第一篇：鐵路安全工作

鐵路安全工作

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，鐵路安全工作。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業不標準；執行規章制度不堅決，不認真；施工現場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業現象，沒有得到充分的認識和和改正。

（2）規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子，工作總結《鐵路安全工作》。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規章制度不斷頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規章不清造成的。

(3）作業中不能完全落實標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執行，從而發生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。

（2）是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進一步提高標準化作業的意識，做好各項工作。今后，在實際作業中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

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第二篇：鐵路 安全工作管理

鐵路 安全工作管理

8月15日，以鐵道部監督總站邢厚俊副處長和監督總站高級工程師石峰組成的安全質量檢查組，在昆明鐵路局質量安全監督站副站長王如斌，滇南鐵路有限公司總經理郭慧明、副總經理魏明忠，云鐵監理公司副總經理譚謙，云鐵監理蒙河監理站總監凌，、中鐵一局集團公司副總經理張亞君、中鐵一局蒙河鐵路指揮部指揮長宋成才、副指揮長兼總工程師何偉等的陪同下，對蒙河鐵路一標段工地進行了檢查，鐵路 安全工作管理。

15日上午，檢查組對三公司項目部施工的蒙新特大橋連續梁工地進行了檢查。下午接著對三公司項目部施工的蒙河鐵路一標段新安隧道出口和四公司施工的期白邑隧道出口工地進行了檢查。16日上午對重慶分公司施工的新現一號隧道出口和五公司項目部施工的沙田壩隧道出口工地進行了檢查。檢查組對所查項目進行了認真仔細的檢查，不顧悶熱進入連續梁箱梁內部，仔細檢查結構尺寸和混凝土表面質量；對隧道防排水系統檢查更是認真仔細，挨個檢查防水板焊接是否牢固；進入二襯模板臺車縫隙中查看防排水系統的質量；逐個檢查二襯排水管的暢通情況。檢查組認真扎實、嚴謹細致的工作作風給現場管理人員留下了深刻的印象，工作總結《鐵路 安全工作管理》。

檢查結束后，檢查組對檢查的情況進行了通報。檢查組對中鐵一局高度重視此次安全質量大檢查工作，前期采取的自上而下開展自查自糾活動表示肯定，對全線安全質量全面受控表示認可。對結構物中質量問題、隧道防排水施工中防水板焊接、排水盲管施做、鋼拱架間距和仰拱施工中存在的問題，提出了具體的整改意見和要求。并指出：今后要繼續加強安全質量管理，認真學習中央領導、鐵道部領導關于鐵路安全質量的重要指示，認真貫徹落實最近下發的安全質量檢查文件，提高思想認識，以甬溫鐵路“7?23”事故為借鑒，接受教訓，牢固樹立“安全第一”、“質量第一”的理念，認真落實“安全責任大如天，安全工作壓倒一切”的重要指示，把鐵路建設安全質量穩定當做當前最大的政治任務來對待。

宋成才表示:感謝鐵道部安全質量檢查組對蒙河鐵路施工的全面檢查和對一標段提出的寶貴意見。我們將對檢查組提出的意見逐條進行梳理，納入問題庫管理。指揮部和項目部分頭召開專題會議，落實責任，限期整改，扎扎實實抓好安全質量管理，確保蒙河鐵路一標段安全質量全面受控。

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第三篇：鐵路客運安全工作探討

鐵路客運安全工作探討

0.緒論

鐵路是現代化統一運輸網的骨干，其運輸只改變運輸對象的空間位置而不產生有形產品，它作為我國的一項重要基礎設施，推動著.主義建設和市場經濟的發展。鐵路運輸有其固有的特點，在其運輸生產過程中將運輸安全作為基本要求以及運輸產品質量的一個重要特性。這些年來，.對于安全生產工作非常重視，而鐵路也在其安全運輸方面取得了較大成績，然而安全生產卻不是很穩定，仍然面臨著嚴峻的形勢，大事故以及重大事故還是偶爾會發生。要想深入做好安全工作，需要根據“.”的要求把工作落到實處，整頓安全生產思想，嚴格把握工作方法及作風問題。

企業的發展需要有先進的科學技術，隨著.的進步，各類現代化技術得到應用，科技的進步為安全生產提供更符合要求的技術裝備。雖然先進的科學技術為安全生產提供了物質保障，但要提高一個企業的管理水平還需要將科學管理作為安全生產的基礎。隨著鐵路客運安全要求的提高，相關部門對鐵路生產力布局進行了調整，客運段的機構編制以及人員被大量精簡，管理科室以及管理人員相應減少，并對車次和列車人員數量進行相應增加調整，以現代化管理理念為導向，努力將事后安全管控轉變成事前控制，使安全管理日趨科學化、現代化。

為了促進鐵路運輸安全生產實現“規范管理、強基達標、有序可控、基本穩定”的目標，對鐵路運輸安全管理的成功經驗、行之有效的規章制度和先進的管理方法進行了總結，在深入調查研究的基礎上，通過對鐵路運輸安全管理的需求分析和系統分析，從當前鐵路運輸安全管理存在的主要問題入手，針對鐵路改革新形勢下鐵路運輸安全管理的特點及要求，深入分析影響鐵路安全的主要因素，并結合車務段安全工作實際，從提高鐵路運輸安全方面提出宏觀思路和微觀具體的對策與建議，為安全管理工作提供一定的依據和借鑒。

1.鐵路運輸安全的基本概念、考核標準及評價指標分析

1.1

鐵路運輸安全的基本概念

關于“安全”的解釋在《辭海》、《新華詞典》中都沒有準確的定義。在簡明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險和風險”。《現代漢語辭海》將安全定義為：“沒有危險和事故，著重指不受威脅。”人們較早時期認為“安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故”，或者認為“安全即是無事故，沒有遭受或引起創傷、損失、損傷”。這是一種絕對安全觀，在現實生產系統中是不存在的。它是安全的一種極端理想的狀態。與此相對應的就是人們現在普遍能接受的相對安全觀。相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。也就是說，“安全是指在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態”。換句話說，安全意味著人貨物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。但該定義應注意以下幾點：

（1）這里所說的“安全”是指生產領域中的安全問題，既不涉及軍事或.意義的安全與保安，也不設計與疾病有關的安全；

（2）安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態的描述；

（3）安全是相對的，絕對安全是不存在的；

（4）構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故；

（5）不同的時代，不同的領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量各個系統是否安全的標準也是不同的。

鐵路運輸安全生產工作是指在鐵路運輸生產過程中，采取各種行之有效的安全措施，嚴格執行各種行之有效的規章制度，嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，消除生產中的不安全因素，防止人身傷亡事故、行車事故、貨運事故。同時，安全生產還包括保護運輸設備、機械設備和防火、防盜等保護國家財產的任務。

1.2鐵路運輸安全考核的主要指標

鐵路運輸安全是鐵路管理水平和各項工作質量的綜合反映。鐵路運輸安全的內容包括：行車安全、貨運安全、客運安全、設備安全、人身安全、路外傷亡等。它們有不同的考核指標，下面就主要考核指標分別予以介紹。

1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標

鐵路行車安全是保證鐵路正常運輸的重要條件，因而，行車安全是鐵路運輸質量的主要指標。正因為行車安全的重要性，各國鐵路都無一例外地把搞好鐵路行車安全工作放在十分突出的重要地位，幾乎所有國家都把行車安全的好壞作為衡量鐵路運輸工作的重要質量指標，我國也不例外。

鐵路運輸的好壞是用事故來反映的。事故少，說明安全情況就好；事故多，特別是特別重大、重大、大事故頻發，安全情況就不好。目前，全路行車安全考核指標有事故件數、安全天數、百萬機車走行公里行車事故件數（即事故率）。

凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。按照事故性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數

行車特別重大、重大、大事故件數是各站段、鐵路局或全路在一定時期內（一旬、一月、一季、半年、全年）所發生行車特別重大、重大、大事故的總件數，由鐵路各級安全監察室負責進行統計。

由于特別重大、重大、大事故的性質嚴重，其后果不僅帶來巨大的經濟損失，而且帶來嚴重的.影響，所以鐵道部、鐵路運輸企業及其所屬有關站段都要考核。

1.2.1.2無事故天數

行車安全無事故天數是指站段、鐵路局連續安全生產無事故天數。站段與鐵路局要求不同，站段無事故天數是指無一般行車事故的連續天數；鐵路局是以無特別重大、重大、大事故來計算連續安全天數的。

1.2.1.3事故率

事故率是機務段、鐵路局或全路在一定時期內每百萬機車走行公路平均發生的行車事故件數，其計算公式為：每百萬機車走行公里行車事故件數=一定時期發生的行車事故總件數/同時期完成的機車總走行公里（百萬）。式中，行車事故總件數包括特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，也可按5種事故的件數分別計算事故率。

1.2.1.4用事故評價安全狀況的弊端

目前我國鐵路行車安全狀況是根據事故指標來衡量的，屬于“事后”安全評價的范疇。從事故出發評價安全，導致了我國鐵路行車安全評價工作存在許多弊端，主要有：

（1）以特別重大、重大、大事故評價行車安全狀況，忽視了險性、一般事故的統計評價，忽視了潛在的危險性。

（2）以事故率來評價安全，雖然考慮了工作量的影響，但該指標帶有很大程度的偶然性。有時安全工作做得很好，事故率不一定明顯下降，甚至反而增高。因此，僅憑事故率指標來評價安全工作的好壞，不僅會產生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理現象，而且會使部分人滋長僥幸心理。

（3）以安全百日衡量一個單位的安全狀況并同經濟掛鉤，雖然有利于調動職工安全生產的積極性，但是由于“百日”關系到單位的榮譽及職工經濟上的切身利益，在缺乏正確認識和管理不嚴的情況下，容易出現隱瞞事故，大事化小、小事化了等問題，其結果既不利于真正接受教訓，又不能切實采取對策。

（4）忽視了與事故發生有直接關系的人員、設備和環境等因素，因為人的不安全行為，物的不安全狀態均是導致事故的直接原因；忽視了對安全管理工作的評價，管理不嚴、管理不善、不能很好地起到協調行車安全有關各環節、各部門之間關系的作用，行車安全狀況難以好轉。

此外，僅僅以事故指標作為評價安全的依據也導致了我國鐵路目前被動的行車安全管理現狀，即把安全工作的重點放在事故后的追查處理上、對于事故的預防，也僅限于防止已發生事故的再次發生，頭痛醫頭，腳痛醫腳，沒有由表及里地按行車安全保障系統的結構和功能去進行深入的系統分析。

隨著我國鐵路現代化的發展，不斷采用新技術、新設備、行車速度也不斷提高，與此同時將會產生一系列的安全問題，對此由于缺乏經驗，預防起來是較為困難的。并且，通過事故后果來獲得關于安全的經驗和教訓，代價太大，應當盡量避免。

可見，僅僅以事故指標作為評價安全的依據，不僅不能客觀地、全面地反映鐵路運輸安全狀況，也難于真正系統地揭示鐵路運輸安全的薄弱環節。

1.2.2鐵路貨運安全考核的主要指標

1.2.2.1鐵路貨運事故的分類

保證將貨物完整無損地運送到目的地，正確地交付給收貨人，是鐵路的基本職責。因此，貨運人員應該嚴格遵守規章制度，采取各種防護措施，消滅事故，確保貨物運輸安全。一旦發生貨運事故，就應該認真分析和處理。貨運事故分為火災、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其他九類。

1.2.2.2鐵路貨運事故的等級

為了提高貨運員工對事故的警惕和嚴肅地處理事故，按其性質和損失程度分為三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3貨運安全考核的主要指標

通常貨運安全的考核指標有貨運責任事故件數、貨運責任事故賠償金額和貨物逾期運到率。

1.2.2.3.1貨運責任事故件數

它是指車站、鐵路局一定時期內結案的由于本單位責任所造成的貨運事故的總件數。它包括本單位結案數與本單位的責任貨運事故件數，還包括外單位結案數與本單位責任的貨運事故件數。

貨運責任事故的件數還可以用事故率來表示，即用平均每千車（整車）、每萬批（零擔）事故件數來表示。

實際上用事故率這個指標更能準確反映一個站段、一個鐵路局的貨運工作質量。

1.2.2.3.2貨運事故賠償金額

凡因鐵路責任造成的貨損，鐵路必須負責賠償。貨損賠償金額是從經濟方面來反映鐵路運輸質量的，所以，它也是運輸質量的一個重要指標。

貨運責任事故賠償金額，是指車站、鐵路局或全路在一定時期內結案的所支付責任貨損賠款金額，其計算公式為：每萬元貨運收入貨損賠償金額=責任貨損賠償金額（元）/貨運收入（萬元）

1.2.2.3.3貨物逾期運到率

鐵路運輸生產過程中，要求在時間上準確，這也是鐵路質量管理的一項重要內容。時間上如不準確，不僅造成鐵路自身運輸秩序的混亂，而且會影響國民經濟其他部門正常生產的進行。貨物逾期運到率就是從時間方面來反映運輸質量的。

貨物逾期運到率是指在一定時期內逾期運到貨物批數與到達貨物總批數之比，計算公式如下：貨物逾期運到率=逾期運到貨物批數/到達貨物總批數*100%

貨物實際運到日數，超過規定的運到期限時，按《鐵路法》有關規定，鐵路運輸企業應當支付違約金，支付的違約金在《鐵路貨物運輸規程》中有明確規定。

1.2.3鐵路客運安全考核的主要內容

鐵路旅客運輸安全管理包括在運輸過程中保證旅客的人身安全，不發生人身傷亡事故，而且要求對旅客造成心理和生理機能的影響程度盡可能減少，使之愉快、舒適地度過旅行生活；保證行李、包裹運輸的安全，也是旅客運輸安全管理的內容之一。鐵路客運部門的廣大干部、職工要站在“.”的高度，廣泛開展文明生產、優質服務、禮貌待人，嚴格執行《鐵路旅客運輸管理規則》的有關規定，做好客運工作，確保旅客和行李、包裹運輸的安全，這是關系到廣大旅客生命財產安全的大事，是十分重要的政治問題。

旅客在車站和運輸途中，由于各種原因，可能發生意外傷亡事故。旅客傷亡事故按其性質和傷害程度分為死亡、重傷和輕傷三種。傷亡事故應根據《鐵路旅客意外傷亡強制保險條例》的規定進行處理。

行李、包裹在運輸過程中由于火災、被盜、丟失、破損等原因造成行李、包裹事故，根據事故的性質和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三個等級，并按《鐵路旅客運輸管理規則》有關規定進行處理。

2.當前鐵路安全管理中存在的主要問題

2.1我國鐵路安全生產現狀

進十多年來，我國鐵路行車安全狀況經歷了幾個起伏不定的動態變化過程，其中有許多綜合治理、確保安全的成功經驗，也有一些觸目驚心、損失慘重的事故教訓。這些都說明鐵路運輸安全是一項長期而艱巨的任務，不可能一勞永逸，而是一個動態的發展過程，貫穿于運輸生產發展的始終。所以，鐵路各部門、各單位必須長期堅持不懈地抓好安全生產工作。

