第一篇：加強鐵路安全知識教育人人有責

加強鐵路安全知識教育人人有責

竹根灘高中德育教育材料

鐵路線上的路況安全，與社會公眾密切相關。

很多事實證明，發生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路有明文規定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。

這些事故的發生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故的發生反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄。

加強鐵路安全知識教育人人有責，鐵路安全知識的宣傳更需不斷推廣。

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。

九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上車，違者將依法追究法律責任。

第二篇：鐵路安全知識

鐵路安全知識----鐵路安全有哪些

鐵路有明文規定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。

鐵路安全知識

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

鐵路乘車須知

1、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。

2、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：

⑴匿報、謊報貨物品名、性質;

⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物;

⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規定重量;

⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。

3、旅客或托運人無正當理由拒絕檢查時：在車站，安檢人員可以拒絕其進站或運輸;在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進行檢查。因拒絕檢查而影響運輸的，由旅客或托運人負責。對懷疑為危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質的，旅客或托運人又不能提供該物品性質和可以經旅客列車運輸的檢測證明時，鐵路可以不予運輸。

4、站車查出危險品時，按下列規定處理：

⑴在車站發現超過旅客限量攜帶規定的少量有危險性質的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品;

⑵旅客拒絕按本條前款規定處置危險物品或站車發現屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理;

⑶列車檢查發現的鞭炮、拉炮、摔炮、發令紙類的危險品應立即水浸銷毀。

5、發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應就地銷毀，使其喪失危害力并且不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。

6、對違反國家法律、法規，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車;情節嚴重的送交公安部門處理;對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。

7、旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童(含免費兒童)10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米;重量不超過20千克。

8、下列物品不得帶入車內：

⑴國家禁止或限制運輸的物品;

⑵法律、法規、規章中規定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質的化工產品;

⑶動物及妨礙公共衛生(包括有惡臭等異味)的物品;

⑷能夠損壞或污染車輛的物品。

9、限量攜帶下列物品：

⑴氣體打火機5個，安全火柴20小盒;

⑵不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑，不超過100毫升的酒精、冷燙精，不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑;⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍

鐵路安全常識

一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。

九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上 車，違者將依法追究法律責任。

如何安全通過鐵路道口

車輛和行人通過鐵路道口時應注意以下事項：

①遇有道口欄桿關閉、音響器發出報警、紅燈閃亮或看守人員示意停止行進時，須依次停在停止線以外；沒有停止線的，停在距最外股鐵軌五米以外，嚴禁搶行。

②通過無人看守的道口時，須停車或止步觀望，確認兩端均無火車開來后，方可通過。

③遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，表示火車已近或已到道口，不準通過。

④載運百噸以上大型設備構件時，須按當地鐵路部門指定的道口、指定的時間通過。

⑤機動車在鐵路道口處，不準轉彎掉頭。

愛路護路“不字歌”

愛鐵路 保安全 鐵路法 學仔細 過道口 不著急 不搶行 不鉆桿 列車過 不擊車 不哄搶 不扒車 列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車 道心上 不玩耍 不行走 不乘涼 路基旁 不放牧 不晨練 不采石 不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建 鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣 防護欄 不破壞 不爬越 不涂抹 毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗 惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創建

創建安全文明鐵道走廊三字經

愛家鄉，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵 鐵路通，百業興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循 鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆 搞創建，黨政抓，領導帶 創走廊，全民動，聯隊防 要穩定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段 走廊內，治安穩，運輸暢 保鐵路，維治安，任務重 鐵衛士，盡義務，做貢獻 勇斗邪，勇開拓，勇爭先 不怕苦，不怕累，講奉獻 為國家，為人民，立新功

鐵路安全知識教育

很多事實證明，發生鐵路傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口等。鐵路有明文規定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

第三篇：鐵路安全知識

鐵路安全知識，希望大家喜歡！人人為我，我為人人！

一站二看三通過 在橫越鐵路線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

十六字令 嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務。人為失職 指違反規定使用或操作設備造成的后果，如放風不徹底、使用簡易制動閥不當等。人為失職不包括正常使用或操作設備造成的后果，如按規定使用非常制動或緊急制動閥等。人為失誤 是人為地使系統發生故障或發生機能不良的事件，它是違背設計和操作規程的錯誤行為。或者說，人從接受信息到做出決策會出現差錯，從而導致行為上的事故狀態，構成人為失誤。

人員安全素質 指人員所具有影響安全工作的各種要素，它主要包括：①人員的生理素質；②心理素質；③技術素質；④思想素質。

人身安全 指防止或消除運輸生產和基本建設中的不安全及有害健康的因素，保護勞動者在生產中的安全與健康。

人身安全“十不準” 一不準不設好防護就開始作業；二不準不蹚望就穿越線路；三不準飛上飛下、扒車代步；四不準跨越、翻越動態中的車輛；五不準在動態的車輛中調整鉤位、摘接風管；六不準違反規定在電化區段攀登洗刷機車車輛上部（在牽引供電、電力設備停送電作業時，要嚴格執行工作票和作業命令制度，嚴禁盲目、違章操作）；七不準不戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業；八不準未搭好腳手架、未放穩梯凳就開始作業；九不準攜帶笨重工具和材料登高作業；十不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。人身安全“四大慣性事故” 車輛傷害、觸電、高處墜落、物體打擊。三盯 指盯關鍵崗、盯關鍵人、盯關鍵時間。三關 指閉塞關、進路關、防溜試風關。

三控 指對關鍵作業、關鍵崗位和關鍵人員實施重點控制。

“三負責”制 是對企業生產領導提出的工作要求,即企業各級生產領導在安全生產方面要“向上級負責，向職工負責，向自己負責”。

“三同時”原則 即生產經營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設施，應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產使用。

“三同步”原則 企業在考慮自身的經濟發展，進行機構改革和技術改造時，安全生產方面要相應地與之同步規劃、同步組織實施、同步動作投產。三不傷害 不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

三不倒一到 職工對本職崗位應知應會、必知必會的業務知識技能做到“問不倒、考不倒、難不倒，做得到”。

三個環節 指領導、群眾和設備。具體講就是搞好安全生產既要有領導干部和職工群眾的兩個積極性，又要有先進的、技術狀況良好的設備。

三個百分之百 規章制度必須百分之百地執行；違章作業必須有百分之百地登記；違章違紀不論是否造成損失，都要百分之百地按規定進行處罰。

三主四盡 各級領導要把主要時間、主要精力放在抓運輸生產主業上，真正做到盡職、盡責、盡心、盡力。

三重三輕 在安全管理工作中要注重克服三種傾向：一是重生產輕安全，或者說重效益輕安全；二是重經營輕管理；三是重經濟手段輕思想教育和組織處理。

三級安全教育 國務院在《關于加強企業生產安全工作幾項規定》中明確規定：“企業單位必須認真地對新工人進行安全生產的入廠教育、車間教育和現場教育，并經過考試合格后，才

允許進入操作崗位，三級教育的主要對象是新工人、學徒工、合同工、培訓人員、實習人員和復退軍人”。

三三制工作原則 三三制是鐵路運輸企業在長期的安全工作實踐中總結出的有效安全管理經驗之一，其內容包括三個不變（安全第一位置不變、主要領導抓安全不變、黨政工團齊抓共管不變）；三個環節（領導、群眾、設備）；三個重點（防列車沖突、防斷軸、防斷軌）。工作條件 職工在工作中的設施條件、工作環境、勞動強度和工作時間的總和。工作環境 工作場所及周圍空間的安全衛生狀態和條件。工作場所 職工從事職業活動的地點和空間。

