第一篇：對鐵路提速后基層支部工作的思考

文章標題：對鐵路提速后基層支部工作的思考

第六次大面積提速調圖的成功實施，進一步深化了鐵路內涵擴大再生產，極大推動了鐵路技術進步，有力促進了鐵路管理創新和機制創新，對于全面深入推進和諧鐵路建設、加快鐵路現代化具有極為重要的現實意義和極其深遠的歷史意義。同時，也出現了很多不同于過去新情況、新變化，對我們各項工作提出了新要

求、新標準。支部作為基層黨組織，黨組織的“細胞”，如何繼續圍繞中心工作，主動適應這些新要求、新標準，使支部始終保持旺盛的生命力和活力，繼續良好發揮戰斗堡壘作用，在提速運輸安全中展示新作為，作出新貢獻。

一、提速后，基層支部工作面臨的新情況和挑戰。

1、提速后，員工工作任務更重，工作強度增大，高強度的工作對支部工作提出對支部工作提出了新要求。

列車提速度后，對線路路基、信號設備、牽引動力設備的影響明顯增加。以工務線路為例，高速動車組列車和重載貨車的沖擊下的線路設備軌道結構變化比較快，曲線保持、道岔的幾何尺寸控制難度很大。對新筑路基、撥接龍口、線橋過渡點的沖擊、破壞更大，“晃車點”更容易出現問題，“晃車點”從二級到三級、從三級到四級的劣變速度更快，時間更段。在60-80公里/小時的速度下，一些本來不可能發生的“晃車點”由于列車沖擊力加大而出現二級甚至三級晃車，與此同時，晃車點的整治難度也增大了，一些晃車點在整治幾天甚至僅僅過了一趟車后就“舊病復發”。另外，自然因素（比如暴雨、洪水）對線路狀態的影響要比常速線路更為明顯，這些都導致職工的的工作量大大增加。同時，由于列車速度提高，列車密度增大，“天窗”時間也越來越緊張，員工在單位時間內必須完成的工作比以前多，勞動強度進一步增強，職工的體力、精神恢復時間也相對較長。這就給我們提出這樣一個需要解決的問題，什么時候開展支部活動，如何組織，開展活動所時間怎樣控制，最有利于對生產任務的高質量完成。

2、提速后，工作標準比以前更高，安全壓力更大，巨大的安全壓力對支部工作提出對支部工作提出了新要求。

在60-80公里/小時的速度下，一列火車撞上一條大牲畜可能不會發生掉道、翻車事故，但在時速達160公里時甚至200公里的列車運行時，撞上一條大牲畜可能就會發生車毀人亡的慘劇。同樣，在時速為60-80時，一個7毫米的曲線超過高肯定不會導致列車掉道，但在時速達160公里時甚至200公里時，情況可能完全不同了。也就是說，要確保提速安全，工作標準必須高。作為基層支部，如何將組織開展活動，找到支部工作與安全的最佳切入點，從思想上引導職工職工提高標準意識就成為一個必須研究和解決的新課題。（細）

3、提速后，維修模式、工作方式發生變化，新維修模式、工作方式發生對支部工作提出提出了新要求。

劉志軍部長指出，更新維修理念，采用先進維修手段，創新維修方式，加強設備精檢細修，全面提升設備質量，確保動態達標，是提速持續安全穩定提供可靠保障必要條件之一。的確，隨著鐵路的提速，一些先進維修理念的執行，大量新設備、新儀器的使用，職工的工作方式、模式必然會有所改變。以工務為例，過去我們線路維護執行的是以工區為核心的“檢、養、修”一體化維修模式，靠的是“

十三、四人的團隊，七、八把洋鎬，三、五支起道機，二、三把軌距尺”。隨著鐵路的發展，大量數字化、自動半自動化設備、機具投入使用，維修科技含量明顯提高，工區的作業方式、作業模式也發生了根本性的變化，同時，職工隊伍的結構也發生了翻天覆地的變化，一大批文化素質高的員工走上了管理崗位，員工個性差異進一步凸現，對支部工作的要求也就理所當然的有所不同。而且隨著“檢養修”分開，維修科技含量進一步提升，新工種的出現，必將使這一要求的更加凸現。

二、對提速調圖后基層支部工作思考

集團董事長、黨委書記何玉華明確指出。如果我們各項工作跟不上去，不能達到標準，那么工作肯定要被動，甚至被淘汰。筆者認為，要繼續充分發揮基層支部的能效，必須在以下三個方面下功夫。

