第一篇：機務維修系統確保持續安全法規規章知識競賽

“機務維修系統確保持續安全法規規章”知識競賽

1.飛機維修人員進行工作時最常用、最重要的工作依據是：

A.工作單卡和維修手冊

B.工程指令和維修指示

C.服務通告和工程指令

D.工作卡片和服務通告

2.積極的安全文化，其特點是：

A.對差錯原因進行深入調查并提出改進措施。

B.創新思想被壓制。

C.危險信息被隱瞞。

D.安全責任被逃避。

3.下面哪個說法不符合“墨菲定律”？

A.小概率事件是可以避免的。

B.如果存在一種錯誤的做法，遲早有人會按照這種做法去做。

C.會出錯的事最終會出錯。

D.如果你擔心某種情況發生，那么它就有可能發生。

4.按照CCAR-121-R4的規定，合格證持有人應當在（）中規定飛機飛行記錄本的格式及填寫、使用和保存要求。

A.維修工程管理手冊

B.飛機飛行手冊

C.運行總手冊

D.簽派手冊

5.按照CCAR-121-R4的規定，合格證持有人應當按照局方要求的方式和表格向局方報告使用困難信息，在使用困難報告中不必包含的信息有：

A.飛機登記號

B.適用的ATA章節

C.失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造廠家、件號、名稱、序號和部位

D.發現失效、故障或者缺陷的維修人員執照號

6.按照CCAR-121-R4的規定，合格證持有人在對其飛機及其部件實施設計更改時，如果對飛機的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性有顯著影響或者影響適航性的其他特性，應當按照（）部的規定申請批準。

A.CCAR-121

B.CCAR-43

C.CCAR-145

D.CCAR-21

7.按照CCAR-145部的規定，責任經理必須持有CCAR-66部中規定的：

A.民用航空器維修管理人員資格證書

B.民用航空器部件修理人員執照

C.民用航空器維修人員執照基礎部分

D.民用航空器維修人員執照機型I類簽署

8.按照CCAR-145部的規定，以下工作不屬于勤務工作的是：

A.除冰、除雪

B.加放油料

C.給飛機提供電源

D.按照技術手冊對故障和缺陷進行處理

9.按照CCAR-145部的規定,除非經勞動行政部門的批準，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應當超過每天（）小時，每周的工作時間累計最多不應當超過（）小時。

A.6，36

B.6，40

C.8，36

D.8，40

10.按照CCAR-145部的規定，以下關于工具設備的描述中正確的是：

A.工具設備的校驗工作連同其管理和控制責任均可以外委。

B.無國家標準的某些專用設備的校驗可以自行制定標準。

C.維修中使用自動測試設備的，應當控制其測試軟件的有效性。

D.工具設備不得自制。

11.按照CCAR-145部的規定，下列維修工作需要簽發民航局適航放行掛簽AAC-038表格的是：

A.航空器部件制造廠家修理的航空器部件

B.航空器部件制造廠家對其制造的全新航空器部件的保修

C.因航空器或航空器零部件制造廠家設計制造原因造成的索賠修理

D.國外的外站借用件

12.按照CCAR-66R1部規定，執照或資格證書申請人偽造申請材料，將受到什么處罰？

A.從發現之日起2年內不得再次提出申請；已經取得執照或者資格證書的，由民航局吊銷其執照或資格證書。

B.已經取得執照或者資格證書的，由民航局暫扣其執照或資格證書3至6個月。

C.由民航局給予警告處分。

D.不允許再次提出執照或資格證書申請。

13.按照CCAR-66R1部規定，執照或資格證書需要多少年審核簽署一次？

A.3年

B.5年

C.2年

D.長期有效

14.按照CCAR-66R1部規定，民用航空器部件修理人員執照包括哪兩個部分？

A.基礎部分和機型部分

B.機型部分和項目部分

C.基礎部分和附件部分

D.基礎部分和項目部分

15.按照CCAR-147部的規定，維修培訓機構合格證的類別包括：

A.民用航空器維修基礎培訓、機型培訓、維修基本技能培訓、部件修理基礎培訓、部件修理項目培訓

B.民用航空器維修基礎培訓、機型培訓、維修基本技能培訓、部件修理基礎培訓、崗位培訓

C.民用航空器維修基礎培訓、試車培訓、維修基本技能培訓、部件修理基礎培訓、部件修理項目培訓

D.民用航空器基礎執照培訓、機型培訓、維修基本技能培訓、部件修理基礎培訓、部件修理項目培訓

16.CCAR-25規定當座艙壓力高度超過多少時應向飛行機組發出警告？

A.3050米(10000英尺)

B.2400米(8000英尺)

C.4500米(15000英尺)

D.76000米(25000英尺)

