第一篇：關于工作、關于鐵路的一點思考

畢業(yè)快兩年了，最近思考了很多東西，發(fā)個帖子跟各位交流一下，輕拍哦，老夫現在已經沒有興趣跟別人互噴半天還樂得咯咯笑了，與各位意見向左的，望仁者見仁智者見智~

簡單的介紹一下自己吧，本人交通運輸本科，家庭條件很一般，現在鐵路局下屬單位車務段謀生、混口飯吃，以前也發(fā)了不少鐵路的帖子，均已刪除，現在回過頭來看看，自己半年前寫的東西自己現在都覺得慘不忍睹…人總歸在成長，一段時間總結一下看看自己在成長在進步，這段日子就算沒有白過~與各位共勉~

對于找工作的一些建議：

第一步、我們應該確定一個行業(yè)，從個人興趣，行業(yè)發(fā)展，薪資待遇等方面考慮，對于許多人，所學專業(yè)已經決定了你要發(fā)展的行業(yè)，以運輸專業(yè)為例，我的同學們大多數都在鐵路行業(yè)~主要分布在鐵路局、地鐵、鐵路設計院，包括今年畢業(yè)的研究生同學，基本也在這個就業(yè)范圍，還有神華很不錯，待遇很好。還有一少部分同學工作完全脫離了自己的專業(yè)，有編程特厲害的跑去軟件、計算機、互聯網相關行業(yè)，有喜歡英語的去當老師、出國了，有的賣服裝去了（不要誤會是服裝行業(yè)上游），有當村官的，社區(qū)服務之類的。

總之，對于大多數人沒有一技之長的普通人來說，還得靠專業(yè)吃飯；對于一少部分人，如果不喜歡自己的專業(yè)，大學期間你就應該培養(yǎng)自己一種能力，要達到將來你可以靠它吃飯的程度（官、富二代不涉及）。第二步、確定了行業(yè)之后，就該確定企業(yè)類型，可供選擇的也就是體制內（公務員、央企、事業(yè)單位、國企）和體制外（私企、外企），在目前的社會環(huán)境下，大多數人會選擇體制內的企業(yè)，影響因數大家都知道，舉兩個例子吧：

1、我堂兄97年畢業(yè)于交大無線電專業(yè)（現通信），目前在通信行業(yè)工作，沒有混到管理階層，目前保持著半年一次的跳槽頻率，找了個北京媳婦，在北京現在有兩套房子（一新一舊）孩子10多歲了，壓力還是比較大的。而他的同學在體制內的許多已經熬到處級干部了，社會地位、收入水平在畢業(yè)10年后完虐我堂兄。

2、我的小領導的姐姐，40多歲了，20年前畢業(yè)于北京一高校，留京工作結婚生子，在北京現在有套小兩居，目前供職于一家私企，隨著年齡的增長工作效率的降低，她已經沒有能力跟剛畢業(yè)的學生競爭了，公司老板不給她漲工資，剛畢業(yè)的學生進她們公司薪水就比她高，明顯老板在逼她離職，可她已經沒有跳

巢的能力了，只能忍著…他弟弟學習不好當兵復原回到體制內也混到了處級，我的小領導中專畢業(yè)也混到了科長了。體制內體制外就好比兩條函數線，一個遞增一個遞減，當然也有例外，在體制外混到管理者也不錯，在體制內混不起來也不會有人嫌，還可以倚老賣老~囧，舉個例子，國企好多老職工逼著企業(yè)給自己子女解決就業(yè)，為了和諧需要單位也一般會給解決~體制外的企業(yè)誰管你，更別說子女了~

對于鐵路局很多人抱怨這抱怨那，可對于學運輸的孩紙們可選擇的余地很少~行業(yè)性質決定，男生還好，女生很多都跨不進路局的門，再說鐵路局也沒有那么差，去問問老師每年去鐵路局的有多少你就知道了，本科進鐵路轉正后稅后4000-5000的工資也不是就那么的沒有競爭力，而且逐年在上漲，出去看看私企外企能給多少，真給不了多少，能拿到高薪的很少。建議大家把目光放遠一點，進了鐵路也不是就沒有方向，沒有目標，站段長——局長——部長就是你奮斗的目標！！不要太小看自己~咱怎么說也是行業(yè)的龍頭。又到了畢業(yè)季，下面給簽了鐵路的童鞋入職的幾點建議：

1、對自己有信心，鐵路工作，在學歷上我們都是佼佼者，但自信請別自負，不然你會很受傷，要學會

揚長避短，放低姿態(tài)，多學習、多思考，做好3-5年的基層經驗積累，開始幾年可能會比較辛苦，但請記住你不會一直在一線；

2、要善于表現自己，該謙虛謙虛，但在領導面前一定要表現出自己的才華、能力、與眾不同，有個賞識你的領導，你的發(fā)展會快很多，千里馬常有伯樂不常有，伯樂得千里馬去尋找；

3、善于把握機會，鐵道部、路局機關、調度所會有路內招聘，可以去積極把握，前提是規(guī)章、業(yè)務必須熟悉，你才能脫穎而出；

4、鐵路不是沒什么干頭，而是很有干頭，去了現場，很多人會跟你抱怨這抱怨那，千萬不要人云亦云，不然你就泯然眾人矣，要記住：鐵路上許多人文化水平很低，只會抱怨，但你不是，你需要思考，在專業(yè)上挖掘，可以改良設備、改善作業(yè)流程，這就是你工作的成績，你的價值，領導賞識你的依據！

5、有沒有關系不要太糾結，不止鐵路，在中國各個行業(yè)關系都很重要，所謂沒有人脈就要去編織人脈，而不是糾結。這個社會需要拍馬屁的人，也需要實干的人，皇帝身邊有和珅，也得有紀曉嵐，做不了和珅，可以努力去做紀曉嵐的嘛！

一家之言，煩請去其糟粕取其精華！

第二篇：鐵路項目黨建工作的思考

關于鐵路項目黨建工作的思考

哈大客運專線是我公司進入鐵路市場的第一個大型項目，積極探索鐵路項目管理模式是擺在鐵路項目管理者面前的重要課題，新的形勢、新的任務同樣也給鐵路項目黨建工作提出了新的要求。作為進軍鐵路市場的一支新軍，我們要站在一體化建設的戰(zhàn)略高度，充分認識加強鐵路項目黨建思想政治工作的重要意義，堅持以解放思想、更新觀念為先導，以新的視覺、新的觀念、新的思路去研究新情況、解決新問題、探索新規(guī)律，努力推進鐵路項目黨建和思想政治工作在探索中創(chuàng)新，在改進中加強。

一、切實做到解放思想，轉變觀念，盡快適應鐵路市場管理模式

對于長期專業(yè)從事公路施工的企業(yè)來說，進入鐵路市場是一項全新的開創(chuàng)性事業(yè)。無論是在經營體制、管理模式還是對鐵路建設施工標準、規(guī)范要求和建設單位的管理程序接軌等方面都存在一定差距，如果不解放思想，如果沒有敢于承擔風險的精神和勇于實踐的作風，很難取得這些工作的突破。解放思想是黨的思想路線的本質要求，也是我們應對前進道路上各種新情況、新問題、不斷開創(chuàng)事業(yè)新局面的一大法寶。

