第一篇：快遞行業(yè) 年終總結

年終總結

年終歲末的時候又到了，回過頭來看我們這一年所經歷的事情，所干的工作確實讓人感慨萬千。全公司車輛較多專兼職駕駛員技術力量參差不齊每天城里城外，與南來北往的車輛擦肩而過，能平安的完成任務，沒有出現(xiàn)任何大小責任考核事故，那確實叫“不容易”。車輛管理經常處于在風口浪尖上，稍有不慎，將會痛恨終身。但是經過我們全隊人員的共同努力，克服了一個又一個困難，通過我們嚴格的要求規(guī)范化的管理以及強有力的制度做保障，車隊安全順利的完成了上級下達的各項工作任務，取得了較好的成績，充分得到了公司領導的表揚和肯定。以下是我車隊車輛管理工作總結；

一，車輛管理

1、車輛管理是一項綜合性的工作，為了做好車輛管理，按公司制定的“車輛定點考核辦法”，“車輛定點維修辦法”，以及“車輛定點停放的考核辦法”。堅決做到有法必依，執(zhí)法必嚴，高標準、嚴要求，我們用嚴格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個共同的目標“安全第一，預防為主”的方針前進！車輛的管理不只是停留在語言和文字上，而是落實到每個環(huán)節(jié)上，做到“個個肩上有擔挑，人人頭上有指標”，讓每位駕駛員心中都有一個對比，以點代面，促進車輛管理工作的順利開展，充分達到節(jié)能降損這個目的。2、加強車輛維修，節(jié)能降損。

二、工作情況：

嚴格按照操作規(guī)程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。對于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。

做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易。“做就做好”是我做人的原則。當我看到司機開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦;我們司機始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，始終做到出車時隨叫隨到，作為一名管理人員，我時刻牢記自己肩負的重任。三 工作問題：

雖然取得了一定的成績和進步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業(yè)務水平、服務質量。

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛申通公司奉獻一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續(xù)深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節(jié)做起。特別在駕駛員的管理上，加大監(jiān)督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育相結合，堅持長期奔波在公司運輸?shù)牡谝痪€，為公司的發(fā)展做出貢獻。

xx年xx月

第二篇：快遞行業(yè)名詞解釋

快遞行業(yè)常用名詞解釋

快遞攬收貨物環(huán)節(jié)

已收件、攬件、收寄：快遞員上門去發(fā)貨方處取件成功的表示快遞運輸貨物環(huán)節(jié)

上車掃描、下車掃描：一般快遞選擇的是汽車運輸比較多，故在貨物裝車前后，為了確保包裹的數(shù)量會進行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會在一些大型城市建設集散中心，方便貨物進行中轉及分揀，后續(xù)再分發(fā)到區(qū)域的快遞再進行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會把一些較小的，發(fā)往同一個地方的包裹集中打包，一起運輸，避免遺漏。請不要誤解為把包裹拆開進行掃描哦！

問題件、客服問題件：貨物在運輸過程中出現(xiàn)了一些問題，類似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。遇到類似問題，建議先聯(lián)系快遞公司了解情況，若后續(xù)簽收，請當時注意檢查貨物情況。快遞派送貨物環(huán)節(jié)

疑難件、留倉件：快遞單上的地址不夠詳細、電話聯(lián)系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進行派件的貨物進行整理，派件前也會對貨物進行掃描，便于快遞公司內部管理貨物。

在正常派送時間內派送客戶不在、在正常派送時間內派送客戶電話關機（停機、無人接聽、空號）等等：表示快遞員已經派送過了，但是沒能成功投遞。順豐快遞及EMS一般一天會派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時候，無法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

XXX簽收、門衛(wèi)、傳達室、單位收發(fā)章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區(qū)域不允許快遞進入，相關部門統(tǒng)一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經被簽收。

EMS專業(yè)術語：

妥投：表示貨物已經妥善投遞，在查詢頁面的上方會能看到是誰簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續(xù)會繼續(xù)投遞。

第三篇：快遞行業(yè)五力分析（范文模版）

快遞行業(yè)的五力分析

內容摘要：快遞產業(yè)是我國國民經濟的主導產業(yè)息息相關，在現(xiàn)代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產業(yè)發(fā)展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業(yè)進行分析，試圖揭示快遞行業(yè)各種現(xiàn)象背后的原因。

