第一篇：鐵路安全工作大反思

鐵路安全工作大反思

后附：鐵道部長在全路電視電話會議上的講話

通過XXX特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認真；施工現(xiàn)場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的認識和和改正。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。

(3）作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

（2）是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進一步提高標準化作業(yè)的意識，做好各項工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴格按照施工標準執(zhí)行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，嚴把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

盛光祖在全路電視電話會議上的講話 2011年11月02日 12:45:06

同志們：

剛才，胡亞東副部長代表部黨組對全路安全生產(chǎn)大檢查活動進行了全面總結(jié)，對鞏固安全大檢查成果，做好4月份及今后一段時間的安全生產(chǎn)和運輸經(jīng)營工作作了具體部署，我完全同意，希望各單位結(jié)合實際認真抓好落實。

2月12日鐵道部干部大會以來，按照張德江副總理的要求和部黨組的部署，我們在全路開展了為期一個半月的安全生產(chǎn)大檢查。大家一致反映，這次安全生產(chǎn)大檢查是多年來搞得比較廣泛和深入的一次，取得了很好的成效，達到了預期效果。通過大檢查，增強了廣大干部職工搞好安全生產(chǎn)的自覺性和主動性，促進了安全生產(chǎn)責任制的落實，發(fā)現(xiàn)和解決了一批安全生產(chǎn)的突出問題和隱患，安全基礎得到進一步強化，行車事故大幅度減少，保證了春運后期、全國“兩會”期間以及這一段時間的運輸安全穩(wěn)定。這次安全生產(chǎn)大檢查之所以能夠取得較好成效，主要得益于以下幾個方面：

一是組織領導有力。從部黨組、部機關(guān)，到鐵路局和運輸站段，各級領導班子和領導干部都高度重視，把搞好這次安全生產(chǎn)大檢查作為貫徹中央決定和中央領導重要指示精神的一項重要任務，認識到位，思想統(tǒng)一，精心組織實施。部黨組成員分片包保，對18個鐵路局進行檢查督導；鐵道部每天召開全路安全生產(chǎn)交班會，通報情況，分析問題，進行具體指導。各鐵路局都制定了大檢查的推進計劃，路局主要領導親自動員部署，親自解決重點問題，領導班子成員深入站段和運輸一線，進行包保指導。路局和站段兩級班子都以保安全、保穩(wěn)定為重點，召開了民主生活會，領導干部帶頭檢查思想和工作中存在的問題，起到了示范作用。運輸生產(chǎn)站段對干部職工進行了廣泛深入的發(fā)動，開展了全面的檢查和整改。部黨組下發(fā)了關(guān)于開展以“保安全、保質(zhì)量、保穩(wěn)定、促發(fā)展”為主題的創(chuàng)先爭優(yōu)活動的通知，各級黨組織、工會組織和共青團組織充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，以創(chuàng)先爭優(yōu)為載體推動安全大檢查的深入開展。特別需要指出的是，在這次安全大檢查中，許多單位的領導班子和領導干部更加重視發(fā)動群眾、關(guān)心群眾，把調(diào)動全體職工的積極性作為安全工作的重點來抓，把職工群眾思想上的問題和生產(chǎn)生活中遇到的困難作為影響安全的問題來對待，認真調(diào)研、分析和解決，這樣做是完全正確的，抓住了安全工作的重點和關(guān)鍵，對職工自覺保證安全生產(chǎn)是很大的激勵。這一做法是這次安全大檢查一個非常重要的收獲。

二是干部職工積極參與。這次安全大檢查充分體現(xiàn)了廣大干部職工對中央決定的衷心擁護，大家自覺投身到安全大檢查當中，積極查擺和整改與自己相關(guān)的、自己身邊的和本單位的安全隱患和問題，形成了共同關(guān)心安全、合力保證安全的良好局面。各單位把安全大檢查與“三保一促”活動緊密結(jié)合起來，引導廣大職工立足崗位，在安全生產(chǎn)中創(chuàng)先爭優(yōu)。部黨組決定從3月1日起，在全路建立運輸生產(chǎn)一線職工崗位津貼，并開展安全效益達標考核，這項政策受到廣大職工的肯定和好評，大家開展安全大檢查的積極性和自覺性進一步增強。各單位認真落實這一政策措施，對安全生產(chǎn)發(fā)揮了較好的促進作用。

三是重視解決實際問題。在安全生產(chǎn)大檢查中，各單位、各專業(yè)系統(tǒng)把重點放在發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題上，以高速列車、提速列車和客車安全為重點，深入查找設備質(zhì)量、安全管理和現(xiàn)場作業(yè)、勞動和作業(yè)紀律等方面存在的問題，對檢查出的問題集中整改。許多單位建立了安全問題庫，對查出的問題進行梳理，對危及運輸安全的突出問題迅速整改，并落實責任，實行跟蹤銷號，使大量安全問題得到及時解決，安全管理工作初步形成了閉環(huán)管理。許多單位反映，這次安全大檢查解決問題的力度比較大，效果比較明顯。