一、積極調研，找準支部工作和安全運輸生產的黃金分割點。支部工作包括很多方面，其中一項重要的作用是，督促基層黨員學習，組織活動，開展教育，營造良好的工作氛圍。從休息時間上來說，盡管提速后工作任務更重，但休息時間相對以前來說可能還會多一點，不過由于員工在單位時間完成的工作量比是以前的一倍甚至數倍，高強度的工作必將導致員工在精神、體力消耗方面比以前更大，其恢復時間也需要更長，而且，不同工種由于工作性質、環境不一樣，其作息時間（休息恢復時段）也大不一樣。這就需要我們以確保生產任務高質量完成原則，積極調研，結合實際，探索在高強度、高消耗工作后支部工作的新方法，在最恰當的時間里開展學習、組織活動，在最合適的時間里組織談心，開展思想

教育，讓職工精神飽滿的、心情愉悅地上好每一班，為以保證支部工作與生產任務完成兩不誤。要建立確保工作效果、不斷提高工作效率的工作機制，每次活動后都要對其實際效果和工作效率進行考評，不斷改進和完善，探索最短的時間內達到最佳效果的支部工作模式，力爭用最短的時間達到做佳的效果。

二、強化意識，找準支部工作與安全運輸生產的最佳切

入點。要從提高支部工作人員素質尤其是提支部書記素質為基點，不斷支部提高支部發現問題、解決問題的能力，及時處理工作中、生活出現的新問題、新情況，不斷提高支部的戰斗力。要努力探索提速后新的安全關鍵控制點，建立、形成以強化安全關鍵點控制為核心的支部工作機制，抓準提速安全運輸生產中主要矛盾和關鍵環節，對癥下藥，切中要害，解決提速安全運輸生產存在的問題，為提速安全生產提供安全可靠的護航。要強化支部工作的標準意識，將高標準意識貫穿所有支部工作中來，對每一次活動，每一次學習都要精心組織，保證每一次活動、每一個“動作”都取得預期的效果，達到預定目標。

三、加強服務，找準支部工作與新工作方式、維修模式的最佳結合點。作為支部，首先要全面準確了解新工作方式、維修模式的特點和重點，要始終以服務大局，安全生產這個“龍頭”開展支部活動。要讓廣泛宣傳，認真解釋，讓新工作方式、維修模式廣為人知，為廣大干部員工所理解、所接受、所執行，借助載體，將新工作方式、維修模式的特點詮釋出來，將新工作方式、維修模式的重點凸現出來。要建立針對不同崗位特點的支部工作機制，建立關鍵崗位員工思想動態監控體系，要細化至人，要根據關鍵崗位員工的特點，建立不同的思想工作作用模式，發動一切力量，及時疏通員工尤其是關鍵崗位員工心里的疙瘩，第一時間內發現，解決員工思想上存在的問題。

提速安全對我們的所有工作都提出了更高的要求，支部工作也不例外，只要我們僅僅圍繞安全生產，針對提速后的新要求、新標準，不斷提高支部員工素質，不斷強化支部工作實效性，積極探索提速后的支部工作新方法、新辦法，基層支部一定會在提速安全中保持了盎然生機，支部工作一定會在提速安全中刻畫出嶄新的一頁。

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第二篇：中國鐵路提速（推薦）

中國鐵路提速歷程第1次大提速

1997年4月1日，中國鐵路實施第1次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。全路客車平均旅行速度由時速48公里提高到時速55公里。

第2次大提速

1998年10月1日，以京滬、京廣、京哈三大干線為重點，進一步提高列車速度。最高運行時速達140公里至160公里，非重點提速區段快速列車運行時速達120公里，廣深線采用擺式列車最高時速達200公里，其他線路具備提速的區段列車運行速度也有一定幅度的提高。全路客車平均旅行速度達到時速55.16公里。時速140公里的線路由239公里增加到1454公里，時速160公里的線路由268公里增加到445公里。

第3次大提速

2000年10月21日，全國鐵路實行第3次大提速。這次提速線路除京九線為南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。全國鐵路提速線路延展至1萬公里，初步形成覆蓋全國主要地區的“兩縱四橫”提速網絡。全國鐵路旅客列車平均時速達60.3公里。