不符合 任何與工作標準、慣例、程序、法規、管理體系績效等的偏離，其結果能夠直接或間接導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況的組合。風險 某一特定危險情況發生的可能性和后果的組合。風險評價 評估風險大小以及確定風險是否可容許的全過程

無隱患管理法 以隱患作為企業安全管理的基本對象，進行隱患的辨識、分類、分級、檢驗、報表、建檔、統計、分析等基本管理，并最終進行有效的治理，從而實現預防事故的目的。五同時 企業領導在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的時候，要同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。

五定三率 指對干部深入一線抓安全工作的主要考核內容。“五定”，即定時間、定地點、定項目、定數量、定標準。“三率”，即計劃兌現率、發現問題率、解決問題率。

不安全狀態 指能導致事故發生的物質條件。例如：防護、保險、信號裝置缺乏或有缺陷中的無防護、防護不當等；設備、設施、工具、附件有缺陷中的設計不當，結構不合安全要求；強度不夠中的機械強度不夠，絕緣強度不夠等；個人防護用品等缺少或有缺陷；生產（施工）場地環境不良。

不安全行為 指造成事故的人為錯誤。例如：操作錯誤；忽視安全，忽視警告，造成安全裝置失靈；使用不安全設備；手代替工具操作；冒險進入危險場所；在必須使用個人防護用品用具的作業或場合中忽視其使用，不安全裝束；對易燃易爆危險品處理錯誤等行為。

車機聯控 指以列車為對象，利用無線列調設備，使機車從過去的單一瞭望信號行車，發展為既瞭望又“問路”或“指路”行車，同時對相應的站、區間、列車作業實行自控、互控、他控，以達到列車安全、高效運行的目的。

車鉤故障 常見的車鉤故障有：①閉鎖位置不當；②開銷位置不良；③全開位置不良；④車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損；⑤車鉤各部的磨耗過甚；⑥鉤身彎曲。

車體傾斜 指車體傾斜大于75mm。一般是由于車體結構松馳或變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有裝載偏重等原因造成車體傾斜。

車體傾斜危害

1、裝載貨物重心容易變化，使貨物發生位移倒塌。

2、發生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌。

3、車輛通過曲線時產生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發生抵觸危及行車安全。

車輛溜逸事故 在站內或區間岔線中停留的車輛溜往正線越過警沖標時，構成車輛溜逸事故。車輛切軸事故 車輛在運行、停留、始發、到達中發生車軸斷裂均算切軸事故。切軸分為熱切與冷切。熱切多發生在車輛燃軸未做及時處理，或復燃達到激熱之后，造成一次性斷裂。冷切是指車軸某個部位材質疲勞，產生起始裂紋后未被及時發現，在運用中，裂紋逐漸延伸擴展直至斷裂。

車輛燃軸事故 車輛在運行中，由于軸頸與軸承（軸瓦）的摩擦而產生熱，一旦超過正常運

轉熱，致使車輛不能正常運行時即為燃軸事故（未構成事故時為燃軸故障）。

卡死制度 指鐵路企業為保證運輸安全生產而采取的必須不折不扣堅決執行的制度。這種制度帶有強制性、命令性和嚴肅性。執行這種制度安全就有保障，不執行這種制度安全就沒有保障。如鐵道部頒布的防止“兩冒”事故的九項卡死制度，就是要求所有機車乘務員必須嚴格遵守的鐵的制度。

中途摘車 指編掛在列車中的車輛未達到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發點和終點站）。火災爆炸如車輛損壞未達到中破及其以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿1小時而中途甩車時，列一般事故。火災 凡失去控制，并對財物和人身造成損害的燃燒現象。平推 指整體均勻地向前推進。、引申到安全管理工作，就是安全檢查時如同卷地毯一樣，不能漏掉一個死角、死面，不能漏掉一道工序、一個環節、一個崗位，像抹墻縫、堵漏洞一樣，使安全檢查措施落到實處，使安全工作的邊邊角角全面受控，從而保證運輸安全。未遂事故 指當事人已經出現可能釀成事故的違章行為，只是由于主觀因素以外的其他原因，錯過了事故原因巧合共動的時機，而僥幸地未造成事故事實。

未準備好進路 系指：①進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；②進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；③鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；④違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車；⑤超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

未辦或錯辦閉塞發出列車 系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車運行的區間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即算。

未按規定辦理手續而越出站界調車時，按本項論。

占用線 系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。

列車前端進入進站（進路）信號機或站界標即算（按《技規》264條規定辦理的列車除外）。占用區間 系指：①區間內已進入列車；②區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）；③封鎖的區間（屬于《技規》249、279、287條的情況下除外）；④區間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業車輛。列車發出后溜入的亦算；⑤發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通；⑥鄰線已進入禁止在區間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。

四防 防止列車沖突、防止斷軸、防止斷軌、防火災、爆炸事故。

四親自 站段領導要親自組織傳達和落實上級關于安全生產的文電和指示；親自檢查“兩紀一化”落實情況；親自分析處理一般事故、職工重傷事故及嚴重的事故危機，并按照“四不放過”的原則，嚴格要求，及時處理；親自總結安全工作的經驗教訓。

四不放過 發生事故后，事故原因分析不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，有關責任人未按規定進行處理不放過。

四懂四會 四懂：懂得本崗位火災危險性；懂得預防火災的措施；懂得撲救火災的方法；懂得疏散逃生。四會：會報警；會使用滅火器材；會撲救初期火災；會逃生自救。“四查五整頓”活動 “四查”是：查領導、查思想、查隱患、查制度。“五整頓”是：整頓勞動紀律、整頓操作紀律、整頓工藝紀律、整頓工作紀律、整頓施工紀律。

“四全”安全管理 “四全”即全員、全面、全過程、全天候。

全員——從企業領導到每個干部、職工（包括合同工、臨時工和實習人員）都要管安全；全面——從生產、經營、基建、科研到后勤服務的各單位、各部門都要抓安全；全過程——每項工作的各個環節都要自始至終地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小時，不管什么天氣，不論什么環境，每時每刻都要注意安全。總之，“四全”的基本精神就是人人、處處、事事、時時都要把安全放在首位。

主動保安全 指一種對待運輸安全工作的積極態度。其表現有兩個方面：一是當事故未發生之前，就積極地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如開展安全預想活動，抓好職工的政治業務培訓，精心維修各種安全設備，使其處于良好可靠狀態。二是當發生事故或事故苗頭時，不掩蓋不隱藏，而是把自己擺進去，認真地查找原因，積極地制定對策，使干部職工真正吸取教訓，從而防止類似事故的再次發生。

協作意識 指員工在工作中主動、自覺、無償地為相關聯行業、工種的員工支持、互助、服務的思想。體現在行動上就是為他人創造安全、舒適、高效的工作環境，提供便利、優質的工作條件，達到共同完成安全生產任務的目的。

有章可循 章：章程（書面寫定的組織規程或辦事條件）。引申到安全管理工作，就是各單位、各部門要制定切實可行的安全措施、條例、細則等制度，使職工在實際工作中有法可以遵守，有章可以遵循。

機車、車輛溜入區間或站內 系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內溜入區間或由區間溜入站內。在區間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產生的后果認定。列車 按《鐵路技術管理規程》第250條的規定：“列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理”。列車安全 列車在到達、出發、通過及區間運行各作業環節中，有關行車人員要嚴格執行《技規》、《行規》等規定和各工種作業標準及控制列車事故的基本制度，保證旅客人身和貨物安全、鐵路行車設備完好，安全、準確、迅速、協調地完成旅客和貨物運輸任務。列車沖突 指列車與列車或列車與調車作業的機車、車輛等互相沖撞。列車脫軌 指列車的車輪落下軌面即為列車脫軌。列車事故 凡符合下列情況之一者均為列車事故：