17.飛機空調系統中的組件活門主要是控制：

A.引氣壓力

B.引氣溫度

C.引氣清潔度

D.引氣流量

18.發動機整流罩的功用是：

A.在發動機外部形成平滑的表面。

B.減少內、外部氣流流過發動機時產生的阻力。

C.對發動機上的一些附件形成保護。

D.以上都對。

19.有關推力程序插頭的說法正確的是：

A.通過推力程序插頭，EEC/ECU可以得到發動機最大可允許的轉速。

B.通過推力程序插頭，EEC/ECU可以得到發動機最大可允許的工作小時。

C.推力程序插頭屬于發動機的一部分，拆卸EEC/ECU時應保留在發動機上。

D.推力程序插頭屬于EEC/ECU的一部分。

20.飛機機翼中防溢油箱的作用是：

A.收集加油過程中或飛機姿態變化時從主油箱中溢出的燃油。

B.防止加入過多的燃油。

C.對油箱進行換氣。

D.儲存一些燃油,在緊急情況下使用。

21.飛機著陸后主要通過哪幾種方法減速？

A.機輪剎車、發動機的反推力、后緣襟翼

B.機輪剎車、地面減速板、發動機停車

C.地面減速板、發動機的反推力、機輪剎車

D.發動機的反推力、地面減速板、前緣襟翼/縫翼

22.航空發動機的自動油門能夠控制以下哪種狀態？

A.發動機起動

B.發動機停車

C.發動機慢車

D.發動機反推

23.機翼結構的展向構件有：

A.桁條和翼梁

B.隔框

C.翼肋

D.整流包皮

24.波音飛機采用的BMS3-11，Ⅳ型液壓油屬于：

A.植物基液壓油

B.礦物基液壓油

C.石油基液壓油

D.磷酸酯基液壓油

25.現在飛機的液壓泵采用的是：

A.齒輪泵

B.柱塞泵

C.葉片泵

D.離心泵

26.飛機液壓油濾中，哪個通常帶有旁通活門？

A.壓力油濾

B.系統回油濾

C.殼體回油濾

D.加油油濾

27.飛機在空中起落架手柄不能扳到收上位，可能原因是：

A.起落架機械卡阻

B.地面安全鎖未移除

C.手柄電磁鎖故障

D.液壓系統故障

28.如果飛機駕駛艙內的剎車壓力表指示為零，說明：

A.系統正常

B.剎車蓄壓器漏氣

C.液壓系統不工作 D.剎車裝置損壞

29.在安裝分離式機輪時，兩個半輪轂上的“L”字母應該：

A.對齊

B.互成90度安裝

C.互成180度安裝 D.互成45度安裝

30.民航客機在所有發動機停車以后，飛機的哪個參數無法增加？

A.高度

B.速度

C.馬赫數

D.俯仰角度

31.民航客機發動機不能通過起動手柄或主電門正常停車，此時應：

A.立刻通知地面人員斷開發動機燃油管。

B.立刻拉出滅火手柄或將滅火電門置于預備位。

C.立刻關上燃油箱中的燃油泵電門。

D.立刻疏散機上人員，讓燃油消耗完以后自動停車。

32.地面擾流板除了能增加阻力外，還能：

A.增加升力

B.協助副翼完成橫向操縱

C.減小升力

D.協助前輪轉彎

33.在地面停放狀態，在向空調系統供電但無引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動位，設定溫度比環境溫度高，則此時溫度控制活門將：

