第一篇：快遞行業醞釀調整賠償制度

快遞行業醞釀調整賠償制度

2009-10-16 09:53 由于快遞公司發展良莠不齊，許多快遞服務在給人們帶來方便快捷的同時，也面臨市場魚龍混雜局面而導致誠信缺失。

自10月1日起，新修訂的《郵政法》正式施行，新法對快遞業務實行許可準入制度，從資金規模、服務能力、安全保障等方面規定了申請經營快遞業務應具備的條件。這些規定意味著快遞服務經營主體將面臨新的機遇和挑戰。

而對于以往快遞損失索賠難的問題，《郵政法》作了明確規定，損失賠償的新規定意味著今后將按照民事法律的過錯賠償責任原則進行損失賠償，具有很強的操作性。

快遞物品損失索賠難

通過快遞公司郵寄的高檔計算機，到達目的地后竟少了主機；精心挑選的生日禮物，簽收人卻是他人；精美的玻璃相框拿到手中只剩一堆碎玻璃??當這一系列意外出現時，快遞索賠難的問題也就浮出水面。

時隔一年，南昌奧通貿易有限公司的程經理還在為快遞運丟了貨物卻不承擔賠償責任而感到氣憤。2008年10月7日，公司接到武漢一家汽車修理有限公司的訂單，對方訂購奧迪車用渦輪增壓器一臺，貨物價值5800元。隨后，公司員工按照訂單地址通過南昌一家小型快遞企業將貨發往武漢，運費為6元，當時并未對貨物進行保價。

原本三天內能送達的貨物，卻在路上遺失了。當程經理拿著客戶訂購單和快遞托運憑證索賠時，快遞企業只同意按照慣例，賠償不超過運費的20倍。但程經理稱，快遞人員上門取貨時，已驗過貨物，并給客戶出具了出貨憑證，這可以證明丟失貨物的價值，應當按照實際損失賠償。

就在雙方為賠償金額爭論時，該快遞企業卻轉手了?！艾F在經營者換了，以前丟失的貨物，現在的老板不肯承擔，但以前的老板又找不著?！背探浝碚f，自己經常與快遞企業打交道，發生貨物丟失索賠難的問題也不是頭一回，只能自認倒霉了。

“丟了貨物的托運人認為，損失多少就該賠多少，但快遞公司卻稱，托運人在托運時簽字同意了‘快運條款’，其中有條款約定賠償限額，未保價只能按運費的3倍來賠償，因此不能多賠?！苯魇∠M者協會投訴部王軍稱，很多快遞投訴都因此無法達成調解，但快遞物品被丟索賠問題屬于快遞投訴典型，調解難度大。

索賠明確適用民法規定

由于快遞公司發展良莠不齊，許多快遞服務在給人們帶來方便的同時，也面臨市場魚龍混雜局面而導致誠信缺失。根據有關部門調查顯示，目前快遞行業被投訴較為普遍的問題有：消費者收到快遞被要求先簽字再驗貨；快遞合同約定的違約金存在爭議；快遞行業格式條款內容不規范以及快遞行業存在轉包、加盟等情況?？爝f行業另一大投訴熱點，就是快遞被“草簽”后被人冒領。

根據新《郵政法》規定“郵政普遍服務業務范圍以外的郵件的損失賠償，適用有關民事法律的規定”。江西贛洪律師事務所劉劍律師表示，根據新規，快遞企業的郵件損失賠償糾紛不適用《郵政法》，而應適用《合同法》。

“針對賠償限額問題，快遞企業如果要限制賠償額，就要在合同中將賠償事宜明確告知消費者，即保價怎么賠償，不保價怎么賠償?！眲⒙蓭熤赋?，快遞企業在告知消費者賠償限額及保價等格式條款內容時，必須予以明示。若消費者在沒有得到明示時放棄保價、保險，那么快遞企業就不能以格式條款來進行限額賠償，而要負全價賠償責任。

“除非與客戶事先明確約定，否則快遞企業對于損失賠償將遠遠高于現有賠償標準?！笨爝f行業的業內人士也紛紛表示，今后要在資費定價、業務規定、保價保險、處理流程等各方面做好準備，在提高郵件處理質量、時限的基礎上，做好賠償調整工作。

“在修訂后的《郵政法》公布前，我們在處理消費者投訴快遞服務時，往往頭痛快遞行業無監管部門，快遞服務無法律依據等。”王軍指出，《郵政法》將快遞服務納入郵政監管范圍，也對快遞服務企業的法律責任作了明確規定，損失賠償的新規定意味著今后將按照民事法律的過錯賠償責任原則進行損失賠償，具有很強的操作性。