1、列車本身發生沖突、脫軌、火災或爆炸等事故。

2、列車與列車或列車與調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故。

3、列車本身沒有進行摘掛作業，在線路上停留，被其他列車、機車、車輛沖撞而發生的事故。

4、待始發的列車只要具備列車條件，不是本身摘掛或轉線發生的事故，一律算列車事故。

5、調車機車進入區間發生事故時，算列車事故。但按《技規》規定跟蹤、越出站界調車者除外。

列車分離 包括車鉤緩沖裝置的破損。

斷鉤責任的劃分：新痕（司機違反操縱的有關規定）為機務；舊痕或過限為車輛（機車、煤水車車鉤為機務）；超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。

編組始發列車或甩掛作業后未確認連結狀態，或因車鉤作用不良而發生車鉤分離按本項論。2號車鉤確屬強度不夠，發生破損分離時，不列行車事故。

列車顛覆事故 指脫軌事故中最嚴重的一種。它主要指列車脫軌后車體傾斜倒在地面，造成人員傷亡或設備損壞。

列車脫軌事故 指列車、機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面或脫軌后自行復軌的事故。

列車拉鐵鞋開車 在列車編組后，開車前忘將鐵鞋取掉，列車起動即構成此項事故。若拉鞋開車造成其他后果，按后果列算事故。

列車緊急制動距離 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為800m。為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據線路狀況，在容許速度范圍內適當延長制動距離，但最大不得超過1100m,并根據延長的制動距離制定防護辦法。

列車冒進信號或越過警沖標 系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故B6項或B7項。在制動距離內，由于誤撞、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，均列險性事故。

列車運行中刮壞設備或貨物墜落事故 凡貨物墜落、貨物裝載不良或篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使設備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。

責任的劃分：貨物裝載不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；商檢站未按規定檢查處理時，列商檢站責任；運轉車長未按規定檢查發現時，列運轉車長責任。

列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落 系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發站開出后，在運行、中途站停留發生或發現即算。

列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸 機車、車輛、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發生斷軸即算。列車中的車輛在運行、停留或始發到達檢查時發生或發現斷軸即算。

延續預防 是指依據事故的內在聯系，總結預防、控制事故的經驗教訓，對發生的各種事故進行科學地綜合分析，以達到適應生產發展的客觀要求。

傷亡事故 指企業職工在生產勞動過程中，發生的人身傷害，急性中毒。

先培訓后上崗 新工人入路后和轉崗在職職工上崗前必須進行的思想教育和技術培訓。它是整個職工教育的重要環節，是提高企業職工素質的重要措施。新職工是指新招收錄用人員。上崗前培訓的內容應包括政治思想教育、行車和人身安全教育、鐵路史的教育、本職工作應知應會的教育、職業技能、職業紀律、《鐵路法》以及有關法規法律和規章制度的學習培訓，轉崗職工的再教育主要側重于新崗位技術業務培訓。

自檢、互檢、他檢 這是班組安全考核的一個行之有效的方法。自檢：組員自己按照有關規定標準檢查自己的遵守安全規章制度的行為效果，然后給自己一個基本評價。互檢：組員之間按照要求互相進行對規檢查，然后給對方一個評價。他檢：班組在自檢、互檢的基礎上，組織有關人員逐個對組員進行逐項地安全考核，主要是“兩紀一化”遵守情況和實踐效果。自控、互控、他控 亦稱作業中“三控”。自控是指生產操作者，嚴格按照作業標準進行作業，實現自我控制。互控是指有相關聯系的作業，由操作者之間進行的監督檢查。他控是指參加作業的有關人員，同一作業不同時進行時，監督者對操作者的監督檢查。實現“三控”，既要提高操作者的責任心，又要傳授監控方法。

向占用線接入列車 占用線系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算（按《技規》248條規定辦理的列車除外）。向占用區間發出列車 占用區間系指：①區間內已進入列車；②區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）；③封鎖的區間（屬于《技規》249、279、287條的情況除外）；④區間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車，列車發出后溜入的亦算；⑤發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通時；⑥鄰線已進入禁止在區

間交會的列車；⑦辦理越出站界調車后，沒有取消手續，又沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。

凡符合以上七種情況，只要列車前端越過出站信號機或警沖標就算向占用區間發出列車。危險性 指描述系統危險程度的客觀量，它用危險概率和危險嚴重度來表示可能的損失。危險性評價 是指根據危險性辨識的結果，采取各種措施減少或消除危險，并同既定的安全指標或目標相比較，判明所具有的安全水平，直到達到社會所允許的危險水平或規定的安全水平為止。

危險性預先分析 在每項工程實施之前，首先對系統存在的危險性類別、出現的條件和事故的后果，作一概括的分析。

危險概率 指發生危險的可能性。它可以用定性或定量的方法來表示，一般按單位時間、事件、人員、項目或活動的危險可能出現率來描述。危險控制原則 指控制危險的原則集合。

為了控制系統存在的危險，必須遵循以下四項原則：

1、閉環控制原則。系統包括輸入、輸出，通過信息反饋進行決策，并控制輸入。這樣一個完整的控制過程稱為閉環控制。很顯然，只有閉環控制才能達到優化的目的。

2、動態控制原則。系統是運動的、變化的，而非靜止不變的，只有正確、適時地進行控制，才能收到預期的效果。

3、分級控制原則。系統的組成包括各子系統、分系統。其規模、范圍互不相同，危險的性質、特點亦不相同。因此，必須采用分級控制。各子系統可以自己調整和實現控制。

4、多層次控制原則。對于事故危險，必須采取多層次控制，以增加其可靠程度。一般包括六個層次：根本的預防性控制、補充性控制、防止事故擴大的預防性控制、維護性能的控制、經濟性控制及緊急性控制。各層次控制采取的具體內容，隨事故危險性質不同而不同。是否采取六個層次，則視事故的危險程度和嚴重性而定。

危險源 可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態。危險源辨識 識別危險源的存在并確定其特性的過程。具體就是從組織的活動中識別出可能造成人員傷害、財產損失和環境破壞的因素，并判定其可能導致的事故類別和導致事故發生的直接原因的過程。

危害鐵路行車安全行為 有下列行為之一者均屬危害鐵路行車安全行為：①非法攔截列車；②在鐵路線路上置放障礙物或擊打列車；③在自鐵路路基起20m以內的地域及鐵路防護林地內放牧；④在線路上行走或在鋼軌上坐臥；⑤其他危害鐵路行車安全的行為。

《行規》 《鐵路行車組織規則》的簡稱。是鐵路局根據《技規》中行車組織篇規定的原則，結合鐵路局管內技術設備的具體條件所制定的一種行車組織的補充規則，作為《技規》的補充內容。

行車事故 凡在行車工作中，因違章指揮、違章作業、違反勞動紀律，技術設備不良或其它原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全時，均構成行車事故。行車事故救援 行車事故救援工作是行車安全工作的重要組成部分，它的主要任務是安全迅速地起復機車、車輛，清除線路上的障礙，開通線路，恢復行車。

遇有事故出動救援時，必須做到叫得動、拉得出、沖得上、過得硬、救得快，把時間和損失壓縮到最低限度。

事故救援工作的機構組成，是一支由救援列車專業人員與跨單位的群眾性事故救援隊相結合的隊伍。救援中要做到嚴格紀律、高度協調、各盡職責、分秒必爭。行車事故調查程序

1、事故調查組聽取現場負責人匯報。

2、勘查現場：①勘查事故現場，確定事故源；②檢查機車、車輛、線路、信號等設備技術狀態，鑒定破損部件；③檢查貨物裝載狀態，調查了解列車編組和運行情況；④查找事故發

生的可疑物，拍照或錄像。

3、查閱行車工作基礎資料。

4、提取筆錄，調查詢問事故有關人員的事故發生經過和原因。

5、參加現場事故分析會，判明原因，確定責任。

行車事故調查資料 主要包括：①行車事故概況；②事故現場平面圖；③技術設備檢查鑒定記錄；④人員傷亡診斷證明書；⑤事故責任者詢問筆錄、關系者證詞；⑥有關列車運行圖、行車日志、施工方案和作業計劃；⑦現場勘察記錄；⑧其他有關資料。

