第一篇：高原機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)交流及冬季飛機(jī)維護(hù)大全

高原機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)交流及冬季飛機(jī)維護(hù)

我代表昆明飛機(jī)維修基地，就高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)維護(hù)的特點(diǎn)、我們?cè)趯?shí)際維護(hù)工作中所采取的一些措施和取得的效果，以及冬季飛機(jī)維護(hù)情況做如下匯報(bào)，如有不對(duì)之處，請(qǐng)多指教。

云南地處高原，山巒疊嶂，省內(nèi)機(jī)場(chǎng)較多，并且大都位于環(huán)山的小盆地中，平均海拔高約為2000米左右，空氣密度較平原地區(qū)低，由于四面環(huán)山，晝夜溫差大，空氣易下沉，風(fēng)力較小時(shí)處于準(zhǔn)封閉狀態(tài)，冬春兩季風(fēng)干物燥、風(fēng)沙大，大量空氣中的飄塵，較容易漂吸到飛機(jī)內(nèi)部，小于400微米的塵埃因不能被空氣濾網(wǎng)過濾，會(huì)直接進(jìn)入管道、設(shè)備和附件內(nèi)部，因塵埃具有毛細(xì)管凝聚作用，會(huì)吸納水分，極易附在飛機(jī)部件內(nèi)部結(jié)垢、污染而造成系統(tǒng)控制失效，因此云南高原對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或附件不利影響的主要因素是漂塵、氣壓較低和航程較短起落頻繁。現(xiàn)將昆明飛機(jī)維修基地的維修經(jīng)驗(yàn)介紹如下：

一、高原機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)的主要影響及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)：

1.云南高原對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響及采取措施：

1）高原塵埃和沙石中含有多種物質(zhì)，其中二氧化硅含量較大，它的硬度高、棱角鋒利，在高原春季風(fēng)沙天氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，會(huì)吸入大量塵埃和沙石，不僅會(huì)磨損和打傷風(fēng)扇葉片，還會(huì)附在各級(jí)葉片上和安裝座內(nèi)，改變?nèi)~片的氣動(dòng)特性和根部安裝間隙，造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過大，EGT裕度衰減。因此采取了定期清潔潤(rùn)滑風(fēng)扇葉片、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)和加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域檢查等措施，其中清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的措施，原使用自來水進(jìn)行清洗，由于高原水質(zhì)硬度及各種礦物質(zhì)含量都非常高，經(jīng)與羅羅等發(fā)動(dòng)機(jī)公司研討后該用蒸餾水清洗以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。同時(shí)，鑒于風(fēng)沙原因，加強(qiáng)了T2傳感器的清潔工作，避免因?yàn)門2傳感器氣流不暢導(dǎo)致 1 發(fā)動(dòng)機(jī)高推力階段推力不足。在以上措施執(zhí)行后，整個(gè)機(jī)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況較以前有了很大改善，故障明顯降低。2）昆明機(jī)場(chǎng)海拔高度約為6100英尺，平均氣溫15攝氏度，空氣密度較平原地區(qū)低。對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力、壓氣機(jī)效率、壓縮比、燃燒效率、渦輪輸出功率乃至發(fā)動(dòng)機(jī)的推力值都有較大的負(fù)面影響，尤其對(duì)767飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段和最大推力工作階段影響嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為起動(dòng)懸掛、熱起動(dòng)和N2超速推力無法增加。此問題已多次與波音和羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司一起研究，目前仍在進(jìn)一步研究中，以探討出一個(gè)徹底的解決方案。2.高原對(duì)設(shè)備冷卻系統(tǒng)的影響及采取措施：

昆明機(jī)場(chǎng)海拔高度約為6100英尺，空氣密度較平原地區(qū)低。B737-300飛機(jī)設(shè)備冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)冗余度較小，當(dāng)流量降低，在設(shè)備冷卻管路、風(fēng)扇、濾網(wǎng)等有一定灰塵聚集阻塞的情況下，很容易在昆明、麗江、中甸等高原機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生設(shè)備冷卻故障燈亮的故障，而高原氣壓低的原因，也加劇了故障的頻繁出現(xiàn)。現(xiàn)采取定期清潔管路、風(fēng)扇、濾網(wǎng)的方法加以解決，具體為：在春夏和秋冬換季工作中完成風(fēng)扇、濾網(wǎng)、低流量傳感器、EFIS冷卻單向活門的清潔工作。從統(tǒng)計(jì)情況看，737-300機(jī)隊(duì)設(shè)備冷卻故障2003年共計(jì)發(fā)生123起、2004年發(fā)生64起、今年1～9月份僅發(fā)生33起，自2004年措施執(zhí)行以來，故障率已逐步大幅下降。

CRJ-200機(jī)隊(duì)中設(shè)備冷卻系統(tǒng)的故障也是頻繁出現(xiàn)，而且統(tǒng)計(jì)表明，冬春季節(jié)的故障頻率略高于夏秋季節(jié)。經(jīng)過執(zhí)行高原改裝服務(wù)通告SB: 601R-21-057的部分內(nèi)容，分別將顯示冷卻、ARINC冷卻和電子設(shè)備冷卻排氣三個(gè)低流量探測(cè)器改裝升級(jí)，提高三個(gè)探測(cè)器的警告閥值。同時(shí)，對(duì)冷卻系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風(fēng)扇、低流量探測(cè)器進(jìn)行定期清潔及更換工作。事實(shí)證明，改裝的效果非常理想。

3.高原對(duì)裸露天線的腐蝕及非增壓區(qū)電插頭的影響及采取措施：

云南高原地區(qū)由于塵埃較多，進(jìn)入天線底座后，遇到雨天時(shí)和潮氣產(chǎn)生“縫隙腐蝕”，“化學(xué)腐蝕”，“電化腐蝕”，使天線的發(fā)射 及接收信號(hào)品質(zhì)降低，影響通訊質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)是在更換天線時(shí)，做好天線與機(jī)體接合處的密封。如737-300機(jī)隊(duì)無線電高度系統(tǒng)故障率非常高，曾頻繁更換無線電高度收發(fā)機(jī)，后針對(duì)此問題利用與波音多次研討，并根據(jù)研討結(jié)果嘗試對(duì)故障發(fā)生最頻繁的幾架飛機(jī)進(jìn)行無線電高度收發(fā)天線的防腐、密封處理后，收到了極其明顯的效果。目前已下發(fā)工作單利用定檢停場(chǎng)時(shí)間逐步對(duì)737-300機(jī)隊(duì)進(jìn)行天線的防腐、密封工作，全部工作完成后可大大降低此類故障發(fā)生率。

非增壓區(qū)電插頭，塵埃和潮氣進(jìn)入后形成結(jié)垢，產(chǎn)生接觸電阻過大。（大家知道：接觸電阻Rj=Rm+Rs不穩(wěn)定，易產(chǎn)生重復(fù)間斷性故障，故障很難徹底排除。其中Rm為膜電阻，它是受外界環(huán)境因素，如溫度、濕度、空氣中的灰粉和塵埃、紡織纖維物體的固體徽粒以及氧氣腐蝕等的影響而形成一層導(dǎo)電性很差的薄膜電阻，Rs為收縮電阻，它與可能由于加工、劃傷原因使接觸表面凸凹不平，實(shí)際接觸面積減小，電流流過時(shí)電流分布線發(fā)生劇烈的收縮現(xiàn)象）。例如：我公司B737-300機(jī)隊(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)核心段導(dǎo)線束（W1508）的電插頭容易氧化破損沉積粉塵和導(dǎo)線老化等原因，引起的發(fā)動(dòng)機(jī)EGT、振動(dòng)指示擺動(dòng)、火警探測(cè)系統(tǒng)故障等多發(fā)性故障，整個(gè)737-300機(jī)隊(duì)每年都發(fā)生大約在50次以上，多次造成航班延誤。經(jīng)過分析并多次與昆明機(jī)務(wù)辦公室研究討論后，我們采取了發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)更換此導(dǎo)線束和電插頭的措施，已取得了明顯地成效。

4.高原風(fēng)塵對(duì)裸露氣動(dòng)傳感器的主要影響及采取措施：

現(xiàn)代飛機(jī)各系統(tǒng)中，裸露的氣動(dòng)傳感器數(shù)目很多，以B767飛機(jī)為例，如TAT（全溫探頭），皮托管，P20（發(fā)動(dòng)機(jī)入口壓力），PINT（內(nèi)/外排氣壓力），T20（發(fā)動(dòng)機(jī)入口溫度）和P0（大氣壓力）等等。高原冬春兩季風(fēng)干物躁，風(fēng)塵較易漂落到以上傳感器內(nèi)，由于塵埃具有毛細(xì)管凝聚作用，會(huì)吸納水分，露點(diǎn)溫度降低，傳感器內(nèi)更易凝露結(jié)冰或結(jié)垢，造成信號(hào)波動(dòng)失準(zhǔn)，嚴(yán)重航班安全正點(diǎn)。因此加強(qiáng)清潔傳感器探頭和與之相關(guān)電插頭等部件，減少塵埃和接觸電阻，可降低故障率。5.高原風(fēng)塵對(duì)裸露運(yùn)動(dòng)部件的影響及采取措施：

現(xiàn)代飛機(jī)有大量裸露在空氣中的運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)，它們的注油嘴的數(shù)量巨大，如果注入的潤(rùn)滑脂不足，塵埃、水份及空氣污染物進(jìn)入，會(huì)較容易使?jié)櫥冑|(zhì)或污染，甚至成為各運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)內(nèi)的“研磨劑”，加劇運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)處的磨擦，造成系統(tǒng)失效。例如：767飛機(jī)由于起落架旋轉(zhuǎn)軸承因缺乏潤(rùn)滑，空中收起落架有卡阻現(xiàn)象的故障。處理措施是將潤(rùn)滑起落架收放旋轉(zhuǎn)軸承項(xiàng)目加入2A檢中，事實(shí)證明效果顯著，運(yùn)營(yíng)至今此類故障未再次發(fā)生。

6.高原對(duì)液壓系統(tǒng)的影響及采取措施：

1）云南高原機(jī)場(chǎng)，空氣稀薄，氣壓較低，液壓空穴和沖擊現(xiàn)象較平原地區(qū)嚴(yán)重。例如，B737-700飛機(jī)剛引進(jìn)時(shí)，由于飛機(jī)定檢停放時(shí)間過長(zhǎng)，液壓油箱增壓氣體的壓力值較容易降低，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，溫度會(huì)迅速升高，原先溶解在液體中的空氣就會(huì)大量分離出來，導(dǎo)致液壓油出現(xiàn)大量蒸汽泡，嚴(yán)重破壞了液壓油的連續(xù)性，造成流量和壓力脈動(dòng)，汽泡隨液流進(jìn)入高壓區(qū)又急劇破滅，會(huì)引起局部液壓沖擊，不僅會(huì)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，還會(huì)引起氣蝕，使液壓元件工作性能變壞，壽命大大縮短。后采取強(qiáng)制措施：對(duì)液壓油箱釋壓后或飛機(jī)定檢完成后，規(guī)定必須先用冷氣瓶給液壓油箱人工充壓，才能操縱液壓系統(tǒng)。在此之后液壓系統(tǒng)部件故障明顯降低。

2）由于云南高原冬春兩季風(fēng)干物燥等客觀因素，塵埃和空氣污染物會(huì)通過加油口、作動(dòng)器和油箱空氣增壓組件等侵入油箱，污染液壓油、滑油和起落架減振油等機(jī)油，直接影響是：油量指示傳感器受污染后，造成油量和壓力指示擺動(dòng)或指示為零；間接影響是：由于機(jī)油受污染或長(zhǎng)期使用，使得機(jī)油的粘度下降，造成相關(guān)附件內(nèi)/外滲漏。針對(duì)此，經(jīng)過與波音研討后，目前準(zhǔn)備定期監(jiān)測(cè)油液的品質(zhì)并進(jìn)行及時(shí)更換；同時(shí)由波音分析我們所提供的檢測(cè)報(bào)告，找出進(jìn)一步改進(jìn)措施。7.質(zhì)量監(jiān)督保證高原運(yùn)行： 定檢是飛機(jī)維修工作的重要組成部分，加強(qiáng)定檢工作的質(zhì)量控制對(duì)保障我公司高原運(yùn)行的飛行安全具有更突出的作用，例如：今年4月份，B2517飛機(jī)執(zhí)行14A檢（34422循環(huán)）時(shí)執(zhí)行EO 04-B733-53-026發(fā)現(xiàn)裂紋。由于該蒙皮區(qū)域存在多處區(qū)域凹陷，云南公司決定按服務(wù)通告737-53-1168 R2工作步驟中的PART III進(jìn)行蒙皮更換修理。與此同時(shí)，定檢部門嚴(yán)格按照定檢工作單要求，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行操縱控制、起落架、電氣、電子等關(guān)鍵重要系統(tǒng)嚴(yán)格檢查，確保維修工作質(zhì)量。同時(shí)在定檢工作時(shí)結(jié)合換季工作，加入針對(duì)我公司高原運(yùn)行特點(diǎn)的檢查工作單，更好的保障了飛機(jī)安全運(yùn)行。

