第一篇：2012年我國機床行業轉型策略探討分析

2012年我國機床行業轉型策略探討分析

面對未來中國要想成為世界工業強國，建立自主的、新型的、戰略性的產學研創新模式是支撐產品結構調整技術來源的惟一途徑。我國機床轉變體現在四個方面：

一、國內市場國際化競爭加劇。

由于中低檔數控機床市場萎縮和生產能力過剩，加之國外產品低價涌入，市場競爭將進一步加劇。而高檔產品由于長期以來一直依賴進口，國內產品更加面臨著國際化競爭的嚴峻挑戰。

二、以技術領先的策略正在向以客戶為中心的策略轉變。

經濟危機往往會催生大規模的產業升級和企業轉型，機床工具行業實現制造業服務化，核心在于要以客戶為中心，積極提供客戶需要的個性化服務。因此，從簡單的賣產品轉向提供整體解決方案、從以技術為中心向以客戶為中心轉變成為當今的趨勢。

三、我國的產品與中國市場需求反差較大，產品結構亟待快速調整。

我國機床行業雖然保持多年持續快速發展，但是產業和產品結構不合理的現象依然存在，整個行業大而不強，高檔產品還大量依賴進口。目前，國產機床的國內市場占有率雖然已經有一定的提高，但是高檔數控機床、核心功能部件在國內市場占有率還很低，全行業替代進口的潛力非常巨大。

四、企業技術遇到新的封鎖，建立自主、新型、戰略性的產學研創新模式是支撐產品結構調整技術來源的惟一途徑。

由于中國機床企業的地位、工業化水平和品牌影響力在逐步提升，要成為工業強國，其技術的獲得再也不能依賴別人。過去，我們走了一條從模仿到引進的道路，從現在開始必須走自主創新的道路。由于中國工業化的發展和市場需求，一定會催生出一個強大的機床行業，而在這一過程中由于國際化競爭加劇，中國機床行業的發展會遇到新的技術封鎖。

五、機床的發展趨勢

綠色，智能，小型化，網絡機床（機聯網）

第二篇：機床行業分析

機床行業分析

機床作為生產行業的母機，是中長周期的生產資料，隨著經濟反轉的確認，機床行業現在正處于新一輪的周期性上升階段，機床的需求將呈現井噴式發展。

一、具體需求方面：

1、隨著我國經濟復蘇，特別是汽車行業、鐵路運輸行業、核能裝備制造、軍工、航空航天、船舶制造、新興產業發展迅猛，需要大量生產設備，專用型、重型、精密型、數控型機床將的需求隨著經濟復蘇將越來越多。

2、機床行業在國際上屬于夕陽行業，金融危機更是使一大批國際機床企業經營狀況出現問

題。我國機床行業處于發展階段，通過兼并國外機床企業可以顯著提升產品競爭力。一批走出去的機床企業將會獲得跨越式發展。

3、人力成本的不斷上升，對機床的替代需求也日益增加。普通、中小數控機床的需求也將

逐漸增加

4、大力培育和發展戰略性新興產業，將被明確為“十二五”規劃編制的重點之一。“十二

五”國家將投入4萬5千億用于新興產業科研投入，其中，高端制造業可能成為重中之重。國家將在高端裝備制造領域建立一批科研創新平臺，大型機床企業將優先獲得國家科研經費的資助與政策上的支持。

二、上市公司分析

1、沈陽機床

沈陽機床是我國機床行業的龍頭企業，市場占有率20%左右，主導產品為金屬切削機床，各類切削機床種類齊全，汽車專用數控機床系列化，是國家級數控機床開發制造基地。控股交大昆明，收購德國希斯，使沈陽機床躋身世界級機床行列，預計2010-2012年可保持25%增長率以上。預計2010年1-9月的累計凈利潤為20000-25000萬元，扭虧，EPS為0.37-0.46（半年報）。預計全年凈利潤為27640萬元，EPS為0.51，基于機床行業2010年PE中位數33倍，目標價16.5元。給予“買入”評級。

2、秦川發展

秦川機床是國內前三的機床企業，是我國齒輪磨床的龍頭企業，磨齒機產量占國內企業總產量的75％左右，主要針對汽車行業的磨床產品使得訂單繼續開拓。預計全年凈利潤10105萬元，EPS為0.29,青海華鼎

昆明機床

第三篇：中國機床行業分析

近年來國內機床行業產量、需求均平穩增長，但產品進口依存度仍舊較高，尤其是高端數控機床、高精度機床等。從行業獲利能力看，總體獲利能力仍舊較強，盈利能力比較樂觀。

未來機床行業運行關鍵點在于：行業增長將趨于平穩，低檔數控產品與中高檔數控產品的增長形勢將出現一定分化。“十一五”期間國家已將發展數控機床、數控系統和關鍵功能部件作為我國裝備制造業重點發展的領域，這將是今后機床行業的發展良機。未來國內機床行業，產業集中度進一步提高，民營資本和外資將繼續涌入機床行業。