行車安全 指鐵路機車、車輛在運行的全過程安全無事。它包括兩大部分：一是調車安全，二是列車安全。

行車中斷 系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續通行客貨列車行車條件的時間止。

恢復連續通行客貨列車行車條件的時間，以事故現場實際的開通時間為準。

施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。線路修復后如需進行試運轉的，以試運轉完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉后不能通車需要繼續整修時，以線路實際達到連續通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。

電氣化區段，用救援吊車進行救援起復，必須拆裝接觸網時，按實際中斷行車時間，扣除90min后確定事故性質。如接觸網沒有送電，改由蒸汽、內燃機車牽引運行時，不扣除90min。如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷算。

行車工作方針與原則 行車工作必須貫徹安全第一的方針，必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，車站間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。

列車由運轉車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調度集中設備的區段內，有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。

行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車 機車乘務人員、運轉車長、客運乘務人員，在列車開車時未按規定人數出務值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；因調度人員指揮原因造成機車乘務員超勞耽誤列車，按本項論。沖突 系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故性質。

沖突事故 指在鐵路運輸生產中，發生沖突時，造成機車、車輛、動車、重型軌道車破損而構成的事故。

關鍵人 安全生產的“關鍵人”，亦稱不放心人。包括兩部分：其一，職工中的后進層，其表現是工作上不思進取，行為上不愿受約束，習慣上不少壞毛病。其二，技術、業務能力較差者，不能勝任所擔當的工作。對于這兩種人要區別不同方法予以幫教，在技術業務上，做到缺什么補什么；在思想問題上，做好深入細致的思想工作，直到讓人放心為止。

關鍵作業 關鍵：比喻事物最關緊要的部分。作業：指工作人員進行的生產活動。

引申到鐵路上來，關鍵作業多指工人所從事的對安全生產至關重要的生產活動或作業工序，如切割正線的調車作業、接發列車、機車乘務員的值乘、大修施工、電務設備檢修（自動閉塞、半自動閉塞）等。盯關鍵是鐵路保證人身安全和行車安全的重要措施，把住了關鍵作業關，無疑對保證安全生產有著極其重要的意義。

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第四篇：鐵路安全知識題庫

電信段安全知識競賽題庫

一、選擇題

7、新消防法中規定，大型群眾性活動，承辦人應當依法向（B）申請安全許可 A、安全監督局； B、公安機關； C、當地國家安全局

9、制定《安全生產法》是為了（單選）A

A、加強安全生產監督管理 B、安全生產

C、安全生產工作 D、提高安全管理水平

11、新上崗的從業人員，崗前培訓時間不得少于（Ｂ）學時。（單選）A、16 B、24 C、32 D、48

18、安全生產管理，必須堅持（C）的方針。（單選）

A、安全生產，重在預防 B、安全生產，違法必究 C、安全第一，預防為主，綜合治理 D、預防為主，防消結合

23、發現人員觸電,首先應采取的措施是(C)。（單選）A、打110 B、呼叫救護人員

C、切斷電源或使傷者脫離電源 D、進行人工呼吸

24、身上著火時，應（B）。（單選）

Ａ、用滅火器噴滅 Ｂ、就地打滾，或用厚衣物覆蓋壓滅火苗 Ｃ、使勁拍打

27、《安全生產法》立法的目的是為了加強安全生產監督管理,防止和減少(A),保障人民群眾生命和財產安全,促進經濟發展。（單選）A、生產安全事故 B、火災、交通事故

C、礦山事故 D、重大、特大事故

31、安全帶主要應用于（A）。(單選)A、高處作業 B、懸掛作業 C、吊物作業 D、煤礦安全作業

32、發現有人觸電后，應立即切斷電源或用木棒、（B）等絕緣物品挑開觸電者身上帶電物品。（單選）

A、金屬棒 B、橡膠制品 C、玻璃 D、鐵棍

34、常用滅火器的壓力指示表針指向(C)色區域時表示滅火器壓力正常，可以使用

A﹑紅 B﹑黃 C﹑綠

35、《中華人民共和國安全生產法》自2002年(Ｂ)起施行(單選)A、9月1日 B、10月1日 C、11月1日 D、12月1日

41、日光燈引發火災的主要部件是（B）所以安裝位置一定要注意遠離可燃物（單選）A、燈座； B、鎮流器； C、燈管。

42、水的滅火機理是（A）（單選）

A、隔熱、阻燃 B、冷卻、窒息 C、化學抑制

43、危險品包括（A）(單選)A、易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品 B、槍支彈藥 C、高壓氣瓶、手持電動工具

50、通常需要倒過來使用的滅火器是（B）（單選）A、干粉滅火器 B、泡沫滅火器 C、CO2滅火器

59、電器起火，首先要做的是（C）。

A、呼救 B、撥打110 C、切斷電源 D、用水滅火 61、三線電纜中的紅色線是(B)。A．零線 B．火線 C.地線

64、“安全第一”就是要始終把安全放在首要位置，優先考慮從業人員和其他人員的安全，實行（B）的原則。

A、以人為本 B、安全優先 C、誰主管誰負責 D、生命為重

67、危險是指系統發生不期望后果的可能性超過了（D）。（單選）A、安全性要求 B、可預防的范圍 C、制定的規章制度 D、人們的承受程度

68、凡在墜落高度基準面(B)米及以上有可能墜落的高處進行的作業叫高處作業。A、1米 B、2米 C、3米 D、5米

69、應急預案的演練是檢驗、評價和保持（A）的一個重要手段。A、應急響應 B、應急能力 C、應急回復 D、應急策劃

72、保證電氣檢修人員人身安全最有效的措施是（C）。A、懸掛標示牌 B、放置遮欄

C、將檢修設備接地并短路 D、佩戴安全帽

73、高溫場所為防止中暑，應多飲什么飲料最好?（C）（單選）A、礦泉水 B、汽水 C、淡鹽水 D、茶葉水

76、撲滅電氣火災，不得使用(A)。(單選)A、泡沫滅火器

B、干粉滅火器 C、二氧化碳滅火器

83、庫房內照明燈具下方不準堆放物品，其垂直下方與存儲物品水平間距不得小于（A）米。

91、新工人的三級安全教育是指（B）、車間教育和班組教育。A、啟蒙教育 B、廠級教育 C、禮儀教育

94、查事故隱患就是要查安全管理漏洞、人的不安全行為和（C）。A、家屬工作的配合 B、人的不安全思想 C、物的不安全狀態 99、發生接觸網斷線接地故障時，任何人與接地點的距離不得少于（B）。A、2m B、5m C、8m