二、針對(duì)重要事件及不正常事件采取的措施：

1.今年5月發(fā)生的B2955飛機(jī)右發(fā)起動(dòng)時(shí)停車以及B2503飛機(jī)右發(fā)起動(dòng)停車的故障，維修基地已開展了對(duì)B737-300發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門、B737-700翼梁活門的調(diào)查工作，同時(shí)計(jì)劃開展與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停車相關(guān)問題的調(diào)查，建議改裝起動(dòng)手柄電門組件。同時(shí)完成了B737-300/700機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門/翼梁活門的普查工作。2.去年多次出現(xiàn)的公司B767-300機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/反推區(qū)域蓋板、管路損壞等情況，維修基地通過可靠性周例會(huì)這一平臺(tái)立項(xiàng)調(diào)查了這一問題，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我公司的B737-300飛機(jī)是采用MSG-2維護(hù)思想設(shè)計(jì)的飛機(jī)，而公司B737-700、B767-300、CRJ-200飛機(jī)是采用MSG-3維護(hù)思想設(shè)計(jì)。MSG-3維護(hù)思想在維修方案的制定和定檢工作單上與MSG-2有明顯區(qū)別，即引入了區(qū)域檢查的工作內(nèi)容。但區(qū)域檢查對(duì)檢查人員的經(jīng)驗(yàn)和維護(hù)能力提出了較高的要求，因此維修基地首先對(duì)定檢工作人員進(jìn)行了區(qū)域檢查、尤其是有針對(duì)性的767-300飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分流墻區(qū)域檢查的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)使工作者在進(jìn)行區(qū)域檢查時(shí)明確檢查方法和要求，在定檢中及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。之后，航線運(yùn)行中B767-300機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/反推 區(qū)域管路、蓋板損壞的情況明顯減少，取得了較顯著的成效。如2004年8月至2005年3月之間連續(xù)出現(xiàn)了5次因反推控制氣路漏氣、斷裂造成反推故障。在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)分流墻、風(fēng)扇整流罩內(nèi)的反推控制氣路定期區(qū)域檢查項(xiàng)目后。因反推控制氣路漏氣、斷裂造成反推故障未再發(fā)生過。

3.針對(duì)今年新引進(jìn)B737-700飛機(jī)出現(xiàn)的問題，采取相應(yīng)措施避免類似問題重復(fù)出現(xiàn)，例如：新引進(jìn)的B737-700飛機(jī)多次出現(xiàn)液壓電動(dòng)泵消音器漏油事件，經(jīng)過調(diào)查以及向波音咨詢后得到的反饋信息，該故障為消音器部件的制造問題，因此維修基地下發(fā)工作單重復(fù)檢查新引進(jìn)B737-700飛機(jī)電動(dòng)泵消音器，更換了漏油的電動(dòng)泵消音器。另外，新飛機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)PRSOV和引氣調(diào)節(jié)器到450°F傳感器之間的控制氣管漏氣的故障，通過總結(jié)排故經(jīng)驗(yàn)，快速排除了類似故障，同時(shí)將問題反饋給波音、昆機(jī)辦、東航工程部，等待進(jìn)一步的處置意見。

4.針對(duì)我公司767航程較短，反推使用較頻繁，反推軟軸故障頻發(fā)的特點(diǎn)，對(duì)反推軟軸定期潤(rùn)滑維護(hù)間隔進(jìn)行調(diào)整（現(xiàn)以6A檢為間隔定期對(duì)反推軟軸進(jìn)行潤(rùn)滑維護(hù)）。并在今年定檢中要求在對(duì)反推軟軸潤(rùn)滑時(shí)，目視檢查反推軟軸軸套有無破損、油脂滲出、過熱等狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年反推軟軸失效導(dǎo)致的非計(jì)劃維修僅出現(xiàn)一次。

三、對(duì)冬季運(yùn)行采取的維護(hù)措施

昆明基地除嚴(yán)格按照機(jī)務(wù)工程部及昆明機(jī)務(wù)辦公室的要求，按時(shí)、認(rèn)真地完成了執(zhí)管飛機(jī)的秋冬換季工作外，還針對(duì)冬季多發(fā)的一些故障，采取了有針對(duì)性的預(yù)防措施：

1.歷史上我公司B737-300機(jī)隊(duì)數(shù)次發(fā)生駕駛艙1號(hào)風(fēng)擋玻璃外層在空中出現(xiàn)裂紋的事件，而今年初又發(fā)生一起。為防止此類事件的重復(fù)出現(xiàn)，針對(duì)1號(hào)風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)裂紋和老化的問題，維修基 6 地召開專題研討會(huì)，研討了風(fēng)檔玻璃使用壽命的規(guī)律以及冬季環(huán)境下如風(fēng)擋玻璃存在缺陷（分層、汽泡，加溫不良等）時(shí)玻璃較容易出現(xiàn)裂紋的特點(diǎn)，提出了：

（1）有計(jì)劃的將裝機(jī)使用時(shí)間已超過26000小時(shí)的玻璃盡快更換；（2）在今年秋冬換季工作前將使用時(shí)間超過20000小時(shí)的玻璃逐步安排更換；

（3）每年換季工作時(shí)加強(qiáng)了對(duì)窗戶玻璃進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)有缺陷的風(fēng)擋玻璃，分階段安排更換的措施。

目前該項(xiàng)工作正在實(shí)施過程中，現(xiàn)除一架飛機(jī)等待完成外，其余裝機(jī)20000小時(shí)以上的駕駛艙1號(hào)風(fēng)擋玻璃均已更換完畢，可基本解決B737-300機(jī)隊(duì)老齡化風(fēng)擋玻璃的問題。

2.針對(duì)在冬季易發(fā)生起落架減震柱低的故障，基地在秋冬換季工作中加入了對(duì)B737-300/700、CRJ-200飛機(jī)的起落架充氣勤務(wù)工作。3.針對(duì)B767-300飛機(jī)冬季易發(fā)生起落架漏油的故障，減震支柱油液、封嚴(yán)污染是造成減震支柱漏油原因之一，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)對(duì)減震支柱油液進(jìn)行更換后，減震支柱漏油的狀況可得到明顯改善，因此已在冬春季換季工作中加入了對(duì)B767-300飛機(jī)起落架減震柱換油的工作。另外，B767-300飛機(jī)主減震支柱下軸承及動(dòng)、靜封嚴(yán)的設(shè)計(jì)缺陷是造成漏油的原因之一，波音針對(duì)此問題已對(duì)主減震支柱下軸承及動(dòng)、靜封嚴(yán)進(jìn)行兩次改進(jìn)來提高動(dòng)、靜封嚴(yán)的可靠性。已準(zhǔn)備及早進(jìn)行主減震支柱下軸承及動(dòng)、靜封嚴(yán)的改裝，從根本上減少減震支柱漏油故障的發(fā)生。

四、今年冬季除冰和防冰工作的準(zhǔn)備情況。

針對(duì)飛機(jī)在寒冷天氣和地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行，以及結(jié)合昆明在冬季會(huì)出現(xiàn)降雪、霜、凍雨等的地面結(jié)冰的天氣條件，昆明維修基地加強(qiáng)了除冰、防冰的準(zhǔn)備工作和培訓(xùn)工作。1.除冰、防冰液的準(zhǔn)備情況 1)現(xiàn)在昆明維修基地采用的Ⅰ型除冰液是成都六維公司的FCY-1型除冰液，現(xiàn)航材存有4噸該型除冰液。

2)Ⅱ型防冰液由東航統(tǒng)一采購(gòu)，為德國(guó)科萊恩公司的Ⅱ型防冰液，昆明基地的計(jì)劃訂購(gòu)數(shù)量為4噸。計(jì)劃到貨時(shí)間為2005年12月。2.工具設(shè)備的準(zhǔn)備情況

1)昆明維修基地根據(jù)《除冰和防冰大綱》的要求準(zhǔn)備除冰、防冰的工具設(shè)備，現(xiàn)除了除冰車外均已準(zhǔn)備完畢。

2)于2004年年底提出的準(zhǔn)備1臺(tái)除冰車的申請(qǐng)，現(xiàn)因和股份公司合并后暫停所有固定資產(chǎn)投資工作，該項(xiàng)目暫時(shí)處于停滯狀態(tài)。3.人員培訓(xùn)工作

1)昆明維修基地今年的除冰防冰培訓(xùn)已于2005-10-18完成。2)因新的《除冰和防冰大綱》及檢查單還未正式下發(fā)使用，該次培訓(xùn)根據(jù)現(xiàn)有的《除冰和防冰大綱》和各機(jī)型AMM手冊(cè)中的相關(guān)內(nèi)容以及教員參加的各種培訓(xùn)班和交流會(huì)議獲得的信息來制定培訓(xùn)內(nèi)容。待新的大綱和檢查單下發(fā)后，將根據(jù)新的大綱的內(nèi)容完成差異的補(bǔ)充培訓(xùn)。

綜合以上情況，如除冰車能正常到位，昆明基地的除冰/防冰工作能力將有更大提高。

五、綜述：

今年以來，云南公司1至8月份因工程機(jī)務(wù)原因?qū)е碌难诱`/取消千次率為5.52‰，其中第二季度因工程機(jī)務(wù)原因?qū)е碌难诱`/取消千次率為4.2‰。昆明飛機(jī)維修基地通過分析機(jī)隊(duì)的故障歷史以及故障特點(diǎn)，針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)，機(jī)隊(duì)運(yùn)行的重要事件、不正常事件、重復(fù)性/多發(fā)性故障等，采取了一系列措施使公司的延誤取消千次率從年初的10‰，降到8月份的2.8‰。

1.安全責(zé)任制改革：我們將安全責(zé)任制改革深化到了機(jī)務(wù)工程管理和維修活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，減輕了外場(chǎng)壓力；同時(shí)在維修基地航線 8 部進(jìn)行了一系列安全責(zé)任制改革，明確落實(shí)航線各分部員工對(duì)飛機(jī)的安全以及航班正點(diǎn)的責(zé)任。

2.故障處理程序化，加強(qiáng)重復(fù)性/多發(fā)性故障監(jiān)控和研究：成立了航線系統(tǒng)工程分部，加強(qiáng)了故障跟蹤及處理。故障發(fā)生前，充分利用修理報(bào)告/FTD/SL/SB了解重點(diǎn)附件的修理、設(shè)計(jì)或制造缺陷，故障發(fā)生后，及時(shí)分析故障原因、準(zhǔn)備航材、組織排故和總結(jié)提高，從而使故障處理體系形成了閉環(huán)管理控制。將重復(fù)性故障的研究范圍擴(kuò)大為自飛機(jī)引進(jìn)以來。充分利用機(jī)務(wù)工程管理系統(tǒng)、波音和各類廠家的網(wǎng)絡(luò)、修理報(bào)告和QAR等信息資源，并與廠家共同研討對(duì)影響航班安全正點(diǎn)的重復(fù)性和疑難性故障。提出了一些有效的改進(jìn)措施，使定檢、改裝和系統(tǒng)升級(jí)等工作更能針對(duì)高原地方特點(diǎn)。

3.加強(qiáng)可靠性管理的主動(dòng)性：在保證可靠性管理各個(gè)環(huán)節(jié)（輸入/控制/輸出/反饋）連續(xù)暢通的基礎(chǔ)上，設(shè)立工程管理的分目標(biāo)，變被動(dòng)排故障為主動(dòng)排除影響航班安全正點(diǎn)或服務(wù)質(zhì)量的缺陷或隱患，將安全防范關(guān)口前移。