快遞行業重建準入“門檻”

新《郵政法》規范了快遞業務，賦予了快遞企業法律地位，也重新創建了行業準入“門檻”?！多]政法》第六章規定了快遞業務經營許可制度、備案制度、專營制度、信件寄遞制度、信息公開制度、終止經營制度、損失賠償制度等。

近年來，我國快遞市場迅速發展，已具有相當規模，競爭格局基本形成。根據公開資料顯示，目前，我國登記備案的快遞企業有5000多家，江西省快遞市場也已形成一定規模，共有快遞經營單位156家，目前登記備案的已有68家。

但目前156家快遞經營單位有多少能達到準入門檻？《郵政法》對申請快遞業經營許可的企業作了明確規定，“在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣50萬元；跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣100萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣200萬元?！?/p>

“原來這個行業沒什么門檻，一張桌子、一部電話、一輛自行車就能開個快遞公司，修訂后的《郵政法》對快遞企業準入、從業人員資格等作了明確規定，使快遞企業依法經營和政府依法監管有了明確的法律依據和保障?！苯髂晨爝f公司的負責人表示，目前，江西多數快遞公司屬于小規模經營，或者加盟其他品牌，在競爭力上有不足。

他認為，嚴格的準入機制，嚴格的服務質量管理制度和完備的業務操作規范，有健全的安全保障制度和措施。這意味著規模較小、小額資本的民營快遞企業也將退出市場?；蛟S快遞行業將面臨重新洗牌，影響目前還無法預測，但快遞行業將會有更好的發展。

不具備條件的快遞企業有過渡時間

隨著新修訂的《郵政法》正式施行，快遞業務許可準入制度從資金規模、服務能力、安全保障等方面規定了申請經營快遞業務應具備的條件，相信這些規定意味著快遞服務經營主體將面臨新的機遇和挑戰。

昨日，在貫徹落實新修訂《郵政法》座談會上，江西省郵政管理局局長彭志先指出，新《郵政法》進一步明確了快遞市場的準入條件、程序、期限。江西省郵政管理局將全力為申請許可的企業做好服務和依法辦理審批工作，快遞業務經營許可審批工作將于近期正式開展。但對一些現已經營快遞業務，而又不具備基本條件的小快遞企業將何去何從？

彭志先曾公開指出，新《郵政法》對不具備相關條件的快遞企業作出了過渡性規定。目前，郵政管理部門正在依照法律規定起草有關的規章，為暫時達不到條件的快遞企業提供一定的時間，這有利于促進一些小型快遞企業通過聯合等方式，提升基本條件，提高服務質量。

第二篇：快遞行業名詞解釋

快遞行業常用名詞解釋

快遞攬收貨物環節

已收件、攬件、收寄：快遞員上門去發貨方處取件成功的表示快遞運輸貨物環節

上車掃描、下車掃描：一般快遞選擇的是汽車運輸比較多，故在貨物裝車前后，為了確保包裹的數量會進行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會在一些大型城市建設集散中心，方便貨物進行中轉及分揀，后續再分發到區域的快遞再進行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會把一些較小的，發往同一個地方的包裹集中打包，一起運輸，避免遺漏。請不要誤解為把包裹拆開進行掃描哦！

問題件、客服問題件：貨物在運輸過程中出現了一些問題，類似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。遇到類似問題，建議先聯系快遞公司了解情況，若后續簽收，請當時注意檢查貨物情況。快遞派送貨物環節

疑難件、留倉件：快遞單上的地址不夠詳細、電話聯系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進行派件的貨物進行整理，派件前也會對貨物進行掃描，便于快遞公司內部管理貨物。

在正常派送時間內派送客戶不在、在正常派送時間內派送客戶電話關機（停機、無人接聽、空號）等等：表示快遞員已經派送過了，但是沒能成功投遞。順豐快遞及EMS一般一天會派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時候，無法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

XXX簽收、門衛、傳達室、單位收發章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區域不允許快遞進入，相關部門統一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經被簽收。

EMS專業術語：

妥投：表示貨物已經妥善投遞，在查詢頁面的上方會能看到是誰簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續會繼續投遞。