第4次大提速

2001年10月21日，全國鐵路實行第4次大面積提速。提速重點區段為京九線、武昌-成都、京廣線南段、浙贛線和哈大線。經過此次提速后，中國鐵路提速網絡進一步完善，鐵路提速延展里程達到1.3萬公里，使提速網絡覆蓋全國大部分省區。

第5次大提速

2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎達到時速200公里。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以時速160公里的速度長距離運行。全路旅客列車平均旅行時速65.7公里，直達特快列車旅行時速129.2公里，特快列車旅行時速92.8公里。全路時速120公里以上的線路里程達1.65萬公里，其中時速160公里及以上提速線路達7700公里，時速200公里的線路里程達1960公里。

第6次大提速

4月18日，中國鐵路正式開始第6次大面積提速

第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發朝至車；第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里；

第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。第四次：2001年11月21日，實施新列車運行圖，全國鐵路實行聯網售票

第五次：2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線鐵路提速區段列車最高時速可以達到160公里；

第六次,2006年4月18日,中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風時代”。

第三篇：關于鐵路第六次提速心得體會

關于鐵路第六次提速心得體會

中國鐵路第六次大面積提速調圖將于4月18日零時起正式付諸實施。屆時，在環渤海、長三角、珠三角三大區域和主要干線，140對時速200公里及以上的“和諧號”國產化動車組將正式開行，而部分區段運行時速將達到250公里。

這也是本次提速調圖的最大亮點。而在“一次鋪圖、分步實施”的計劃下，到今年年底“和諧號”動車組將逐步增加到257對。

“在前五次提速調圖鐵路運輸能力逐步提升的基礎上，這次提速調圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上。” 這次大提速，標志著中國鐵路既有線提速達到世界先進水平。

倘若家在北京，要去上海辦事，坐火車還是坐飛機？精明的人都會算一筆賬：晚上上車，第二天早晨到，省了旅館錢，還不耽誤辦事。而且，坐火車不用提前很多時間去等候，一般也不會晚點，省時省力。這一切都是因為鐵路提速了。

提速對于中國百姓來說早已不陌生，從1997年開始，中國鐵路掀起了5次大規模的提速熱潮，越來越多的線路區段從時速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后還將達到200公里，京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段還將達到250公里。伴隨著提速，“夕發朝至”、“一站直達”等一系列運輸新產品應運而生；伴隨著提速，乘坐火車出行的旅客人數一次次刷新紀錄；伴隨著提速，中國百姓的生活悄悄地發生著變化…… 1997年至2001年，中國鐵路實施了4次大面積提速。然而，經過第四次大提速后，時速達160公里的線路僅有1104公里，時速達140公里的線路不到1萬公里。2004年4月18日，鐵路實施第五次大提速，全國鐵路提速網絡總里程達到16500多公里，其中時速160公里及以上提速線路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，時速120公里以上總里程將達到22112公里，其中時速200公里及以上提速線路將達到6003公里。這兩次大提速在廣度與深度上遠遠超過前4次，其難度在中國鐵路史上是前所未有的。

鐵路提速并非人們想象的多踩一腳油門那么簡單，時速200公里，意味著列車運行速度將達到世界既有鐵路提速的最高值。這不僅對線路基礎、機車車輛、通信信號、運輸組織提出了全方位的創新要求，而且涉及技術裝備、安全控制、人員素質等方方面面，可謂“牽一發而動全身”。應該說，這樣的“高難度動作”是鐵路部門加快發展步伐的重要階段性成果。

經過幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實現了“朝發午至”，1200 1500公里的實現了“夕發朝至”，2000 2500公里的可以“一日到達”。近幾年黃金周，旅游人數年年遞增，這其中，鐵路提速也是原因之一。

火車提速，給鐵路部門帶來的直接影響就是客運能力得到提升。第五次大提速后，每天在鐵路上跑的旅客列車達到1172對，客車總定員242萬座，增長了18.5%。其中，直通客車407對，增加了44對，座位數量由80.4萬座增加到91萬座。

對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機會，增加了更多的車次選擇，多了一份舒適出行的概率。第六次提速后，預計客運能力將再增加18%。