四是各項工作緊密結(jié)合。各單位在安全生產(chǎn)大檢查活動中，注意各項工作的有機結(jié)合，相互配合，推動重點任務的完成。一方面，把檢查整改安全問題與加強安全管理緊密結(jié)合，強化安全生產(chǎn)責任制落實，進一步規(guī)范安全管理，建立安全生產(chǎn)的長效機制。可以說，這次安全大檢查是對鐵路運輸安全工作的一個整體推動。另一方面，各單位以安全大檢查為動力，認真做好職工隊伍穩(wěn)定工作，促進運輸生產(chǎn)經(jīng)營，精心組織鐵路各項工程建設。通過這次安全大檢查，不僅鐵路安全工作有一定加強，而且對當前鐵路全面工作和各項重點任務落實發(fā)揮了積極的推動作用。

總之，全路各級組織和廣大干部職工深入開展安全生產(chǎn)大檢查活動，付出了艱辛努力，取得了良好成績。實踐再次證明，正如黨中央指出的，鐵路系統(tǒng)干部職工是值得信賴的，是有戰(zhàn)斗力的，是一支能夠讓黨、國家和人民放心的隊伍。借此機會，我代表部黨組對大家表示衷心的感謝和誠摯的問候！

在充分肯定安全生產(chǎn)大檢查取得成績的同時，我們也要清醒地看到在安全工作方面仍然存在著許多不足和問題。從活動開展情況看，全路安全生產(chǎn)大檢查發(fā)展不夠平衡，部分單位抓得不夠深入細致，對安全工作的規(guī)律、重點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌控不夠有力，工作存在疏漏，仍有事故和險情發(fā)生。檢查發(fā)現(xiàn)的一些問題還沒有得到徹底解決，尤其是對一些深層次問題的解決還需要做大量工作，需要一定的時間和過程。從當前安全生產(chǎn)的突出問題看，部分行車設備質(zhì)量還存在隱患，一些單位行車設備故障較多，對行車安全構(gòu)成影響；施工安全問題比較突出，一些單位施工管理不嚴格，施工組織程序不規(guī)范，導致施工事故發(fā)生；職工“兩違”問題比較多，一些單位現(xiàn)場管理比較薄弱，是一些事故發(fā)生的原因；路外安全和治安形勢依然嚴峻，危及鐵路運輸安全。這些問題的存在，說明加強和改進運輸安全管理的任務十分繁重，也充分說明安全生產(chǎn)大檢查之后，我們必須毫不放松地繼續(xù)抓好安全工作。

部黨組認為，前一階段我們集中時間在全路開展安全生產(chǎn)大檢查是非常必要的，但現(xiàn)狀告訴我們，堅持不懈地抓好鐵路運輸安全工作是一個緊迫的課題。如何保證不出現(xiàn)思想松懈、工作斷檔，不出現(xiàn)危及行車安全的嚴重問題和運輸安全事故，需要全路統(tǒng)一思想，明確重點，把集中性、階段性的安全大檢查和常態(tài)化、規(guī)范化的安全管理銜接好。

第一，站在經(jīng)濟社會發(fā)展全局和鐵路實現(xiàn)科學發(fā)展大局的高度，充分認識確保鐵路運輸安全長期穩(wěn)定的重要性。歷屆部黨組都高度重視鐵路安全工作。在當前情況下，全路干部職工更要站在經(jīng)濟社會發(fā)展全局的高度來對待安全工作，立足于實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展大局來確保運輸安全。

從經(jīng)濟社會發(fā)展全局看，鐵路運輸安全與人民群眾生命財產(chǎn)安全密切相關(guān)，與國民經(jīng)濟有序發(fā)展密切相關(guān)，社會各界高度關(guān)注鐵路運輸安全。高鐵投入運營后，雖然安全形勢是好的，但社會輿論十分關(guān)注。這充分說明，鐵路安全不只是鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)安全問題，首先是對經(jīng)濟社會發(fā)展、對人民群眾利益、對人民群眾生命財產(chǎn)安全密切相關(guān)的問題。所以，確保鐵路運輸安全不僅是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的事情，而且是確保國家利益的需要，維護社會穩(wěn)定的需要。全國鐵路干部職工要用安全來服務經(jīng)濟社會發(fā)展全局，用鐵路運輸安全和服務來證明我們不僅能建設好，而且能管理好、安全運營好高速鐵路、快速鐵路和所有鐵路，充分發(fā)揮鐵路運輸大動脈作用。

從鐵路自身發(fā)展來看，要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，適應市場、開發(fā)市場，不斷提高鐵路的經(jīng)濟效益，也需要有一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。近一段時間，部黨組著眼于轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，推進鐵路科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，連續(xù)召開會議，深入研究鐵路改革發(fā)展中的一系列重大問題，力求形成適應國民經(jīng)濟發(fā)展需要、適應鐵路發(fā)展實際的工作思路，有些思路已經(jīng)形成框架，有的正在展開。近期準備召開鐵道部機關(guān)干部大會，向大家通報部黨組關(guān)于推進鐵路科學發(fā)展的思考和安排。經(jīng)過準備還將召開全路領導干部會議，對全路作出部署。這期間有大量工作要做，需要進行認真的可行性研究，制定可操作性的方案，真正形成適應當前形勢的鐵路經(jīng)營機制和運行機制。在這樣的形勢下，尤其需要有一個安全穩(wěn)定的環(huán)境，如果在安全上出現(xiàn)大的問題，一切都難以正常進行。同時，全路運輸經(jīng)營任務十分繁重，如果安全不穩(wěn)，勢必影響正常的生產(chǎn)經(jīng)營。