A.向全冷方向轉動直到熱路全部關閉。

B.向全熱方向轉動直到冷路全部關閉。

C.機艙到達環境溫度活門停駐。

D.使熱路和冷路開度相同。

34.持續供電對保證安全飛行非常重要，飛機如何保證重要負載不間斷供電？

A.飛機有著容量很大的電瓶，飛行中能夠向所有設備供電。

B.飛機飛行中會將很多設備關閉不用，以節約用電。

C.飛機有多套供電系統，若有一套發生故障時，另一套系統可以自動代替供電。

D.飛機有多套供電系統，若有一套發生故障時，自動啟動APU發電機供電。

35.貨艙滅火瓶內采用的滅火劑是：

A.鹵代烴

B.水

C.二氧化碳

D.干粉

36.當發生火警時，能自動釋放的滅火瓶是：

A.廁所滅火瓶

B.貨艙滅火瓶

C.發動機滅火瓶

D.客艙滅火瓶

37.當飛機遇到強烈電磁干擾時，對下列哪個系統影響最小？

A.GPS系統

B.IRS系統

C.DME系統

D.VOR系統

38.偏航阻尼系統控制飛機哪個操縱舵面？

A.副翼

B.升降舵 C.安定面

D.方向舵

39.飛機內話系統不可以提供（）之間的通訊和聯絡？

A.飛行機組與地面機組

B.飛行員與塔臺

C.飛行員與乘務員

D.乘務員之間

40.高頻天線耦合器的作用是：

A.起到收發機與天線之間的連接作用。

B.將收發機與天線進行阻抗匹配。

C.進行收發信號的轉接。

D.都不正確。

41.如果起飛前皮托管套忘記取下，會造成下列哪個系統工作異常？

A.大氣數據系統

B.液壓系統

C.起落架系統

D.電源系統

42.數字飛行控制系統（DFCS）的功用：

A.自動駕駛、飛行指引、偏航阻尼、馬赫配平、速度配平

B.自動駕駛、全球定位、高度警戒、馬赫配平、速度配平

C.自動油門、飛行指引、高度警戒、馬赫配平、速度配平

D.自動駕駛、飛行指引、高度警戒、馬赫配平、速度配平

43.SATCOM利用4顆同步衛星可以提供可靠的全球數字數據通訊，在地面維護時：

A.在SATCOM工作時，其天線波束中心的輻射功率很強，所以天線周圍不能站人。

B.SATCOM是先進的機載通信設備，其天線波束中心的輻射功率很弱，因此它工作時天線周圍可以站人。

C.機載SATCOM設備不需要地面維護人員維護。

D.以上說法都不正確。

44.在地面接通氣象雷達（WXR），下面哪種說法正確？

A.你可以無限制地隨時接通WXR。

B.接通WXR之前，你必須觀察天線前方是否符合防護要求。

C.你必須在天線前方放一個金屬罩，以保護前方人員。

D.你必須對準前方的一個目標，以確認WXR是否能探測到目標。

45.關于DGPS的描述哪個正確？

A.使用雙倍的衛星數量提高GPS的定位精度。

B.使用輔助地面站提高GPS的定位精度。

C.使用兩套機載GPS系統之差提高定位精度。

D.使用兩套空中GPS系統之差提高定位精度。

46.在飛機上，應急定位發射機（ELT）的發射工作頻率是：

A.118MHz至136.975MHz

B.2MHz至30MHz

C.121.5MHz、243MHz和406MHz

D.118Mhz和136.975MHz

47.激光陀螺測量原理的依據是：

A.三自由度陀螺的基本特性

B.二自由度陀螺的特性

C.利用牛頓第一定律

D.多普勒頻移原理

48.下列哪個FMC的數據庫需要28天更新一次？

A.性能數據庫

B.導航數據庫

C.性能數據庫和導航數據庫 D.SSEC數據庫

49.關于機載通訊系統，下列哪種說法正確？

A.VHF系統采用短波頻段，通過電離層反射完成長距離話音和數據通訊。

B.HF系統采用短波頻段，通過電離層反射完成短距離話音和數據通訊。

C.VHF系統采用甚高頻頻段，通過視距傳播完成短距離話音和數據通訊。

D.HF系統采用甚高頻頻段，通過視距傳播完成長距離話音和數據通訊。

50.下列關于“ACARS”的描述哪個正確？

A.它完成飛機到地面臺之間的單向話音和數據通訊。

B.它只能向地面臺發送數字數據。

C.它可以人工和自動完成飛機與地面臺之間的雙向數據鏈通訊。

D.它完成地面臺到飛機之間的單向話音和數據通訊。

第二篇：機務維修中安全管理系統的研究

機務維修中安全管理系統的研究

【摘 要】機務維修是復雜的系統工程，安全是機務維修保障工作的宗旨，從人、機、料、法、環等因素分析了機務維修中影響安全的因素。具體以某單位機務維修為例，采用安全管理系統（SMS）的理論和方法研究了航空活塞發動機維修中的關鍵點和風險源。最后從風險源的安全風險評價方面入手，著重闡述安全管理系統對保障維修安全的重要意義。

【關鍵詞】安全管理系統；風險源；風險評價

中圖分類號： V267 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2017）26-0078-002

Study on Safety Management System of the Engineering Maintenance

TONG Yao

（Suining branch of China Civil Aviation Flight Institute，Suining，Sichuan 629000，China）

【Abstract】Machine maintenance is a complicated system engineering.Safety is the purpose of machine maintenance and security.Factors affecting safety in maintenance are analyzed from the factors of people，machine，material，method and ring.Taking maintenance maintenance of a certain unit as an example，this paper studies the key points and sources of risk in the maintenance of aero-engine with the theory and method of safety management system（SMS）.Finally，starting with the safety risk assessment of risk sources，this paper focuses on the importance of safety management system in safeguarding safety.【Key words】Safety management system； Risk source； Risk assessment

安全是機務維修保障工作的宗旨，首先從人、機、料、法、環等因素分析了機務維修中影響安全的因素。機務維修是復雜的系統工程，采用安全管理系統（SMS）的理論和方法可以有效提高安全管理水平，具體以某單位機務維修為例，分析了航空活塞發動機維修中的關鍵點和風險源。最后從風險源的安全風險評價方面入手，著重闡述安全管理系統對保障維修安全的重要意義。機務維修系統

1.1 機務維修影響因素

機務維修是一個較高技術、較高風險的復雜的有機系統，涉及到人、機、環境等因素之間的相互關系，安全的維修系統是各種要素的有機組合。一般說來，影響機務維修安全的因素（如上表1所示）。

在航空維修中，維修人員忽視安全規章、標準、程序的違規行為直接或間接地為系統運行帶來不良的影響，降低了航空運行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴重后果。

1.2 違規與差錯

違規指導致偏離既定的規章、程序、標準或慣例，故意的不當作為或不作為。差錯指導致偏離組織機構或個人的意圖或期望的行為。墨菲法則認為是人為差錯難以避免，也就是說不論何種技術、何種規章、流程和程序，犯錯的可能性一直存在。安全管理概述

2.1 安全管理定?x

機務維修工作中的安全管理，就是為了減少差錯發生的可能性，提高維修管理系統安全水平。在綜合分析和系統研究機務維修系統的不安全因素，從技術上、組織上和管理上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發生或將傷害降至并保持在可接受水平的過程。

