案：A 113.根據AC-121-51的規定，適航性資料包括（）提供的持續適航文件和航空運營人本身制定的管理和技術手冊。A.民航總局 B.航空器型號合格審定當局 C.航空器及其部件制造廠家 D.其余全部

答案：D 114.根據AC-121-51的規定，如航空運營人委托協議維修單位編寫和修改EO，也應當使用（）的名義并通過相應責任部門或人員的批準。A.協議維修單位 B.航空運營人 C.局方 D.航空器制造商 答案：B

115.根據AC-121-51的規定，航空器使用信息統計包括航空器、發動機/APU、螺旋槳、起落裝置和其他部件的（）等用于不同維修時限控制方式的信息。A.使用小時 B.循環 C.日歷時間 D.其余全部

答案：D 116.根據AC-121-51的規定，包修維修單位應當獲得（）部的維修許可證。A.FAR-145 B.PART-145 C.CCAR-145 D.其余都不對

C 117.根據AC-121-51的規定，非計劃維修工作不同于維修方案的推遲，一般應當指增加或提前進行某些（）的維修工作。A.計劃 B.非計劃 C.例行 D.非例行

答案：A 118.根據AC-121-51的規定，航材的掛簽應當至少包括（）的掛簽。A.可用件 B.不可用件 C.報廢件 D.其余全部

答案：D 119.根據AC-121-51的規定，空重和重心的信息應當至少通報到（）部門。A.運行控制 B.生產計劃 C.質量 D.工程

答案：A 120.根據AC-121-51的規定，發動機性能監控的范圍應當至少包括（）運行的發動機。A.RVSM B.ETOPS C.II類 D.延伸跨水

答案：B 121.根據AC-121-51的規定，責任部門或人員的資格評估可采用集中由質量管理部門負責或授權其他各部門主要管理人員負責，質量管理部門監督的方式，但（）人員的評估應當由質量部門負責。A.生產部門 B.航線維修放行 C.培訓部門 D.其余不對

答案：B 122.根據AC-121-51的規定，以下關于工作程序的編寫原則的敘述中錯誤的是（）。A.同一工作程序不得同時適用于CCAR-121和CCAR-145部的要求 B.除在維修工程管理手冊有詳細的規定外，工作程序應能覆蓋維修工程管理手冊所有要求的內容 C.工作程序的內容不得與維修管理手冊的要求內容相沖突 D.工作程序的格式可由航空運營人自定

答案：A 123.根據121部規定，合格證持有人的每架飛機在首次投入運行前應當通過局方的檢查，符合本規則的要求并獲得（）簽署或其他方式的簽署后才能投入運行。A.國籍登記證 B.飛行員執照 C.維修許可證 D.適航證

答案：D 124.根據AC-121-52的規定，航空器所有權被制造廠商或專門的交易商或租機公司所擁有且使用未超過（）(先到為準)者，被認為是全新民用航空器： A.50小時/半年 B.50小時/1年 C.100小時/半年 D.100小時/1年。

答案：D 125.根據AC-121-52的規定，對于經檢查符合引進條件，但未批準加入航空運營人運行規范的航空器，航空運營人可采用（）方式飛行到其運行基地 A.租機 B.包機 C.調機 D.非定期航班。

C 126.根據AC-121-52的規定，新引進機型投入運行前，航空運營人的維修系統包括的維修單位或協議維修單位必須至少獲得（）的批準 A.基地維修 B.航線維修 C.定檢 D.結構檢查

答案：B 127.根據AC-121-52的規定，航空運營人應當至少在航空器計劃投入運行前（）天向其相應民航地區管理局提交修改其（）的申請。A.90、運行規范 B.90、運行合格證 C.120、運行規范 D.120、運行合格證

答案：A 128.根據AC-121-62的規定，干租通常由（）承擔運行控制濕租通常由（）承擔運行控制。A.出租人、出租人 B.承租人、承租人 C.承租人、出租人 D.出租人、承租人