總之，從經(jīng)濟社會發(fā)展全局和鐵路發(fā)展大局出發(fā)，一定要確保鐵路運輸長期安全，這永遠是擺在第一位、帶有生命線性質(zhì)的課題。我們一再強調(diào)安全是鐵路運輸?shù)纳€，這句話在新時期不僅本質(zhì)屬性沒有改變，而且增加了更多新的內(nèi)涵。對此，全路干部職工特別是各級領導干部務必保持清醒的頭腦，注意防止和克服松勁、麻痹和厭戰(zhàn)情緒，進一步強化和完善安全工作措施，下力量鞏固安全生產(chǎn)大檢查的成果，尤其要抓好由大檢查階段轉(zhuǎn)入常態(tài)情況下的安全工作，確保鐵路安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

第二，長期穩(wěn)定的安全必須依靠有效的安全管理機制以及崗位責任的明確和落實。多年來，從鐵道部到站段，一直強調(diào)安全工作必須抓落實。安全工作不落實的問題主要不是沒有規(guī)定，而是有了規(guī)定卻沒有得到有效的組織實施。這就需要我們健全管理機制，對鐵道部部署的任務，做到件件有部門管，部門有責任人，在日常工作中能夠形成落實這些工作要求的運行機制，有關(guān)責任人能夠盡職盡責工作，出現(xiàn)問題能夠及時發(fā)現(xiàn)、及時糾正，安全工作能夠及時得到加強，這就是一個正常的安全管理機制的功能。其中，安全生產(chǎn)責任制是安全工作最基本、最重要的制度，責任不清、考核不嚴，安全工作就難以落到實處。各單位都要把健全和落實安全生產(chǎn)責任制、形成正常的工作機制，作為鞏固安全生產(chǎn)大檢查成果的首要任務來抓，以領導負責、逐級負責、崗位負責為重點，對安全生產(chǎn)責任制進一步加以完善，明確各級干部尤其是領導干部的安全管理責任、各專業(yè)部門的安全管理責任，建立職責明確、考核有力、落實到位的安全生產(chǎn)工作機制。按照安全逐級負責制的要求，鐵道部機關(guān)要依據(jù)國家法律法規(guī)，加強對鐵路全行業(yè)安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理，認真分析全路在安全生產(chǎn)管理機制上存在的漏洞，對政策法規(guī)、技術(shù)標準、規(guī)章制度進行清理，對指導、檢查、監(jiān)督工作進行完善，確保運輸企業(yè)安全生產(chǎn)。鐵路局必須強化安全生產(chǎn)的主體責任，完善安全生產(chǎn)責任體系，以這一體系的正常運作來加大安全管理力度，切實把安全生產(chǎn)各項措施落到實處。運輸站段安全管理的重點是現(xiàn)場，要特別注意克服“機關(guān)化”傾向，把管理重心、管理力量放到現(xiàn)場，確保安全措施落實到生產(chǎn)崗位、落實到作業(yè)環(huán)節(jié)。要嚴格落實責任追究制度，對那些工作落實不力、安全基礎薄弱、安全隱患突出、險情和事故不斷的單位，該亮“黃牌”的亮“黃牌”，該追責的要追責，對問題進行解剖分析和重點整頓，不斷提升安全管理水平。

第三，抓住安全工作環(huán)節(jié)的重點和關(guān)鍵。高速、提速和客車安全是鐵路安全工作的重中之重，全路要高度重視，集中精力，以有效的措施確保這些重點。要加快構(gòu)建高鐵安全保障體系，強化高鐵線路基礎設施的檢查監(jiān)測和養(yǎng)護維修，確保設備質(zhì)量穩(wěn)定、動態(tài)達標。強化動車組檢修運用，提高庫內(nèi)整備質(zhì)量，嚴把出庫關(guān)，確保運行狀態(tài)良好。加強高鐵治安管理，嚴格對高鐵線路巡查防護，落實安檢查危工作，堅決把危險品堵在站外車下。要加快推進全路高鐵實名制售票，這對于確保高鐵安全是有好處的。現(xiàn)在高鐵建設質(zhì)量對安全是有保障的，但對高鐵經(jīng)過長時間運營后，要摸索設備疲勞周期和適應程度，加強每次運行后的狀態(tài)檢查，明確重點環(huán)節(jié)，落實安全措施，形成切實可行、絕對可靠的安全管理，確保高鐵運行安全萬無一失。要健全高鐵應急處置體系，落實高鐵降速管理辦法，確保在不良天氣等情況下的高鐵列車運行絕對安全。進一步規(guī)范提速安全管理，加強對提速安全問題的整治，對既有線時速200公里及以上的區(qū)段，如遇到行車設備不良、災害性天氣以及貨車安全隱患威脅等情況，該降速必須降速。要全面強化客車安全管理，結(jié)合春檢春鑒工作，提升主要行車設備質(zhì)量，抓好作業(yè)人員培訓，提高處置突發(fā)情況的能力，確保客車安全。

第四，認真抓好季節(jié)性安全工作。當前正值春夏之交，天氣多變，災害性天氣多發(fā)，鐵路運輸安全既面臨許多規(guī)律性的考驗，也面臨著季節(jié)性的困難和挑戰(zhàn)。北方正處于大風季節(jié)，防風和防火的壓力較大；南方即將進入雨季，防洪安全任務很重；新線建設和既有線施工正處于繁忙階段，施工安全面臨挑戰(zhàn)；隨著春耕生產(chǎn)全面展開，機動車、牲畜對運輸安全影響較大。全路要針對季節(jié)性特點，以防風、防火、防洪、施工、路外安全等為重點，切實加強安全檢查，嚴格落實防范措施，制定完善應急預案，認真抓好人員培訓并提前安排進入關(guān)鍵崗位。具體工作亞東同志已經(jīng)作了部署，各鐵路局要根據(jù)自己的實際，切實抓緊抓好，不要有任何僥幸和拖拉。