二、填空題

1、橫越線路時，必須遵守“一站、二看、三通過”的規定，需繞行車輛時，其距車輛不得少于5m。

2、三不傷害是指：不傷害自己 不傷害他人 不被別人傷害。

4、電氣安全主要包括人身安全 與 設備安全

兩個方面。

5、觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊 和電傷 兩種。

8、認真執行強休制度，班前必須 充分休息，嚴禁 班前、班中飲酒。

9、開工前須視生產實際，做好 安全預想。班中加強自控、互控、他控。

11、作業中必須按規定佩戴勞動防護用品和正確使用 防護用具，不得光背、赤足、敞衣。

12、工作中嚴禁脫崗、串崗、私自替班

或換班，不得做與工作無關 的事情。

15、順線路行走時，在站內應走兩線 中間 ；在區間應走 路肩，在橋上和隧道內應走人行道。

16、禁止與機車車輛 搶越 線路以及上、下 移動 的機車車輛。

17、地溝、線路附近通行時，禁止跨越地溝，應防止 滑倒摔傷。

18、列車通過時，必須面向列車避車，防止 落物擊傷。

19、在生產作業過程中做到 不傷害自己、不傷害他人 不被他人傷害。20、在高處作業時，嚴禁向下 拋擲物品。

24、我國電氣化鐵路供電的標稱電壓為 25 KV，最高電壓為 27.5 KV。

26、我國規定 36V及以下為安全電壓。

30、在接觸網支柱及接觸網帶點部分 5m范圍內的金屬結構上均需裝設地線。

33、天橋、跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵欄 以屏蔽感應電流。

35、電氣化鐵路帶有25kV高壓電的部件有：(1)接觸網及其相連的部件；(2)電力機車主變壓器的一次側；(3)當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，接觸網支柱及其金屬結構瞬間會帶有高壓電，因此 接地線 已損壞時，禁止與之接觸。

36、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線、花桿、塔尺等）與接觸網設備的帶點部分需保持 2 m以上的距離。在距接觸網帶電部分不到2m距離內作業時，接觸網必須 停電。在距接觸網帶電部分 2-4m距離內作業時，接觸網可以不停電，但需有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

37、所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理 停電接地手續之前，均按有電對待。

38、二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅 600 V以下的各種電器火災。

39、臨時接地線的截面不得小于 25平方毫米的銅當量截面。★

40、電氣化鐵路起道作業時起道高度單股不得超過 30 毫米；撥道作業時，線路中心位移不得超過毫米。

41、遇雷雨天氣時，禁止操作隔離開關。嚴禁帶負荷操作隔離開關。

42、行人持有長大、飄動等物件通過道口時，不得高舉揮動，應與牽引供電設備帶電部分保持2m以上的距離。

43、檢查帶電部件和轉動部件時，禁止 手觸，以防觸電和 擠傷。

1、保護接地就是將電氣設備正常運行時不帶電的金屬外殼和 接地裝置 之間作良好的電氣連接。

44、電氣化鐵路沿線路內外各單位需組織學習本規則的相關內容。電氣化鐵路相關作業 3

人員每年至少進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業。

45、電氣化鐵路及附近地區發生火災時使用沙土滅火時，必須與帶電部分的距離2m以上

46、各種閘刀開關合閘時，必須側身面向閘刀合閘

三、判斷題

1、高壓指對地電壓在250V以上，如10kV電力線路、25kV接觸網線路等。（∨）

2、當發現有跨步電壓危險時，應及時跑出危險區。（×）

3、直接用水流朝接觸網方向噴射，澆滅距離接觸網4m以外的燃著物時，接觸網可以不停電，（×）

4、當行人持有木棒竹竿、彩旗或皮鞭等高長物件，通過道口時，可以高舉揮動，不需要使上述物件保持水平狀態通過道口。（×）

5、換軌連接線用截面不少于25平方毫米的銅線做成，該連接線要在換軌完畢后方可拆除（×）

6、在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網方向噴射，保持水流與接觸網帶點部分有2m以上距離，以防觸電事故發生。在站場施工時，裝卸濕粉石灰，應盡量遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。（∨）

7、在接觸網帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。（∨）

8、在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、冷藏車、家畜車除外）上進行作業，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業。（∨）

9、新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前5天，建設單位應將送電日期通告鐵路沿線路內外各有關單位。（×）

10、未經電氣化鐵路安全知識培訓或培訓考試不合格者，一律不得上崗。（√）

11、通過道口車輛上部或其貨物裝載高度（從地面算起）超過2m通過平交道口時，車輛上部及裝載貨物上嚴禁坐人。（√）

12、為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持4m以上的安全距離。（×）

13、新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電通告之日起，視為牽引供電設備帶電，有關人員均須遵守本規則相關規定。（√）

14、機車內高壓電器設備著火時，能用四氯化碳滅火器和干砂滅火。（√）

15、在距牽引供電設備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保護線1m以外，臨近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關規定執行。（√）

16、電氣化區段上水、保潔、施工等作業，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。（√）

17、接觸網或其它帶電設備著火時，在切斷電源前不得使用水或滅火器滅火。（√）

18、嚴禁盲目切除電力機車的保護裝置、強行運行。（√）

19、嚴禁在未辦妥停電手續、未掛接地線時在電化區段攀登車頂。（√）

20、進入電氣化鐵路的機車，天窗應鎖閉加封，破封時回段須填寫機調-10。（√）

21、電氣化鐵路附近發生火災時距牽引供電設備帶電部分不足4m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。（√）

22、在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。（√）

23、炎熱的夏天，在高溫環境下作業人員，往往會出現頭暈、頭痛、眼花、心慌、惡心等動作不協調，體溫升高癥狀，這就是中暑的先兆（√）

24、任何人員上下機車，必須面向機車，站穩抓牢，做到穩上穩下。（√）

25、在任何情況下，均不得在機車、車輛、機械設備等下面或有倒塌危險、有毒氣體和過份濕潮的地點附近休息、飲食、乘涼或避風雨。（√）

26、在移運中的機車、車輛前方搶越線路，應距機車、車輛前方不少于10米。（×）

27、禁止從車輛或車鉤下面，由一方竄向對方。（√）

28、繞過車輛或列車時，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車車輛駛來。（√）

29、在接近線路通行或橫跨線路時，應注意了望，確認無機車、車輛移動或列車駛近時，方準通行。（√）

30、在庫內和段內靠近檢查地溝以及水井、水池附近通行時，應注意防止滑落摔傷。（√）

31、橫越線路必須“一看、二站、三通過”。（×）

32、嚴禁扒乘機車車輛。（√）

33、在線路上作業必須按規定設置防護，穿好黃色防護服，注意了望，安全避車。（√）

34、任何人均嚴禁穿越車底。（√）

35、沒有機車、車輛通過時可以在鋼軌上站立和行走。（×）

36、機班上下班途中、穿越站場線路，兩人應并排行走，相互照應。（×）

37、職工應嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，確保交通安全。（√）

38、創傷急救的原則是先搶救，后固定，在搬運，并注意采取措施，防止傷情加重或污染。（√）

39、受到意外傷害時，可以用電線、鐵絲、細繩等做止血帶用。（×）

40、根據2011年12月31日施行的《中華人民共和國職業病防治法》，以及衛生部頒布的《職業病目錄》規定，我國職業病分為十類，115種。（√）

41、當發現事故隱患是，管理人員必須讓職工迅速轉移到安全位臵繼續作業，而后，慢慢解決事故隱患。（×）

42、全面推行安全風險管理的指導思想和主要內容是：通過實施安全風險管理，增強安全風險的防范意識，構建安全風險的防控體系，達到強化安全基礎、最大限度減少或消除安全風險、確保鐵路安全的目的。（√）

