第一篇：實體店發展策略分析

實體店發展策略分析

【摘要】：在互聯網這個時代的大背景下，網店突飛猛進的發展對實體店產生了重大影響。實體店應該怎樣發展也是目前研究的熱點。文章分析了實體店的現狀、存在的問題，以及根據消費者需求的新特點和市場的分析，提出實體店的發展策略——體驗式營銷、微信營銷。體驗式營銷和微信營銷是實體店成功發展的創新。

【關鍵詞】：實體店

體驗式營銷

微信營銷

一、實體店的現狀

（一）實體店的優勢

1.消費者寧缺毋濫的心理。很多人在過了網絡購物的初期階段后，又會將注意力轉移到實體店購物中去。對于一些價格偏高的商品，人們更熱衷于實體店購物。在實體店可以看到實物，這也是網購的最大弊端，很多人經歷了幾次不愉快的網購后，懂得一些商品是不能夠網購的，所以回歸實體店。而且，實體店購物可以和自己的朋友們一起享受購物的樂趣，帶給人精神上的愉悅，這也是網購所不具有的。

2.現在網購的發達，一些商家也看到了賺錢的商機，快遞行業就是其中一個。物流的價格也隨著網購的發達水漲船高，有時在銷售的旺季，比如節假日，快遞更加上漲，網店店主只能提高快遞費用，高昂的快遞費用也使一些消費者選擇實體店。

3.良好的售后服務，是消費者購買放心。

（二）實體店存在的問題

1.實體店的商品種類和數量有一定的限制。網上商品貨物齊全應有盡有，而且消費者在短時間內可以盡情的挑選大量不同的賣家。

2.實體店的經營成本高。網店商品價格低廉，管理方便。網店不需要實體店鋪，足不出戶就可以借助網絡將產品信息發布。用即時聊天軟件談生意，通過快遞公司下單發貨，需要的工具僅僅是一臺電腦、一根網線。這帶來的是管理上的便利和資源的有效放大利用和成本的大幅度降低。

二、實體店發展策略

（一）體驗式營銷

1.體驗式營銷的定義

美國著名的營銷學專家B.H.施密特博士在他的所著的《體驗營銷》中指出，體驗營銷就是站在消費者的感官（Sense）、情感（Feel）、思考(Think)、行動（Act）、關聯（Relate）五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。這種思考方式突破了傳統營銷關于消費者是“理性消費者”的假設，認為消費者在消費時是理性與感性檢具，消費者在消費前、消費中、消費后的體驗才是消費者行為與企業品牌經營的關鍵。

2.體驗式營銷的特點

（1）重視消費者的體驗。體驗是當一個人達到情緒、體力、智力甚至精神的某一種特點境界時，意識中所產生的美好感覺。企業應注重消費者之間的溝通，發掘他們的內心渴望，站在消費者體驗的角度，去審視自己的產品和服務。

（2）重視消費者的主動參與。體驗是消費者直接參與企業營銷活動而產生的切身感受，因此參與是體驗的前提。體驗營銷委消費者提供機會參與產品或服務的設計，甚至可以參加產品或服務的生產和消費過程。只要企業提供場景和必要的產品或服務，消費者可以親自體驗消費過程的每一個細節。

（3）重視消費者與企業之間的積極互動。在體驗營銷中，僅僅有消費者的參與是不夠的，還需要與企業積極互動，因為對于企業來講，消費者對企業提供的體驗的評價、意見和建議是至關重要的。兩者通過信息和情感交流，促進雙方的相互理解、相互支持和共同發展。

（4）重視對消費者的情感投入。在消費者變得越來越個性化、感性化、情感化的時代，需求重點已由追求實用轉向追求體驗，他們的消費行為既崇尚理性又顯感性，在消費時會進行理性的選擇，但也會受情感的驅動，有對理性、感情、歡愉的追求。體驗營銷十分重視對消費者的情感投入，通過情感交流，增進彼此情誼，滿足消費者的情感需求。3.體驗式營銷五種不同的戰略體驗模塊（1）感官（Sense）

