第一篇：鐵路客運安全工作探討

目錄

摘 要........................................................................................................................................................I 0.緒論...........................................................................................................................................................2 1.鐵路運輸安全的基本概念、考核標準及評價指標分析.......................................................................3 1.1 鐵路運輸安全的基本概念.............................................................................................................3 1.2鐵路運輸安全考核的主要指標........................................................................................................4 1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標................................................................................................4

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數...........................................................................4 1.2.1.2無事故天數...................................................................................................................5 1.2.1.3事故率...........................................................................................................................5 1.2.1.4用事故評價安全狀況的弊端.......................................................................................5

1.2.2鐵路貨運安全考核的主要指標................................................................................................6

1.2.2.1鐵路貨運事故的分類...................................................................................................6 1.2.2.2鐵路貨運事故的等級...................................................................................................6 1.2.2.3貨運安全考核的主要指標...........................................................................................6

1.2.2.3.1貨運責任事故件數...........................................................................................7 1.2.2.3.2貨運事故賠償金額...........................................................................................7 1.2.2.3.3貨物逾期運到率...............................................................................................7

1.2.3鐵路客運安全考核的主要內容................................................................................................7 2.當前鐵路安全管理中存在的主要問題...................................................................................................8 2.1我國鐵路安全生產現狀....................................................................................................................8 2.2我國鐵路安全依舊存在的問題........................................................................................................9 2.2.1重大、特大事故還時有發生....................................................................................................9 2.2.2事故隱患極為嚴重.................................................................................................................10

2.2.2.1領導對安全生產重視不夠，疏于管理.....................................................................10 2.2.2.2設備陳舊，投入不足.................................................................................................10 2.2.2.3人員素質低、缺乏必要培訓.....................................................................................10 2.2.2.4“三違”現象存在嚴重..............................................................................................10

2.2.3施工安全問題突出.................................................................................................................10 2.2.4道口安全問題仍然突出.........................................................................................................10 2.2.5安全管理手段和方法落后.....................................................................................................11 3.鐵路安全生產的必要性和重要性........................................................................................................11 3.1 安全是鐵路運輸的生命線............................................................................................................11 3.2安全生產的重要意義.....................................................................................................................13 3.2.1安全生產具有十分重要的政治意義.....................................................................................13 3.2.2安全生產事關廣大人民群眾的切身利益.............................................................................13 3.2.3安全生產具有極為重要的經濟意義.....................................................................................14 4.鐵路運輸安全的對策建議....................................................................................................................14 4.1改善技術設備.................................................................................................................................15 4.2加強行車管理制度.........................................................................................................................15 4.3建立健全鐵路安全運輸相關法律法規.........................................................................................16 5.結束語....................................................................................................................................................16 致 謝.....................................................................................................................錯誤！未定義書簽。參考文獻.....................................................................................................................錯誤！未定義書簽。西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）

I

摘 要

客運安全一直是道路運輸所關注的問題，而鐵路運輸安全則一直牽動著鐵路相關部門和鐵路工作者的神經，維系鐵路運輸安全是一項重大工程。本文從鐵路安全的重要性出發，介紹了鐵路運輸的現狀以及一些保證運輸安全的方法，通過對現實中普遍存在的某些問題進行解說，概括和分析問題并通過事故案例進行闡述。筆者本身從事鐵路工作已經有四年之久，積累了一定的工作經驗，并對相關措施有一定了解，雖然理解的不夠深入，但也根據自身經驗和想法在文中提出數點建議。

關鍵詞：客運安全；鐵路運輸安全；措施；建議

Abstract Passenger safety is always the focus of road transport, and the railway transport safety is always affects the railway departments and railway workers nervous, maintain the safety of railway transportation is a major project.This article from the importance of railway safety, introduces the current situation of railway transportation and some methods to ensure transportation safety, to explain some problems in reality, summarized and analyzed and expounded through accident case.The author is engaged in railway work has been four years, accumulated a certain amount of work experience, and have some understanding of the relevant measures, although the understanding is not deep enough, but also according to their own experiences and ideas in this paper proposes several suggestions.Keywords: Passenger safety;railway transport safety;measures;suggestions

西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）0.緒論

鐵路是現代化統一運輸網的骨干，其運輸只改變運輸對象的空間位置而不產生有形產品，它作為我國的一項重要基礎設施，推動著社會主義建設和市場經濟的發展。鐵路運輸有其固有的特點，在其運輸生產過程中將運輸安全作為基本要求以及運輸產品質量的一個重要特性。這些年來，中央對于安全生產工作非常重視，而鐵路也在其安全運輸方面取得了較大成績，然而安全生產卻不是很穩定，仍然面臨著嚴峻的形勢，大事故以及重大事故還是偶爾會發生。要想深入做好安全工作，需要根據“科學發展觀”的要求把工作落到實處，整頓安全生產思想，嚴格把握工作方法及作風問題。

企業的發展需要有先進的科學技術，隨著社會的進步，各類現代化技術得到應用，科技的進步為安全生產提供更符合要求的技術裝備。雖然先進的科學技術為安全生產提供了物質保障，但要提高一個企業的管理水平還需要將科學管理作為安全生產的基礎。隨著鐵路客運安全要求的提高，相關部門對鐵路生產力布局進行了調整，客運段的機構編制以及人員被大量精簡，管理科室以及管理人員相應減少，并對車次和列車人員數量進行相應增加調整，以現代化管理理念為導向，努力將事后安全管控轉變成事前控制，使安全管理日趨科學化、現代化。

為了促進鐵路運輸安全生產實現“規范管理、強基達標、有序可控、基本穩定”的目標，對鐵路運輸安全管理的成功經驗、行之有效的規章制度和先進的管理方法進行了總結，在深入調查研究的基礎上，通過對鐵路運輸安全管理的需求分析和系統分析，從當前鐵路運輸安全管理存在的主要問題入手，針對鐵路改革新形勢下鐵路運輸安全管理的特點及要求，深入分析影響鐵路安全的主要因素，并結合車務段安全工作實際，從提高鐵路運輸安全方面提出宏觀思路和微觀具體的對策與建議，為安全管理工作提供一定的依據和借鑒。

西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）

1.鐵路運輸安全的基本概念、考核標準及評價指標分析

1.1 鐵路運輸安全的基本概念

關于“安全”的解釋在《辭海》、《新華詞典》中都沒有準確的定義。在簡明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險和風險”。《現代漢語辭海》將安全定義為：“沒有危險和事故，著重指不受威脅。”人們較早時期認為“安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故”，或者認為“安全即是無事故，沒有遭受或引起創傷、損失、損傷”。這是一種絕對安全觀，在現實生產系統中是不存在的。它是安全的一種極端理想的狀態。與此相對應的就是人們現在普遍能接受的相對安全觀。相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。也就是說，“安全是指在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態”。換句話說，安全意味著人貨物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。但該定義應注意以下幾點：

（1）這里所說的“安全”是指生產領域中的安全問題，既不涉及軍事或社會意義的安全與保安，也不設計與疾病有關的安全；

（2）安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態的描述；（3）安全是相對的，絕對安全是不存在的；

（4）構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故；（5）不同的時代，不同的領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量各個系統是否安全的標準也是不同的。

鐵路運輸安全生產工作是指在鐵路運輸生產過程中，采取各種行之有效的安全措施，嚴格執行各種行之有效的規章制度，嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，消西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）除生產中的不安全因素，防止人身傷亡事故、行車事故、貨運事故。同時，安全生產還包括保護運輸設備、機械設備和防火、防盜等保護國家財產的任務。

1.2鐵路運輸安全考核的主要指標

鐵路運輸安全是鐵路管理水平和各項工作質量的綜合反映。鐵路運輸安全的內容包括：行車安全、貨運安全、客運安全、設備安全、人身安全、路外傷亡等。它們有不同的考核指標，下面就主要考核指標分別予以介紹。

1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標

鐵路行車安全是保證鐵路正常運輸的重要條件，因而，行車安全是鐵路運輸質量的主要指標。正因為行車安全的重要性，各國鐵路都無一例外地把搞好鐵路行車安全工作放在十分突出的重要地位，幾乎所有國家都把行車安全的好壞作為衡量鐵路運輸工作的重要質量指標，我國也不例外。

鐵路運輸的好壞是用事故來反映的。事故少，說明安全情況就好；事故多，特別是特別重大、重大、大事故頻發，安全情況就不好。目前，全路行車安全考核指標有事故件數、安全天數、百萬機車走行公里行車事故件數（即事故率）。

凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。按照事故性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數

行車特別重大、重大、大事故件數是各站段、鐵路局或全路在一定時期內（一旬、一月、一季、半年、全年）所發生行車特別重大、重大、大事故的總件數，由鐵路各級安全監察室負責進行統計。

由于特別重大、重大、大事故的性質嚴重，其后果不僅帶來巨大的經濟損失，而且帶來嚴重的社會影響，所以鐵道部、鐵路運輸企業及其所屬有關站段都要考核。西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）1.2.1.2無事故天數

行車安全無事故天數是指站段、鐵路局連續安全生產無事故天數。站段與鐵路局要求不同，站段無事故天數是指無一般行車事故的連續天數；鐵路局是以無特別重大、重大、大事故來計算連續安全天數的。1.2.1.3事故率

事故率是機務段、鐵路局或全路在一定時期內每百萬機車走行公路平均發生的行車事故件數，其計算公式為：每百萬機車走行公里行車事故件數=一定時期發生的行車事故總件數/同時期完成的機車總走行公里（百萬）。式中，行車事故總件數包括特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，也可按5種事故的件數分別計算事故率。1.2.1.4用事故評價安全狀況的弊端

目前我國鐵路行車安全狀況是根據事故指標來衡量的，屬于“事后”安全評價的范疇。從事故出發評價安全，導致了我國鐵路行車安全評價工作存在許多弊端，主要有：

（1）以特別重大、重大、大事故評價行車安全狀況，忽視了險性、一般事故的統計評價，忽視了潛在的危險性。

（2）以事故率來評價安全，雖然考慮了工作量的影響，但該指標帶有很大程度的偶然性。有時安全工作做得很好，事故率不一定明顯下降，甚至反而增高。因此，僅憑事故率指標來評價安全工作的好壞，不僅會產生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理現象，而且會使部分人滋長僥幸心理。

（3）以安全百日衡量一個單位的安全狀況并同經濟掛鉤，雖然有利于調動職工安全生產的積極性，但是由于“百日”關系到單位的榮譽及職工經濟上的切身利益，在缺乏正確認識和管理不嚴的情況下，容易出現隱瞞事故，大事化小、小事化了等問題，其結果既不利于真正接受教訓，又不能切實采取對策。

（4）忽視了與事故發生有直接關系的人員、設備和環境等因素，因為人的不安全行為，物的不安全狀態均是導致事故的直接原因；忽視了對安全管理工作西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）的評價，管理不嚴、管理不善、不能很好地起到協調行車安全有關各環節、各部門之間關系的作用，行車安全狀況難以好轉。

此外，僅僅以事故指標作為評價安全的依據也導致了我國鐵路目前被動的行車安全管理現狀，即把安全工作的重點放在事故后的追查處理上、對于事故的預防，也僅限于防止已發生事故的再次發生，頭痛醫頭，腳痛醫腳，沒有由表及里地按行車安全保障系統的結構和功能去進行深入的系統分析。

