第一篇：快遞行業的相關知識（共）

快遞行業的相關知識

一：快遞的定義

二：快遞員職業崗位知識

三：快遞業務與物流業務的區別

四：速遞-快運-快遞公司十強榜中榜，知名快遞品牌，五：郵寄快遞的注意事項 六：國際快遞運費計算方法

快遞的定義 快遞是以時間、遞送質量區別于其它運輸方式，它的高效運轉是建立在完善的網絡基礎之上的，且網絡具有相當強的整合能力。從內容上主要可以分成文件和包裹。

一、對收件的最大重量和最大體積的限制

1.每件包裹最大重量不得大于30KG。

2.每件包裹最大長度不得大于1.2米。

3.計費重量以包裹實際重量（毛重）和體積重量相比，取二者較大者。當體積重量大于實際重量時包裹的運費標準按照其體積重量予以收取。體積重量是根據國際航空運輸協會（IATA）的體積標準而確定的。

⒋單件物品最大重量不得大于70KG。

具體計算公式為：長×寬×高÷6000=體積重量

二、對交寄物品的限制

任何法律、法規和規章制度所禁運的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有壓縮氣體、有毒等危險品或液態類易泄露物品；淫穢物品及盜版知識產權物品（仿冒名牌產品等）、古董、不明粉末狀物品、化工產品、有價證券等中國海關明文規定禁止進出口的物品及進口國海關禁止進口的物品均為“禁止物品”。

三、從服務層次來看，快遞因設有專人負責，減少了內部交接環節，縮短了銜接時間，因而運送速度快于其它的運輸方式。

四、從服務質量來看，快件在整個運輸過程中都處于電腦的監控之下，其每一個動態（提貨、轉運、報關）都有輸入電腦，一旦查詢，立刻就能得到準確的回復。

快遞員職業崗位知識 快遞是伴隨著當今社會快速、高效，便捷，應運而生的服務業?？爝f員是快遞業中的主角。他所扮演的角色就是要在規定的時間內將物品或信件快速、安全交送到客戶所指定的接收方手中。作為一名快遞員，除了要求其責任心強以外，還必須有一個健康的體魄和吃苦耐勞的精神，只有這樣才能夠適應長時間的戶外緊張、高效率的工作。

目前，快遞公司在招聘快遞員時，大都希望快遞員自備交通工具及通信工具。假如你對快遞員這一崗位有興趣的話，那么，你應該有這方面的準備。快遞員的快遞任務是根據公司的調度室分配的任務指令。一旦接到任務指令，快遞員應根據所要快遞的目標區域，及時、合理的做出快遞計劃。

在執行快遞任務過程中，熟悉交通路線對于快遞員來說是十分重要的。因為，選擇最佳的工作線路不僅可以省時省力，而且還能提高工作效率。注重禮儀，誠實守信是一名快遞員良好素質的體現。在執行快遞業務時，快遞員應保持著裝整齊、微笑服務，準確、準時地完成快遞任務。

如果由于特殊原因不能按時投遞時，快遞員應主動向客戶道歉、說明原由并取得客戶的理解?？爝f是一項非常細致的工作。當貨物或信件進行交接時，快遞員應按章辦事，仔細核對，做到手續齊全，準確無誤。當投遞的貨物或者信件要送往外地時，快遞員應先將貨物或信件送回公司進行包裝，由公司統一安排送往目的地。

總起來說，作為一名快遞員應具備這樣的一些基本素質與要求：身體健康，能夠適應長期的戶外工作及出差；有較強的時間觀念；為人誠實，守信；熟悉交通路線；有較強的安全意識；儀表大方得體，注重禮儀禮節。目前，快遞員的市場工資指導價位：低位數： 800元左右；中位數：1000元左右； 高位數：1800元左右；

市場的發展需要規范的、有一定規模的快遞業，作為這一行業的主角--快遞員也應該加強學習，以適應迅速發展的快遞業對就業者的需求。

快遞業務與物流業務的區別

修訂后的《郵政法》規定經營快遞業務必須具備相應的條件并申請許可。“未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務”。快遞業務的本質是完成物品由甲地到乙地的流動。這和物流業務十分相似。物流在國家標準《物流術語》中定義是“物品從供應地到接收地的實體流動過程”，僅就物品流動這一現象來看快遞業務往往和物流業務相混淆。這造成有的快遞企業自以為是經營物流業務而可不申請經營許可；這也給郵政管理部門在執法檢查中如何認定快遞企業的帶來一定難度。因此，準確把握快遞業務的特征十分必要。本文擬就此作一探討。把握快遞業務的特征必須以《郵政法》有關條款為依據。

《郵政法》第九章對快遞的定義是：“是指在承諾的時限內快速完成的寄遞活動”。寄遞的定義是：“是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環節”。因此，可以歸納快遞業務有以下基本特征：

1、遞送物品的特定性，主要體現在：

（1）封裝的物品。快遞業務是對封裝物品的遞送。封裝的物品在快遞業務中稱之為“件”，并以“件”為計量和計價以及物品流動的基礎單位。一個或以上相同或不同物品封裝后只作為一件快件。據了解，物流業務中一般不特別要求物品封裝，可以以運輸工具例如“車”或以物品重量或體積為計量和計價單位。快遞業務對遞送物品的封裝要求明顯區別于物流業務。