實(shí)踐再次證實(shí)了“從機(jī)械故障背后查找人為原因，從重復(fù)性故障背后查找管理原因”的正確性，即我們的維修活動(dòng)應(yīng)從高原環(huán)境的實(shí)際出發(fā)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，在認(rèn)真做好飛機(jī)的基本維護(hù)工作（清潔、潤(rùn)滑、防腐、檢查和拆裝等）的同時(shí)，切實(shí)可行地加強(qiáng)可靠性管理，找出機(jī)隊(duì)多發(fā)性故障的根源，提出更有效、更合理的改進(jìn)措施并及時(shí)調(diào)整維修方案，來減少飛機(jī)的重復(fù)性、多發(fā)性故障，才能保障飛行的安全正點(diǎn)，降低維修成本。

昆明飛機(jī)維修基地 2005-10-25 9

第二篇：網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料

網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料

網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料

，區(qū)政協(xié)網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護(hù)工作在市政協(xié)辦公廳的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力幫助指導(dǎo)下，立足自身工作實(shí)際，從加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、健全數(shù)據(jù)那一世范文網(wǎng)維護(hù)網(wǎng)絡(luò)入手，緊緊圍繞政協(xié)中心工作，大力開展調(diào)查研究，努力提高數(shù)據(jù)維護(hù)工作水平和質(zhì)量，我區(qū)政協(xié)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)維護(hù)工作取得了明顯成效。全

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，健全信息工作網(wǎng)絡(luò) 信息工作是辦公室的重要工作之一，也是市政協(xié)網(wǎng)站數(shù)據(jù)維護(hù)工作考核范疇的重要內(nèi)容，從而得到了我區(qū)政協(xié)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的高度重視。趙輪主席經(jīng)常指示：搞信息的同志，要盡心盡力做好工作，要從繁瑣的事務(wù)中解脫出來，始終把信息工作擺在第一位。因此，認(rèn)真研究，仔細(xì)琢磨，采寫信息、發(fā)送信息成為信息員每天的必備功課。為切實(shí)貫徹落實(shí)市政協(xié)辦公廳寧政協(xié)辦發(fā)[]44號(hào)文件精神，我區(qū)政協(xié)主要采取了以下措施：一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。專門成立了數(shù)據(jù)維護(hù)工作小組，區(qū)政協(xié)分管辦公室的副主席親自抓，秘書長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)、親自把關(guān)，審核每條上報(bào)信息的內(nèi)容、質(zhì)量，辦公室文秘人員具體操作實(shí)施，形成了有人管、有人抓、有人干，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)的數(shù)據(jù)維護(hù)工作格局，保證了工作的順利開展；二是健全網(wǎng)絡(luò)。信息來源于工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，要全面及時(shí)的反映工作中的新問題、新經(jīng)驗(yàn)，單憑辦公室人員孤身作戰(zhàn)很難實(shí)現(xiàn)，為此，我們十分注重信息工作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，每年從各界別的政協(xié)委員中挑選具有代表性的30名特約信息員，他們分布于全區(qū)各行各業(yè)，以此來加強(qiáng)信息員隊(duì)伍建設(shè)，健全信息網(wǎng)絡(luò)。辦班培訓(xùn)，讓他們多采集發(fā)生在

身邊的事情，全面及時(shí)的向區(qū)政協(xié)辦公室提供各類信息材料，確保了信息工作的全面性、時(shí)效性。

二、強(qiáng)化工作措施，拓寬信息渠道

一是創(chuàng)造良好的工作條件。為給信息工作人員創(chuàng)造良好的工作條件，區(qū)政協(xié)信息員可以列席、參與區(qū)政協(xié)召開的各類重要會(huì)議和活動(dòng)，閱讀市政協(xié)、區(qū)委、區(qū)政府重要文件，大大拓寬了信息員的視眼，使其能及時(shí)了解上級(jí)的方針、政策和本單位領(lǐng)導(dǎo)思路、工作動(dòng)態(tài)及工作措施等。二是加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系。區(qū)政協(xié)對(duì)十個(gè)委組明確了社情民意撰寫數(shù)量，要求每組每年上報(bào)社情民意信息不少于全組人數(shù)的50%，并將這條列入年終先進(jìn)委組和委員先進(jìn)個(gè)人的評(píng)比條件之一，可以及時(shí)將我區(qū)政協(xié)特約信息員反映的問題作為信息內(nèi)容的一部分上報(bào)市政協(xié)。例如：去年我們上報(bào)的《區(qū)政協(xié)委員建議加強(qiáng)城郊結(jié)合部廢品收購(gòu)站的管理》，就是我區(qū)政協(xié)委員收集到的社情民意信息。

三、突出工作重點(diǎn)，提高信息質(zhì)量

一是圍繞中心抓“重點(diǎn)”。即抓住與政協(xié)中心工作關(guān)系最直接、最密切的情況和問題撰寫信息，去年，我區(qū)政協(xié)主要圍繞黨的十六屆五中全會(huì)精神，結(jié)合開展保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育，學(xué)習(xí)貫徹新修訂的政協(xié)章程，完成區(qū)委、區(qū)政府交辦的重要工作進(jìn)行宣傳報(bào)導(dǎo)。例如：《認(rèn)真貫徹區(qū)委決戰(zhàn)百天、超額完成全年目標(biāo)決定的措施》和《認(rèn)真貫徹區(qū)委九屆五次和九屆七次全體擴(kuò)大會(huì)議精神》等多篇信息。二是圍繞中心抓“熱點(diǎn)”。即抓住群眾普遍關(guān)心敏感的問題，廣泛了解和收集，例如《區(qū)政協(xié)委員建議用科學(xué)發(fā)展觀，妥善解決失地農(nóng)民的就業(yè)、保障問題》，就是在我們與委員一起調(diào)查研究的基礎(chǔ)上形成的信息。三是圍繞中心抓“難點(diǎn)”。即針對(duì)工作中已經(jīng)出現(xiàn)的難題或阻力，收集反映發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中有助于解決這些難點(diǎn)問題的設(shè)想、計(jì)劃、措施和方法，為領(lǐng)導(dǎo)研究和解決難題出謀劃策。例如，針對(duì)中、小企業(yè)融

資難的問題，我區(qū)政協(xié)經(jīng)濟(jì)一組委員開展專題座談，辦公室人員及時(shí)參加會(huì)議，認(rèn)真記錄委員發(fā)言，了解委員意圖，第一時(shí)間整理、撰寫信息，上報(bào)區(qū)委和市政協(xié)。四是圍繞中心抓“特點(diǎn)”。即抓住事關(guān)全局，代表事物發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)整體中心工作具有指導(dǎo)意見的典型經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，迅速提供給領(lǐng)導(dǎo)，以利于領(lǐng)導(dǎo)借鑒局部經(jīng)驗(yàn)從宏觀上指導(dǎo)和推動(dòng)整體工作。

信息工作是一項(xiàng)需要付出艱辛勞動(dòng)才會(huì)有所收獲的工作。區(qū)政協(xié)要求信息員要以高度負(fù)責(zé)的精神，認(rèn)真地搞好信息工作。撰寫的信息要緊扣當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，保證信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、完整性，成為黨政領(lǐng)導(dǎo)決策的耳目和參考依據(jù)。要通過提高信息的效用，增強(qiáng)委員參政議政、更好的履行職能的責(zé)任感，更廣泛地向社會(huì)宣傳政協(xié)的工作。信息是社會(huì)了解政協(xié)工作的窗口，是市政協(xié)與各區(qū)、縣政協(xié)上下溝通、信息互傳的工作平臺(tái)。

我區(qū)政協(xié)將充分利用這一信息載體，加大政協(xié)工作宣傳力度，及時(shí)報(bào)道政協(xié)工作動(dòng)態(tài)，使其成為總結(jié)推廣經(jīng)驗(yàn)、交流信息、指導(dǎo)工作、研究解決問題的園地。

以上是我區(qū)政協(xié)在信息工作上所做的一點(diǎn)工作，談不上什么經(jīng)驗(yàn)。離上級(jí)的要求尚有差距，與其它單位相比還有不足。在今后的工作中，我們將在市政協(xié)的正確領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)下，充分發(fā)揮政協(xié)工作三大職能，不斷提供高質(zhì)量的信息材料。

第三篇：飛機(jī)維護(hù)基本知識(shí)總結(jié)

第一章 第一節(jié)

基本技能：是指機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)的基本技術(shù)能力。包括：擦洗涂油、充添加掛、拆裝分解、焊接測(cè)量、加固保險(xiǎn)和校驗(yàn)調(diào)整等，通常被稱為機(jī)務(wù)人員的“六項(xiàng)技能”。

一、常工量具：

1、解刀：主要用來緊固或拆卸螺釘。按刀口形狀分為一字解刀和十字解刀；按外形分為直解刀、彎解刀、丁字解刀；按構(gòu)造分為木柄解刀、夾柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。

2、鉗子：是用來夾持或切斷金屬絲的工具。飛機(jī)上使用的有：尖嘴鉗、克絲鉗、平口鉗、魚嘴鉗、鉛鉗和剝線鉗。

3、扳手：是用來緊固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手、鉤形扳手、測(cè)力矩扳手、活動(dòng)扳手和棘輪扳手。

三、工具的保管和使用要求：

1、立清單、做標(biāo)記、專人保管；

2、勤清點(diǎn)、不亂放、防止丟失；

3、不亂用、不拋擲、以防損壞；

4常擦洗、防銹蝕、保證良好。

四、常用量具：

1、塞尺:又稱千分墊，由薄厚不同、數(shù)量不等的港片組成。主要用來測(cè)量機(jī)件平面之間的間隙。

2、游標(biāo)卡尺：又稱鋼卡尺。可用來測(cè)量零件的長(zhǎng)度、內(nèi)徑和外徑，帶深度尺的還能測(cè)量零件的深度，待劃線腳的還可以用來劃線。（0.1；0.05；0.02）

3、鋼索張力計(jì)：又稱鋼索張力表，是用來測(cè)量鋼索張力的專用工具。

4、氣壓表：又稱壓力表，是用來測(cè)量某些機(jī)件內(nèi)部空氣壓力的專用量具。

五、量具的保管及使用要求：

1、各種量具應(yīng)立清單，做標(biāo)記，妥善保管。

2、在使用前應(yīng)查明量具是否準(zhǔn)確，并明確其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格執(zhí)行規(guī)定。使用中輕拿輕放，嚴(yán)禁拋擲。

3、使用后應(yīng)擦洗干凈，及時(shí)存放，不隨意放置。

4、對(duì)壓力表與飛機(jī)上各種儀表一樣，要定期檢驗(yàn)，保證指示的準(zhǔn)確性。

六、地面設(shè)備：是飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)工作的重要保障。

1、工作梯：是專供機(jī)務(wù)人員進(jìn)行飛機(jī)檢修和飛行準(zhǔn)備時(shí)使用的攀登設(shè)備。

2、千斤頂：是飛機(jī)的起重設(shè)備，有機(jī)械式和液壓式兩種。

3、輪擋：飛機(jī)停放時(shí)擋住機(jī)輪，以防飛機(jī)滑動(dòng)。第二節(jié)

一、機(jī)件的連接：（不可拆卸連接和可拆卸連接）

1、不可拆卸的連接：焊接、鉚接、膠接。

2、可拆卸的連接：螺釘連接、螺栓連接、羅樁連接、銷子連接、卡箍連接、螺紋接頭連接、鉸鏈連接、夾布膠管連接、鎖扣連接、插銷接頭連接、導(dǎo)線連接。

3、螺釘連接：主要用來連接和固定蒙皮、蓋板等較薄的機(jī)件。連接方法：將螺釘穿過機(jī)件的安裝孔，然后噢再擰入另一機(jī)件的螺紋孔內(nèi)，這樣機(jī)件就被連接起來。

4、螺栓連接：飛機(jī)上采用較多的一種受力較大的連接方法。通常與墊片、螺帽、開口銷配合使用。

5、銷子連接：又叫固定銷連接。用在經(jīng)常拆卸的機(jī)件上。

6、螺紋接頭連接：是利用接頭和螺帽由螺紋將兩個(gè)機(jī)件連接在一起的一種連接方式。

通常有導(dǎo)管接頭、連桿接頭、鋼索松緊螺套接頭等幾種。主要用來連接導(dǎo)管。

7、夾布膠管連接：利用夾布膠管，將兩根金屬導(dǎo)管的端頭套住，然后再用固定卡箍緊固，將兩根導(dǎo)管連接起來。

8、插銷接頭連接：主要用來連接電纜。第三節(jié)