隨著我國鐵路現代化的發展，不斷采用新技術、新設備、行車速度也不斷提高，與此同時將會產生一系列的安全問題，對此由于缺乏經驗，預防起來是較為困難的。并且，通過事故后果來獲得關于安全的經驗和教訓，代價太大，應當盡量避免。

可見，僅僅以事故指標作為評價安全的依據，不僅不能客觀地、全面地反映鐵路運輸安全狀況，也難于真正系統地揭示鐵路運輸安全的薄弱環節。

1.2.2鐵路貨運安全考核的主要指標

1.2.2.1鐵路貨運事故的分類

保證將貨物完整無損地運送到目的地，正確地交付給收貨人，是鐵路的基本職責。因此，貨運人員應該嚴格遵守規章制度，采取各種防護措施，消滅事故，確保貨物運輸安全。一旦發生貨運事故，就應該認真分析和處理。貨運事故分為火災、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其他九類。1.2.2.2鐵路貨運事故的等級

為了提高貨運員工對事故的警惕和嚴肅地處理事故，按其性質和損失程度分為三等，即重大事故、大事故、一般事故。1.2.2.3貨運安全考核的主要指標

通常貨運安全的考核指標有貨運責任事故件數、貨運責任事故賠償金額和貨物逾期運到率。西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）1.2.2.3.1貨運責任事故件數

它是指車站、鐵路局一定時期內結案的由于本單位責任所造成的貨運事故的總件數。它包括本單位結案數與本單位的責任貨運事故件數，還包括外單位結案數與本單位責任的貨運事故件數。

貨運責任事故的件數還可以用事故率來表示，即用平均每千車（整車）、每萬批（零擔）事故件數來表示。

實際上用事故率這個指標更能準確反映一個站段、一個鐵路局的貨運工作質量。

1.2.2.3.2貨運事故賠償金額

凡因鐵路責任造成的貨損，鐵路必須負責賠償。貨損賠償金額是從經濟方面來反映鐵路運輸質量的，所以，它也是運輸質量的一個重要指標。

貨運責任事故賠償金額，是指車站、鐵路局或全路在一定時期內結案的所支付責任貨損賠款金額，其計算公式為：每萬元貨運收入貨損賠償金額=責任貨損賠償金額（元）/貨運收入（萬元）1.2.2.3.3貨物逾期運到率

鐵路運輸生產過程中，要求在時間上準確，這也是鐵路質量管理的一項重要內容。時間上如不準確，不僅造成鐵路自身運輸秩序的混亂，而且會影響國民經濟其他部門正常生產的進行。貨物逾期運到率就是從時間方面來反映運輸質量的。

貨物逾期運到率是指在一定時期內逾期運到貨物批數與到達貨物總批數之比，計算公式如下：貨物逾期運到率=逾期運到貨物批數/到達貨物總批數*100% 貨物實際運到日數，超過規定的運到期限時，按《鐵路法》有關規定，鐵路運輸企業應當支付違約金，支付的違約金在《鐵路貨物運輸規程》中有明確規定。

1.2.3鐵路客運安全考核的主要內容

鐵路旅客運輸安全管理包括在運輸過程中保證旅客的人身安全，不發生人身西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）傷亡事故，而且要求對旅客造成心理和生理機能的影響程度盡可能減少，使之愉快、舒適地度過旅行生活；保證行李、包裹運輸的安全，也是旅客運輸安全管理的內容之一。鐵路客運部門的廣大干部、職工要站在“科學發展觀”的高度，廣泛開展文明生產、優質服務、禮貌待人，嚴格執行《鐵路旅客運輸管理規則》的有關規定，做好客運工作，確保旅客和行李、包裹運輸的安全，這是關系到廣大旅客生命財產安全的大事，是十分重要的政治問題。

旅客在車站和運輸途中，由于各種原因，可能發生意外傷亡事故。旅客傷亡事故按其性質和傷害程度分為死亡、重傷和輕傷三種。傷亡事故應根據《鐵路旅客意外傷亡強制保險條例》的規定進行處理。

行李、包裹在運輸過程中由于火災、被盜、丟失、破損等原因造成行李、包裹事故，根據事故的性質和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三個等級，并按《鐵路旅客運輸管理規則》有關規定進行處理。

2.當前鐵路安全管理中存在的主要問題

2.1我國鐵路安全生產現狀

進十多年來，我國鐵路行車安全狀況經歷了幾個起伏不定的動態變化過程，其中有許多綜合治理、確保安全的成功經驗，也有一些觸目驚心、損失慘重的事故教訓。這些都說明鐵路運輸安全是一項長期而艱巨的任務，不可能一勞永逸，而是一個動態的發展過程，貫穿于運輸生產發展的始終。所以，鐵路各部門、各單位必須長期堅持不懈地抓好安全生產工作。

1997年以來，鐵道部制定了“安全第一、基礎取勝”的指導方針和強化安全基礎整頓和建線的總體部署，以安全標準線建設為載體，突出圍殲旅客列車事故為重點，狠抓外美，強攻內實，強化管理，固本強基，使安全生產逐步走上有序可控、基本穩定的軌道。但經過統計分析，可以看出安全工作波動性、反復性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。

近年來，鐵路各部門堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹《勞動法》和鐵道部關于堅強安全基礎建設的總體要求，促進了勞動安全形勢的好轉，使職工死亡人數逐年減少。但勞動安全工作西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）仍不能放松，還必須抓緊抓好，以爭取更好的成績。

但安全基礎依舊是比較薄弱的，這主要表現在工作人員的觀念和作風問題上，例如：有些干部作風漂浮、責任心不強、工作抓的不實；少數職工“兩紀松弛”，作業有章不循，違章蠻干，簡化作業，有些主要行車工種職工對基本規章制度不熟悉，非正常情況下應急和故障處理能力較差，簡化培訓現象大量存在；規章制度不完善、有重疊，有的規章制度不隨設備、作業條件變化即使修訂，甚至與《技規》相抵觸；一些行車設備失修，維修費用不到位，新上設備缺乏完善的修、管、用制度，責任制不落實；班組基礎不牢，有些班組長不稱職，班組自我約束機制不健全，缺乏自控能力。

2.2我國鐵路安全依舊存在的問題

近些年來，由于黨和國家對安全生產的高度重視，把安全生產放在經濟工作的突出位置來抓，堅持“安全第一、預防為主”的方針，采取強有力的措施，堅決遏止特別重大、重大、特大事故的發生，扭轉了一度出現的安全生產形勢嚴峻的局面，但我國鐵路安全依舊存在一些問題。

2.2.1重大、特大事故還時有發生

安全工作波動性、反復性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞,造成72人死亡416人受傷,構成鐵路交通特別重大事故。

2009年6月29日2時34分，在湖南郴州站K9017次客車與剛啟動出站的K9063次客車機車發生側面沖突，K9017次機車及機后15位車輛、K9063次機車及機后1-2位車輛脫軌，造成3人死亡，60余人受傷。

2011年7月23日20點45分，動車D3115（杭州至福州）與動車D301（北京至福州）反生追尾，30多人死亡，191人受傷。

因此，安全生產雖已取得了很大的成績，但還應清醒的看到，安全生產仍很不穩定，性質嚴重的特別重大、重大、特大事故還時有發生。西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）2.2.2事故隱患極為嚴重

實際情況表明，各方面的事故隱患和不安全因素還大量存在。2.2.2.1領導對安全生產重視不夠，疏于管理

有關部門對近期發生的重大、特大事故分析顯示，絕大多數是責任事故，主要是疏于管理、監督不力造成的。重生產輕安全，重效益輕安全的現象特別普遍。2.2.2.2設備陳舊，投入不足

有些單位設備陳舊，已存在很大的安全隱患，但是領導不把隱患當回事，覺得是小事一樁，多少年都過來了，未必真會因此引發事故，有僥幸心理。2.2.2.3人員素質低、缺乏必要培訓

一些單位，普遍存在職工技術業務素質和責任心的缺陷，很多安全事故都是由于職工責任心不到位而造成的；另外，職工技術業務素質還不適應安全生產要求，因而造成隱患。

2.2.2.4“三違”現象存在嚴重

據調查，不少單位存在嚴重的違章指揮，違章作業，違反勞動紀律的“三違”現象，這是造成事故的直接原因。

2.2.3施工安全問題突出

目前，從總的情況看來，施工安全問題主要表現在：運輸效率與設備維修的矛盾十分尖銳；施工現場作業控制非常薄弱；設備管理單位的維修施工，作業分散，檢查監控不力，違章蠻干突出。

2.2.4道口安全問題仍然突出

當前道口存在的主要問題有：部分提速干線平改立進展緩慢，一些道口改造西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）沒有如期完成；部分平改立道口排水問題解決的不好，車、馬、行人無法通過；大量區間人行過道沒有拆并，站內平過道管理薄弱；部分平交道口看守和監護不力，安全隱患仍然很大。

2.2.5安全管理手段和方法落后

在當代經濟社會，鐵路的改革和發展使職工隊伍結構、生產技術和運輸設備的先進水平、運輸組織方式和運營管理模式都發生了很大的變化，但鐵路部門習慣性指派工作組、檢查組下基層的工作方式變化不大。如有的單位急功近利、外美內虛、應付檢查；有些單位把安全管理等同于行政管理，扎措施性的東西多，抓實質性的工作少；事故預測技術及計算機安全管理輔助系統應用，還局限在較小的范圍。

3.鐵路安全生產的必要性和重要性

3.1 安全是鐵路運輸的生命線

“暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行”是黨和國家對鐵路部門最基本的要求，也是鐵路各部門，廣大干部、職工的光榮職責。在市場經濟深入發展的情況下，各種運輸方式之間競爭激烈，因此，安全對鐵路運輸具有特別重要的意義，更加顯示出安全是鐵路運輸的生命線。實踐證明：安全不好，路無寧日。安全工作的好壞將關系到鐵路的興衰。這是因為：

（1）鐵路是國民經濟的大動脈，是現代化交通運輸體系的骨干，對國民經濟、科技的發展，社會的穩定以及在滿足人民物質和文化生活需要方面起著十分重要的作用。如果發生事故，特別是發生重大、大事故，造成行車中斷、車毀人亡的嚴重后果，會給國家和人民生命財產帶來嚴重損失，造成不良的社會影響，還可能引發許多復雜的社會問題，如果處理不當，還會釀成社會動蕩，甚至影響國家的聲譽和形象。

（2）對鐵路本身來說，事故是最大的浪費，安全是最大的節約，只有盡量減少或消滅事故，鐵路的經濟效益才能不斷提高。無數事例說明，一起重大、大西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）事故除了可能造成人員傷亡、設備破壞外，還可能造成直接經濟損失達數萬元、數十萬元、數百萬元，甚至數千萬元。

（3）安全是鐵路各項工作質量的綜合反映。鐵路運輸生產的特點是點多、線長，分布廣泛，而且是由機務、車務、工務、電務、車輛、水電等多部門共同來完成的，它猶如一架巨大的聯動機，晝夜不間斷地運轉，每個工作環節必須緊密聯系，協同動作；各部門、各單位、各工種必須安全、準確、迅速、協調地進行生產活動，任何一個環節發生問題，往往影響一線或一片，甚至涉及整個運輸生產。因此，沒有安全就沒有正常的運輸秩序和生產秩序。在運輸生產全過程中，各部門、各工種人員只有認真負責、遵章守紀，才能確保旅客和貨物運輸安全。