43、勞動保護工作是為了保障職工在生產勞動過程中的生命安全與健康，在法律、制度、組織管理、教育培訓及技術、設備等方面采取的一系列綜合措施。（√）

44、職業病是指職工在作業中，因接觸粉塵、放射性物質和其他有毒、有害物質等因素，或由于工作期間飲食中毒等而引起的疾病。（×）

45、風險管理的過程，就是針對不同情況的風險，采取相應的預防措施和控制措施，從而使風險降低，達到可以接受的程度。（√）

46、在工作時間和工作崗位，突發各類疾病死亡或者從醫療機構初次接診時間計算，在48小時內搶救無效死亡的視同工傷。（√）

47、在雙線路橋間、鐵路線路中心或軌面上行走時要注意安全。（×）

48、施工時的工具、材料不得傾入鐵路建筑接近的限界。（√）

49、從業人員發現直接危及安全的緊急情況時有權停止作業，或者采取可能的應急措施后撤離作業場所。（√）

50、隱患是指超出了人們設定的安全界限的狀態或行為，如超標、“兩違”現象等，是直接導致事故發生的根源。隱患能否導致事故，主要取決于它所處的環境和狀態。（√）

51、工會有權依法參加事故調查，向有關部門提出處理意見，但無權要求追究有關人員責任。（×）

52、《女職工勞動保護特別規定》經2012年4月18日國務院第200次常務會議通過，自4月28日中華人民共和國國務院第619號令公布之日起施行。（√）

四、簡答題

1、何為高空作業？

答：凡在距離地面3米以上的處所進行的作業叫高空作業。

2、在什么情況下的電力作業應設專職監護人？

答：對工作條件復雜，有觸電危險的工作，應設專職監護人。專職監護人不得兼職其他工作。

3、在全部停電作業和鄰近帶電作業必須完成那些安全作業？

答：（1）停電；（2）驗電；（3）接地封線；（4）懸掛標示牌及裝設防護物。

4、何謂電工安全用具？

答：電工安全用具是指在電氣作業中，為了保證電氣工作人員安全，防止觸電、墜落、灼傷等工傷事故,保障工作人員安全的各種電工專用工具和用具。

5、接觸網作業人員為什么必須戴安全帽？

答：進行接觸網作業時,作業組全體成員均需戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部；二是防止作業移動時被接觸網部件碰傷頭部；三是防止墜落后頭部直接摔傷。

6、影響蓄電池壽命的幾大因素是什么？

答：（1）放電深度；（2）放電電流；（3）充電電流；（4）環境溫度；（5）電池的不均衡性。

7、安全工作的目的是什么？

答：一是預知危險，二是消除危險。避免損失，防止災害。

8、處理通信故障做到“五清”的內容是什么？

答：時間清，地點清，原因清，影響范圍清，處理過程清。

9、維護人員應做到“四懂”“四會”內容是什么？

答：“四懂”懂設備結構，懂設備性能，懂設備原理，懂規章制度。

“四會”會使用，會維修，會排除故障，會標準化作業。

10、“三不動”、“三不離”、“三 不放過”三項安全制度是什么？ 答：

1、三不動：(1)未登記聯系好不動；

(2)對設備性能、狀態不清楚不動；

(3)正在使用中的設備(指已辦理好的進路或閉塞設備)不動。

2、三不離:(1)工作完了,不徹底試驗好不離；

(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離；(3)發現設備有異狀時,未查清原因不離。

3、三不放過：(1)事故原因分析不清不放過;(2)沒有防范措施不放過;(3)事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

11、防止觸電傷害“三禁止”指的是什么？

答：(1)禁止無電工特種操作證的人員從事電氣作業;(2)禁止不按規定穿戴防護用品和未經檢驗合格的絕緣工具進行電氣作業；（3）禁止在進行停電作業時，違反停電驗電設置標示牌的安全規定。

12、什么是安全生產？

答：安全生產是指在勞動生產過程中，要努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發生，使勞動生產在保證勞動者安全健康和國家財產及人民生命財產安全的前提下順利進行。

13、接觸網事故搶修原則是什么？

答：接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則,以最快的速度設法先行供電、疏通線路并及早恢復設備正常的技術狀態。

14、鐵路信號分幾種，有什么要求？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號基本顏色： 紅色----停車；

黃色----注意或者減低速度； 綠色----按規定速度運行；

聽覺信號：號角和口笛發出的聲響和機車、軌道車發出的鳴笛聲。

15、登桿作業時應注意那些安全事項

答：

1、工作人員必須系好安全腰帶。作業時安全腰帶應系在電桿或牢固的構架上。

2、轉角桿不宜從內角側上下電桿。正在緊線時不應從緊線側上下電桿。

3、檢查橫擔腐朽、銹蝕情況，嚴禁攀登腐朽、銹蝕超限的橫擔。

4、桿上作業所用工具、材料應裝在工具袋內，用繩子傳遞。嚴禁上下拋扔工具和材料。地上人員應離開作業電桿安全距離以外，桿上、地上人員均應 戴安全帽。

16、在電力設備上工作應該采取那些保證安全的組織措施？

答：1.工作票制度

2.工作許可制度 3.工作監護制度

4.工作間斷，轉移和終結制度

16、梯車作業應注意哪些安全事項？

答：(1)高空作業平臺工作臺上的人員不得超過2名，所用零件、工具等不得放置在工作臺臺面上。

(2)高空作業平臺工作臺上人員時刻注意并要求推梯車人員保持梯車的穩定。

(3)高空作業平臺工作臺上人員超出工作臺范圍作業時，要將安全帶系在接觸網上。(4)高空作業平臺工作臺上人員在調整接觸網參數時，要注意設備受力狀況，必要時使用滑輪組等工具消除設備受力;操作時人員要站在受力方向外側，以防固定設備滑脫傷人。

17、安全用具使用前應進行哪些外觀檢查？

答：（1）安全用具的電壓等級應與電氣設備或線路的電壓等級相符。

（2）安全用具外觀有無破損，是否清潔。表面破損缺少零部件、有燒灼痕跡不得使用

（3）安全用具是否合格，是否在有效期內。標記不清不得使用。

18、絕緣工具在使用前應做哪些檢查？

答：絕緣工具每次使用前，須認真檢查有無損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用2500V兆歐表分段測量（電極寬2cm，極間距2cm）有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于100MΩ，或測量整個有效絕緣部分的絕緣電阻不低于10000MΩ。

19、在雷雨天氣巡視設備時為什么不得靠近避雷針或者避雷器？

答：因為避雷針和避雷器是為預防電器設備落雷而設置的保護裝置。落雷時雷電流通過避雷針或避雷器泄入大地，周圍形成強電場，人體接近會因跨步電壓危及人身安全。20、什么叫觸電？觸電形式有哪幾種？

答：電流通過人體叫觸電。

觸電形式：（1）人體碰觸帶電的導體。

（2）人體碰觸絕緣體損壞的電氣設備的外殼。

（3）人站在接地電流通過的地面上兩只腳承受跨步電壓

（4）人體與高壓帶電體之間小于放電距離，形成人體放電回路。（5）誤操作時強烈電弧波及人體。

21、停電作業的安全距離？

答：在停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于：110kV為1500mm；25kV和35kV為1000mm；10kV以下為700mm。

22、裝設和拆除接地線的順序？

答：裝設和拆除接地線時，必須兩人進行。裝設接地線時，將接地線的一端先行接地，再將另一端與被停電的導體相連；拆除接地線時，接地線的順序與裝設接地線相反。接地線要連接牢固，接觸良好。

第五篇：鐵路有關安全知識教材

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鐵路安全知識教材

學習目的：在“8.13”重大事故一周年之際，認真學習重溫鐵路有關安全知識，貫徹落實集團公司電話視頻會議，時刻銘記“8.13”事故的慘痛教訓，全面落實各項安全生產任務。