感官營銷的訴求目標是創造知覺體驗的感覺，它經由視覺、聽覺、觸覺、味覺與嗅覺。理查特（Richart）公司制作的巧克力被英國版《時尚》（Vogue）雜志稱之為“世界上最漂亮的巧克力”。其商標是以藝術裝飾字體完成的，上頭特別將“A”作成斜體，理查特巧克力是在一個類似精致的珠寶商展示廳銷售，巧克力裝在一個玻璃盒子中，陳列于一個廣闊、明亮的銷售店。產品打光拍攝，在其產品的宣傳資料中就像是件精致的藝術品或是珠寶。促銷品用的是光滑、厚實的紙張，它的包裝也是非常的優雅。巧克力盒子是有光澤的白色，附著金色與銀色的浮雕字。對視覺感而言，巧克力本身就是個盛宴。他們有漂亮的形狀，并且以不同的花樣與彩飾裝飾，可以根據顧客的要求制造特別的巧克力徽章。

（2）情感（Feel）? 情感營銷訴求顧客內在的感情與情緒，目標是創造情感體驗，其范圍可以是一個溫和、柔情的正面心情、到歡樂、自豪甚至是激情的強烈的激動情緒。新加坡航空以帶給乘客快樂為主題，營造一個全新的起飛體驗。該公司制定嚴格的標準，要求空姐如何微笑、并制作快樂手冊，要求以什么樣的音樂、什么樣的情境來“創造”快樂。通過提供出色的顧客服務，使得新加坡航空公司成為世界上前十大航空公司，和獲利最多的航空公司之一。

一句“孔府家酒讓人想家”，引起在外游子對父母、對家鄉無限的思念之情。使得顧客在消費中，也感受了“想家”的體驗。（親情）? 俗話說，朋友多了路好走，友誼地久天長。“喝杯青酒，交個朋友”陳釀貴州青酒的這句廣告語，讓你在宴請賓朋的時候多一份“友情”的體驗（友情）。? 一位清純、可愛、臉上寫滿幸福的女孩子，偎依在男朋友的肩膀，品嘗著他送給她的“水晶之戀”果凍，就連旁觀者也會感受到那種“美好愛情”的體驗。（愛情）?（3）思考（Think）? 思考營銷訴求的是智力（Intelligence），以創意的方式引起顧客的驚奇、興趣、對問題集中或分散的思考，為顧客創造認知和解決問題的體驗。對于高科技產品而言，思考活動的方案是被普遍使用的。在許多其它產業中，思考營銷也已經使用于產品的設計、促銷、和與顧客的溝通。? 1998年蘋果計算機公司的iMac計算機上市僅六個星期，就銷售了二十七萬八千臺，以至《商業周刊》把iMac評為為1998年的最佳產品。iMac的設計師伊維（Jonathan?Ive）也指出：“與眾不同是這個公司的基因”?。iMac的創新緊隨著一個引人沉思的思考營銷的促銷活動方案。該方案是由廣告人克勞（Lee?Clow）構思，將“與眾不同的思考”(Think?Different)的標語，結合許多在不同領域的“創意天才”，包括愛因斯坦、甘地、拳王阿里、理查·布蘭森（Richard?Branson）、約翰·藍儂和小野洋子等人的黑白照片。在各種大型的廣告路牌、墻體廣告和公交車的車身等隨處可見該方案的平面廣告。當這個廣告刺激消費者去思考蘋果計算機的與眾不同時，也同時促使人們思考自己的與眾不同，以及通過使用蘋果電腦，而使得他們成為創意天才。（4）行動（Act）? 行動營銷的目標是影響身體的有形體驗、生活型態與互動。行動營銷通過增加他們的身體體驗，指出做事的替代方法、替代的生活型態、與互動，豐富顧客的生活。而顧客生活型態的改變是激發或自發的，且也有可能是由偶像角色引起的（例如，影、視、歌星或是著名的運動員等）。? 耐克每年銷售逾一億六千萬雙鞋，在美國，幾乎每銷售兩雙鞋中就有一雙是耐克。該公司成功的主要原因之一，是有出色的“盡管去做”（Just?Do?It）廣告。經常地描述運動中的著名籃球運動員邁克爾·喬丹，升華身體運動的體驗，是行動營銷的經典。?（5）關聯（Relate）? 關聯行銷包含感官、情感、思考、與行動營銷等層面。關聯營銷超越私人感情、人格、個性，加上“個人體驗”，而且與個人對理想自我、他人、或是文化產生關連。關聯活動案的訴求是為自我改進（例如，想要與未來的“理想自己”有關連）的個人渴望，要別人（例如，一個人的親戚、朋友、同事、戀人或是配偶和家庭）對自己產生好感。讓人和一個較廣泛的社會系統（一種亞文化、一個群體等）產生關聯，從而建立個人對某種品牌的偏好，同時讓使用該品牌的人們進而形成一個群體。關聯營銷已經在許多不同的產業中使用，范圍從化妝品、日用品、私人交通工具等等。伯德·施密特還特別提到瑞士名表的一張小小附卡為例：表店在其中一款瑞士名表上附上一小卡片，上面說明400年后回來店里調整潤年；其寓意是在說明該瑞士名表的壽命之長、品質之精，即便拿它當作“傳家之寶”也不為過。而非如同一般電子表雖有過400年自動調整潤年的功能，但誰會認為電子表可以保存到那么久呢？該表店以此“關聯”的寓意來傳達商品的價值。? 4.體驗式營銷的作用