1997年以來，鐵道部制定了“安全第一、基礎取勝”的指導方針和強化安全基礎整頓和建線的總體部署，以安全標準線建設為載體，突出圍殲旅客列車事故為重點，狠抓外美，強攻內實，強化管理，固本強基，使安全生產逐步走上有序可控、基本穩定的軌道。但經過統計分析，可以看出安全工作波動性、反復性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。

近年來，鐵路各部門堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹《勞動法》和鐵道部關于堅強安全基礎建設的總體要求，促進了勞動安全形勢的好轉，使職工死亡人數逐年減少。但勞動安全工作仍不能放松，還必須抓緊抓好，以爭取更好的成績。

但安全基礎依舊是比較薄弱的，這主要表現在工作人員的觀念和作風問題上，例如：有些干部作風漂浮、責任心不強、工作抓的不實；少數職工“兩紀松弛”，作業有章不循，違章蠻干，簡化作業，有些主要行車工種職工對基本規章制度不熟悉，非正常情況下應急和故障處理能力較差，簡化培訓現象大量存在；規章制度不完善、有重疊，有的規章制度不隨設備、作業條件變化即使修訂，甚至與《技規》相抵觸；一些行車設備失修，維修費用不到位，新上設備缺乏完善的修、管、用制度，責任制不落實；班組基礎不牢，有些班組長不稱職，班組自我約束機制不健全，缺乏自控能力。

第四篇：鐵路調車工作安全

鐵路調車工作安全的思考

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織復雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大于其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。關鍵詞：鐵路 調車 安全

1.調車作業在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業隨機性很大，干部對現場生產作業的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。

（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業技能普遍較差。

2.抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。

2004年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班干部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調車作業人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。

（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術官路規程》.中國鐵道出版社，2010 3

第五篇：鐵路給水安全工作規程

鐵路給水安全工作規程

1987年12月31日，鐵道部

第一章 總 則

第1條 為了保證鐵路給水工作的安全，不斷改善給水條件，適應運輸、生產和生活需要，特制定本規程。

第2條 本規程適用于鐵路給水運用、管理、維修及施工作業。對于從事與給水有關的作業人員，除執行本規程有關規定外，還必須執行相應的有關安全管理規程和安全技術操作規程。

第3條 鐵路給水工作，工種繁多，作業面廣，尤其是在井下、坑內、高空作業時，以及在操縱、檢修電力設備或壓力設備時，存在著窒息、砸傷、燙傷、摔傷、撞傷、觸電及爆炸等危險。因此，加強給水作業安全是十分必要的。

第4條 各級領導要對本單位的安全工作負責，建立安全組織機構，加強安全生產管理，把安全生產列入議事日程。建立健全各項安全制度，貫徹執行國家有關勞動保護、安全技術和工業衛生方面的政策、法令，完善各種作業標準，不斷改善職工的安全作業條件，認真抓好宣傳、教育、檢查、督促和總結交流工作。第5條 《鐵路給水安全工作規程》是保證給水工作安全、防止事故的基本規程。鐵路給水人員必須熟悉和嚴格遵守本規程。要努力鉆研技術業務，熟練掌握本職工作，在工作中團結互助、互相關心，堅決克服各種不安全因素，防止事故的發生。

第6條 對防止事故的有功人員應給予適當的表揚和獎勵，對造成事故的責任者應分別情況給予教育、紀律處分，對造成人身傷亡或重大經濟損失的要追究領導責任，其性質嚴重者，建議依法追究肇事者刑事責任。

第7條 在執行本規程時，各局可根據具體情況，制訂實施細則和補充規定。

第二章 一般規定

第8條 給水工作人員工作前，要充分地休息，保證工作時精力充沛，意志集中。工作前及工作中不準喝酒，工作負責人發現有人酒后工作，應停止其工作。第9條 給水人員在執行職務工作時，必須穿著規定的服裝并戴好勞動防護用品，不得與人閑談或做與本職無關的工作，要忠于職守，不得擅離工作崗位。

第10條 在作業前，應首先檢查使用的機械、設備和工具，及與工作有關的周圍環境，如有不安全現象，必須消除或采取安全措施后，方得進行工作。第11條 在任何情況下，均不得在機車、車輛、機械、設備等下面或有倒塌危險、有毒氣體和過分潮濕的地點附近休息、飲食、乘涼或避風雨。

第12條 不得飛乘、飛降機車或列車和在移動中的機車、車輛前方搶越線路。禁止從車輛或車鉤下面，由一方穿向對方，嚴禁鉆車作業。繞過車輛或列車時，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車、車輛駛來。在接近線路通行或橫跨線路時，應注意了望，確認無機車、車輛移動或列車駛近時，方準通行。橫跨線路時，要走直角，并須嚴格執行“一站、二看、三通過”制度。在任何情況下，均不得搶越線路或在道床范圍內行走。橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分。第13條 一切設備均應指定專人負責，其他人員未經負責人許可，嚴禁私自操作設備。

第14條 在上水塔、進入水池及水源井、下水、吊裝及起重、檢修電氣設備等具有危險性的作業時，不得一人單獨進行。

第15條 直接從事供水工作的人員，必須建立健康檔案，定期進行體檢，每年不少于一次。如發現有傳染病患者或健康帶菌者，應立即調離工作崗位。

第16條 對給水司機、凈軟水司機、消毒工、管道工、機車上水工、化驗人員、水表及設備檢修人員和科室等有關人員必須按下列規定進行技術安全考試： 1．定期考試：每二年一次。2．非定期考試：

（1）新參加工作滿六個月者；

（2）工種或職務改為本條規定職名者；（3）工作連續中斷一年以上又重新工作者。

對發電司機、電力工、電機鉗工、汽車及軌道車司機等工種的技術安全考試按有關規定進行。

鐵路局機務處負責組織對水電段（給水段）分管給水的領導干部、分局給水技術人員的考試；鐵路分局機務科負責組織對水電段給水技術人員、安全員、調度人員、分段長（車間主任）、分段技術人員的考試；水電段負責給水上述有關工種及工作人員的考試。對成績合格者，發給《給水安全合格證》。考試成績要記入職工檔案，對成績不合格者，不得獨立工作。

第17條 新參加給水工作的人員、實習人員和臨時參加勞動的人員，必須經過安全知識教育后方可隨同參加工作，但不得單獨頂崗工作。

第三章 安全組織措施制度 第一節 組織制度

第18條 水電段應有段長參加組成的安全委員會，負責全段的安全工作；車間應有車間主任參加組成的安全小組，負責車間的安全工作；班組應設安全員，在工班長的領導下，具體負責本班的安全工作。上述組織構成水電段的三級安全網。水電段安全委員會要動員全段職工貫徹執行上級有關安全規定，制訂本單位的實施細則，經常教育職工模范地遵守勞動紀律和技術紀律，注意改善職工的勞動條件，安全組織生產。定期檢查全段安全生產情況，針對存在的問題，采取相應的安全措施。

車間主任對所管轄范圍的安全工作負直接領導責任，要認真執行上級有關安全規定，制訂本車間安全生產技術組織措施，經常對職工進行安全生產思想教育及安全技術指導，定期檢查所屬范圍內的安全生產情況。

工班長（司機長）對本班組的安全工作負責。認真貫徹執行上級有關安全規定，負責直接對所屬工人進行安全技術知識教育和安全操作方面的指導。經常檢查所屬范圍內的設備、安全設施、工具、材料、備品，保證其處于安全、完好、整潔狀態。嚴禁工人使用狀態不良或未經試驗合格 的工具、設備，嚴禁在防護設備不符合標準的工作場地進行工作。在所擔任的工作范圍內，實現本規程有關的各項安全措施，消除引起工作事故的因素，對危險性的工作，親自領導組織進行。