第五，根據(jù)新的情況，認真研究和切實加強現(xiàn)場安全管理。鐵路運輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在現(xiàn)場。撤消鐵路分局之后，實行大站段管理，這對減少管理層次、提高管理效率是有好處的，但同時也給現(xiàn)場作業(yè)管理帶來了新的情況。現(xiàn)在站段的管理跨度大，運行交路長，這既是當前的現(xiàn)實，又是需要從安全管理角度認真研究、科學加以解決的問題。目前，車務系統(tǒng)有些單位的管理層次不是很清晰，有的大站管大站，把原來的車間當成班組，這與加強現(xiàn)場管理的要求有差距，有很多具體問題需要解決。管理職責不清晰，容易造成安全管理責任疏漏、隔斷，工作貫徹不下去，在處理問題時容易發(fā)生推諉扯皮。鐵路局要從有利于加強安全管理、方便生產(chǎn)組織出發(fā)，深入論證，提出進一步優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)的建議，對車間、班組的設置進行優(yōu)化調(diào)整，使車間、班組的管理幅度、管理規(guī)模比較科學合理，優(yōu)化和健全車間、班組管理模式及管理措施，強化現(xiàn)場安全管理機制，確保現(xiàn)場作業(yè)能夠可控和規(guī)范。班組是安全生產(chǎn)最重要的防線，必須進一步深化班組建設，建設一支過硬的班組長隊伍，健全班組工作制度，完善班組安全生產(chǎn)自控機制，提高班組安全生產(chǎn)自控能力。要加強對運輸一線關(guān)鍵崗位、重點部位的檢查管理，促進主要行車工種職工作業(yè)標準化的落實。

第六，把從嚴管理與人文關(guān)懷緊密結(jié)合起來。搞好安全生產(chǎn)，離不開嚴格管理，如果沒有從嚴要求和從嚴管理，規(guī)章制度就形同虛設，安全生產(chǎn)就失去了根本保證。管理必須嚴，嚴是嚴在工作要求上，也是促進職工更好地發(fā)揮積極性和主觀能動性。同時要關(guān)愛職工、尊重職工，關(guān)心他們工作上、生活上的實際困難，尊重他們的意見和建議，尤其要尊重他們的創(chuàng)造性。從嚴格管理的角度，各級領導干部一定要嚴格“兩紀”的管理，大力減少“兩違”，落實各項作業(yè)標準。在此基礎上，更要強調(diào)關(guān)心職工。如果沒有對廣大職工的關(guān)懷，他們的訴求得不到重視，他們的困難得不到解決，他們的積極性、主動性、創(chuàng)造性就難以得到發(fā)揮，規(guī)章制度最終難以落實。各級干部要引導和幫助職工實現(xiàn)從“要我保安全”向“我要保安全”的升華。因此，在從嚴管理的同時，一定要堅持以人為本，給職工更多關(guān)懷。這些關(guān)懷既包含著對職工深入細致的思想工作，也包含著對他們的尊重和依靠，還包含著對他們生產(chǎn)生活條件的改善。全路要進一步加強安全生產(chǎn)中的思想政治工作，強化安全責任教育、遵章守紀教育，及時化解矛盾、理順情緒，提高職工確保安全的自覺性。要加強基層民主管理工作，虛心聽取職工群眾意見，對大家的合理訴求要認真采納，尊重職工的主人翁地位。尊重職工的意見比幫助他們解決一個具體困難，更能夠讓職工群眾感受到他們的地位，感受到他們對企業(yè)的重要性和領導對他們的重視。要認真解決職工群眾生產(chǎn)生活的實際問題。據(jù)了解，各鐵路局對部黨組關(guān)于建立運輸生產(chǎn)一線職工崗位津貼，在運輸生產(chǎn)一線職工中開展安全效益達標考核的決定，貫徹是認真的，達到了預期目的。但也有些基層單位對職工考核名目過多、范圍過大，對候車室里有煙頭、頂撞領導等與安全無關(guān)的問題也進行考核；還有一些單位給干部每月完成的考核任務指標定的過高，有的干部到現(xiàn)場主要是發(fā)考核卡。這些做法違背了部黨組出臺安全效益達標考核政策的初衷，沒有達到既要對安全嚴格管理，又要調(diào)動廣大職工保安全積極性的目的。各單位對政策執(zhí)行情況要進行一次分析，對存在的問題盡快加以解決。安全考核必須抓住重點，對違章違紀、崗位失職必須嚴格考核。要樹立一個意識，考核是為了把工作做得更好，是為了讓職工更好地履行崗位職責，確保安全生產(chǎn)，讓他們能夠拿到獎金，而不是不讓他們拿到獎金。管理要嚴到關(guān)鍵，嚴到職工心服口服，嚴到他們不再發(fā)生同類問題。部黨組將把改善職工生產(chǎn)生活條件作為一項重大任務來抓，根據(jù)鐵路生產(chǎn)力布局實際情況，組織指導各鐵路局對解決職工住房以及在異地工作職工的通勤、住宿、吃飯、就醫(yī)，子女就學、配偶探親等實際困難，進行統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)的加以解決。各鐵路局對此要認真研究，緊密結(jié)合實際，逐項落實解決措施。部黨組希望，隨著全路安全持續(xù)穩(wěn)定、效益逐步提高，廣大干部職工收入能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長。全路各單位要認真謀劃，爭取為職工多做實事，讓職工感到企業(yè)的溫暖。