哈大客運專線是我公司首次承接的鐵路工程，項目組建伊始，面對客運專線的軌道板項目，沒有技術、沒有經驗、甚至沒有規(guī)范，我們一籌莫展。可以說我們面臨的機遇前所未有，但面臨的挑戰(zhàn)也前所未有。哈大軌道板廠項目黨組織帶領廣大干部職工加強學習、統一思想、更新觀念，樹立“鐵老大能干好，我們也能干好”的信心與決心，以高度的使命感和責任感，努力從公路施工經營管理模式的思想禁錮中解放出來，在不斷解放思想中統一思想，在諸多重大問題上形成共識，努力把思想統一到項目領導班子作出的各項重大決策上來，進而突破了一個又一個難題，使項目管理在進度、質量、技術攻關、安全文明施工、企業(yè)信譽等方面都得到了業(yè)主及上級領導的充分肯定，項目綜合管理水平也得以迅速提升。

二、以生產經營為中心，建立適合鐵路項目的黨建思想政治工作運行機制，為項目管理提供政治與思想保障。

鐵路項目作為施工企業(yè)的主戰(zhàn)場之一, 不僅是項目管理運行的基礎, 也是企業(yè)效益的源泉和信譽的窗口。隨著企業(yè)在鐵路項目投入的份額的逐步加大，鐵路項目在企業(yè)的交通基礎實施一體化建設中扮演著重要角色。加強鐵路項目黨建思想政治工作，建立適合鐵路項目的黨建運行機制，為項目管理提供政治思想和組織保證,是企業(yè)實施戰(zhàn)略轉型、踐行科學發(fā)展觀的重要保障。

一）、建立黨建運行機制要緊扣鐵路項目生產經營這個中心，發(fā)揮好基層黨組織的保證作用。項目黨建思想政治工作是項目管理的重要組成部分，是推進項目施工生產的重要動力，是實現項目效益的重要保證。項目黨建思想政治工作只

有緊密圍繞項目施工生產管理和經濟效益這個中心，滲透這個中心，才能展示作為，發(fā)揮威力，富有成效。建立健全基層黨組織，創(chuàng)新基層黨建工作機制，讓黨組織覆蓋施工生產的各個角落，讓每個黨員都能參加黨組織活動，夯實企業(yè)黨建工作的基礎。基層黨組織要積極參與項目管理，向生產經營活動滲透，在項目安全生產、確保工程質量、推動技術進步、文明工地建設、樹立企業(yè)形象等方面發(fā)揮優(yōu)勢。

鐵路項目黨建工作的定位要實事求是,黨建工作在目的上與行政工作具有一致性，但在其工作側重點、運行規(guī)則、具體形式上應有相對獨立性。黨建工作要主動融合，要不斷增強黨組織對項目管理及創(chuàng)新的適應力。項目黨組織要始終堅持把加強和改進項目黨建工作與提高項目經濟效益相結合，緊緊抓住搞好生產經營、提高經濟效益這個中心不動搖，切實做到兩手都要抓、兩手都要硬。

二）、強化參與意識，把握好重大決策關。

鐵路項目投資大、政治性強、質量要求高、風險大等特點決定了鐵路項目黨組織要強化參與意識，把握好重大決策關。為在鐵路市場站住腳跟、在參與鐵路施工競爭中有發(fā)展，要切實加強項目班子建設，發(fā)揮班子成員的核心作用。每個班子成員既要抓生產經營又要承擔起黨建工作的責任，自覺做到相互配合、相互補位。在關系到企業(yè)的生存與發(fā)展，項目黨組織維護行政領導的決策權必須體現在積極參與項目管理的重大決策中，保證決策民主化、科學化。

首先，鐵路項目黨組織要與行政領導密切配合，以大局為重，積極引導干部職工進一步解放思想，努力轉變經營觀念，確立正確的經營指導思想，為項目長遠發(fā)展打基礎、闖路子。鐵路項目是企業(yè)的新產品，黨組織負責人也應加強業(yè)務學習、做到懂經營、會管理，具備開拓創(chuàng)新意識，想干事、能干事、能干成事，增強黨組織參與重大問題決策的能力和水平，其次，黨組織在參與決策的具體過程中，應熟悉掌握鐵路工程現場管理情況，對于生產情況要了如指掌，對問題看得準，吃得透，善于抓重點。黨組織還要把參與決策的重點放在與工程項目管理有關的重大問題上，如架子隊伍的選擇、節(jié)點目標的實現、工程價格的支付與結算、大宗物質采購和管理、大額資金的支付、職工獎懲及工資獎金的分配等。

三）鐵路項目黨組織要把黨建思想政治工作做在生產第一線。

鐵路項目生產一線涵蓋了鐵路施工的方方面面，是多工種員工的工作場所，是生產的主戰(zhàn)場，是管理的重點區(qū)域，是企業(yè)效益的發(fā)源地。鐵路項目是對我們來講是新生事物，許多現象、許多問題需要我們去生產一線去發(fā)現、去挖掘，找出分析問題、和員工一起解決問題的辦法，并進一步提煉出有利于提升鐵路項目管理水平、有利于探索鐵路項目管理模式的第一手資料。

鐵路項目黨建思想政治工作要做在生產一線，項目黨組織的作用要在一線

發(fā)揮。黨組織負責人也要經常深入一線，與各級管理人員和一線員工一起探討現場的實際問題，針對員工關心的熱點、難點、焦點問題，發(fā)揮基層黨組織的作用，讓基層黨組織成為凝聚職工的一面旗幟，團結力量的磁場，切實發(fā)揮出基層黨組織感召力、組織、協調作用，動員員工把自己的聰明才智用到施工生產上，投身到鐵路項目建設中，為企業(yè)發(fā)展建功立業(yè)。

三、以人為本，加快鐵路項目人才培養(yǎng)，為鐵路項目生產經營和企業(yè)持續(xù)發(fā)展提供智力支持。

隨著企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，國內基礎設施建設包括鐵路建設項目的陡然放量，專業(yè)人才勢必緊缺，存在總量不足的問題，企業(yè)技術與管理人才顯得越來越少，尤其對于鐵路市場來說，顯得成為突出，鐵路人才“瓶頸”已經凸顯。已經到了制約鐵路項目正常生產經營與科學發(fā)展的程度。

鐵路項目人才培養(yǎng)與引進是企業(yè)經營結構調整轉型、實現鐵路項目科學發(fā)展的迫切需要。鐵路項目黨組織在鐵路人才的引進與培養(yǎng)方面要有大作為，要解放思想，轉變觀念，消除等、靠、要的思想，消除傳統體制、機制約束，要提前預測到引進成熟人才的可能性銳減，接受大學畢業(yè)生和內部員工轉崗將成為補充鐵路人才的主要渠道。

要著眼鐵路項目的現實需求，立足長遠發(fā)展。鐵路項目人才要由重數量向重層次、重質量調整和轉變，為鐵路項目科學發(fā)展提供強有力的智力支撐。不僅要優(yōu)先滿足當前在施鐵路項目施工管理的需要，如現場管理、技術等中間環(huán)節(jié)人才，還要著力培養(yǎng)引進鐵路市場開發(fā)、投標報價和鐵路施工預算、結算等人才。因此鐵路項目自身務必加大培養(yǎng)力度，縮短成才時期，促進鐵路業(yè)務快速發(fā)展。要建立科學的引進、培養(yǎng)、轉崗體系，使人才進得來、留得住、用得好，有效推進轉型戰(zhàn)略順利實施和鐵路項目的科學發(fā)展。

對于鐵路項目，架子隊伍也應該納入了技能培養(yǎng)范圍。架子隊是工程項目實施的主體，也是工程項目管理的重點。按照“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建架子隊，以架子隊管理模式組織施工，在技術、質量、安全、試驗、材料等方面要對架子隊伍予以技術和管理上的支持。以實現施工項目現場管理層與作業(yè)層的有機銜接和有效運作，有利于鐵路工程建設質量、安全、工期等目標的順利實現。要把鐵路項目黨組織的政治優(yōu)勢和企業(yè)的文化理念、管理方法轉化為廣大架子隊伍為我企業(yè)做貢獻的自覺行動，使架子隊兄弟真正成為我們企業(yè)的一員，共鑄誠信、共創(chuàng)和諧、共同發(fā)展。