水電段的有關股室要根據本規程的有關規定在所擔當的工作范圍內，采取必要的安全措施，并認真監督實施。第二節 作業審批制度

第19條 下列給水作業，應辦理審批手續： 1．檢修給水設備或因施工需封鎖行車線路時； 2．在危險地點檢修或施工時；

3．檢修給水設備或對給水設備施工，需停用給水設備或減少、限制給水設備能力時。

當作業影響范圍涉及相鄰局、分局或水電段時，必須由同級單位出面商定，并辦理手續后方可進行。

當施工單位要在水電段管轄的給水設備上施工時，應首先向水電段辦理審批手續。

第20條 計劃停水及作業的審批權限：

1．對涉及行車的給水作業或停止供水需經分局批準，具體辦法由分局制定。2．中間站全站停水24小時及以上或區段站及以上的站全站停水需經分局批準；中間站全站停水不足24小時由水電段批準。

3．站區局部連續停水在8小時及以上時需經水電段批準；8小時以下時由車間批準，報段備案。

4．停水前，要采取必要的安全措施，并提前通知用戶主管部門。停水的審批及實施情況要做好必要的記錄。第三節 作業監護制度

第21條 對作業條件復雜，作業人員安全可能發生危險時，應指定監護人，監護人監護時不得兼任其他工作。

在工作中遇有雷、雨、暴風或其他威脅作業人員安全時，工作負責人或監護人應及時采取措施，必要時停止作業。第四節 作業結束制度 第22條 作業完成，由工作負責人檢查作業質量達到合格后，即恢復設備正常使用，并向上級報告。第五節 標準化作業制度

第23條 為了提高工作質量和保證設備及人身安全，對管道工、給水清灰工、給水司機（凈、軟水工）、消毒工、電機鉗工等主要工種的作業要制訂相應的標準化作業內容，并監督嚴格執行。第六節 作業檢查制度

第24條 為了監督各項安全制度的貫徹執行情況，及時總結成績，交流經驗，發現安全工作中存在的問題，水電段各級安全組織要建立對設備、安全器具和作業安全定期檢查及不定期抽查制度，促進各項安全制度的嚴格執行。

第四章 運行和養護

第一節 給水設備的保安設施

第25條 原動機及揚水機的保安設施： 1．傳動部分應設防護罩。

2．揚水機上應有正確的真空表及壓力表，每半年進行一次校驗，在揚水管上應裝設逆止閥。

3．揚水管上應裝有指示正確的流量計或水量表，根據需要增設水錘消除設施。4．電動機及其起動設備必須采用良好的封閉型，應有量度適宜的電壓表、電流表、電度表和性能可靠的繼電保護裝置。5．在揚水機組上，應有紅色箭頭指示旋轉方向，在起動裝置上，應標有起動、運行及停止等標志。

6．電機及其開關控制設備應有重復接地。電機接地線的截面，銅線不小于4平方毫米，鋁線不小于6平方毫米；接地電阻值，當設備功率大于100千瓦時不得大于4歐，當設備功率在100千瓦及以下時，不得大于10歐。

不得向電機及開關控制設備處灑水與堆放工具、材料、雜物等，并須保持設備及其周圍環境整潔。

第26條 配電及自動化揚水的保安設施：

1．應有欠壓、過流、斷相繼電保護及接地裝置，并裝有必要的儀表、開關、熔斷器等（接地線要求同25條）。

2．應有顯示運轉情況的信號及事故警告設施。

3．實行自動化揚水的設備應裝有機組過熱、超負荷、真空破壞、斷電、避雷及防止水錘等保護裝置。第27條 水源的保安設施：

1．水源應按照有關部門的規定，確定設置防護帶并設置防護裝置。水源防護工作應取得衛生部門的協助和當地政府的支持。

2．水源井應有顯示清晰正確的水標尺及牢固的井蓋并加鎖，井內應設牢固的平臺，并安設堅固的防護欄桿及踏梯，井蓋應有通氣孔。水源井周圍應設防護圍墻。3．水泵井應有良好的通風及照明。

4．岸邊水源井及進水口處應設堅固的護坡及堤壩。第28條 水塔（山上水槽）及水池的保安設施：

1．水塔應有完整的走梯、扶手或保護裝置。應有通往山上水槽的完好道路。水塔、山上水槽及水池周圍應設防護圍墻。

2．水池、山上水槽及水塔水槽應有完整、牢固的踏梯和孔蓋，水池、山上水槽應有良好的通氣孔，水池、水塔、山上水槽的孔蓋和水塔門應完好并加鎖。3．水塔應有安全電壓的照明設備，水池及山上水槽的照明也應符合安全要求并完好。水塔（山上水槽）應設有避雷裝置，并應每年進行一次接地電阻試驗，其沖擊接地電阻不得大于20歐。水塔塔頂周圍應有防護設施。4．水塔（山上水槽）、水池應有顯示清晰正確的水標尺，當距離給水所較遠，視力看不清水位標志時，應安裝可靠的水位計或聯系電話。第29條 水鶴的保安設施：

1．水鶴及附屬裝置的安裝不得侵入建筑接近限界，并應設有安全電壓的水鶴表示器及固定臂管和線路平行位置的拉鏈或裝置。

2．水鶴應有作業的照明裝置，寒冷地區應有防凍設施。3．水鶴應有獨立暢通的排水。

4．采用水力和電磁開關時，應有水錘消除裝置。第30條 管道的保安設施：

1．根據需要應裝設安全閥、水錘消除器、減壓閥、排氣閥、排泥閥、伸縮管。2．地下管道，應設置完整正確的水道標。3．寒冷地區的各種水栓應有防凍裝置。第31條 水處理設備的保安設施：

1．凈化、軟化、除鹽、消毒藥品所使用的構筑物、設備及管道應采用適當的耐腐蝕材料或采取有效的防腐措施；軟化、除鹽用酸作還原劑時，儲存、傳輸酸液的設備、管道等應盡量密封，避免酸霧泄漏于空氣中。2．酸、堿、鹽、氯等貯藥間、配制間需與其他房間分開或隔開。用酸還原的軟水所和用液氯消毒的給水所的貯藥間、值班工作間，應有直接通向外部且向外開的門，室內設有相應的強制通風設備，取暖設備宜采用暖氣。

3．在加氯間的出入口外，應設有工具箱、搶修用品箱及防毒面具等，照明及通風設備的開關應設在室外。

4．根據需要應設有壓力表、流量計、排氣閥、安全閥、報警裝置及踏梯、扶手、安全操作臺、照明及防毒設施等。第32條 其他保安設施：

1．水鶴清灰點應有完整的運灰平交道口及照明。值班室內應有與車站及給水所聯系的電話。

2．給水所、凈軟水所應設防護圍墻。

3．對有粉塵、煙氣、毒氣、腐蝕以及一切有害人身健康的工作處所，應有良好的通風、排氣及安全防護設施。

4．電氣化區段水鶴處，應設接觸網分段、隔離開關及照明，并應完整良好。第33條 鍋爐及受壓容器的保安設施：

1．應有一個正確靈敏的汽壓表，表盤上應有標明鍋爐最高容許壓力紅線。汽壓表至少每半年進行一次檢查校驗，在表上注明檢驗日期并加鉛封。并應每年至少進行一次解體檢查。

2．鍋爐應有兩個彼此獨立的表示水位的裝置（二個水表或一個水表及一組驗水閥），水表外部應加護罩，表下應裝有排水管，并在水表上劃有最高、最低水位的紅線。

3．鍋爐外鈑上，應有內頂鈑最高位置的表示牌或表示線，以表示內頂鈑與水表最低水位的距離。

4．應有正確靈活的安全閥，并有專人每半年檢查整修校驗一次，注明日期并加鉛封，平時不準擅自變動。

5．應有兩個注水器，每個均應保證在鍋爐最大蒸發量時能充分給水。6．鍋爐排水管上，應裝有兩個串聯的放水閥，或一個機車放水閥。7．鍋爐煙筒穿過木結構的房頂處，應設防火裝置。第二節 揚水作業