（2）署有名址的物品?？爝f業務是對有名址物品的遞送。由于快遞業務以“件”為物品流動的基礎單位，因此封裝后的物品即“件”署有名址是快遞業務的基本要求。收件人名址明確了物品的目的地及接收者，寄件人名址明確了物品的收寄地及寄件人，這“件”物品的流向就得以確定。所以，名址信息是經營快遞業務的基礎。

（3）有重量、體積限制的物品。快遞業務是對有重量、體積限制物品的遞送?？爝f遞送物品主要是信件、包裹、印刷品。信件和印刷品統稱信函，以紙質物品為主?！多]政法》第五十六條“不得將信件打包后作為包裹寄遞 ”，快遞經營中很少有大重量、大體積的信函發生。包裹涉及面廣，因此《郵政法》對包裹重量、體積有明確規定：“其重量不超過五十千克，任何一邊的尺寸不超過一百五十厘米，長、寬、高合計不超過三百厘米”。《郵政法》的這些規定界定了快件的重量、體積的范圍。

遞送物品的特定性實際上是快件的特定性，回答了什么是快件這個問題。從快件的實物形態上來看“快件”和“郵件”完全一致，主要區別在于前者由快遞企業完成寄遞，后者由郵政企業完成寄遞。由此可見將快件業務納入《郵政法》的調整和規范范圍是完全正確、合理的。

2、寄遞方式的獨特性

快遞業務的寄遞活動是郵政業獨有的一種服務方式，特指郵政從業者傳送信件、包裹、印刷品等物品。這種服務方式的一個特點是便利性，它要求無論是寄或遞都要貼近客戶，為客戶提供最方便的服務?？爝f業務對遞送物品的特定要求，也使快遞的寄遞活動具備了高度的滲透性。一件封裝后署有名址且重量、體積在規定范圍的物品，可以根據需要“流”向任何地方，實現快遞“門到門，桌到桌，手到手”的服務。寄遞活動的獨特性是運輸、托運、交運等方式不具備的。

3、寄遞過程的時效性。

《郵政法》在解釋快遞定義時強調了“快速完成”，足見時效性在快遞業務中的作用。寄遞過程的時效性體現了物品流動的速度，滿足了客戶對時間的需要。為此，《快遞服務》郵政行業標準專列了一項“徹底延誤時限”。達到“徹底延誤時限”標準視遞送物品為丟失，物品丟失即可依法獲得賠償。快遞業務對時效性的高度追求既是這項業務的價值所在，也是這項業務的重要特征。

4、寄遞組織的網絡性。

完成甲地收寄至乙地投遞的一件快件一般需經歷收寄（攬收）、處理（分撥）、運輸、投遞（派送）等環節。上述環節必須統一調度、上下銜接、協作配合，才能完成快件由收寄地到投遞地的有序流動，最終到達收件人手中?？爝f業務各環節的有機組合、節點配置、合理分工、節律運作實際上是快遞服務網絡性的重要體現。快遞服務組織的網絡隨著快件經營范圍的擴大而同步擴大，不可或缺?？爝f業務的完成高度依賴快遞網絡是這項業務的重要特征?？爝f業務上述四條特征中，遞送物品即快件的特定性和寄遞方式的獨特性是核心特征，寄遞過程的時效性、和服務組織的網絡性則為一般特征。核心特征是判斷快遞業務的主要依據，一般特征是判斷快遞業務的參考依據（或稱補充依據）。如果一個企業遞送物品是封裝的、署有名址的、且重量、體積在規定范圍內，且采用寄遞這種服務方式就可以基本認定這個企業涉足了快遞業務。

有時快遞業務和快運業務需加以區別。為滿足快遞業務的時效性，快運是快遞業務必不可少的一個環節。當這一環節由快遞服務組織委托一個運輸企業承擔時，對運輸企業而言是快運業務而不是快遞業務，前提條件是“受快遞服務組織委托”。離開這一前提條件運輸企業涉足快件運輸便是涉足快遞業務。

根據以上分析，快遞業務是“物品從供應地到接收地的實體流動過程”，滿足物流業務的一般特點。但《郵政法》對快遞業務遞送的物品有特別規定，可以認為快遞業務是一種特殊的物流業務。經營一般物流業務可不申請經營許可，經營快遞業務須依法申請經營許可。

速遞-快運-快遞公司十強榜中榜，知名快遞品牌，[2015] 1 順豐速運SF(始于1993年,國內速遞行業中民族品牌的佼佼者,以其速度快/安全性能高蜚聲業界,順豐速運有限公司)2 中國郵政EMS(始于1980年,開創我國快遞業,快遞十大品牌,以國內及國際速遞/合同物流/快貨等業務為主,中國郵政集團旗下)3 圓通速遞YTO(總部上海,中國快遞協會副會長單位,集速遞/航空/電子商務等業務為一體的大型企業集團,圓通速遞有限公司)4 中通快遞ZTO(國內物流快遞行業領先型企業,中國快遞行業極具影響力品牌之一,大型民營快遞企業集團,中通快遞股份有限公司)5 申通快遞STO(于1993年,國內較早經營快遞業務的品牌,國內速遞領域頗具影響力的民營企業,申通快遞有限公司)6 宅急送ZJS(始建于1994年,民族快運行業百強企業,現已啟動歐洲商務包裹快遞業務,北京宅急送快運股份有限公司)7 FedEx聯邦(于1971年,國際速遞服務領先者,快遞運輸業務的中堅力量,全球較具規模的快遞運輸公司,聯邦快遞(中國)有限公司)8 韻達快遞YUNDA(中國快遞行業影響力品牌,專業致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經驗的大型運輸企業,上海韻達貨運有限公司)9 天天快遞TTK(始于1994年,國內快遞行業著名品牌,中國較具知名的快遞品牌之一,速遞物流十大品牌,天天快遞有限公司)10 百世匯通(百世集團旗下知名快遞品牌,率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級的大型快遞公司,百世物流科技