四、高度重視鐵路項目信譽評價體系，發(fā)揮保障作用

鐵路建設信譽評價是衡量企業(yè)履約能力、投標信譽的主要因素，是企業(yè)贏取市場的通行證，樹立企業(yè)形象的有效途徑。對初次進入鐵路市場的鐵路項目來說，獲得較好的鐵路建設信譽評價顯得尤為重要。對于企業(yè)塑造信用品牌，提升信譽形象，是企業(yè)綜合競爭力的證明，創(chuàng)建良好的市場經濟秩序和信用環(huán)境具有重要

意義。信譽評價也是強化企業(yè)管理和防范風險的必要手段。通過客觀評價，企業(yè)可以發(fā)現自身的不足和存在的隱患，從而改善經營管理和加強風險防范。

鐵路建設信譽評價是一個綜合性工程，為了在鐵路建設項目信譽評價中獲得好名次，為拓展鐵路市場奠定良好的基礎，鐵路項目基層黨組織必須加強日常思想政治工作，加強質量主題教育，確定了以施工生產為突破口，以日常管理為基礎，以主題鮮明的黨建活動為載體的工作方法，組織黨員和技術人員認真學習質量信譽評價的相關文件和評分辦法，并將各參建單位項目考核和現場檢查評比與質量信譽評分標準掛鉤，出臺獎懲辦法，從施工現場、內業(yè)資料、工地宣傳等多個方面進行細致安排。涉及到項目管理過程的方方面面，項目部全體員工特別是黨員領導干部及項目部門負責人必須高度重視，積極應對，努力拼搏、看重責任、不辱使命，全面履行各自的崗位職責,要努力實現施工進度領先、安全質量受控、項目管理規(guī)范、文明施工爭先、成本管理高效、黨建工作創(chuàng)新、企業(yè)文化優(yōu)秀、項目團隊和諧等目標，要貫穿項目建設的全過程，以取得良好的鐵路建設信譽評價，從而推動項目實現跨越式發(fā)展。

五、加大培育鐵路項目文化，塑造良好的鐵路項目形象，提升鐵路項目管理水平，打造企業(yè)品牌。

隨著我企業(yè)管理水平的不斷提升，現代企業(yè)制度的建立已逐步形成，企業(yè)文化建設迫在眉睫。要想在鐵路市場中有更好、更長足的發(fā)展，必須加強企業(yè)文化建設。企業(yè)文化也屬于管理范疇，是企業(yè)管理的高級階段。企業(yè)文化能夠提升產品品質，是塑造企業(yè)品牌的重要手段。

工程項目是是企業(yè)生存發(fā)展的基礎和源泉。企業(yè)文化建設只有最終貫徹落實到工程項目上，才能提高項目管理水平和效益水平，最終促進施工企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。可以說項目文化是企業(yè)文化在施工基層、施工現場的延伸。作為鐵路市場的新軍，社會認可企業(yè)，首先認可的是鐵路項目，認可鐵路項目的第一直觀是鐵路施工現場。塑造良好的鐵路項目形象，抓好安全現場文明施工，保證項目實施過程標準化和項目成果的高質量是企業(yè)品牌樹立的根本。

一要培育項目特色文化，把企業(yè)文化深植于項目，把先進企業(yè)文化理念貫徹到項目建設的方方面面，營造項目文化的良好氛圍，把營造規(guī)范、醒目、優(yōu)美的項目文化環(huán)境，作為推進項目文化建設的基礎工作，使大家在耳濡目染中感受項目文化，強化所有參建員工對企業(yè)文化和項目文化的認同感，把項目文化落實在文明工地建設中。

二要把項目文化融入到項目管理與標準化建設中，借項目文化力提升項目管理水平，全力打造企業(yè)品牌。項目文化必須與項目生產實踐相結合才更有生命力。進行項目文化建設不能離開項目生產管理實踐，不能離開品牌建設。充分發(fā)揮好項目文化的管理功能，以提供滿意服務、創(chuàng)立精品、樣板工程的項目文化引入到

鐵路項目標準化管理上來，堅持推行項目管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化和過程控制標準化。只有把管理的“剛性”和文化的“柔性”充分結合，才能使管理發(fā)揮出最大的效能。真正把項目文化融入過程控制，融入到產品生產的全過程，以項目文化促規(guī)范施工。

三要實施人本和諧文化，促項目施工水平持續(xù)提升。項目文化究其實質就是“人的文化”。我們在抓項目文化建設的過程中，始終把著眼點放在員工身上，把凝聚人心，培育團隊精神，倡導愛崗敬業(yè)，積極主動參與項目經營管理作為重中之重。通過多種方式加強對職工的項目文化和服務理念教育，引導職工樹立為企業(yè)服務、為企業(yè)創(chuàng)造利益的價值觀和職業(yè)道德觀，增強工作責任心。讓職工人人參與其中，從“要我這樣做”轉化為“我要這樣做”，從而推動項目施工水平持續(xù)提升。正視員工在工資福利、職務晉升等方面的待遇需求，營造一種積極向上、團結和諧的人際關系和工作環(huán)境，使大家能心情舒暢地工作，最大限度地調動員工的積極性和創(chuàng)造性。只有這樣員工才能愿意通過優(yōu)異的工作讓項目滿意，項目通過優(yōu)厚的回報讓員工滿意。

四要加強廉潔文化建設，促進項目和諧發(fā)展

反腐倡廉教育要必須常抓不懈，形成人人思廉，全員倡廉的文化氛圍。鐵路項目要以科學發(fā)展觀為統領，把廉潔文化建設與黨的作風建設“、四好”班子建設相結合，堅持廉潔自律從班子做起，從基礎和細節(jié)抓起。班子成員要帶頭遵守廉潔自律各項規(guī)章制度。形成學廉、倡廉、崇廉、守廉的良好風氣。

哈大軌道板廠為了加強和規(guī)范項目班子成員和部門負責人的從業(yè)行為，提高自覺反腐拒變的能力，項目黨組織以學習和落實科學發(fā)展觀為契機，向項目領導班子成員和部門管理干部提出倡議，并要求項目領導和關鍵部門如計合部、物設部、財務部、綜合部等部門負責人均需向項目黨支部做出自己的廉潔承諾，并簽訂了廉潔承諾書。廉潔承諾書的簽訂，不僅讓黨員領導干部的廉潔自律意識轉變?yōu)槿粘９ぷ鞯淖杂X行為，也便于項目從制度上對廉政建設進行管理、引導和控制。

五）、加大宣傳力度，營造項目文化建設的良好氛圍

有效的宣傳是開展項目文化建設的必要前提，是項目文化的載體之一。項目文化可以塑造企業(yè)形象，同時也需要宣傳工作的深入來展示和傳播它的理念。根據鐵路施工的新技術、新材料、新工藝等特點，項目宣傳工作也要發(fā)揚創(chuàng)新的精神，根據工程的需要采用多種宣傳方式交叉結合，達到互相學習、互相交流的最佳宣傳效果。宣傳工作不僅能反映項目施工組織和管理的實際，有助于提高項目經營管理水平，也能夠反映項目員工的精神風貌，能夠增強職工的凝聚力、向心力，激發(fā)全體職工的高昂斗志、創(chuàng)造良好的文化氛圍及推動項目部的施工生產和管理提升都有重大的積極作用。

