第一篇：鐵路安全知識

鐵路安全知識----鐵路安全有哪些

鐵路有明文規(guī)定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。

鐵路安全知識

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

鐵路乘車須知

1、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。

2、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：

⑴匿報、謊報貨物品名、性質(zhì);

⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物;

⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量;

⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。

3、旅客或托運人無正當理由拒絕檢查時：在車站，安檢人員可以拒絕其進站或運輸;在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進行檢查。因拒絕檢查而影響運輸?shù)模陕每突蛲羞\人負責。對懷疑為危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質(zhì)的，旅客或托運人又不能提供該物品性質(zhì)和可以經(jīng)旅客列車運輸?shù)臋z測證明時，鐵路可以不予運輸。

4、站車查出危險品時，按下列規(guī)定處理：

⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品;

⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理;

⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險品應立即水浸銷毀。

5、發(fā)現(xiàn)危險品或國家禁止、限制運輸?shù)奈锲罚恋K公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應就地銷毀，使其喪失危害力并且不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。

6、對違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車;情節(jié)嚴重的送交公安部門處理;對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。

7、旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童(含免費兒童)10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米;重量不超過20千克。

8、下列物品不得帶入車內(nèi)：

⑴國家禁止或限制運輸?shù)奈锲?

⑵法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品;

⑶動物及妨礙公共衛(wèi)生(包括有惡臭等異味)的物品;

⑷能夠損壞或污染車輛的物品。

9、限量攜帶下列物品：

⑴氣體打火機5個，安全火柴20小盒;

⑵不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑，不超過100毫升的酒精、冷燙精，不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑;⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍

鐵路安全常識

一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

八、嚴禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。

九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網(wǎng)，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上 車，違者將依法追究法律責任。

如何安全通過鐵路道口

車輛和行人通過鐵路道口時應注意以下事項：

①遇有道口欄桿關(guān)閉、音響器發(fā)出報警、紅燈閃亮或看守人員示意停止行進時，須依次停在停止線以外；沒有停止線的，停在距最外股鐵軌五米以外，嚴禁搶行。

②通過無人看守的道口時，須停車或止步觀望，確認兩端均無火車開來后，方可通過。

③遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，表示火車已近或已到道口，不準通過。

④載運百噸以上大型設(shè)備構(gòu)件時，須按當?shù)罔F路部門指定的道口、指定的時間通過。

⑤機動車在鐵路道口處，不準轉(zhuǎn)彎掉頭。

愛路護路“不字歌”

愛鐵路 保安全 鐵路法 學仔細 過道口 不著急 不搶行 不鉆桿 列車過 不擊車 不哄搶 不扒車 列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車 道心上 不玩耍 不行走 不乘涼 路基旁 不放牧 不晨練 不采石 不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建 鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣 防護欄 不破壞 不爬越 不涂抹 毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗 惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創(chuàng)建

創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經(jīng)

愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵 鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循 鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆 搞創(chuàng)建，黨政抓，領(lǐng)導帶 創(chuàng)走廊，全民動，聯(lián)隊防 要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段 走廊內(nèi)，治安穩(wěn)，運輸暢 保鐵路，維治安，任務重 鐵衛(wèi)士，盡義務，做貢獻 勇斗邪，勇開拓，勇爭先 不怕苦，不怕累，講奉獻 為國家，為人民，立新功

鐵路安全知識教育

很多事實證明，發(fā)生鐵路傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口等。鐵路有明文規(guī)定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

第二篇：鐵路安全知識

鐵路安全知識，希望大家喜歡！人人為我，我為人人！

一站二看三通過 在橫越鐵路線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。

十六字令 嚴字當頭，鐵的紀律，團結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務。人為失職 指違反規(guī)定使用或操作設(shè)備造成的后果，如放風不徹底、使用簡易制動閥不當?shù)取Ｈ藶槭毑话ㄕＪ褂没虿僮髟O(shè)備造成的后果，如按規(guī)定使用非常制動或緊急制動閥等。人為失誤 是人為地使系統(tǒng)發(fā)生故障或發(fā)生機能不良的事件，它是違背設(shè)計和操作規(guī)程的錯誤行為。或者說，人從接受信息到做出決策會出現(xiàn)差錯，從而導致行為上的事故狀態(tài)，構(gòu)成人為失誤。

人員安全素質(zhì) 指人員所具有影響安全工作的各種要素，它主要包括：①人員的生理素質(zhì)；②心理素質(zhì)；③技術(shù)素質(zhì)；④思想素質(zhì)。

人身安全 指防止或消除運輸生產(chǎn)和基本建設(shè)中的不安全及有害健康的因素，保護勞動者在生產(chǎn)中的安全與健康。

人身安全“十不準” 一不準不設(shè)好防護就開始作業(yè)；二不準不蹚望就穿越線路；三不準飛上飛下、扒車代步；四不準跨越、翻越動態(tài)中的車輛；五不準在動態(tài)的車輛中調(diào)整鉤位、摘接風管；六不準違反規(guī)定在電化區(qū)段攀登洗刷機車車輛上部（在牽引供電、電力設(shè)備停送電作業(yè)時，要嚴格執(zhí)行工作票和作業(yè)命令制度，嚴禁盲目、違章操作）；七不準不戴安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護服作業(yè)；八不準未搭好腳手架、未放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)；九不準攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)；十不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。人身安全“四大慣性事故” 車輛傷害、觸電、高處墜落、物體打擊。三盯 指盯關(guān)鍵崗、盯關(guān)鍵人、盯關(guān)鍵時間。三關(guān) 指閉塞關(guān)、進路關(guān)、防溜試風關(guān)。

三控 指對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵人員實施重點控制。

“三負責”制 是對企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)導提出的工作要求,即企業(yè)各級生產(chǎn)領(lǐng)導在安全生產(chǎn)方面要“向上級負責，向職工負責，向自己負責”。

“三同時”原則 即生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設(shè)施，應當與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)使用。

“三同步”原則 企業(yè)在考慮自身的經(jīng)濟發(fā)展，進行機構(gòu)改革和技術(shù)改造時，安全生產(chǎn)方面要相應地與之同步規(guī)劃、同步組織實施、同步動作投產(chǎn)。三不傷害 不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

三不倒一到 職工對本職崗位應知應會、必知必會的業(yè)務知識技能做到“問不倒、考不倒、難不倒，做得到”。

三個環(huán)節(jié) 指領(lǐng)導、群眾和設(shè)備。具體講就是搞好安全生產(chǎn)既要有領(lǐng)導干部和職工群眾的兩個積極性，又要有先進的、技術(shù)狀況良好的設(shè)備。

三個百分之百 規(guī)章制度必須百分之百地執(zhí)行；違章作業(yè)必須有百分之百地登記；違章違紀不論是否造成損失，都要百分之百地按規(guī)定進行處罰。

三主四盡 各級領(lǐng)導要把主要時間、主要精力放在抓運輸生產(chǎn)主業(yè)上，真正做到盡職、盡責、盡心、盡力。

三重三輕 在安全管理工作中要注重克服三種傾向：一是重生產(chǎn)輕安全，或者說重效益輕安全；二是重經(jīng)營輕管理；三是重經(jīng)濟手段輕思想教育和組織處理。

三級安全教育 國務院在《關(guān)于加強企業(yè)生產(chǎn)安全工作幾項規(guī)定》中明確規(guī)定：“企業(yè)單位必須認真地對新工人進行安全生產(chǎn)的入廠教育、車間教育和現(xiàn)場教育，并經(jīng)過考試合格后，才

允許進入操作崗位，三級教育的主要對象是新工人、學徒工、合同工、培訓人員、實習人員和復退軍人”。

三三制工作原則 三三制是鐵路運輸企業(yè)在長期的安全工作實踐中總結(jié)出的有效安全管理經(jīng)驗之一，其內(nèi)容包括三個不變（安全第一位置不變、主要領(lǐng)導抓安全不變、黨政工團齊抓共管不變）；三個環(huán)節(jié)（領(lǐng)導、群眾、設(shè)備）；三個重點（防列車沖突、防斷軸、防斷軌）。工作條件 職工在工作中的設(shè)施條件、工作環(huán)境、勞動強度和工作時間的總和。工作環(huán)境 工作場所及周圍空間的安全衛(wèi)生狀態(tài)和條件。工作場所 職工從事職業(yè)活動的地點和空間。

不符合 任何與工作標準、慣例、程序、法規(guī)、管理體系績效等的偏離，其結(jié)果能夠直接或間接導致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況的組合。風險 某一特定危險情況發(fā)生的可能性和后果的組合。風險評價 評估風險大小以及確定風險是否可容許的全過程

無隱患管理法 以隱患作為企業(yè)安全管理的基本對象，進行隱患的辨識、分類、分級、檢驗、報表、建檔、統(tǒng)計、分析等基本管理，并最終進行有效的治理，從而實現(xiàn)預防事故的目的。五同時 企業(yè)領(lǐng)導在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的時候，要同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。