關鍵詞：快遞產業(yè) 五力模型 宏觀環(huán)境

波特五力模型理論

20世紀80年代，邁克爾·波特(Michael E.Porter)發(fā)表了《競爭戰(zhàn)略》(1980)、《競爭優(yōu)勢》(1985)和《國家競爭優(yōu)勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產業(yè)組織分析法引入戰(zhàn)略管理領域，形成其獨特的企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論，在全球范圍內產生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產業(yè)組織經濟學的“結構——行為——績效(SCP)”這一范式上，認為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由產業(yè)結構決定的，是由一個產業(yè)中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現(xiàn)有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定了產業(yè)最終的獲利潛力。一個行業(yè)除了受到總體環(huán)境的影響外，還受自己特殊的行業(yè)環(huán)境影響要對抗這些競爭力量，企業(yè)就要采取相應的發(fā)展策略，建立自己的競爭優(yōu)勢。五力模型是用來確定某一行業(yè)的競爭程度，其理論假設是行業(yè)獲利能力不是由產品屬性或產品的技術含量決定的，而是由行業(yè)的市場結構決定的。從戰(zhàn)略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業(yè)的競爭強度和獲利能力。但不同的行業(yè)或某一行業(yè)的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢的分析，針對快遞行業(yè)目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發(fā)展策略提出一己之見。

一、快遞產業(yè)概述

快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的一個子行業(yè)，它具有物流行業(yè)的所有基本特征，而因為快遞行業(yè)實現(xiàn)位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快。快遞產業(yè)是我國國民經濟的主導產業(yè)息息相關，在現(xiàn)代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產業(yè)發(fā)展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業(yè)自身還有以下主要特征：

1、服務質量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。

2、對網絡的依賴性強。國內外健全的攬貨和配送網絡是經營快件業(yè)務的基礎，也是快件公司經營實力的總體體現(xiàn)。

3、行業(yè)進入壁壘高，盈利能力強。快遞公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達到60％ 一70％。

4、對現(xiàn)代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業(yè)務的主要運輸工具。

二、我國快遞行業(yè)的宏觀環(huán)境分析（1）政治環(huán)境

2010年，國家制訂了十二五規(guī)劃草案，提出要在前一規(guī)劃取得成果的基礎上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發(fā)展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務資費的制定機制，新法中的其他相關規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)。《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業(yè)經營許可標準，為國內的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發(fā)展空間。

另外快遞協(xié)會的成立也為快遞業(yè)的健康發(fā)展、維護企業(yè)的利益提供了重要保障。中國快遞協(xié)會成立于2009年,是由中國境內的快遞企業(yè)、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業(yè)組織,通過發(fā)揮自身在政府和企業(yè)間的橋梁和紐帶作用,加強行業(yè)自律,幫助企業(yè)開拓國際市場,指導各地快遞行業(yè)協(xié)會工作等,構建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了各種有力的條件。

從大體上來說，中國乃至國際上現(xiàn)今的政治環(huán)境對快遞行業(yè)的發(fā)展還是比較有利的，快遞企業(yè)應抓住這個大好機會，把自己做大做強，提升服務和實力，力爭在激烈的市場競爭中處于不敗之地。（2）經濟環(huán)境

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經濟市場注入新鮮躍動的血液。經過三十多年的發(fā)展，我國在世界經濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國民經濟飛速發(fā)展。加入WTO也是我國經濟發(fā)展的重要契機，使我國經濟發(fā)展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進一步擴大。

進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。

我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。中國加入世貿后，按照有關協(xié)議，中國加入后3年內，將允許外國服務站在本土設立外資獨資子公司，2005年12月，中國快遞市場已完全對外資放開，這對中國的快遞企業(yè)沖擊巨大。國內快遞企業(yè)面對擁有資金、技術和管理優(yōu)勢的外國快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)，如何應用現(xiàn)代物流理念和先進的運作方式，提高快遞服務水平，應對快遞市場的國際化競爭，已經成為中國快遞企業(yè)的當務之急。（3）社會文化環(huán)境

首先，隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現(xiàn)在網上購物已經廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業(yè)的發(fā)展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態(tài)度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營快遞的競爭本質也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動，業(yè)務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業(yè)的收費已經不再那么敏感，而服務質量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。（4）技術環(huán)境

飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經濟發(fā)展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計算機化和企業(yè)運行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動生產率,同時改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務期望。

WTO給中國快遞企業(yè)帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運設施讓國內快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業(yè)都應該清醒地認識到，未來快遞業(yè)競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經有一定經濟實力的企業(yè)更要重視快遞營運系統(tǒng)的應用基礎研究，努力提高新產品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。

三、快遞行業(yè)五力模型分析

就快遞行業(yè)而言，該行業(yè)環(huán)境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產行業(yè)和它的競爭行為。總的來說，這五個因素之間的互動關系決定了這個行業(yè)的利潤能力。

（一）新進入者的威脅

1.外資對中國快遞產業(yè)的影響。

以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發(fā)的深入和2001年加入WTO后，在相關法律條文的規(guī)定下，中國快遞行業(yè)準入規(guī)則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業(yè)進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年TNT收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規(guī)模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環(huán)境發(fā)生改變的背景下發(fā)生的，從此以后，中國民營、乃至EMS的發(fā)展道路變得更加曲折。外國在快遞行業(yè)領先我國幾十年，有著豐富的管理經驗和經濟基礎，中國加入WTO以后，快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業(yè)的發(fā)展。

2.本土其他行業(yè)對快遞業(yè)的影響。隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的人注意到了快遞業(yè)的高利潤，同時快速發(fā)展給其他郵寄行業(yè)造成很大的打擊。現(xiàn)在普通郵寄的速度與質量在逐步提高，這是對快遞的反擊。

（二）供應商討價還價的能力

作為一個企業(yè)，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題。快遞的成本可在管理，運輸成本，經營模式上下功夫。要想實現(xiàn)物流成本的壓縮，就必須實行正規(guī)物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發(fā)展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統(tǒng)計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。

（三）買方討價還價的能力

企業(yè)作為供給方，總是想方設法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業(yè)很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數(shù)用戶都會選擇價格優(yōu)惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。

（四）替代品的威脅

速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運作，小至服務特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。

（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度

競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。

以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發(fā)達的既有網絡,在國內有穩(wěn)定的市場和貨源。

1.網絡優(yōu)勢。由于多年來國內業(yè)務的開展, 較國外快遞企業(yè)而言, 已經形成相當發(fā)達的網絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。

2.良好的政府關系。目前國內較知名的一些大型快遞物流企業(yè)大多是脫胎于計劃經濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關系,有的甚至還在繼續(xù)得到政府的政策傾斜。

3.在國內市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業(yè)在國內市場中已經擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系。其不足之處主要為物流設施設備陳舊, 缺乏現(xiàn)代化公司治理結構, 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大、經營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數(shù)民營快遞企業(yè)的網絡并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數(shù)較具規(guī)模的民營物流企業(yè)從規(guī)模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業(yè)比如EMS 和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規(guī)模和網絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發(fā)展。但是,可以預見的是,一旦大環(huán)境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。

外資企業(yè)最大的優(yōu)勢是有成功的運作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結構和強大的資金支持。伴隨著快遞行業(yè)全面開放,四大外資快遞企業(yè)通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構建網絡繼美國聯(lián)合包裹公司(UPS)之后,國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯(lián)邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現(xiàn)獨資,并將大田集團經營國際快遞和國內快遞的所有資產、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯(lián)邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯(lián)邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手UPS、DHL、TNT。

（四）我國快遞產業(yè)目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過程中也存在一些問題：

（1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。由于快遞業(yè)務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監(jiān)控，而我國快遞行業(yè)中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業(yè)務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。

（2）行業(yè)人員整體素質不容樂觀。由于快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業(yè)的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業(yè)務運營，因此就出現(xiàn)了大量低層次人員充斥快遞行業(yè)的局面。

（3）行業(yè)服務質量有待提高。由于我國快遞行業(yè)人員素質不高，信息化程度比較低，快遞貨件經常出現(xiàn)延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現(xiàn)，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。

（4）國內快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業(yè)務由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而國內除EMS等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業(yè)務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內快遞公司的利潤。

(五)快遞產業(yè)的發(fā)展策略探析

隨著中國物流行業(yè)的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業(yè)的競爭, 促使我國快遞業(yè)在競爭中發(fā)展,把快遞行業(yè)做大做強。我國的快遞業(yè)要發(fā)展,不能關起門來發(fā)展,而應當實行開放政策,融入世界經濟一體化，在參與世界競爭中發(fā)展。