內 容：施工安全，特殊施工的相關規定及要求，嚴禁架梁作業 特殊條件規定，架橋機作業安全要求

參考教材：中鐵六局鋪架分公司入職培訓教材

鐵路有關的安全知識

一、施工安全

1、既有鐵路施工范圍是鐵路路基坡腳10米范圍內或鐵路安全防護區內都算鐵路既有線施工，沒有經過工務部門的同意，不能隨意進入鐵路護欄內。

2、不能再鐵路施工范圍內點火或掛紅旗。

3、施工需要進入鐵路護欄內時，必須設防護人員。

4、施工人員不得在鐵路道心、軌枕和線間距小于5米的兩線間行走，所持料具不得侵入建筑限界。

5、橫跨鐵路時要確認兩側無走行機車后才能通過。不得鉆車、扒車、跳車、從車底下傳遞料具，不得在車輛底下、線路兩側、股道上等危險處所停留坐臥。

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6、在鐵路電氣化區段施工要注意防止高壓觸電的危險發生（工作電壓達到27.5kv），鐵路接觸網的安全距離是2米以上，特別是在鐵路附近起重、架梁的作業施工時一定要有供電部門的配合。

二、特殊施工的相關規定及要求：

1、高處作業：按照國際《高處作業分級》的規定，高處作業的基本定義為：分在墜落高度基準面2m以上（含2m)有可能墜落的高處進行作業，均稱為高處作業。

高處作業注意事項：

（1）、高處作業時，你必須使用安全帶。不使用有破損或缺陷的安全帶/索。

（2）、在2m以上高處作業，必須設置有牢固的可供站立的地方，并設置供操作者上下的安全階梯。

（3）、在惡劣的氣候條件下（大雨、大雪、大霧、六級以上強風）停止從事露天高處作業。

（4）、操作人員應事先進行健康檢查，符合登高作業人員要求。感覺頭暈或生病時，應立即告訴負責人，不要繼續在高處作業。

（5）、不要從高處向地面扔工具、物資或其它物品；

（6）、操作人員應正確穿戴防護用品。不穿硬底鞋、高跟鞋，穿好工作服，戴好安全帽，系好安全帶。安全帽要系好下頜帶、安全帶更要高掛低用、并注意不要將幾個安全帶系在一個構件上或安全繩上。

（7）、嚴禁在高處作業是拋擲工具及材料，必須用工具包或材料帶用繩索提放。

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（8）、特級或技術復雜的高處作業，應專門組織編制施工方案及安全技術措施。

2、起重吊裝注意事項：

（1）.所有起重工作應由具相應資質的人員(起重工)進行。（2）.使用標準起重機手勢信號.只能由一個信號員對操作員發出信號。

（3）.鋼索和銷子在使用前以及每月進行檢查，檢查內容： a.鋼索或銷子破損 b.生銹和腐蝕 c.打結或彎曲 d.因過拉而受損

e.不采用有缺陷的鋼索和銷子。鋼索和銷子應貼上標記，用顏色編號以顯示檢查日期

（4）.起重負荷不得超過起重機和索具的額定負荷。

（5）.當銷子與起重物的尖銳邊緣時，應使用合適的襯墊加以保護。

（6）.起重物應正確吊掛。最少使用兩個銷扣，銷扣的角度絕對不能超過60度。

（7）.將起重鉤放置在起重物的上方，以防提升時起重物晃動。（8）.每次吊裝時應使用至少兩條導向繩。

（9）.起重操作時采用標準手勢信號，必要時也可采用哨子。(10).只進行垂直吊裝。起重物不得拖動或拉動。

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(11).使用后將起重器具放回倉庫。

3、易燃、易爆、化學危險品：

(1).易燃液體、氣體、危險和有毒物品必須儲存在認可的容器和倉庫里。所有容器和儲存區應按照儲存內容設置標記并儲存。

(2).處理危險化學物品時，應戴合適的個人防護用品；接觸危險物品后，須及時洗手。

(3).在儲存區周圍應設置合適的標志，如禁止吸煙和禁止火種等。(4).壓縮氣體和氧氣瓶必須垂直存放；氣瓶應合理捆扎以防翻倒。(5).氧氣瓶閥和配件應遠離油脂類物質，氧氣瓶必須存放在離易燃氣體瓶至少10米以外的地方。

(6).空氧氣瓶必須與裝滿的氧氣瓶分開存放。使用專用小推車運輸氣瓶。不用時應關閉氣瓶閥門。

(7).使用乙炔氣割時必須安裝防回火裝置。嚴禁未裝減壓器的氧氣、乙炔瓶進行作業。

(8).檢查氣管鋼瓶是否漏氣，如有發現立即向你的主管報告鋼瓶漏氣情況。

(9).鋼瓶不要受太陽的直射，要放在通風蔭涼處,應遠離熱源、易燃物、腐蝕性化學物品和冒出的腐蝕性氣體。

(10).嚴禁用完氣體后打開閥門放空。

(11).確保從事化學品存放，使用的人員都進行了相關的培訓，并充分了解MSDS上所述的化學品的危害和處理辦法。

(12).禁止將危險廢物混入生活垃圾和其他廢物中排放,禁止向下水

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道傾倒、排放危險廢物。

(13).把過了使用期限的化學品和空的容器帶出工廠，并找有資質的單位進行處理。

4、氧氣瓶使用注意事項：

(1)、防止裝卸搬運時高出墜落及傾倒、流動等碰撞、沖擊。運輸、搬運必須使用專用小車；儲存和使用時防止突然傾倒，立方應有固定措施；禁止用起重機吊運氣瓶。

(2)、放氣速度不能過快。防止由于放氣速度過快，氣體與閥門產生靜電火花。

(3)、氣瓶不能占有油脂。嚴禁用占有油脂的工具、手套或工作服接觸氧氣瓶或減壓器等部件；安裝減壓器時，應檢查閥門接口不得有油脂，并略開氧氣瓶閥吹除污垢，然后再安裝；開啟瓶閥門應使用專用工具，操作者不要面對閥門出口。

(4)、瓶內氣體不能全部用盡，否則形成負壓，防止可燃氣倒流或空氣進入，用后關緊閥門。

(5)、氧氣瓶與電焊在同意工作地點使用時，瓶底應墊以絕緣物，防止氣瓶帶電。

(6)、氧氣瓶使用和存放時，不能與油脂燃料和其他可燃氣瓶相距過近，至少要保持5m安全距離或有隔離措施。并遠離高溫明火，與明火距離不應小于10m。

5、乙炔瓶使用注意事項：

1、禁止臥放。乙炔瓶在使用時，溶解在丙酮內的乙炔分解出來，中鐵六局鋪架分公司第三項目部

通過乙炔瓶閥流出，而丙酮仍留在瓶內，以便溶解再次壓入瓶內的乙炔，所以乙炔瓶并沒有成為“空瓶”。如果乙炔瓶臥放，一旦丙酮從閥門外溢容易引起燃燒爆炸非常危險，所以正在使用乙炔瓶和用完的乙炔瓶都必須立放。

2、防止爆曬和必須采用溫水解凍。乙炔在丙酮里有很高的溶解度，并隨溫度變化大。冬季解凍不應用火烤，也不允許用蒸汽直吹，應采用溫水解凍。貯存和使用乙炔氣瓶時，也應遠離高溫及明火。