五定三率 指對干部深入一線抓安全工作的主要考核內(nèi)容。“五定”，即定時間、定地點、定項目、定數(shù)量、定標準。“三率”，即計劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。

不安全狀態(tài) 指能導致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。例如：防護、保險、信號裝置缺乏或有缺陷中的無防護、防護不當?shù)龋辉O(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷中的設(shè)計不當，結(jié)構(gòu)不合安全要求；強度不夠中的機械強度不夠，絕緣強度不夠等；個人防護用品等缺少或有缺陷；生產(chǎn)（施工）場地環(huán)境不良。

不安全行為 指造成事故的人為錯誤。例如：操作錯誤；忽視安全，忽視警告，造成安全裝置失靈；使用不安全設(shè)備；手代替工具操作；冒險進入危險場所；在必須使用個人防護用品用具的作業(yè)或場合中忽視其使用，不安全裝束；對易燃易爆危險品處理錯誤等行為。

車機聯(lián)控 指以列車為對象，利用無線列調(diào)設(shè)備，使機車從過去的單一瞭望信號行車，發(fā)展為既瞭望又“問路”或“指路”行車，同時對相應的站、區(qū)間、列車作業(yè)實行自控、互控、他控，以達到列車安全、高效運行的目的。

車鉤故障 常見的車鉤故障有：①閉鎖位置不當；②開銷位置不良；③全開位置不良；④車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損；⑤車鉤各部的磨耗過甚；⑥鉤身彎曲。

車體傾斜 指車體傾斜大于75mm。一般是由于車體結(jié)構(gòu)松馳或變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有裝載偏重等原因造成車體傾斜。

車體傾斜危害

1、裝載貨物重心容易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。

2、發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌。

3、車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸危及行車安全。

車輛溜逸事故 在站內(nèi)或區(qū)間岔線中停留的車輛溜往正線越過警沖標時，構(gòu)成車輛溜逸事故。車輛切軸事故 車輛在運行、停留、始發(fā)、到達中發(fā)生車軸斷裂均算切軸事故。切軸分為熱切與冷切。熱切多發(fā)生在車輛燃軸未做及時處理，或復燃達到激熱之后，造成一次性斷裂。冷切是指車軸某個部位材質(zhì)疲勞，產(chǎn)生起始裂紋后未被及時發(fā)現(xiàn)，在運用中，裂紋逐漸延伸擴展直至斷裂。

車輛燃軸事故 車輛在運行中，由于軸頸與軸承（軸瓦）的摩擦而產(chǎn)生熱，一旦超過正常運

轉(zhuǎn)熱，致使車輛不能正常運行時即為燃軸事故（未構(gòu)成事故時為燃軸故障）。

卡死制度 指鐵路企業(yè)為保證運輸安全生產(chǎn)而采取的必須不折不扣堅決執(zhí)行的制度。這種制度帶有強制性、命令性和嚴肅性。執(zhí)行這種制度安全就有保障，不執(zhí)行這種制度安全就沒有保障。如鐵道部頒布的防止“兩冒”事故的九項卡死制度，就是要求所有機車乘務員必須嚴格遵守的鐵的制度。

中途摘車 指編掛在列車中的車輛未達到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)點和終點站）。火災爆炸如車輛損壞未達到中破及其以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿1小時而中途甩車時，列一般事故。火災 凡失去控制，并對財物和人身造成損害的燃燒現(xiàn)象。平推 指整體均勻地向前推進。、引申到安全管理工作，就是安全檢查時如同卷地毯一樣，不能漏掉一個死角、死面，不能漏掉一道工序、一個環(huán)節(jié)、一個崗位，像抹墻縫、堵漏洞一樣，使安全檢查措施落到實處，使安全工作的邊邊角角全面受控，從而保證運輸安全。未遂事故 指當事人已經(jīng)出現(xiàn)可能釀成事故的違章行為，只是由于主觀因素以外的其他原因，錯過了事故原因巧合共動的時機，而僥幸地未造成事故事實。

未準備好進路 系指：①進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；②進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；③鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；④違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；⑤超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車 系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即算。

未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。

占用線 系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。

列車前端進入進站（進路）信號機或站界標即算（按《技規(guī)》264條規(guī)定辦理的列車除外）。占用區(qū)間 系指：①區(qū)間內(nèi)已進入列車；②區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；③封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》249、279、287條的情況下除外）；④區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算；⑤發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；⑥鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。

四防 防止列車沖突、防止斷軸、防止斷軌、防火災、爆炸事故。

四親自 站段領(lǐng)導要親自組織傳達和落實上級關(guān)于安全生產(chǎn)的文電和指示；親自檢查“兩紀一化”落實情況；親自分析處理一般事故、職工重傷事故及嚴重的事故危機，并按照“四不放過”的原則，嚴格要求，及時處理；親自總結(jié)安全工作的經(jīng)驗教訓。

四不放過 發(fā)生事故后，事故原因分析不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，有關(guān)責任人未按規(guī)定進行處理不放過。

四懂四會 四懂：懂得本崗位火災危險性；懂得預防火災的措施；懂得撲救火災的方法；懂得疏散逃生。四會：會報警；會使用滅火器材；會撲救初期火災；會逃生自救。“四查五整頓”活動 “四查”是：查領(lǐng)導、查思想、查隱患、查制度。“五整頓”是：整頓勞動紀律、整頓操作紀律、整頓工藝紀律、整頓工作紀律、整頓施工紀律。

“四全”安全管理 “四全”即全員、全面、全過程、全天候。

全員——從企業(yè)領(lǐng)導到每個干部、職工（包括合同工、臨時工和實習人員）都要管安全；全面——從生產(chǎn)、經(jīng)營、基建、科研到后勤服務的各單位、各部門都要抓安全；全過程——每項工作的各個環(huán)節(jié)都要自始至終地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小時，不管什么天氣，不論什么環(huán)境，每時每刻都要注意安全。總之，“四全”的基本精神就是人人、處處、事事、時時都要把安全放在首位。

主動保安全 指一種對待運輸安全工作的積極態(tài)度。其表現(xiàn)有兩個方面：一是當事故未發(fā)生之前，就積極地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如開展安全預想活動，抓好職工的政治業(yè)務培訓，精心維修各種安全設(shè)備，使其處于良好可靠狀態(tài)。二是當發(fā)生事故或事故苗頭時，不掩蓋不隱藏，而是把自己擺進去，認真地查找原因，積極地制定對策，使干部職工真正吸取教訓，從而防止類似事故的再次發(fā)生。

協(xié)作意識 指員工在工作中主動、自覺、無償?shù)貫橄嚓P(guān)聯(lián)行業(yè)、工種的員工支持、互助、服務的思想。體現(xiàn)在行動上就是為他人創(chuàng)造安全、舒適、高效的工作環(huán)境，提供便利、優(yōu)質(zhì)的工作條件，達到共同完成安全生產(chǎn)任務的目的。

有章可循 章：章程（書面寫定的組織規(guī)程或辦事條件）。引申到安全管理工作，就是各單位、各部門要制定切實可行的安全措施、條例、細則等制度，使職工在實際工作中有法可以遵守，有章可以遵循。

機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi) 系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。列車 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第250條的規(guī)定：“列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理”。列車安全 列車在到達、出發(fā)、通過及區(qū)間運行各作業(yè)環(huán)節(jié)中，有關(guān)行車人員要嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)定和各工種作業(yè)標準及控制列車事故的基本制度，保證旅客人身和貨物安全、鐵路行車設(shè)備完好，安全、準確、迅速、協(xié)調(diào)地完成旅客和貨物運輸任務。列車沖突 指列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞。列車脫軌 指列車的車輪落下軌面即為列車脫軌。列車事故 凡符合下列情況之一者均為列車事故：

1、列車本身發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸等事故。

2、列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故。

3、列車本身沒有進行摘掛作業(yè)，在線路上停留，被其他列車、機車、車輛沖撞而發(fā)生的事故。

4、待始發(fā)的列車只要具備列車條件，不是本身摘掛或轉(zhuǎn)線發(fā)生的事故，一律算列車事故。

5、調(diào)車機車進入?yún)^(qū)間發(fā)生事故時，算列車事故。但按《技規(guī)》規(guī)定跟蹤、越出站界調(diào)車者除外。

列車分離 包括車鉤緩沖裝置的破損。

斷鉤責任的劃分：新痕（司機違反操縱的有關(guān)規(guī)定）為機務；舊痕或過限為車輛（機車、煤水車車鉤為機務）；超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。

編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項論。2號車鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時，不列行車事故。

