第一篇：我國ETC市場規模分析及行業發展策略

一、中國ETC市場規模分析

截至2016年3月28日，全國ETC聯網運行半年，各類數據表明，聯網運行狀態良好，用戶突破3200萬，跨省通行交易量1.2億筆，用戶滿意度高，經濟社會效益明顯。

截至2016年一季度，29省（區、市）累計建成收費站7514個，ETC專用車道1.2萬條，人工刷卡（MTC）車道4.9萬條，混合車道2647條。主線收費站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費站ETC車道覆蓋率約為90.5%。建成自營服務網點1091個，合作代理網點2.6萬個，各類服務終端2.4萬個。ETC用戶突破3200萬，較2015年9月底增長820萬，月均增加137萬，增長率達35%。客車ETC使用率達28%。用戶投訴處理滿意率100%。

半年來，全網跨省通行交易量1.2億筆，其中2016年一季度跨省交易量、交易額環比上季度分別增長28%和32%，全網跨省清分結算及時率100%，正確率100%。

在緩解高速公路收費站擁堵、提高路網通行效率的同時，全國ETC聯網有效降低能源消耗、減少有害氣體排放。經初步測算，半年來全國共17億輛次ETC通行交易，節約車輛燃油3.47萬噸，減少氮氧化物排放82噸，減少碳氫化合物排放275噸，減少一氧化碳排放1.03萬噸。

目前，交通運輸部路網中心在部公路局的指導下，正抓緊完善全網客戶服務體系、質量評價體系、運營維護制度和安全保障制度等，確保全國ETC聯網運行平穩有序。

二、中國ETC行業SWOT分析

（一）優勢（strength）分析

1、提高交通性能。首先，ETC縮短甚至避免了收費站前因停車收費而排隊的過程，減少了延誤和擁擠；其次，司機不需要選擇隊伍較短的車道，減少站前的車輛交織，提高行車安全性和舒適性。

2、增加經濟效益和社會效益。道路使用者因為不停車可以節省時間和燃油，據相關調查統計，通過ETC車道的車輛一年可節省14小時時間和15.3升燃油；道路經營管理單位可以減少人工管理成本，提高收費效率；政府還可以減少收費廣場的建設用地，提高土地利用效率。同時，因為停車而產生的汽車尾氣大量減少，以北京路網為例，ETC使用量每增加1%，每年可減少CO、NOX、CO2等廢氣123噸，ETC的使用推廣將帶來巨大的生態環境效益。

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3、進行了大量的實踐。目前ETC在美國、歐洲、日本發展已經比較成熟，并占有一定的市場，繼我國引進并進行ETC試點工程以來，廣東、福建、長三角地區和北京等地，在ETC領域的推廣實踐取得了較大的成績。在基礎建設、管理運營和服務大眾方面，都積累了豐富的經驗。

（四）威脅（threats）分析

1、信息安全是關鍵。ETC技術是我國引進的西方先進技術之一，對核心技術的把握度還不夠。高速公路ETC系統需要涉及用戶的各種信息，如果不能切實有效的保障用戶的信息安全，將會嚴重地威脅到ETC的發展速度。

2、相關標準缺失。高速公路ETC涉及了電子、計算機、激光應用以及信息通信等技術，不同技術的標準不統一，較大范圍內的ETC聯網存在困難，對擴大該系統的應用領域具有較大局限性。

3、現實ETC存在較多問題。不同省域兼容性、車道跟車干擾的問題、鄰道干擾問題、結算數據處置權等問題一直存在。這些都可能破壞系統穩定性。

4、ETC應用不廣泛。我國ETC推廣主要目的是高速公路或者橋隧收費，功能較單一。而在國外的實踐中已經不僅僅把目光停留在電子自動收費上，還密切關注ETC運行之后其他深層次的應用，將ETC建設鏈接起ITS的其他系統，并通過ETC建設更好地普及ITS理念，逐步實現交通管理部門從基礎設施建設與維護向為交通設施的使用者提供更優質服務的職能轉變。