3、乙炔瓶與電焊在同一工作地點使用時，乙炔瓶不應絕緣，而應進行接地，防止產生靜電發生危險。

4、防止震動、沖擊。與其他可燃氣瓶保持安全距離。乙炔瓶與氧氣瓶不能同車運輸。

6、電焊、氣焊

手工電弧焊的不安全因素有哪些：

(1)、觸電。操作者接觸點的機會多，如更換焊條、手持焊鉗、調節電流、接觸工件與焊接電纜等，若電氣發生故障或違反操作規程都有可能造成觸電事故。

(2)、塵毒。焊條及焊件在電弧高溫下，將會發生蒸發、凝結和氣化，隨之產生大量煙塵及臭氧，氮氫化物等有毒氣體，若作業環境通風條件差，長期工作易使人中毒。

(3)、輻射。電弧光中的紫外線、紅外線等輻射，若不注意防護會引起眼睛和皮膚疾病。

(4)、火災、電弧焊過程中，因焊機和線路發生故障，線路老化、中鐵六局鋪架分公司第三項目部

超負載工作、電纜接頭過熱以及熔渣的飛濺，當附近有易燃易爆物品時，都會引起火災和爆炸事故。

使用電焊機應注意哪些事項？

1、應由經培訓考核合格的焊工操作，并按規定穿戴絕緣防護用品。

2、電焊鉗：使用合格電焊鉗。能牢固地夾緊焊條，與電纜線連接可靠，這是保持焊鉗不異常發熱的關鍵。焊鉗要有良好的絕緣性能，禁止使用資質建議焊鉗。

3、焊接電纜

（1）焊接電纜應使用多股細銅線無接頭電纜，與電焊機接線柱采用線鼻子連接壓實，防止隨意纏繞造成的松動接觸不良、過熱、火花現象。連線柱上方應設置防護罩。

（2）焊接電纜長度一般不超過20-30m，過長時會加大導線壓降。（3）焊接電纜橫過通道時，必須采取加護套、穿管等保護措施。（4）嚴禁使用腳手架、金屬欄桿、軌道及其他金屬物搭接代替導線使用，防止因接觸不良引起火災和造成觸電

4、焊接不允許超載。電焊機使用過程中不允許超載，否則將會因過熱而燒毀電焊機或造成火災。以及超載造成絕緣損壞，還可能引起漏電而發生觸電事故。

我國有關標準規定，對500A以下的電焊機選定的工作時間周期為5min，并規定手工電弧焊機的額定暫載率為60%。

5、在設備上進行焊接前，應先把設備的接地或接零線拆掉。

焊接作業規定，凡在有接地或接零線的工件上進行電焊時，應將焊件

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上的接地線暫時拆除，焊接完后再恢復；在焊接與大地緊密相連接的工作上進行電焊時，如果焊件本身接地電阻小于4 Ω，則應將電焊機二次線圈一端的接地（接零）線暫時拆除，焊接完后再恢復。因為如果焊件再接零或者接地，一旦電焊機回路接觸不良，大的焊接工作電流可能會通過接地或接零線，從而將地線或零線熔斷，容易引發事故

6、進行電焊作業前，應檢查作業環境，清除危險因素和設置監護人員；當與其他人員和有關設施過近時，應采用屏護和安全間隔等保證作業安全；當高處焊接作業時，必須掛好安全帶。

7、在進行下列操作前切斷電源后進行：（1）改變焊機接頭時。

（2）更換焊件需要改接二次回路時。（3）轉移工作地點時。（4）焊機需檢修時。（5）暫停工作或下班時。

三、當有下列情況之一時，嚴禁架梁作業： 架橋機卷揚和走形系統的制動設備、機身穩定設備失靈，或架橋機桿件、吊具及設備有損壞未徹底修復時。

2架梁人員未經培訓，或架梁人員之間分工不明確，指揮部統一、信號不一致時。

3氣候惡劣妨礙瞭望操作，或夜間照明不足，影響安全作業時。4橋頭路基或線路未按設計要求警醒填筑或處理時。5架梁通過的橋梁不能確保安全時。

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6在特殊的墩臺、橋梁上架梁未經檢算時。

7在運輸、裝卸過程中，兩表面受到損傷為整修完好時。特殊線路、特殊氣候、特殊橋梁條件下架梁，既有線及鄰線換架梁都屬于特殊條件下架梁：

四、特殊條件：

1、小半徑曲線架梁 僑位道路的曲線半徑在400 m以下的T梁架設或位于2500m以下的箱梁架設。

2、橋梁和橋頭道路在12‰以上坡度的T梁架設或2‰以上坡度的箱梁架設。

3、橋臺胸墻與隧道洞口間的距離在50m以下。特殊氣候：

1、風力在4—6級是架設T梁或5—6級時架設箱梁。

2、暴雨后或長期在陰雨中架梁。

3、架梁時溫度在-20度以下。安全管理應符合下列要求：

1、架梁施工單位應建立施工現場安全管理體系、完善的監督檢查制度和安全生產責任制，實現施工全過程對安全生產進行有序的監控。

2、架梁施工前應編制安全操作細則、作業指導書等安全技術文件，并根據有關的規定編制相應的應急預案。

3、各項安全管理活動應有計劃、有部署、有落實、有監督檢查、有整改措施和再制定安全管理活動計劃。

4、建立健全以崗位責任制為中心的機械管理制度，以憑證上崗和

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實行定人、定機、定責為中心內容的機械使用制度，以清潔、潤滑、緊固、調整、防腐為工作內容的機械保養制度，保證架橋機經常保持完好狀態。

五、架橋機作業安全應符合下列要求：

1、架橋施工機械使用前應按《鐵路架橋機架梁暫行規程》 的有關規定進行機況檢查和試運轉。對影響計量作業安全的特殊線路條件、施工臨時設施、運梁道路等應在運架梁施工前進行預先檢查，并應結合具體工況制定保障作業安全操作細則。

2、輪軌架橋機架梁時，應指定專人負責架橋機運行線路的檢查、加固和整修。

3、架橋機架梁時的線路條件，應符合架橋機設計使用的有關要求。

4、架橋機0號柱支立于墩臺時，應墊平墊實并垂直于墩臺頂面。當支立于T形橋臺時，0號柱底部應安裝鋼制枕梁。

5、架橋機在大坡道上停車對位、架梁時，應設專人安放止輪器和操作緊急制動閥。起重小車的制動裝置應安全可靠，并設制動失靈的保險設施。應有專人防止起重小車向下坡方向滑動，要備有止滑設施。

架橋機安全防護工作應符合下列規定：

1、架橋機停留地點應有人監護，嚴禁非工作人員走進及走上架橋機，嚴禁非操作人員進入操縱室。架橋機停留時應采取防溜措施。

2、架梁作業時，施工現場應設防護人員勸阻圍觀架梁的人員避到安全距離以外，嚴禁非作業人員上橋進入作業地點。

帶電作業安全防護工作應符合下列規定：

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1、架橋機組裝后運行通過的地段，高壓線與架橋機最高點的垂直距離及外側水平距離應符合國家和鐵道部現行安全技術規程的規定。

2、架橋機組裝后運行通過高壓線時，運行速度不應超過5km/h。

3、夜間作業應有足夠的照明設備，在頓臺上的作業人員應使用36v安全電壓的工作燈具。

4、電源開關應加箱上鎖，設有防雨防潮措施，并應指定專人開合電閘。

5、施工用電應符合國家和鐵道部現行的有關規定。架梁作業人員安全防護應符合下列規定：

1、起重工、電工、電焊工等特種作業人員上崗條件應符合本規程第3章的有關規定。

2、架梁作業人員在上班前及工作中嚴禁喝酒，并應由充足的睡眠，不應連續疲勞作業。

3、墩臺作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋、掛安全帶、必要時應在墩臺掛安全網。

4、架梁作業人員進行雙層作業時，上層人員應將工具、材料堆放在可靠地方并采取防掉落措施。橋面道砟應在梁的兩端各留出500mm以上的安全距離。

5、橋梁吊起后，嚴禁有人在梁下停留。正在移動或起落的梁上不應有其他的作業。

6、架橋機、墩臺及梁上作業人員上下地點應設置上下扶梯，梁體橫向張拉幾濕接縫時應設置吊蘭或工作平臺。嚴禁作業人員利用吊鉤

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上下。

7、腳手板及捆扎材料等應經過檢查，確認質量合格后方可使用。

8、在深水的河道上架梁時，應備有救生圈、救生衣、必要時應備有救生船只。