（4）安全是鐵路運輸產品最重要的質量標志。鐵路運輸也是物質生產部門，但它的生產形式、產品與其他物質生產部門不同。它的生產方式是通過長大列車在高速度的運動中實現的。它的產品是“位移”，其計量單位是噸公里、人公里或換算噸公里。產品質量特性包括安全、準確、迅速、經濟、便利和文明服務，其中安全最為重要。任何企業的產品只有從產地安全運送到消費地后，才能實現其使用價值，產品的整個生產過程才算最后完結，運輸產品“位移”的質量和社會價值也同時得到體現。“位移”這種產品有它的特殊性，既不能儲存，也不能調劑，它在運輸生產的同時就被消費掉了。貨物運輸如果在發站、到站或運輸途中因安全得不到保證，發生事故，導致貨物毀損，不但毀壞其他物質生產部門的產品，鐵路運輸部門本身的產品也失去了意義。因此，在運輸產品質量特性中，安全是最重要的質量標志。

（5）安全是加快鐵路改革與發展的重要保證。加快鐵路改革和發展，必須要有一個穩定的運輸安全局面。如果安全形勢不穩，經常發生重大、大事故，勢必打亂運輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，降低經濟效益，鐵路工作就會處于被動狀態，鐵路改革和發展就會失去重要的前提與基礎，影響改革的順利進行。

在市場經濟不斷深入發展的今天，鐵路要發展，必須要走向市場，這就更需要提高產品質量，確保運輸安全、樹立良好的鐵路運輸企業形象。當前，面對日趨靈活多變的市場需求，鐵路通過運輸管理體制、經營方式的改革，實行重載、提速、調圖以及多元化經營，采用新設備、新技術，這樣就給運輸安全提出了更西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）高的要求。因此，鐵路越是深化改革、加快發展、走向市場，越要強化安全基礎，搞好安全生產。

綜上所述，鐵路運輸生產的性質和基本特點，決定了安全鐵路運輸的生命線，必須把安全放在首要地位，任何時候都不能動搖。

3.2安全生產的重要意義

安全生產是我們社會主義生產建設中的一件大事，各行各業都要把安全生產放在一切工作的首位。鐵路運輸生產有其獨自的特點，安全工作尤為重要。實踐證明，做好安全生產工作，對生產的發展，社會的穩定，廣大人民群眾的生命財產安全以及國家財產的安全，都有著十分重要的政治意義和經濟意義。

3.2.1安全生產具有十分重要的政治意義

從政治上說，在我國勞動人民是國家的主人，國家一切生產活動的目的，都是為了滿足人民群眾不斷增長的物質和文化生活的需要。因此，在生產勞動中不斷改善勞動條件，保護勞動者的安全和健康，防止各類事故的發生，使生產和安全兩者統一起來，這是由社會主義制度所決定的，也是我們黨和國家的一項根本政策。職工在生產勞動中的安全和健康，是受到我國憲法保護的。在我國現行的憲法中明確規定要“加強勞動保護，改善勞動條件”。在1980年制定的《中華人民共和國刑法》中規定：“凡是違章指揮和違章作業造成重大傷亡事故，按情節輕重必須追究刑事責任，依法判刑。”這充分體現了國家對勞動人民的關懷和愛護，體現了社會主義制度的優越性。

3.2.2安全生產事關廣大人民群眾的切身利益

安全生產是我們黨和國家的一個重要工作方針，各單位、各部門必須正確處理安全與生產、安全與效益、安全與發展的關系，各級領導干部必須站在“科學發展觀”的高度來對待安全工作。“科學發展觀”的核心是以人為本，就是必須確保人民群眾的生命財產安全，使廣大人民群眾有一個安穩的工作環境、生活環境。如果安全生產不好，重大、特大事故迭出，人民群眾的生命財產安全就會受西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）到威脅、遭受損失。

3.2.3安全生產具有極為重要的經濟意義

鐵路是我國主要的現代化交通工具，對經濟、對社會和科技發展，滿足人民的物質和文化生活需要起著重要作用。作為國家的基礎設施，鐵路運輸安全既保證了國家重點物資、重要工程建設、重大科研基地及軍事運輸的需要，也為地方區域經濟開發、招商引資和科技發展帶來了生機和活力。隨著國家經濟體制改革步伐的加快，鐵路作為國民經濟的大動脈，如果發生事故，特別是重大、大事故，造成行車中斷，甚至造成車毀人亡的嚴重后果，無疑會給人民帶來不幸，給國家造成巨大損失。事實證明，鐵路運輸安全的可靠程度不僅直接關系到我國社會主義市場經濟的健康發展和改革開放的進程，而且直接影響社會生產、社會生活和社會安定，甚至影響國家的聲譽和形象。

從經濟上說，實現安全生產是使生產能順利進行、完成和超額完成的重要保證；實現安全生產也是搞好增產節約、增收節支、提高經濟效益的有效措施。安全與生產是密切相關的，有生產就有不安全的因素，不抓安全就會影響生產。我們只有對生產中的不安全因素，采取及時的、必要的組織措施和技術措施，加以防止或消除，才有可能保證生產的順利進行。否則，就會發生各種事故，不僅使人民群眾的生命財產遭受損失，鐵路職工和運輸設備受到危害，而且鐵路本身的運輸生產也要遭到損失。

因此，搞好安全生產具有重要的意義。我們應該按照“科學發展觀”的要求，以對人民生命財產安全高度負責的精神，充分認識安全生產的重大政治意義和經濟意義，提高做好這項工作的自覺性和責任感。

4.鐵路運輸安全的對策建議

鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強運輸安全管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）運輸安全狀況。

4.1改善技術設備

隨著鐵路運輸生產和科學技術的發展，光靠人的精力、人的覺悟維持安全生產是不夠的。人的精力是有限的，必須在保證安全設施方面下功夫，這是保證安全生產的物質基礎。由于各種因素的影響，人總有疏忽失誤的時候，所以光靠思想重視，還不足以確保安全。比較理想的是從設備本身的設計上設法保障安全，即使操作者一時疏忽失誤，也不致造成事故。因此，大力采用新技術、新設備，逐步實現鐵路主要技術裝備的現代化，以適應形勢發展的需要，以成為鐵路的當務之急。

改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。

陳舊的安全管理模式和維修養護體制對提高設備質量、保證提速安全帶來了沖擊。由于受條件和思想觀念等方面的影響，新技術、新裝備、新工藝、新材料在生產中的運用沒有完全到位，給提高線路設備質量帶來了許多不利因素。鐵路運輸正在朝著一個更高速，更普及，更安全的方向發展，這一切的實現都要有先進的技術設備的支持做后盾。先進的列車構造先進的列車管理系統和通信系統，都是實現鐵路運輸朝更高的一個層面上發展所必備的條件。只有通過對先進設備的使用，才能良好的消除在鐵路運輸速度和質量飛躍的同時所造成的安全方面的漏洞。所以，改善技術設備，是在鐵路運輸發展中一項必不可少的安全手段。

4.2加強行車管理制度

逐級負責制的基本原則是：一個下級只有一個上級，自上而下一級管理一級，自下而上一級對一級負責“上層管理者的指令，只能沿著指揮線逐級地傳達下去，不允許越級指揮”。要使運輸安全管理工作由無序走向有序、由不規范走向規范，西南交通大學網絡教育畢業設計（論文）實現逐級負責制是必然 的選擇。目前在實行逐級負責制方面，還存在著不少需要改進的問題。一是在管理責任界定上，存在著各層次職責雷同、上下一般粗的問題。有的職責界定得過于原則、籠統，缺乏操作性；有的單純以檢查工作定量作為職責，缺乏準確性；二是逐級負責和專業負責、崗位負責之間缺乏有效的銜接，存在著管理漏洞。三是責權不夠匹配，影響了逐級負責制的落實。這些問題需要我們認真研究解決。另外，規章制度對行車安全的影響較大，我們應加強行車管理的制度，減少行車事故的發生。

4.3建立健全鐵路安全運輸相關法律法規

在中國，鐵路技術管理的根本大法是《鐵路技術管理規程》，它在一定程度上保證了安全運輸。但隨著社會的發展以及安全要求的提高，現行的法律規范是不夠的，還需要根據鐵路行業的特點及安全生產需求，進一步修訂和完善新的管理制度和標準，只有建立健全鐵路安全生產標準體系，才能加速促進鐵路的安全標準化建設，確保鐵路運輸安全的持續穩定發展。

5.結束語

隨著社會的發展和體制改革的深入，鐵路運輸安全工作中的各類新問題會逐漸顯現，鐵路工作者需要對運輸過程中出現的新問題加倍警惕以保證鐵路運輸安全長期穩定。通過對鐵路運輸設備的不斷改進，對規章制度的不斷健全，對作業人員素質的不斷提高，鐵路運輸的安全性一定可以邁上一個新的高度，鐵路運輸的發展也會開辟出一個新的里程。

第二篇：鐵路客運安全工作探討

鐵路客運安全工作探討

0.緒論

鐵路是現代化統一運輸網的骨干，其運輸只改變運輸對象的空間位置而不產生有形產品，它作為我國的一項重要基礎設施，推動著.主義建設和市場經濟的發展。鐵路運輸有其固有的特點，在其運輸生產過程中將運輸安全作為基本要求以及運輸產品質量的一個重要特性。這些年來，.對于安全生產工作非常重視，而鐵路也在其安全運輸方面取得了較大成績，然而安全生產卻不是很穩定，仍然面臨著嚴峻的形勢，大事故以及重大事故還是偶爾會發生。要想深入做好安全工作，需要根據“.”的要求把工作落到實處，整頓安全生產思想，嚴格把握工作方法及作風問題。

企業的發展需要有先進的科學技術，隨著.的進步，各類現代化技術得到應用，科技的進步為安全生產提供更符合要求的技術裝備。雖然先進的科學技術為安全生產提供了物質保障，但要提高一個企業的管理水平還需要將科學管理作為安全生產的基礎。隨著鐵路客運安全要求的提高，相關部門對鐵路生產力布局進行了調整，客運段的機構編制以及人員被大量精簡，管理科室以及管理人員相應減少，并對車次和列車人員數量進行相應增加調整，以現代化管理理念為導向，努力將事后安全管控轉變成事前控制，使安全管理日趨科學化、現代化。

為了促進鐵路運輸安全生產實現“規范管理、強基達標、有序可控、基本穩定”的目標，對鐵路運輸安全管理的成功經驗、行之有效的規章制度和先進的管理方法進行了總結，在深入調查研究的基礎上，通過對鐵路運輸安全管理的需求分析和系統分析，從當前鐵路運輸安全管理存在的主要問題入手，針對鐵路改革新形勢下鐵路運輸安全管理的特點及要求，深入分析影響鐵路安全的主要因素，并結合車務段安全工作實際，從提高鐵路運輸安全方面提出宏觀思路和微觀具體的對策與建議，為安全管理工作提供一定的依據和借鑒。