第34條 鍋爐、蒸汽機、往復泵、電動機、離心泵、柴油機、空壓機等機械設備上的保安裝置與監督指示器等，均應實行日常檢查與定期檢查，確保其作用良好。第35條 起動前對動力機械各轉動摩擦部分、皮帶接口和各連接等處，應進行詳細檢查，對長期停運的電機，還應測量線圈的絕緣電阻；各種機械轉動部分（如軸頭、皮帶輪、輪軸上鍵、銷等）及有危險的外露部分，均應裝設防護裝置。機械起動前，應盤車2～3周，檢查有無卡阻現象。對電動機械，還應檢查三相電壓是否正常。

第36條 檢查結束后，操作人員應按作業程序起動機械設備。女職工應將發辮挽束于帽內方可操作起車。起動電動設備時，應著用規定的防護用品，站立于絕緣板上起動設備。

第37條 蒸汽機械開汽前，應先開放水閥排出凝結水；開汽時，不得開放過猛，以防管路與汽閥內積水過多，發生水錘沖擊。

第38條 柴油機起動前，應先打開汽缸減壓閥，用手搖柄轉動曲軸2～3轉，觀察有無卡阻和雜音，將離合器放在離開位置。每次啟動時間不宜超過5秒，一次啟動無效，應間隔10秒后再行起動。啟動后，轉速應固定在中速上進行預溫。待水溫、油溫達到要求溫度后（一般水溫在50～55℃之間，機油溫度約為45℃），用離合器與水泵接合，徐徐加負荷至額定轉數。

第39條 值班人員在動力機械運轉中，要注意監視機械設備的運轉狀態，定時抄寫儀表指度，發現異常，及時處理并做成記錄，必要時報告上級單位。禁止在動力機械運轉過程中對運動部分進行修理、給油及擦拭工作。在機械設備運轉中，值班人員不得離開工作崗位，必要時先停止運轉，而后離開。關閉后尚有惰力的動力機械，禁止以手制止轉動。

第40條 機械動力設備遇有下列情況時應立即停車，并將電力設備電源斷開： 1．電機內或啟動裝置內有火花或冒煙時。2．發生劇烈震動，威脅設備安全時。3．軸承發生高熱時。

4．電流突然升高超過允許范圍時。5．機械有不正常的聲響威脅其安全時。6．設備轉速急劇減低或電機迅速發熱時。7．壓力突然升高或降至不正常范圍時。8．水泵無水空轉或反向運轉時。9．原動機所帶的機械損壞時。

10．發生人身傷亡、火災及其他意外事故時。第41條 電力開關應安裝規定的保險絲（保險絲額定電流一般為電機額定電流的2倍），不得以其他金屬絲等物代替。在操縱設備前方下面，須鋪設絕緣板，除穿用絕緣鞋、戴好絕緣手套外，不得穿潮濕的衣服進行拉合閘工作。停電時，要及時將電源開關斷開。

如因開關設備的接觸器發生故障不能斷開，需要帶負荷斷開電源時，操作人員應著用絕緣手套，持用長度不小于1米的絕緣棒，臉部背向電源將電源開關迅速拉開，以免電弧燒傷和損壞設備。第三節 凈、軟水及消毒作業

第42條 進行凈、軟水及消毒工作時，應著用規定的服裝和安全防護用品，以防藥物燒傷皮膚和眼睛。

第43條 氯瓶房間外應設有石灰液坑，坑內配備有適量、濃度適宜的石灰液，值班人員發現氯瓶漏氣不能及時處理時，可將氯瓶推入石灰液內。第44條 消毒設備應設雙套。值班人員如發現消毒設備漏氯氣，應立即佩帶防護用品關閉氯瓶閥門，迅速切斷氣源，強制通風，處理設備故障，并報告上級有關部門。

第45條 對電滲析設備的運行須做到：

1．啟動設備時，必須先通水后送電，停止設備運行時，要先停電后斷水，禁止與此相反的操作。設備停運后要注意保持其處于濕潤狀態。

2．啟動和倒換電極時，要按設備使用說明書進行操作，升電壓速度要緩慢，避免因電壓升高過快而損壞設備。

3．設備在運行期間，膜堆上禁止放金屬器具及雜物，以防短路，并保持環境清潔，注意不要用手或身體摸、觸電滲析膜堆，防止觸電。

4．設備停運后，在電源盤或整流盤上應掛上“不許合閘”的標示牌。第四節 水源防護作業

第46條 給水值班人員應每天對水源及給水所周圍進行巡視，發現有干擾性的水源開采或對水源造成有害污染，應給予勸阻，并向上級有關部門報告。第47條 值班人員沒經過上級同意，不得讓無關人員進入給水所和水源內，以保證水源安全。

第五節 機車上水作業

第48條 作業人員在作業時，衣服應整齊，在炎熱季節亦不得赤足裸臂，冬季不得用棉帽遮嚴耳朵，以免妨礙聽覺，禁止穿高跟及有釘鞋。迎接列車時，應站在列車建筑接近限界以外的安全地帶，注意來往的列車。作業前應與有關人員聯系好，嚴禁機車起動時上下機車和作業。

第49條 水鶴周圍及水柜注水口附近，冬季注意及時消除結冰。上下機車時，應注意防止滑倒摔傷。登上水臺之前應檢查其踏梯、欄桿、平臺等是否牢固，冬季作業時還應檢查有無防滑設施。在水柜上，抓取拉鏈或其他裝置移動水鶴臂管時，應注意兩腳站穩，不得過分靠近水柜邊緣以防摔下，并注意防止被水鶴漏斗碰傷。第50條 水鶴拉鏈必須由地面人員傳遞給車上人員，禁止將拉鏈甩向機車。給水完了后立即將水鶴臂管恢復定位，并將拉鏈固定好和實行二人確認呼喚應答制度。

第51條 開放灰箱前，應注意地溝內是否有人；關閉灰箱時，須在機車開動前完全關好，機車移動后不得進行作業；作業前必須通知乘務員。作業時，須注意躲開機車溢水管及放水閥，防止燙傷。清除的積灰有未燃盡的煤火，應及時用水熄滅，并搬運至儲灰地點，嚴禁積存。

第52條 裝卸爐灰車時，應先將止輪器打好，如爐灰車須停在坡道上作業時，應先打好止輪器再摘鉤。運搬爐灰時，須注意線路、道岔的開通狀態，工具的擺放不得侵入建筑接近限界，橫過線路時應注意了望，確認無機車車輛駛近，方準通過，不準沿線路上行走，更不準在行駛中的機車車輛前方搶越線路。第53條 在作業中應實行呼喚應答，遇有鄰線來車時，應停止作業并避于安全地點，在地溝內或線路上作業時，應隨時前后了望，以防有機車車輛通過造成危險。無渡板的地溝，應由前后繞行，不得由地溝上面橫跨，也不得在線路上或車輛下面坐臥休息。

第54條 為保證電氣化區段機車上水人員（水鶴維修人員）和設備安全，應嚴格實行電氣化區段機車上水（維修水鶴）作業倒閘票和作業許可票制度。1．倒閘票和許可票的填寫和使用規定