列車顛覆事故 指脫軌事故中最嚴重的一種。它主要指列車脫軌后車體傾斜倒在地面，造成人員傷亡或設(shè)備損壞。

列車脫軌事故 指列車、機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面或脫軌后自行復軌的事故。

列車拉鐵鞋開車 在列車編組后，開車前忘將鐵鞋取掉，列車起動即構(gòu)成此項事故。若拉鞋開車造成其他后果，按后果列算事故。

列車緊急制動距離 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為800m。為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)適當延長制動距離，但最大不得超過1100m,并根據(jù)延長的制動距離制定防護辦法。

列車冒進信號或越過警沖標 系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故B6項或B7項。在制動距離內(nèi)，由于誤撞、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故。

列車運行中刮壞設(shè)備或貨物墜落事故 凡貨物墜落、貨物裝載不良或篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。

責任的劃分：貨物裝載不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時，列商檢站責任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時，列運轉(zhuǎn)車長責任。

列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落 系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸 機車、車輛、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)到達檢查時發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸即算。

延續(xù)預防 是指依據(jù)事故的內(nèi)在聯(lián)系，總結(jié)預防、控制事故的經(jīng)驗教訓，對發(fā)生的各種事故進行科學地綜合分析，以達到適應生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求。

傷亡事故 指企業(yè)職工在生產(chǎn)勞動過程中，發(fā)生的人身傷害，急性中毒。

先培訓后上崗 新工人入路后和轉(zhuǎn)崗在職職工上崗前必須進行的思想教育和技術(shù)培訓。它是整個職工教育的重要環(huán)節(jié)，是提高企業(yè)職工素質(zhì)的重要措施。新職工是指新招收錄用人員。上崗前培訓的內(nèi)容應包括政治思想教育、行車和人身安全教育、鐵路史的教育、本職工作應知應會的教育、職業(yè)技能、職業(yè)紀律、《鐵路法》以及有關(guān)法規(guī)法律和規(guī)章制度的學習培訓，轉(zhuǎn)崗職工的再教育主要側(cè)重于新崗位技術(shù)業(yè)務培訓。

自檢、互檢、他檢 這是班組安全考核的一個行之有效的方法。自檢：組員自己按照有關(guān)規(guī)定標準檢查自己的遵守安全規(guī)章制度的行為效果，然后給自己一個基本評價。互檢：組員之間按照要求互相進行對規(guī)檢查，然后給對方一個評價。他檢：班組在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，組織有關(guān)人員逐個對組員進行逐項地安全考核，主要是“兩紀一化”遵守情況和實踐效果。自控、互控、他控 亦稱作業(yè)中“三控”。自控是指生產(chǎn)操作者，嚴格按照作業(yè)標準進行作業(yè)，實現(xiàn)自我控制。互控是指有相關(guān)聯(lián)系的作業(yè)，由操作者之間進行的監(jiān)督檢查。他控是指參加作業(yè)的有關(guān)人員，同一作業(yè)不同時進行時，監(jiān)督者對操作者的監(jiān)督檢查。實現(xiàn)“三控”，既要提高操作者的責任心，又要傳授監(jiān)控方法。

向占用線接入列車 占用線系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算（按《技規(guī)》248條規(guī)定辦理的列車除外）。向占用區(qū)間發(fā)出列車 占用區(qū)間系指：①區(qū)間內(nèi)已進入列車；②區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；③封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》249、279、287條的情況除外）；④區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車，列車發(fā)出后溜入的亦算；⑤發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時；⑥鄰線已進入禁止在區(qū)

間交會的列車；⑦辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，又沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。

凡符合以上七種情況，只要列車前端越過出站信號機或警沖標就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。危險性 指描述系統(tǒng)危險程度的客觀量，它用危險概率和危險嚴重度來表示可能的損失。危險性評價 是指根據(jù)危險性辨識的結(jié)果，采取各種措施減少或消除危險，并同既定的安全指標或目標相比較，判明所具有的安全水平，直到達到社會所允許的危險水平或規(guī)定的安全水平為止。

危險性預先分析 在每項工程實施之前，首先對系統(tǒng)存在的危險性類別、出現(xiàn)的條件和事故的后果，作一概括的分析。

危險概率 指發(fā)生危險的可能性。它可以用定性或定量的方法來表示，一般按單位時間、事件、人員、項目或活動的危險可能出現(xiàn)率來描述。危險控制原則 指控制危險的原則集合。

為了控制系統(tǒng)存在的危險，必須遵循以下四項原則：

1、閉環(huán)控制原則。系統(tǒng)包括輸入、輸出，通過信息反饋進行決策，并控制輸入。這樣一個完整的控制過程稱為閉環(huán)控制。很顯然，只有閉環(huán)控制才能達到優(yōu)化的目的。

2、動態(tài)控制原則。系統(tǒng)是運動的、變化的，而非靜止不變的，只有正確、適時地進行控制，才能收到預期的效果。

3、分級控制原則。系統(tǒng)的組成包括各子系統(tǒng)、分系統(tǒng)。其規(guī)模、范圍互不相同，危險的性質(zhì)、特點亦不相同。因此，必須采用分級控制。各子系統(tǒng)可以自己調(diào)整和實現(xiàn)控制。

4、多層次控制原則。對于事故危險，必須采取多層次控制，以增加其可靠程度。一般包括六個層次：根本的預防性控制、補充性控制、防止事故擴大的預防性控制、維護性能的控制、經(jīng)濟性控制及緊急性控制。各層次控制采取的具體內(nèi)容，隨事故危險性質(zhì)不同而不同。是否采取六個層次，則視事故的危險程度和嚴重性而定。

危險源 可能導致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險源辨識 識別危險源的存在并確定其特性的過程。具體就是從組織的活動中識別出可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞的因素，并判定其可能導致的事故類別和導致事故發(fā)生的直接原因的過程。

危害鐵路行車安全行為 有下列行為之一者均屬危害鐵路行車安全行為：①非法攔截列車；②在鐵路線路上置放障礙物或擊打列車；③在自鐵路路基起20m以內(nèi)的地域及鐵路防護林地內(nèi)放牧；④在線路上行走或在鋼軌上坐臥；⑤其他危害鐵路行車安全的行為。

《行規(guī)》 《鐵路行車組織規(guī)則》的簡稱。是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充內(nèi)容。

行車事故 凡在行車工作中，因違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律，技術(shù)設(shè)備不良或其它原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全時，均構(gòu)成行車事故。行車事故救援 行車事故救援工作是行車安全工作的重要組成部分，它的主要任務是安全迅速地起復機車、車輛，清除線路上的障礙，開通線路，恢復行車。

遇有事故出動救援時，必須做到叫得動、拉得出、沖得上、過得硬、救得快，把時間和損失壓縮到最低限度。

事故救援工作的機構(gòu)組成，是一支由救援列車專業(yè)人員與跨單位的群眾性事故救援隊相結(jié)合的隊伍。救援中要做到嚴格紀律、高度協(xié)調(diào)、各盡職責、分秒必爭。行車事故調(diào)查程序

1、事故調(diào)查組聽取現(xiàn)場負責人匯報。

2、勘查現(xiàn)場：①勘查事故現(xiàn)場，確定事故源；②檢查機車、車輛、線路、信號等設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，鑒定破損部件；③檢查貨物裝載狀態(tài)，調(diào)查了解列車編組和運行情況；④查找事故發(fā)

生的可疑物，拍照或錄像。

3、查閱行車工作基礎(chǔ)資料。

4、提取筆錄，調(diào)查詢問事故有關(guān)人員的事故發(fā)生經(jīng)過和原因。

5、參加現(xiàn)場事故分析會，判明原因，確定責任。

行車事故調(diào)查資料 主要包括：①行車事故概況；②事故現(xiàn)場平面圖；③技術(shù)設(shè)備檢查鑒定記錄；④人員傷亡診斷證明書；⑤事故責任者詢問筆錄、關(guān)系者證詞；⑥有關(guān)列車運行圖、行車日志、施工方案和作業(yè)計劃；⑦現(xiàn)場勘察記錄；⑧其他有關(guān)資料。

行車安全 指鐵路機車、車輛在運行的全過程安全無事。它包括兩大部分：一是調(diào)車安全，二是列車安全。

行車中斷 系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間止。

恢復連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間，以事故現(xiàn)場實際的開通時間為準。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。線路修復后如需進行試運轉(zhuǎn)的，以試運轉(zhuǎn)完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時，以線路實際達到連續(xù)通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。

電氣化區(qū)段，用救援吊車進行救援起復，必須拆裝接觸網(wǎng)時，按實際中斷行車時間，扣除90min后確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機車牽引運行時，不扣除90min。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。

行車工作方針與原則 行車工作必須貫徹安全第一的方針，必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車站間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車由運轉(zhuǎn)車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。