近5 年機床行業保持平均28%的速度增長。從產值這一指標來看，我國機床工具行業生產規模呈逐年擴張趨勢，已步入平穩發展階段。

未來5-10年機床行業仍舊是機械工業中最具發展潛力的子行業之一，行業發展面臨著機遇、挑戰，而在發展中該行業也蘊涵著投資的機會。對于企業來說，未來發展重點在于掌握核心技術，發展高精、高效、自動化機床。

專用機床是一種專門適用于特定零件和特定工序加工的機床，而且往往是組成自動生產線式生產制造系統中，不可缺的機床品種。由于專用機床是一種《量體裁衣》產品，具有高效自動化的優點，是大批量生產企業的理想裝備。隨著制造技術的進步，數控技術的普及，專用機床的數控化發展也很快。專用機床的制造具有兩個極其鮮明的特征：

一是集成性。用戶訂購專用機床都是要求交鑰匙工程，它集加工工藝（含工藝方法及工藝參數），機床、夾具、工具（包含輔助）的開發設計與選擇，檢驗測量物流的輸送，切屑和冷卻液的防護與處理等于一體。它不僅僅解決其中的某一問題，而是要解決好涉及較寬的技術領域可能遇到的每一個問題。

二是單一性。專用機床幾乎都是單臺性生產，要根據用戶提出的要求，進行一次性開發，一次性制造。

中小企業顯示創新造就潛力

《福布斯》榜單透露了一個重要趨勢：在日益成熟的市場經濟中，創新成為中國中小企業健康快速成長的核心推動力。

據了解，目前內地中小企業占企業總戶數的99%以上，其中的優秀企業將代表未來經濟的發展方向，中小企業在資本市場中給投資者提供更多機會，在經濟社會發展中的地位也越來越重要，獲獎企業地域集中度非常明顯，江浙地區仍然是誕生優秀中小企業最多的地方。

第四篇：我國物流行業人力資源管理策略分析

我國物流行業人力資源管理策略分析

趙芹，郭麗華2011-09-29

要： 從整個物流行業的角度制定人力資源管理策略，有助于在中長期內消除物流行業發展的人力資源障礙因素。本文通過分析現我國物流行業人力資源管理的現狀和問題，提出積極探索培養復合型物流人才的路徑等人力資源管理的發展策略，以期為提流行業的人力資源管理水平提供有益的借鑒。

物流行業，服務業經濟，人力資源管理，管理策略 鍵詞：

物流是社會經濟得以有效運轉的重要載體，進入新世紀以來，我國物流行業總體規模快速增長，2008年物流行業增加值占全部服務加值的16.5%，社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長了4.2倍。但是與發達國家相比，我國物流行業的總體水平仍然偏低，還一些突出問題，例如全社會物流運行效率偏低，物流技術、人才培養和物流標準不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度等，這些問題都與物流行業人力資源管理密切相關。

一、我國物流行業人力資源管理現狀

（一）物流行業人力資源素質有待提高

我國教育事業的快速發展是在上個世紀90年代末，物流專業的普遍設置則是在新世紀之后，因此我國物流行業一直存在著一個較大才供求缺口，再加上我國培訓市場的相對滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學歷結構看，全國物流核心行業的從業人員中，具有本科學歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學歷者占0.47%；從職稱結構看，從業人員中具有中級技術職稱者僅占4.38%，具有高級技稱者占0.85%；從技術等級結構看：高級技師占從業人員的0.19%，高級工占從業人員的3.06%。不僅如此，物流行業除包裝、倉儲、、運輸等領域的人才緊缺以外，綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關知識的高級復合型人才更加缺乏

（二）物流企業人力資源管理缺乏戰略性

隨著經濟的穩步發展，社會各界對物流行業的業務需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業誕生。這些初創企業面臨的首要問題是生而忽視了管理能力的提高，造成企業人力資源管理缺乏戰略性。而且隨著物流行業的超速發展，很多傳統倉儲、運輸企業都將自己定物流企業，而這些企業由于自身實際與定位的矛盾，導致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進和人才的發揮受到很大程度的限制，企業的人力資源無法成為實現戰略目標的重要支撐點。

（三）尚未樹立以人為本的管理理念

物流行業是勞動密集型行業，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時又是具有伸縮性的群體，企業維持、培養、管理人力資源投入巨大的成本，同時企業的人力資源管理也會帶來豐厚的回報。因此，物流行業的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現實的情況是，我國大多數物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成流企業為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發展的角度提供更多的進一步培訓教育會，這樣勢必導致整個行業發展動力不足。