（1）本票為機車上水（維修水鶴）作業專用，每張票只辦理一座水鶴一次上水或維修水鶴一次作業，每人手中同時只能有一張工作票。

（2）本票應用鋼筆、圓珠筆填寫，字跡清楚，不得涂改。每次作業倒閘票和許可票的編號應一致，由隔離開關操作許可人填寫。本票用后保存一個月。

（3）倒閘票第一欄在機車上水時由車站人員填寫并簽字，也可由隔離開關操作許可人作電話記錄代填；水鶴維修時，由車間主任或車間主管技術人員及水道工長填寫并簽字。第二、三、五、六欄均由隔離開關操作許可人（由一名上水工兼任）填寫，其中第三欄應根據車站人員通知或上級批準的通知內容填寫。第四欄由上水人員（另一名上水工）或維修水鶴負責人填寫簽字。

（4）機車上水（水鶴維修）作業許可票第一、二、三欄由隔離開關操作許可人填寫簽字；第四、五欄由上水人員或維修水鶴負責人員填寫簽字。2．作業規則

（1）機車上水人員，一個固定為隔離開關操作許可人，另一個為上水人員并為隔離開關操作者，不得隨意變更。

（2）隔離開關操作許可人，在接到車站人員或水電段調度通知后（并征得車站值班員同意），填寫倒閘票第二、三欄，站方人員填寫第一欄（如系電話傳達由許可人代填）后，按下列順序作業：

①兩位機車上水工穿戴規定的勞保用品，戴好絕緣手套，穿絕緣鞋，一起攜帶套管到隔離開關處，由許可人監護，另一人操作。②二人呼喚應答，確認隔離開關與車站通知相符、開關接地線及開關狀態良好后方可操作，其步驟為：

操作者打開隔離開關機構鎖，解除機械閉鎖；

操作者將套管套在隔離開關操作柄上，拉開隔離開關； 二人確認開關斷開正常；

許可人將隔離開關操作機構加鎖。

③由隔離開關操作許可人填寫機車上水（維修水鶴）作業許可票第一、二、三欄后，交上水人員（或水鶴維修負責人），上水人員（或水鶴維修負責人）收到許可票后在倒閘票第四欄簽字。④機車到站，對準水鶴停穩后，兩位上水人員確認所停股道與許可票許可作業股道相符后方可開始上水作業。

如系檢修水鶴，檢修負責人確認水鶴與許可票所指水鶴相符后方可開始作業。⑤作業完畢后，許可人（水鶴維修負責人）抓緊將水鶴臂管定位，將拉鏈拴牢后即可離開。

上水人員（水鶴維修負責人）填寫許可票的第四、五欄后，將許可票交還隔離開關操作許可人，并監督許可人填好倒閘票第五欄。交出許可票后，禁止再行上水、維修作業。

⑥列車開出后，兩個機車上水工重新戴好絕緣手套，穿好絕緣鞋，由許可人將隔離開關的鎖鑰匙交給另一個機車上水工并負責監護，另一個上水工進行下列合閘作業：

將隔離開關操作機構加鎖打開； 將套管套在隔離開關操作手柄上； 拉合隔離開關； 確認開關閉合正常；

由隔離開關操作許可人將隔離開關機構加鎖。（3）隔離開關操作許可人填寫倒閘票第六欄。（4）電話通知車站值班員消記。3．作業規定

（1）拉合接觸網隔離開關、機車上水、維修水鶴，必須執行倒閘票制度、許可票制度，并按上述規定填寫，不得簡化或變更。

（2）機車上水作業必須取得本站站方人員命令，水鶴維修、設備故障處理必須取得段調度室命令，由車間主任、技術人員或水道工長傳達給許可人。許可人對口頭或電話命令，需作電話錄音保留一個月，并復誦無誤填在倒閘票第一欄。（3）水鶴計劃維修，由車間隨月施工計劃報段調度室，由段報分局批準后執行。水鶴故障臨修原則上報段調度室經分局批準并下達命令后進行，短時處理亦可直接與車站聯系，按上水作業對待。

（4）發布倒閘作業命令人：上水時為站方人員，水鶴維修和故障處理由段調度、車間主任或技術員、水道工長擔任。

接受倒閘作業命令人：由一名上水工擔任，為隔離開關操作許可人，負責對隔離開關的確認和加、開鎖。（5）上水或水鶴維修人員對作業許可票有疑問時，應立即向許可人詢問清楚后方可進行工作，許可人要回答清楚。

（6）嚴禁私自約定時間拉、合隔離開關。

（7）上水人員作業時，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套。非工作時間，禁止穿戴絕緣鞋、絕緣手套。絕緣鞋和絕緣手套存放于指定地點，每次使用前要用干布擦凈，并對絕緣手套進行簡易漏氣試驗，每6個月由段檢測一次。

（8）隔離開關操作人員身體各部不得與開關支柱及其構件接觸。雷電來臨時禁止操作隔離開關。操作要果斷迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發生沖擊。發現隔離開關及其傳動裝置狀態不良時，應上報段調度，不得自行修理，如危及人身、行車安全時，在修好之前，不得進行操作。（9）隔離開關鑰匙每班進行交接。

（10）每組水鶴立柱上，應在明顯處注明水鶴所在股道和編號，并應有良好的接地。接觸網應有停、送電狀態的指示裝置，用以確認停送電狀態。第六節 固定鍋爐運行作業 第55條 一般要求

1．鍋爐的運行人員必須身體健康，受過訓練或具有相當的操作技術水平，并且經過考試合格。

2．鍋爐房內應有充足的采光、照明，特別對各儀表處的光線，不得被障礙物遮蔽，必要時須在各儀表上單獨裝設照明。鍋爐應定期進行洗爐、檢修、排污，并經常保持清潔。

3．在火室內有火及鍋爐內尚有蒸汽壓力時，值班運行人員不得擅離工作崗位或兼作其他工作。

4．蒸汽鍋爐的水表玻璃管，須設有防護罩。更換新品時，應先少量放汽，實行預熱后再全部開放；使用中的蒸汽鍋爐和各蒸汽管路，應以隔熱材料隔離，以防散熱燙傷，并減少輻射熱。

5．鍋爐房內應備有運行日志，記錄運行情況，在交接班時，由交班人員簽字。第56條 鍋爐點火

1．鍋爐點火前，直接工作人員應做到：

（1）在關閉鍋爐人孔、煙道門以前，確認鍋爐、火室內無任何人員或物體在內；（2）檢查火室、安全閥、煙道是否完整；（3）檢查附屬品及注水裝置是否完整；

（4）檢查蒸汽管、給水管、放水管及吹洗管等與鍋爐間的閥門開關是否靈活，并適當開閉之；

（5）鍋爐水位必須在最低容許水位以上；（6）開始生火時，應通知全體有關工作人員。

2．在點火過程中，應注意汽壓表和水表的指示、壓力及水位，并注意鍋爐附件是否良好。投煤時，應注意煤中有無爆炸物，運煤、清灰時應灑水；爐火升起后，如有漏泄時，嚴禁帶汽進行修理。在鍋爐和煙道內進行工作時，照明電壓不得超過12伏，并禁止使用有明火的照明燈。

3．多臺鍋爐連結，如其中任一鍋爐因檢修或停止使用時，除將與其他鍋爐相連通的蒸汽止閥嚴密關閉外，并須于法蘭盤處加鐵墊堵塞。第57條 鍋爐運用

1．鍋爐內水位不應低于水表玻璃管所示的最低水位，或高于最高容許水位。水位變動應輕微。鍋爐蒸汽壓力表的指針，不得超過常用壓力的保安紅線。

2．安全閥罩應加鉛封，杠桿式安全閥應加鎖鏈。嚴禁用楔鐵塞緊各安全閥或在錘上懸掛其他重物，加重安全閥的負荷。亦不得移動閥桿上現有荷重的位置。3．對鍋爐壓力表、水表及安全閥應由鍋爐房負責人特別注意經常施行檢查，并于交接班時，將壓力表壓力，水表水位及安全閥狀態，記入交接班記錄本內。除離心水泵外，其他給水裝置每班至少應檢查一次，以確認其狀態及作用是否良好。