行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車 機車乘務人員、運轉(zhuǎn)車長、客運乘務人員，在列車開車時未按規(guī)定人數(shù)出務值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；因調(diào)度人員指揮原因造成機車乘務員超勞耽誤列車，按本項論。沖突 系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。

在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。

沖突事故 指在鐵路運輸生產(chǎn)中，發(fā)生沖突時，造成機車、車輛、動車、重型軌道車破損而構(gòu)成的事故。

關(guān)鍵人 安全生產(chǎn)的“關(guān)鍵人”，亦稱不放心人。包括兩部分：其一，職工中的后進層，其表現(xiàn)是工作上不思進取，行為上不愿受約束，習慣上不少壞毛病。其二，技術(shù)、業(yè)務能力較差者，不能勝任所擔當?shù)墓ぷ鳌τ谶@兩種人要區(qū)別不同方法予以幫教，在技術(shù)業(yè)務上，做到缺什么補什么；在思想問題上，做好深入細致的思想工作，直到讓人放心為止。

關(guān)鍵作業(yè) 關(guān)鍵：比喻事物最關(guān)緊要的部分。作業(yè)：指工作人員進行的生產(chǎn)活動。

引申到鐵路上來，關(guān)鍵作業(yè)多指工人所從事的對安全生產(chǎn)至關(guān)重要的生產(chǎn)活動或作業(yè)工序，如切割正線的調(diào)車作業(yè)、接發(fā)列車、機車乘務員的值乘、大修施工、電務設(shè)備檢修（自動閉塞、半自動閉塞）等。盯關(guān)鍵是鐵路保證人身安全和行車安全的重要措施，把住了關(guān)鍵作業(yè)關(guān)，無疑對保證安全生產(chǎn)有著極其重要的意義。

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第三篇：鐵路安全知識題庫

鐵路安全知識題庫

一、選擇題

7、新消防法中規(guī)定，大型群眾性活動，承辦人應當依法向（B）申請安全許可

A、安全監(jiān)督局；?B、公安機關(guān)；

C、當?shù)貒野踩?/p>

9、制定《安全生產(chǎn)法》是為了（單選）A

A、加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理

B、安全生產(chǎn)

C、安全生產(chǎn)工作

D、提高安全管理水平

11、新上崗的從業(yè)人員，崗前培訓時間不得少于（Ｂ）學時。（單選）

A、16

B、24

C、32

D、4818、安全生產(chǎn)管理，必須堅持（C）的方針。

（單選）

A、安全生產(chǎn)，重在預防

B、安全生產(chǎn)，違法必究

C、安全第一，預防為主，綜合治理

D、預防為主，防消結(jié)合23、發(fā)現(xiàn)人員觸電,首先應采取的措施是(C)。

（單選）

A、打110

B、呼叫救護人員

C、切斷電源或使傷者脫離電源

D、進行人工呼吸

24、身上著火時，應（B）。

（單選）

Ａ、用滅火器噴滅?Ｂ、就地打滾，或用厚衣物覆蓋壓滅火苗?Ｃ、使勁拍打

27、《安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,防止和減少(A),保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全,促進經(jīng)濟發(fā)展。（單選）

A、生產(chǎn)安全事故

B、火災、交通事故

C、礦山事故

D、重大、特大事故

31、安全帶主要應用于（A）

。(單選)

A、高處作業(yè)?B、懸掛作業(yè)?C、吊物作業(yè)?D、煤礦安全作業(yè)

32、發(fā)現(xiàn)有人觸電后，應立即切斷電源或用木棒、（B）等絕緣物品挑開觸電者身上帶電物品

。（單選）

A、金屬棒

B、橡膠制品

C、玻璃

D、鐵棍

34、常用滅火器的壓力指示表針指向(C)色區(qū)域時表示滅火器壓力正常，可以使用

A﹑紅

B﹑黃

C﹑綠

35、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》自2021年(Ｂ)起施行

(單選)

A、9月1日

B、10月1日　?C、11月1日

D、12月1日

41、日光燈引發(fā)火災的主要部件是（B）所以安裝位置一定要注意遠離可燃物

（單選）

A、燈座；

B、鎮(zhèn)流器；

C、燈管。

42、水的滅火機理是（A）

（單選）

A、隔熱、阻燃????B、冷卻、窒息????C、化學抑制

43、危險品包括（A）

(單選)

A、易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品?B、.彈藥

C、高壓氣瓶、手持電動工具

50、通常需要倒過來使用的滅火器是（B）

（單選）

A、干粉滅火器

B、泡沫滅火器

C、CO2滅火器

59、電器起火，首先要做的是（C）。

A、呼救

B、撥打110????C、切斷電源

D、用水滅火

61、三線電纜中的紅色線是(B)。

A．零線

B．火線

C.地線

64、“安全第一”就是要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員和其他人員的安全，實行（B）的原則。

A、以人為本

B、安全優(yōu)先

C、誰主管誰負責

D、生命為重

67、危險是指系統(tǒng)發(fā)生不期望后果的可能性超過了（D）。

（單選）

A、安全性要求

B、可預防的范圍

C、制定的規(guī)章制度?D、人們的承受程度

68、凡在墜落高度基準面(B)米及以上有可能墜落的高處進行的作業(yè)叫高處作業(yè)。

A、1米

B、2米

C、3米

D、5米

69、應急預案的演練是檢驗、評價和保持（A）的一個重要手段。

A、應急響應?B、應急能力

C、應急回復?D、應急策劃

72、保證電氣檢修人員人身安全最有效的措施是（C）。

A、懸掛標示牌

B、放置遮欄

C、將檢修設(shè)備接地并短路

D、佩戴安全帽

73、高溫場所為防止中暑，應多飲什么飲料最好?（C）

（單選）

A、礦泉水

B、汽水

C、淡鹽水

D、茶葉水

76、撲滅電氣火災，不得使用(A)。(單選)

A、泡沫滅火器

B、干粉滅火器

C、二氧化碳滅火器

83、庫房內(nèi)照明燈具下方不準堆放物品，其垂直下方與存儲物品水平間距不得小于（A）米。

91、新工人的三級安全教育是指（B）、車間教育和班組教育。

A、啟蒙教育?B、廠級教育?C、禮儀教育

94、查事故隱患就是要查安全管理漏洞、人的不安全行為和（C）。

A、家屬工作的配合?B、人的不安全思想?C、物的不安全狀態(tài)

99、發(fā)生接觸網(wǎng)斷線接地故障時，任何人與接地點的距離不得少于（B）。

A、2m

B、5m

C、8m

二、填空題

1、橫越線路時，必須遵守“（一站、二看、三通過）”的規(guī)定，需繞行車輛時，其距車輛不得少于（5m）。

2、三不傷害是指：（不傷害自己?不傷害他人?不被別人傷害）。

4、電氣安全主要包括（人身安全）（與?設(shè)備安全）

兩個方面。

5、觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為（電擊

和電傷）（）兩種。

8、認真執(zhí)行強休制度，班前必須（充分休息），嚴禁（班前）、班中飲酒。

9、開工前須視生產(chǎn)實際，做好（安全預想）。班中加強自控、（互控）、他控。

11、作業(yè)中必須按規(guī)定佩戴勞動防護用品和正確使用（防護用具），不得光背、赤足、（敞衣）（）。

12、工作中嚴禁脫崗、串崗、（私自替班）或換班，不得做（與工作無關(guān)）的事情。

15、順線路行走時，在站內(nèi)應走兩線（中間）；在區(qū)間應走（路肩）（），在橋上和隧道內(nèi)應走人行道。

16、禁止與機車車輛（搶越）線路以及上、下（移動）的機車車輛。

17、地溝、線路附近通行時，禁止（跨越地溝）（），應防止（滑倒摔傷）。

18、列車通過時，必須面向列車避車，防止（落物擊傷）。

19、在生產(chǎn)作業(yè)過程中做到（不傷害自己）、（不傷害他人）不被他人傷害。

20、在高處作業(yè)時，嚴禁向下（拋擲物品）。

24、我國電氣化鐵路供電的標稱電壓為（25）（）KV，最高電壓為（27.5）KV。

26、我國規(guī)定（36V及）以下為安全電壓。

30、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶點部分（5m）范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)（地線）。

33、天橋、跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置（安全柵欄）以屏蔽感應電流。

35、電氣化鐵路帶有25kV高壓電的部件有：(1)（接觸網(wǎng)）及其相連的部件；(2)電力機車主變壓器的一次側(cè)；(3)當接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)瞬間會帶有高壓電，因此（接地線）（）已損壞時，禁止與之接觸。

36、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線、花桿、塔尺等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶點部分需保持（2）（m）以上的距離。在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2m距離內(nèi)作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須（停電）。在距接觸網(wǎng)帶電部分（2-4m）距離內(nèi)作業(yè)時，接觸網(wǎng)可以不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。