目前，鐵路建設進入跨越式發(fā)展，也是我企業(yè)實施基礎設施建設一體化戰(zhàn)略轉型的最佳時期，鐵路項目黨建工作要以創(chuàng)新的思維，創(chuàng)造性地開展工作，改進活動方式和工作方法，更好地緊緊圍繞優(yōu)質、安全、高效地完成鐵路施工生產任務，做好宣傳發(fā)動、鼓勁造勢，通過凝聚人心、凝聚智慧、凝聚力量，更好地調動和激發(fā)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，確保企業(yè)生產任務的順利完成；更好地圍繞企業(yè)體制機制創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、提升企業(yè)鐵路施工信譽、提高企業(yè)核心競爭力和企業(yè)品牌來開展工作；要踐行科學發(fā)展觀，立足于鐵路項目實際，抓重點、抓落實、抓創(chuàng)新，勇于探索，圍繞生產抓黨建，抓好黨建促發(fā)展。鐵路項目黨組織要以鐵路項目超前的科學發(fā)展目標和意識，強烈的政治責任感和事業(yè)心，發(fā)揮好其政治核心作用，切實把黨建思想政治工作做好，確保鐵路項目持續(xù)健康地科學發(fā)展。

第三篇：鐵路調車安全工作的思考

鐵路調車安全工作的思考

摘 要：作為鐵路運輸生產的重要環(huán)節(jié)，鐵路調車工作不僅能夠確保列車編組計劃、運行圖的實現，還能提高車輛周轉、保證質量。由于其自身具有工作復雜、涉及面廣、影響因素大等特點，發(fā)生事故的概率大大增加。尤其是近年來發(fā)生的調車事故頻率，引起了廣大人民的關注。為了保證人們安全、降低經濟損失、安定人民心緒，必須提高鐵路調車安全工作。結合多年的實際經驗，筆者通過對調車事故發(fā)生的原因進行分析，進而提出了相應的解決措施，望能為同仁提供一些幫助。

關鍵詞：鐵路調車；事故原因；安全措施

中圖分類號：U292 文獻標識碼：B

隨著社會的進步、經濟的發(fā)展，鐵路運輸日益壯大。然而近幾年來，鐵路出現的事故概率呈上升趨勢，尤其在鐵路調車部分。鐵路調車工作復雜、方法多變、對象多樣，做好鐵路調車工作有一定的難度。本文就當前我國出現的調車事故發(fā)生的原因，提出了一些看法，希望能給困惑者一些啟示。

一、調車事故發(fā)生的原因分析安全管理方法比較簡單

對于調車安全工作的重要性，鐵路干部都有一定的了解，但卻停留在表面，缺乏深層次的認識使得他們沒有或很少主動去提高其安全性，事故預防措施較少，多在事故出現后反省、思考、想辦法解決。一些管理人員思想上松懈，認為由于這一環(huán)節(jié)工作復雜、特殊，出現問題是在所難免的，因此對于糾正、懲罰力度不強，違紀行為沒有得到及時的遏制。此外，一些管理人員沒有將調車安全工作的規(guī)程納入在獎罰制度上，職工的積極性大大降低。職工違章違紀時有發(fā)生

違章違紀一直是安全工作最大的隱患，是導致大多數調車事故發(fā)生的最重要原因。由于并不是每次違章違紀都會發(fā)生事故，相反還可能會給違章違紀者帶來省時、省力等好處，使有的職工抱有僥幸心理，總感到調車的規(guī)章制度太死板，或置規(guī)章制度于不顧，把以往調車事故的慘痛教訓認為是運氣不好、當作笑料，憑經驗、憑感覺簡化作業(yè)程序，臆測行車，久而久之，小漏成大患。隱患是最可怕的，最終的危害只有到爆發(fā)的那一刻，才看得清楚。資金投入不足

近年來，增加監(jiān)控設備以確保鐵路調車的安全已深入到管理人員心中。因此在該方面投入較大。然而在設備運營上卻缺少重視。一些設備超過了使用年限，維修、更新費用緊張，大大增加了調車工作的安全性。此外，工作人員收入不高、工作環(huán)境差等，使得許多人有轉行的念頭，調車工作已不具有優(yōu)勢。更別提調車人員的綜合素質提高問題。這些問題不能得到很好的解決，勢必影響到鐵路調車的正常運行。

二、提高鐵路調車安全工作的有效措施加強安全檢查，嚴格安全管理

在鐵路調車工作中，遵守規(guī)章制度、嚴格執(zhí)行工作流程、確保安全生產本是職工的責任，然而由于管理不嚴格，導致職工不重視，沒有系統、嚴格的安全管理，經常違規(guī)的職工沒有意識到自己的行為會造成多大的后果，助長了氣焰。加強安全檢查、嚴格安全管理，對于出現違紀情況，應及時指出、糾正、分析，讓他們意識到后果的嚴重性。依據規(guī)章制度辦事，提高安全操作意識，正確引導職工的情緒，消除他們的抵觸心理，讓他們認識到，嚴格管理是一種責任，是確保生命、效益的重要途徑，讓職工自覺接受管理。加大科技、資金的投入

鐵路調車工作的關鍵因素是人，然而科技的力量也是不可小覷的，尤其是防止事故發(fā)生的情況。舊的設備無法滿足現代鐵路調車的需求，因此應及時進行更換。在這方面，企業(yè)不能吝嗇于該項的支出，畢竟關乎人民的生命財產安全。加大資金投入，引進新技術，購買新設備，也可自主研發(fā)更高級的技術，重視科技在鐵路調車中的重要性，全面推進科技的應用，實現機械化操作。數字化的發(fā)展，給鐵路調車安全提供了很大的保障，因此引入UPS定位、雷達測距等技術應提到日程上來。這不僅能夠降低職工的勞動強度，還能提高調車作業(yè)的安全性。以人為本，關心調車人員實際問題

在鐵路調車工作中，人是關鍵因素。只有管理好人，才能從根本上杜絕隱患的發(fā)生。“以人為本”的管理模式已逐漸普及，這種管理模式存在著兩層含義：其一，安全生產是為了保證職工的人身安全、利益實現，將職工放在首位；其二，安全生產的實現，職工功不可沒，需要依靠職工來完成。在調車工作中，管理人員應事前與職工進行溝通，將規(guī)章制度、操作規(guī)程與職工進行交流，重點強調違紀違規(guī)的危害，提高職工的責任感。另外，調動職工的工作熱情，建立并完善考評機制，激勵職工全身心的投入到工作中，對于違紀違章行為，應加強重視，深入分析，引導作業(yè)人員自覺遵章守紀；調車工作環(huán)境較為枯燥、單調，為了消除職工的煩躁心理、改變他們的抵觸情緒，應提高調車工作的吸引力。只有解決調車人員的難題、保證他們的利益，才能確保調車安全運行。加強事故預控

提高安全管理，必須采用科學、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理轉變?yōu)殡[患管理是一個質的跳躍。從已發(fā)生事故的關注度向預防、控制轉變，能夠有效防止事故的發(fā)生。一旦有了預控意識，就會建立相應的事故預控機制，在危險即將出現時及時消除，這樣才會提高調車安全性。事故預控就是通過對生產信息的分析、變化條件韻預測，認識和抓住安全問題和事故發(fā)生的規(guī)律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故預控的基礎，因此必須通過日常檢查、與調車人員交流等方式去獲得更加真實、全面的信息，更大程度上保證信息分析的全面性、可靠性，及時發(fā)覺調車作業(yè)過程中的事故跡象，及時采取有效的預控措施，把事故扼殺在萌芽狀態(tài)。