（1）體驗營銷提高了產品和服務的附加值。由于消費者之間存在著差異性，任何兩個人對同一刺激所產生的體驗不盡相同。體驗營銷不僅向消費者提供高質量的產品和服務，使其價值得到提高。（2）體驗營銷滿足了消費者的個性化需求。在標準化時代，當商品標準化抹殺了產品和服務給人們帶的的個性化、獨特性的感受和體驗時，體驗營銷就顯示出差異化優勢，滿足了消費者的個性化需求。同時它還從生活與情境出發，塑造感官體驗及思維認同，以此抓住消費者的注意力，改變消費行為，促進購買。

（3）體驗營銷增加了企業的利潤。體驗營銷通過良好的服務和讓消費者積極參與，提高了產品和服務的附加值，增加了企業的利潤。它利用個性化、服務、質量、功能、技術特色等作為競爭手段，提高質量的產品和服務為顧客帶來的效益抵消甚至超出他們為這種高質量所需額外付出的差價。為各類不同的消費者帶來不同的服務，并在細微的服務中實現品牌的附加值和最大的商業價值，讓真正的利潤實現在“體驗”上。

（二）微信營銷 1.微信營銷的定義

微信營銷是網絡經濟時代企業營銷模式的一種創新，是伴隨著微信的火熱而興起的一種網絡營銷方式。微信營銷主要體現在以安卓系統、蘋果系統的手機或者平板電腦中的移動客戶端進行的區域定位營銷，商家通過微信公共平臺，展示商家微官網、微會員、微推送、微支付、微活動，已經形成了一種主流的線上線下微信互動營銷方式。2.微信的營銷功能

（1）查看附近的人。在微信中，有一欄叫做“找朋友”，里面有個“查看附近的人”的插件，用戶點擊后可以根據自己的地理位置查找到周圍的微信用戶。所以有許多用戶利用這個免費的廣告位為自己的產品打廣告。試想一下，如果你雇傭一批人后臺24小時運行微信，然后在人流最旺盛的幾個地方蹲點或者溜達幾圈；如果“查看附近的人”使用者足夠多這個廣告效果恐怕不會比部分地區的戶外廣告差，可能這個簡單的簽名欄會真的變成移動的“黃金廣告位”。