三、我國推廣實施ETC系統的問題

（一）高速公路管理公司各自引進了互不兼容的ETC收費系統。ETC收費系統的根本優勢就在于其區域內的兼容性，而我國比較普遍的現象是一路一公司的管理體制，各高速公路管理公司具有較大的獨立經營權。如果用戶所購買的ETC收費設備僅能在一條路上使用時，其社會效益和經濟效益將會受到影響，不利于ETC系統的推廣應用。

（二）由于ETC收費的優勢在于聯網收費，目前在很多省、市缺乏統一規劃，各公司自行引進實施給后續的擴展和連接帶來很大障礙，在進行ETC系統的聯網和擴展時，需進行大量的技術協調工作。

（三）國內絕大多數ETC項目在如何提供較高的服務質量和獲取較好的經濟效益方面還處于探索期，大多數項目缺乏對ETC用戶需求的客觀分析，關于ETC的服務費定位和道路通行費的優惠措施也處于摸索之中，用戶發展速度不夠理想，導致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優勢沒有得到體現。

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第二篇：我國二手車交易市場規模現狀分析

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我國二手車交易市場規?，F狀分析

一、2016年3月全國重點省市二手車交易數據分析

圖表 2016年二手車發車量前十省份

數據來源：中國汽車流通協會

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》中指出，整體回暖、價格下探、新車降價風險下壓。

2016年3月全國重點省市二手車交易情況回暖，春節后的淡季影響結束，但是目前由于新車降價、客戶觀望等原因，市場整體活躍度不足，二手車市場的整體庫存量增加，車輛銷售周期延長，北京、上海、江浙等二手車交易活躍區域由于國四排放標準車輛在2015年大量淘汰，目前整體老舊車存量比例減少，二手車平均價格上漲，但是我們認為經營風險增加，主要是這類地區新車降價風險加大，此外考慮北京4月國際車展，預計新車還會進行一輪的變化，建議該區域二手車從業者加快車輛周轉，薄利多銷，提高服務增值。

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二、2016年3月全國重點城市二手車交易數據分析

圖表 2016年二手車發車量前十城市

數據來源：中國汽車流通協會

城市差異加大，跨區域流通急需，硬通貨激烈。

2016年3月全國重點城市二手車交易情況也是回暖跡象，但是城市之間的差異明顯程度進一步加強，北京、上海、廣州等限購城市老舊車出不去，本地無人買，因此造成區域的庫存壓力和價格風險仍舊處在高風險區，東北、西北、西南等二線以下城市限遷的政策相對寬松，如2006年-2008年車輛也可以部分進入，因此活躍度提升，流通較好。整體來講全國2012-2014年，一線城市2013-2015年二手車需求量大，但是又受到新車降價影響，因此競爭激烈，包括電商、傳統車商、拍賣、4S店廠家認證車等都集中競爭，十分激烈。

三、2016年3月全國二手車交易品牌數據分析

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圖表 2016年全國而手冊交易品牌數據

數據來源：中國汽車流通協會

圖表 2016年全國二手車前十交易品牌

數據來源：中國汽車流通協會

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圖表 2016年全國二手車前十交易車系

數據來源：中國汽車流通協會

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》中表示，品牌變化出現，成交高端趨勢，重視再消費轉化。

全國二手車3月交易品牌數據看，整體環比變化不大，增長比例和市場占有率相對上個月異常不過，但是環比2015年則出現較大變化。老品牌二手車市場庫存擴大，意味著新車市場的分化可能出現，比如通用、大眾、豐田、本田等品牌二手車市場庫存占比進一步提升，也就意味著原有車主進入到了置換區域，而這部分客戶轉化到高端品牌升級比例提高。汽車廠家應該重視原有客戶出售車輛之后的再次購買新車，是否還是選擇本品牌還是轉化到升級品牌還是競爭對手，這都應該進行分析，二手車經營者應重視原有的暢銷車暢銷力度下降，適當調整利潤率和銷售策略早做打算。