鐵路提速，也讓貨物流通更加順暢。第五次大提速鐵路貨運能力增加了15%，第六次大提速預計還將增加12%，為企業帶來明顯的經濟效益。“五定”班列首次使貨主得以掌握交貨日期；集裝箱班列使口岸向內地延伸，西部的成都可以直接發貨到沿海港口??特快行郵專列、冷藏快運專列、集裝箱快運專列等貨運新產品也都誕生于鐵路第五次大提速，第六次大提速后這些運輸產品將更加豐富。提起它們，企業家和貨主樂得合不攏嘴：“以前從北京到上海的集裝箱需要7天，而現在只要38個小時”；“需要冷藏的藥品、海鮮和鮮花等以往沒辦法通過火車運輸，現在可以隨時運……”

鐵路“硬件”在提速、提效，同時“軟件”也在提素、提質。鐵路部門把每一次提速都當做改進服務的契機，使鐵路與旅客之間的距離不再遙遠，心與心的交流也更加順暢、深入。寬大的玻璃窗視野開闊，緩解了車內空間狹小造成的 局促感；軟臥房間設有溫度、燈光調節器；過道的門全部為自動門；餐車里掛著裝裱精致的風景畫，桌上的康乃馨散發著芳香??這是10月20日，記者在長沙至北京西的Z18次列車上看到的。“這車坐得挺舒服，可以叫?和諧列車?。”幾位剛下車的旅客對這趟“陸地航班”贊不絕口。

如果說，前四次大面積提速，是一個漸進的認知和量的積累過程，那么，按照科學發展觀的要求對第五次、第六次大提速，鐵路部門廣大干部職工從大局出發，開拓創新，進一步提升了服務質量和水平。以19對直達特快列車為先導，鐵路部門集中展示了以人為本、誠信服務的新理念。一大批新型國產化動車組也即將開始上線運營。不知不覺間，一趟趟穿梭在城市間的列車，早已不是記憶中蹣跚而行的“悶罐罐”。如今，“提速”已經成為鐵路一張閃亮的名片。提速的概念已經被引用到很多行業，它所產生的效應也遠遠超越了鐵路提速本身，給社會帶來更多的生機和活力

前五次提速時間

●第一次提速，1997年4月1日

●第二次提速，1998年10月1日

●第三次提速，2000年10月21日

●第四次提速，2001年11月21日

●第五次提速，2004年4月18日

第四篇：淺談鐵路提速的意義

淺談鐵路提速的意義 如今是一個快速發展的時代，誰也不知道自己的腳步下一秒會在哪里。想致富，先修路，這是大家眾所周知的道理，中國鐵路建設也迎來了自己的春天。鐵路提速，勢必使中國在鐵路歷史上邁出重要的一步。

我國鐵路實施的第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟線等既有干線實施的時速200公里的提速，部分有條件區段列車運行速度可達250公里。這次大提速，不僅標志著我國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列，而且在許多方面實現世界鐵路首創。首先是在繁忙干線實施時速200公里提速，時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里，部分區段達到時速250公里，無論是一次提速到時速200公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在了世界鐵路前列。其次是京滬、浙贛、膠濟等主要干線部分提速區段，既要開行時速200公里及以上動車組，又要開行5500噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，這在世界鐵路是首創。第三是在繁忙干線客貨混跑、行車密度很大的情況下，密集開行時速200公里及以上動車組列車，這種運輸組織方式在世界鐵路上是獨有的。實施第六次大面積提速調圖，在我國鐵路發展史上具有里程碑的意義，是鐵路部門深入貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略任務的重要舉措，是推進和諧鐵路建設進程中取得的重大成果，不僅對我國鐵路現代化建設事業，而且對我國經濟社會發展，具有十分重要的作用。

其深刻意義可以歸結為以下幾點：

1、，鐵路提速可以緩解鐵路“瓶頸”制約、適應經濟社會持續快速發展的迫切需要。鐵路運輸，眾所周知，具有運輸量大的優點，這是汽車運輸，飛機運輸所不能比的，但火車的速度相比較飛機而言，卻又著實滿了許多。如果火車得到提速，那么勢必增強鐵路在運輸業間的重要地位。中國還是發展中國家，強大的運輸是一個國家發展的必要手段，顯然，如今的鐵路運輸已經嚴重扼制了中國發展的腳步，所以鐵路提速將會為中國發展貢獻最重要的一支力量。這是鐵路部門堅持以人為本，貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會重大戰略思想的具體實踐。