一、零件的保險(xiǎn)：

保險(xiǎn)的作用：防止零件松動(dòng)

防止零件松動(dòng)的裝置——保險(xiǎn)。

種類：（1）利用阻擋作用防止零件松脫，保險(xiǎn)可靠性好，常用在受力較大的部位。（保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)、開口銷保險(xiǎn)、別針保險(xiǎn)、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)）

（2）利用摩擦力（雙螺帽保險(xiǎn)、彈簧墊片保險(xiǎn)、自鎖螺帽保險(xiǎn)、彈簧卡保險(xiǎn)、沖點(diǎn)保險(xiǎn)）。

1、保險(xiǎn)絲：用來拴住零件進(jìn)行防松保險(xiǎn)的金屬絲——保險(xiǎn)絲。

2、別針保險(xiǎn)：常用于經(jīng)常拆卸而且受力不大的部位。

3、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)：利用帶孔的鋼片地主螺帽而防止松動(dòng)的一種保險(xiǎn)方法。多用在溫度變化和受力較大的部位。第四節(jié)

飛機(jī)上可拆卸的機(jī)件，多數(shù)是靠螺釘、螺帽和導(dǎo)管接頭等螺紋零件連接起來的。因此，螺紋零件的拆裝是拆裝機(jī)件的基礎(chǔ)。

一、螺紋零件的拆裝

（一）螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定：飛機(jī)上的螺紋零件絕大多數(shù)是右旋螺紋，又叫正螺紋。通常對(duì)螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定方法是：面對(duì)螺紋零件退出的方向看，順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，羅紋零件擰進(jìn)；反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，螺紋零件退出。（順進(jìn)逆退）。另一種方法：將右手拇指伸直，其余四指彎曲，如將拇指指向螺紋零件運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，則四指彎曲所指的方向，就是零件應(yīng)該旋轉(zhuǎn)的方向。（左旋螺紋與之相反）

（二）螺釘?shù)牟鹦叮海ń獾叮?/p>

拆裝一字螺釘時(shí)：刀口的寬度應(yīng)略小于螺釘槽的長(zhǎng)度，刀口的厚度應(yīng)略小于螺釘槽的寬度。拆裝十字螺釘：十字解刀的錐度應(yīng)與十字凹槽大致相同。

通常螺釘與機(jī)件或蒙皮的連接平齊后再擰緊1/4圈最好。

安裝螺釘時(shí)，嚴(yán)禁一開始就用解刀將螺釘直接擰入。

（二）螺帽的拆裝：（扳手）

1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保險(xiǎn)（禁止在未除掉保險(xiǎn)的情況下直接擰松螺帽）（2）選擇合適的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脫。（螺帽已經(jīng)擰松后，最后用手將螺帽擰下，這樣既可以防止螺帽滑脫丟失，又可以加快擰轉(zhuǎn)速度提高工作效率。）

2、螺帽的安裝：（1）墊上墊圈（2）用手將螺帽擰到螺桿或螺栓上（3）用扳手將螺帽寧到合適的緊度（9毫米以下的螺帽，用手指力量擰緊）

3、螺栓的拆卸：（1）拆除保險(xiǎn)，擰松螺帽（2）取下墊圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出時(shí)，可在螺栓的末端置一銅沖或鋁沖，再用榔頭敲打，可將螺栓打出。在使用沖子時(shí)，沖子一定要方正，防止損壞螺紋。禁止用鋼榔頭直接敲打螺栓頭。

沖擊螺栓時(shí)，如螺桿發(fā)出清脆的響聲，榔頭柄上也應(yīng)感到有較大的反作用力，而且螺栓又不退出，此時(shí)則不易強(qiáng)行沖擊，應(yīng)查明原因。

4、螺栓的安裝：（1）對(duì)正安裝孔（2）裝入螺栓（3）裝上墊圈和螺帽，并按規(guī)定的力矩將螺帽擰緊（4）對(duì)螺帽進(jìn)行保險(xiǎn)

5、松緊螺套的拆裝：（松緊螺套主要用來連接各操縱系統(tǒng)中的鋼索，擰動(dòng)松緊螺

套可使鋼索拉緊或放松，從而改變鋼索的張力，以調(diào)整鋼索的松緊程度）。（1）拆卸松緊螺套：首先要拆除保險(xiǎn)，而后固定住松緊螺套兩端的螺桿，再用穿針插入螺套的小孔內(nèi)，向松緊螺套伸長(zhǎng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺套，即可拆下。（2）安裝松緊螺套：首先將螺套與任何一端的螺桿接頭對(duì)上，并擰入1~2扣，再連接另一端，然后將將兩端螺桿固定住，再向使松緊螺套縮短的方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺套，即可接上。松緊螺套的擰緊程度，要根據(jù)鋼索張力大小來決定，可由鋼索張力計(jì)測(cè)得。安裝松緊螺套時(shí)必須注意：松緊螺套安裝好以后，兩端螺桿的螺紋不能外露太多，螺桿應(yīng)有足夠的擰入量，以保證螺紋接合處有足夠的強(qiáng)度。

6、進(jìn)行保險(xiǎn)：分為：編花保險(xiǎn)、雙股不編花保險(xiǎn)、單股不編花保險(xiǎn)。

7、導(dǎo)管接頭的拆裝：（導(dǎo)管接頭的連接大多數(shù)是通過接頭與螺帽來完成的。）

（1）拆卸導(dǎo)管接頭：做好拆卸前的準(zhǔn)備工作；拆除保險(xiǎn)；擰松接頭螺帽；堵住開口，妥善保管。

（2）安裝導(dǎo)管接頭：取下堵在或包在接頭和導(dǎo)管口上的堵蓋、堵布或抹布；將導(dǎo)管喇叭口與接頭的錐面對(duì)正貼緊；擰緊螺帽；擰緊導(dǎo)管接頭螺帽的力矩，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管材料、直徑及工作壓力大小來確定，不可擰得過緊；檢查安裝質(zhì)量應(yīng)符合要求；增壓檢查接合處應(yīng)無滲漏現(xiàn)象。

二、常用的墊圈和密封、絕熱材料

飛機(jī)上常用的墊圈和密封材料，主要用于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各工作系統(tǒng)的附件、零件之間的結(jié)合處，以保證其緊密，防止?jié)B漏、壓傷、磨損或震壞；同時(shí)，墊圈還可以用來調(diào)整間隙。絕熱材料，主要用來對(duì)高溫管道的隔熱和避免與高溫部件直接接觸的零件附件產(chǎn)生過熱，防止因高溫影響著正常工作。

（一）墊圈：

墊圈是由不同材料制成的圓形薄墊，故稱墊圈或墊片。

主要用在螺帽下面，以保護(hù)被連接件表面不被螺帽擦傷，并可增大螺帽與連桿件之間的接觸面積，降低螺帽作用在被連接件表面的壓強(qiáng)，有的墊圈則用來對(duì)連接件進(jìn)行密封或調(diào)整間隙。

分類：（1）金屬墊圈：（采用塑性較好的金屬制成，主要用在受力較大的零件結(jié)合部位。）包括：鋼墊圈（主要用來防止機(jī)件磨損和調(diào)整機(jī)件間的間隙）；銅墊圈（與鋼墊圈相比，強(qiáng)度較小，但塑性較好）；鋁墊圈（有純鋁墊圈和硬鋁墊圈兩種，一般只能用一次。）

（2）橡膠墊圈：通常用來防止漏水、漏氣的密封出。

（3）纖維墊圈：是由纖維材料制成的一種抗油性好、能絕緣的密封墊。

紙墊圈：抗油性好，容易吸收水分。

鋼紙墊圈：具有良好的抗油性，并有一定的彈性和絕緣性。

（4）復(fù)合墊圈：大多數(shù)是由兩層薄銅片夾石棉壓制而成。具有耐高溫、高壓的特征，但不堅(jiān)固，易撕裂和磨損。

（二）密封材料

1、封口膠：又叫密封潤(rùn)滑脂。主要用來密封燃油、滑油、液壓、防冰和冷氣系統(tǒng)的導(dǎo)管接頭及開關(guān)的部位的結(jié)合處。

常用封口膠：（1）5號(hào)耐油封口膠(ZA10-5)：是一種棕色到深棕色的均質(zhì)軟膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處。

（2）2號(hào)多效封口膠（ZB10-2）：是一種淺色或灰色的凡士林狀油膏。能耐高溫，且不易溶解于各種溶劑，如酒精、甘油等。主要用來密封酒精、甘油、水、冷氣系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處，也可用來潤(rùn)滑急速改變轉(zhuǎn)速的滾棒軸承，還可以作為5號(hào)耐油密封口膠的代用品。

（三）絕熱材料：

在飛機(jī)上，為了減少各種加熱裝置的熱損失，以及避免與發(fā)動(dòng)機(jī)和高溫部件接觸的零件過熱，常用絕熱材料來保溫和隔熱。

石棉：不燃燒，具有很好的耐熱性，使用溫度可高達(dá)600~800度，是良好的隔熱材料。還有很好的抗酸性和較小的吸濕性，缺點(diǎn)是強(qiáng)度較小，質(zhì)脆易斷。

石棉制品在飛機(jī)上主要用作高溫零部件的隔熱材料和密封材料。如發(fā)動(dòng)機(jī)附件受高溫影響的導(dǎo)管、導(dǎo)線的絕熱層，高溫導(dǎo)管的隔熱層等。第五節(jié)

一、常用擦洗劑: 1、1號(hào)航空煤油或2號(hào)航空煤油——均為無色透明液體，不易揮發(fā)，能去污垢、火藥的殘?jiān)头e炭，常用來擦洗一般機(jī)件上的銹蝕、油垢或代替洗滌汽油擦洗飛機(jī)蒙皮。但是對(duì)機(jī)件有一定的腐蝕性，對(duì)各層和皮革有破壞作用。2、2號(hào)航空汽油——為無色透明液體，去油垢的能力較強(qiáng)，滲透力強(qiáng)，容易揮發(fā)，且無毒性，是一種很好的擦洗液體。但對(duì)機(jī)件的保護(hù)層，特別是氧化層、油漆，以及對(duì)橡膠有一定的破壞作用，揮發(fā)后的氣體容易起火。

3、洗滌汽油——無色透明液體，是目前使用最為廣泛的一種擦洗液體。洗滌性能與70號(hào)航空汽油相同，且價(jià)格較低。

4、酒精——能去污垢和積炭，揮發(fā)性較好，常用來擦洗光學(xué)鏡片和電器機(jī)件。

5、中性肥皂水——用35~40克液體中性鉀肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蝕機(jī)件。因此，用它代替洗滌汽油擦洗飛機(jī)的蒙皮、蒙布等。

二、擦洗的一般方法：

1、對(duì)機(jī)件上的塵土和水，一般可用干凈的抹布擦凈，也可用冷氣吹除。

2、對(duì)機(jī)件上的油垢，可用毛刷蘸洗滌汽油或70號(hào)航空汽油擦洗，而后用抹布擦。

3、對(duì)機(jī)件上的溝槽、油孔、拐角、螺紋等部位的油垢，可用抹布抱在竹簽或解刀上進(jìn)行擦拭；如果舊油干涸或油垢過多，不易擦凈，可用洗滌油清洗，再用抹布把油擦凈或用冷氣吹干；也可用洗滌汽油加壓縮空氣吹洗，然后再用抹布擦干凈。

4、對(duì)密軸承和半密封軸承上的塵土，應(yīng)用抹布擦凈。嚴(yán)禁用汽油清洗，以防止油液滲入軸承內(nèi)是潤(rùn)滑脂變質(zhì)，引起軸承銹蝕。