（2）漂流瓶。漂流瓶的兩個簡單的功能“扔一個”“撿一個”。“扔一個”，用戶可以選擇發布語音或者文字然后投入大海中；“撿一個”，顧名思義則是“撈”大海中無數個用戶投放的漂流瓶。（3）O2O折扣式。O2O即Online To Offline，O2O的核心是在網上尋找消費者，把線上的消費者帶到現實中的商店中去。將二微碼圖案置于取景框內，微信會幫你找到好友企業的二維碼，然后你將可以獲得成員折扣和商家優惠。傳統線下零售企業一方面面臨電商的競爭，一方面又有線下的門店優勢。用O2O的方式，在構建自己電商平臺的同時，更好地與線下的實體緊密結合，找到消除消費者網購障礙的方法，消費者仍然會被吸引，再次成為忠實的顧客

（4）社交營銷式。微信開放平臺是微信4.0版本推出的新功能，應用開發者可通過微信開放接口接入第三方應用。還可以將應用的LOGO放入微信附件欄中，讓微信用戶方便地在會話中調用第三方應用進行內容選擇與分享。

網店的發展雖然勢不可擋，但是實體店只要緊跟時代的潮流，采用體驗式營銷和微信營銷，必能在以后的發展中占有一席之地。參考資料

體驗式營銷

百度百科 微信營銷

百度百科 B.H.施密特《體驗營銷》

微信營銷能否帶來新的營銷革命 新華網 中國知網

體驗式營銷策略分析 道客巴巴

第二篇：2011年建材行業發展策略分析

2011年建材行業發展策略分析

發布人：奧邦建材 來源：數字水泥 發布于：2011-10-30 22:44:09 瀏覽：621 次

目前家居建材領域面臨著原材料漲價、行業標準提升、人力成本居高不下、消費者日漸成熟這樣的局面，意味著暴利時代將終結，微利時代將來領。這無疑又給家居建材行業在繼續擴大企業規模、提高銷售份額、打造品牌影響力方面出了一道難題。

如何解決這一難題呢？目前一些企業也正在尋求解決之道。

一、建立良性的營銷渠道

中國的家居建材行業起步晚，營銷手法比較稚嫩，但這毫不影響他們大踏步地成長，特別是涂料、櫥柜等建材產品具有特殊性，更需要有良性的營銷渠道作為支撐。

除了賣場、自營店、加盟代理等形式外，做體驗館、網絡營銷等形式也讓建材商家挖到了金子。如今又把戰場轉移到微博，微博送門這樣的點子也層出不窮。據介紹，這樣的網絡訂單在總營業額中占比不小，而且還能爭取異地咨詢的客戶，已經被很多商家視為是與實體店、賣場店等營銷渠道了。

二、搶占三、四級市場

價格越來越透明、代理商利潤越來越稀薄，每到“五一”、“十一”促銷期，空前激烈的“價格戰”讓人眼花繚亂。但很多涂料代理商則表示，單子不少，利潤率實在不高。于是，就有行業資

深營銷人士分析，三、四級市場的空缺還非常大，這也是眾多企業未來搶占市場份額的主要方向。

三、走差異化品牌之路

中國是建筑涂料生產大國，但是還處在規模不經濟的發展階段，企業自主品牌比重偏低、大部分產品走的還是中低端路線，單品利潤很低，而木材、人工等在內的各類綜合成本不斷上升，導致企業普遍處于微利邊緣。對此很多涂料代理商表示，拋棄單純依靠成本優勢的勞動密集型發展思路，走差異化品牌之路將是企業未來提高利潤率的關鍵。

第三篇：中國汽車工業發展策略分析

中國汽車工業的發展現狀

1.1 發展速度快，競爭優勢進一步提升

從我國乘用車市場的發展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現出總體上升的態勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產品的沖擊而出現銷量下滑。在國內市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業平均增長速度的貢獻不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現出較為迅猛的發展態勢。

1.2 自主創新成為發展主流

十五屆六中全會將“自主創新”作為國家的發展戰略。奇瑞、吉利、華晨等企業在上海、北京車展的強勢亮相備受國人矚目，也為中華民族汽車企業未來發展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內汽車企業毫不示弱，紛紛攜最新研發的自主品牌汽車高調亮相北京車展，其數量接近８９０輛展車的三分之一。數量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業也制定了未來五年的自主創新目標：按照規劃，“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發動機開發集成能力；一汽集團2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產品系列。