郵寄快遞的注意事項（1）大學地址：

全國很多城市中的大學（少數在市中心）都建設城市的邊緣地方，大學要求環境幽雅、地方寬暢，市區域條件不成熟。賣家應該接到買方是**大學應該到各快遞公司網站上面查詢不派送范圍里面有沒有此學校，如果因為買家提供的地址沒有**區/**路/**鎮/**大學**分校得馬上聯系買家詢問詳細地址，買家對這些不熟悉，需要所有賣家來提醒。如果是學生請在快遞到達的那2天接聽陌生人電話---是快遞大哥打來的，如果有不接聽或者直接掛電話嚴重影響了快遞大哥的工作效率---應該在第一時間回復。提醒賣、買家注意：所有大學門衛、收發室不收快遞公司送過去的包裹，就算收也不會打電話通知收件人來拿。所以請買家一定留正確的手機號碼----快遞員會預先電話聯系送件。（2）家庭地址：

很多買家習慣留家庭地址，但是往往是造成快遞延誤的致命原因。其實快遞公司的上班時間也是在白天09：00（8點上班，分好送的件，再走一段路程，在到達買家）到20：00為可以送到快遞的時間段。遇到白天上班不在家的買家就頭大了，就算有家人---一般是老人，簽收快遞的時候沒有檢查快遞包裹破損正常情況的辨識能力（簽收后不可以再找快遞麻煩的，大家會為了各自的利益爭論的沒有好結果）/也會有家人不在家的情況。提醒賣/買家：遇到家庭地址請稍微考慮下快遞公司是否可以正常送到家里。必須留正常手機/白天有人接的電話。（3）賣、買方不可以不重視快遞的運輸狀態：

國內的快遞一般到達時間按照距離遠近為1-4天，如果超過到達時間沒有到達，請在快遞公司的查詢網站上面預先查詢快遞轉運情況，然后找熟悉的快遞公司人員查詢（熟人效率高50）。遇到沒有正常送到的情況請聯系收件的快遞查詢說明**天已經到達了那里，這樣與快遞公司溝通就變的很有效率。如果網站上面顯示24小時沒有再轉運記錄---即表示該快遞有不正常原因：如快遞超區域---沒有辦法轉運，快遞包裝破損，快遞遺失。請賣買家馬上與快遞公司聯系，了解原因并及時追蹤處理結果。避免造成快遞的再次傷害。（4）賣家請注意包裝：

由于很多交易是發至省外城市，快遞公司需要4次以上的裝卸轉運。難免貨物會受到不同程度的擠壓----擠壓的結局關鍵看外包裝紙箱的結實程度（小包裹不會受很大的擠壓，防范于未然），特別是化妝品/奶粉/有瓶狀或者罐狀或者有菱角的東東的需要很好的（隔離包裝----指避免貨物互相受擠壓磨擦---刮花或者撞壞貨物，特別會是在簽收時候看不出來里面的情況哦。）需要用報紙或者泡沫膠墊其他保護填充物做好填充----得塞滿、塞緊。提醒賣家：包裝安全勝過暴利單，小心使得萬年船。買家在收到包裝完好的貨物時候贊一個MMGG包裝的真好，是個負責任的賣家，以后猛來買?。?/p>

（5）請賣家在發快遞時候提醒收快遞的業務員：

目前國內快遞市場競爭激烈，無形中快遞公司的老板已經不可以主宰快遞業務員-----由寄快遞的主宰快遞員工資的高低，寄快遞的是快遞公司的財神爺?？梢砸罂爝f員做一些實際性的工作（可以要求快遞員回倉庫后加固東東的包裝，少次數的要求快遞員提供完全包裝（快遞公司的倉庫里面有部分包裝材料，但是沒有小紙箱，需要用厚紙箱片裁剪包裝貨物，有填充物），要求快遞員在紙箱上面寫：勿壓、輕放、易碎、內有玻璃等，顯眼的大字標識。與快遞員說明里面是那種東西，需要怎么包裝才安全，是違禁品怎么轉運---一定得說明，防止貨物在運輸轉運中受到傷害。

（6）快遞不可以運輸高價值貨物：

所有全國性快遞公司人員摻差不其，國內城市貧富差距太大（窮生奸記，富長良心），快遞公司里面誰都不可以保證寄到外省的(手機、MP3、MP4、高檔手表、所有數碼產品/高價值貨物只可以走郵局EMS)不會被人偷走。因為全國快遞公司互相賠償的標準是500元一票的內部遺失補償（500以上的貨物需要用原包裝包好，打好封條，寫上精確的重量*.**KG，提醒快遞員需要現場檢驗貨物后簽收）。必須第一時間快遞的轉運情況，提醒買家在簽收時候核對包裝情況，核對貨物到達簽收的重量，發現問題拒絕收貨并與送快遞的說明貨物原因。發生遺失后第一時間與收件公司查詢聯系，再問收件快遞員經理電話，需要及時要求快遞公司尋找貨物轉運情況。