2.2 某單位維修管理流程

某單位維修工作運行全過程（如上圖1所示）。

如上圖1所示，生產計劃位于整個維修流程的節點與核心位置，它與航材管理、工程技術、安全監察及質量保證和具體從事維修人員組合成機務維修的有機系統工程。首先，生產計劃部門根據飛機、發動機、部附件飛行時間、時控件控制等，按照維修方案和相關適航指令等有關適航性文件，制定本次維修工作項目清單，規劃維修工作，并將相關信息發布至維修人員、工程技術、安全監察及質量控制和航材管理等部門。

航材管理部門將航材信息準備情況反饋至工程技術、生產計劃和維修人員。若由于工具、設備、人員、航材等原因有些維修項目無法按時完成時，維修部門必須提前、及時將情況反饋至生產部門。

維修人員在實施具體維修工作中，嚴格按照工作單、卡執行，填寫完整的維修記錄交生產計劃人員存檔。維修過程中，對手冊或工作單存在疑問時，及時向技術科反饋，遇疑難故障時，請求技術支援。質量人員在維修過程中，著重加強對重要系統、關鍵部件的監督檢查。

從上述維修工作運行流程看出，機務維修就是維修人員、質量人員、工程技術、生產計劃及航材管理人員的一個有機整體，機務維修過程管理就是系統管理，任何一個環節出現差錯都可能會導致維修工作的失敗，造成嚴重危害。活塞發動機安全管理

風險源，指有可能導致人員傷害，財產損失或者環境破壞的任何現存和潛在狀況。風險源可能性，是發生風險的可能性，即風險等級不同，且風險發生后導致后果的嚴重程度也各不相同。

風險源嚴重性，即依據航空發動機的特點規定了故障嚴重度等級，即造成最壞的潛在后果規定的一個度量。

3.1 風險評價

安全風險指某一特定危險源發生的可能性和嚴重性的組合。本文安全風險評價采用采用風險矩陣，風險評價公式為：風險評價（值）=可能性×嚴重性，風險矩陣和風險值計算。風險值的大小代表了該危險源安全風險的大小，風險值越大，風險等級就越高。

3.2 某航空活塞發動機維修風險評價

發動機作為飛機的心臟，發動機正常工作是保障安全關鍵環節，其工作性能直接決定飛機的適航性。以活塞發動機維修過程為例，闡述在機務維修工作中，建立安全管理系統的重要性。首先按照逐級分解的方式?M行，直至分解到基本的作業流程，找出活塞發動機維護過程的關鍵環節和薄弱環節，從而著重分析危險源、風險點。其次對活塞發動機維修的風險源識別、分類，然后對風險源進行有效評估和控制。上表2是某單位活塞發動機維修過程中的典型風險源。

上表僅指出了發動機維修過程中的部分典型的風險源，在實際維護工作中普遍存在各種各樣的風險源，如在發動機部附件維修、電子設施設備、培訓、生產控制、航材及安全防護等也都存在風險源。

機務維護的目標是降低飛機故障發生率，保障飛行安全，同時減少運行、維護和維修成本。在實際維護保障工作中，應使用安全管理系統的理論和方法，對安全風險進行科學評價，控制不可接受的風險源，即盡量杜絕Ⅰ類風險源，嚴格控制Ⅱ類；對其它類風險源應制定風險規避措施或緩解措施，并盡可能將風險降至最低，確保飛行安全。

【參考文獻】

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第三篇：機務維修中安全管理系統的研究（共）

機務維修中安全管理系統的研究

[摘 要]在航空企業中，機務維修管理工作直接關系著航空飛行的安全性和維護的成本，所以，久而久之，航空企業安全飛行把機務維修管理工作看作是基礎。不過應該清楚的意識到，現如今，我國傳統的維修管理方式已不再能滿足當下的需求。因為我們國家的大多數企業依舊采取傳統的經驗式管理模式進行機務維修，并且維修人員的責任感和工作積極性都很差，所以維修差錯和安全事故仍有發生。根據上述情況，本文以機務維修管理的技術和未來的發展趨勢為重點進行了探討，僅供參考和借鑒。

[關鍵詞]機務維修；安全管理；系統

中圖分類號：TH38 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0194-01

前言

民航機務維修是一項流程繁瑣、科技含量高的工作，相較于其他設備的維修工作，航空維修工作對其質量和安全的要求更高。由于飛機失事死亡率極高，所以航空機務工作十分重要。隨著社會發展速度的加快，只是確保航空機務安全性和可靠性已經難以適應社會發展的需求，只有在確保航空機務安全可靠的基礎上，對航空機務做出快速反應和處理，才能使其符合行業發展的需求。

1機務維修系統

1.1機務維修影響因素

機務維修是一個較高技術、較高風險的復雜的有機系統，涉及到人、機、環境等因素之間的相互關系，安全的維修系統是各種要素的有機組合。

在航空維修中，維修人員忽視安全規章、標準、程序的違規行為直接或間接地為系統運行帶來不良的影響，降低了航空運行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴重后果。

1.2違規與差錯

違規指導致偏離既定的規章、程序、標準或慣例，故意的不當作為或不作為。差錯指導致偏離組織機構或個人的意圖或期望的行為。墨菲法則認為是人為差錯難以避免，也就是說不論何種技術、何種規章、流程和程序，犯錯的可能性一直存在。