1.鐵路運輸安全的基本概念、考核標準及評價指標分析

1.1

鐵路運輸安全的基本概念

關于“安全”的解釋在《辭海》、《新華詞典》中都沒有準確的定義。在簡明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險和風險”。《現代漢語辭海》將安全定義為：“沒有危險和事故，著重指不受威脅。”人們較早時期認為“安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故”，或者認為“安全即是無事故，沒有遭受或引起創傷、損失、損傷”。這是一種絕對安全觀，在現實生產系統中是不存在的。它是安全的一種極端理想的狀態。與此相對應的就是人們現在普遍能接受的相對安全觀。相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。也就是說，“安全是指在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態”。換句話說，安全意味著人貨物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。但該定義應注意以下幾點：

（1）這里所說的“安全”是指生產領域中的安全問題，既不涉及軍事或.意義的安全與保安，也不設計與疾病有關的安全；

（2）安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態的描述；

（3）安全是相對的，絕對安全是不存在的；

（4）構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故；

（5）不同的時代，不同的領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量各個系統是否安全的標準也是不同的。

鐵路運輸安全生產工作是指在鐵路運輸生產過程中，采取各種行之有效的安全措施，嚴格執行各種行之有效的規章制度，嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，消除生產中的不安全因素，防止人身傷亡事故、行車事故、貨運事故。同時，安全生產還包括保護運輸設備、機械設備和防火、防盜等保護國家財產的任務。

1.2鐵路運輸安全考核的主要指標

鐵路運輸安全是鐵路管理水平和各項工作質量的綜合反映。鐵路運輸安全的內容包括：行車安全、貨運安全、客運安全、設備安全、人身安全、路外傷亡等。它們有不同的考核指標，下面就主要考核指標分別予以介紹。

1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標

鐵路行車安全是保證鐵路正常運輸的重要條件，因而，行車安全是鐵路運輸質量的主要指標。正因為行車安全的重要性，各國鐵路都無一例外地把搞好鐵路行車安全工作放在十分突出的重要地位，幾乎所有國家都把行車安全的好壞作為衡量鐵路運輸工作的重要質量指標，我國也不例外。

鐵路運輸的好壞是用事故來反映的。事故少，說明安全情況就好；事故多，特別是特別重大、重大、大事故頻發，安全情況就不好。目前，全路行車安全考核指標有事故件數、安全天數、百萬機車走行公里行車事故件數（即事故率）。

凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。按照事故性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數

行車特別重大、重大、大事故件數是各站段、鐵路局或全路在一定時期內（一旬、一月、一季、半年、全年）所發生行車特別重大、重大、大事故的總件數，由鐵路各級安全監察室負責進行統計。

由于特別重大、重大、大事故的性質嚴重，其后果不僅帶來巨大的經濟損失，而且帶來嚴重的.影響，所以鐵道部、鐵路運輸企業及其所屬有關站段都要考核。

1.2.1.2無事故天數

行車安全無事故天數是指站段、鐵路局連續安全生產無事故天數。站段與鐵路局要求不同，站段無事故天數是指無一般行車事故的連續天數；鐵路局是以無特別重大、重大、大事故來計算連續安全天數的。

1.2.1.3事故率

事故率是機務段、鐵路局或全路在一定時期內每百萬機車走行公路平均發生的行車事故件數，其計算公式為：每百萬機車走行公里行車事故件數=一定時期發生的行車事故總件數/同時期完成的機車總走行公里（百萬）。式中，行車事故總件數包括特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，也可按5種事故的件數分別計算事故率。

1.2.1.4用事故評價安全狀況的弊端

目前我國鐵路行車安全狀況是根據事故指標來衡量的，屬于“事后”安全評價的范疇。從事故出發評價安全，導致了我國鐵路行車安全評價工作存在許多弊端，主要有：

（1）以特別重大、重大、大事故評價行車安全狀況，忽視了險性、一般事故的統計評價，忽視了潛在的危險性。

（2）以事故率來評價安全，雖然考慮了工作量的影響，但該指標帶有很大程度的偶然性。有時安全工作做得很好，事故率不一定明顯下降，甚至反而增高。因此，僅憑事故率指標來評價安全工作的好壞，不僅會產生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理現象，而且會使部分人滋長僥幸心理。

（3）以安全百日衡量一個單位的安全狀況并同經濟掛鉤，雖然有利于調動職工安全生產的積極性，但是由于“百日”關系到單位的榮譽及職工經濟上的切身利益，在缺乏正確認識和管理不嚴的情況下，容易出現隱瞞事故，大事化小、小事化了等問題，其結果既不利于真正接受教訓，又不能切實采取對策。

（4）忽視了與事故發生有直接關系的人員、設備和環境等因素，因為人的不安全行為，物的不安全狀態均是導致事故的直接原因；忽視了對安全管理工作的評價，管理不嚴、管理不善、不能很好地起到協調行車安全有關各環節、各部門之間關系的作用，行車安全狀況難以好轉。

此外，僅僅以事故指標作為評價安全的依據也導致了我國鐵路目前被動的行車安全管理現狀，即把安全工作的重點放在事故后的追查處理上、對于事故的預防，也僅限于防止已發生事故的再次發生，頭痛醫頭，腳痛醫腳，沒有由表及里地按行車安全保障系統的結構和功能去進行深入的系統分析。

隨著我國鐵路現代化的發展，不斷采用新技術、新設備、行車速度也不斷提高，與此同時將會產生一系列的安全問題，對此由于缺乏經驗，預防起來是較為困難的。并且，通過事故后果來獲得關于安全的經驗和教訓，代價太大，應當盡量避免。

可見，僅僅以事故指標作為評價安全的依據，不僅不能客觀地、全面地反映鐵路運輸安全狀況，也難于真正系統地揭示鐵路運輸安全的薄弱環節。

1.2.2鐵路貨運安全考核的主要指標

1.2.2.1鐵路貨運事故的分類

保證將貨物完整無損地運送到目的地，正確地交付給收貨人，是鐵路的基本職責。因此，貨運人員應該嚴格遵守規章制度，采取各種防護措施，消滅事故，確保貨物運輸安全。一旦發生貨運事故，就應該認真分析和處理。貨運事故分為火災、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其他九類。

1.2.2.2鐵路貨運事故的等級

為了提高貨運員工對事故的警惕和嚴肅地處理事故，按其性質和損失程度分為三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3貨運安全考核的主要指標

通常貨運安全的考核指標有貨運責任事故件數、貨運責任事故賠償金額和貨物逾期運到率。

1.2.2.3.1貨運責任事故件數

它是指車站、鐵路局一定時期內結案的由于本單位責任所造成的貨運事故的總件數。它包括本單位結案數與本單位的責任貨運事故件數，還包括外單位結案數與本單位責任的貨運事故件數。

貨運責任事故的件數還可以用事故率來表示，即用平均每千車（整車）、每萬批（零擔）事故件數來表示。

實際上用事故率這個指標更能準確反映一個站段、一個鐵路局的貨運工作質量。

1.2.2.3.2貨運事故賠償金額

凡因鐵路責任造成的貨損，鐵路必須負責賠償。貨損賠償金額是從經濟方面來反映鐵路運輸質量的，所以，它也是運輸質量的一個重要指標。

貨運責任事故賠償金額，是指車站、鐵路局或全路在一定時期內結案的所支付責任貨損賠款金額，其計算公式為：每萬元貨運收入貨損賠償金額=責任貨損賠償金額（元）/貨運收入（萬元）

1.2.2.3.3貨物逾期運到率

鐵路運輸生產過程中，要求在時間上準確，這也是鐵路質量管理的一項重要內容。時間上如不準確，不僅造成鐵路自身運輸秩序的混亂，而且會影響國民經濟其他部門正常生產的進行。貨物逾期運到率就是從時間方面來反映運輸質量的。

貨物逾期運到率是指在一定時期內逾期運到貨物批數與到達貨物總批數之比，計算公式如下：貨物逾期運到率=逾期運到貨物批數/到達貨物總批數*100%

貨物實際運到日數，超過規定的運到期限時，按《鐵路法》有關規定，鐵路運輸企業應當支付違約金，支付的違約金在《鐵路貨物運輸規程》中有明確規定。

1.2.3鐵路客運安全考核的主要內容

鐵路旅客運輸安全管理包括在運輸過程中保證旅客的人身安全，不發生人身傷亡事故，而且要求對旅客造成心理和生理機能的影響程度盡可能減少，使之愉快、舒適地度過旅行生活；保證行李、包裹運輸的安全，也是旅客運輸安全管理的內容之一。鐵路客運部門的廣大干部、職工要站在“.”的高度，廣泛開展文明生產、優質服務、禮貌待人，嚴格執行《鐵路旅客運輸管理規則》的有關規定，做好客運工作，確保旅客和行李、包裹運輸的安全，這是關系到廣大旅客生命財產安全的大事，是十分重要的政治問題。

旅客在車站和運輸途中，由于各種原因，可能發生意外傷亡事故。旅客傷亡事故按其性質和傷害程度分為死亡、重傷和輕傷三種。傷亡事故應根據《鐵路旅客意外傷亡強制保險條例》的規定進行處理。

行李、包裹在運輸過程中由于火災、被盜、丟失、破損等原因造成行李、包裹事故，根據事故的性質和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三個等級，并按《鐵路旅客運輸管理規則》有關規定進行處理。

2.當前鐵路安全管理中存在的主要問題

2.1我國鐵路安全生產現狀

進十多年來，我國鐵路行車安全狀況經歷了幾個起伏不定的動態變化過程，其中有許多綜合治理、確保安全的成功經驗，也有一些觸目驚心、損失慘重的事故教訓。這些都說明鐵路運輸安全是一項長期而艱巨的任務，不可能一勞永逸，而是一個動態的發展過程，貫穿于運輸生產發展的始終。所以，鐵路各部門、各單位必須長期堅持不懈地抓好安全生產工作。

1997年以來，鐵道部制定了“安全第一、基礎取勝”的指導方針和強化安全基礎整頓和建線的總體部署，以安全標準線建設為載體，突出圍殲旅客列車事故為重點，狠抓外美，強攻內實，強化管理，固本強基，使安全生產逐步走上有序可控、基本穩定的軌道。但經過統計分析，可以看出安全工作波動性、反復性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。

近年來，鐵路各部門堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹《勞動法》和鐵道部關于堅強安全基礎建設的總體要求，促進了勞動安全形勢的好轉，使職工死亡人數逐年減少。但勞動安全工作仍不能放松，還必須抓緊抓好，以爭取更好的成績。

但安全基礎依舊是比較薄弱的，這主要表現在工作人員的觀念和作風問題上，例如：有些干部作風漂浮、責任心不強、工作抓的不實；少數職工“兩紀松弛”，作業有章不循，違章蠻干，簡化作業，有些主要行車工種職工對基本規章制度不熟悉，非正常情況下應急和故障處理能力較差，簡化培訓現象大量存在；規章制度不完善、有重疊，有的規章制度不隨設備、作業條件變化即使修訂，甚至與《技規》相抵觸；一些行車設備失修，維修費用不到位，新上設備缺乏完善的修、管、用制度，責任制不落實；班組基礎不牢，有些班組長不稱職，班組自我約束機制不健全，缺乏自控能力。

第三篇：鐵路客運先進事跡（共）

鐵路客運先進事跡（共6篇）

第1篇：鐵路客運值班員先進事跡材料

xx同志的個人事跡

xx，女，1970年生，現任xxx站客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質過硬、作風正派、勇于擔當的優秀員工。