四、2016年3月全國庫存二手車價格階段數據分析

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圖表 2016年二手車交易價格空間數據

數據來源：中國汽車流通協會

價格躍升，報廢增加，高端持續減少。

從目前整體庫存二手車情況分析，變化同比較大，環比變化也逐漸明朗。

5萬元以下二手車雖然交易總量位居第一，但是占比下降，較多城市老舊車轉化到報廢而不進入交易階段的趨勢持續；5-10萬元庫存車交易量比較穩定，相對10-20萬元二手車的庫存增長，交易價格下降，性價比提升，成為目前二手供需活躍的價格空間；20-30萬元以及30-50萬元二手車庫存穩定，但是價格波動性大，主要是受到新車降價影響和新車型的沖擊比較大，因此這價格空間二手車于新車形成了對比競爭；50萬元以上二手車由于受到各種經濟形勢的影響，庫存占比和價格都呈現了持續下降的趨勢，預計這將成為持續效應，直到這個區域二手車價格穩定或經濟整體形勢樂觀。

五、2016年3月全國二手車交易車齡數據分析

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圖表 2016年全國二手車交易車齡數據

數據來源：中國汽車流通協會

國四分水嶺，準新競爭，4歲車最受歡迎。

國四排放標準造成的二手車分水嶺現象依舊存在，且影響明顯，因此1-3年的準新二手車持續競爭激烈，但是由于收購價格高，銷售價格受到新車擠壓，所以這類車輛只能依靠薄利多銷，差價利潤率繼續下降，經營風險下降；4年車齡6萬公里左右二手車最受歡迎，車輛對比新車差價明顯，性能可靠，所以目前這年齡車輛供需平衡周轉良好；5-7年國四標準屬于穩定車型，但是由于錯位化新車的價格下降導致這類二手車銷售并不樂觀，比如2011年寶馬5系，和新車寶馬3系新款就容易出現客戶糾結；8-10年進口車部分國四標準還能交易，價格相對較低，國三的合資和自主品牌車輛銷售略有好轉，主要是部分3線城市小范圍放開限制交易；10年以上車型價格波動主要是隨著各地區報廢政策、國家環保限制政策變化。

六、2016年4月二手車經營建議

（一）中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》中指出，國務院二手車“國八條”執行不會這么快，因此建議所有從業者不要只等著政府政策的落實，還應該做好自身業務，中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

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薄利多銷和服務收益為主，不要抱有投機心態進行國四標準以下車輛囤貨，即使開放限遷這類車輛也不可能大幅漲價。

（二）二手車拍賣業務會有需求增長點，一方面進入二季度客戶置換新車的需求開始旺盛，尤其是2016年北京車展的開始，另一方面政府和企業淘汰車輛2016年是重點年份，所以二手車的供應量在4月開始會有增加，從業者應注意控制庫存和資金。

（三）新車廠家的置換政策應更加貼近實際需求，如舊車處置的透明服務，新車置換補貼的明示，置換獎勵政策的落實等等，2016年置換政策更是對新車品牌的重點考驗。

（四）二手車電商機遇再次降臨，近期的好政策希望讓更多的二手車電商又充滿了信心，但是機遇往往和挑戰并存，建議不要盲目擴張，還應穩扎穩打做好自己的核心業務，扎實專業技術、人才、服務、公關，否則擴張越快反而效果越差。

（五）二手車傳統車商，限遷政策的緩解對于實際經營幫助有限，一線城市限購和經營成本上升仍舊是主要影響因素，此外還有不斷變化的新車價格，建議傳統行業車商強化薄利多銷的觀念，通過服務增值，如保險、貸款、延保、售后、裝飾等，依賴差價收益將越來越難生存。此外提高管理水平開源節流將是2016年傳統二手車行業發展的節點。

（六）二手車服務類行業，如二手金融、保險、定價、延保等將迎來大發展機會，新政策和目前現狀促進了整個行業進一步貼近國際成熟市場，行業細分和服務增值將是必然，行業的良幣驅逐劣幣的可能性加大，所以誰用好工具成為行業的領先者誰就將生存和壯大，反之則可能越來越艱難。