1.3 產品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當于捷達、伊蘭特的1/2，雅閣、領馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對于技術含量相對較低的經濟型轎車，價格成為其市場競爭中的主導因素，上述車型的銷量又是通過殺價換來的，眾所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標榜每款車都成為同級別車的價格標尺，專家估計QQ的單車利潤在500元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業平均3-4%的利潤率，更遠遠低于目前國內車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。目前全球汽車工業發展的大趨勢

2.1 汽車企業的重新整合趨勢

上個世紀90年代，國際汽車工業掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴大了對日本馬自達公司的控股權到法國雷諾控股日本日產、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團內部的磨合將繼續進行。像韓國大宇那樣通過盲目擴張而自我發展的企業將繼續受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存

在5-6家“巨無霸”集團公司。

2.2 生產方式的轉變趨勢

汽車企業的兼并重組推動了世界汽車生產方式的轉換，以全球制造、全球采購、平臺戰略、模塊化通用化生產的生產方式正在形成。平臺戰略就是在一個不變的總成和零部件生產平臺上生產多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰略可以縮短產品的開發周期，精簡生產過程，發揮經濟規模效應，改善生產批量結構，提高勞動生產率，降低生產成本，滿足不同消費需求。模塊化生產是汽車廠把最耗費人工的裝配環節向零部件制造業轉移，由零部件供應商提供整車的各個總成，整車廠負責整車的開發與品牌。模塊化生產有利于全球性的采購，生產規模的擴大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統和模塊，按系統和模塊成組生產和供應。這樣可以簡化協作關系，提高裝配效率和質量，提高零部件的生產水平，降低零部件生產成本，提高整車廠對生產過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發動機總成、西班牙采購底盤總成到巴西進行組裝，各協作方都無法掌握汽車的核心技術。

2.3 新型綠色的設計發展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環境污染等公共問題。在保證強度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質化材料得到越來越廣泛的應用，來減輕整車的質量，減少驅動能耗；運用電子、信息、網絡等技術來控制發動機工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進的3缸TDI柴油機。2002年美國總統布什推出了Freedom CAR計劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環保方面，歐洲采用了Ⅳ號標準，美國分階段實行的Tier標準，北京也實行了相當于歐洲IV號的中國四號排放標準，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運會服務。為此動力集成控制系統、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術被廣泛應用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統的研究，專家預測未來的汽車企業排名將根據掌握最新的燃料電池技術的先進程度來確定。我國汽車工業企業的戰略選擇

我國的汽車工業要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發展的“巴西道路”，就應該在技術突破、產業聚合、市場轉移的大趨勢下做出相應的戰略調整順應新的潮流謀求新的發展。

3.1 集團化戰略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規。我國汽車類企業產權隸屬關系復雜，各個地方為保護各自利益，阻礙有實力、有發展潛力的企業對生產能力小的企業的收購重組活動，國家要從一體化發展的角度出發，保障市場行為的進行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業、社會職能分離。允許國有股減持，改革企業領導的考核制度，改國有資產的保值增值為企業核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業角度的具體措施。

第一，優勢互補或強強聯合式。不能夠僅僅為了擴大規模而重組，要根據優勢和競爭能力的擴大而聯合。主要目的有：和其他整車生產廠家結盟，拓寬品牌結構；向產業價值鏈前端延伸和零部件企業結盟，理順零部件的供應體系或者和研發機構、大專院校結盟，提高新產品的研發效率；向產業鏈下端延伸，參股代理商企業，控制銷售渠道和服務網絡。第二，吸納國外資本形成戰略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發產品，占領市場；和汽車產業欠發達國家在國外聯合建廠進行CKD生產并在當地銷售。

3.2 后發優勢戰略

由于我國民族汽車工業企業起步晚，底子薄。沒有能力支付動輒幾個億美元的研發費用，發展受到缺乏技術和人才制約，而這兩種資源在歐美等發達國家，由于汽車產業分工的逐步細化而被從汽車生產企業分離出來，我國企業可以以相對低廉的價錢獲得。有一些研發模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設計能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設計團隊及未上市的多款車型資料。