第三篇：快遞行業 年終總結

年終總結

年終歲末的時候又到了，回過頭來看我們這一年所經歷的事情，所干的工作確實讓人感慨萬千。全公司車輛較多專兼職駕駛員技術力量參差不齊每天城里城外，與南來北往的車輛擦肩而過，能平安的完成任務，沒有出現任何大小責任考核事故，那確實叫“不容易”。車輛管理經常處于在風口浪尖上，稍有不慎，將會痛恨終身。但是經過我們全隊人員的共同努力，克服了一個又一個困難，通過我們嚴格的要求規范化的管理以及強有力的制度做保障，車隊安全順利的完成了上級下達的各項工作任務，取得了較好的成績，充分得到了公司領導的表揚和肯定。以下是我車隊車輛管理工作總結；

一，車輛管理

1、車輛管理是一項綜合性的工作，為了做好車輛管理，按公司制定的“車輛定點考核辦法”，“車輛定點維修辦法”，以及“車輛定點停放的考核辦法”。堅決做到有法必依，執法必嚴，高標準、嚴要求，我們用嚴格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個共同的目標“安全第一，預防為主”的方針前進！車輛的管理不只是停留在語言和文字上，而是落實到每個環節上，做到“個個肩上有擔挑，人人頭上有指標”，讓每位駕駛員心中都有一個對比，以點代面，促進車輛管理工作的順利開展，充分達到節能降損這個目的。2、加強車輛維修，節能降損。

二、工作情況：

嚴格按照操作規程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態。對于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。

做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易?！白鼍妥龊谩笔俏易鋈说脑瓌t。當我看到司機開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦;我們司機始終做到愛崗敬業，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節假日，始終做到出車時隨叫隨到，作為一名管理人員，我時刻牢記自己肩負的重任。三 工作問題：

雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛申通公司奉獻一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節做起。特別在駕駛員的管理上，加大監督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育相結合，堅持長期奔波在公司運輸的第一線，為公司的發展做出貢獻。

xx年xx月

第四篇：20120224國家高速公路網規劃醞釀調整

國家高速公路網規劃醞釀調整 或增加2萬公里

2012-04-24中國證券報

【聲明】：轉載《中國公路》《中國交通信息化》《中國高速公路》《中國公路文化》《中國交通建設監理》《交通決策參考》稿件須經書面授權。索取授權書 QQ: 471885979

有關人士23日向記者透露，考慮到近幾年來各地經濟發展的差異性，有關部門正醞釀對《國家高速公路網規劃》進行調整，修編后的規劃或較原規劃增加2萬公里里程。該人士介紹，“目前規劃剛剛修編完成，將下發到各地征求意見，之后需上報國務院批復?！?/p>

《國家高速公路網規劃》2004年經國務院審議通過，是國內第一個最高層次的高速公路骨架布局?！兑巹潯凡捎梅派渚€與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約8.5萬公里。專家表示，“國家高速公路網不完全由高速公路組成，而是指國家省際間主干道，其中也包括一級公路和二級公路?！兑巹潯反舜涡薷?，將增加一些縣級城市連接到國家高速公路網的線路，對省際間主干路也有所調整?！?/p>

今年以來，國家對公路建設支持力度有不斷增加的跡象。據數據統計，2月全國道路運輸業投資同比降幅達8.68%，3月該數據收斂至2.98%?！皬耐顿Y數據看，隨著經濟下行風險加大，國家對公路投資建設的態度可能有所調整?！币晃还沸袠I分析師告訴記者。這位分析師認為，《規劃》調整不會對相關建設企業或原材料生產企業產生直接利好，《規劃》屬于中長期規劃，除非在今年有較明顯的增加投資安排，否則短期內很難對企業形成明顯利好。

第五篇：快遞行業五力分析（范文模版）

快遞行業的五力分析

內容摘要：快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產業發展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業進行分析，試圖揭示快遞行業各種現象背后的原因。

關鍵詞：快遞產業 五力模型 宏觀環境

波特五力模型理論

20世紀80年代，邁克爾·波特(Michael E.Porter)發表了《競爭戰略》(1980)、《競爭優勢》(1985)和《國家競爭優勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產業組織分析法引入戰略管理領域，形成其獨特的企業競爭戰略理論，在全球范圍內產生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產業組織經濟學的“結構——行為——績效(SCP)”這一范式上，認為企業競爭優勢是由產業結構決定的，是由一個產業中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業的競爭激烈程度，從而決定了產業最終的獲利潛力。一個行業除了受到總體環境的影響外，還受自己特殊的行業環境影響要對抗這些競爭力量，企業就要采取相應的發展策略，建立自己的競爭優勢。五力模型是用來確定某一行業的競爭程度，其理論假設是行業獲利能力不是由產品屬性或產品的技術含量決定的，而是由行業的市場結構決定的。從戰略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業的競爭強度和獲利能力。但不同的行業或某一行業的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業的競爭態勢的分析，針對快遞行業目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發展策略提出一己之見。