5、對(duì)機(jī)件表面有輕微銹蝕，可用抹布蘸煤油擦除。

6、對(duì)鋼索上輕微銹蝕，可用抹布蘸上煤油擦除。

7、對(duì)橡膠制品上的塵土，可用抹布擦除。

8、對(duì)有機(jī)玻璃上的塵土和油垢，應(yīng)用絨布或麂皮布擦干凈，也可用絨布蘸上中性肥皂水擦拭。

9、對(duì)電氣設(shè)備上的塵土和水，可用麂皮布、綢布或白布帶擦洗。

10、擦洗機(jī)件的順序：一般應(yīng)由里到外，先上后下。

三、常用潤(rùn)滑脂1、932號(hào)低溫潤(rùn)滑脂——為淺黃色或深黃色的均勻性油膏。具有很好的潤(rùn)滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范圍內(nèi)使用，常用于潤(rùn)滑飛機(jī)上各活動(dòng)連接點(diǎn)、操縱系統(tǒng)的密封軸承、鋼索及滑輪軸等。也用于固定接頭、鍍鉻螺栓及活塞桿的外露部分，防止機(jī)件生銹。這種潤(rùn)滑脂應(yīng)用范圍較廣，但時(shí)間長(zhǎng)了，潤(rùn)滑油與稠化劑容易分離，是潤(rùn)滑性能與防銹性能降低。所以，要定期更換。

2、931號(hào)高溫潤(rùn)滑脂——為黑綠色均勻性油膏。耐高溫性好，可高達(dá)180度，故用于機(jī)輪軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部位。它的缺點(diǎn)主要是遇水后容易變質(zhì)。

3、工業(yè)凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防銹性能好，不易變質(zhì)，但高溫時(shí)容易分解。常用來油封機(jī)件。

第二章 第一節(jié)

機(jī)件外部正常時(shí)的要求：

（一）機(jī)件應(yīng)當(dāng)清潔；

（二）機(jī)件應(yīng)當(dāng)完好；

（三）機(jī)件的連接應(yīng)牢靠;(四）機(jī)件的密封性應(yīng)當(dāng)良好；

（五）機(jī)件的運(yùn)動(dòng)應(yīng)靈活無卡滯。機(jī)件外部檢查的一般方法：

機(jī)件的外部檢查，一般是指檢查機(jī)件的外形、固定和密封性等情況。

機(jī)件外部檢查的一般原則：凡被檢查的機(jī)件、附件應(yīng)檢查其表面清潔，外形完好無損；凡無漆層的機(jī)件或漆層脫落的部位，要檢查其表面無銹蝕；凡是可拆卸的固定連接部分，應(yīng)檢查其是否松動(dòng)；凡是活動(dòng)連接的部分，應(yīng)檢查其間隙是否符合要求，有無磨損；凡不可拆卸的部分焊接件應(yīng)檢查焊接縫有無裂紋，鉚接處鉚釘有無松動(dòng)和斷裂；凡承受較大載荷的部分應(yīng)檢查其有無變形、裂紋；凡內(nèi)部有油、水和氣的導(dǎo)管、附件的連接處，應(yīng)檢查其有無滲油、漏水和漏氣現(xiàn)象。

在檢查中，一定要做到“四到”，即：該看的要看到、該摸的要摸到、該聽的要聽到、該嗅的要嗅到。

檢查飛機(jī)的一般方法，可歸納為：看、摸、拍、搖、聽、嗅、測(cè)量、試驗(yàn)等八項(xiàng)。

看——是檢查中最基本的方法，除直接用眼睛觀察外，必要時(shí)還可以根據(jù)需要使用放大鏡、反光鏡或窺探儀等輔助工具進(jìn)行間接觀察。

摸——主要用于不易看清或不易看到的部位檢查。如依靠手摸來判斷機(jī)件有無滲油、漏氣和外來物等。

拍——是指用手指輕輕拍打蒙皮、艙蓋等薄壁部位，以便檢查螺釘、鉚釘是否松動(dòng)或斷裂，內(nèi)部有無外來物，窗蓋是否蓋緊。

搖——用手適當(dāng)搖動(dòng)機(jī)件、螺栓、導(dǎo)管、固定卡子和支架等，檢查其固定是否牢靠，有無松動(dòng)現(xiàn)象。

聽——是根據(jù)聲音來判斷是否有漏氣、撞擊和摩擦等不正常現(xiàn)象的一種檢查方法。

嗅——可從氣味中區(qū)別滲漏油液的種類，以便判明是哪個(gè)系統(tǒng)及部位的滲漏。

測(cè)量——指必要時(shí)，利用直尺、量角器、千分墊、壓力表和三用表等測(cè)量工具，來測(cè)量各種距離、開度、間隙和壓力等參數(shù)是否符合規(guī)定的檢查方法。

校驗(yàn)——通過機(jī)件和系統(tǒng)的工作狀況來驗(yàn)證其工作是否正常，并還可尋找故障。機(jī)件常見故障和缺陷的檢查方法：

（一）松動(dòng)（通過看、搖、撬、進(jìn)的方法來檢查鉚釘、螺釘和螺栓是否松動(dòng)。）

（二）滲漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏氣：主要是耳聽、手摸、涂肥皂水。）

（三）變形（主要是眼看、手摸、測(cè)量等。）

（四）裂紋（用無損探測(cè)的方法）

（五）機(jī)件的摩擦、磨損（主要是眼看、耳聽、手搖和測(cè)量。）第二節(jié)

機(jī)體的維護(hù)：

（一）蒙皮：飛機(jī)的蒙皮一般是由硬鋁制造的，可能產(chǎn)生的故障和缺陷主要有腐蝕、刮傷、裂紋、和壓抗等。

腐蝕現(xiàn)象：在它的表面有灰白色的斑點(diǎn)或黑色小孔。

產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的原因：蒙皮表面的保護(hù)層被破壞后，在潮濕空氣，特別是沿海地區(qū)含鹽分較多空氣侵蝕下引起的。

在日常維護(hù)工作中要特別注意不使保護(hù)層受到破壞；在集體蒙皮上工作時(shí)，必須穿干凈的軟底鞋或鋪上墊布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、堿鹽一類有腐蝕作用的

溶液與飛機(jī)蒙皮接觸；保持蒙皮的清潔，每次飛行結(jié)束后應(yīng)及時(shí)將飛機(jī)上的塵土、油垢擦洗干凈，并定期用清水清洗飛機(jī)表面，保持漆層完好。

（二）框架：

故障和缺陷主要有腐蝕、變形、裂紋。起落架的維護(hù)：

起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重量，吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。

對(duì)起落架的維護(hù)保養(yǎng)：

（一）加強(qiáng)對(duì)承力構(gòu)架的檢查并及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確處理裂紋。

（二）保持各活動(dòng)關(guān)節(jié)、固定關(guān)節(jié)的間隙正常機(jī)潤(rùn)滑。

（三）保證減震支柱、減震器和輪胎的灌充量正常。操縱系統(tǒng)的維護(hù)：

操縱系統(tǒng)主要用來供飛行員操縱飛機(jī)的各動(dòng)翼面偏轉(zhuǎn)，以改變或保持飛機(jī)的飛行瓷態(tài)。操縱系統(tǒng)工作的好壞，直接影響飛機(jī)的平衡、安定和操縱性。

飛機(jī)的操縱系統(tǒng)目前一般分為：有助力操縱和無助力操縱，其傳動(dòng)有硬式傳動(dòng)桿）和軟式（鋼索）兩種。主要缺陷故障：間隙過大、摩擦力過大、鋼索斷絲和滲漏等。

維護(hù)要求：

（一）保持操縱系統(tǒng)的靈敏性；(二）保持操縱系統(tǒng)的靈活性；

（三）保持操縱系統(tǒng)工作可靠性；

（四）保持操縱系統(tǒng)操縱的動(dòng)作準(zhǔn)確性。冷（氮）系統(tǒng)的維護(hù)：

冷淡系統(tǒng)是利用冷氣膨脹做功原理傳動(dòng)部件工作的，工作中具有高壓和流動(dòng)的特點(diǎn)。因此在使用中，以保證冷氣能順利地輸送到各傳送部位進(jìn)行工作。

冷氣系統(tǒng)維護(hù)要求：

（一）保證系統(tǒng)有良好的密封性；

（二）保持系統(tǒng)通常;(三）保持系統(tǒng)工作準(zhǔn)確可靠。

液壓系統(tǒng)的維護(hù)：

飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是產(chǎn)生和存儲(chǔ)液壓能，并將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，用來操縱有關(guān)翼面，收放起落架，以及前輪彎、機(jī)輪剎車和風(fēng)刮擋水器。

維護(hù)使用紅的注意事項(xiàng)：

（一）保持油液的純凈和系統(tǒng)個(gè)清潔；

（二）防止氣體進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部；

（三）保持系統(tǒng)密封性良好。燃油系統(tǒng)的維護(hù)：

燃油系統(tǒng)是飛機(jī)動(dòng)力的能源。常遇到的故障缺陷是：滲漏；燃油中有水分、雜質(zhì)，使系統(tǒng)堵塞；附件磨損、腐蝕和操縱失靈等。

（一）保持系統(tǒng)清潔和油液的純凈；(二）保持系統(tǒng)密封性。滑油系統(tǒng)的維護(hù)：

滑油系統(tǒng)的功用是依靠純凈的滑油和良好的循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各摩擦面之間進(jìn)行潤(rùn)滑，以減小摩擦力，并將各機(jī)件摩擦擦產(chǎn)生的熱量和金屬沫等雜質(zhì)帶走。

滑油系統(tǒng)的維護(hù)工作主要是：保持滑油純凈，防止滑油變質(zhì)；保持系統(tǒng)供壓正常，防止內(nèi)部和外部滲漏；保持潤(rùn)滑油路暢通。

（一）確保添加的滑油質(zhì)量符合要求；

（二）按《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程》的規(guī)定，定期清洗檢查滑油慮、滑油箱和散熱器等附件，定期更換滑油，保持濾芯清潔完好；

（三）正常使用發(fā)動(dòng)機(jī)，防止滑油溫度過高；

（四）滑油消耗量的檢查。第三節(jié)

故障——機(jī)件或系統(tǒng)的性能偏離了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，致使不能正常工作，甚至喪失功能。缺陷——機(jī)件或部件的特性未喪失規(guī)定功能，但達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)故障的一般方法：

故障的分類：一類是機(jī)件的磨損超過技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；另一類是機(jī)件和系統(tǒng)的性能偏離了技術(shù)要求規(guī)定和使用要求規(guī)定；在一類是因維修不正確或責(zé)任心不強(qiáng)而出現(xiàn)的人為故障。

故障都是量變到質(zhì)變，有漸變到突變的過程。向飛行員了解飛機(jī)在使用過程中的工作情況；

（二）依照飛行科目、季節(jié)、地區(qū)的特點(diǎn)，確定對(duì)飛機(jī)的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目和內(nèi)容，隨時(shí)掌握機(jī)件、系統(tǒng)的外部狀態(tài)變化；

（三）從機(jī)件、系統(tǒng)的使用時(shí)間、工作條件、修理次數(shù)和程度著手，注重性能上的變化，抓住微小差別進(jìn)行試驗(yàn)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障；

（四）充分利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備，正確實(shí)施科學(xué)鑒定，提高發(fā)現(xiàn)故障的效率。判斷故障的方法：

（一）弄清故障現(xiàn)象，了解有關(guān)情況；

1、向飛行員了解飛機(jī)的使用情況及故障發(fā)生經(jīng)過；

2、對(duì)可疑部分進(jìn)行檢查試驗(yàn)；

3、查閱技術(shù)資料，了解幾件有關(guān)歷史。

綜合分析故障現(xiàn)象、正確判斷產(chǎn)生原因；

1、列出可能產(chǎn)生故障的原因；

2、縮小范圍，確定故障產(chǎn)生可能性較大的部位；

3、檢查、試驗(yàn)，找出產(chǎn)生故障的原因。查找故障產(chǎn)生原因的方法：

1、比較法（數(shù)據(jù)比較、聲音比較、顏色比較、從運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)的情況上相比較）

2、分段法

3、換件法 第三章 第一節(jié)

飛機(jī)蒙皮的擦洗

要求：為了保持飛機(jī)表面的清潔，要經(jīng)常將飛機(jī)上的塵土、水份和油污用軟抹布和布托把擦拭干凈，擦洗用具應(yīng)無沙土、釘子、鐵絲等物，防止劃傷蒙皮。

（一）塵土擦洗；

（二）油垢擦洗；

（三）水份擦洗。有機(jī)玻璃的擦洗

要求：有機(jī)玻璃硬度較低，表面容易劃傷，擦洗時(shí)應(yīng)用用清潔的絨布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允許用毛織品和絲織品，以防產(chǎn)生靜電荷而吸附塵土。