4．鍋爐放水時應謹慎緩慢進行，如發生水壓沖擊、震動或放水部件發生故障時，應即停止放水查明原因；禁止用手錘或杠桿等工具開放放水閥。5．嚴禁在有壓力或鍋水溫度較高的情況下，修理鍋爐受壓元件。第58條 鍋爐熄火及故障處理

1．禁止向火室內以澆水的方法實行熄火；已熄火的鍋爐須關閉蒸汽主閥，不使與主汽管相通。

2．對運行的鍋爐，遇有下列情況之一，應該立即停爐：

（1）鍋爐水位降低到鍋爐運行規程所規定的水位下極限以下時；（2）不斷加大向鍋爐給水及采取其他措施，但水位仍繼續下降時；（3）鍋爐水位已升到運行規程所規定的水位上極限以上時；（4）給水機械全部失效時；

（5）水位表或安全閥全部失效時；

（6）鍋爐元件損壞，危及運行人員安全時；

（7）燃燒設備損壞，爐墻倒塌或鍋爐構架被燒紅等嚴重威脅鍋爐安全時；（8）其他異常運行情況，且超過安全運行允許范圍時。

3．對運行的鍋爐遇有下列情形之一時，須先經鍋爐負責人許可，然后停止運用：（1）鍋爐某部發現漏泄時；

（2）鍋爐管、火室內前排水管、過熱管發生膨脹及孔隙時；（3）鍋爐汽壓表發生故障時；

（4）鍋爐在運用中發現原因不明的不正常現象（雜音、打音等）時。4．鍋爐因故障須迅速停止工作時，應作如下處理：（1）停止投入燃料及送風；

（2）由火室內扒出余燼，如不可能時，應速將火埋死；（3）由火室清出余燼后，應暫時開放煙道閘板及火室門；（4）關閉鍋爐與主蒸汽管間的蒸汽閥；

（5）如測驗水表下部水閥尚有水排出，可向鍋爐內進行注水；（6）排出蒸汽（經安全閥或緊急放泄閥）。

5．遇有火災及發生其他緊急事件時，須采取以下措施：

（1）如在鍋爐房外發生火災或其他緊急事件時，鍋爐房值班工作人員應固守崗位；

（2）如果火勢或其他事件威脅到鍋爐房或在鍋爐房內失火與發生其他事件時，應立即停止焚火，向鍋爐加強注水，并將蒸汽排出室外。

第五章 檢修與施工作業 第一節 水源檢修

第59條 在河流中檢查修理進水口時，須配備足夠的人員與采取適當的防護措施。下水前，須詳測水的深度，嚴禁冒險下水。第60條 下井工作時，須先檢查井內氣體是否有礙健康，踏梯是否完整牢固。對長期封閉無通風洞的水井，下井前應將井內碳酸氣換出。下井工作時，應有安全電壓的照明，下井人員應纏系腰繩，腰繩的另一端應由井上人員謹慎管理。進入較深水井工作時，須設上下連絡信號。下井工作時，應戴安全帽。水中作業，應穿防水服裝。上下水井時，應從鐵梯上下，不得攀登吸水管。

第61條 在井中拆裝吸水管及足閥時，應設滑車或其他起重工具。滑車架腳如放在井蓋上，必須先檢查井蓋及梁是否牢固。吸水管及足閥取出后，須移出井壁之外，嚴禁放置井蓋上。

材料、工具及從井內挖出的泥土，不得靠近井口堆放，以防井口受壓坍塌及墜入井內。

零星工具及材料，須放在工具袋或籠筐內，用繩索吊上、系下，不許隨身攜帶或用手傳遞投擲。吊繩在使用前須經過周密檢查。

第62條 在水中工作，水溫在6～15攝氏度時，連續工作不得超過半小時，15～25攝氏度時不得超過1小時，6攝氏度以下不得下水（指不穿泅水衣及防寒服裝時）。

第二節 水塔、水槽（水池）檢修 第63條 水塔鐵梯應有堅固的防護欄桿。禁止二人同時從水塔鐵梯上下，須等先上的人上至塔頂（或中間休息平臺）或先下的人降至地面（或中間休息平臺）后，另一個人方可上下。修理水塔上部時，應避免在大風、雨、雪及冰凍時進行。

第64條 從地面至塔頂傳送工具、材料時，須用工具袋或籠筐吊上或系下，嚴禁拋擲。傳送工具、材料吊起后，塔下工作人員應離開可能落下的地點，以防打傷。進入場地人員，必須戴好安全帽。

第65條 在水槽（水池）內部工作時，槽（池）內不得有大量積水。水槽（水池）內有消毒液投加管時，須事先關閉。水槽（水池）滿水進行附件修理時，必須二人在場。

第66條 在水塔周圍15米半徑內不應修建架空電力電線路和其他建筑物。如在水塔周圍有電力線路時，測量水塔高度應使用經緯儀、尼龍繩，而不得使用含有導體的皮尺或繩索等測量。第三節 高空作業

第67條 凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等以及其他不適于高空作業的人員，不得從事高空作業。

第68條 高空作業應注意以下事項：

1．登高前應加強與有關人員的聯系，做好準備和防護工作。

2．工作中應時刻注意站在平穩安全的位置，作業時應站在牢固的架子上。3．使用工具、材料及拆下的零件應放置于安全地點，禁止拋擲。

4．禁止攜帶重物或手持物品、工具攀登上下。傳送工具、材料應用工具袋（箱）吊上或系下。

5．高度在2米以上作業時，必須設置牢固完備的安全防護設施，操作人員應使用安全帶（或安全繩），其尾繩長度不宜超過2米，安全帶應固定在牢固適當的位置。在高處走動作業時，應搭設安全渡板。作業高度超過5米時應設安全網。上下兩層同時作業時，中間應有防護棚板等隔離設施，并應避免在同一垂直線上同時作業。

6．高空作業人員必須穿平底鞋，嚴禁穿硬底和帶釘易滑的鞋。第69條 登高用梯子應符合以下標準： 1．移動式的豎梯下端須有防滑裝置。

2．用于轉動軸上的梯子，上端應設有保險掛鉤（轉動軸轉動中不得使用）。3．木梯兩柱間應有固定的保安拉條，木梯上的裂紋、節疤如有礙安全時，應禁止使用。木制梯子的橫梁，應鑲入立柱槽內，禁止使用釘子釘的梯子。

4．竹梯兩柱必須堅牢，其頂端直徑不小于50毫米，上下兩端應在竹節處切斷，不得有裂紋、劈頭，橫擋應用麻繩或棕繩捆扎堅實，并從上到下互相連結，不得用鐵絲捆綁。

5．固定鐵梯兩側立柱必須堅牢，橫擋須穿過立柱，較高的梯子，應在適當距離設穿透墻壁的支柱固定之，并設安全欄桿。

6．移動叉梯兩側，應設有堅牢的掛鉤，以防滑動叉開。7．梯階間距以300毫米為宜。

第70條 登高梯子使用時應注意事項：

1．應備有長短不等、數量足夠的梯子，禁止接高使用。2．使用時應和地面保持60～70度的角度。

3．上下攀登或站在梯子上進行工作時，須有人扶持與照管。第四節 水鶴檢修及安裝 第71條 安設、拆裝、檢修水鶴上部時，應事先請示分局或與有關部門取得聯系，辦理許可手續后方可作業。應制訂施工安全技術措施，施工中應設防護人員和防護信號。安裝修理水鶴其他部分時，須保持水鶴臂管與軌道平行的位置。