37、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理（停電接地）手續(xù)之前，均按有電對待。

38、二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅（600?V）以下的各種電器火災。

39、臨時接地線的截面不得小于（25平方毫米）的銅當量截面。★

40、電氣化鐵路起道作業(yè)時起道高度單股不得超過（30

毫米）；撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過（30）毫米。

41、遇雷雨天氣時，禁止操作（隔離開關(guān)）。嚴禁（帶負荷）操作隔離開關(guān)。

42、行人持有長大、飄動等物件通過道口時，不得（高舉揮動），應與牽引供電設(shè)備帶電部分保持（2m）以上的距離。

43、檢查帶電部件和轉(zhuǎn)動部件時，禁止（手觸），以防觸電和（擠傷）。

1、保護接地就是將電氣設(shè)備正常運行時不帶電的金屬外殼和（接地裝置）之間作良好的（電氣連接）。

44、電氣化鐵路沿線路內(nèi)外各單位需組織本規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容。電氣化鐵路相關(guān)作業(yè)人員（每年）至少進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。

45、電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時使用沙土滅火時，必須與帶電部分的距離（2m）以上

46、各種閘刀開關(guān)合閘時，必須（側(cè)身面向）閘刀合閘

三、判斷題

1、高壓指對地電壓在250V以上，如10kV電力線路、25kV接觸網(wǎng)線路等。（∨）

2、當發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應及時跑出危險區(qū)。（×）

3、直接用水流朝接觸網(wǎng)方向噴射，澆滅距離接觸網(wǎng)4m以外的燃著物時，接觸網(wǎng)可以不停電，（×）

4、當行人持有木棒竹竿、彩旗或皮鞭等高長物件，通過道口時，可以高舉揮動，不需要使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口。（×）

5、換軌連接線用截面不少于25平方毫米的銅線做成，該連接線要在換軌完畢后方可拆除（×）

6、在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶點部分有2m以上距離，以防觸電事故發(fā)生。在站場施工時，裝卸濕粉石灰，應盡量遠離接觸網(wǎng)，防止破壞及降低接觸網(wǎng)對地絕緣。（∨）

7、在接觸網(wǎng)帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網(wǎng)與房屋、建筑、設(shè)備的距離。（∨）

8、在帶電的接觸網(wǎng)下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、冷藏車、家畜車除外）上進行作業(yè)，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。（∨）

9、新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前5天，建設(shè)單位應將送電日期通告鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位。（×）

10、未經(jīng)電氣化鐵路安全知識培訓或培訓考試不合格者，一律不得上崗。（√）

第四篇：鐵路安全知識題庫

電信段安全知識競賽題庫

一、選擇題

7、新消防法中規(guī)定，大型群眾性活動，承辦人應當依法向（B）申請安全許可 A、安全監(jiān)督局； B、公安機關(guān)； C、當?shù)貒野踩?/p>

9、制定《安全生產(chǎn)法》是為了（單選）A

A、加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理 B、安全生產(chǎn)

C、安全生產(chǎn)工作 D、提高安全管理水平

11、新上崗的從業(yè)人員，崗前培訓時間不得少于（Ｂ）學時。（單選）A、16 B、24 C、32 D、48

18、安全生產(chǎn)管理，必須堅持（C）的方針。（單選）

A、安全生產(chǎn)，重在預防 B、安全生產(chǎn)，違法必究 C、安全第一，預防為主，綜合治理 D、預防為主，防消結(jié)合

23、發(fā)現(xiàn)人員觸電,首先應采取的措施是(C)。（單選）A、打110 B、呼叫救護人員

C、切斷電源或使傷者脫離電源 D、進行人工呼吸

24、身上著火時，應（B）。（單選）

Ａ、用滅火器噴滅 Ｂ、就地打滾，或用厚衣物覆蓋壓滅火苗 Ｃ、使勁拍打

27、《安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,防止和減少(A),保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全,促進經(jīng)濟發(fā)展。（單選）A、生產(chǎn)安全事故 B、火災、交通事故

C、礦山事故 D、重大、特大事故

31、安全帶主要應用于（A）。(單選)A、高處作業(yè) B、懸掛作業(yè) C、吊物作業(yè) D、煤礦安全作業(yè)

32、發(fā)現(xiàn)有人觸電后，應立即切斷電源或用木棒、（B）等絕緣物品挑開觸電者身上帶電物品。（單選）

A、金屬棒 B、橡膠制品 C、玻璃 D、鐵棍

34、常用滅火器的壓力指示表針指向(C)色區(qū)域時表示滅火器壓力正常，可以使用

A﹑紅 B﹑黃 C﹑綠

35、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》自2002年(Ｂ)起施行(單選)A、9月1日 B、10月1日 C、11月1日 D、12月1日

41、日光燈引發(fā)火災的主要部件是（B）所以安裝位置一定要注意遠離可燃物（單選）A、燈座； B、鎮(zhèn)流器； C、燈管。

42、水的滅火機理是（A）（單選）

A、隔熱、阻燃 B、冷卻、窒息 C、化學抑制

43、危險品包括（A）(單選)A、易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品 B、槍支彈藥 C、高壓氣瓶、手持電動工具

50、通常需要倒過來使用的滅火器是（B）（單選）A、干粉滅火器 B、泡沫滅火器 C、CO2滅火器

59、電器起火，首先要做的是（C）。

A、呼救 B、撥打110 C、切斷電源 D、用水滅火 61、三線電纜中的紅色線是(B)。A．零線 B．火線 C.地線

64、“安全第一”就是要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員和其他人員的安全，實行（B）的原則。

A、以人為本 B、安全優(yōu)先 C、誰主管誰負責 D、生命為重

67、危險是指系統(tǒng)發(fā)生不期望后果的可能性超過了（D）。（單選）A、安全性要求 B、可預防的范圍 C、制定的規(guī)章制度 D、人們的承受程度

68、凡在墜落高度基準面(B)米及以上有可能墜落的高處進行的作業(yè)叫高處作業(yè)。A、1米 B、2米 C、3米 D、5米

69、應急預案的演練是檢驗、評價和保持（A）的一個重要手段。A、應急響應 B、應急能力 C、應急回復 D、應急策劃

72、保證電氣檢修人員人身安全最有效的措施是（C）。A、懸掛標示牌 B、放置遮欄

C、將檢修設(shè)備接地并短路 D、佩戴安全帽

73、高溫場所為防止中暑，應多飲什么飲料最好?（C）（單選）A、礦泉水 B、汽水 C、淡鹽水 D、茶葉水

76、撲滅電氣火災，不得使用(A)。(單選)A、泡沫滅火器

B、干粉滅火器 C、二氧化碳滅火器

83、庫房內(nèi)照明燈具下方不準堆放物品，其垂直下方與存儲物品水平間距不得小于（A）米。

91、新工人的三級安全教育是指（B）、車間教育和班組教育。A、啟蒙教育 B、廠級教育 C、禮儀教育

94、查事故隱患就是要查安全管理漏洞、人的不安全行為和（C）。A、家屬工作的配合 B、人的不安全思想 C、物的不安全狀態(tài) 99、發(fā)生接觸網(wǎng)斷線接地故障時，任何人與接地點的距離不得少于（B）。A、2m B、5m C、8m

二、填空題

1、橫越線路時，必須遵守“一站、二看、三通過”的規(guī)定，需繞行車輛時，其距車輛不得少于5m。

2、三不傷害是指：不傷害自己 不傷害他人 不被別人傷害。

4、電氣安全主要包括人身安全 與 設(shè)備安全

兩個方面。

5、觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊 和電傷 兩種。

8、認真執(zhí)行強休制度，班前必須 充分休息，嚴禁 班前、班中飲酒。

9、開工前須視生產(chǎn)實際，做好 安全預想。班中加強自控、互控、他控。

11、作業(yè)中必須按規(guī)定佩戴勞動防護用品和正確使用 防護用具，不得光背、赤足、敞衣。

12、工作中嚴禁脫崗、串崗、私自替班

或換班，不得做與工作無關(guān) 的事情。

15、順線路行走時，在站內(nèi)應走兩線 中間 ；在區(qū)間應走 路肩，在橋上和隧道內(nèi)應走人行道。

16、禁止與機車車輛 搶越 線路以及上、下 移動 的機車車輛。

17、地溝、線路附近通行時，禁止跨越地溝，應防止 滑倒摔傷。

18、列車通過時，必須面向列車避車，防止 落物擊傷。

19、在生產(chǎn)作業(yè)過程中做到 不傷害自己、不傷害他人 不被他人傷害。20、在高處作業(yè)時，嚴禁向下 拋擲物品。

24、我國電氣化鐵路供電的標稱電壓為 25 KV，最高電壓為 27.5 KV。

26、我國規(guī)定 36V及以下為安全電壓。

30、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶點部分 5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)地線。