合作開發：讓自己的工作團隊和世界領先的設計公司共同開發產品，鍛煉研發隊伍，如奇瑞派出研發人員和奧地利的AVL共同設計發動機。

高薪聘請：利用國外專家的管理經驗帶動企業質量、技術等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業的現場管理。

3.2 走出有中國特色的自主研發之路

我們的企業可以采用產學研相結合的方式實現“模仿創新”到“自主創新”的發展模式。在合作過程中企業作為技術需求方，與以科研院所或高等學校為技術供給方進行合作。其實質是促進技術創新所需各種生產要素的有效組合。由于我國汽車工業企業，創新能力普遍較低，而采用產學研的分工合作方式，能使外部技術資源的內部化，實現資源共享、優勢互補，迅速將科研成果轉化為生產力，同時和自主研發或技術引進相比，企業花費更少的精力和財力，來實現技術上的跨越式發展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導和促進這種合作，可以更大限度地發揮產學研的相互作用，加速創造出更多新技術新產業的萌芽。產學研合作的動力機制來自大學、研究機構、企業間的相互促進作用。

第四篇：電器實體店痛點分析報告

我們的客戶真正關心什么——客戶痛點問題分析報告

我們的金主是誰？我們怎么去掙他們的錢？

價格定位，市場消費群體定位，一定要清晰準確，只有明確定位，所有數據才會有針對性。對于商家來說，不要一開始上來就是產品，產品只是價格和利潤的一個載體 做什么產品不重要，哪類產品能夠產糧才最重要！

做強自己，做大銷量

問代理商、廠家要資源、要政策

痛點1線上沖擊越來越大，成本持續上升，盈利逐漸下滑，競爭越來越激烈，前邊的路如何走？

門店租金、用人成本、水電、物流……各項運營成本持續上升，線上沖擊越來越深入滲透，銷量和利潤卻一年比一年少，累死累活一年下來，基本都是給廠家打工，給房東掙錢。

痛點2：店內沒有人氣，如何引流？

人氣低迷和流量過少是當前大部分實體店的問題。發傳單、搞活動、特價、免費已經搞的太多次了，受眾也早已麻木。如何尋找新的噱頭？ 一般來說，引流方式分為：

地域輻射天然引流，品牌引流、口碑信譽引流、社會關系引流、特色服務引流，特色產品引流，特價產品引流、活動噱頭引流。

痛點2 中小層面客戶庫房容量過小如何解決？

痛點3品牌不掙錢，雜牌壞口碑，作假風險大，現階段如何賺錢？

我們的產品必須有以下幾個特點：1-有利潤 2-有銷量 3-質量穩定

這是一個搶食的年代，行業洗牌，注定會淘汰大批資本小、理念陳舊、不思進取者。關門倒閉跑路的頻率會越來越高。

還要說的就是，靠廠家和代理幫忙做分銷本身就是一個偽命題，廠家和代理能做的就是給你一個好的市場規劃和市場定位，給你一些好的營銷理念，保證這個品牌和產品在這個區域的持續生命力，其他的，他們不幫倒忙就好了。

如何包裝產品，包裝門店？動動腦子，把每件產品都包裝成一件藝術品。不是簡單粗暴地滿足要求，而是人性化地無微不至。

你的貨源和銷量決定了你的拿貨價。用戶體驗的核心在于：滿足需求，超出期望。人性化的設計和服務，才會有驚喜和感動。

如果靠利差掙不到錢了，我們靠什么來掙錢？靠服務？如何打造盈利模式？

做品牌做特色的核心在于：打造公眾認知。

不要怕價格戰，所有的價格戰都是紙老虎，頂不了多久的，最后打惡意價格戰的人肯定會死掉。只是他死的時候可能會拉幾個墊背的，你只要離那些人遠點就行。

第五篇：我國集裝箱運輸發展策略分析

我國集裝箱運輸發展策略分析

ｌ、我國政府應完善運輸法律、法規，為航運市場建立法制化的環境。

世界上市場經濟完善、航運發達的國家，其航運管理體制都是針對統一市場的。如美國在國際航運方面除有其運輸部作為航運策略的研究、決策機構外，還設立了層次很高的聯邦海事調查員會（ｆｍｃ），專門負責對航運市場中的違法、違規行為進行調查、監督和處罰，以保護本國的航運利益，是一個強有力的執法機構。