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第三篇：中國包裝印刷行業發展現狀及市場規模分析

一、中國包裝印刷行業發展現狀

（一）互聯網+ 2015年互聯網+被各個行業熱炒，中國的龍頭包裝企業自然不會錯過這一天賜良機，紛紛斥巨資進軍。美盈森以3264萬元收購匯天云網51%股權，后又出資5億元設立互聯網包裝子公司小美集科技有限公司。合興包裝設立廈門合興網絡科技有限公司。通過收購網絡公司，東港股份布局電子發票業務，安妮股份涉足互聯網營銷和游戲行業。另外長榮股份、勁嘉股份、盛通股份、東風印刷等均已注入互聯網基因，進軍智能健康領域或云印刷等市場。

（二）破產倒閉

出來混，總是要還的！一些前幾年激進擴張的民營包裝印刷企業終于嘗到了苦果，倒閉潮頻頻發生。2015年，擁有6家子公司的大型紙包裝集團，年產值逾7億的昆山惠宇包裝集團資金鏈斷裂；廣州最大的民營印刷企業豐彩彩印破產倒閉；靠包裝印刷起家，產值200億的民營500強的江蘇天地龍集團被法院宣告破產；西南區最大的紙箱基地金山鑫泰永川公司疑因資金鏈斷裂停產；全國包裝前五十強安徽南峰潤邦綠色包裝及巢湖勝達包裝深陷企業互保門；江蘇龍頭包裝企業吉春集團傳出破產重組消息；江蘇另一家包裝集團常州時代包裝因欠債導致企業用地被查封。

（三）原紙漲價

2015年3月份，在東莞水鄉片區57家造紙企業提前退出的刺激下，珠三角迎來一波紙價三連漲。到了2015年年底，受到霧霾的影響，華北地區數以千計的造紙企業被迫停產限產，導致造紙供需平衡出現微妙變化。2015年12月，玖龍紙業連發4張漲價信，理文、山鷹、聯盛、金洲等大型紙業紛紛漲價。

（四）旺季不旺

受到城鎮房地產泡沫、農村經濟蕭條、實體企業利潤下滑等諸多因素影響，2015年，包裝的下游客戶發生行業倒閉潮。家具、紡織服裝、智能手機、LED、鞋業、建陶、衛浴、玩具等包裝用量很大的行業均發生密集倒閉潮，造成包裝企業訂單明顯減少，年年如期而至的生產旺季竟然沒有到來。

（五）最低工資標準

2015年政府繼續采取從包裝等實體企業抽血的方針。各地政府大幅提高了工資標準，上海、深圳、東莞均提升了200元/月，廣州一次性上調345元/月。有行業老板分析，企業要為此搭上約1%的利潤。

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克。而上海也將包裝印刷、家具制造、電子等12個大類行業中的71個中小類行業列入上海市工業VOCs重點排放行業，最終收費標準將達到20元/千克。

二、中國包裝印刷市場規模分析

我國包裝印刷行業具有萬億市場規模。近十年來，我國包裝工業總產值從2002年2500多億元，到2009年突破1萬億元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二包裝大國。2014年國內包裝工業總產值完成14800億元，包裝行業社會需求量大、科技含量日益提高，已經成為對經濟社會發展具有重要影響力的支撐性產業。

圖表 國內包裝工業總產值

單位：億元

數據來源：產研智庫

圖表 國內印刷業總產值

數據來源：產研智庫

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我們認為導致包裝行業分散的主要原因包括：

（一）小批量、個性化訂單眾多：包裝行業下游涵蓋食品飲料、醫藥日化、家電通訊等諸多領域，包裝種類紛雜、標準化低，難以實現規模經濟。PET瓶和金屬罐包裝標準化相對較強，形成寡頭企業；紙包裝和軟塑包裝需求個性化，行業非常分散；

（二）單品價值低、運輸半徑限制：包裝物產品的價值量通常較低，受到運輸半徑限制，包裝企業通常需要貼近客戶建廠生產，導致包裝行業區域分散，龍頭包裝企業需要跨區域布局，非上市公司在資金投入能力方面不具備優勢；

（三）附加值低、盈利水平低：除了具備一定技術要求、高端產品的包裝，大多數中小包裝企業產品檔次、附加值含量低，缺乏設計研發能力和自主創新能力，盈利水平較差（毛利率低于20%）、投資回報率低。優秀包裝企業一般不接毛利率過低的訂單，也很少對落后的中小包裝企業進行并購。