國際快遞運費計算方法 1．計費重量單位：

特快專遞行業一般以每 0.5KG（0.5公斤）為一個計費重量單位。2．首重與續重：

特快專遞貨品的寄遞以 第一個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續重。

通常起重的費用相對續重費用較高。3．實重與材積：

是指需要運輸的一批物品包括包裝在內的實際總重量稱為實重；

當需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具（飛機、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。

體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物。4．計費重量：

按實重與材積兩者的定義與國際航空貨運協會規定，貨物運輸過程中計收運費的重量是按整批貨物的 實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。5．包裝費

一般情況下，快遞公司是免費包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細的包裝就可以，但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費用的。包裝費用一般不計入折扣。6．通用運費計算公式：

A)當需寄遞物品實重大于材積時，運費計算方法為： 首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續重運費

例如：7KG貨品按首重20元、續重9元計算，則運費總額為：20＋(7×2-1)*9=137(元)B)當需寄遞物品實際重量小而體積較大，運費需按材積標準收取，然后再按上列公式計算運費總額。求取材積公式如下：

規則物品： 長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）

不規則物品： 最長（cm）×最寬(cm)×最高(cm)÷6000=重量（KG）C)國際快件有時還會加上 燃油附加費

比如此時的燃油附加費為9%，還需要在公式(A)的結果加上： 運費×9% 7．總費用：

從上面的得出：總費用＝運費×折扣燃油附加費＋包裝費用＋其它不確定費用。國快遞行業目前處于國內快遞行業和國際快遞巨頭競爭激烈的環境中，相對國際快遞巨頭，中國民營快遞公司處于比較弱勢，中國國內快遞企業多爭奪于底端市場。中國快遞業務發展程度還很低，現在得快遞業務量還不到GDP的0.3%，與發達國家達到GDP的1%左右相比差距很大。

目前我國有8000多家快遞企業，從業人員達到90多萬，每天的寄件量在兩千萬件以上，已經躍升為全球第二大的快遞國度。

據《中國快遞業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2012年郵政行業業務總量完成2030億元，同比增長26%;業務收入完成1980億元，同比增長27%。其中，全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，同比增長39.2%，步入千億時代。全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%。2013年1月，中國規模以上快遞服務企業業務量完成6.9億件，同比增長152.3%;業務收入完成113.9億元人民幣，同比增長82.6%。

最進幾年發展很快近幾年，中國快運速遞產業發展迅速，目前已經在中國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。從1987年起步至今，中國快遞服務經過20年的發展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經營快遞服務的法人企業已達2422家，從業人員22.7萬人；快遞服務業務量已達到10.6億件，實現業務收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、外資快遞企業分別實現快遞業務收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業務總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業分別完成業務量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業務量的58.4%、27.0%、14.6%。快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。

經過了近30 年的發展，我國的快遞市場已經初具規模，形成了三大市場板塊和三大市場主體。三大市場板塊是國際快遞、國內（異地）快遞、同城快遞，三大市場主體是包括有國有、民營和外資快遞在內的規模不等的快遞公司約兩萬多家。快遞業的規模經濟優勢，規模經濟導致了只有發展到一定規模后才能在這個行業中形成一定的盈利能力。但是現階段中國的快遞公司的規模普遍偏小，大部分的快遞公司都是地

區性甚至是城市性的公司，全國性的快遞公司鳳毛麟角。包括EMS 在內的國有大型快遞公司已經無法很好地滿足現在快速發展的市場對快遞業的要求，而民營快遞業的發展明顯的滯后，無法形成有效的規模適應現今對快遞業“快速、準確、準時”的要求。

快遞市場具有明顯的規模經濟優勢，快遞市場的集中度很好地反映了市場中各企業的競爭程度和各個企業的規模等。2005年國內快遞業的市場規模約為300 億元人民幣左右，其中EMS、中郵物流占到了60 億元；物流配送和快運占118 億元左右；民營快遞占100 億元左右；其他性質的企業占22 億元左右。而2009 年國內快遞市場規模只有325 億元左右，與2005 年基本相當，市場分布也相同。中國郵政處在了絕對壟斷地位，包括四大國際快遞公司在內的快遞公司短期內無法對中國郵政形成威脅。中國經濟的發展，加入世貿組織，快遞市場將會進一步開放，中國郵政的壟斷地位將受到進一步的挑戰。雖然中國郵政的網點數量是包括國際四大巨頭在內的任何一個無法比擬的，但是中國郵政的組織臃腫，無法適應不斷變化的國內快遞市場需求，這就給了民營快遞企業很好的發展機會。珠江三角洲、長江三角洲、環渤海灣地區和內陸經濟發達城市和省會占據了中國快遞市場的主要份額。隨著國內電子商務市場的不斷發展，國內快遞市場不斷擴張，淘寶網、京東商城等一系列的優秀電子商務平臺將快遞市場逐漸向個人用戶擴展。2010 年國內快遞市場的發展主要是向“四區”發展。這“四區”是開發區（高技術開發區、經濟技術開發區）、園區（商務園區、工業園區、高新技術園區）、校區（大專院校）、小區（居民住宅區）。[1] 2收入構成 我國快遞行業的收入構成

2010年1-7月，同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.0%、54.4%和32.0%;業務量分別占全部快遞業務量的22.5%、71.8%和5.7%。與去年同期相比，同城快遞業務收入的比重下降了0.3個百分點，異地快遞業務收入的比重下降了1.5個百分點，國際及港澳臺業務收入的比重上升了0.1個百分點。區域差異

區域發展的結構性差異

2010年1-7月，東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為81.5%、9.7%和8.8%，業務量比重分別為79.1%、11.8%和9.1%。