有機(jī)玻璃表面有灰塵時(shí)，應(yīng)輕輕拂去不得來回用力亂擦；

有昆蟲血跡時(shí)，可用清水侵潤(rùn)后再擦，切不可干擦硬刮；

有機(jī)玻璃上沾有油垢時(shí)，不得用酒精或其他有機(jī)溶液擦洗，如丙酮等溶液。應(yīng)用脫脂棉或絨布沾中性肥皂水進(jìn)行擦洗，再用清潔溫水擦洗，然后用絨布擦干。

作噴射防冰液試驗(yàn)后，風(fēng)擋玻璃上有殘留的酒精，應(yīng)用脫脂棉或絨布沾水擦凈。

在座艙內(nèi)或座艙附近工作時(shí)，要防止工具、機(jī)件劃傷有機(jī)玻璃。第二節(jié)

飛機(jī)停放的基本要求：

便于組織使用和滑出飛行；便于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作，保證飛機(jī)出入及人員工作的安全；利于對(duì)飛機(jī)實(shí)施搶救和防護(hù)；減少自然條件對(duì)飛機(jī)的侵害；戰(zhàn)時(shí)便于疏散、隱蔽和偽裝。對(duì)飛機(jī)停放的要求：

即做好：停、插、剎、擋、系、擺、收、鎖、夾、頂、放、堵、蓋、接、封等各項(xiàng)工作。

停——停飛機(jī)要盡量迎風(fēng)擺放。

插——插好起落架的地面保險(xiǎn)銷。

剎——?dú)⒑脵C(jī)輪剎車，并鎖住在停放剎車的位置，剎車壓力應(yīng)保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。

擋——擋好機(jī)輪。

系——系好飛機(jī)系留繩。

擺——擺正前輪（或尾輪），擺平槳葉。

收——收好飛機(jī)各活動(dòng)翼面。

鎖——鎖好飛機(jī)操縱系統(tǒng)中各種操縱的中立位置鎖。

夾——夾好舵面夾板。

放——放出飛機(jī)用水。

堵——堵好各種堵蓋或堵塞，并套好各動(dòng)壓頭的布套。

接——把飛機(jī)接地線確實(shí)、可靠地接地。

封——封好艙門。停機(jī)坪上的日常性工作：

是指在飛機(jī)上進(jìn)行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、定期檢修等工作前所做的準(zhǔn)備工作。

主要包括：飛機(jī)的交接、各艙門的開關(guān)、地面電源的使用、冷氣的灌充、飛機(jī)的頂起和放下、飛機(jī)的牽引、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作，以及地面滅火設(shè)備的使用和保管等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備內(nèi)容和規(guī)定：

1、飛機(jī)應(yīng)迎風(fēng)停放（順風(fēng)啟動(dòng)，風(fēng)俗不能大于10米/秒），使附近的設(shè)施和建筑物不在危險(xiǎn)區(qū)范圍內(nèi)；

2、清除發(fā)動(dòng)機(jī)前部或螺旋槳下部的雜物，保證在規(guī)定范圍內(nèi)的地面清潔，必要時(shí)應(yīng)清掃干凈；

3、擺正前輪，將主機(jī)輪輪擋擋在輪子前部，冬季應(yīng)清除機(jī)輪和輪擋下的冰雪；

4、取下飛機(jī)、座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵蓋等，清點(diǎn)后擺放在規(guī)定的位置；

5、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和噴氣管內(nèi)無外來物，并查明轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、內(nèi)部無雜音。

6、檢查機(jī)身、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的各檢查蓋板應(yīng)該好，起落架地面保險(xiǎn)銷插好，飛機(jī)外部無油液滲漏痕跡；

7、進(jìn)行“放水”，應(yīng)從每個(gè)“放水”口放出0.5~1升燃油，并檢查油中應(yīng)無水分、水粒和機(jī)械雜質(zhì)；

8、接上地面電源、氣源和耳機(jī)線；

9、準(zhǔn)備二氧化碳滅火瓶，并指定專人負(fù)責(zé)；

10、檢查所有無關(guān)設(shè)備和人員應(yīng)撤離飛機(jī)和危險(xiǎn)區(qū)。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和試車規(guī)定：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)取下相鄰發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙布和堵塞；

2、啟動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)（或螺旋槳）下部、前部和輪子周圍的砂石、冰雪和其他雜物應(yīng)清除干凈；

3、啟動(dòng)前應(yīng)擋好輪擋剎好車，并檢查剎車壓力是否符合規(guī)定，如果壓力不足，應(yīng)增壓后啟動(dòng)；

4、啟動(dòng)前，應(yīng)檢查人員和設(shè)備確實(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū)；

5、發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)，應(yīng)停止影響試車的其他一切工作；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，禁止操縱前輪轉(zhuǎn)彎；

6、試車時(shí)，所有艙門、窗口都應(yīng)關(guān)好；

7、必須備有良好的滅火設(shè)備；

8、斷開地面電源和氣源時(shí)，須得到機(jī)上人員發(fā)出的信號(hào)方可斷開；在拔開接頭時(shí)，應(yīng)避開發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口、噴口和螺旋槳；

9、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完畢后，應(yīng)迅速指揮各保證車輛離開飛機(jī)；

10、停車后，在發(fā)動(dòng)機(jī)未停止轉(zhuǎn)動(dòng)前，不得靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和螺旋槳。

六、發(fā)動(dòng)機(jī)停車后的工作：

1、擋好輪擋；

2、插好起落架地面保險(xiǎn)銷；

3、檢查飛機(jī)接地線應(yīng)良好，并接地；

4、根據(jù)剎車盤的溫度，確定是否用剎車風(fēng)扇進(jìn)行扇風(fēng)；

5、在有雨、雪、風(fēng)沙的天氣時(shí)，應(yīng)立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道端蓋堵上；

6、大氣溫度在0度以下時(shí)，應(yīng)立即放出系統(tǒng)和馬桶內(nèi)的水，以防止結(jié)冰；放水時(shí)，必須各開關(guān)全部打開，將水放盡，并用冷氣將管道內(nèi)的余水吹凈；

7、與機(jī)務(wù)人員向飛行人員了解飛機(jī)的使用情況，并查看飛行記錄單上空勤人員填寫的使用意見；

8、認(rèn)真做好飛行后檢查的各項(xiàng)工作。第三節(jié)

機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的基本要求：

1、確保準(zhǔn)備質(zhì)量，縮短準(zhǔn)備時(shí)間；

2深入檢查飛機(jī)，嚴(yán)肅對(duì)待故障；

將強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo)，嚴(yán)密現(xiàn)場(chǎng)組織。飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的分類及其主要內(nèi)容：

運(yùn)輸機(jī)的機(jī)務(wù)準(zhǔn)備一般分為：預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、再出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、機(jī)械日和特殊任務(wù)準(zhǔn)備等五種。

1、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：

（1）按照飛行后檢查內(nèi)容進(jìn)行飛機(jī)；（2）排除在飛行中和檢查時(shí)所發(fā)現(xiàn)的故障缺陷；（3）加添燃料、潤(rùn)滑油和特種液體，并灌充氣體；（4）進(jìn)行擦洗、潤(rùn)滑等保養(yǎng)工作；（5）根據(jù)飛行任務(wù)的需要，進(jìn)行某些附加設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的內(nèi)容：

（1）按照飛行前的檢查內(nèi)容進(jìn)行檢查飛機(jī)；（2）補(bǔ)充燃料、潤(rùn)滑油和特種液體和氣體；（3）根據(jù)飛行任務(wù)的需要，安裝或拆卸附加設(shè)備。

3、再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的內(nèi)容：

（1）按再次出動(dòng)飛行前檢查內(nèi)容進(jìn)行檢查飛機(jī)；（2）排除所發(fā)現(xiàn)的故障；（3）補(bǔ)充燃料、潤(rùn)滑油、特種液體和氣體等；（4）根據(jù)下次飛行任務(wù)的要求安裝或拆卸附加設(shè)備。不同條件下的機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：

(一）夜間飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的特點(diǎn)：

1、分工明確，責(zé)任落實(shí)；

2、檢查飛機(jī)時(shí)，要特別注意按照檢查線路進(jìn)行；

3、由于夜間溫度較低，液體系統(tǒng)容易產(chǎn)生滲漏，加之光線暗，能見度差，尤其是隱蔽位置的滲漏不易被發(fā)現(xiàn)，因此，檢查流體系統(tǒng)要特別細(xì)致認(rèn)真；

4在各種保障車輛靠近飛機(jī)前，應(yīng)將飛機(jī)上的航行燈光打開，以示飛機(jī)位置，避免車、機(jī)相撞；

5、要書記夜間燈火、信號(hào)的使用和燈火管制規(guī)定。

（二）復(fù)雜氣象飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：

復(fù)雜氣象是指雨天、雪天飛行和穿云飛行等。

1、做好防冰加溫工作，確保防冰系統(tǒng)和加溫設(shè)備工作良好；

2、加強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)的試驗(yàn)檢查，確保點(diǎn)火系統(tǒng)的外部絕緣、防波裝置完好，各附件工作性能良好；

3、加強(qiáng)對(duì)各附件和飛機(jī)外表油漆層、保護(hù)層的檢查和修復(fù)工作，防止復(fù)雜氣象飛行后機(jī)件產(chǎn)生銹蝕；

4、保持飛機(jī)上的通氣孔和排水孔暢通，并做好飛行后排水和通風(fēng)工作；

5、加強(qiáng)操縱系統(tǒng)的檢查和潤(rùn)滑工作，確保操縱系統(tǒng)工作正常可靠、潤(rùn)滑良好，并及時(shí)更換易變質(zhì)了的潤(rùn)滑脂。

（三）轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)是機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：是脫離了本部隊(duì)、本基地的領(lǐng)導(dǎo)和供應(yīng)，以及地區(qū)、自然條件的變化。第四節(jié)

一、定期檢修——是在飛機(jī)使用到一定時(shí)限或次數(shù)以后，所實(shí)施的周期性地維護(hù)保養(yǎng)工作，是保證飛機(jī)經(jīng)常處于良好狀態(tài)的重要手段。

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架定期檢修的主要內(nèi)容：深入檢查其技術(shù)裝備的狀況；及時(shí)發(fā)現(xiàn)零件、機(jī)件內(nèi)部的早期磨耗和損傷；徹底排除所發(fā)現(xiàn)的的故障缺陷，并進(jìn)行調(diào)整、清洗、潤(rùn)滑等保養(yǎng)工作；保持和恢復(fù)費(fèi)技戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。

二、實(shí)施定期檢修的基本要求

（一）工作前的基本要求：

1、制定工作計(jì)劃；

2、組織全體參加工作的人員學(xué)習(xí)計(jì)劃，下達(dá)任務(wù)，明確要求；

3、進(jìn)行專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備；

4、準(zhǔn)備所用工具、設(shè)備、器材和油料等；

5、布置工作場(chǎng)所。

（二）工作過程中的基本要求：

1、嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程辦事；

2、使用良好的儀器設(shè)備；

3、認(rèn)真對(duì)待故障；

4、保證拆裝質(zhì)量；

5、維持工作秩序，隨時(shí)注意安全；

6、及時(shí)填寫技術(shù)文件。

（三）質(zhì)量檢查的基本要求：

1、加強(qiáng)請(qǐng)示報(bào)告制度，明確定期檢查內(nèi)容、檢查時(shí)機(jī)和檢查方法；

2、定期檢修工作完成后，應(yīng)對(duì)工作質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查鑒定；

3、進(jìn)行定期檢修的飛機(jī)，只有完成了規(guī)定的全部工作內(nèi)容，派出了全部故障缺陷，經(jīng)過檢驗(yàn)鑒定確屬良好，并按規(guī)定填完了履歷本之后，才可交付使用。

三、飛機(jī)定期檢修按飛行時(shí)間，一般分為100+-

10、300+-

15、600+-20、2400+-20、4800+-50、6000+-100小時(shí)等幾種；發(fā)動(dòng)機(jī)的定期檢修按工作小時(shí)一般分為100+-

10、300+-20、600+-20、1200+-30、2400+-30、4800+-30小時(shí)等幾種；著陸器裝置的定期檢修按飛機(jī)起飛和著陸次數(shù)一般分為100+-

10、300+-

15、600+-

15、1200+-

15、2400+-15次起落，以及按年限計(jì)算等幾種。第四章 第一節(jié)