第七，充分發(fā)揮各級組織作用。黨政工團各級組織要深入開展以“三保一促”為主題的創(chuàng)先爭優(yōu)活動，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為確保鐵路安全穩(wěn)定和改革發(fā)展提供堅強保證。各級黨組織要加大宣傳思想工作力度，搞好向楊善洲同志學習活動，深入開展形勢任務教育，把各級干部和廣大職工的思想和行動凝聚到做好當前鐵路重點工作特別是安全工作上來。以安全生產(chǎn)為主戰(zhàn)場，深化黨支部“安全屏障”工程，充分發(fā)揮廣大黨員的先鋒模范作用，帶動職工群眾積極投身鐵路安全工作。各級工會組織要突出安全生產(chǎn)，組織開展好群眾性的勞動競賽活動，引導廣大職工立足崗位、建功立業(yè)。各級共青團組織要發(fā)動團員青年在安全生產(chǎn)中挑重擔、攻難關(guān)，充分發(fā)揮突擊隊和生力軍作用。

在這里強調(diào)一下，今年全路經(jīng)營形勢十分嚴峻，部黨組正在抓緊研究鐵路多元化經(jīng)營的工作思路和實施方案，目前正在向鐵路局和部機關(guān)有關(guān)部門征求意見。大家要開動腦筋，使這個方案更加科學完善。中國鐵路具有很強的社會公益性和社會關(guān)聯(lián)度，人民群眾十分關(guān)注，鐵路必須服務于國家經(jīng)濟社會發(fā)展大局，必須在法律、制度允許的范圍內(nèi)開拓經(jīng)營，必須在社會認可、維護旅客貨主利益的前提下增加效益。搞好鐵路多元化經(jīng)營不僅需要機制，還需要人才。各級領導干部從思想上要進入這種境界，組織一批骨干隊伍來實施，調(diào)動職工群眾參與的積極性。在部黨組研究的重大問題中，發(fā)展多元化經(jīng)營是個戰(zhàn)略重點，各運輸企業(yè)不要等，要緊密結(jié)合自身的實際情況，在切實承擔起運輸安全、路風管理、隊伍穩(wěn)定等主體責任的同時，把運輸經(jīng)營的主體責任也要逐步落實到位，在依法合規(guī)的前提下，積極探索，努力多增收、多創(chuàng)效。

同志們，做好當前和今后一個時期的鐵路安全工作，任務艱巨，責任重大。全路要認真貫徹落實黨中央、國務院關(guān)于安全生產(chǎn)的部署和部黨組的要求，進一步加強和改進安全管理，進一步強化運輸安全基礎，把各項措施落實到位，確保鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定，以優(yōu)異成績迎接建黨90周年！

第二篇：鐵路安全大反思

安全大反思大檢查材料

鐵道部兩次會議都是深刻總結(jié)“4.28”事故的慘痛教訓，要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動，實現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。特別是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上應該汲取的教訓進行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設、干部作風、檢查考核、安全基礎建設等方面做了深入反思。我感到，這兩次會議既體現(xiàn)了部黨組對“4.28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務院領導要求，深刻吸取4.28事故教訓和做好當前安全工作的決心。對于我們加強當前安全工作有著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導意義，我們一定要把這項工作持之以恒地抓好、做實。我就安全問題進行深刻反思。

一、針對存在問題進行反思

汲取“4.28”事故教訓，深入開展安全大反思、大檢查活動，最重要的就是充分利用“4.28”事故的反面教材，真正吸取教訓，把自己擺進去，把我們的安全管理工作、安全現(xiàn)狀擺進去，舉一反三。在吸取“4.28”事故本身教訓的基礎上，結(jié)合實際，眼睛向內(nèi)，看到自己的問題，看到我們在安全管理上存在的問題；在深刻認識事故教訓和嚴峻的安全形勢中受到警示，受到啟發(fā)，受到教育，主動加強安全管理，做一個以流血制止流血的智者。首先，要從思想上認識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題，有些問題還是非常嚴重的。無論是從“4.28”事故本身，還是從我局安全管理的現(xiàn)狀來看，都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥，絕對不是小題大做。從我們的實際情況來看，今年以來全局發(fā)生的事故件數(shù)也是居高不下的。對于事故有很多科學的比較方法，可以同期比較，可以比較，也可以和其他局橫向比較。實事求是地講，我們自己和自己比形勢是不斷好轉(zhuǎn)的，但是不等于險情不存在，不等于問題不存在，不等于不發(fā)生影響全局、全路嚴重的安全事故。從事故等級上看，今年發(fā)生較大事故1件、a類一般事故1件、b類一般事故74件、c類一般事故19件、d類一般事故30件。4個月的時間，事故總的件數(shù)不少，有的事故性質(zhì)和等級也是非常嚴重的。從事故種類上分，行車事故32件、職工傷亡事故4件、路外傷亡事故89件。前4個月還發(fā)生設備故障461件，除發(fā)生在他局的35件設備故障外，我們自身的設備故障426件；前4個月全局共發(fā)生a類安全信息58058件，其中職工“兩違”信息近4萬件，比例高達68%。僅僅通過簡單的數(shù)字分析，應該說我們安全管理的基礎還是很薄弱的，有些問題的性質(zhì)還是非常嚴重的，因此，大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全，我們反復講，但依然存在一些問題。比如，今年2月27日12時01分，a20次運行到齊北線塔哈站準備停車時，齊工塔哈工區(qū)在5線貨物站臺利用鏟車整理鋼軌作業(yè)，由于鏟車司機操縱不當，使1根鋼軌串到站臺下造成侵限，致使a20次緊急停車。如果不停車或停車不及，正好插到走行部的位置，后果將是無法預測的。還比如施工安全，“4.28”事故是受施工的影響，那么我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患。今年施工從4月份開始就發(fā)生了3件事故，其中比較典型的是4月16日佳木斯工務段向陽川工區(qū)作業(yè)人員違章使用單軌小車，險未與c47461次列車相撞，造成列車區(qū)間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經(jīng)講過了，但就深層次原因看，為什么在施工區(qū)間還使用單軌小車？為什么在防護方面出現(xiàn)嚴重漏洞？“7.13”群死群傷事故教訓依然清晰，為什么我們還能出現(xiàn)防護上的漏洞？不知道我們的教訓是真汲取了，還是假汲取了。再比如，在路外安全上，4個月就發(fā)生了89件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴重后果，構(gòu)成了較大事故。除此之外，我們還有很多問題，比如大量的設備故障，特別是最近一個時期電務故障頻發(fā)，對行車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題，必須提高思想認識。