（四）現代人力資源管理的方法技術沒有得到廣泛應用

人力資源管理缺乏戰略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個物流行業的人力資源管理的方法和技術缺乏實施的環境。我國大多流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現在人員招聘、配置、考評、薪酬、內外部流動等環節自成體系，缺乏有系和良性循環。一些較為流行的管理方法和技術，如人力資源規劃、結構化面試、評價中心技術、員工素質測評、菜單式培訓、平衡卡、關鍵績效指標、寬帶薪酬等得不到廣泛的應有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。

（五）缺乏對物流人才的科學評價方法

目前，物流行業的人才評價主要從兩個方面進行，一是按照《物流師國家職業資格標準》要求對物流行業人才進行認證評價，二是

流專業水平考試為依托，以職稱評定為目的進行評價。這兩方面的評價都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識掌握，忽略了物流行業對各職業的實踐性要求，后者從職稱評定的角度進行評價，可能會給從業者以短期行為為特征的導向，使這些人才看重職稱等級而忽視對自身整體素質的提高。

二、促進我國物流行業人力資源管理的策略

（一）積極探索培養復合型物流人才的路徑

目前我國物流人力資源的開發主要集中在高校。高校培養物流人才，發展物流學科主要是從兩個方面進行：一種是把物流作為工程專業，從定量分析和技術的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業，這類高校往往把物流專業劃歸到商學管理類學科下，理學的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養，既要注重其技術性，又要認識到其管理的復雜性，所以對于物科的建設，既要吸收相關學科的理論成果，又要有自己的發展路徑。將物流專業作為一門相對獨立發展的、有自身完整理論體系的綜學科，這樣便給高校培養復合型高級物流人才提供了一種思路。

（二）建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制

開發物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業培訓機構。相對高校培養，職業培訓機構掌握行業最新發展，可以及時了解國際物流行業的最新技術。但職業培訓由于其經營屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓認證，脫離了職訓軌道。因此有必要探索建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制，在這一機制中，企業可采取在崗培訓和離崗培訓，通過與實踐相結合的方式加強員工的學習和鍛煉；政府有關部門或物流行業協會應健全物流行業的職業技術培訓制度，在培訓制度中除了裝備、技術、資金等實驗條件外，還要培養一支優秀的培訓教師隊伍，如此才能確保被培訓的物流人員的素質。

（三）物流企業要以人為本，重視員工職業生涯規劃

物流企業作為物流人力資源的使用及進一步開發者，要主動、積極地進行物流人力資源職業生涯規劃。企業要根據員工的個性及學員工制定出個性化的職業生涯規劃，促進內部人力資源的長期持續的具有較強的競爭力，減少企業人力資源的大量流失，減少企業需費大量人力、財力進行招聘的成本。員工職業生涯規劃需要企業做出詳細的人力資源規劃方案及各項配套措施，人力資源管理部門要項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進人力資源規劃的有序推進，為企業的長遠發展做好必要的人才儲

（四）建立科學完善的物流人才評價體系

現階段我國物流行業對人才從業能力的評價存在一定的片面性，因此各種認證機構尤其是行業協會需要著手加強對評價方法的研究用。可以借鑒發達國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業的人員從業資格認證由物流行業協會主導，其主要機構為美國物流與協會和美國供應鏈管理協會，其中供應鏈管理協會著力推動對物流人才的在職教育。在供應鏈管理協會的促使下，美國建立了對物流的強制性職業資格認證制度，要求所有的物流從業人員都要接受職業教育，通過資格考試后才能從事相關的物流工作。目前我國物流從業人員的職業能力認證體系主要有：人社部主導的國家物流職業資格證書、中國商業職業技能鑒定指導中心和北京西三角企業管理有限公司共同推出的全國物流管理員證書、英國皇家物流與運輸學會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區開展的地域性物流人才認證，比如上海市緊缺人才培訓工程聯席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關部門或行業協會應結合上述認證體系關于物流的能力要求，建立統一的能力評價體系，為行業人力資源管理的一系列工作環節奠定堅實基礎，也便于物流人才在本行業內的有效流

三、結論

物流行業的存在與有效運營是其他行業發展的重要保障，我國物流業人力資源管理現狀和物流業自身發展特征決定了人力資源管理整個物流業的經營起到關鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個物流行業內建立有效運轉的人力資源管理體力地支撐物流行業的健康發展。