1.國家應該從產業(yè)發(fā)展的角度考慮,實行產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策, 通過逐步調整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境,制定公平合理的法律法規(guī)。第一步就是在聽取各方意見的基礎上, 盡快出臺郵政法。對郵政宜區(qū)別對待,可以給其郵件、包裹類業(yè)務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領域,內資都要能進入,對郵政部門在快遞業(yè)務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎上,將EMS 拆分出來,使內外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經驗,在此基礎上消化吸收和創(chuàng)新。隨著快遞業(yè)的發(fā)展,外資的進入，國內企業(yè)管理人員要調整心態(tài),既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現(xiàn)實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內企業(yè)的整體管理水平培養(yǎng)其核心競爭力。

3.重在創(chuàng)新。創(chuàng)新是增強企業(yè)競爭能力的基礎,企業(yè)生存和壯大的保證。而創(chuàng)新的關鍵有三點: 思想創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和技術創(chuàng)新。(1)思想觀念創(chuàng)新。我國經濟發(fā)展面臨著一個嶄新的競爭環(huán)境,因而不能墨守陳規(guī),要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業(yè)在管理和技術方面盡快適應新變化。(2)制度創(chuàng)新。要徹底革新計劃經濟時代缺乏效率的管理制度,引進現(xiàn)代化的公司治理結構。從資本結構,公司的組織結構,用人機制,管理制度,營銷手段, 利益分配乃至企業(yè)文化方面,凡是有利于提高企業(yè)競爭力,都要積極學習勇于創(chuàng)新, 其目的是引進人本化的管理和現(xiàn)代化公司治理模式,增強企業(yè)核心競爭力。(3)技術創(chuàng)新。物流的新型技術發(fā)展的非常迅速,條碼技術、射頻技術、機器人技術、自動化分揀技術,控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術的運用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。

4.培養(yǎng)人才,實現(xiàn)人才的市場價值。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團, 以不斷咨詢企業(yè)經營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業(yè)要改進舊有的人力資源策略,實現(xiàn)人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養(yǎng)和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯(lián)邦快遞和宅急送的經驗可以為我們借鑒。聯(lián)邦是高薪酬高福利外關注用好人,把企業(yè)發(fā)展和個人發(fā)展結合,同時非常關注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關注員工培訓。

5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業(yè)正常兼并。其實,只要符合市場經濟準則,符合行業(yè)長遠發(fā)展,符合我國相關法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業(yè)資源,提高資源利用率,并且能保證行業(yè)的長遠發(fā)展。中國快遞行業(yè),這個朝氣蓬勃、迅猛發(fā)展的行業(yè),將在激烈的競爭和意味深長的戰(zhàn)略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發(fā)展壯大,成為我國市場經濟的又一支柱產業(yè)。

通過對快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應該能夠對該行業(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產業(yè)的五力模型分析可知，快遞產業(yè)是一個十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產業(yè)成為熱點原因所在。

【參考文獻】

[ 1] 張洪斌;趙玉敏;我國快遞業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢預測.中國物流與采購2006/09.[ 2] 柴瑩輝,中國快遞業(yè)變局:四方勢力利益博弈再度升級.北方經濟,2006,(03).[ 3] 陳乃醒,我國快遞業(yè)發(fā)展途徑.中國遠洋航務公告,2006,(02).[ 4] 姚靜.宅急送:頗具韻味的育人華章.中國儲運2006(02).[ 5] 民營物流全面出售中.中國企業(yè)家,2006,(05).[ 6] 陳勇,王偉,論快速物流.物流技術,2006,(02).[ 7] 蔡環(huán)宇;陳玲.淺談新形勢下我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展.商場現(xiàn)代化2006(08).