通過反思上述的安全隱患，我感到主要有以下幾個方面的問題。一是思想認識的深刻程度不達標。對照胡總書記的、溫總理的重要批示、指示和劉部長幾次會議反復強調(diào)的要求，我感到作為黨委書記，我在教育干部職工牢固樹立“安全第一”的思想上，在樹立“安全發(fā)展”的理念上，在以科學發(fā)展觀為指導，堅持以人為本，落實安全制度等方面，教育的不夠，引導的不夠，考核的不夠。劉部長講，鐵路行業(yè)是一個高危險度的行業(yè)。對此過去我們沒有突出強調(diào)，而是更多地強調(diào)鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立“鐵路是真正高危險度行業(yè)”這樣一個理念和標準上我們是有差距的，真正確立“責任重于泰山”的思想上也是有差距的。這次“4.28”事故和我們存在的大量安全隱患、事故說明，如果安全認識不到位，就可能出現(xiàn)嚴重的問題。這是一個定向的問題，如果現(xiàn)在這個特殊時期安全局面控制不住，再搞多少教育，再定多少措施，再怎么轉(zhuǎn)變作風，依然說明我們路局、站段領導班子和機關(guān)各個職能部門、管理部門不僅沒 本文來自那一世范文網(wǎng)http://nayishi.com，轉(zhuǎn)載請保留此標記。有貫徹落實好黨中央、國務院領導同志對安全工作的重要指示，沒有在思想認識上同部黨組保持一致，也說明我們沒有領導能力，沒有駕馭能力，沒有經(jīng)受住部黨組對我們的考驗和檢驗。因此，我們一定要反復強調(diào)，作為職工要樹立“違章就是犯罪，就是殺人”的思想認識，作為領導者來說，更要樹立“不履行自己的職責，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人”的思想認識。作為領導者來講，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨天講話中指出，對于“4.28”事故有些人是要追究刑事責任的。國務院常務會議對此也明確提出要依法嚴肅追究責任。所以，對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴重性必須有深刻的認識，必須通過“4.28”事故血的教訓使我們真正看到自身問題的嚴重性，真正全面地加強安全基礎管理，認認真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。二是管理和工作標準存在很大差距。我們在安全管理上盡管做了大量的工作，逐步完善制度，逐步得到加強，但是我們現(xiàn)在的主要任務不是總結(jié)經(jīng)驗，而是要暴露問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。任局長在反思中強調(diào)的問題，我感覺自身也存在。提要求多、抓落實少，看結(jié)果多、考核過程少，發(fā)文電多、檢查效果少。也包括政治工作，黨內(nèi)提一些要求，開展一些活動，對于最后效果怎么樣缺乏過程檢查。我們一些單位也確實存在著管理標準不高的問題，滿足于一般化，滿足于和自己過去比有進步，滿足于用自己的長處和別人的短處做比較。我感到我們很多會議的要求沒有真正落到實處。比如，在安全防范工作上，“三品”檢查是五道防線最重要的一道，但是現(xiàn)場檢查并不十分嚴格。我們反復強調(diào)的要求得不到落實，就是工作標準、管理的標準上不去造成的。所以，抓安全必須往實處抓，這是最重要的，必須干一件成一件，說一件辦一件。三是干部作風存在很大差距。我們對干部考核的力度應該說是比較大的，但是也要多看存在的問題。目前我們確實存在像劉部長所講，一些干部“心浮氣燥、華而不實”的問題；也存在“下不去、聽匯報、原則指導”的問題，也存在單純?nèi)蝿沼^點，滿足于完成考核數(shù)量，而不能主動提高工作質(zhì)量的問題；還存在個別班子成員“不敢抓、不敢管、不敢碰硬”的問題，個別干部嚴重不負責任的問題，個別站段做大后存在機關(guān)化傾向明顯增強的問題。從管理層特別是我自身來講在指導思想上也存在對干部考核施之以寬的問題，存在著對有些發(fā)生問題的干部沒有嚴格要求、嚴格管理的問題，致使干部作風轉(zhuǎn)變的力度不夠，加強安全基礎管理考核的力度不夠，嚴格追究干部失職失責的力度不夠。四是黨組織發(fā)揮優(yōu)勢保安全的作用不到位，差距很大。安全管理上存在這么多的問題，也暴露出各級黨組織開展安全思想教育、安全思想政治工作的針對性、實效性和黨支部“安全屏障”工程控制現(xiàn)場的作用等方面都還存在一定的問題。有一些事故的直接責任者就是黨員，還有一些事故的間接責任者是黨員，如果這些同志都能負起責任，都是過得硬的安全屏障，那么很多事故是可以避免的，很多違章是可以及時糾正的。從黨員自身的作用上看，雖然黨員“兩違”的數(shù)量同比有所下降，但是標準是不高的，考核也是不精密的。特別是個別單位黨員“兩違”比例還偏高，其中一個單位，辦事處以上考核發(fā)現(xiàn)的“兩違”件數(shù)71件，黨員25件，占35%。全局1－4月份發(fā)生4件職工責任傷亡事故，有2件責任者是黨員。我們要求職工要遵章守紀，可是黨員帶頭違章，這怎么能體現(xiàn)黨員的先進性，這方面的工作必須下力量抓好。