又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運輸主管部門，除設立行業政策的研究和決策部門外，同時設立較為龐大的檢查監督機構，以保證有關航運法律、法規的實施。這一點很值得我國政府考慮、適時地成立一個強有力的執法機構。我國的航運管理體制必須加快改革。國家應加強宏觀調控，運用信貸、金融、補貼等經濟手段重點扶持本國的大型港航企業，使之盡快形成規模化經營，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如《港口法》、《航運法》、《航舶法》、《船員法》、《國際海運條例》等一批規范航運市場的重要法律法規，完善交通執法監督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業的遵紀守法意識。嚴格市場準入制度，防止地方性的重復投資，通過立法禁止任何地區性、行業性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據”狀況，建立一個全國范圍的、統一的、公平競爭的大市場。

政府主管部門應加強服務職能，以為港航企業服務的心態思考和處理問題，努力為企業辦實事，并從宏觀指導與輔助服務上提供協助，如以動態平衡與適度超前為戰略取向，科學預測航運市場供需總量與結構變化、分布情況等供需變動的中長期發展趨勢，并通過適當的渠道公開發布，為我國的港航企業提供科學的決策支持。

２、我國集裝箱運輸企業應調整經營戰略

面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業應走規模經營的路子。航運企業內部趨于集中、外部走向聯合是國際航運業的發展趨勢，所以我國的航運企業也應該積極參與航運聯盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。而在國內，應進一步完善國內運輸網絡，更好地服務于貨主。即然走規模化道路，不妨提出一個大膽的構想，由國家出面，先將一些地方經營集裝箱業務的小企業由大型的集裝箱運輸企業兼并，然后運用這些小型企業在當地的網絡從事經營。這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業進行合并，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優勢資源，避免內訌，從而達到利潤最大化。同時，由于規模化而降低的成本可以讓利一部分給貨主，從而進一步增強競爭的優勢。

其次，應加快我國航運企業向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業依靠單一的海運業務已經很難發展下去。因此，調整和拓展航運企業服務范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務產業，憑借增值服務成為航運企業新的經濟增長點。實現國有航運企業向現代大型全球物流服務企業的轉變是一項龐大的工程，必須根據自身情況切實制定戰略。可以嘗試從發展各地貨物集散地物流業務入手，加大開拓內、外貿物流服務，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節點，為將來提供整個物流供應鏈服務打下基礎，同時尋求與境內的中外大中型企業建立物流聯盟。初期可引進外資，與有先進經驗的外國物流公司合作，學習先進的物流理念和經驗，為以后獨自發展打下基礎。只有這樣才能使我們的航運企業抓住機遇，迎接挑戰，逐步向綜合物流服務的發展大趨勢邁進。眾所周知，海運業是一個風險比較大的行業，如果在發展船隊的同時，也搞陸上的產業，的確是分散風險的好辦法。中遠集團就是一個很好的例子，中遠當年提出“下海、登陸、上天”的口號，積極發展海上運輸的同時也經營陸運和空運，此外還有ｉｔ產業和房地產，均獲得了巨大的成功。

再次，應加快電子商務的發展。基于因特網發展起來的電子商務應用已成為促進經濟增長的有力推進器，所以我國航運企業現在必須構建一個基于因特網技術、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環境協調發展的國際性運輸系統，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務網絡，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統來提高企業的國際競爭力。

最后，要重視人才。國有航運企業應圍繞留住人才、吸引人才、培養人才、運用人才而制訂相應的策略。在此基礎上，進一步改善對人才的培養、使用等環節，徹底建立起國有航運企業的人才戰略體系。