一、注重學_，不斷提高自身綜合素質

該同志高度重視學_的重要性，自覺養成堅持學_的良好_慣，一方面深入學_黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質和黨務工作能力和水平。另一方面積極學_業務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。

二、以身作則，發揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立“要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業的典范，并帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加xx站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質量，才能讓高鐵有序發展，她認真研究提高高鐵服務的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發事件時，總能在突發現場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發展，開行的列車日益增加，工作強度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現突發事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動高鐵又好又快發展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。xx剛開站時，規章制度不健全、人員大多是新手對業務不熟、設備設施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現的問題一一完美解決，一邊還要預想將來會出現哪些問題，提早設想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發展才剛起步，難免會出現突發問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。記得x月份時，由于xx站上行線路的某一段出現了區間紅光帶，導致xx站上行的始發列車無法正常開出，當時站臺上同時有三趟已經上完旅客的列車在等待開出，車門均已關閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做出了在車內踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準備，并加強與綜控室和運轉的聯系，隨時調整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達了，最后線路終于在兩個小時之后恢復通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發生的最緊急的突發事件，她帶領站臺客運員們順利的度過難關，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關懷每一位同事

她在做好本職工作的同時，也關懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發急事急需用錢，她積極組織大家捐款；單位號召大家為地震災區捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人；班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是_慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅風油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關懷體現到點滴細微之處。

在平凡的崗位上，只要時常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創造出不平凡的業績。

第2篇：鐵路客運值班員先進事跡word鐵路客運值班員先進事跡材料

XX，女，XXXX年生，現任XXX站客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質過硬、作風正派、勇于擔當的優秀員工。

一、注重學_，不斷提高自身綜合素質

該同志高度重視學_的重要性，自覺養成堅持學_的良好_慣，一方面深入學_黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質和黨務工作能力和水平。另一方面積極學_業務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。

二、以身作則，發揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業的典范，并帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加XX站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質量，才能讓高鐵有序發展，她認真研究提高高鐵服務的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發事件時，總能在突發現場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發展，開行的列車日益增加，工作強度

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對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現突發事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動高鐵又好又快發展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。XX剛開站時，規章制度不健全、人員大多是新手對業務不熟、設備設施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現的問題一一完美解決，一邊還要預想將來會出現哪些問題，提早設想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發展才剛起步，難免會出現突發問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。記得X月份時，由于XX站上行線路的某一段出現了區間紅光帶，導致XX站上行的始發列車無法正常開出，當時站臺上同時有三趟已經上完旅客的列車在等待開出，車門均已關閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做出了在車內踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解

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了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準備，并加強與綜控室和運轉的聯系，隨時調整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達了，最后線路終于在兩個小時之后恢復通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發生的最緊急的突發事件，她帶領站臺客運員們順利的度過難關，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關懷每一位同事

她在做好本職工作的同時，也關懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號召大家為地震災區捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人;班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是_慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅風油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關懷體現到點滴細微之處。

在平凡的崗位上，只要時常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創造出不平凡的業績。

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第3篇：鐵路客運值班員先進事跡文檔鐵路客運值班員先進事跡材料

XX，女，XXXX年生，現任XXX站客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質過硬、作風正派、勇于擔當的優秀員工。

一、注重學_，不斷提高自身綜合素質

該同志高度重視學_的重要性，自覺養成堅持學_的良好_慣，一方面深入學_黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質和黨務工作能力和水平。另一方面積極學_業務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。

二、以身作則，發揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業的典范，并帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加XX站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質量，才能讓高鐵有序發展，她認真研究提高高鐵服務的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發事件時，總能在突發現場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發展，開行的列車日益增加，工作強度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現突發事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動高鐵又好又快發展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。XX剛開站時，規章制度不健全、人員大多是新手對業務不熟、設備設施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現的問題一一完美解決，一邊還要預想將來會出現哪些問題，提早設想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發展才剛起步，難免會出現突發問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。記得X月份時，由于XX站上行線路的某一段出現了區間紅光帶，導致XX站上行的始發列車無法正常開出，當時站臺上同時有三趟已經上完旅客的列車在等待開出，車門均已關閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做出了在車內踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準備，并加強與綜控室和運轉的聯系，隨時調整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達了，最后線路終于在兩個小時之后恢復通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發生的最緊急的突發事件，她帶領站臺客運員們順利的度過難關，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關懷每一位同事

她在做好本職工作的同時，也關懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號召大家為地震災區捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人;班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是_慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅風油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關懷體現到點滴細微之處。

第4篇：鐵路火車站客運值班員個人先進事跡鐵路火車站客運值班員個人先進事跡

**同志是年復員后被分配到哈站軟席做服務工作的。幾年來，她時刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅持做到寧肯自己千辛萬苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長和中外廣大旅客的高度贊揚。她也由一名普通的客運員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評為路風工作先進個人，優秀共產黨員，“五.四”青年突擊手，技術業務能手標兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號。99年，她還代表鐵道部參加了國慶50周年成就展，擔任講解員工作，用她良好的形象和優美的語言刻在場者的贊譽，充分展示了鐵路員工的良好風范。

一、一心為旅客，苦練基本功

**同志是年復員后被分配到哈站軟席做服務工作的。幾年來，她時刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅持做到寧肯自己千辛萬苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長和中外廣大旅客的高度贊揚。她也由一名普通的客運員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評為路風工作先進

個人，優秀共產黨員，“五.四”青年突擊手，技術業務能手標兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號。99年，她還代表鐵道部參加了國慶50周年成就展，擔任講解員工作，用她良好的形象和優美的語言刻在場者的贊譽，充分展示了鐵路員工的良好風范。

有的人認為客運員沒啥技術業務，除了檢票、驗票，就是報車次。可是認為，沒有過硬的技術業務本領，就不能高質量地完成本職工作，就還可能為旅客提供優質環的服務。所以，她有這樣一個信念就是“苦練基本功，一心為旅客，爭當排頭兵”。同志是一個很用心的人，為了能夠極大地方便旅客，她首先背熟了全國十大干線站名，客規129條，十五個車站的換乘時刻。在班組中起到了率先垂范的作用。記得一天，她在值班時接到了一個詢問電話：“夕發朝至列車的時刻”，她不僅對答如流，而且還將列車到發及中轉換乘時刻、票價等一并告之對方后，話機傳出了“哇，你真是太厲害了，非常感謝你，再見!”感到軟席候車廳接待的旅客來自五湖四海，世界各地，不懂外語，服務工作就很難做好，就更別說優質服務了。所以，她利用休息時間刻苦學_外語，并且學以至用。現在她已經能用英語、俄語、日語、朝語進行簡單的對話，極大的方便了旅客。7月份的一天，班主任歐景陽來到軟席對說：“一位從k17次下來的俄羅斯女帶了10余個包，在站臺上哭呢!想請你幫助解決。”她迅速來到站臺，通過對話，得知俄羅斯女人與丈夫到__旅游，由于購買的物品多，攜帶品還沒完全運上車，車就開了。可她的丈夫還在__呢!但又聯系不上。進了解情況后，馬上通過__站，在__站軟席的配合下，終于找到了她的丈夫，當列車緩緩停下，她丈夫走下火車，她和丈夫緊緊地擁抱在站臺上。她的丈夫還高興地連聲對說：“斯巴細巴，斯馬細巴（謝謝）!”

二、笑迎八方客，情灑千萬家

在工作中一直堅持想旅客所想，急旅客所急，主動為旅客排憂解難，把微笑和親情送給了旅客。1月24日17點30分，當她玻璃回家后，在貴賓室后門站臺上圍了一群人，她馬上過去一看，原來是一名從2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛難耐。立即與其家屬將其扶到站外后，馬上找出租車送到鐵路中心醫院急診室，她又為其掛號，并墊付了1000元住院押金。經診斷確診為急性闌尾炎，需住院治療。她把病人和家屬安置好后，又為其母女倆買來生活用品及面包、香腸、礦泉水、方便面等食品。母女倆流著淚喃喃地說：“多虧你呀姑娘，沒有你我娘倆可真不知該怎么辦啊，太謝謝你了!”

有一次，正值大年初一，l340次列車沈局欠掛兩節車廂，由于哈站未接到任何通知，5日前車票已發售給旅客，旅客來到站臺上找不到車廂非常氣憤，在工作人員再三勸說下，將百余名旅客進行耐心的解釋工作，同時為旅客送方便面、原等食品。并將休班的文藝骨干組織起來為旅客演節目、搞聯歡。從而不僅緩解了旅客急躁情緒，而且與旅客成為合作朋友。14點26分，1472次列車進站了。用甜美的聲音對旅客說：“親愛的旅客同志們，非常抱歉，耽誤了您許多寶貴時間，可欣慰的是我們已成為朋友。下次旅行時再見。”旅客聽后，都情不自禁地鼓起掌來。記得還有一次，檢完票后，在巡視候車廳時發現沙發上有一個bo包，打開包后，發現內裝手表兩塊，白金鑲鉆項鏈一條，白金鑲鉆耳環一副，還有四張到天水的機票及支票、匯票等貴重物品。通過包里的電話號碼簿，最終找到了失主。失主名叫任紹昌，已登上了云大連的火車，當她把電話打進失主手機核查無誤時，失主感激不盡。又將包托列車員捎到旅客手中。失主回到哈爾濱時，還特意到軟席感謝曹進，并拿出500元錢。曹進笑著說“這是我們應該做的，這錢我不能收。”

三全員獻愛心，服務創一流

俗話說：“一花獨放不是春，百花爭艷春滿園”。認為，自己的力量是渺小的，群體的智慧才博大。和姐妹們不僅在崗位上譜寫了一曲動人的篇章，而且在社會公益活動中也成為一道亮麗的風景線。

去年年底，“朱德號”機車換型儀式剪彩前，先后找了10多家禮儀公司均沒選中。最后定為讓軟席班組擔此重任。軟席的姐妹們以嫻雅的姿態和精美的動作，贏得積極領導的喝彩。在場的禮儀公司王經理觀后感慨地說：“她們的表演比禮儀小姐更到位、更精彩。”

“用心去工作，用愛去澆灌”是曹進的座右銘。記得三年前的一個中午，當班的值班員在剪完t238次車票后，發現有一名眼光呆滯的女孩。經過的耐心詢問，才得知這，當前在第2頁

[1]

[2]

名女孩叫何雙濱，家住哈市新農鎮新立屯新發村，在163中學上初一。由于家境貧困，父母多病在家，兄妹較多，不但交不起學費，而且連飯都吃不飽。今天她偷偷跑出家，買了一張站臺票，打算在人多時混上開往廣州的列車出外打工掙錢交學費。聽了女孩的話，感覺心里酸溜溜的。她一面說服女孩打消外出掙錢的念頭，一面將自己的飯送到女孩面前。

把女孩送回家后，將女孩的家境向全員進行了通報，并率先拿出一百元為其捐款，剎時，一張張伍元、拾元、伍拾元的人民幣堆到了曹進的面前。三年來，和她的姐妹們先后為

第5篇：鐵路火車站客運值班員個人先進事跡進同志是年復員后被分配到哈站軟席做服務工作的。幾年來，她時刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅持做到寧肯自己千辛萬苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長和中外廣大旅客的高度贊揚。她也由一名普通的客運員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評為路風工作先進個人，優秀共產黨員，“五.四”青年突擊手，技術業務能手標兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號。99年，她還代表鐵道部參加了國慶50周年成就展，擔任講解員工作，用她良好的形象和優美的語言刻在場者的贊譽，充分展示了鐵路員工的良好風范。