第72條 拆裝水鶴直管、彎管、臂管時，應設置高度適當材質堅牢的支架，并懸掛滑車。支架不得侵入限界，柱腳位置應穩固，并須經施工負責人檢查后方準進行起吊工作。

拆下的直管、彎管、臂管等，應妥善放置，不得侵入線路建筑接近限界。嚴禁把梯子放在臂管上對水鶴上部進行修理，以免發生滑動摔傷。第五節 管道檢修與施工

第73條 埋設及修理水道管路，如影響行車線路時，應事先請示分局批準，或與車站及有關單位聯系，批準施工時間，并施行妥善防護。靠近鐵路股道施工，應設專人防護，嚴禁機具、材料侵入行車限界，并應放置在掘起的槽溝邊緣1米以外的地點。在列車通過前，作業人員必須及時離開作業地點，避至安全地帶（不準在其他股道停留或避車）。列車通過后，應首先檢查施工現場，確認安全方準施工。

第74條 挖掘管溝時，如土質松軟有坍塌危險，應設置擋土設備。

棄土及其他材料的堆放高度不得高于1．5米，坡腳距溝槽邊緣，不得小于0．8米。溝槽開挖深度超過1米時，不得一人單獨工作。在溝內工作人員的間距不得小于3米，嚴禁在溝內休息。

溝槽開挖如在公路上時，應征得有關部門的同意，設置路擋、紅燈、慢行牌等。在交通繁忙地段，施工期間應設專人防護。第75條 挖掘不加側板的槽溝時，應視土質及施工地點環境確定其上部挖開的闊度。溝槽開挖應符合下列規定：

1．溝底寬度，不小于管外徑加600毫米。2．在土壤結構均勻和無地下水的情況下，開挖溝槽的邊坡不得小于表中的規定： 溝槽及基坑的開挖邊坡

--------| | 邊坡坡度（垂直：水平）| | |-----------------------| |土壤名稱 | 溝（坑）頂 | 溝（坑）頂 | 溝（坑）頂 | | | 無載重 | 有靜載 | 有動載 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | 1∶1．50 | |----------|------------------|----------------|----------------| |卵石、礫石| 1∶0．75 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 粘砂土 | 1∶0．67 | 1∶0．75 | 1∶1．00 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂粘土 | 1∶0．33 | 1∶0．50 | 1∶0．75 | |----------|------------------|----------------|----------------| |粘土夾塊石| 1∶0．25 | 1∶0．33 | 1∶0．65 |--------注：①遇流砂、回填土等松散地層和有地下水時，應酌情加大邊坡或采用擋板支撐。

②地面大于12％的斜坡上，坡頂一側應按有靜載確定開挖邊坡，必要時應挖設臺階。

第76條 溝槽開挖如為巖石、堅石需爆破時，人工打眼不得對面打錘，工具必須安裝牢固，并按國家現行的《爆破安全規程》有關規定辦理。

第77條 往溝槽內下管時，應以繩索系下，并須注意溝內的工作人員，禁止將水管自高處擲下或推至溝邊使其自動滾下。對混凝土管或較大管徑水管，宜用吊車向溝內下管和安裝。下管時，溝槽內的工作人員必須離開下管的垂直位置，應站在兩端，以防管子滑脫分離傷人。對接承插

管時，工作人員手腳距管承插口應不小于350毫米。第78條 搬動大管時，應有專人指揮，不得直接用手搬動。應使用木杠、吊車等。起落動作應協調一致。

第79條 斷管時，工具必須安裝牢固，不得對面打錘。第80條 熔鉛前須檢查熔鉛工具是否完整堅固，鉛鍋應安置離槽溝較遠的平坦地點，防止傾倒，并須作好熔鉛鍋上方的防雨設備。第81條 用鉛液灌注接口時，須著用規定的工作服裝與防護用品（鞋蓋及防護眼鏡等）。水管接口如沾有水分及濕氣時，應先將其擦凈或烤干，以防濺爆燙傷。灌鉛時，先將灌鉛箍密切貼靠水管承口前端卡好，以粘土在其上邊做成漏斗式的灌鉛口，從罐鉛口的一側灌入，以防內部氣體沖出鉛水濺爆燙傷。第82條 整條青鉛須截成小塊放進鉛鍋，禁止鉛上帶有水分及濕氣。向已有熔鉛的熱鍋內續鉛時，須以鉛勺徐徐放入，不得投擲入鍋，以防濺爆燙傷。

用鉛勺由鉛鍋內盛取運送熔化的青鉛時，不得在槽溝邊緣及槽溝內水管上行走，以防震動或滑倒燙傷。第83條 查找管道漏泄時，經挖開一處管路覆土尚未找到漏水處所，須繼續延長挖土時，應從上部重新挖掘，嚴禁掏洞，以防坍塌。第84條 管材不得推置于斜坡上，以防沿坡滑下。堆置時應將承插口交互放置排列整齊，兩側并以木樁等穩固之。第85條 頂管施工

1．采用水力沖土法時，必須嚴格掌握水土流失情況，防止流失過多造成坍塌。2．工作坑靠路基一端必須用木板滿擋支牢，如發現松動或變形時，必須立即加固，以防過車震動坍塌。

3．頂入鋼筋混凝土防護涵管時，其前部掏挖尺寸視土質及土層厚度確定，以防發生路基坍陷事故。

4．涵管頂進時，頂鎬壓桿（雙頂鎬）必須同時進行操作，嚴禁一前一后壓桿。頂進過程中，不得站在頂鎬兩側操作，以防發生崩鐵傷人事故。

5．往工作坑下大口徑鋼筋混凝土管時，應用吊車下管，如用手動葫蘆下管時，其負荷能力應大于起重物重量的1．5倍。下管時，坑內工作人員必須避開。第86條 管道穿越或經過堤壩、溝架、橋涵、公路、圍墻、房屋、地下電纜、給排水管道、熱力管道、煤氣管、輸油管及其他建筑物時，必須取得有關部門同意，并制訂具體施工安全措施后方準施工。第87條 做管道水壓試驗，壓泵應設于溝槽上邊，管堵必須牢固，并用支撐頂住。試壓時，工作人員不得在管子上走動觀察。如發現漏水，作好標記，嚴禁用手錘敲打。擰緊螺絲時，操作人員不得面對管堵，卸壓后方可修整。

管道如采用氣壓試驗時，除遵守上述有關規定處，試驗現場應設防護區，防護范圍為管子中心線及管端以外10米。在加壓及恒壓期間，嚴禁任何人進入防護區。第88條 管井施工、大口井施工及井內爆破等按鐵道部《鐵路給水排水施工技術安全規則》中的有關規定執行。第六節 機械檢修

第89條 檢修機械時，應著用規定的防護用具，使用專用的工具工裝，嚴禁將工具把柄加長或使用狀態不良的工具。

第90條 拆裝設備時，要嚴格按《設備使用說明書》的要求進行。

第91條 吊裝設備時，要首先檢查起吊用的繩扣，掛索、鋼索、滑車、吊梁等設備及用具，確認其良好并應有足夠的強度后方可進行。

起吊時，必須有專人指揮，提升物件的重量不得超過起吊設備的額定負荷，嚴禁任何人在起重物下通過、停留及作業。吊鉤與鋼絲繩應保持垂直，嚴禁斜拉。第92條 檢修電氣設備，嚴禁一人單獨作業。停電后，必須用規定的專用工具驗電，確認其停電后方可作業，并在電源開關上懸掛警告牌。恢復送電前，要首先確認人員移至安全地點后方可送電。（附錄略）