第四篇：快遞行業(yè)調研提綱

調研提綱

一、調研目的此次調研以武漢市汽車生產行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些汽車生產企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前湖北省武漢市汽車行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定武漢市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

二、調研對象

武漢市汽車生產行業(yè)的一些龍頭企業(yè)，比如神龍汽車有限公司、東風本田汽車(武漢)有限公司、東風汽車有限公司、東風電動車輛有限公司等4個整車生產企業(yè)所形成的全國汽車工業(yè)的重要生產基地作為我們此次調研的主要對象。

主要對調研企業(yè)的采購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數(shù)據(jù)。

三、調研時間

12月4日至12月10日

四、調研內容

通過對武漢市汽車行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：

1.企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱，性質（國有、民營、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊資本，擁有網點數(shù)，年完成貨運量等。

2.企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務等。

（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統(tǒng)建設跟不上、公共技術標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他

等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網和企業(yè)網站的建設和投入使用的效率等情況。

（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。

如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。

3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現(xiàn)了JIT供應、JIT生產/精益生產，是否實現(xiàn)了零庫存管理，是否實現(xiàn)了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業(yè)成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實現(xiàn)了供應鏈的整體最優(yōu)化目標。

4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規(guī)等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢、與海關、工商等政府聯(lián)網的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。

5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。

6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調

整等。

第五篇：快遞行業(yè)分析

隨著對外資快遞獨資經營的放開，外資在中國的獨立和擴張加速。而中國本土企業(yè)的動作幅度相對較小。這是因為中國的快遞企業(yè)已經基本上完成了網絡的初步建設。

以33%速度增長的市場

美國服務業(yè)聯(lián)盟(USCSI)預計，未來三年中國快遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長。有權威人士認為，未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但快遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。

廣闊的市場，覬覦者自然眾多。安邦集團物流分析師張曉牧指出，目前主要有四種力量在爭奪這一市場。

首先是國有性質的快遞企業(yè)，其中最典型的代表便是郵政快遞——EMS。在1990年代初期，中國郵政特快專遞(EMS)仍然壟斷著中國國內外快遞市場。而就在2004年底，中外運也突然發(fā)力切入快遞市場，其最大的優(yōu)勢便是其50余年的物流背景和較為完善的網絡。

其次則是國際速遞巨頭。全球速遞業(yè)四大巨頭——中外運敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(TNT)均已進入中國，另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團成立合資公司。對于這些企業(yè)來說，豐富的經驗、雄厚的資金以及完善的全球網絡將其競爭實力提高到了一個相當強大的程度。

第三股力量來自于大中型民營快遞企業(yè)。中國的一些民營快遞公司經過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括大田快遞、順豐速遞、申通快遞等。這些公司基本都經過了原始積累的階段，資產規(guī)模在億元人民幣以上。這一類企業(yè)往往在某個區(qū)域范圍內擁有相當強的優(yōu)勢，并在這一優(yōu)勢的基礎上進一步在全國范圍內開展業(yè)務。

第四股力量便是數(shù)量最多也是最為混亂的小型快遞企業(yè)，這類企業(yè)憑借自己的實力往往只能承擔同城快遞業(yè)務或是省內業(yè)務，當面對全國甚至國際快遞市場時便會顯得力不從心。但不能否認的是，如果缺少他們的存在，很多企業(yè)的辦公可能都會遇到麻煩。

國際快遞巨頭的進入，直接威脅著原本在國內速遞市場占據(jù)老大地位的中國郵政特快專遞(EMS)，其市場份額以每年4%的速度遞減，而在國際快遞市場，也從高峰時的97%跌到40%左右。此外，大中型民營快遞企業(yè)憑借其靈活多變的經營方式、唯才是用的人才機制、客戶至上的服務理念，成為快遞市場中不可忽視的力量。

外資急速獨立擴張

就在2004年11月17日,聯(lián)邦快遞剛剛在上海成立了中國業(yè)務分區(qū)總部。聯(lián)邦快遞2005年財政第一季度報告顯示,公司在中國市場的出口貨量增幅達到52%,成為公司成功將該季度國際優(yōu)先快遞服務(IP)收入提高25%的重要因素之一。聯(lián)邦快遞的這一重大舉措，恰恰表明了其對中國市場的高度重視。

聯(lián)邦快遞大中國總裁陳嘉良說，據(jù)中美去年7月簽署的航空協(xié)定，兩國間的航班將由當時的每周54班，在六年內增加至每周249班。聯(lián)邦快遞已經獲得其中的12班，分別連接中國與聯(lián)邦快遞的歐洲和美洲航空網絡。此外，聯(lián)邦快遞還申請了另外六條飛往廣州的航線，可望在2006年開通。