一、一心為旅客，苦練基本功

有的人認為客運員沒啥技術業務，除了檢票、驗票，就是報車次。可是認為，沒有過硬的技術業務本領，就不能高質量地完成本職工作，就還可能為旅客提供優質環的服務。所以，她有這樣一個信念就是“苦練基本功，一心為旅客，爭當排頭兵”。同志是一個很用心的人，為了能夠極大地方便旅客，她首先背熟了全國十大干線站名，客規129條，十五個車站的換乘時刻。在班組中起到了率先垂范的作用。記得一天，她在值班時接到了一個詢問電話：“夕發朝至列車的時刻”，她不僅對答如流，而且還將列車到發及中轉換乘時刻、票價等一并告之對方后，話機傳出了“哇，你真是太厲害了，非常感謝你，再見!”感到軟席候車廳接待的旅客來自五湖四海，世界各地，不懂外語，服務工作就很難做好，就更別說優質服務了。所以，她利用休息時間刻苦學_外語，并且學以至用。現在她已經能用英語、俄語、日語、朝語進行簡單的對話，極大的方便了旅客。7月份的一天，班主任歐景陽來到軟席對說：“一位從k17次下來的俄羅斯女帶了10余個包，在站臺上哭呢!想請你幫助解決。”她迅速來到站臺，通過對話，得知俄羅斯女人與丈夫到__旅游，由于購買的物品多，攜帶品還沒完全運上車，車就開了。可她的丈夫還在__呢!但又聯系不上。進了解情況后，馬上通過__站，在__站軟席的配合下，終于找到了她的丈夫，當列車緩緩停下，她丈夫走下火車，她和丈夫緊緊地擁抱在站臺上。她的丈夫還高興地連聲對說：“斯巴細巴，斯馬細巴（謝謝）!”

二、笑迎八方客，情灑千萬家

在工作中一直堅持想旅客所想，急旅客所急，主動為旅客排憂解難，把微笑和親情送給了旅客。1月24日17點30分，當她玻璃回家后，在貴賓室后門站臺上圍了一群人，她馬上過去一看，原來是一名從2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛難耐。立即與其家屬將其扶到站外后，馬上找出租車送到鐵路中心醫院急診室，她又為其掛號，并墊付了1000元住院押金。經診斷確診為急性闌尾炎，需住院治療。她把病人和家屬安置好后，又為其母女倆買來生活用品及面包、香腸、礦泉水、方便面等食品。母女倆流著淚喃喃地說：“多虧你呀姑娘，沒有你我娘倆可真不知該怎么辦啊，太謝謝你了!”

有一次，正值大年初一，l340次列車沈局欠掛兩節車廂，由于哈站未接到任何通知，5日前車票已發售給旅客，旅客來到站臺上找不到車廂非常氣憤，在工作人員再三勸說下，將百余名旅客進行耐心的解釋工作，同時為旅客送方便面、原等食品。并將休班的文藝骨干組織起來為旅客演節目、搞聯歡。從而不僅緩解了旅客急躁情緒，而且與旅客成為合作朋友。14點26分，1472次列車進站了。用甜美的聲音對旅客說：“親愛的旅客同志們，非常抱歉，耽誤了您許多寶貴時間，可欣慰的是我們已成為朋友。下次旅行時再見。”旅客聽后，都情不自禁地鼓起掌來。記得還有一次，檢完票后，在巡視候車廳時發現沙發上有一個bo包，打開包后，發現內裝手表兩塊，白金鑲鉆項鏈一條，白金鑲鉆耳環一副，還有四張到天水的機票及支票、匯票等貴重物品。通過包里的電話號碼簿，最終找到了失主。失主名叫任紹昌，已登上了云大連的火車，當她把電話打進失主手機核查無誤時，失主感激不盡。又將包托列車員捎到旅客手中。失主回到哈爾濱時，還特意到軟席感謝曹進，并拿出500元錢。曹進笑著說“這是我們應該做的，這錢我不能收。”

三全員獻愛心，服務創一流

俗話說：“一花獨放不是春，百花爭艷春滿園”。認為，自己的力量是渺小的，群體的智慧才博大。和姐妹們不僅在崗位上譜寫了一曲動人的篇章，而且在社會公益活動中也成為一道亮麗的風景線。

去年年底，“朱德號”機車換型儀式剪彩前，先后找了10多家禮儀公司均沒選中。最后定為讓軟席班組擔此重任。軟席的姐妹們以嫻雅的姿態和精美的動作，贏得積極領導的喝彩。在場的禮儀公司王經理觀后感慨地說：“她們的表演比禮儀小姐更到位、更精彩。”

“用心去工作，用愛去澆灌”是曹進的座右銘。記得三年前的一個中午，當班的值班員在剪完t238次車票后，發現有一名眼光呆滯的女孩。

第6篇：鐵路火車站客運值班員個人先進事跡鐵路火車站客運值班員個人先進事跡

**同志是年復員后被分配到哈站軟席做服務工作的。幾年來，她時刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅持做到寧肯自己千辛萬苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長和中外廣大旅客的高度贊揚。她也由一名普通的客運員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評為路風工作先進個人，優秀共產黨員，“五.四”青年突擊手，技術業務能手標兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號。99年，她還代表鐵道部參加了國慶50周年成就展，擔任講解員工作，用她良好的形象和優美的語言刻在場者的贊譽，充分展示了鐵路員工的良好風范。

一、一心為旅客，苦練基本功

**同志是年復員后被分配到哈站軟席做服務工作的。幾年來，她時刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅持做到寧肯自己千辛萬苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長和中外廣大旅客的高度贊揚。她也由一名普通的客運員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評為路風工作先進

個人，優秀共產黨員，“五.四”青年突擊手，技術業務能手標兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號。99年，她還代表鐵道部參加了國慶50周年成就展，擔任講解員工作，用她良好的形象和優美的語言刻在場者的贊譽，充分展示了鐵路員工的良好風范。有的人認為客運員沒啥技術業務，除了檢票、驗票，就是報車次。

可是認為，沒有過硬的技術業務本領，就不能高質量地完成本職工作，就還可能為旅客提供優質環的服務。所以，她有這樣一個信念就是“苦練基本功，一心為旅客，爭當排頭兵”。同志是一個很用心的人，為了能夠極大地方便旅客，她首先背熟了全國十大干線站名，客規129條，十五個車站的換乘時刻。在班組中起到了率先垂范的作用。記得一天，她在值班時接到了一個詢問電話：“夕發朝至列車的時刻”，她不僅對答如流，而且還將列車到發及中轉換乘時刻、票價等一并告之對方后，話機傳出了“哇，你真是太厲害了，非常感謝你，再見!”感到軟席候車廳接待的旅客來自五湖四海，世界各地，不懂外語，服務工作就很難做好，就更別說優質服務了。所以，她利用休息時間刻苦學_外

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語，并且學以至用。現在她已經能用英語、俄語、日語、朝語進行簡單的對話，極大的方便了旅客。7月份的一天，班主任歐景陽來到軟席對說：“一位從k17次下來的俄羅斯女帶了10余個包，在站臺上哭呢!想請你幫助解決。”她迅速來到站臺，通過對話，得知俄羅斯女人與丈夫到__旅游，由于購買的物品多，攜帶品還沒完全運上車，車就開了。可她的丈夫還在__呢!但又聯系不上。進了解情況后，馬上通過__站，在__站軟席的配合下，終于找到了她的丈夫，當列車緩緩停下，她丈夫走下火車，她和丈夫緊緊地擁抱在站臺上。她的丈夫還高興地連聲對說：“斯巴細巴，斯馬細巴（謝謝）!”

二、笑迎八方客，情灑千萬家

在工作中一直堅持想旅客所想，急旅客所急，主動為旅客排憂解難，把微笑和親情送給了旅客。1月24日17點30分，當她玻璃回家后，在貴賓室后門站臺上圍了一群人，她馬上過去一看，原來是一名從2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛難耐。立即與其家屬將其扶到站外后，馬上找出租車送到鐵路中心醫院急診室，她又為其掛號，并墊付了1000元住院押金。經診斷確診為急性闌尾炎，需住院治療。她把病人和家屬安置好后，又為其母女倆買來生活用品及面包、香腸、礦泉水、方便面等食品。母女倆流著淚喃喃地說：“多虧你呀姑娘，沒有你我娘倆可真不知該怎么辦啊，太謝謝你了!”

有一次，正值大年初一，l340次列車沈局欠掛兩節車廂，由于哈站未接到任何通知，5日前車票已發售給旅客，旅客來到站臺上找不到車廂非常氣憤，在工作人員再三勸說下，將百余名旅客進行耐心的解釋工作，同時為旅客送方便面、原等食品。并將休班的文藝骨干組織起來為旅客演節目、搞聯歡。從而不僅緩解了旅客急躁情緒，而且與旅客成為合作朋友。14點26分，1472次列車進站了。用甜美的聲音對旅客說：“親愛的旅客同志們，非常抱歉，耽誤了您許多寶貴時間，可欣慰的是我們已成為朋友。下次旅行時再見。”旅客聽后，都情不自禁地鼓起掌來。記得還有一次，檢完票后，在巡視候車廳時發現沙發上有一個bo包，打開包后，發現內裝手表兩塊，白金鑲鉆項鏈一條，白金鑲鉆耳環一副，還有四張到天水的機票及支票、匯票等貴重物品。通過包里的電話號碼簿，最終找到了失主。失主名叫任紹昌，已登上了云大連的火車，當她把電話打進失主手機核查無誤時，失主感激不盡。又將包托列車員捎到旅客手中。

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失主回到哈爾濱時，還特意到軟席感謝曹進，并拿出500元錢。曹進笑著說“這是我們應該做的，這錢我不能收。”

三全員獻愛心，服務創一流

俗話說：“一花獨放不是春，百花爭艷春滿園”。認為，自己的力量是渺小的，群體的智慧才博大。和姐妹們不僅在崗位上譜寫了一曲動人的篇章，而且在社會公益活動中也成為一道亮麗的風景線。

去年年底，“朱德號”機車換型儀式剪彩前，先后找了10多家禮儀公司均沒選中。最后定為讓軟席班組擔此重任。軟席的姐妹們以嫻雅的姿態和精美的動作，贏得積極領導的喝彩。在場的禮儀公司王經理觀后感慨地說：“她們的表演比禮儀小姐更到位、更精彩。”“用心去工作，用愛去澆灌”是曹進的座右銘。記得三年前的一個中午，當班的值班員在剪完t238次車票后，發現有一名眼光呆滯的女孩。經過的耐心詢問，才得知這，當前在第2頁[1]

[2]名女孩叫何雙濱，家住哈市新農鎮新立屯新發村，在163中學上初一。由于家境貧困，父母多病在家，兄妹較多，不但交不起學費，而且連飯都吃不飽。今天她偷偷跑出家，買了一張站臺票，打算在人多時混上開往廣州的列車出外打工掙錢交學費。聽了女孩的話，感覺心里酸溜溜的。她一面說服女孩打消外出掙錢的念頭，一面將自己的飯送到女孩面前。