一、快遞產業概述

快遞業是現代物流業的一個子行業，它具有物流行業的所有基本特征，而因為快遞行業實現位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快?？爝f產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產業發展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業自身還有以下主要特征：

1、服務質量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。

2、對網絡的依賴性強。國內外健全的攬貨和配送網絡是經營快件業務的基礎，也是快件公司經營實力的總體體現。

3、行業進入壁壘高，盈利能力強?？爝f公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60％ 一70％。

4、對現代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業務的主要運輸工具。

二、我國快遞行業的宏觀環境分析（1）政治環境

2010年，國家制訂了十二五規劃草案，提出要在前一規劃取得成果的基礎上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監管的制度和措施，修訂了郵政業務資費的制定機制，新法中的其他相關規定也為行業的良性發展提供了有力的法律保障，為行業內的快遞企業的自身規范提供了依據?！犊爝f業務經營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業經營許可標準，為國內的快遞企業的發展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內快遞行業向著規范、有序、健康的方向發展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發展空間。

另外快遞協會的成立也為快遞業的健康發展、維護企業的利益提供了重要保障。中國快遞協會成立于2009年,是由中國境內的快遞企業、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業組織,通過發揮自身在政府和企業間的橋梁和紐帶作用,加強行業自律,幫助企業開拓國際市場,指導各地快遞行業協會工作等,構建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業的發展提供了各種有力的條件。

從大體上來說，中國乃至國際上現今的政治環境對快遞行業的發展還是比較有利的，快遞企業應抓住這個大好機會，把自己做大做強，提升服務和實力，力爭在激烈的市場競爭中處于不敗之地。（2）經濟環境

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經濟市場注入新鮮躍動的血液。經過三十多年的發展，我國在世界經濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩步提升，可支配收入日益增加，國民經濟飛速發展。加入WTO也是我國經濟發展的重要契機，使我國經濟發展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業和零售業的繁榮，這些變化都必將使快遞業的需求進一步擴大。

進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。

我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。中國加入世貿后，按照有關協議，中國加入后3年內，將允許外國服務站在本土設立外資獨資子公司，2005年12月，中國快遞市場已完全對外資放開，這對中國的快遞企業沖擊巨大。國內快遞企業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國快遞企業的挑戰，如何應用現代物流理念和先進的運作方式，提高快遞服務水平，應對快遞市場的國際化競爭，已經成為中國快遞企業的當務之急。（3）社會文化環境

首先，隨著電子商務的發展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現在網上購物已經廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現需要快遞公司的協助，得益于此，快遞量呈現逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業的發展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業推出更多的產品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業從業人員的可持續供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業發展，民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進了快遞行業的發展，由于地理位置的移動，業務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業的收費已經不再那么敏感，而服務質量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。（4）技術環境

飛速發展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經濟發展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業管理計算機化和企業運行信息化成為可能,大大提高了企業的勞動生產率,同時改變了企業傳統的工作模式和客戶的服務期望。

WTO給中國快遞企業帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統、配備精良的的營運設施讓國內快遞企業望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業都應該清醒地認識到，未來快遞業競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經有一定經濟實力的企業更要重視快遞營運系統的應用基礎研究，努力提高新產品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統和快件追蹤定位系統，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。

三、快遞行業五力模型分析

就快遞行業而言，該行業環境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產行業和它的競爭行為?？偟膩碚f，這五個因素之間的互動關系決定了這個行業的利潤能力。

（一）新進入者的威脅

1.外資對中國快遞產業的影響。

以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發的深入和2001年加入WTO后，在相關法律條文的規定下，中國快遞行業準入規則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年TNT收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環境發生改變的背景下發生的，從此以后，中國民營、乃至EMS的發展道路變得更加曲折。外國在快遞行業領先我國幾十年，有著豐富的管理經驗和經濟基礎，中國加入WTO以后，快遞行業迅速發展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業的發展。

2.本土其他行業對快遞業的影響。隨著快遞行業的迅猛發展，越來越多的人注意到了快遞業的高利潤，同時快速發展給其他郵寄行業造成很大的打擊?，F在普通郵寄的速度與質量在逐步提高，這是對快遞的反擊。

（二）供應商討價還價的能力

作為一個企業，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題。快遞的成本可在管理，運輸成本，經營模式上下功夫。要想實現物流成本的壓縮，就必須實行正規物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。

（三）買方討價還價的能力

企業作為供給方，總是想方設法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數用戶都會選擇價格優惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。