與去年同期相比，東部地區快遞業務收入比重上升了0.5個百分點，快遞業務量比重下降了0.6個百分點；中部地區快遞業務收入比重下降了0.2個百分點，快遞業務量上升了0.8個百分點；西部地區快遞業務收入比重下降了0.3個百分點，快遞業務量比重下降了0.2個百分點。3郵政特快 中國郵政EMS EMS擁有首屈一指的航空和陸路運輸網絡。EMS具有高效發達的郵件處理中心。EMS還具備領先的信息處理能力。

EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。EMS的優點：

（1）交通網強大，擁有首屈一指的航空和陸路運輸網絡；（2）網絡覆蓋廣，全國2000多個自營網點；（3）EMS速度快，次晨達，次日達；（4）EMS貨物丟失損壞率低，安全性高；（5）全年營業時間長 ；（6）郵件處理能力強；（7）先進的信息技術 4國際措施

國際快遞發展的措施

總之，未來中國速遞業發展既有機遇也有挑戰，但無論怎樣，在新的市場環境下，郵政依靠政府保護、規范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業一樣都要在 WTO 的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，煥發出自身的活 力，真正地面向市場，進行自主經營。

其次，要徹底轉變經營觀念，打破傳統的“坐商”思想，要有自己的經營戰略，要重點發展大城市和業務密集地區的速遞業務；

同時，要加大投資，提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯合一切力量開拓我們的發展空間。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰略伙伴關系。

第二篇：快遞知識

快遞業務基礎知識

一）快遞產生的背景

（一）快遞的起源

我國古代已經有了快遞服務?？爝f服務在我國古代經歷了“步傳、車傳、馬傳、驛站遞 鋪（急腳遞）、郵驛合并（新式郵政）”的發展過程。據史書記載，最早的信息傳遞，是堯帝時期的“鼓郵”，到了奴隸社會的商周時期，商紂王把“鼓郵”上升為“音傳通信”、“聲光通信”，西周時期有了實物傳遞，分為“輕車快傳（傳）”、“邊境傳書（郵）”、“急行步傳（徒）”方式，郵政制度開始形成，而烽火報警方式則廣泛用 于軍事通信。春秋時期，郵驛制度發展成為“單騎通信”和 “接力傳遞”，出現了“馬傳”。孔子曾說：“德之流行，速于置郵而傳命”。到了封建社會的秦朝，公文分為“急字”和“普通”兩種文書，在傳遞方式上便有了快遞和普遞之分；到了漢代，為求安全和速度，傳遞方式都為“馬遞”；南北朝時期，緊急公文要求日行四百里；隋唐時期，赦書等文件要求日行五百里；北宋時期，出現了專司通信的“遞鋪”，傳遞方式分為“步遞、馬遞和急腳遞”，馬遞和急腳遞都屬于當時的快遞。古代快遞遞送的是官府文書，主要服務于朝廷和官府，是政治和軍事的“耳目延伸器”，帶有明顯的官方色彩，與普通百姓基本無緣。國外也從很早就有了類似的信息和物品傳遞活動，人們熟知的馬拉松故事，被人們視為快速傳遞信息的生動事例。

進入20世紀初葉，資本主義經濟迅速發展，現代快遞業誕生。1907年8月，美國聯合包 裹運送服務公司（UPS）創始人吉姆，以100美元為注冊資金，在華盛頓州的西雅圖市創建了美國信使公司。創業初期，他們租用一間簡陋的辦公室，聘用了十幾名員工擔任信使，利用市內的幾個服務網點，接聽顧客電話后，指派距離最近的信使前去收件（有商務文件、小包裹、食品等），然后按發件人的要求和時限送到收件人手中。這便是現代“國內快遞”的開端。而“國際快遞”，則又是在其后幾十年才發現的。1969年3月的一天，美國大學生達爾希（Dalsey）到加利福尼亞一家海運公司看望朋友時，聽一名管理人員講，一艘德國商船正停泊在夏威夷港灣，而提貨單正在舊金山制作中，需要一周時間才能寄到夏威夷。達爾希主動提出，愿意乘飛機將提貨單等文件取回送到夏威夷。管理人員盤算：此舉可節省昂貴的港口使用費和貨輪滯期費等開支，便同意他充當一次特殊的信使。達爾希完成任務后，便聯合赫爾布羅姆（Hillblom）和林恩（Lynn）于1969年10月在美國舊金山成立了DHL航空快件公司，公司名稱由達爾希、赫爾布羅恩和林恩三人英文名字的字頭縮合而成，主要經營國際業務，“國際快遞”由此開創先河。

（二）快遞服務的分類

快遞服務是快遞收寄、分發、運輸、投遞（派送）單獨封裝具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲存的物品，按照承諾時限遞送到收件人或指定地點，并獲得簽收的寄遞服務。

1、快遞服務按網絡規模劃分

（1）國際快遞

指快件從一個國家到另一個國家的跨越國界的遞送過程，即通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗放行的運送方式。國際快件到達“目的國口岸”之后，要在目的地國內再次轉運，才能將快件送達收件人，此時該快件是國際快遞的延伸，仍然屬于國際快件。因此，國際快遞中核心的要素是國際快遞公司在各個目的地國家都擁有自身的網絡，至少擁有代理網絡，否則就沒有經營國際快遞業務的條件。