2我國機務維修現狀概述

目前我國的航空公司背負沉重的成本負擔前行，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費用則達到了購機費用的三分之二，負擔非常沉重。在我國目前民航工業迅速發展時期，民航運輸業的質量和效率也在不斷的提高，我國現有的幾大類型民用運輸機大約在510架，其他類型運輸機也在每年的不斷增加，每年用于維護、維修和航材方面的費用已經超過100億元人民幣。由于航空維修服務業，是我國航空事業的重要組成部分，在未來的航空事業發展壯大及迅速發展過程中，航空維修服務業是必不可少的，航空維修服務是中國加入WTO體系后對外全面開放的行業之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資建廠完善維修服務業，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。在這些看來，認識在不斷提高，但在實際操作上重視程度各個企業卻相差很大。企業競爭環境的變化促使企業向信息化尋求出路，信息技術的成熟及成本下降也使企業提高信息化水平的積極性進一步提高。

3飛機生產維修管理系統分析及模型的建立

現階段，民用航空機務維修企業信息化基礎較差，其生產維修規模在逐漸擴大，生產計劃部門在飛機維修工作調度和管理方面存在漏洞，相關情況匯報的效率日益減慢，維修工作流程缺乏規范性，崗位職責不夠明確，同時，企業內部資源浪費情況較為嚴重，相關的數據統計工作難以順利開展。

針對以上問題，民用航空機務維修企業應該實現自身管理的信息化，管理部?T應協調維修部門共同建立一個能夠實時反映生產維修流程的信息管理系統，實現信息數據的收集、歸納、整理和總結，為生產維修流程的控制、管理以及預測提供便利，進而健全民航機務維修管理體系，改善生產調度、管理等方面的情況，明確劃分職責范圍，使民航飛機生產維修流程管理更加高效、優質和透明。

4飛機生產維修管理系統實現關鍵技術分析

由于計算機網絡技術在各行業的普遍化和大眾化，使得計算機模式中的客戶機和服務器結構模式已經開始了從集中向分散方向的改變。客戶機和服務器結構不僅能夠幫助系統功能完成工作，還能很大程度的提高系統整體的安全性。信息管理系統的初衷是建立一個能夠實時管理和監督機務維修過程的以互聯網混合模式為依托的民航機務管理信息系統。

對于系統設計來說，由于數據庫設計工作的好壞直接影響著應用程序編寫和數據訪問的效率，所以數據貯存量成為了數據庫設計工作中重點考慮的問題。高質量的數據庫設計工作不僅要堅持概念單一化原則，避免表中出現重復字段，而且還要保證表中字段由原始數據和基本數據組成。此外，還要使用外部關鍵詞保證關聯表之間的聯系。狀態維修是飛機發生故障后的并不在原計劃之內的維修方式，是指設備的精確度和性能下降到合格標準以下之后，對所發生的故障進行逐一對應的維修。

狀態維修方式不僅能夠使設備的利用率和效率明顯提升，還能夠減少設備停機時間長的問題。但是，如果設備突然出現故障，那么施工和生產將會遭受比較嚴重的影響，因此一定程度上阻礙了維修工作，特別是對一些比較復雜的重要設備、連續運轉的設備和位置偏遠的設備，一旦他們發生故障，帶來的影響將會更加嚴重。一般情況下，在設備故障維修時，僅僅簡單的維修了故障出現的地方，并沒有對設備整體采取全方位的檢查和測試，這樣一來就增加了設備故障發生的次數。但是，從當前情況看來，設備故障發生之后所采取的維修方式非常普遍，顯然，事故后的維修方式屬于被動的維修方式，只適用于那些簡單的或故障影響比較小的設備。相比之下，由于狀態維修方式能夠對出現故障的設備及時的、有針對性的維修，不僅保證了設備在很長一段時間內處于良好的狀態，還縮短了設備的停機時間，降低了設備維修的工作量，減輕機務維修壓力，減少設備故障突發的狀況，從而有效的降低機務維修成本，減少設備維修費用。狀態維修比周期維修和事故后維修更有效、更合理，是一種積極主動的維修方式。狀態維修方式是那些利用率較高、故障的影響比較大、配件供給比較困難和精確度要求比較高的大型設備的最佳選擇。

結語

總而言之，所有設備的維修方法都有其優點和缺點，其適用性也各不相同，盲目的采取某一種維修方法并不可取。在生產實踐過程中，應該結合設備的特點和生產活動的受影響程度，采用適應企業實際情況的維修方法，應主動做好設備相關的檢修工作，進而提高設備故障診斷和處理的效率，提升企業的經濟效益，將設備停機產生的經濟損失降到最小，延長設備的使用周期，使設備價值得到最大的發揮。