圖表 包裝行業上市公司毛利率水平

數據來源：各上市公司年報

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第四篇：我國集裝箱運輸發展策略分析

我國集裝箱運輸發展策略分析

ｌ、我國政府應完善運輸法律、法規，為航運市場建立法制化的環境。

世界上市場經濟完善、航運發達的國家，其航運管理體制都是針對統一市場的。如美國在國際航運方面除有其運輸部作為航運策略的研究、決策機構外，還設立了層次很高的聯邦海事調查員會（ｆｍｃ），專門負責對航運市場中的違法、違規行為進行調查、監督和處罰，以保護本國的航運利益，是一個強有力的執法機構。

又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運輸主管部門，除設立行業政策的研究和決策部門外，同時設立較為龐大的檢查監督機構，以保證有關航運法律、法規的實施。這一點很值得我國政府考慮、適時地成立一個強有力的執法機構。我國的航運管理體制必須加快改革。國家應加強宏觀調控，運用信貸、金融、補貼等經濟手段重點扶持本國的大型港航企業，使之盡快形成規?；洜I，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如《港口法》、《航運法》、《航舶法》、《船員法》、《國際海運條例》等一批規范航運市場的重要法律法規，完善交通執法監督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業的遵紀守法意識。嚴格市場準入制度，防止地方性的重復投資，通過立法禁止任何地區性、行業性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據”狀況，建立一個全國范圍的、統一的、公平競爭的大市場。

政府主管部門應加強服務職能，以為港航企業服務的心態思考和處理問題，努力為企業辦實事，并從宏觀指導與輔助服務上提供協助，如以動態平衡與適度超前為戰略取向，科學預測航運市場供需總量與結構變化、分布情況等供需變動的中長期發展趨勢，并通過適當的渠道公開發布，為我國的港航企業提供科學的決策支持。

２、我國集裝箱運輸企業應調整經營戰略

面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業應走規模經營的路子。航運企業內部趨于集中、外部走向聯合是國際航運業的發展趨勢，所以我國的航運企業也應該積極參與航運聯盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。而在國內，應進一步完善國內運輸網絡，更好地服務于貨主。即然走規?；缆?，不妨提出一個大膽的構想，由國家出面，先將一些地方經營集裝箱業務的小企業由大型的集裝箱運輸企業兼并，然后運用這些小型企業在當地的網絡從事經營。這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業進行合并，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優勢資源，避免內訌，從而達到利潤最大化。同時，由于規模化而降低的成本可以讓利一部分給貨主，從而進一步增強競爭的優勢。

其次，應加快我國航運企業向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業依靠單一的海運業務已經很難發展下去。因此，調整和拓展航運企業服務范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務產業，憑借增值服務成為航運企業新的經濟增長點。實現國有航運企業向現代大型全球物流服務企業的轉變是一項龐大的工程，必須根據自身情況切實制定戰略。可以嘗試從發展各地貨物集散地物流業務入手，加大開拓內、外貿物流服務，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節點，為將來提供整個物流供應鏈服務打下基礎，同時尋求與境內的中外大中型企業建立物流聯盟。初期可引進外資，與有先進經驗的外國物流公司合作，學習先進的物流理念和經驗，為以后獨自發展打下基礎。只有這樣才能使我們的航運企業抓住機遇，迎接挑戰，逐步向綜合物流服務的發展大趨勢邁進。眾所周知，海運業是一個風險比較大的行業，如果在發展船隊的同時，也搞陸上的產業，的確是分散風險的好辦法。中遠集團就是一個很好的例子，中遠當年提出“下海、登陸、上天”的口號，積極發展海上運輸的同時也經營陸運和空運，此外還有ｉｔ產業和房地產，均獲得了巨大的成功。

再次，應加快電子商務的發展。基于因特網發展起來的電子商務應用已成為促進經濟增長的有力推進器，所以我國航運企業現在必須構建一個基于因特網技術、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環境協調發展的國際性運輸系統，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務網絡，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統來提高企業的國際競爭力。