總而言之，提高調車安全是一項系統的工程，耗時長、注意細節(jié)等，鐵路部門必須給予重視。在日常的鐵路運輸中，管理人員應打起十二分精神，提前做好安全措施，保證每一次調車工作的安全性。此外，還應提高危機意識，提高事故防范措施，根據規(guī)定執(zhí)行程序。無論如何，做好調車安全工作，需要每一位管理人員的努力，及時總結經驗，提高應變能力，加強安全措施，才能確保調車安全萬無一失。

參考文獻

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第四篇：關于鐵路治安聯防工作的調查及思考

關于鐵路治安聯防工作的調查及思考

###境內轄京廣鐵路復線全長54.3公里，資許線鐵路長16.8公里，京廣鐵路線途徑我區(qū)6個鎮(zhèn)，2個辦事處，2個鄉(xiāng)(廖王坪鄉(xiāng)、棲鳳渡鎮(zhèn)、五里牌鎮(zhèn)、許家洞鎮(zhèn)、###辦事處、南塔辦事處、白鹿洞鎮(zhèn)、坳上鎮(zhèn)、良田鎮(zhèn)、廖家灣鄉(xiāng))，24個村，70多個村民小組，是郴州市所轄路段最長的一個區(qū)縣，居住在鐵路兩旁的居民達3000多戶，近2萬余人，所轄路段設有棲鳳渡、街洞、許家洞、坳上、良田火車站，郴資線上還有橋口火車站，沿線共有19座鐵路橋梁，12處隧道，有4條橫過鐵路公路橋梁、93處涵洞、7個灣險道、20個制高點、11處峽谷、40條人行道、2個渡槽。1994年湖南省鐵路護路聯防工作領導小組撥款，在我區(qū)廖王坪鄉(xiāng)草田鋪村、五里牌鎮(zhèn)羅家村及大沖村、許家洞鎮(zhèn)清泉村和白鹿洞鎮(zhèn)長沖鋪村先后建立了五個鐵路治安護路崗亭，現有鐵路專業(yè)護路隊員20名。近期，我們對全區(qū)鐵路護路工作進行了一次深入調查，情況如下：

一、加強領導，落實責任，鐵路護路工作卓有成效

一是認識到位，思想高度重視。我區(qū)把鐵路護路聯防工作擺到了日常工作的議程上，成立了以區(qū)委副書記李太平為組長，區(qū)委常委、政法委書記陳春陽為副組長的###鐵路護路工作領導小組，xx年召開了2次鐵路沿線9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個街道辦事處主管政法的副書記及派出所所長會議。###護路辦公室主任、公安局副局長胡成春和治安大隊大隊長張曉慧帶領有關部門到鐵路沿線9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)一一督查，檢查護路聯防落實情況。今年5月我區(qū)特批經費1萬元對5個崗亭進行了基礎設施建設，進一步改善了工作生活環(huán)境。二是加大力度，廣泛宣傳發(fā)動。今年，我們專門組織2臺宣傳車到9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及集貿市場開展宣傳教育活動，通過電視、廣播等形式多次進行宣傳報道，還組織電影放映方式到五里牌中學、街洞車站、許家洞鎮(zhèn)等宣傳放映。根據省市護路辦要求，廣鐵集團公安局開展了查處鐵路沿線兩側非法收購鐵路器材的廢品收購站點和拆除鐵路沿線兩側廢舊窩棚的“颶風行動”。5月9日，###公安分局治安管理大隊民警配合郴州鐵路派出所開展“颶風行動”，整頓鐵路企業(yè)大站周邊治安秩序，清理鐵路沿錢500米內廢品收購店18家，取締3家，限期整改15家，冶煉廠8家，清查鐵路沿線復雜地段出租房400多家，流動人口5000多人。為確保宣傳教育工作取得實效，鐵路沿線9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、派出所及5個鐵路治安護路分隊切實采取各種宣傳措施，多形式、多渠道地廣泛深入開展活動。同時，區(qū)、鄉(xiāng)、村層層簽定責任狀，將宣傳工作量化到各基層單位，明確責任人，在宣傳形式上各地以標語、橫幅、召開村民大會和在中小學校上法制課為主，同時簽定各種護路公約和責任狀，增強村民自覺護路意識，將宣傳任務部署到各治安崗亭，組織隊員上路貼標語，進村入戶到校開展愛路護路宣傳。據統計，xx年召開各種會議30場次，電視(廣播)新聞6次，電影放影8場，刊播新聞2條，攝影72幅，出動宣傳車25臺次，發(fā)放宣傳資料2500份，鐵路宣傳掛圖400張，墻報25塊，橫幅標語16條，永久性標語28條，警示牌4塊，中小學生上法制課23節(jié)。三是加強隊伍建設，護路成效明顯。我區(qū)狠抓護路隊伍建設，制定了各種嚴密的規(guī)范制度。鐵路護路隊員克服種種困難，認真開展護路聯防工作，取得了明顯成效，確保了鐵路安全暢通。xx年4月18日(星期日)上午9時許，7號鐵路護路聯防隊隊長肖光祥帶領隊員肖忠銀例行巡邏時，巡至京廣線1883k+300公尺至1884k+400公尺處時，發(fā)現上行線鋼軌下的螺帽w扣件多處被拆盜，他們意識到會嚴重危害行車安全，立即電話報告許家洞鐵路派出所，他們繼續(xù)巡查鐵路兩側可疑情況。在1883k處附近蹲點伏擊，力爭抓獲現行。下午3時，發(fā)現一名小孩手拿編織袋，形跡可疑，他倆當即盤查，發(fā)現編織袋里裝有螺帽、w扣件，他們當即送到許家洞鐵路派出所。通過耐心細致的法制教育，該學生交待了拆盜了w扣件的經過。這名學生叫孫某某，男，12歲，系許家洞鎮(zhèn)清泉村四組人，許家洞小學四年級學生，伙同3名約13歲許家洞鎮(zhèn)清泉村人拆盜鐵路器材。5月12日，八分隊由南往北巡邏到1890k+500公尺原梁家灣氮肥廠一個涵洞口，發(fā)現可疑情況，涵洞口兩側全部用木板釘死，他們走進鐵路涵洞出口撬開木板一看，里面砌了很多條水泥墩子，存放著幾百袋袋裝蘑菇種。他們將這一情況馬上用電話匯報到區(qū)護路辦，鐵路專干段廣賢立即意識到這一情況嚴重性，迅速與白鹿洞派出所教導員一起趕到違章現場。經查實：這是白鹿洞鎮(zhèn)長沖鋪村一歐姓村民，利用涵洞長20長，寬3米，凈空高3.1米，涼潮濕條件種植蘑菇。此涵洞的作用是將鐵路西側山脈溪水和工業(yè)用水排泄到郴江河里，如山洪暴發(fā)，會把此200米處鐵路淹沒，后果不堪設想。大家當即對歐進行法制和鐵路安全知識教育，村民歐某誠懇地接受了批評教育，主動地拆除了違規(guī)建立的“蘑菇場”，恢復了原來涵洞面貌。據統計，xx年全區(qū)5處鐵路崗亭共處理12起案件，協助偵破案件1起，協助抓獲犯罪嫌疑人3人，制止牲畜上道12頭，勸阻人員上道40人，制止石擊列車5起。護路隊員以身作則，在崗亭建設和護路聯防工作中，認真開展“六化達標活動”和“創(chuàng)建安全鐵路道線活動”，他們一手抓巡邏，一手向鐵路沿線村民宣傳“鐵路法”、“鐵路法運輸安全保護條例”及《治安管理處罰條例》，以高度的責任感和極強的事業(yè)心，全面完成了各項工作任務，實現了無責任事故，無刑事案件，無人為破壞鐵路設施安全的“三無”目標。