2、鐵路提速可以提高鐵路運輸服務質量，進一步適應人民群眾需求的戰略措施。前五次大面積提速，我國鐵路在改善運輸產品結構、提高運輸服務質量等方面取得了一系列豐碩成果，社會給予了充分肯定。隨著經濟的發展和社會的進步，人們對鐵路運輸服務提出了新的更高要求。實施第六次大面積提速調圖，為進一步創新客運產品、提高客運服務質量，開發貨運新品牌、提高貨物運到時限創造了有利條件，將為旅客貨主提供更加安全、更加快捷、更加舒適的運輸服務。這是鐵路堅持以人為本，進一步適應人民群眾日益增長的物質文化生活需要的重要體現。

3、鐵路提速可以提高鐵路網質量、加快構建快速客運網的重大舉措。按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年我國鐵路將建成3.2萬公里快速客運網。“十一五”是我國鐵路網規模快速擴充的關鍵時期，將通過建設客運專線、發展城際客運軌道交通、既有線提速改造，初步建成2萬公里時速200公里及以上的快速客運網，覆蓋我國主要大中城市。其中，時速200公里及以上既有線提速線路達到1.3萬公里。實施第六次大面積提速調圖，既有線建成時速200公里及以上提速線路延展里程已經達到6003公里，標志著我國鐵路快速客運網建設取得重大成果，為加快推進我國鐵路快速客運網建設奠定了堅實基礎。

第五篇：對基層校長工作的思考（本站推薦）

對基層校長工作的思考

我有幸參加了中小學校長網絡培訓，一年的網絡學習，利用網上豐富的資源，聽專家專題講座，通過各種形式學習、交流，從理論上進行知識充電，對我們這些工作在基層的農村校長來說，真是一次難得的學習機會，是一次精神的洗禮，令我受益匪淺，特別是在提高自身的專業素養和對教師的管理上，更是感受頗深。下面想結合本次學習，對如何當好基層校長工作做些思考，談點感想。

一、基層校長是什么

1、校長是做事的。北大教授張維迎把校長角色分為兩類，即“有些人當官為辦事，有些人干事為當官”。當校長就要為干事而做。校長就是一種責任，不是一般的行政行為，它代表的是一種學術地位，是學識、水平和能力；是一種職務，也是一種職業，是一個能夠實踐辦學理想的平臺。

2、校長不是官。學校不是行政機構，校長也不是官，別把它當做官，要淡化校長行政級別。校長是一本書，是懂業務、有知識、有思想的學者。校長是地方上的紳士，是有文化、有影響力的人。校長是舵手，要組織引領團隊開拓前行。校長是人梯，成就教師和學生是最大的快樂。校長是后勤部長，要做好服務性工作。

二、基層校長想什么

1、凡要求教師做到的，自己首先要做到。校長只有擁有“其身正，不令則行，其身不正，雖令不從”、“有令必行，有禁必止”、“少說多干，說到做到”的人格示范和工作作風，他的工作才能有較強的執行力。對工作求真務實，一絲不茍，不貪私利，不圖名譽，廉潔自律；刻苦學習，不斷充實，提高自己；寬以待人，能容得下比自己強的人；一碗水端平，一視同仁；依法治教，依法治校；“兩袖清風”方能說話有氣力，工作有魄力。

2、常思教育三件事。魏書生談為師治教三件事：把學習的權利交給學生；把寧靜的心情交給教師，把公平的教育交給人民。當校長也是如此，不要燒三把火，而要念好三根經：學校發展，教師專業化成長，學生成人成才。

3、校長——行動著的思想者。一個學校能否辦好首先取決于校長有什么樣的思想，有什么樣的理念。校長首先應該是一個思想者，有獨立的個性。校長的教育理念決定著辦學的高度和視野。辦學理念是校長教育思想和教育追求的集中反映，是來源于辦學實踐而又作用于辦學實踐的理性認識，是一種無形而能動的精神財富，是學校的精神內核，是學校生存理由、生存動力、生存期望的有機構成，先進的教育理念學校成功的靈魂。

三、基層校長親自做什么

通曉業務，要做好校長實務。校長是帥更是將，貴思想引領重工作指導，做好校長實務，既要說也要做。也有觀點認為:成功的校長都是思想上領導，干得最少的校長是最精的校長。但是，有很多的工作只能是校長去思考，去親自干，別人做了效果不是很好或者是干脆不能代替的。當一個稱職的校長，就必須主要做好以下業務工作。