（四）替代品的威脅

速遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。

（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度

競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。

以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發達的既有網絡,在國內有穩定的市場和貨源。

1.網絡優勢。由于多年來國內業務的開展, 較國外快遞企業而言, 已經形成相當發達的網絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。

2.良好的政府關系。目前國內較知名的一些大型快遞物流企業大多是脫胎于計劃經濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關系,有的甚至還在繼續得到政府的政策傾斜。

3.在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業在國內市場中已經擁有較為穩定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩定的合作伙伴關系。其不足之處主要為物流設施設備陳舊, 缺乏現代化公司治理結構, 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民營快遞企業數量龐大、經營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數民營快遞企業的網絡并不健全,基于規模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數較具規模的民營物流企業從規模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業比如EMS 和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規模和網絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發展。但是,可以預見的是,一旦大環境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。

外資企業最大的優勢是有成功的運作模式,人才積累數量較多,現代化的公司治理結構和強大的資金支持。伴隨著快遞行業全面開放,四大外資快遞企業通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構建網絡繼美國聯合包裹公司(UPS)之后,國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現獨資,并將大田集團經營國際快遞和國內快遞的所有資產、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手UPS、DHL、TNT。

（四）我國快遞產業目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業發展非常迅速，但是在發展過程中也存在一些問題：

（1）行業整體科技含量亟待提升。由于快遞業務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監控，而我國快遞行業中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。

（2）行業人員整體素質不容樂觀。由于快遞行業屬于勞動密集型行業，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業務運營，因此就出現了大量低層次人員充斥快遞行業的局面。

（3）行業服務質量有待提高。由于我國快遞行業人員素質不高，信息化程度比較低，快遞貨件經常出現延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。

（4）國內快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業務由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而國內除EMS等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內快遞公司的利潤。

(五)快遞產業的發展策略探析

隨著中國物流行業的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業的競爭, 促使我國快遞業在競爭中發展,把快遞行業做大做強。我國的快遞業要發展,不能關起門來發展,而應當實行開放政策,融入世界經濟一體化，在參與世界競爭中發展。

1.國家應該從產業發展的角度考慮,實行產業發展規劃,由管理限制型政策, 通過逐步調整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創造公平競爭的環境,制定公平合理的法律法規。第一步就是在聽取各方意見的基礎上, 盡快出臺郵政法。對郵政宜區別對待,可以給其郵件、包裹類業務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領域,內資都要能進入,對郵政部門在快遞業務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎上,將EMS 拆分出來,使內外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經驗,在此基礎上消化吸收和創新。隨著快遞業的發展,外資的進入，國內企業管理人員要調整心態,既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內企業的整體管理水平培養其核心競爭力。

3.重在創新。創新是增強企業競爭能力的基礎,企業生存和壯大的保證。而創新的關鍵有三點: 思想創新、制度創新和技術創新。(1)思想觀念創新。我國經濟發展面臨著一個嶄新的競爭環境,因而不能墨守陳規,要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業在管理和技術方面盡快適應新變化。(2)制度創新。要徹底革新計劃經濟時代缺乏效率的管理制度,引進現代化的公司治理結構。從資本結構,公司的組織結構,用人機制,管理制度,營銷手段, 利益分配乃至企業文化方面,凡是有利于提高企業競爭力,都要積極學習勇于創新, 其目的是引進人本化的管理和現代化公司治理模式,增強企業核心競爭力。(3)技術創新。物流的新型技術發展的非常迅速,條碼技術、射頻技術、機器人技術、自動化分揀技術,控制中心信息系統等新興信息技術的運用和普及是提高企業核心另一重要力量。

4.培養人才,實現人才的市場價值。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團, 以不斷咨詢企業經營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業要改進舊有的人力資源策略,實現人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯邦快遞和宅急送的經驗可以為我們借鑒。聯邦是高薪酬高福利外關注用好人,把企業發展和個人發展結合,同時非常關注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關注員工培訓。

5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業正常兼并。其實,只要符合市場經濟準則,符合行業長遠發展,符合我國相關法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業資源,提高資源利用率,并且能保證行業的長遠發展。中國快遞行業,這個朝氣蓬勃、迅猛發展的行業,將在激烈的競爭和意味深長的戰略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發展壯大,成為我國市場經濟的又一支柱產業。

通過對快遞行業五種力量的分析，投資主體應該能夠對該行業的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產業的五力模型分析可知，快遞產業是一個十分有吸引力的行業，這也是快遞產業成為熱點原因所在。

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