第五篇：新形勢下鐵路旅客運輸工作的思考[范文模版]

新形勢下鐵路旅客運輸工作的思考

我國國民經濟的飛速發(fā)展迫切需要強大的運輸能力與之相適應，運輸越來越成為國民經濟發(fā)展的“瓶頸”。近10年盡管鐵路經過了不斷的建設和7次提速，但是由于我國幅員遼闊，資源與生產力布局不均衡，旅客運輸的需求量增長迅猛，運輸能力遠遠不能滿足運輸大通道的要求。在東部和經濟發(fā)達地區(qū)，鐵路的運輸能力處于飽和狀態(tài)，客貨混合運輸嚴重影響線路的運輸能力，旅客運輸與貨物運輸的矛盾突出；旅客列車的速度無法滿足旅客出行的需要，旅客運輸的能力不能滿足國民出行的需求；客貨混合運輸，行車組織復雜，影響行車安全。雖然高速公路與民航有了長足的發(fā)展，但是由于自身的運輸特點和規(guī)模限制，都不滿足到國民經濟發(fā)展對運輸大通道的要求。

為滿足快速增長的旅客運輸需求，鐵路網要擴大規(guī)模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。規(guī)劃到2020年，我國在主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

本文對我國鐵路車站現行的客運組織、售票組織管理體系存在的問題進行了全面的分析，找出問題存在的癥結點，充分借鑒吸收國外高速鐵路及航空管理的先進經驗，對如何改進我國鐵路旅客運輸組織管理進行了思考，闡述了鐵路旅客運輸組織管理必須跟上鐵路現代化建設的發(fā)展步伐，及早研究并建立與之相適應的經營管理模式，并在實際運營中不斷加以優(yōu)化和完善。

一、我國鐵路旅客運輸工作存在的問題

（一）、車站設施設備有待改善

1、高站臺與普通旅客列車間隙過大，一般高站臺與普通旅客列車間隙大約有20cm左右，而有些車站處在彎道，普通旅客列車與高站臺的間隙寬達30cm左右，容易造成旅客掉入站臺，造成旅客傷害。

2、引導標識的統一規(guī)范問題，動車組運營車站的旅客引導系統都是各局自行設計、自行建設的，由于無統一標準，造成各站引導標識設計不規(guī)范，如有的標識字體不清楚、英語翻譯不正確、或引導標志指向不明確、不連續(xù)等，都給旅客識別造成困難，給旅客造成不方便。

3、動車組有些設施不符合中國人習慣。如2007年6月某局對動車組旅客滿意度調查發(fā)現，對動車組設施設備調查中，有39.3%的旅客認為動車組中最不方便的設施為座式馬桶，有33%的旅客認為大件行李存放不方便，究其原因主要是：一是旅客認為座式馬桶不衛(wèi)生，即使有消毒衛(wèi)生紙巾但也心有顧忌，不符合中國人衛(wèi)生習慣。二是旅客對大件行李存放的安全性不放心，擔心行李被錯拿。另外動車組車門按車型分顏色標識車門位臵，為旅客乘降起到了很好的引導作用，但也存在一種情況，就是如果一個站臺如有幾種動車組停靠的情況下，會出現多種車門標識，一是容易造成站臺混亂，給旅客視覺混亂之效果。二是旅客無法識別上車位臵。

（二）、票務信息系統建設有待完善。

1、客票產品不能滿足旅客個體需求。客票系統5.0.版本的升級投入運用，開發(fā)了單程車票，返程車票，往返車票、市郊車票、聯程車票等客票產品，但鐵路客運專線運營后，必將產生“高速客流、跨線客流、既有線客流”三種客流。為提高高速鐵路的效益及整個社會效益，增強鐵路競爭優(yōu)勢，鐵路就必須充分考慮旅客的個體差異，包括職業(yè)差異、年齡差異、出行人數差異等，開發(fā)形式多樣的客票產品來滿足旅客的個體需求。

2、客票銷售渠道不能滿足旅客購票需求。目前我國鐵路售票仍以車站售票窗口為主，較大車站配備自動售票機相輔，但數量有限，界面操作復雜，管理維護不善，作用不大；開辦電話訂票業(yè)務，在站外設臵售票網點，由于數量有限，管理體制不健全，尚不能充分滿足需求；節(jié)假日到學校等單位現場售票業(yè)務，還受到電話線等撥號上網的限制。雖然客票5.0系統進行了大幅度優(yōu)化，提高了票額利用率。但是，高速鐵路為吸引旅客，必須增加服務頻率，實現良好換乘接續(xù)，采用直達與換乘相結合的方式，減少等待時間。這就需要開展多樣的客票銷售渠道，滿足開行高密度快速列車后旅客出行的購票需求。

3、購票支付方式不能滿足旅客消費需求。目前鐵路購票的付費方式只有現金一種。對旅客而言，出行必須攜帶足額現金用于購票；對車站而言，需要準備大量找零款，售票過程中的找零款環(huán)節(jié)影響售票速度，大額現金在售票員、繳款員、銀行間多環(huán)節(jié)交接，不但增加售票的后續(xù)工作量，而且還容易出現現金差錯和假幣。

4、信息查詢系統不能滿足旅客咨詢需求。鐵路旅客要獲取

出行信息必須到車站售票窗口、問詢處查看問詢，互聯網雖然建立了鐵路網站，但不能作到時時更新，且與售票系統沒有接口，遠遠不能滿足旅客咨詢需求，在繁忙連續(xù)的工作鏈中無法對出行做出準確安排。

5、機械的票價體系不能滿足市場變化需求。目前鐵路票價均執(zhí)行全國統一的鐵路運價標準，只要是同檔次的列車，就執(zhí)行相同標準的票價。一般票價的浮動僅限于特定時期，如在春運、暑運期間恢復或取消票價折扣。計算機售票系統5.0版本升級后，在硬件方面運用靈活票價手段應對市場需求己不成問題，但由于管理制度不匹配，市場分析不到位，使票價浮動的決策依據不足、反應滯后、運作緩慢，難以真正成為市場營銷的有效手段。

（三）、旅客乘降組織還存在簡單、粗放，未與高速、高效相適應。

目前車站的乘降組織主要分為兩種，一種是無專用通道或無法封閉站臺，采取車門驗票方式，此方法一是需要工作人員多，二是車門驗票浪費時間，不利于旅客大上大下，特別是中間站動車組只停留1min或2min，旅客人數稍多些，就容易造成旅客漏乘或列車超停。另外一種是專用通道或封閉站臺，可不采取車門驗票方式，有利于旅客快速上下，但有的車站不組織旅客排隊，容易造成車門口擁堵，也不利于快速、高效乘降。

（四）、站車應急處臵應急預案有待完善。

動車組開行后，部、路局、站段三級都制定非正常情況下動車組應急處臵預案，主要是針對動車組晚點、火災爆炸等情況下 4

應急處臵預案，從應急處臵目的、原則、組織體系、處臵程序一應俱全，但站段在應急處臵方面還存在以上問題：一是操作性差。據筆者調查，有較多的車站預案還停留在以文件落實文件水平上。即有些站、段根據部、局要求形成了預案，預案沒有落實到人，有關人員不清楚自己在非正常情況下應做什么、如何做？也即預案的可實施性有多少，大部分人心理都沒數，因而一旦發(fā)生非正常情況有時候會一團糟，不能有效阻止損失的擴大，減少事故的損失。二是針對性差。據筆者了解，有很大一部分車站都是部、局規(guī)定要求制定什么預案就制定什么預案，而不會根據車站實際情況做好預想，從細處出發(fā)，制定具有針對性、必要性的預案，如既有線有些動車組運營站既有高站臺，也有低站臺，一般情況下是要求動車組接入固定的高站臺，但如果發(fā)生特殊情況不能接入高站臺時，應采取哪些應急措施？據了解，有很多車站都沒有想過此類問題。