把女孩送回家后，將女孩的家境向全員進行了通報，并率先拿出一百元為其捐款，剎時，一張張伍元、拾元、伍拾元的人民幣堆到了曹進的面前。三年來，和她的姐妹們先后為

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鐵路客運員先進事跡

鐵路春運先進事跡材料

鐵路線路工先進事跡

鐵路車務先進事跡

鐵路個人先進事跡

第四篇：鐵路客運職工安全演講稿

鐵路安全演講稿：堅持標準作業，確保

安全生產

作者：佚名 更新時間： 2010-7-12 我演講的題目是:堅持標準作業，確保安全生產。

誰都知道，安全是鐵路永恒的主題，沒有安全就沒有一切，安全是生命，安全是鐵路最大的效益，只有安全生產這個環節不出差錯，我們的企業才能去爭取更好的成績。否則，皮之不存，毛將焉附？安全生產，得之于嚴，失之于寬。安全工作只有起點沒有終點；如果稍有疏忽，就有可能導致事故的發生，一切的美

好，企業的興旺，甚至于寶貴的生命都將化為烏有。

也許有人會說：“常在河邊走，那有不濕鞋。”還有人會說：“現在要求越來越高，安全工作確實很難做。”可要確保安全生產，就真的那么難嗎？我說：不，只要我們按章作業，認真執行作業標準，我們就能確保安全，以往的事故教

訓，一再證明，所有的事故都是由于違章違紀，不執行作業標準造成的。大家還記得去年濟南局“4。28”特別重大事故吧，在北京開往青島的t195次旅客列車上，清晨4時38分，許多的旅客還在睡夢中，與父母團圓，與妻兒團聚，與戀人相會，那父母慈祥的目光，那妻兒幸福的笑語，那戀人在出站口捧著的鮮花，被突然的一聲巨響全部打碎。70人死亡，416人受傷，就因為我們漏

傳一個調令，就因為我們超速運行，70個家庭破碎了，白花蒼白的父母失 ?此處隱藏部分文章內

容 集團首席執行官張瑞敏說過這樣一句話，不平凡就是把平凡的事，做千遍萬遍做對。堅持一天按標準作業不難，難的是堅持每天都按標準作業。讓我們在各自平凡的崗位上，堅持按標準作業，一千遍一萬遍不出差錯，我們的安全就會有保障，企業的發展才會有保障，家庭的和諧才會有保障。

謝謝大家。篇二：鐵路職工演講稿

堅守中成長、成長中成才 ** 大家好，我叫**，是***車站信號員，今天我演講的題目是《堅守中成長、成長中成才》。

首先十分感謝車務段給我這個講演的平臺和機會，傾述我曾經的失落和茫然，暢談我當前的心愿和理想。

從小就抱有一個理想：將來成為一名威風凜凜的火車司機，所以從部隊退伍之后也成為我毫不猶豫的選擇。但在2012年初因全局主要行車工種實施系統性結構調整，我與80余名退伍軍人一同調撥至車務段，被分配至***站擔當信號員。

猝不及防得不僅僅是理想的破滅，還有工作環境和生活環境的改變：從繁華的城市變為寂寞的四等小站，從幾十分鐘的上班之路，變為近半天的通勤路途。說實話，在我耳邊回響的歌曲總是揮之不去的“你在哪兒??”極度消沉的情緒，曾使我在“冰點”中難以自拔，我拒絕學習、拒絕領導的工作安排、拒絕日復一日，年復一年反復操作的都是同一套工作流程，并在第一次參加全段復轉軍人業務理論考試中不合格。

這就是自己的人生歸宿？我曾幾百次問自己，越是自問越是感到蒼白無力。因為在短短的一年時間里，無論是站長、副站長還是師傅與同事們，無處不在地關心我、幫助我，鼓勵我，每次上班前，師傅總是打電話相約同行，天冷了讓我多穿點兒，別感 冒；當我當助理的時候，每次接車，總是叮囑一句“注意安全”； 每次開飯，就連客運員李姐總是說“小張你多吃點兒”。我逐淅感到，我們***站雖然只是一個四等小站，卻濃縮了鐵路沿線最純樸、最真誠的同志感情和友愛。特別是站長、副站長對我這個業務理論考試中不合格的青年人，硬是鼓勵我參加段舉辦的“退伍不褪色，續寫新光榮學規背規業務知識競賽”和秋季練工大比武等等比賽。我曾卻步推辭，他們鼓勵我的話語有兩個字重新撐起了我的理想之帆，這就是“堅守”。

在通往成功的道路上，誰都不可能順風順水，難免會遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是沒有戰勝挫折的勇氣和堅持不懈的信念。

鐵路系統分工細致、崗位繁多，尤其是深處一線保安全的工 人，日復一日，年復一年反復操作的都是同一套流程，難免滋生倦怠情緒，這個時候與其抱怨，不如投入。有的人只是為金錢工作，那是奴隸，有的人只是為工作而工作，那也只是機器，只有把實現自身價值與報效企業結合起來，為理想、信念、事業而工作，那才是一個大寫的人。我們選擇了鐵路，就是選擇了奉獻。遠離了都市的繁華，城市的喧囂，沉淀了心情；我們雖失去一些東西，但我們沒有失去最為寶貴的青春，我們也沒有辜負自己的青春，我們正用汗水見證著成長，用奉獻丈量著價值。在這片廣闊的草原上，一批又一批的新人漸漸老去，一條條鐵路不斷延伸，而閃亮著青春之花的人們卻在這里綻放，永不凋零。篇三：鐵路安全演講稿

立足崗位做貢獻 銘記安全在心頭

在上世紀七十年代，荷蘭的著名氣象學家洛倫茲在一次美國科學促進會上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對大氣的影響可能隨時間是增長而不是減弱，甚至有可能會在美國德克薩斯州引起一場龍卷風。他的演講和結論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應”之說就不脛而走，名聲遠揚。在西方流傳的一首民謠也對此作了形象的說明，這首民謠是這樣說的：

丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵；

壞了一只蹄鐵，折了一匹戰馬；

折了一匹戰馬，傷了一位騎士；

傷了一位騎士，輸了一場戰斗；

輸了一場戰斗，亡了一個帝國。

也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學當中的一個學說而已，但是在我看到這個學說的時候，我不禁地聯想到這“蝴蝶效應”與鐵路倡導“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長期”效應卻是一個帝 國存與亡的根本差別，而安全生產中一件看似無關緊要的違章違紀的發生，如不及時加以制止，它的“長期”效應就是所有事故發生的根本原因。這看似有點夸大其詞，但是有誰能夠說每一件事故的發生不是因為在安全生產中的小漏洞沒有得以及時發現和糾正，日積月累，由量變發展到質變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來說，安全與否，決定著鐵路的生存與發展。

如果說“蝴蝶效應”這個詞對于我們來說還比較陌生，但“防患于未然”這個詞聽來卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經和安全工作結下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號員的時候，身邊的師傅總是會在我耳邊不厭其煩地叮囑我說“要注意這個，要注意那個”，還經常會提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預告前一定要將進路上的道岔定位，開通客車線等。當時的我總覺得這些事情都是小事，是沒有必要的，甚至經常會在心里嘀咕“上歲數的人就是愛婆婆媽媽”。直到有一次，前方站客車已經開過來了，但是我卻沒有按規定及時將進路上的道岔操作到定位，結果偏偏就在這個時候道岔失去了表示，最后造成了客車的機外停車，我也因此受到了相應的處分。事后我想，如果當時我能把師傅們的教導聽進

心去，也就不會有這樣事情的發生，即便道岔過不來也是可以有足夠的時間去處理恢復的。這件事以后使我更加深刻的體會到“防患于未然”這個詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導都是多年來總結出來的經驗，并不是什么小題大做，而我們平時習以為常的工作方式，也許就是最危險的工作方式，因為習慣了的事情很難改變，而當你覺醒時，往往已是回天乏術了。我們習慣了在下雨的時候才想起雨傘，因為怕被雨淋濕，我們也習慣了在事故發生后才想起安全，因為害怕受到人身傷害和設備損失，事故發生了，才后悔自己沒有注意安全防護措施的落實。下雨的時候，雖然傘下的感覺不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實各項標準化作業，雖然程序有點復雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會因為現在是晴空萬里而不降臨，事故更不會因為現在的平安無事而暫停發生。其實我們仔細想一想，不難發現：安全就是一把傘，一把捍衛我們生命和生產的大傘。

有的人說干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無論干什么事情都應該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個崗位，我學的、懂得最多的法律法規是鐵路安全法律法規，學的最多的技術知識是鐵路安全技術知識，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關鐵路安全的話。因 為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發展的全新時期，中國鐵路的面貌正在發生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動、睡獅猛醒的時期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時期。如果你是一名真的勇士，請亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻給鐵路；假如你是一名真的水手，請亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無前，將青春奉獻給鐵路。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻，銘記安全在心頭，為我局安全生產工作盡好自己的一份力量，為建設我局和職工美好家園，營造健康、和諧、安全的環境。篇四：安全,大過天 鐵路安全演講稿 安全，大過天

從遠及近，有轟動全國的“723”，有小雞街站的火車溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉鐵鞋牽出脫軌事故......這些事故的發生，其根本原因：安全風險意識淡薄

所謂，千里之堤毀于蟻穴，正是如此，對細小問題不在意，終將釀成大錯。俗話說：“防永遠好于治”，所以防患于未然是最正確的做法。而安全風險管理，就是有效防止安全事故發生的一劑良方。

“涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無不處，時時聞說有沉淪。”能讓你疲憊的不是遠方高聳的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的輕視，代價卻是無情的震撼。不幸和災難往往就在那短暫的一瞬，一點點的疏忽與僥幸，將是殘與缺、生與死、血與淚的現實。站在安全線的里面，是燦爛的人生，幸福的笑臉，壯麗的事業，可當你跨過它時，那就意味著痛苦的人生，破碎的家庭，經濟的損失和悲劇的上演。最美司機劉海慶，在生命終結的前一秒，選擇將公交車停在路邊，讓乘客安全下車，一個細節，挽救了一車人的生命，避免了一起事故的發生。安全責任重于泰山。”安全與生產就如一對孿生姐妹，緊密相連，“忽視安全抓生產是火中取栗，脫離安全注求效益如水中撈月”。相信只要鐵路始終把“安全”二字放心中，努力構建和

完善安全風險控制體系，就可最大程度降低安全風險，實現安全風險的有序可控。

不怕千日緊，只怕一時松。疾病從口入，事故由松出。相信只要鐵路從平時抓起，從小事抓起，從開始抓起，防微杜漸，一定可以最大限度的控制和消除安全風險，確保安全生產，讓鐵路工作者們，在安全有序的工作中創造更多的效益，更多的奇跡！請記住，大家有家人，有朋友，為了他們，為了自己，時刻謹記，“安全，大過天！”

作者: 蘇嶸篇五：鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章 鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章

朋友們，當你行走在路上，看到街頭那春風拂面的笑容時，你是否因為他們其樂融融的美好生活而心生快感？當你看到古稀老人含飴弄孫的情景時，你是否因為他們心情舒暢的盡享天倫之樂而愜意滿足？當你看到甜蜜的愛侶相擁漫步在花園時，你是否會因為他們的幸福與美滿而送上美好祝愿？當我們欣賞眼前這一幕幕美景時，我們可曾想過？沒有嫣然綻開的花蕾，哪有飄香可人的溫馨？沒有安全穩定的環境，哪有這舒心寧靜的綠色家園？