C 129.根據AC-121-62的規定，濕租指任何通過協議，由出租人（航空運營人）向承租人（航空運營人）提供航空器并且至少提供（）飛行機組的租賃。A.一名 B.一名以上 C.兩名 D.兩名以上

答案：A 130.根據AC-121-62的規定，干租航空器的出租人必須是加入（）的原航空器注冊國的法人。A.IATA B.聯合國 C.ICAO D.ATA C 131.根據AC-121-62的規定，租賃使用過的航空器應當具有符合其主管民航當局有關法規要求的使用和維修記錄，并且符合下列（）限制。A.航空器沒有經過破壞性試驗飛行 B.航空器沒有發生過造成重大損傷的飛行事故 C.航空器沒有經過長期的非控制停放 D.其余全部

答案：D 132.根據AC-121-62的規定，濕租引進航空器投入運行后，不必按121部的要求進行（）檢查 A.適航性 B.符合性 C.不定期 D.其余全部

答案：A 133.根據CCAR-121部的要求，飛機的重要表面包括（）。

A.飛機機翼 B.操縱面 C.螺旋槳 D.其余全部

答案：D 134.根據AC-121-50的規定，地面結冰條件是:外界大氣溫度在（）℃以下，存在可見的潮氣（如能見度低于1.5公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶等）或者在跑道上出現水流、雪水、冰或雪的氣象條件。A.-5 B.5 C.0 D.-15 答案：B 135.根據AC-121-50的規定，起飛前（）應當最終確認已完成了接冰條件下的航空器外部檢查，并確定航空器的狀態是否適合安全飛行或者需要執行除冰/防冰程序。A.機長 B.簽派人員 C.維修人員 D.其余全部

答案：A 136.根據AC-121-50的規定，如超過了預計的保持時間，在起飛前（）分鐘內應當完成起飛前污染物檢查。A.B.C.D.2C 137.根據AC-121-50的規定，以下說法中錯誤的是（）。

A.除冰/防冰液的噴灑可以使用通用設備（如普通消防車）進行。B.除冰/防冰過程中使用的工具不得造成航空器表面損傷。C.常用的除冰/防冰液型號有I型、II型、IV型。

D.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人員實施檢查，確保所有積冰已經清除干凈，必要時還應當通過觸摸檢查確認。

答案：A 138.MSG-3的邏輯分析方法包括（）。

A.飛機系統/動力裝置的邏輯分析法 B.飛機結構檢查邏輯分析方法 C.區域目視檢查項目的確定方法 D.其余全部

答案：D

139.以下關于MSG-2與MSG-3主要區別的敘述中錯誤的是（）。

A.制定時間不同，MSG-2 針對1980年以前設計、生產的航空器 B.邏輯分析方法不同 C.MSG-2的分析方向是自上而下的 D.MSG-2的分析結果是三種維修方式，MSG-3的分析結果是具體的維修工作

C 140.傳統的維修方式以（）方式為主。

A.視情 B.狀態監控 C.定時 D.其余全部

C

141.根據MSG-3的基本思想，故障影響分類不包括（）的故障。

A.安全性 B.可靠性 C.使用性 D.經濟性

答案：B 142.MSG-3的基本工作方式中不包括（）。

A.潤滑 B.功能檢查 C.定時 D.報廢

C 143.根據MSG-3的基本思想，航空器的結構損傷形式不包括（傷。A.偶然 B.環境 C.疲勞 D.非金屬結構疲勞

答案：D 144.以下關于PPH的說法中錯誤的是（）。

A.是維修大綱制定工作的指南性文件 B.是對應用MSG-3方法的深入解釋 C.保證參加維修大綱制定工作的人員使用統一分析方法和格式 D.是MRBR的草稿

答案：D 145.維修審查委員會報告最終由（）批準。

A.ISC主席 B.MRB的主席 C.各工作組的組長 D.其余全部

答案：B）損