（2）國內異地快遞

指快件在同一個國家內的遞送過程，即快件的始發地和目的地都不超出國界的運送方式。

（3）同城快遞

寄件人和收件人在國內同一城市的快遞服務。同城快遞多集中在商業發達的大中型城市，成為活躍城市經濟、解決就業問題的重要行業之一。比如：快件從深圳的福田區寄到羅湖區，這種在同一個城市內運送的快件稱為“同城快遞”。

2、快遞服務按照運輸方式劃分

按照快遞運輸方式劃分航空快遞、公路快遞、鐵路快遞三種主要運輸方式。

（三）中國快遞服務的發展趨勢

1、中國現代快遞服務的發展歷程

20世紀70年代至90年代初：起步階段。此階段，中國快遞服務從無到有，取得了一定的發展，這個階段的特點是中國郵政EMS迅速發展，外資快遞企業逐步進入中國市場。

20世紀90年代初至21世紀初：成長階段。此階段的特點是民營快遞企業開始發展，快遞經營主體多元化格局逐步形成。在此期間，國際快遞企業在華發展速度加快，利用與國內企業合作的機會，加大戰略性投資，快速鋪設網絡，建立信息系統，在國際快遞市場占據越來越大的份額。

這一階段，中國快遞服務有了較快的發展，業務量急劇上升。全國進出口快件由1993年的669萬件上升為1998年的1034萬件。2000年，EMS快件業務量達到11031.4萬件，估算20世紀90年代末中國整個快遞服務完成業務量達到2.2億件。

21世紀初至今：快速發展階段。截至2006年底，全國 經營快遞業務的法人企業有2422個。其中，國有企業 占1.71%，有限責任及股份公司占57.3%，私營企業占 2.4%，其他企業占2.0%。被調查快遞服務從業人員達 22.7萬人。

此一時期業務量主要集中在東部經濟發達地區，以沿海大城市 群為中心，以北京、天津、大連和青島為中心的環渤海快遞服務區域；以上海、蘇州、杭州和寧波為中心的長江三角洲快遞服務區域；?以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快遞服務區域及以廈門和福州為中心的環臺灣海峽快遞服務亞區。

中小型企業占絕大多數，500人以下的中小型快遞企業占到快遞企業總數的86%?？爝f業務在國內異地、同城和國際及港澳臺三大業務快速發展，不同企業各有優勢。

2、中國快遞服務的發展趨勢

（1）系統集成化。將整個快遞系統打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環節、節約流通費用，達到實現科學的快遞管理、流通效率和效益提高的目的。

（2）網絡信息化。現代信息技術快遞服務實現跨國界、跨區域的信息共享，傳遞更加方便、快捷、準確。

（3）標準統一化。以快遞服務為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各分領域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性；研究快遞服務系統與其他相關系統的配合性。

（4）配送精細化。對快遞各種功能、要素進行整合，使快遞服務功能更強大，服務更精細、服務質量更高。

第三篇：快遞行業名詞解釋

快遞行業常用名詞解釋

快遞攬收貨物環節

已收件、攬件、收寄：快遞員上門去發貨方處取件成功的表示快遞運輸貨物環節

上車掃描、下車掃描：一般快遞選擇的是汽車運輸比較多，故在貨物裝車前后，為了確保包裹的數量會進行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會在一些大型城市建設集散中心，方便貨物進行中轉及分揀，后續再分發到區域的快遞再進行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會把一些較小的，發往同一個地方的包裹集中打包，一起運輸，避免遺漏。請不要誤解為把包裹拆開進行掃描哦！

問題件、客服問題件：貨物在運輸過程中出現了一些問題，類似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。遇到類似問題，建議先聯系快遞公司了解情況，若后續簽收，請當時注意檢查貨物情況?？爝f派送貨物環節

疑難件、留倉件：快遞單上的地址不夠詳細、電話聯系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進行派件的貨物進行整理，派件前也會對貨物進行掃描，便于快遞公司內部管理貨物。

在正常派送時間內派送客戶不在、在正常派送時間內派送客戶電話關機（停機、無人接聽、空號）等等：表示快遞員已經派送過了，但是沒能成功投遞。順豐快遞及EMS一般一天會派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時候，無法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

XXX簽收、門衛、傳達室、單位收發章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區域不允許快遞進入，相關部門統一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經被簽收。

EMS專業術語：

妥投：表示貨物已經妥善投遞，在查詢頁面的上方會能看到是誰簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續會繼續投遞。

第四篇：快遞行業 年終總結

年終總結

年終歲末的時候又到了，回過頭來看我們這一年所經歷的事情，所干的工作確實讓人感慨萬千。全公司車輛較多專兼職駕駛員技術力量參差不齊每天城里城外，與南來北往的車輛擦肩而過，能平安的完成任務，沒有出現任何大小責任考核事故，那確實叫“不容易”。車輛管理經常處于在風口浪尖上，稍有不慎，將會痛恨終身。但是經過我們全隊人員的共同努力，克服了一個又一個困難，通過我們嚴格的要求規范化的管理以及強有力的制度做保障，車隊安全順利的完成了上級下達的各項工作任務，取得了較好的成績，充分得到了公司領導的表揚和肯定。以下是我車隊車輛管理工作總結；

一，車輛管理

1、車輛管理是一項綜合性的工作，為了做好車輛管理，按公司制定的“車輛定點考核辦法”，“車輛定點維修辦法”，以及“車輛定點停放的考核辦法”。堅決做到有法必依，執法必嚴，高標準、嚴要求，我們用嚴格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個共同的目標“安全第一，預防為主”的方針前進！車輛的管理不只是停留在語言和文字上，而是落實到每個環節上，做到“個個肩上有擔挑，人人頭上有指標”，讓每位駕駛員心中都有一個對比，以點代面，促進車輛管理工作的順利開展，充分達到節能降損這個目的。2、加強車輛維修，節能降損。