作者：趙芹郭麗華

出處：《中國經貿導刊》

單位：北京交通大學經濟管理學院

經濟類別：服務業經濟

庫別：中經評論子庫

第五篇：我國ETC市場規模分析及行業發展策略

一、中國ETC市場規模分析

截至2016年3月28日，全國ETC聯網運行半年，各類數據表明，聯網運行狀態良好，用戶突破3200萬，跨省通行交易量1.2億筆，用戶滿意度高，經濟社會效益明顯。

截至2016年一季度，29省（區、市）累計建成收費站7514個，ETC專用車道1.2萬條，人工刷卡（MTC）車道4.9萬條，混合車道2647條。主線收費站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費站ETC車道覆蓋率約為90.5%。建成自營服務網點1091個，合作代理網點2.6萬個，各類服務終端2.4萬個。ETC用戶突破3200萬，較2015年9月底增長820萬，月均增加137萬，增長率達35%。客車ETC使用率達28%。用戶投訴處理滿意率100%。

半年來，全網跨省通行交易量1.2億筆，其中2016年一季度跨省交易量、交易額環比上季度分別增長28%和32%，全網跨省清分結算及時率100%，正確率100%。

在緩解高速公路收費站擁堵、提高路網通行效率的同時，全國ETC聯網有效降低能源消耗、減少有害氣體排放。經初步測算，半年來全國共17億輛次ETC通行交易，節約車輛燃油3.47萬噸，減少氮氧化物排放82噸，減少碳氫化合物排放275噸，減少一氧化碳排放1.03萬噸。

目前，交通運輸部路網中心在部公路局的指導下，正抓緊完善全網客戶服務體系、質量評價體系、運營維護制度和安全保障制度等，確保全國ETC聯網運行平穩有序。

二、中國ETC行業SWOT分析

（一）優勢（strength）分析

1、提高交通性能。首先，ETC縮短甚至避免了收費站前因停車收費而排隊的過程，減少了延誤和擁擠；其次，司機不需要選擇隊伍較短的車道，減少站前的車輛交織，提高行車安全性和舒適性。

2、增加經濟效益和社會效益。道路使用者因為不停車可以節省時間和燃油，據相關調查統計，通過ETC車道的車輛一年可節省14小時時間和15.3升燃油；道路經營管理單位可以減少人工管理成本，提高收費效率；政府還可以減少收費廣場的建設用地，提高土地利用效率。同時，因為停車而產生的汽車尾氣大量減少，以北京路網為例，ETC使用量每增加1%，每年可減少CO、NOX、CO2等廢氣123噸，ETC的使用推廣將帶來巨大的生態環境效益。

專業經濟研究智庫 權威行業研究報告

3、進行了大量的實踐。目前ETC在美國、歐洲、日本發展已經比較成熟，并占有一定的市場，繼我國引進并進行ETC試點工程以來，廣東、福建、長三角地區和北京等地，在ETC領域的推廣實踐取得了較大的成績。在基礎建設、管理運營和服務大眾方面，都積累了豐富的經驗。

（四）威脅（threats）分析

1、信息安全是關鍵。ETC技術是我國引進的西方先進技術之一，對核心技術的把握度還不夠。高速公路ETC系統需要涉及用戶的各種信息，如果不能切實有效的保障用戶的信息安全，將會嚴重地威脅到ETC的發展速度。

2、相關標準缺失。高速公路ETC涉及了電子、計算機、激光應用以及信息通信等技術，不同技術的標準不統一，較大范圍內的ETC聯網存在困難，對擴大該系統的應用領域具有較大局限性。

3、現實ETC存在較多問題。不同省域兼容性、車道跟車干擾的問題、鄰道干擾問題、結算數據處置權等問題一直存在。這些都可能破壞系統穩定性。

4、ETC應用不廣泛。我國ETC推廣主要目的是高速公路或者橋隧收費，功能較單一。而在國外的實踐中已經不僅僅把目光停留在電子自動收費上，還密切關注ETC運行之后其他深層次的應用，將ETC建設鏈接起ITS的其他系統，并通過ETC建設更好地普及ITS理念，逐步實現交通管理部門從基礎設施建設與維護向為交通設施的使用者提供更優質服務的職能轉變。

三、我國推廣實施ETC系統的問題

（一）高速公路管理公司各自引進了互不兼容的ETC收費系統。ETC收費系統的根本優勢就在于其區域內的兼容性，而我國比較普遍的現象是一路一公司的管理體制，各高速公路管理公司具有較大的獨立經營權。如果用戶所購買的ETC收費設備僅能在一條路上使用時，其社會效益和經濟效益將會受到影響，不利于ETC系統的推廣應用。

（二）由于ETC收費的優勢在于聯網收費，目前在很多省、市缺乏統一規劃，各公司自行引進實施給后續的擴展和連接帶來很大障礙，在進行ETC系統的聯網和擴展時，需進行大量的技術協調工作。

（三）國內絕大多數ETC項目在如何提供較高的服務質量和獲取較好的經濟效益方面還處于探索期，大多數項目缺乏對ETC用戶需求的客觀分析，關于ETC的服務費定位和道路通行費的優惠措施也處于摸索之中，用戶發展速度不夠理想，導致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優勢沒有得到體現。

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