（五）、客運站車工作人員素質有待提高。

既有線開行動車組時，要從現有的客運工作人員選拔年輕、文化素質高、容貌端正的客運服務人員到動車組崗位已顯得捉襟見肘，特別是一些客運站。分析客運服務人員普遍存在素質較低的原因有多種，一是有些車務站段在配臵崗位人員時，普遍是優(yōu)先考慮運輸主要崗位，將客運崗位視為安臵性崗位。單位的老、弱、殘等人員全安臵在客運崗位。二是存在工作環(huán)境差異、人員來源差異所造成。一些二等以下車站客運人員由于工作環(huán)境、人員結構所限，再加上客運人員年齡普遍偏大，缺乏工作上進心，對參加學習、培訓也采取消極態(tài)度。三是近幾年招聘的勞務工，由于勞動合同、工資待遇等問題，不能安心鐵路客運工作，一旦

有更好的工作機會，馬上就會轉崗，脫離鐵路。

二、改進我國鐵路旅客運輸組織工作的思考

（一）、完善站、車設施設備。

1、健全服務引導系統。建議在新建客運專線客運站時，從功能性、專業(yè)性、文化性、系統性、經濟性入手，與國際接軌，設計規(guī)范、統一的引導標識，避免既有線車站服務引導系統的缺陷，在各個進出站口、交換大廳、售票大廳，上下電梯處，設臵車站地圖以及各種固定引導標志和電子顯示屏。各類引導標識按照國際通用標準，以圖片為主，標注漢、英等兩種文字，一目了然。

2、從人性化、安全性入手改善客運服務設施設備。建議客運專線新建站臺與列車間隙問題，應控制在10cm以內，在保證列車安全的同時，保證旅客乘降安全。

3、適用中國國情，改良動車組部分廁所座式馬桶為蹲式馬桶，尊重中國人衛(wèi)生習慣。

（二）、進一步完善票務系統信息化建設與管理。

1、建立完善的客票網絡

⑴設計客運專線與既有線的客票系統有完備的聯網接口，做好與既有線規(guī)章制度的銜接。客運專線票務系統能與既有線系統互通互聯發(fā)售車票。⑵實現“地面-列車”無線安全聯網，實現站車一體的席位管理，列車上能同步顯示席位占用、剩余情況，實現票務、列車信息的共享。

2、開發(fā)形式多樣的客票產品

根據旅客對服務等級的需求不同，提供一等廂、二等廂客票；根據服務對象不同，提供普通票和學生票；根據出行時間特點，推出功能類似的“周末票”；根據旅客使用的頻率和期限不同，提供“年票”、“半年票”、“季度票”、“月票”、“周票”、“天票”、“往返票”等，根據旅客群體的特性，提供“家庭票”、“伴侶票”等；根據旅客群體恩數的不同，在滿足一定條件下，可提供“伴侶2人票”、“五人票”、“團體票”等。

3、制定機動的價格策略

我國鐵路價格策略要根據我國鐵路發(fā)展狀況與客運市場競爭情況制定，既要滿足旅客的出行需求和便于鐵路的運輸組織，又要符合經濟規(guī)律和適應市場競爭需要。影響鐵路票價的主要因素有：投資成本、運營成本和利潤空間。投資成本需要分析各條線路的實際經濟環(huán)境，確定一個合理的回收期；運營成本是動態(tài)的，是保證列車開行的最低回收成本；利潤空間是在保本的基礎上產生的附加值。按照上述三項票價組成，大致可以將運營成本作為保底票價，確保列車能正常開行，在運營成本基礎上確定幾檔靈活的票價（可通過浮動價率或折扣價率實現），不同的票價檔次實現回收投資、創(chuàng)造利潤的空間，使客運專線走向良性循環(huán)發(fā)展的道路。在確定定價政策時，可考慮限定一個最低價、一個最高價。在高低價格之間是各局靈活調整的權限范圍，鐵路局可根據市場的變化情況和客流的變動情況靈活調整。總的價格原則確定后，在具體定價時要考慮列車等級、席別、距離等影響定價的因素，按席別、列車別、票種別制定不同檔次的票價。這種定價方案既考慮了政府的監(jiān)控作用，又給予經營主體靈活的自主權，還兼顧到不同層次旅客的不同需求，符合市場化運輸下的鐵路票價體制改革的總體思路。

4、拓展多樣的客票銷售渠道

建立全路統一的客票銷售網站、電話（短信）呼叫平臺，開展互聯網、電話呼叫中心、短信、自動售票機等多種售（訂）票和旅程信息查詢手段，建立多元化客票銷售渠道，提供方便、快捷的售票及相關延伸服務，逐步形成品牌效應，提高鐵路客運競爭力。

⑴車站售票窗口：在各車站設立滿足旅客需求數量的售票窗口，實行計算機售票，為旅客提供方便、周到、準確、快捷的服務。

⑵自動售票機：根據地域消費特點，在車站設臵適量的自助式售票設備，能支持現金、銀行卡支付方式，支持雙語環(huán)境，提供簡捷的查詢和售票服務，減輕車站人工售票壓力。并針對特殊方向（如城際列車），設立固定區(qū)間、方向、時段的自動售票機，簡化售票界面，做到“一鍵、刷卡”出票，提高自動售票機的方便、快捷。

⑶多種方式預訂：可以通過電話訂票、短信訂票、手機訂票、互聯網訂票、代理點訂票等多種方式實現，車票可以選擇郵寄到家或者通過電子郵件郵寄，可憑借訂票密碼在任何物理取票點（車站窗口、自動售票機、代售點等）取票。

⑷代理商代理：在城市繁華商業(yè)區(qū)、居民聚集區(qū)、較大企事業(yè)單位、銀行、旅行社、航公司和遠郊縣等地發(fā)展合作伙伴，尤其進行代售車票，滿足遠離車站的城市居民和遠郊縣旅客的購票需求。

⑸列車銷售：如果旅客實現來不及購票，可上車后補票，每趟旅客列車上的都有乘務員隨身攜帶便攜式補票機。

5、方便旅客出行的旅程規(guī)劃

建立一套完善的旅程搜索引擎，涉及航空、輪渡、城市交通、酒店、景點、飲食文化、娛樂等綜合信息，為旅客提供全面詳細的旅程出行信息咨詢服務，提高鐵路運輸的服務水平。建立一個以鐵路客運為核心的銜接航空、輪渡、公交、地鐵等交通工具的旅程規(guī)劃服務；為售票提供鐵路客運線路及中轉路線的搜索；為旅客提供涵蓋其他交通工具的經由路線查詢；根據旅客限定的旅程距離、時間、費用、交通工具、舒適程度等個性化因素的進行推薦，提供合適的旅程計劃及信息，充分滿足旅客的出行咨詢需求。

6、建立常客管理制度

實現常客的分類管理、信息采集和整理。支持靈活的、多層次的常客積分策略和優(yōu)惠規(guī)則設定和執(zhí)行，滿足營運部門針對不同客戶群按擔當不同、類型不同、等級不同、方向不同等列車實施優(yōu)惠策略實現常客的購票行為分析、購票情況統計，輔助營運部門進行營銷策略的設定和實施，同時為常客提供靈活的、全面的個性信息查詢服務隊常客管理可參照航空，對經常搭乘該航空公司旅客的飛行里程進行累積，里程積分從航空公司兌換一些優(yōu)惠，比如購票折扣、免費升艙、甚至是免費機票；航空公司還可以記錄與分析重要旅客特性，開展個性化服務，加強對旅客的服務能力及質量是航空公司爭取市場份額，培養(yǎng)忠誠旅客群的有效手段。