冬季寒區(qū)氣象特點(diǎn)：

（一）日照時(shí)間短，氣候寒冷；

（二）低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；

（三）溫差大；

（四）降雪期長(zhǎng)。嚴(yán)寒對(duì)航空材料的影響：

（一）對(duì)金屬材料的影響：溫度降低時(shí)，金屬材料的硬度、強(qiáng)度和抗疲勞性通常會(huì)提高，但當(dāng)材料產(chǎn)生應(yīng)力集中時(shí)強(qiáng)度和抗疲勞性又會(huì)下降，其塑性和韌性在溫度降低時(shí)通常會(huì)減小。

（二）對(duì)非金屬材料的影響：

1、橡膠：飛機(jī)上使用的橡膠，耐低溫性能較差，隨氣溫的降低，橡膠變硬、變脆，有的甚至到-15度就完全失去彈性。

2、塑料：飛機(jī)上常用的有：有機(jī)玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低溫時(shí)，變硬發(fā)脆，受外力后容易發(fā)生裂紋，甚至破碎。有機(jī)玻璃在低溫時(shí)受到震動(dòng)，容易裂紋，氣溫急劇變化時(shí)還會(huì)產(chǎn)生銀紋。

（三）對(duì)燃料的影響：

燃料和會(huì)分的溶解能力與溫度有關(guān)，當(dāng)溫度升高時(shí)，燃料對(duì)水的溶解能力變強(qiáng)，使燃料中溶解水的含量增加。相反，當(dāng)溫度下降時(shí)，燃料對(duì)水的溶解能力變?nèi)酢Ｈ绻瓉砣剂现械暮窟_(dá)到或接近飽和程度，隨溫度的下降，燃料中溶解的水析出而變?yōu)橛坞x水，當(dāng)溫度急劇變化時(shí)，燃料中的游離水也增加加快，析出的游離水，容易造成結(jié)冰，是燃料系統(tǒng)附件工作失靈，甚至導(dǎo)致空中停車。嚴(yán)寒對(duì)技術(shù)裝備的影響：

（一）滲油漏氣現(xiàn)象比較普遍；

（二）容易結(jié)冰；

（三）松動(dòng)、斷裂故障增多；

（四）有些活動(dòng)機(jī)件出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象；

（五）電接觸部位故障增加；

（六）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)發(fā)生變化。嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)：

（一）入冬前的準(zhǔn)備工作：

1、進(jìn)行冬季使用、維護(hù)教育；

2、搞好冬季換季工作；

3、整修地面設(shè)備。

（二）正確維護(hù)使用航空技術(shù)裝備：

1、做好發(fā)動(dòng)機(jī)加溫和保溫工作；

2、正確掌握油、氣泄漏量；

3、掌握溫度降幅度；

4、正確地進(jìn)行機(jī)件性能調(diào)整；

5、正確地維護(hù)軍械設(shè)備；

6、注意電氣線路的維護(hù)；

7、嚴(yán)寒季節(jié)拆卸電子設(shè)備送內(nèi)場(chǎng)檢修排故時(shí)，應(yīng)使設(shè)備在室內(nèi)停放較長(zhǎng)時(shí)間后方可打開機(jī)殼，以防止熱空氣遇冷機(jī)件接觸后，產(chǎn)生水珠，使設(shè)備內(nèi)部受潮。

8、嚴(yán)寒季節(jié)儀表軸承的潤(rùn)滑粘度增大，是摩擦力矩增大，導(dǎo)致儀表啟動(dòng)時(shí)間增長(zhǎng)。

（三）防凍和防冰工作：

1、飛機(jī)在停放期間，應(yīng)該好各種蒙布、布罩、護(hù)套，堵好各窗口。

2、進(jìn)入座艙內(nèi)工作時(shí)，應(yīng)注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。

3、低溫時(shí)，座艙蓋有機(jī)玻璃變脆，在關(guān)閉座艙蓋時(shí)動(dòng)作要柔和，防止猛烈震動(dòng)引起座艙蓋裂紋。

4、露天停放的飛機(jī)，座艙玻璃溫度較低，進(jìn)入座艙工作時(shí)應(yīng)將艙門、艙蓋打開，防止人體排出的水分附著在風(fēng)擋和座艙蓋的內(nèi)壁形成霧層。

5、加添應(yīng)防止冰、雪落入郵箱內(nèi)，飛機(jī)油箱里的油料應(yīng)按規(guī)定加滿，以減少油箱內(nèi)大氣容積；并按規(guī)定在油箱底部開關(guān)處放出一些燃料，檢查燃料中是否有水分或水粒。

6、風(fēng)雪后，應(yīng)仔細(xì)檢查起落架及輪艙內(nèi)個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)、鎖鉤、鎖扣，以及剎車盤內(nèi)有無冰霜和凍結(jié)現(xiàn)象。

（四）放地面事故：

1、嚴(yán)防火災(zāi)；

2、試車時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)；

3、防凍傷；

4、注意地面工作秩序。第二節(jié)

炎熱天氣，大氣溫度較高，日光強(qiáng)烈。有的地區(qū)最高溫度可達(dá)40度以上。在這樣的天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)件工作時(shí)散熱困難，溫度容易過高；燃料易于蒸發(fā)；潤(rùn)滑脂變希，潤(rùn)滑性能降低；塑料和橡膠制品變軟，易于老化；有機(jī)玻璃和油氣層變黃、發(fā)軟等。另外，各種昆蟲繁殖較快，到處結(jié)巢。

一、炎熱季節(jié)的氣象特點(diǎn)：

（一）氣溫高，日光強(qiáng)烈；

（二）水蒸氣大。

二、炎熱對(duì)金屬材料的影響：

（一）各種金屬材料具有不同的膨脹系數(shù)，在炎熱季節(jié)飛機(jī)溫度可達(dá)50度以上，散熱、通風(fēng)變差，當(dāng)機(jī)件受到震動(dòng)時(shí)，不同材料的結(jié)合處容易產(chǎn)生裂紋、松動(dòng)或脫焊。

（二）溫度變化會(huì)改變鋼索的張力。

三、炎熱對(duì)非金屬材料的影響：

（一）對(duì)燃料的影響：

1、汽油受氧、熱和陽光的作用會(huì)加快汽油的膠化。

2、汽油受熱會(huì)加快抗暴劑四乙基鉛分解沉淀。

3、燃料在高溫時(shí)極易揮發(fā)。

（二）對(duì)潤(rùn)滑脂的影響：飛機(jī)上使用的潤(rùn)滑脂主要是932潤(rùn)滑脂，其極易揮發(fā)變干。

（三）對(duì)液壓油的影響：高溫作用下能加速對(duì)橡膠的溶解，促使膠墊、膠管、橡膠活門座等老化。

（四）對(duì)滑油的影響：

1、滑油受空氣中氧及高溫的影響，能與金屬發(fā)生作用，從而使?jié)櫥头冷P性能變差。

2、滑油溫度過高，粘度下降，造成液面能承受的極限負(fù)荷降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪處于半干面摩擦狀態(tài)，從而使滑油溫度更加增高，已損壞油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)。

（五）對(duì)橡膠和塑料的影響：在陽光、高溫及空氣的氧作用下，橡膠、塑料都會(huì)發(fā)生老化。

（六）對(duì)油漆的影響：紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩(wěn)定性，從而使遮蓋能力、彈性等性能降低。夏季還會(huì)由于空地溫差大，飛機(jī)、機(jī)件會(huì)產(chǎn)生膨脹和收縮的內(nèi)應(yīng)力，促使其表面油漆層脫落。

四、炎熱對(duì)航空技術(shù)裝備的主要影響：

（一）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難；

（二）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在夏季有如下特點(diǎn)：

1、加速性變差，加速過程中易發(fā)生冷懸掛；

2、啟動(dòng)溫度指示早，上升快，易超溫；

3、最大或額定轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小；

4、低溫大速度飛行時(shí)，容易發(fā)生喘振；

5、慢車狀態(tài)工作室，滑油低壓警告燈易亮。

（三）夏季飛機(jī)平飄距離和著陸速度增大；

（四）電子元件和電氣元件故障增多。

五、炎熱條件維護(hù)特點(diǎn)：

通風(fēng)；遮光；隔熱；防火。第三節(jié)

雨季雨水多，空氣潮濕。如雨水和潮濕空氣侵蝕幾件和設(shè)備，會(huì)使機(jī)件銹蝕、潤(rùn)滑油變質(zhì)、棉制品發(fā)生霉?fàn)€、絕緣材料性能降低，甚至短路燒壞機(jī)件等，造成機(jī)件和設(shè)備不能正常工作或損壞。

一、雨季氣象特點(diǎn)：

（一）降雨日數(shù)多；

（二）降雨集中量大；

（三）空氣濕度大。

二、雨水、潮濕對(duì)材料的影響：

（一）對(duì)金屬材料的影響：能是金屬生銹、腐蝕‘

（二）對(duì)非金屬材料的影響:

1、對(duì)燃料的影響（降低燃料的安全性）；

2、對(duì)滑油的影響（含有鹽分較多的雨水對(duì)滑油是一種催化劑，會(huì)加速花有氧化反應(yīng)，使滑油的理化性質(zhì)變差）

3、對(duì)潤(rùn)滑脂和紅油的影響

；對(duì)絕緣材料和吸濕物質(zhì)的影響。

雨水、潮濕對(duì)航空技術(shù)裝備性能的主要影響：

（一）使機(jī)件產(chǎn)生銹蝕；

（二）使運(yùn)動(dòng)機(jī)件卡滯；

（三）使電門、插頭造成短路；（是電氣設(shè)備性能變差。

四、陰雨氣候條件下的機(jī)件維護(hù)特點(diǎn)：

蓋、堵、涂、防、除、換、查和烘烤。第四節(jié)

風(fēng)沙季節(jié)的氣象特點(diǎn)：

風(fēng)速達(dá)；大風(fēng)多日；風(fēng)暴兇猛。

風(fēng)暴對(duì)飛機(jī)的危害：

（一）飛機(jī)逆（迎）風(fēng)停放；

（二）側(cè)風(fēng)停放；

（三）順風(fēng)停放。

三、沙暴對(duì)飛機(jī)的危害：

（一）沙暴，可將飛機(jī)鋁蒙皮打成麻點(diǎn)、凹坑、破壞保護(hù)層加速腐蝕；可將布質(zhì)翼面漆層打掉；破壞鋼機(jī)件鍍鉻層的光潔度；能把有機(jī)玻璃、無機(jī)玻璃達(dá)成“毛”玻璃，嚴(yán)重影響透明度。

（二）沙、塵落入壓縮器內(nèi)，在離心力作用下沉積在機(jī)匣內(nèi)表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振谷度降低，還會(huì)侵蝕葉片，改變?nèi)~片的震動(dòng)頻率，使葉片的有效應(yīng)力增大，造成葉片提前裂紋。

（三）沙、塵落到活動(dòng)機(jī)件接頭上，會(huì)惡化潤(rùn)滑質(zhì)量，在接觸表面上形成磨傷，可能導(dǎo)致活動(dòng)關(guān)節(jié)卡滯，破壞其正常工作。

（四）沙、塵落入油料中，會(huì)污染油料，破壞系統(tǒng)工作。

（五）沙、塵會(huì)給座艙玻璃造成劃傷，通過機(jī)件的縫隙或小孔進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，一起接觸不良，加劇活動(dòng)部分的磨損；改變間隙，使繼電器、接觸器、電門等工作失靈。

（六）沙塵易堵住動(dòng)靜壓傳感器、漏泄口、通氣管路，會(huì)使飛機(jī)的許多系統(tǒng)的正常工作受到破壞。

四、風(fēng)沙條件下飛機(jī)的維護(hù)工作：

（一）注意了解駐地氣候變化的特點(diǎn)，做好防風(fēng)沙的準(zhǔn)備工作。

（二）蓋好駕駛艙罩布和發(fā)動(dòng)機(jī)蒙布，套好各種護(hù)套。

（三）有洞庫(kù)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)將飛機(jī)推入洞庫(kù)。

（四）保持飛機(jī)周圍清潔。

（五）避免在有風(fēng)沙的天氣里拆裝機(jī)件或給飛機(jī)加油，必須加油時(shí)，要采取防風(fēng)沙措施。第五節(jié)