目前，聯(lián)邦快遞將亞太地區(qū)的轉運中心設在菲律賓蘇比克灣，但其規(guī)模已經不能滿足需求，正在考慮把轉運中心搬到廣州的新白云機場或菲律賓呂宋島上的克拉克機場。陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞正在與中國國家發(fā)改委、民航總局和廣州政府方面談判轉運中心落戶新白云機場的問題，并希望在價格上得到優(yōu)惠。“在未來的六到九個月內就會作出決定。”

聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行絲毫不掩飾他們對中國市場更大的野心。據(jù)他介紹，目前聯(lián)邦快遞的服務網絡已經覆蓋了近220個國內城市，并計劃在未來4至5年內再新增100個服務城市。同時,隨著中國業(yè)務分區(qū)總部的設立，人們普遍認為公司將亞太區(qū)總部遷往中國的可能性越來越大,而且這一行為被理解為聯(lián)邦快遞在華“獨資”的前奏。對此情況，有分析人士認為，聯(lián)邦快遞在中國市場的下一步重大舉措，可能成為它與中國政府談判的重要籌碼。

較之聯(lián)邦快遞, UPS“單打獨斗”的意圖更加明顯。2004年12月2日，UPS突然宣布，將向其中方合資伙伴中外運支付1億美元，從2005年1月開始獲得上海、廣州、深圳、天津和青島5個城市的快遞業(yè)務直接控制權。到2005年底，將獲得在另外18個城市獨立開展快遞業(yè)務的權利。

UPS亞太區(qū)總裁肯托羅在宣布這一交接協(xié)議的記者招待會上說，UPS向中外運購買的，包括中外運UPS合資公司的業(yè)務，以及中外運在其他城市為UPS提供的代理業(yè)務。通過此舉，UPS實際上是提前一年開始建立獨資網絡，在“單飛”運動中搶先一步。

完成了品牌整合的DHL，其強大的實力使其無論是在物流還是在快遞方面都游刃有余。2004年5月10日，DHL在上海宣布，已獲批成為第一家在中國開展國內快遞業(yè)務的國際快遞公司。消息傳出，立刻引來了多方關注。雖然郵政總局對于此事始終未作出正式表態(tài)，但是，DHL在中國的50個城市開展國內快遞業(yè)務已成為事實。不過，DHL在國內推出兩項國內快遞業(yè)務分別是“2～30千克24小時包裹遞送”和“30～1000千克48小時遞送”，恰巧避開了EMS最擅長的兩千克以下范圍。這樣就在服務種類和定價上刻意避開了中國郵政的敏感區(qū)，把自己定位在不與EMS發(fā)生正面沖突的角色上。

對TNT來說，盡管因為其郵政背景而與中國郵政有著良好的合作，但其在中國的發(fā)展和網絡建設仍遠遠落后于其競爭對手。近期，TNT擬在中國實行特許加盟制度，在二、三線城市中建設自身的服務網絡。其目的之一自然是希望在最短的時間內建立自己的網絡體系，但張曉牧認為，這也有可能是為了其未來進一步涉足國內快遞領域而提前做好打算。

中資企業(yè)磨練內功

與外資的加速度相比，內資企業(yè)的動作幅度相對較小。張曉牧認為，這是因為中國的快遞企業(yè)已經基本上完成了網絡的初步建設，渡過了瘋狂擴張時期。其未來的發(fā)展將更加可能集中于完善現(xiàn)有的網絡和提高服務水平上。舉例來說，大田快遞已經在全國范圍內建立了93個分公司，覆蓋了超過500個城市。對于目前的快遞市場來說，這樣的網絡建設基本上已經能滿足絕大多數(shù)客戶的需求。而考慮到成本和收益的平衡問題，將網絡鋪建到全國所有的城市和鄉(xiāng)村明顯是一件不現(xiàn)實的事情。相對來說，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了“圈地”階段。

近期有市場傳言顯示，中外運正在計劃收購數(shù)家航空公司以便為其新推出的快遞品牌服務。盡管各個方面對此事都表示否認，但張曉牧認為，這其實也確實代表了目前國內快遞企業(yè)的一個“軟肋”：運力問題。