33、天橋、跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵欄 以屏蔽感應電流。

35、電氣化鐵路帶有25kV高壓電的部件有：(1)接觸網(wǎng)及其相連的部件；(2)電力機車主變壓器的一次側(cè)；(3)當接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)瞬間會帶有高壓電，因此 接地線 已損壞時，禁止與之接觸。

36、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線、花桿、塔尺等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶點部分需保持 2 m以上的距離。在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2m距離內(nèi)作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須 停電。在距接觸網(wǎng)帶電部分 2-4m距離內(nèi)作業(yè)時，接觸網(wǎng)可以不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。

37、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理 停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。

38、二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅 600 V以下的各種電器火災。

39、臨時接地線的截面不得小于 25平方毫米的銅當量截面。★

40、電氣化鐵路起道作業(yè)時起道高度單股不得超過 30 毫米；撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過毫米。

41、遇雷雨天氣時，禁止操作隔離開關(guān)。嚴禁帶負荷操作隔離開關(guān)。

42、行人持有長大、飄動等物件通過道口時，不得高舉揮動，應與牽引供電設(shè)備帶電部分保持2m以上的距離。

43、檢查帶電部件和轉(zhuǎn)動部件時，禁止 手觸，以防觸電和 擠傷。

1、保護接地就是將電氣設(shè)備正常運行時不帶電的金屬外殼和 接地裝置 之間作良好的電氣連接。

44、電氣化鐵路沿線路內(nèi)外各單位需組織學習本規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容。電氣化鐵路相關(guān)作業(yè) 3

人員每年至少進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。

45、電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時使用沙土滅火時，必須與帶電部分的距離2m以上

46、各種閘刀開關(guān)合閘時，必須側(cè)身面向閘刀合閘

三、判斷題

1、高壓指對地電壓在250V以上，如10kV電力線路、25kV接觸網(wǎng)線路等。（∨）

2、當發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應及時跑出危險區(qū)。（×）

3、直接用水流朝接觸網(wǎng)方向噴射，澆滅距離接觸網(wǎng)4m以外的燃著物時，接觸網(wǎng)可以不停電，（×）

4、當行人持有木棒竹竿、彩旗或皮鞭等高長物件，通過道口時，可以高舉揮動，不需要使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口。（×）

5、換軌連接線用截面不少于25平方毫米的銅線做成，該連接線要在換軌完畢后方可拆除（×）

6、在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶點部分有2m以上距離，以防觸電事故發(fā)生。在站場施工時，裝卸濕粉石灰，應盡量遠離接觸網(wǎng)，防止破壞及降低接觸網(wǎng)對地絕緣。（∨）

7、在接觸網(wǎng)帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網(wǎng)與房屋、建筑、設(shè)備的距離。（∨）

8、在帶電的接觸網(wǎng)下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、冷藏車、家畜車除外）上進行作業(yè)，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。（∨）

9、新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前5天，建設(shè)單位應將送電日期通告鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位。（×）

10、未經(jīng)電氣化鐵路安全知識培訓或培訓考試不合格者，一律不得上崗。（√）

11、通過道口車輛上部或其貨物裝載高度（從地面算起）超過2m通過平交道口時，車輛上部及裝載貨物上嚴禁坐人。（√）

12、為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持4m以上的安全距離。（×）

13、新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電通告之日起，視為牽引供電設(shè)備帶電，有關(guān)人員均須遵守本規(guī)則相關(guān)規(guī)定。（√）

14、機車內(nèi)高壓電器設(shè)備著火時，能用四氯化碳滅火器和干砂滅火。（√）

15、在距牽引供電設(shè)備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保護線1m以外，臨近鐵路營業(yè)線作業(yè)時，牽引供電設(shè)備可不停電，但須按照鐵路營業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（√）

16、電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。（√）

17、接觸網(wǎng)或其它帶電設(shè)備著火時，在切斷電源前不得使用水或滅火器滅火。（√）

18、嚴禁盲目切除電力機車的保護裝置、強行運行。（√）

19、嚴禁在未辦妥停電手續(xù)、未掛接地線時在電化區(qū)段攀登車頂。（√）

20、進入電氣化鐵路的機車，天窗應鎖閉加封，破封時回段須填寫機調(diào)-10。（√）

21、電氣化鐵路附近發(fā)生火災時距牽引供電設(shè)備帶電部分不足4m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設(shè)備必須停電。（√）

22、在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。（√）

23、炎熱的夏天，在高溫環(huán)境下作業(yè)人員，往往會出現(xiàn)頭暈、頭痛、眼花、心慌、惡心等動作不協(xié)調(diào)，體溫升高癥狀，這就是中暑的先兆（√）

24、任何人員上下機車，必須面向機車，站穩(wěn)抓牢，做到穩(wěn)上穩(wěn)下。（√）

25、在任何情況下，均不得在機車、車輛、機械設(shè)備等下面或有倒塌危險、有毒氣體和過份濕潮的地點附近休息、飲食、乘涼或避風雨。（√）

26、在移運中的機車、車輛前方搶越線路，應距機車、車輛前方不少于10米。（×）

27、禁止從車輛或車鉤下面，由一方竄向?qū)Ψ健＃ā蹋?/p>

28、繞過車輛或列車時，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車車輛駛來。（√）

29、在接近線路通行或橫跨線路時，應注意了望，確認無機車、車輛移動或列車駛近時，方準通行。（√）

30、在庫內(nèi)和段內(nèi)靠近檢查地溝以及水井、水池附近通行時，應注意防止滑落摔傷。（√）

31、橫越線路必須“一看、二站、三通過”。（×）

32、嚴禁扒乘機車車輛。（√）

33、在線路上作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護，穿好黃色防護服，注意了望，安全避車。（√）

34、任何人均嚴禁穿越車底。（√）

35、沒有機車、車輛通過時可以在鋼軌上站立和行走。（×）

36、機班上下班途中、穿越站場線路，兩人應并排行走，相互照應。（×）

37、職工應嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，確保交通安全。（√）

38、創(chuàng)傷急救的原則是先搶救，后固定，在搬運，并注意采取措施，防止傷情加重或污染。（√）

39、受到意外傷害時，可以用電線、鐵絲、細繩等做止血帶用。（×）

40、根據(jù)2011年12月31日施行的《中華人民共和國職業(yè)病防治法》，以及衛(wèi)生部頒布的《職業(yè)病目錄》規(guī)定，我國職業(yè)病分為十類，115種。（√）

41、當發(fā)現(xiàn)事故隱患是，管理人員必須讓職工迅速轉(zhuǎn)移到安全位臵繼續(xù)作業(yè)，而后，慢慢解決事故隱患。（×）

42、全面推行安全風險管理的指導思想和主要內(nèi)容是：通過實施安全風險管理，增強安全風險的防范意識，構(gòu)建安全風險的防控體系，達到強化安全基礎(chǔ)、最大限度減少或消除安全風險、確保鐵路安全的目的。（√）

43、勞動保護工作是為了保障職工在生產(chǎn)勞動過程中的生命安全與健康，在法律、制度、組織管理、教育培訓及技術(shù)、設(shè)備等方面采取的一系列綜合措施。（√）

44、職業(yè)病是指職工在作業(yè)中，因接觸粉塵、放射性物質(zhì)和其他有毒、有害物質(zhì)等因素，或由于工作期間飲食中毒等而引起的疾病。（×）

45、風險管理的過程，就是針對不同情況的風險，采取相應的預防措施和控制措施，從而使風險降低，達到可以接受的程度。（√）

46、在工作時間和工作崗位，突發(fā)各類疾病死亡或者從醫(yī)療機構(gòu)初次接診時間計算，在48小時內(nèi)搶救無效死亡的視同工傷。（√）

47、在雙線路橋間、鐵路線路中心或軌面上行走時要注意安全。（×）

48、施工時的工具、材料不得傾入鐵路建筑接近的限界。（√）

49、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及安全的緊急情況時有權(quán)停止作業(yè)，或者采取可能的應急措施后撤離作業(yè)場所。（√）

50、隱患是指超出了人們設(shè)定的安全界限的狀態(tài)或行為，如超標、“兩違”現(xiàn)象等，是直接導致事故發(fā)生的根源。隱患能否導致事故，主要取決于它所處的環(huán)境和狀態(tài)。（√）

51、工會有權(quán)依法參加事故調(diào)查，向有關(guān)部門提出處理意見，但無權(quán)要求追究有關(guān)人員責任。（×）

52、《女職工勞動保護特別規(guī)定》經(jīng)2012年4月18日國務院第200次常務會議通過，自4月28日中華人民共和國國務院第619號令公布之日起施行。（√）