參考文獻

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第四篇：全國危險化學品安全法規知識競賽試卷答案

（答案在第四頁，前三頁給百度）

全國危險化學品安全法規知識競賽試題

單項選擇題（請從三個備選答案中選擇惟一一個正確選項，并在后面的答題卡中將其涂黑）

1.《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）自（）起施行。

A2011年3月1日B2011年12月1日C2012年1月1日

2.《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）適用于（）的安全管理。

A危化品生產、儲存、使用、經營、運輸和廢棄

B危化品生產、儲存、使用、經營和運輸

C放射性物品

3.危險化學品安全管理方針是（）。

A安全第一、預防為主

B安全第一、預防為主、綜合治理

C安全第一、預防為主、防治結合4.危險化學品單位的（）對本單位的危險化學品安全管理工作全面負責。

A主要負責人B安全負責人C生產負責人

5.下列哪項工作屬于安全生產監督管理部門負責？（）A危險化學品道路運輸企業押運人員的資格認定B劇毒化學品購買許可證的核發

C危險化學品經營許可證的核發

6.公眾發現、撿拾的無主危險化學品，由（）接收，需要進行無害化處理的，交由環境保護主管部門組織其認定的專業單位進行處理。

A環保部門 B公安機關

C安全生產監督管理部門

7.危險化學品目錄，由國務院安全生產監督管理部門會同國務院工業和信息化、公安、環境保護、衛生、質量監督檢驗檢疫、（）、鐵路、民用航空、農業主管部門，根據化學品危險特性的鑒別和分類標準確定、公布，并適時調整。

A工商B郵政C交通運輸

8.負有危險化學品安全監督管理職責的部門依法進行監督檢查，監督檢查人員不得少于（）人，并應當出示執法證件。A1B2C

39.《國務院關于堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的意見》（國發〔2011〕40 號）提出要繼續推進（）改造。

A化工裝置自動控制系統B化工設備C化工工藝

10.安全生產監督管理部門負責對新建、改建、擴建生產、儲存危險化學品，包括（）的建設項目進行安全條件審查。

A天然氣開采的配套輸送、存儲 B城鎮燃氣的輸送及儲存 C使用長輸管道輸送危險化學品

11.建設單位應當在建設項目的（）階段，對安全條件進行論證，編制安全條件論證報告。

A可行性研究B預驗收C竣工驗收

12.生產劇毒化學品的建設項目應當由（）安全評價機構進行安全評價。

A甲級B乙級C一級

13.危險化學品建設單位應當在建設項目開始（）前，向相應的安全生產監督管理部門申請建設項目安全條件審查，提交文件、資料，并對其真實性負責。

A初步設計B建設施工C竣工驗收

14.以下情形中，不需要建設單位重新進行安全條件論證和安全評價并申請審查的是（）

A建設項目周邊條件發生重大變化的 B變更建設地址的 C建設項目追加投資的15.危險化學品建設項目試生產期限應當不少于（），不超過1年。

A30天B60天C半年

“神華杯”全國危險化學品安全法規知識競賽試卷答案

BBBACBCBACAAACACBBAC

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1~5 31~35 61~65

6~10 36~40 66~70 11~15 41~45 71~75 16~20 46~50 76~80 21~25 51~5526~30 56~60

第五篇：危險化學品安全法規知識競賽試題及答案-安徽安全生產監督管理局

單項選擇題：

1.《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）自(B）起施行。A2011年3月1日 B2011年12月1日 C2012年1月1日

2.《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）適用于（B）的安全管理。A危化品生產、儲存、使用、經營、運輸和廢棄 B危化品生產、儲存、使用、經營和運輸

C放射性物品

3.危險化學品安全管理方針是（B）。A安全第一、預防為主

B安全第一、預防為主、綜合治理

C安全第一、預防為主、防治結合

4.危險化學品單位的（A）對本單位的危險化學品安全管理工作全面負責。A主要負責人 B安全負責人 C生產負責人

5.下列哪項工作屬于安全生產監督管理部門負責？（C）A危險化學品道路運輸企業押運人員的資格認定

B劇毒化學品購買許可證的核發

C危險化學品經營許可證的核發

6.公眾發現、撿拾的無主危險化學品，由（B）接收，需要進行無害化處理的，交由環境保護主管部門組織其認定的專業單位進行處理。A環保部門 B公安機關

C安全生產監督管理部門

7.危險化學品目錄，由國務院安全生產監督管理部門會同國務院工業和信息化、公安、環境保護、衛生、質量監督檢驗檢疫、（C）、鐵路、民用航空、農業主管部門，根據化學品危險特性的鑒別和分類標準確定、公布，并適時調整。A工商 B郵政 C交通運輸

8.負有危險化學品安全監督管理職責的部門依法進行監督檢查，監督檢查人員不得少于（B）人，并應當出示執法證件。A1 B2 C3 9.(B)負責危險化學品安全監督管理綜合工作。

A.公安部門

B.安全生產監督管理部門 C.環境保護部門

10.安全生產監督管理部門負責對新建、改建、擴建生產、儲存危險化學品，包括（C）的建設項目進行安全條件審查。A天然氣開采的配套輸送、存儲 B城鎮燃氣的輸送及儲存 C使用長輸管道輸送危險化學品

11.建設單位應當在建設項目的（A）階段，對安全條件進行論證，編制安全條件論證報告。

A可行性研究 B預驗收 C竣工驗收

12.生產劇毒化學品的建設項目應當由（A）安全評價機構進行安全評價。A甲級 B乙級 C一級

13.危險化學品建設單位應當在建設項目開始（A）前，向相應的安全生產監督管理部門申請建設項目安全條件審查，提交文件、資料，并對其真實性負責。A初步設計 B建設施工 C竣工驗收