二、工作情況：

嚴格按照操作規程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態。對于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。

做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易。“做就做好”是我做人的原則。當我看到司機開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦;我們司機始終做到愛崗敬業，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節假日，始終做到出車時隨叫隨到，作為一名管理人員，我時刻牢記自己肩負的重任。三 工作問題：

雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛申通公司奉獻一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節做起。特別在駕駛員的管理上，加大監督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育相結合，堅持長期奔波在公司運輸的第一線，為公司的發展做出貢獻。

xx年xx月

第五篇：快遞行業五力分析（范文模版）

快遞行業的五力分析

內容摘要：快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產業發展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業進行分析，試圖揭示快遞行業各種現象背后的原因。

關鍵詞：快遞產業 五力模型 宏觀環境

波特五力模型理論

20世紀80年代，邁克爾·波特(Michael E.Porter)發表了《競爭戰略》(1980)、《競爭優勢》(1985)和《國家競爭優勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產業組織分析法引入戰略管理領域，形成其獨特的企業競爭戰略理論，在全球范圍內產生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產業組織經濟學的“結構——行為——績效(SCP)”這一范式上，認為企業競爭優勢是由產業結構決定的，是由一個產業中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業的競爭激烈程度，從而決定了產業最終的獲利潛力。一個行業除了受到總體環境的影響外，還受自己特殊的行業環境影響要對抗這些競爭力量，企業就要采取相應的發展策略，建立自己的競爭優勢。五力模型是用來確定某一行業的競爭程度，其理論假設是行業獲利能力不是由產品屬性或產品的技術含量決定的，而是由行業的市場結構決定的。從戰略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業的競爭強度和獲利能力。但不同的行業或某一行業的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業的競爭態勢的分析，針對快遞行業目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發展策略提出一己之見。

一、快遞產業概述

快遞業是現代物流業的一個子行業，它具有物流行業的所有基本特征，而因為快遞行業實現位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快?？爝f產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產業發展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業自身還有以下主要特征：

1、服務質量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。

2、對網絡的依賴性強。國內外健全的攬貨和配送網絡是經營快件業務的基礎，也是快件公司經營實力的總體體現。

3、行業進入壁壘高，盈利能力強?？爝f公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60％ 一70％。

4、對現代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業務的主要運輸工具。

二、我國快遞行業的宏觀環境分析（1）政治環境

2010年，國家制訂了十二五規劃草案，提出要在前一規劃取得成果的基礎上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監管的制度和措施，修訂了郵政業務資費的制定機制，新法中的其他相關規定也為行業的良性發展提供了有力的法律保障，為行業內的快遞企業的自身規范提供了依據。《快遞業務經營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業經營許可標準，為國內的快遞企業的發展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內快遞行業向著規范、有序、健康的方向發展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發展空間。

另外快遞協會的成立也為快遞業的健康發展、維護企業的利益提供了重要保障。中國快遞協會成立于2009年,是由中國境內的快遞企業、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業組織,通過發揮自身在政府和企業間的橋梁和紐帶作用,加強行業自律,幫助企業開拓國際市場,指導各地快遞行業協會工作等,構建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業的發展提供了各種有力的條件。

從大體上來說，中國乃至國際上現今的政治環境對快遞行業的發展還是比較有利的，快遞企業應抓住這個大好機會，把自己做大做強，提升服務和實力，力爭在激烈的市場競爭中處于不敗之地。（2）經濟環境

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經濟市場注入新鮮躍動的血液。經過三十多年的發展，我國在世界經濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩步提升，可支配收入日益增加，國民經濟飛速發展。加入WTO也是我國經濟發展的重要契機，使我國經濟發展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業和零售業的繁榮，這些變化都必將使快遞業的需求進一步擴大。

進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。

我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。中國加入世貿后，按照有關協議，中國加入后3年內，將允許外國服務站在本土設立外資獨資子公司，2005年12月，中國快遞市場已完全對外資放開，這對中國的快遞企業沖擊巨大。國內快遞企業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國快遞企業的挑戰，如何應用現代物流理念和先進的運作方式，提高快遞服務水平，應對快遞市場的國際化競爭，已經成為中國快遞企業的當務之急。（3）社會文化環境

首先，隨著電子商務的發展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現在網上購物已經廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現需要快遞公司的協助，得益于此，快遞量呈現逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業的發展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業推出更多的產品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業從業人員的可持續供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業發展，民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進了快遞行業的發展，由于地理位置的移動，業務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業的收費已經不再那么敏感，而服務質量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。（4）技術環境

飛速發展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經濟發展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業管理計算機化和企業運行信息化成為可能,大大提高了企業的勞動生產率,同時改變了企業傳統的工作模式和客戶的服務期望。

WTO給中國快遞企業帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統、配備精良的的營運設施讓國內快遞企業望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業都應該清醒地認識到，未來快遞業競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經有一定經濟實力的企業更要重視快遞營運系統的應用基礎研究，努力提高新產品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統和快件追蹤定位系統，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。

三、快遞行業五力模型分析

就快遞行業而言，該行業環境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產行業和它的競爭行為?？偟膩碚f，這五個因素之間的互動關系決定了這個行業的利潤能力。