二、要真反思、真整改、真見效，把大反思、大檢查作為實現(xiàn)全局安全的基本抓手和主要載體

按照劉部長的講話要求，全路利用四個月的時間開展安全大反思、大檢查活動，全面扭轉(zhuǎn)安全被動局面。我們要立即行動，再發(fā)動、再動員、再部署，做到真反思、真整改、真見效。

真反思、真整改，就是要做到“四個帶頭”。一是路局、站段兩級領導班子要帶頭。今天我首先開展反思就是個帶頭，接下來辦事處的領導、站段的班子也都要帶頭把本轄區(qū)、本單位的反思、檢查工作做好。二是路局機關(guān)處室領導要帶頭。路局機關(guān)承上啟下、專業(yè)管理、現(xiàn)場檢查，作用非常重要，任務十分繁重，一定要帶頭把自己擺進去，把問題講出來。這次大反思、大檢查就是對局機關(guān)處室的一次考驗，在當前這樣嚴峻的形勢面前，絕不能發(fā)生性質(zhì)嚴重的問題。三是各級管理干部要帶頭。結(jié)合分管工作的實際、崗位的責任，開展好大反思、大檢查工作。四是黨員要帶頭。必須發(fā)揮好先鋒模范和立標打樣的作用。“四個帶頭”中關(guān)鍵是領導要帶頭，主要領導帶頭，這一條做的好，活動就能真正推動起來，專業(yè)管理就能加強，薄弱環(huán)節(jié)就能補強。真反思、真檢查，按照劉部長昨天的講話精神，我理解，雖然檢查的項點很多，但最重要的是查領導、查管理、查作風。由下看上，通過現(xiàn)場看問題，通過問題看管理，通過管理看作風，通過安全管理過程和安全效果考核干部，這就是真查。

真反思、真整改要做到“三個觸及”，即要觸及思想理念，站在人民利益至上的高度，從政治責任、社會責任、發(fā)展責任、崗位責任、領導責任的角度，反思我們在認識上的差距；要觸及各個環(huán)節(jié)，從安全生產(chǎn)的每一個工作項目、每一項管理制度、每一個工作流程、每一個設備設施、每一個工作崗位查起，做到全方位、全覆蓋；要觸及問題的本質(zhì)和根源，從管理上、制度上、操作上、結(jié)合部上，特別是領導責任和作風上查找導致問題形成的真正原因，把問題搞清，把隱患查實。

要針對當前安全存在問題的原因和下步查擺出來的問題，做好五項工作：一是要進一步加大安全思想教育力度。要把昨天國務院常務會議關(guān)于安全工作的重要指示傳達到干部職工，把劉部長昨天的重要講話精神傳達到干部職工，真正使干部職工特別是各級干部不斷增強“三如”思想認識，就是如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的憂患意識和緊迫感，千萬不要麻痹大意、松勁懈怠。要活化現(xiàn)場的思想互控，提高全員的保安全責任意識。二是要強化專業(yè)管理和專業(yè)指導。以規(guī)章制度的修、建、補、廢為重點，強化制度管理；以“百日安全督察”活動為重點，強化現(xiàn)場檢查監(jiān)督，尤其是施工安全的控制，一定要細之又細，慎之又慎；以“問題銷號”為重點，加大深入基層、具體指導、幫助解決問題的力度，特別是要加強專業(yè)管理，跟蹤指導，督促整改。三是要盯住影響安全的突出問題不放。緊緊圍繞鐵道部提出的規(guī)章制度、機車運行監(jiān)視器管理、施工安全、職工“兩紀”、設備隱患、治安綜合治理等重點，集中人力、物力，打團體賽、殲滅賽，進一步鞏固安全基礎，強化安全管理。四是以大反思、大檢查活動為契機，深入推進“四型機關(guān)”創(chuàng)建活動。通過深入 本文來自那一世范文網(wǎng)http://nayishi.com，轉(zhuǎn)載請保留此標記。基層、整改問題，來推動機關(guān)干部作風的轉(zhuǎn)變。特別是機關(guān)干部要認真落實包保責任、檢查指導責任，工作質(zhì)量、辦事效率、解決問題的水平要在這次活動當中進一步提升。人事處、機關(guān)黨委要加強對活動中機關(guān)干部作用情況的嚴格考核。同時人事部門要加強對站段班子在活動中作用情況的檢查考核，對于關(guān)鍵時期經(jīng)受不住考驗的、工作不負責的、敬業(yè)精神不強的、專業(yè)能力低下的、作風不實的，堅決采取組織措施。五是要進一步強化黨組織和黨員作用。黨委組織部、宣傳部要組織廣大黨員深刻吸取“4.28”事故教訓的專題黨課和宣教活動，扎實地開展好安全“大反思、大檢查”活動。要通過多種形式把反思落到班組，落到人頭。特別要看到黨的工作“融入中心、服務大局”在保證安全方面發(fā)揮作用不到位的問題，及時補強控制措施，切實發(fā)揮好服務保證作用。通過安全大反思、大檢查活動，要進一步完善“安全屏障”工程的管理制度，提高活動的實效性，切實提高黨員素質(zhì)，確保“黨員無事故”活動見到實實在在的效果。要把客車安全、人身安全、現(xiàn)場施工、季節(jié)性和慣性問題、設備質(zhì)量等作為黨組織保安全的重點。當前時期發(fā)生問題的黨員、干部要嚴肅追究責任，切實通過開展大反思、大檢查活動，把黨員“兩違”率堅決降下來。