高原地區(qū)氣象特點(diǎn)：

（一）大氣壓力低，空氣密度小；

（二）太陽輻射作用強(qiáng)，晝夜溫差大；

（三）地面風(fēng)力強(qiáng)；

（四）氣候變化驟然，常有冰雹降落。

二、高原地區(qū)對(duì)航空技術(shù)裝備的影響：

（一）飛機(jī)起飛速度和滑跑距離隨機(jī)場(chǎng)高標(biāo)增高而增大；

（二）著陸速度大，減速效果差；

（三）座艙玻璃易老化，出現(xiàn)“銀紋”和裂紋，高原機(jī)場(chǎng)，空氣稀薄，紫外線照射強(qiáng)烈，加之溫差大，會(huì)加速座艙、玻璃老化，強(qiáng)度降低，玻璃易出現(xiàn)“銀紋”、裂紋。

（四）橡膠制件易老化，滲漏故障多。

（五）發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨機(jī)場(chǎng)高標(biāo)增高而下降；

（六）啟動(dòng)溫度指示早，上升快，超溫故障多；

（七）慢車轉(zhuǎn)速增大；

（八）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間變短。

三、高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)：

（一）縮短著陸裝置檢查周期，增加檢查次數(shù)，擴(kuò)大檢查范圍。

（二）適當(dāng)增大輪胎氣壓和最大剎車壓力。

（三）加強(qiáng)對(duì)機(jī)輪的檢查。

（四）加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除燒傷、裂紋、松動(dòng)等。

（五）做好儀電設(shè)備的維護(hù)。

（六）做好防風(fēng)沙、防日曬工作。

（七）做好防冰雹工作。第六節(jié)

沿海地區(qū)的氣象特點(diǎn)：

（一）雨季時(shí)間長(zhǎng)，雨量大。

（二）空氣濕度大，且含鹽量多。

（三）雷暴雨天氣多。

（四）臺(tái)風(fēng)多。

二、沿海地區(qū)對(duì)航空技術(shù)裝備的影響：

（一）腐蝕問題突出；

（二）雷電危害；

（三）臺(tái)風(fēng)危害。

三、沿海地區(qū)的飛機(jī)維護(hù)特點(diǎn)：

（一）防雨水；

（二）防雷擊（1、保證飛機(jī)各部分搭鐵良好；

2、保持飛機(jī)接地線的完好、接地可靠；

3、防止和減少對(duì)電子設(shè)備的干擾；

4、在雷暴區(qū)飛行過的飛機(jī)，應(yīng)檢查蒙皮有無燒傷、打傷的痕跡，各電子設(shè)備與無損壞，羅盤有無誤差。）

（三）防臺(tái)風(fēng)。

四、夏季換季工作：

1、完成基本維護(hù)工作；

2、做好防潮、除銹工作；

3、測(cè)量各種氣壓；

4、檢查飛機(jī)放電刷、搭地線接地線應(yīng)完好、可靠；

5、各艙門、應(yīng)急窗口、風(fēng)擋玻璃和工作蓋板的密封裝置應(yīng)完好，其密封性良好，必要時(shí)可用水沖洗檢查，如發(fā)現(xiàn)漏水應(yīng)予以處理；

6、檢查空氣、空調(diào)（高空）等系統(tǒng)的密封性和工作可靠性，并檢查某些附件的工作情況是否正常；

7、檢查操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及各附件應(yīng)正常，對(duì)拉桿接頭進(jìn)行涂油，并檢查鋼索張力是否良好；

8、檢查滅火系統(tǒng)應(yīng)良好，吹通導(dǎo)管，并對(duì)滅火瓶進(jìn)行稱重檢查；

9、檢查并維修各種工具、量具和設(shè)備。冬季換季工作：

1、完成基本維護(hù)工作內(nèi)容；

2、檢查防水加溫設(shè)備的狀況；

3、進(jìn)行水系統(tǒng)增壓試驗(yàn)，并檢查系統(tǒng)各附件完好無銹蝕，導(dǎo)管暢通無滲漏現(xiàn)象，排水暢通，開關(guān)密封；

4、對(duì)馬桶進(jìn)行消毒；

5、檢查救生和安全設(shè)備應(yīng)良好；

6、檢查緩沖支柱的油、氣灌充應(yīng)符合規(guī)定，并檢查有無滲漏現(xiàn)象；

7、檢查防火、滅火設(shè)備應(yīng)良好；

8、檢查飛機(jī)操縱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)的鋼索張力應(yīng)符合規(guī)定。第五章 第一節(jié)

飛行場(chǎng)地：包括跑道、滑行道、保險(xiǎn)道、迫降道和停機(jī)坪等。

機(jī)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)：包括指揮所、空中交通管制臺(tái)、航行調(diào)度室、氣象臺(tái)和消防救護(hù)等設(shè)施。著陸引導(dǎo)系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)設(shè)有：導(dǎo)航臺(tái)、信號(hào)臺(tái)、定向臺(tái)，廣泛地采用了地面指揮引進(jìn)系統(tǒng)，較好地保證了飛機(jī)的安全著陸。

地面燈光設(shè)備：飛行場(chǎng)地設(shè)置有航燈光信號(hào)。通常有：障礙燈、機(jī)場(chǎng)燈塔、跑道識(shí)別燈、進(jìn)場(chǎng)燈、下滑燈和著陸探照燈等。第二節(jié)

“兩廠”——飛機(jī)維修廠和飛機(jī)定檢廠。“三庫(kù)”——油料庫(kù)、彈藥庫(kù)和航材庫(kù)。

“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷氣站和充電站。常務(wù)設(shè)備：機(jī)場(chǎng)消防和養(yǎng)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備。附頁1：

允許滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——倆臂左右平身

轉(zhuǎn)彎——一臂平伸指向轉(zhuǎn)彎方向，另一臂舉起在頭頂上方擺動(dòng) 停止滑行——倆臂向上伸直 停車———倆臂交叉舉過頭頂 液壓系統(tǒng)高壓導(dǎo)管——灰色 冷氣系統(tǒng)——黑色 燃油系統(tǒng)——黃色 滑油系統(tǒng)——棕色 氧氣系統(tǒng)——天藍(lán)色 滅火系統(tǒng)——紅色 防火系統(tǒng)——淺灰色 衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)——白色

附頁2：常用地面氣瓶的標(biāo)志

1、氫（H2)——深綠（外表顏色）、氫（字樣）、紅（字樣顏色）氧（O2)——天藍(lán)（外表顏色）、普氧

高氧（字樣）、黑（字樣顏色）空氣——黑（外表顏色）、空氣（字樣）、白（字樣顏色）

氮（N2)——黑（外表顏色）、氮（字樣）、黃（字樣顏色）氬（A2)——灰（外表顏色）、氬（字樣）、綠（字樣顏色）二氧化碳（Co2)——鋁白（外表顏色）、液化二氧化碳（字樣）、黑（字樣顏色）

第四篇：冬季停工維護(hù)方案

冬季停工維護(hù)方案

一工程概況、1.1本工程為常山市危改小區(qū)，±0.000相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高20.3m，地下一層，地上十二層，面積12840平米，剪力墻結(jié)構(gòu),墻體厚度分別為200mm240mm,頂板厚度分別為120mm100mm, 墻內(nèi)設(shè)暗梁，填充墻采用陶粒砌塊砌筑，開發(fā)單位：常山市華南房地產(chǎn)開發(fā)公司，設(shè)計(jì)單位建筑技術(shù)開發(fā)公司，監(jiān)理單位，長(zhǎng)治監(jiān)理公司，大興建筑公司承建，合同工期為1013年9月1日至2014年11月31日，歷時(shí)14個(gè)月，1.2目前工程進(jìn)度

目前主體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)已完成七層，由于氣溫較低，為保證施工質(zhì)量，預(yù)計(jì)從八層開始停工，二、維護(hù)方案

2.1停工后施工現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)

現(xiàn)場(chǎng)成立值班領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，副組長(zhǎng)由工長(zhǎng)擔(dān)任，組員由安全員及技術(shù)員擔(dān)任，項(xiàng)目部其他人員進(jìn)入放假探親階段，值班小組分兩班，組長(zhǎng)副組長(zhǎng)各帶一班，每班值班12小時(shí)，24小時(shí)不間斷

2.2警衛(wèi)人員由原來的四名增加為八名，分三班，每班二人值班時(shí)間為8小時(shí)，另外二人為機(jī)動(dòng)人員和夜間巡查，2.3值班小組及警衛(wèi)每天分別填寫值班記錄，2.3材料管理方案 2.3.1庫(kù)房材料，對(duì)庫(kù)房材料進(jìn)行整理，歸類碼放，并登記造冊(cè)，易燃易爆物品分庫(kù)房單獨(dú)存放，庫(kù)房門窗貼封條封閉，2.3.2現(xiàn)場(chǎng)材料，現(xiàn)場(chǎng)所有鋼材分類別分規(guī)格進(jìn)行碼放，鋼材下面設(shè)支墩，上部進(jìn)行覆蓋，所有周轉(zhuǎn)材料，報(bào)停，處正在使用的以外其余均分類碼放并登記，木方模板碼放在木工棚附近，其它材料按用途分別放置在指定位置 2.4所有機(jī)械進(jìn)行一次保養(yǎng)，機(jī)械開關(guān)放置在關(guān)閉位置，開關(guān)箱內(nèi)處于分開狀態(tài)，開關(guān)箱加鎖，2.6安全管理方案

2.6.1為防止意外發(fā)生，樓內(nèi)所有預(yù)留洞口及臨邊均進(jìn)行防護(hù)，所有進(jìn)入樓內(nèi)的通道進(jìn)行封閉，2.6.2施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封閉管理，停工期間施工人員不得進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，臨時(shí)進(jìn)出人員必須進(jìn)行嚴(yán)格登記

2.6.3施工現(xiàn)場(chǎng)禁止焚燒垃圾，以免發(fā)生火災(zāi)，值班室禁止使用電爐取暖，2.6.4施工現(xiàn)場(chǎng)除值班室及現(xiàn)場(chǎng)照明外，其余部位全部停電，一級(jí)箱二級(jí)箱開關(guān)箱全部上鎖，三、應(yīng)急處理

當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生意外時(shí)，值班人員應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)情況進(jìn)行處理，并進(jìn)行記錄。

公司值班電話20255533 火警119

匪警110

醫(yī)療救援120 值班小組成員及警衛(wèi)電話 組長(zhǎng)

*** 副組長(zhǎng) 安全員 技術(shù)員 警衛(wèi)

常山市危改小區(qū)工程冬季停工維護(hù)方案

編制 審核 批準(zhǔn)

危改小區(qū)項(xiàng)目部2013 12 7

第五篇：機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工作流程

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工作流程

1、機(jī)務(wù)人員時(shí)刻掌握航班動(dòng)態(tài)，在飛機(jī)到達(dá)之前十五分鐘進(jìn)入工作崗位檢查停機(jī)坪，聯(lián)絡(luò)道有無鐵絲，石子，紙屑等影響飛機(jī)安全的FOD并清除。

2、飛機(jī)滑入機(jī)坪時(shí)，機(jī)務(wù)人員用指揮棒或指揮牌對(duì)飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)港指揮引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入指定的機(jī)位。

3、當(dāng)指揮飛機(jī)關(guān)車后，機(jī)務(wù)人員及時(shí)擺好輪擋及反光錐，按例詢問機(jī)組飛機(jī)狀態(tài)并示意客梯車進(jìn)近接送旅客下機(jī)。根據(jù)機(jī)組的需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加水，排污等特種車輛的勤務(wù)工作。

4、機(jī)務(wù)人員應(yīng)按照航空公司審定的《飛機(jī)短停過站檢查單》，按標(biāo)準(zhǔn)，按步驟對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。

5、機(jī)務(wù)人員兼顧現(xiàn)場(chǎng)指揮的工作，在飛機(jī)停場(chǎng)期間，應(yīng)對(duì)各種勤務(wù)車輛的行駛速度，行駛路線進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)機(jī)坪上的工作人員及旅客進(jìn)行指揮和引導(dǎo)。

6、飛機(jī)滑出前機(jī)務(wù)人員撤離輪擋，反光錐，并檢查所有的飛機(jī)蓋板，貨艙門是否關(guān)閉；給予機(jī)組指令啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行離崗指揮。

7、待飛機(jī)拉起爬升后，確認(rèn)飛機(jī)無故障滑回的情況下，機(jī)務(wù)人員撤離崗位。