14.以下情形中，不需要建設單位重新進行安全條件論證和安全評價并申請審查的是（C）

A建設項目周邊條件發生重大變化的 B變更建設地址的 C建設項目追加投資的

15.危險化學品建設項目試生產期限應當不少于（A），不超過1年。

A30天 B60天 C半年

16.危險化學品建設項目安全設施（C），可以作為生產、經營、使用安全許可的現場核查意見。

A安裝合格報告 B檢驗合格證 C竣工驗收意見

17.生產、儲存危險化學品的企業，應當委托具備國家規定的資質條件的機構，對本企業的安全生產條件每（B）進行一次安全評價，提出安全評價報告。A1年 B3年 C5年.危險化學品生產企業進行生產前，應當依照《安全生產許可證條例》的規定，取得危險化學品（B）。

A 安全經營許可證 B 安全生產許可證 C 安全使用許可證

19.儲存危險化學品的單位應當建立危險化學品（A）核查、登記制度。A出入庫 B購買 C領取

20.危險化學品應當儲存在專用倉庫、專用場地或者專用儲存室內，并由（C）負責管理。

A倉庫管理人員 B倉庫安全責任人 C專人

21.儲存數量構成重大危險源的危險化學品儲存設施的選址，應當避開地震活動斷層和容易發生（C）的區域。

A空氣污染危害 B極端天氣條件 C洪災、地質災害

22.生產、儲存劇毒化學品的單位發現劇毒化學品、易制爆危險化學品丟失或者被盜的，應當立即向當地（B）報告。

A安全生產監督管理部門 B公安機關 C人民政府

23.劇毒化學品應當在專用倉庫內單獨存放，并實行（C）制度。A出入庫登記 B專人保管 C雙人收發、雙人保管

24.危險化學品（A）應當提供與其生產的危險化學品相符的化學品安全技術說明書，并在危險化學品包裝（包括外包裝件）上粘貼或者拴掛與包裝內危險化學品相符的化學品安全標簽。

A生產企業 B 使用企業 C經營企業

25.對重復使用的危險化學品包裝物、容器，使用單位在重復使用前應當進行檢查，并應當對檢查情況作出記錄，記錄的保存期限不得少于（C）年。A5 B3 C2

26.根據《危險化學品安全管理條例》（國務院 令第591號）要求，安全使用許可證制度的適用范圍包括（A）。

A使用危險化學品從事生產并且使用量達到規定數量的化工企業 B使用危險化學品從事生產或者使用量達到規定的數量的化工企業 C所有化工企業

27.申請危險化學品安全使用許可證的化工企業，應當向所在地（A）提出申請。A設區的市級人民政府安全生產監督管理部門 B市級公安機關

C省級人民政府安全生產監督管理部門

28.申請危險化學品安全使用許可證的化工企業可以不需要具備的條件為（C）A 有專職安全管理人員和與所使用的危險化學品相適應的專業技術人員 B 有應急救援預案和應急救援器材設備 C有專業的評價機構及人員

29.安全生產監督管理部門應當將其頒發危險化學品安全使用許可證的情況及時向（C）通報。

A下級環境保護主管部門

B上級環境保護主管部門和公安機關 C同級環境保護主管部門和公安機關

30.國家對危險化學品經營實行（B）制度,未經許可，任何單位和個人不得經營危險化學品。

A備案 B許可 C認證

31.以下哪種情況需要取得危險化學品經營許可證？（C）

A危險化學品生產企業在其廠區范圍內銷售本企業生產的危險化學品 B取得港口經營許可證的港口企業在港區內從事危險化學品倉儲經營 C從事危險化學品經營的企業

33.劇毒化學品經營企業的危險化學品經營許可證，應當向所在地（B）人民政府安全生產監督管理部門提出申請。A 市級 B設區的市級 C省級

34.除取得危險化學品生產許可證、經營許可證、使用許可證的企業外，其他單位購買劇毒化學品，應當向所在地縣級人民政府（C）申請取得劇毒化學品購買許可證。

A安監管理部門 B質監部門 C公安機關

35.縣級人民政府公安機關應當自收到申請人提交的劇毒化學品購買許可證相關材料之日起（A）日內，作出批準或者不予批準的決定。A3 B10 C15 36.個人不可以購買（B）。A劇毒化學品和易制毒化學品

B劇毒化學品（屬于劇毒化學品的農藥除外）和易制爆危險化學品

C屬于劇毒化學品的農藥

37.危險化學品生產企業、經營企業銷售劇毒化學品、易制爆危險化學品，應當如實記錄購買單位所購買的劇毒化學品、易制爆危險化學品的（A）。A品種、數量、用途

B品種、數量、特征

C品種、數量、價格

38.銷售劇毒化學品、易制爆危險化學品，銷售記錄以及經辦人的身份證明復印件、相關許可證件復印件或者證明文件的保存期限不得少于（B）年。A半 B1 C2 39.使用劇毒化學品、易制爆危險化學品的單位因轉產、停產、搬遷、關閉等確需轉讓的，應當在轉讓后將有關情況及時向所在地（B）報告。A縣級安監部門