最后，要重視人才。國有航運企業應圍繞留住人才、吸引人才、培養人才、運用人才而制訂相應的策略。在此基礎上，進一步改善對人才的培養、使用等環節，徹底建立起國有航運企業的人才戰略體系。

第五篇：我國旅游行業發展機遇分析

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我國旅游行業發展機遇分析

一、國際化機遇

一是國際環境總體上有利于旅游業發展。從國際政治經濟環境看，和平、發展與合作仍是當今世界的時代主流，世界多極化、經濟全球化和區域一體化發展的格局更加明顯，為世界旅游經濟提供了穩定的外部環境。全球經濟增長的穩步回升，加上有關國際組織和各國各地區政府采取更加有利的旅游產業促進政策，有利于國際旅游保持持續較快發展。

二是對外開放不斷擴大和出境旅游的發展，為旅游業的國際化提供有利的市場環境。當前，我國和世界主要大國、周邊國家、發展中國家等的關系持續平穩發展，中國—東盟自由貿易區已正式啟動，一批跨境經濟技術合作規劃已經或正在編制?！笆濉币詠?，我國還實施互利共贏的開發戰略，進一步提高對外開放水平。我國國際關系的穩定和對外開放的擴大，為我國旅游業的國際化發展創造了良好的宏觀環境。從行業自身來說，我國旅游業的開放水平也不斷提高。我國與其他國家和地區、國際組織的旅游交流合作蓬勃發展，目前國際上著名旅游集團幾乎全部進入中國，外資進入中國旅游業呈加速態勢，并向二三線城市縱深發展。與此同時，我國出境旅游持續快速增長，也將推動我國旅游企業更快地“走出去”，使得中國旅游業越來越融入全球化發展的大格局當中。

二、市場需求機遇

國內消費結構升級和城市化進程加快，國內旅游市場需求可望保持旺盛。我國居民消費已經進入結構快速升級時期，人們的旅游消費需求潛力巨大。未來我國城鄉居民收入將進一步增長，旅游消費進入快速增長的黃金期，我國旅游持續較快發展具有強大的市場基礎。

未來一段時期是我國城鎮化加快發展的時期，城鎮化有利于國民消費結構的升級，將為旅游消費提供新的增長空間。保障和改善民生將是我國今后一段時期的重要發展任務，政府支出中用于改善民生和社會事業的比重將進一步增加，社會保障制度覆蓋面將進一步擴大，這也將有利于居民消費預期的形成，促進旅游消費需求的增長。

三、交通支撐機遇

我國高速交通等配套支撐體系不斷完善，將為我國旅游行業的發展提供更加穩固的發展基礎。根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。根據《全國民用機場布局規劃》，至2020年，全國民用機場總數將達244個。與此同時，航線也會大大增加。公路方面，根據《國家高速公路網規劃》，我國高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，總規模達到8.5萬公里，全部建成后將連接全國所有的省會級城市、城鎮人口超過50萬的大城市以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性，為人們旅游、休閑提供快速通道。

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我國高速交通體系的初步建成，大大拓展了游客出行距離和產業發展空間。加上海洋和內河、湖泊等水上交通、城市內部交通的發展，公共服務體系的健全，我國旅游業發展的配套支撐體系不斷完善，各種發展大眾旅游的條件正在成熟，發展基礎逐步穩固。

四、轉型升級機遇

以信息化為代表的科技進步以及現代商業模式的創新，將推動旅游業轉型升級。隨著信息技術和知識經濟的發展，用現代化的新技術、新裝備改造和提升旅游業，正在成為新時期旅游業發展的新趨勢。在這一進程中，科學技術不僅創造出大量新的旅游業態和新的旅游需求，引導新的旅游消費，還將極大地推動服務方式創新和商業模式創新。

中投顧問在《2016-2020年中國旅游行業投資分析及前景預測報告》中指出，今后一段時期，信息技術將會更加廣泛地運用到旅游業發展的方方面面。特別是2015年國務院推行的“三網融合”，將促進不同網絡之間的信息兼容，實現網絡資源的共享，這將在很大程度上改變傳統的旅游消費方式、旅游經營方式和旅游管理方式，將推動旅游業向現代服務業的運行模式發展，推動旅游業轉型升級。

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