生活如此，我們的事業同樣如此。安全保證著鐵路國民經濟大動脈的暢通，保護著我們在鐵路跨越式發展的道路上馳騁前進。今天，我們在這里聚首，暢談“安全”這一永恒的主題。那么，安全到底是什么？在我來看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡忠盡責。責任是什么？責任是一種使命、一種義務。一種保持鐵路持續穩步發展的使命，一種保證國家和人民生命財產安全的義務。回首百年，責任在鐵路發展歷程中無處不在。一代代鐵路人胸中無限恪守的職責，伴隨著我們行進在安全生產的漫漫歷程中，走過春夏秋冬、走過酸甜苦辣、走向成長、走到今天。今天，我們不禁要問，安全與責任到底有著怎樣的聯系，安全為什么需要我們在平凡的崗位上盡職盡責。我想說：

責任是一種激情。一種為國家、為民族、為事業奮斗不息的激情。因為有激情，我們的心中才能不斷升騰出追求事業的渴望，因為對事業的渴望，才讓我們在平凡的崗位上安心工作，奉獻到底。

責任是一種力量。在隱患危及安全的關鍵時刻，它激勵我們在危難面前挺身而出，用行動去阻止事故的發生。責任又是一種志氣。當我們飽嘗事故教訓的苦澀失敗后，沒有因此輸掉重塑安全輝煌的決心，而是堅信自己的實力，從頭做起，頑強而不可戰勝。

責任還是一種斗志，一種勇于進取、敢于勝利的精神。這種精神足以讓我們在安全難題面前游刃有余，把一線工人的能力和水平顯現得淋漓盡致。責任是天，是鐵路安全生產賴以生存的源源動力；責任是我，是我用無限激情時刻保持的高度警惕；責任是擎起的利刃，具有斬斷一切事故根源的力量與鋒芒。因為有責任，我們才足以從微小的細節中發現事故的隱患；因為有責任，我們才可以從不斷變換的安全問題上積累進步的經驗。朋友們，我們都是來自鐵路運輸生產戰線最前沿的戰士，對自己的事業與未來都曾有著一份美好的憧憬。我們曾向往駕駛萬噸巨龍馳騁祖國大地，在轟轟烈烈的事業中實現自己人生的價值。然而，我們現在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動地固然壯美，潤物無聲更具回味。一個微不足道的小兵在安全生產的天空里，不用光芒萬丈，只要責任不熄，哪怕只發射出一點點光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。

朋友們，安全生產需要我們的責任，安全生產更加依靠我們的責任，讓我們在苦過、累過的日子里，繼續譜寫如歌的歲月。讓未來去見證我們的誓言吧：于無聲處創造自我價值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責去譜寫鐵路事業更加輝煌絢麗的篇章。

第五篇：鐵路客運職工安全演講稿

篇一：鐵路安全演講稿

鐵路安全演講稿：堅持標準作業，確保 安全生產

作者：佚名 更新時間： 2010-7-12 我演講的題目是:堅持標準作業，確保安全生產。

誰都知道，安全是鐵路永恒的主題，沒有安全就沒有一切，安全是生命，安全是鐵路最大的效益，只有安全生產這個環節不出差錯，我們的企業才能去爭取更好的成績。否則，皮之不存，毛將焉附？安全生產，得之于嚴，失之于寬。安全工作只有起點沒有終點；如果稍有疏忽，就有可能導致事故的發生，一切的美

好，企業的興旺，甚至于寶貴的生命都將化為烏有。也許有人會說：“常在河邊走，那有不濕鞋。”還有人會說：“現在要求越來越高，安全工作確實很難做。”可要確保安全生產，就真的那么難嗎？我說：不，只要我們按章作業，認真執行作業標準，我們就能確保安全，以往的事故教

傳一個調令，就因為我們超速運行，70個家庭破碎了，白花蒼白的父母失 ?此處隱藏部分文章內 容 集團首席執行官張瑞敏說過這樣一句話，不平凡就是把平凡的事，做千遍萬遍做對。堅持一天按標準作業不難，難的是堅持每天都按標準作業。讓我們在各自平凡的崗位上，堅持按標準作業，一千遍一萬遍不出差錯，我們的安全就會有保障，企業的發展才會有保障，家庭的和諧才會有保障。謝謝大家。篇二：鐵路安全演講稿 立足崗位做貢獻 銘記安全在心頭

在上世紀七十年代，荷蘭的著名氣象學家洛倫茲在一次美國科學促進會上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對大氣的影響可能隨時間是增長而不是減弱，甚至有可能會在美國德克薩斯州引起一場龍卷風。他的演講和結論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應”之說就不脛而走，名聲遠揚。在西方流傳的一首民謠也對此作了形象的說明，這首民謠是這樣說的： 丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵； 壞了一只蹄鐵，折了一匹戰馬； 折了一匹戰馬，傷了一位騎士； 傷了一位騎士，輸了一場戰斗； 輸了一場戰斗，亡了一個帝國。

也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學當中的一個學說而已，但是在我看到這個學說的時候，我不禁地聯想到這“蝴蝶效應”與鐵路倡導“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長期”效應卻是一個帝國存與亡的根本差別，而安全生產中一件看似無關緊要的違章違紀的發生，如不及時加以制止，它的“長期”效應就是所有事故發生的根本原因。這看似有點夸大其詞，但是有誰能夠說每一件事故的發生不是因為在安全生產中的小漏洞沒有得以及時發現和糾正，日積月累，由量變發展到質變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來說，安全與否，決定著鐵路的生存與發展。

如果說“蝴蝶效應”這個詞對于我們來說還比較陌生，但“防患于未然”這個詞聽來卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經和安全工作結下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號員的時候，身邊的師傅總是會在我耳邊不厭其煩地叮囑我說“要注意這個，要注意那個”，還經常會提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預告前一定要將進路上的道岔定位，開通客車線等。當時的我總覺得這些事情都是小事，是沒有必要的，甚至經常會在心里嘀咕“上歲數的人就是愛婆婆媽媽”。直到有一次，前方站客車已經開過來了，但是我卻沒有按規定及時將進路上的道岔操作到定位，結果偏偏就在這個時候道岔失去了表示，最后造成了客車的機外停車，我也因此受到了相應的處分。事后我想，如果當時我能把師傅們的教導聽進心去，也就不會有這樣事情的發生，即便道岔過不來也是可以有足夠的時間去處理恢復的。這件事以后使我更加深刻的體會到“防患于未然”這個詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導都是多年來總結出來的經驗，并不是什么小題大做，而我們平時習以為常的工作方式，也許就是最危險的工作方式，因為習慣了的事情很難改變，而當你覺醒時，往往已是回天乏術了。我們習慣了在下雨的時候才想起雨傘，因為怕被雨淋濕，我們也習慣了在事故發生后才想起安全，因為害怕受到人身傷害和設備損失，事故發生了，才后悔自己沒有注意安全防護措施的落實。下雨的時候，雖然傘下的感覺不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實各項標準化作業，雖然程序有點復雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會因為現在是晴空萬里而不降臨，事故更不會因為現在的平安無事而暫停發生。其實我們仔細想一想，不難發現：安全就是一把傘，一把捍衛我們生命和生產的大傘。

有的人說干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無論干什么事情都應該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個崗位，我學的、懂得最多的法律法規是鐵路安全法律法規，學的最多的技術知識是鐵路安全技術知識，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關鐵路安全的話。因為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發展的全新時期，中國鐵路的面貌正在發生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動、睡獅猛醒的時期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時期。如果你是一名真的勇士，請亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻給鐵路；假如你是一名真的水手，請亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無前，將青春奉獻給鐵路。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻，銘記安全在心頭，為我局安全生產工作盡好自己的一份力量，為建設我局和職工美好家園，營造健康、和諧、安全的環境。篇三：鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章 鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章

朋友們，當你行走在路上，看到街頭那春風拂面的笑容時，你是否因為他們其樂融融的美好生活而心生快感？當你看到古稀老人含飴弄孫的情景時，你是否因為他們心情舒暢的盡享天倫之樂而愜意滿足？當你看到甜蜜的愛侶相擁漫步在花園時，你是否會因為他們的幸福與美滿而送上美好祝愿？當我們欣賞眼前這一幕幕美景時，我們可曾想過？沒有嫣然綻開的花蕾，哪有飄香可人的溫馨？沒有安全穩定的環境，哪有這舒心寧靜的綠色家園？

生活如此，我們的事業同樣如此。安全保證著鐵路國民經濟大動脈的暢通，保護著我們在鐵路跨越式發展的道路上馳騁前進。今天，我們在這里聚首，暢談“安全”這一永恒的主題。那么，安全到底是什么？在我來看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡忠盡責。

責任是什么？責任是一種使命、一種義務。一種保持鐵路持續穩步發展的使命，一種保證國家和人民生命財產安全的義務。回首百年，責任在鐵路發展歷程中無處不在。一代代鐵路人胸中無限恪守的職責，伴隨著我們行進在安全生產的漫漫歷程中，走過春夏秋冬、走過酸甜苦辣、走向成長、走到今天。今天，我們不禁要問，安全與責任到底有著怎樣的聯系，安全為什么需要我們在平凡的崗位上盡職盡責。我想說：

責任是一種激情。一種為國家、為民族、為事業奮斗不息的激情。因為有激情，我們的心中才能不斷升騰出追求事業的渴望，因為對事業的渴望，才讓我們在平凡的崗位上安心工作，奉獻到底。

責任是一種力量。在隱患危及安全的關鍵時刻，它激勵我們在危難面前挺身而出，用行動去阻止事故的發生。責任又是一種志氣。當我們飽嘗事故教訓的苦澀失敗后，沒有因此輸掉重塑安全輝煌的決心，而是堅信自己的實力，從頭做起，頑強而不可戰勝。責任還是一種斗志，一種勇于進取、敢于勝利的精神。這種精神足以讓我們在安全難題面前游刃有余，把一線工人的能力和水平顯現得淋漓盡致。責任是天，是鐵路安全生產賴以生存的源源動力；責任是我，是我用無限激情時刻保持的高度警惕；責任是擎起的利刃，具有斬斷一切事故根源的力量與鋒芒。因為有責任，我們才足以從微小的細節中發現事故的隱患；因為有責任，我們才可以從不斷變換的安全問題上積累進步的經驗。

朋友們，我們都是來自鐵路運輸生產戰線最前沿的戰士，對自己的事業與未來都曾有著一份美好的憧憬。我們曾向往駕駛萬噸巨龍馳騁祖國大地，在轟轟烈烈的事業中實現自己人生的價值。然而，我們現在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動地固然壯美，潤物無聲更具回味。一個微不足道的小兵在安全生產的天空里，不用光芒萬丈，只要責任不熄，哪怕只發射出一點點光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。

朋友們，安全生產需要我們的責任，安全生產更加依靠我們的責任，讓我們在苦過、累過的日子里，繼續譜寫如歌的歲月。讓未來去見證我們的誓言吧：于無聲處創造自我價值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責去譜寫鐵路事業更加輝煌絢麗的篇章。