在目前國內的快遞企業(yè)中，除了EMS與郵政航空公司是一家外，沒有快遞企業(yè)能夠擁有自己的飛機或航線。目前中國本土的快遞企業(yè)在運輸方式選擇中，基本上均采用航空運輸與公路運輸相結合的方式。隨著地面網絡的鋪設完成，空運環(huán)節(jié)條件的制約可能逐漸成為快遞過程中的“瓶頸”。如果參考聯(lián)邦快遞在美國的發(fā)家史，可以發(fā)現(xiàn)：擁有足夠數(shù)量的飛機與航線對于快遞企業(yè)的發(fā)展，是一個很重要的條件。隨著快遞市場的不斷增大，未來快遞企業(yè)與國內航空公司之間的合作、摩擦和博弈行為將可能大幅度增加。

值得注意的是，一向自認為是“郵老大”的EMS在去年連續(xù)推出了“全夜航”、“次晨達”等新業(yè)務形式。這不僅可以被認為是EMS為豐富自身產品線所做出的努力，更是可以當作EMS更加靈活的參與到市場競爭中的一個表現(xiàn)。張曉牧說：“如果能夠堅持這一思路，將“政企分開”的道路堅定的走下去，EMS的實力和發(fā)展絕對不容小覷。”

《郵政法》觸痛眾多快遞企業(yè)

2004年7月19日，新《郵政法》第6稿出爐。對于期待中的快遞企業(yè)，這次的修改稿不僅沒有給它們帶來希望，“反而讓郵政的壟斷更加嚴重”。

《郵政法》第6稿第8條提出，“信件的寄遞由郵政企業(yè)專營；但是，單件重量在350克以上的信件速遞業(yè)務除外。國務院對信件的國際速遞另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。”表面上看，郵政將郵政專營的門檻從第5稿的500克降到了350克，但是這次郵政把350克以下的商務信函也納入了專營范圍，這一次實際上是郵政擴大了自己的專營范圍，“實際上是一種倒退”。

第6稿第67條規(guī)定，“經許可從事信件速遞業(yè)務的其他企業(yè)，應當按照國家規(guī)定繳納一定的費用，作為郵政普遍服務基金，用于支持邊遠、農村和西部地區(qū)郵政設施建設”。亞太快遞協(xié)會(CAPEC)指出，單獨要求經濟體中的某一行業(yè)來承擔國家義務的做法有失公平。特別是在郵政普遍服務基金問題上，還存在著明顯的片面維護郵政企業(yè)利益，專門針對非郵企業(yè)的歧視性規(guī)定。第6稿中，只是規(guī)定非郵政企業(yè)需要繳納這一基金，同時允許郵政企業(yè)繼續(xù)實行混業(yè)經營。比如EMS這樣的競爭性業(yè)務，一方面可以繼續(xù)搭混業(yè)經營的便車，享受到不應有的多種國家優(yōu)惠，另一方面又擁有免交郵政普遍服務基金的權利。這是讓非郵政快遞企業(yè)尤其不能接受的。

此外，去年下半年《行政許可法》開始執(zhí)行，中國國際貨代協(xié)會在遞交給商務部條法司、外貿司、外資司的修改意見中，便認為第6稿有諸多與《行政許可法》相悖的條款。最終，第6稿已被退回重新修改，而第7稿即將出爐的消息已經開始在業(yè)內流傳。對快遞企業(yè)來說，這確實是至關重要的。

外資快遞的長遠目標

當然，在目前階段，DHL、聯(lián)邦快遞和UPS的眼中看到的不只是這些商務信函，也不止包括將零部件和產成品分別運進中國的工廠、運往外國的買家，他們看得更多更遠。如果能幫助中國的廠家管理日益復雜的供應鏈、從而為他們節(jié)約時間和金錢，那將是更大的發(fā)展機會。

隨著中國的出口產品越來越復雜，國內廠家也在努力解決供應方面的難題，盡量避免出現(xiàn)短缺或庫存積壓。日益激烈的競爭意味著工廠也不得不提高生產效率和效益，這一點為物流企業(yè)打開了富有前景的中國外包物流服務市場；麥肯錫公司(McKinsey & Co.)的咨詢師們預計，這個市場的總規(guī)模目前可達840億美元，到2010年更將增長一倍以上。

DHL、聯(lián)邦快遞和UPS已經在其他地區(qū)市場承擔了這樣的角色。的確，隨著美國市場航空快遞業(yè)務急劇增長，地面遞送服務公司紛紛擴張，這三家公司已將日常供應鏈服務需求──整合貨物、管理倉儲、執(zhí)行訂單等作為他們的未來發(fā)展領域。在目前的中國，這一市場對于它們來說也將是相當廣闊的。