（一）新進入者的威脅

1.外資對中國快遞產業的影響。

以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發的深入和2001年加入WTO后，在相關法律條文的規定下，中國快遞行業準入規則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年TNT收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環境發生改變的背景下發生的，從此以后，中國民營、乃至EMS的發展道路變得更加曲折。外國在快遞行業領先我國幾十年，有著豐富的管理經驗和經濟基礎，中國加入WTO以后，快遞行業迅速發展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業的發展。

2.本土其他行業對快遞業的影響。隨著快遞行業的迅猛發展，越來越多的人注意到了快遞業的高利潤，同時快速發展給其他郵寄行業造成很大的打擊?，F在普通郵寄的速度與質量在逐步提高，這是對快遞的反擊。

（二）供應商討價還價的能力

作為一個企業，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題。快遞的成本可在管理，運輸成本，經營模式上下功夫。要想實現物流成本的壓縮，就必須實行正規物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。

（三）買方討價還價的能力

企業作為供給方，總是想方設法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數用戶都會選擇價格優惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。

（四）替代品的威脅

速遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。

（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度

競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。

以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發達的既有網絡,在國內有穩定的市場和貨源。

1.網絡優勢。由于多年來國內業務的開展, 較國外快遞企業而言, 已經形成相當發達的網絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。

2.良好的政府關系。目前國內較知名的一些大型快遞物流企業大多是脫胎于計劃經濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關系,有的甚至還在繼續得到政府的政策傾斜。

3.在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業在國內市場中已經擁有較為穩定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩定的合作伙伴關系。其不足之處主要為物流設施設備陳舊, 缺乏現代化公司治理結構, 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民營快遞企業數量龐大、經營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數民營快遞企業的網絡并不健全,基于規模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數較具規模的民營物流企業從規模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業比如EMS 和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規模和網絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發展。但是,可以預見的是,一旦大環境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。

外資企業最大的優勢是有成功的運作模式,人才積累數量較多,現代化的公司治理結構和強大的資金支持。伴隨著快遞行業全面開放,四大外資快遞企業通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構建網絡繼美國聯合包裹公司(UPS)之后,國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現獨資,并將大田集團經營國際快遞和國內快遞的所有資產、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手UPS、DHL、TNT。

（四）我國快遞產業目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業發展非常迅速，但是在發展過程中也存在一些問題：

（1）行業整體科技含量亟待提升。由于快遞業務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監控，而我國快遞行業中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。

（2）行業人員整體素質不容樂觀。由于快遞行業屬于勞動密集型行業，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業務運營，因此就出現了大量低層次人員充斥快遞行業的局面。

（3）行業服務質量有待提高。由于我國快遞行業人員素質不高，信息化程度比較低，快遞貨件經常出現延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。

（4）國內快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業務由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而國內除EMS等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內快遞公司的利潤。

(五)快遞產業的發展策略探析

隨著中國物流行業的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業的競爭, 促使我國快遞業在競爭中發展,把快遞行業做大做強。我國的快遞業要發展,不能關起門來發展,而應當實行開放政策,融入世界經濟一體化，在參與世界競爭中發展。

1.國家應該從產業發展的角度考慮,實行產業發展規劃,由管理限制型政策, 通過逐步調整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創造公平競爭的環境,制定公平合理的法律法規。第一步就是在聽取各方意見的基礎上, 盡快出臺郵政法。對郵政宜區別對待,可以給其郵件、包裹類業務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領域,內資都要能進入,對郵政部門在快遞業務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎上,將EMS 拆分出來,使內外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經驗,在此基礎上消化吸收和創新。隨著快遞業的發展,外資的進入，國內企業管理人員要調整心態,既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內企業的整體管理水平培養其核心競爭力。

3.重在創新。創新是增強企業競爭能力的基礎,企業生存和壯大的保證。而創新的關鍵有三點: 思想創新、制度創新和技術創新。(1)思想觀念創新。我國經濟發展面臨著一個嶄新的競爭環境,因而不能墨守陳規,要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業在管理和技術方面盡快適應新變化。(2)制度創新。要徹底革新計劃經濟時代缺乏效率的管理制度,引進現代化的公司治理結構。從資本結構,公司的組織結構,用人機制,管理制度,營銷手段, 利益分配乃至企業文化方面,凡是有利于提高企業競爭力,都要積極學習勇于創新, 其目的是引進人本化的管理和現代化公司治理模式,增強企業核心競爭力。(3)技術創新。物流的新型技術發展的非常迅速,條碼技術、射頻技術、機器人技術、自動化分揀技術,控制中心信息系統等新興信息技術的運用和普及是提高企業核心另一重要力量。

4.培養人才,實現人才的市場價值。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團, 以不斷咨詢企業經營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業要改進舊有的人力資源策略,實現人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯邦快遞和宅急送的經驗可以為我們借鑒。聯邦是高薪酬高福利外關注用好人,把企業發展和個人發展結合,同時非常關注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關注員工培訓。

5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業正常兼并。其實,只要符合市場經濟準則,符合行業長遠發展,符合我國相關法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業資源,提高資源利用率,并且能保證行業的長遠發展。中國快遞行業,這個朝氣蓬勃、迅猛發展的行業,將在激烈的競爭和意味深長的戰略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發展壯大,成為我國市場經濟的又一支柱產業。

通過對快遞行業五種力量的分析，投資主體應該能夠對該行業的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產業的五力模型分析可知，快遞產業是一個十分有吸引力的行業，這也是快遞產業成為熱點原因所在。

【參考文獻】

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