B縣級人民政府公安機關 C市級人民政府公安機關

40.危險化學品經營企業不得向未經許可從事危險化學品生產、經營活動的企業采購危險化學品，不得經營沒有（A）的危險化學品。A化學品安全技術說明書或者化學品安全標簽 B化學品使用方法或者化學品安全標簽 C化學品用途和化學品安全標簽

42.危險化學品運輸車輛限制通行的區域由（A）人民政府公安機關劃定，并設置明顯的標志。

A縣級 B市級 C省級

43.通過道路運輸危險化學品的，托運人應當委托依法取得（C）的企業承運。A道路運輸通行證 B道路運輸許可 C危險貨物道路運輸許可 44.危險化學品道路運輸企業、水路運輸企業應當配備（A）。

A專職安全管理人員 B兼職安全管理人員 C專職或兼職安全管理人員 45.危險化學品道路運輸企業、水路運輸企業的駕駛人員、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現場檢查員應當經（A）部門考核合格，取得從業資格。

A交通運輸 B安全生產監督管理 C公安

46.禁止通過（C）運輸劇毒化學品以及國家規定禁止通過內河運輸的其他危險化學品。

A水路 B內河水域 C內河封閉水域

47.通過道路運輸劇毒化學品的，托運人應當向運輸（C）縣級人民政府公安機關申請劇毒化學品道路運輸通行證。

A目的地 B始發地 C始發地或者目的地

48.申請劇毒化學品道路運輸通行證，縣級人民政府公安機關應當自收到規定的材料之日起（B）內，作出批準或者不予批準的決定。A3日 B7日 C15日

49.載運危險化學品的船舶在內河航行、裝卸或者停泊，應當懸掛（C），按照規定顯示專用信號。

A普通標志 B警示標識 C專用的警示標志

50.國家實行危險化學品登記制度，要求危險化學品（C）應當向危險化學品登記機構辦理登記。A生產企業和經營企業 B生產企業和儲存企業 C生產企業和進口企業

51.（B）負責危險化學品登記工作。

A環境保護主管部門 B安全生產監督管理部門 C質量監督檢驗檢疫部門

52.危險化學品事故造成環境污染的，由設區的市級以上人民政府（C）統一發布有關信息。

A公安部門 B衛生部門 C環境保護主管部門

53.生產、經營、使用國家禁止生產、經營、使用的危險化學品的，由（B）責令停止生產、經營、使用活動，處20萬元以上50萬元以下的罰款，有違法所得的，沒收違法所得；構成犯罪的，依法追究刑事責任。A公安機關

B安全生產監督管理部門 C工商行政管理部門

54.未經安全條件審查，新建、改建、擴建生產、儲存危險化學品的建設項目的，由安全生產監督管理部門責令停止建設，限期改正；逾期不改正的，處（B）的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

A10萬元以上20萬元以下

B50萬元以上100萬元以下

C100萬元以上

55.新建、改建、擴建危險化學品管道建設項目未按規定檢測管道的，由（A）進行處罰。

A安全生產監督管理部門 B建設行政主管部門 C公安機關

56.危險化學品經營企業經營沒有化學品安全技術說明書和化學品安全標簽的危險化學品的,由安全生產監督管理部門責令改正，可以處（B）萬元以下的罰款。A3 B5 C10 57.生產、儲存、使用劇毒化學品、易制爆危險化學品的單位發現劇毒化學品、易制爆危險化學品丟失或者被盜，不立即向公安機關報告的，由公安機關責令改正，可以處1萬元以下的罰款；拒不改正的，處1萬元以上（A）萬元以下的罰款。

A5 B3 C2 58.超過運輸車輛的核定載質量裝載危險化學品的，由公安機關責令改正，處（B）的罰款；構成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。A1萬元以上5萬元以下 B5萬元以上10萬元以下 C5萬元以上20萬元以下

二、是非判斷題

1.環保部門負責危險化學品毒性鑒定的管理（×）

2.禁止通過內河封閉水域運輸劇毒化學品以及國家規定禁止通過內河運輸的其他危險化學品。（√）

3.劇毒化學品道路運輸通行證管理辦法由國務院公安部門制定。（√）4.生產、儲存危險化學品的單位，應當對其鋪設的危險化學品管道設置明顯標志，并對危險化學品管道不定期檢查、檢測。（×）5.生產、經營、使用國家禁止生產、經營、使用的危險化學品的，由安全生產監督管理部門責令停止生產、經營、使用活動，處20萬元以上50萬元以下的罰款，有違法所得的，沒收違法所得；構成犯罪的，依法追究刑事責任。（√）6.依法設立的危險化學品生產企業在其廠區范圍內銷售本企業生產的危險化學品，不需要取得危險化學品經營許可。（√）

7.生產、儲存劇毒化學品、易制爆危險化學品的單位，應當設置治安保衛機構，配備專職治安保衛人員。（√）

8.生產、儲存危險化學品的企業，應當委托具備國家規定的資質條件的機構，對本企業的安全生產條件每2年進行一次安全評價，提出安全評價報告。（×）9.新建、改建、擴建生產、儲存危險化學品的建設項目（以下簡稱建設項目），應當由建設行政主管部門進行安全條件審查。（×）10.《危險化學品安全管理條例》經國務院第144次常務會議修訂通過并公布后，自2011年12月1日起施行。（√）