四、簡答題

1、何為高空作業(yè)？

答：凡在距離地面3米以上的處所進行的作業(yè)叫高空作業(yè)。

2、在什么情況下的電力作業(yè)應設(shè)專職監(jiān)護人？

答：對工作條件復雜，有觸電危險的工作，應設(shè)專職監(jiān)護人。專職監(jiān)護人不得兼職其他工作。

3、在全部停電作業(yè)和鄰近帶電作業(yè)必須完成那些安全作業(yè)？

答：（1）停電；（2）驗電；（3）接地封線；（4）懸掛標示牌及裝設(shè)防護物。

4、何謂電工安全用具？

答：電工安全用具是指在電氣作業(yè)中，為了保證電氣工作人員安全，防止觸電、墜落、灼傷等工傷事故,保障工作人員安全的各種電工專用工具和用具。

5、接觸網(wǎng)作業(yè)人員為什么必須戴安全帽？

答：進行接觸網(wǎng)作業(yè)時,作業(yè)組全體成員均需戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部；二是防止作業(yè)移動時被接觸網(wǎng)部件碰傷頭部；三是防止墜落后頭部直接摔傷。

6、影響蓄電池壽命的幾大因素是什么？

答：（1）放電深度；（2）放電電流；（3）充電電流；（4）環(huán)境溫度；（5）電池的不均衡性。

7、安全工作的目的是什么？

答：一是預知危險，二是消除危險。避免損失，防止災害。

8、處理通信故障做到“五清”的內(nèi)容是什么？

答：時間清，地點清，原因清，影響范圍清，處理過程清。

9、維護人員應做到“四懂”“四會”內(nèi)容是什么？

答：“四懂”懂設(shè)備結(jié)構(gòu)，懂設(shè)備性能，懂設(shè)備原理，懂規(guī)章制度。

“四會”會使用，會維修，會排除故障，會標準化作業(yè)。

10、“三不動”、“三不離”、“三 不放過”三項安全制度是什么？ 答：

1、三不動：(1)未登記聯(lián)系好不動；

(2)對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；

(3)正在使用中的設(shè)備(指已辦理好的進路或閉塞設(shè)備)不動。

2、三不離:(1)工作完了,不徹底試驗好不離；

(2)影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離；(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時,未查清原因不離。

3、三不放過：(1)事故原因分析不清不放過;(2)沒有防范措施不放過;(3)事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

11、防止觸電傷害“三禁止”指的是什么？

答：(1)禁止無電工特種操作證的人員從事電氣作業(yè);(2)禁止不按規(guī)定穿戴防護用品和未經(jīng)檢驗合格的絕緣工具進行電氣作業(yè)；（3）禁止在進行停電作業(yè)時，違反停電驗電設(shè)置標示牌的安全規(guī)定。

12、什么是安全生產(chǎn)？

答：安全生產(chǎn)是指在勞動生產(chǎn)過程中，要努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使勞動生產(chǎn)在保證勞動者安全健康和國家財產(chǎn)及人民生命財產(chǎn)安全的前提下順利進行。

13、接觸網(wǎng)事故搶修原則是什么？

答：接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則,以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

14、鐵路信號分幾種，有什么要求？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號基本顏色： 紅色----停車；

黃色----注意或者減低速度； 綠色----按規(guī)定速度運行；

聽覺信號：號角和口笛發(fā)出的聲響和機車、軌道車發(fā)出的鳴笛聲。

15、登桿作業(yè)時應注意那些安全事項

答：

1、工作人員必須系好安全腰帶。作業(yè)時安全腰帶應系在電桿或牢固的構(gòu)架上。

2、轉(zhuǎn)角桿不宜從內(nèi)角側(cè)上下電桿。正在緊線時不應從緊線側(cè)上下電桿。

3、檢查橫擔腐朽、銹蝕情況，嚴禁攀登腐朽、銹蝕超限的橫擔。

4、桿上作業(yè)所用工具、材料應裝在工具袋內(nèi)，用繩子傳遞。嚴禁上下拋扔工具和材料。地上人員應離開作業(yè)電桿安全距離以外，桿上、地上人員均應 戴安全帽。

16、在電力設(shè)備上工作應該采取那些保證安全的組織措施？

答：1.工作票制度

2.工作許可制度 3.工作監(jiān)護制度

4.工作間斷，轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度

16、梯車作業(yè)應注意哪些安全事項？

答：(1)高空作業(yè)平臺工作臺上的人員不得超過2名，所用零件、工具等不得放置在工作臺臺面上。

(2)高空作業(yè)平臺工作臺上人員時刻注意并要求推梯車人員保持梯車的穩(wěn)定。

(3)高空作業(yè)平臺工作臺上人員超出工作臺范圍作業(yè)時，要將安全帶系在接觸網(wǎng)上。(4)高空作業(yè)平臺工作臺上人員在調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)時，要注意設(shè)備受力狀況，必要時使用滑輪組等工具消除設(shè)備受力;操作時人員要站在受力方向外側(cè)，以防固定設(shè)備滑脫傷人。

17、安全用具使用前應進行哪些外觀檢查？

答：（1）安全用具的電壓等級應與電氣設(shè)備或線路的電壓等級相符。

（2）安全用具外觀有無破損，是否清潔。表面破損缺少零部件、有燒灼痕跡不得使用

（3）安全用具是否合格，是否在有效期內(nèi)。標記不清不得使用。

18、絕緣工具在使用前應做哪些檢查？

答：絕緣工具每次使用前，須認真檢查有無損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用2500V兆歐表分段測量（電極寬2cm，極間距2cm）有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于100MΩ，或測量整個有效絕緣部分的絕緣電阻不低于10000MΩ。

19、在雷雨天氣巡視設(shè)備時為什么不得靠近避雷針或者避雷器？

答：因為避雷針和避雷器是為預防電器設(shè)備落雷而設(shè)置的保護裝置。落雷時雷電流通過避雷針或避雷器泄入大地，周圍形成強電場，人體接近會因跨步電壓危及人身安全。20、什么叫觸電？觸電形式有哪幾種？

答：電流通過人體叫觸電。

觸電形式：（1）人體碰觸帶電的導體。

（2）人體碰觸絕緣體損壞的電氣設(shè)備的外殼。

（3）人站在接地電流通過的地面上兩只腳承受跨步電壓

（4）人體與高壓帶電體之間小于放電距離，形成人體放電回路。（5）誤操作時強烈電弧波及人體。

21、停電作業(yè)的安全距離？

答：在停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于：110kV為1500mm；25kV和35kV為1000mm；10kV以下為700mm。

22、裝設(shè)和拆除接地線的順序？

答：裝設(shè)和拆除接地線時，必須兩人進行。裝設(shè)接地線時，將接地線的一端先行接地，再將另一端與被停電的導體相連；拆除接地線時，接地線的順序與裝設(shè)接地線相反。接地線要連接牢固，接觸良好。

第五篇：駕駛員鐵路安全知識培訓

駕駛員鐵路安全知識培訓

牡丹江市道路運輸管理處 交運機動車駕駛員培訓學校

第一章

鐵路道口安全

一、道口安全的重要性

鐵路平交道口是鐵路和道路的交會點，在方便鐵路沿線人民群眾出行的同時，也存在著極大的安全隱患。? 鐵路道口安全的重要性

? 隨著鐵路列車密度和速度的提高，鐵路和道路兩種運輸方式在道口安全上的矛盾日益突出。穿越鐵路道口的機動車輛越來越多。一旦發(fā)生道口事故，往往造成車毀人亡的慘劇，不僅中斷鐵路運輸，阻塞道路通行，造成重大經(jīng)濟損失，甚至帶來惡劣的政治影響。

*隨著我國鐵路的提速、列車密度的加大、重載列車的開行，加之社會機動車的迅速增加，致使鐵路平交道口交通事故一直居高不下。

*據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路平交道口每年發(fā)生交通肇事多達千起以上，經(jīng)濟損失達數(shù)億元。

*維護鐵路道口安全不僅是鐵路部門的責任，同時也需要全社會、全民的積極參與和大力支持。

二、道口概念

（一）鐵路道口分類：

1、鐵路道口分三種類型：鐵路平交道口、人行過道、平過道口。

1）平交道口是指鐵路鋪面寬度在2.5米以上，直接與道路貫通的平面交叉。

2）人行過道是指道口鋪面寬度在2.5米以下，只許行人或自行車通行的道口。

3）平過道口是指在車站、貨場、專用線為內(nèi)部作業(yè)人員使用，不是通公路的道口。

2、鐵路平交道口分為兩種類型，“有人看守道口”、無人看守道口”。

三、道口標志 ? 有人看守道口

? 有人看守道口標志

? 無人看守道口

? 無人看守道口標志

? 其它標志

? 鐵道口預告標志（分別距離鐵道口50米、100米、150米）

第二章 道口安全通行的規(guī)定

（一）有關(guān)法規(guī)