7、支持靈活的支付方式

⑴與銀行支付系統聯網，支持使用信用卡、銀聯卡、儲值帳戶轉賬支付等多種支付方式。⑵開辦儲值卡業(yè)務，與地鐵、公交通用。旅客持儲值卡可在車站范圍內的自動售票機上購票，在商場、休息廳等各種場所消費，儲值不足時，可在固定充值點充值，并與地鐵、公交通用。

（三）、建立健全動車組應急處臵預案，1、站段應做好預想，從細處著眼，除制定動車組火災、爆炸、嚴重晚點等比較大的應急預案外，還應制定如動車組不能接入高站臺、動車組臨時交下危重病人等一些較小的應急處臵辦法。二是要做好應急救援物資的儲備工作，如列車晚點時要向旅客供餐，站段就應在平時與商店或超市簽訂協議，以便應急時能及時供應；如動車組接入低站臺，車站就應儲備應急升降梯等。三是要加強預案的培訓、演練，并在演練中不斷發(fā)現問題、解決問題，完善預案，做到人人有數，各司其職。

（四）加強客運隊伍建設，強化客運職工培訓與管理，提高客運工作人員的整體素質。

一是客運專線運營在招聘客運服務工作人員，提高客運工作人員的準入條件，繼續(xù)實行動車組客運服務人員準入條件。二是提高客運關鍵崗位人員(列車長、客運值班員)政治和經濟待遇，抓好客運關鍵崗位人員隊伍建設，創(chuàng)新客運關鍵崗位人員工作機制和方式，努力造就一支文化素質高、專業(yè)素質強、服務技能好、班組管理一流的客運班組長隊伍，帶動客運隊伍整體素質的提高。三是明確崗位職責，簡單明了地明確每個運輸崗位的具體職責和考核標準，要求每名員工按照自己的崗位職責工作，管理人員按照相應的考核標準考核衡量其工作質量。不用職工硬背那些復雜、難學、難記、機械的全系統規(guī)章和作業(yè)過程，以實際工作效果衡量職工工作質量。四是發(fā)揮站段貼近生產的優(yōu)勢，完善相 10

關培訓和上崗管理制度，推進崗位環(huán)流培訓機制，保證在職職工每年至少有10個工作日的培訓時間和質量。五是簡化強制培訓內容。培訓內容就是本崗位的實際工作內容，對其它與本崗位職責關系不大的內容不培訓或少培訓，使培訓工作更具實效性、針對性。

（五）、根據動車組停站時間短的特點，進一步細化站車作業(yè)程序

制定短停點乘降組織程序，為保證旅客快上快下，筆者認為首先應在以下幾個方面做好工作：一是客運專線車站應采用全封閉站臺，不采取車門驗票方式。二做好旅客乘降時間的調查，經查定，CRH1車型動車組一個車門1min約上下30位旅客，CRH2型動車組兩車門車廂可分門上下1min約上下50位旅客，根據以上結果，路局在票額分配時，應充分考慮分車廂均勻分配票額，避免旅客集中在一個車廂大上大下。三是列車在到站前約5min應利用廣播引導旅客在下車門提前做好下車準備，做到有序下車。四是車站應在列車到達前15min清理站臺，并組織旅客在上車門處組織好旅客排隊上車，不擠不堵，有序上車。五是應明確車站響鈴時間和停止響鈴時間，對短停點列車車站可適當提前(如1min停點列車，車站可在列車到達后5s開始響鈴，一直持續(xù)40s)，車站的鈴聲既可起到催促旅客上車作用，也可提示站車工作人員作業(yè)時間的長短，對高效率乘降起到積極作用。

（六）、客運組織換乘應注意的問題

1、高速鐵路綜合技術和服務水平較高。在高速線的車站上, 11

行李推車、傳送帶及升降電梯等是高速客運系統的基本服務設施, 旅客在轉車過程中行李拖拽將不再困難。高速線上列車的運行密度較高。對于換上高速線的旅客, 如果其先乘坐的常速車發(fā)生晚點, 高速線上的高行車密度以及較為富余的座席利用率設計將使其能順利繼續(xù)前行。

2、社會技術經濟總體發(fā)展水平的提高。目前距高速線的全面開通至少尚有十來年時間, 此間社會經濟總體發(fā)展水平和鐵路綜合技術水平將有較大提高。換乘問題的研究應對以下方面有所考慮:（1）計算機聯網售票可保證異地訂票;（2）常速鐵路上的客運條件將有較大的改善;（3）社會平均生活水平的提高導致行李攜帶量減少。

3、旅行中人機環(huán)境的改善。乘車過程也是一種體力消耗過程, 當旅客乘車達到一定時間后, 將會產生疲倦感, 此時旅客一般不太愿意再換乘。發(fā)達國家旅客產生疲倦感的時間是3～4h, 我國目前因經濟發(fā)展水平較低, 民眾生活水平不高, 旅客產生疲倦感的時間平均為7～8h。因此在安排列車運行圖時, 旅客換乘的時機最好是安排在旅客產生疲倦感之前。另外, 為避免頻繁換乘, 不宜讓旅客換乘超過一次。根據兩種列車的旅行速度和旅客產生疲倦感的時間, 可以推算合適的、是否安排換乘的距離界限。由此, 將有可能打破我國現行的列車成對等路段運行的慣例。事實上, 從客流實際特點和運輸系統的技術合理性出發(fā), 編制不嚴格等路段成對運行的運行圖, 在發(fā)達國家已被廣泛采用。旅客對主要交通工具的速度重視程度高于兩端聯絡交通的速度, 從這個角度考慮, 換乘宜安排在整個旅行時段的前部或后部, 使整個旅行形成“只有一種主要交通工具”的效果。

4、高速線路和高速車底的充分利用。為避免高速車在常速

線上和中速車在高速線上運行的不經濟, 應研究上述情況下的運輸成本提高情況, 并反映到相應票價中。在此基礎上研究旅客在“高速車下線運行”與“換乘常速車”兩方案間的抉擇行為: 支付較高的高速車票價還是換乘常速車而付出換乘時間損失加上不方便。抉擇結論將取決于旅客經濟水平、時間價值及其在常速線上的延伸距離。

按照我國鐵路網中長期發(fā)展規(guī)劃的目標，鐵路將逐步解決“瓶頸”問題，滿足更廣大旅客的出行需求。鐵路售票組織必須充分考慮旅客需要，成為鐵路運輸經營最直接、最有效的營銷售段。

結束語：鐵路是國民經濟的大動脈，是關系國家經濟安全的重要領域。隨著鐵路現代化進程的加快，鐵路技術含量的不斷增加，尤其是高速鐵路和客運專線建設是國際鐵路高新技術的集成，中國鐵路已經跨上了新的平臺，和諧鐵路建設的重點任務正處在關鍵階段，但是也有許多新的課題考驗著中國鐵路需要認真解決。鐵路售票組織管理必須跟上客運專線建設的發(fā)展步伐，超前預想、未雨綢繆，在客運專線尚未建成之前，引進吸收國外高速鐵路可供借鑒的經驗，及早研究并建立與之相適應的經營管理模式，并在實際運營中不斷加以優(yōu)化和完善。中國鐵路在新的發(fā)展階段，鐵路面臨的機遇前所未有，挑戰(zhàn)也前所未有，機遇大于挑戰(zhàn)，中國鐵路必將在運輸市場立于不敗之地。