一是認真謀劃和總結工作。調研并撰寫學校發展規劃、工作計劃和總結都是校長的重要工作。只有校長自己出于心和手的東西，才能更深刻、更準確地把握精神實質，也就能最好地得到執行。

二是定期安排并開好必要的會。校長要親自組織開好領導班子集中專題學習會、校務會、校長辦公會、教代會和教師會等非開不可的會議。

三是主抓管理，親自督陣。靠前指揮，工作上不怕得罪人，親自抓好管理工作。

四是到課堂中去，認真聽課，抓教學研究，指導教學工作。聽課是校長最主要的工作之一，聽課工作可以接觸學生，反饋學校工作的落實情況，感受學生們的需要；還可以了解教學工作的態勢，診斷學校教育教學問題，發現教師的成長情況，積極培養教師，是最有效的校本教研及其培訓工作。但校長聽課要注意：對迫切希望校長指導的教師，校長的任務是幫他們“登高”；對盼望展示自己才華的教師，校長的任務是給他們“搭臺”；對害怕校長聽課的教師，校長的任務是為他們“加油”。

五是到教職工中去。唯有到教師中去，你才能了解到教師的思想，教師的愛好，教師對學校工作的意見；唯有到教師中去，你才能和教師拉近距離，了解教師的心思，協調思想工作。

六是理順上下級、校內外關系，要大力爭取社會和上級的支持。做到對上要負責，對下要嚴格，做好協調工作，及時解決一些與學校有聯系或直接的問題。

四、基層校長追求什么

樹立“以人為本，內涵發展”的管理思想，做強“四大工程”，推動學校發展，提升學校品味。

1、做強“四大工程”。“把民主管理、校務公開作為‘陽光工程’。它是學校內涵發展的動力；把‘以人為本’，創設具有人文精神的學校文化作為‘人本工程’，它是學校發展的基礎；把建設高素養的教師隊伍，提高教師專業化水平作為‘素質工程’，它是學校內涵發展的源泉；把樹立服務意識，關心教師生活，作為‘溫暖工程’，它是學校內涵發展的保障。”

2、整章建制，管理規范化。常言道：“無規矩不成方圓”，從規范學生和教師的日常行為起步，樹立規范意識，保證學校有序運行。

3、在規范的基礎上，辦學追求特色化、有內涵、有境界。在有辦學特色的情況下，學校要立足于不敗之地，就要有自己的精神內涵、有境界。正如國學大師王國維語：“言氣質，言神韻，不如言境界。”校長要有一定的辦學思想，有成功的辦學經驗，有良好的教育成果；學校就是一方凈土，教師工作也幸福著，學生學習生活快樂著，他們都是發展中的人，學生是點燃的火把。這樣一來，就會形成學校的價值：深厚的文化底蘊，鮮明的品牌個性，特色的教育模式。校風成了潛移默化的文化，校訓成了每個人心中的座右銘。

五、基層校長自警自醒些什么

一是要有校長思想。民主治校，科學興教；公生明，廉生威；大事講原則，小事講風格；名利淡如水，事業重如山。

二是要有工作精神和策略。喊破嗓子，不如做個樣子；言必行，行必果；抓大放小，求大同存小異；己所不欲，勿施于人；分清常規工作和階段性工作，重點工作和熱點等特殊性工作；要有“迎檢”意識，落實過程性管理。

三要有所為和有所不為。天下沒有免費的午餐，不要輕易接受同事、學生家長和其他部門同志的宴請；容得有失，不吹毛求疵，分清失誤和錯誤，既要嚴格要求同志，又要留有空間，提供改過自新的機會。

四是要適位用人和恰當處理同事間關系。每個人都有他的特長和不足，要用其所長，避其所短，發揮每個人的最大能動性。同時，要樹立“學生老大，教師老二，班子成員老三，校長老四”的觀點，忌對班子成員厚此薄彼；忌與教職工拉關系，要無親疏，特別不要繞過分管領導越級指揮，直接向教師安排工作......總之，一位好校長，必須要有強大的人格影響力，思想輻射力，道德感召力和威信的穿透力。要把握發展大勢，牢記“兩個務必”，堅持“集體領導，民主集中，個別醞釀，會議決定”的方針，清清白白做人，踏踏實實做事，用一顆熾熱的校長情懷書寫美好的教育人生。