*我省鐵路平交道口位居全國第一，截止2013年即有正線平交道口1315處。

*為控制鐵路平交道口交通肇事，確保人民生命財產(chǎn)安全，哈爾濱鐵路局規(guī)定，在部分較比繁忙的鐵路平交道口實施列車減速通過。

*近年來，國務院陸續(xù)頒布了《道口交通安全法》、《鐵路安全管理條例》明確規(guī)定，地方各級政府要與鐵路、公路交通部門通力協(xié)作，落實防止事故的措施，降低鐵路平交道口肇事發(fā)生率。

*加強道口安全的主要措施：一是相距2公里內(nèi)不得設(shè)兩處道口，減少鐵路平交道口數(shù)量；二是積極創(chuàng)造條件改設(shè)立交；三是加強技防、物防和人防；四是加強鐵路平交道口標志及相關(guān)防護設(shè)備建設(shè)。

（二）通過鐵路平交道口應注意事項

一、車輛和行人通過鐵路平交道口時必須聽從道口管理員指揮，凡遇到道口攔桿（攔門、跑車）關(guān)閉、音響器發(fā)生報警、道口信號顯示紅燈或道口管理員示意停止行進時，車輛和行人必須靠右側(cè)停在停止線外，沒有停止線的停在最外軌5米以外。禁止翻越道口安全設(shè)施。

二、通過鐵路平交道口時，行人和車輛必須遵守“一停、二看、三通過”的規(guī)定。

三、機動車輛通過鐵路平交道口時，最高時速不得超過20公里/小時，大中型拖拉機時速不得超過15公里/小時，小型拖拉機時速不得超過10公里/小時，并不準在道口超車會車或停留。

四、機動車輛在鐵路平交道口與列車會車等待時，要采取非常制動，防止溜車。火車通過后，應立即起動避免阻塞交通。

五、機動車輛在鐵路平交道口熄火時，必須本著“先防護、后處理原則，報告道口管理人員，如果沒有道口管理人員時，要立即迎著列車駛來方向跑至800米，邊跑動邊上下擺手臂或有色物品，示意列車停車。

六、機動車在通過鐵路平交道口時，在裝載的物品掉落時，應當立即將掉落的物品移至鐵路平交道口停止線以外，或者距外側(cè)鋼軌2米以外的安全地點。對無法立即移開的物品應當立即報告道口管理人員，如沒有道口管理人員時，要立即迎著列車駛來方向跑至800米，邊跑動邊兩臂高舉頭上揮動手臂或有色（紅色）物品示意列車停車。

七、履帶車輛通過道口平交道口，必須提前通知鐵路道口管理部門，在其協(xié)助指揮下通過。

八、機動車輛運超限物品（或裝載易燃易爆物品的車輛）通過鐵路平交道口時，必須提前通知鐵路管理部門，在其協(xié)助，指導下，在指定的道口和時間通過。

九、機動車輛不得搶越鐵路平交道口。列車由于慣性，在采取停車措施后還要繼續(xù)運行一段距離，時速120公里/小時的列車，制動距離為800米，時速160公里/小時的列車，制動距離為2000米。

十、機動車輛在鐵路道口處，不準轉(zhuǎn)彎掉頭。

十一、在單車道的道口，嚴禁汽車、拖拉機等大型車輛錯車。

（三）道口信號燈顯示規(guī)定：

1、兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

2、紅燈熄滅，白燈亮時，表示道口開通準許車輛、行人通行。

3、當紅燈和白燈同時熄滅時，表示停電或設(shè)備發(fā)生故障，道口信號無效。在這種情況下，必須與通過沒有道口信號燈的道口一樣。

第三章 事故案例

（案例一）機動車駕駛員操縱不當，影響鐵路行車

一、2013年1月29日14時38分，40725次列車運行至福前線集賢線路所—金沙崗間K5+364處，因前方道口預警停車39分，原因：14時35分，一輛白色豐田商務車由右向左通過福前線K6+360監(jiān)護道口（AA）時，由于駕駛員操縱不當，撞上右側(cè)道口護樁侵入限界，當班道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某，男，23歲，住寶清縣寶清鎮(zhèn)。

二、2013年1月26日17時45分，17063次列車運行至綏佳線綏化站18號道岔處，因前方道口預警停車9分，17時54分開車。原因：17時40分，一輛拉化肥四輪車由南向北通過綏化—興福間1km950m（A類）監(jiān)護道口時，因熄火停在道口上，道口員使用預警將列車攔停在車站內(nèi)。組織司機重新啟動將車退出道口后，17時46分道口開通。肇事司機記某某，綏化市北林區(qū)。

（案例二）機動車載物捆綁不當，物品脫落影響行車

一、2012年8月10日18時52分，C26012次列車運行至濱綏線成高子站內(nèi)，因前方道口預警停車12分。原因：18時49分，一輛拉密度板貨車由下行側(cè)向上行側(cè)通過濱綏線16km489m有人看守道口時，因密度板脫落掉在鋪面侵限，道口員使用預警將列車攔停在站內(nèi)。組織將密度板移出道口后，19時04分道口開通。肇事汽車司機張某某，住哈市香坊區(qū)。

二、2012年9月4日9時15分，K7064次列車運行至綏佳線南岔站準備開車時，因前方道口預警晚開12分，9時27分開車。原因：9時11分，一輛裝載渣土翻斗車由右向左行駛至南岔—松青間225km114m有人看守道口時，因車斗開放，泥土散落在道口鋪面上侵限。道口員使用預警將列車攔停。將散落泥土清出限界后，9時25分道口開通。肇事汽車駕駛員楊某某，伊春市南岔區(qū)人。

（案例三）機動車搶越道口，釀成慘禍

一、2012年10月24日2時35分，4137次列車運行至綏佳線香蘭—湯原間K311—598監(jiān)護道口（1人），與一輛由線路右側(cè)進入道口的拉煤泥的汽車（前4后8汽車）相撞，機車越過道口602M停于K312+200處，造成機動車前部破損，司機黃某某臉部受傷，影響本列晚點2小時56分。原因是：因肇事汽車司機擅自抬起道口欄桿進入道口，被通過列車相撞。肇事司機劉某某，住鶴崗市南山區(qū)。

二、2012年1月13日，佳富線福利屯站調(diào)車機DF52007號執(zhí)行第3號作業(yè)計劃，當作業(yè)至第5鉤推21輛空車去糧專2線-7時，一輛解放牌平頭汽車由左側(cè)接近道口，司機鳴笛示警當前部第1輛進入道口后，解放平頭汽車撞斷道口防護桿闖入道口，撞在前部第1輛車輛中部（載貨10噸大米），造成前部第1輛全輪脫軌。原因：肇事汽車司機搶越道口，造成與調(diào)車車列相撞。該專用線產(chǎn)權(quán)為黑龍江省集賢縣國家糧食儲備庫，肇事汽車黑J69515、司機逃逸。

三、2013年10月24日2時35分，佳木斯湯原管內(nèi)道口發(fā)生事故，綏佳線311公里處道口，一輛運煤灰的卡車搶越道口，與哈爾濱開往雙鴨山的4137次客車相撞，造成三名司乘人員一死2傷，9名旅客受傷，影響鐵路行車2小時14分。

四、2014年11月29日22時30分許，綏佳線鐵力—桃山間112公里鐵路道口發(fā)生事故，一輛平頭貨車（黑D52886）因搶越道口與正在通行的1490次旅客列車相撞，貨車嚴重變形，貨車內(nèi)2人受傷，1人因傷勢太重，經(jīng)搶救無效死亡。

五、2015年3月18日4時45分，塔河站調(diào)車機運行至嫩林線445公里+332米道口與一輛三菱汽車相撞，停車46分鐘。原因：肇事車剎車失靈，將封閉道口的跑車撞壞后沖上道口，撞到調(diào)車機后第二位車輛上。

（案例四）特種車輛耍特權(quán)，影響行車自認罰

一、2012年5月10日，調(diào)7次列車運行至北黑線北安—新生線路所間K2+646處，因前方道口預警停車48分，原因：9時34分，一輛特種大掛車由東往西通過北安—二井子間K4+549監(jiān)護道口，因司機不聽道口員阻止，強行通過道口時，拖車底部被道口鋪面托起停在道口上，道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某，吉林省長春市人。

二、2011年9月12日，40701次運行至綏佳線湯原—望江站間352km430m，因前方道口預警停車4分，9時24分開車。原因：9時14分，一臺超大農(nóng)業(yè)收割機輸送機，由下行線向上行線方向行駛通過綏佳線354km925m監(jiān)護道口（A類）時，因輸送機超限，道口管理人員阻止，駕駛員不聽，強行通過，將道口上方輸送電纜線刮斷。道口員使用預警將列車攔停在上述地點。9時24分道口開通。肇事車無牌照，司機于某某，湯原縣人，公安罰款處理。