總的來講，要通過實實在在開展大反思、大檢查活動，實實在在地解決問題。真正把活動作為為自己干的，而不是給別人看的。為了安全一定要下真功夫，保證大反思、大檢查各項措施落到實處，保證各個系統(tǒng)安全，保證全局安全。

第三篇：鐵路安全反思

個人反思

“高鐵工作無小事”，這是我們工作中必須嚴記的一句話。工作中我們不僅要保證設備的安全，更要確保人身的安全。安全生產(chǎn)是要把安全放在首位。因為有安全才有更好的生產(chǎn)，有安全才有未來。

在安全生產(chǎn)中我們要嚴抓安全關(guān)，寧可不，干不要蠻干。對一些活影響到人身安全的活我們要做好多項預防措施，多假設，多預想，多預防。在保證人身安全的前提下勞動。

在天窗時間我們既要利用好天窗時間，又不能過度利用，做到不超范圍，不超時。把天窗時間利用最大化。安全勞動不是靠一個人執(zhí)行，是考大家監(jiān)督，做好“三控”自控，他控，互控。確保人身和設備安全，嚴謹違章作業(yè)！

在班前班后還要注意多休息，只有一個良好的精神狀態(tài)才能把工作做好！要在工作中嚴抓安全生產(chǎn)才是對工作的負責，才是對自己的負責！正所謂身體是革命的本錢，對自己負責才是對工作負責！

恭城高鐵通信工區(qū)：黃振偉

2015年9月28日

第四篇：鐵路安全反思材料

我的安全反思材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。

我們都應該珍惜自己的崗位

作為工長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當工長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢

4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局（來自51論文網(wǎng)51lun-wen.cn）的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距

針對以上問題，特制定以下整改措施

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)

3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻

第五篇：鐵路安全反思材料

安全反思材料

一、安全責任意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規(guī)化工作內(nèi)容，學習一下文件，知道有這么一件事就行了，分管的工作卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的安全要求，既有線施工和天窗管理中沒有引起工區(qū)足夠的重視，對施工中出現(xiàn)的問題沒有深入現(xiàn)場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監(jiān)控力度不夠，現(xiàn)場各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現(xiàn)的問題總認為責任主體是施工單位，缺乏立即監(jiān)督整改的積極性。

二、工作作風不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對駐地監(jiān)理管理存在的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。施工現(xiàn)場檢查、巡視活動開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現(xiàn)場檢查作業(yè)時明明已經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)或其它問題，不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認為工人不容易差不多就行了，為現(xiàn)場施工的安全管理埋下了隱患。

三、崗位責任落實不到位。按照職責分工負責協(xié)助總監(jiān)管理標段施工現(xiàn)場監(jiān)理工作，對現(xiàn)場監(jiān)理工作很少過問或了解。雖能夠按照管理的要求深入到現(xiàn)場進行檢查，但對現(xiàn)場存在的問題很少能發(fā)現(xiàn)，每次到現(xiàn)場只是走馬觀花，沒有很好的去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，到現(xiàn)場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

四、安全工作標準不高。存在看干慣了、干慣了的思想。深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現(xiàn)場出現(xiàn)了推著干、跟著干的問題，現(xiàn)場有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，安全管理和現(xiàn)場的作業(yè)沒有形成良性循環(huán)，致使整體安全管理工作標準不高。

五、專業(yè)管理能力不強。對分管工作的安全工作底數(shù)不清，存在的問題掌握不準。尤其在施工的組織、安全措施的落實上安排不細、部署不到位，沒有把責任和分工落實到人。施工方案不完善，安全技術(shù)組織措施不嚴密負責施工安全的現(xiàn)場負責人，有時不能按時到現(xiàn)場，對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。

結(jié)合“7.24”全路緊急電視電話會議和“7.25”路局周一擴大交班會議精神，深刻吸取上海局“7.23”特別重大事故教訓，及堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領會盛部長“安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發(fā)揮崗位作用，制定以下整改措施：

一、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)西安北站工程建設的大局，事關(guān)每名監(jiān)理人員的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給施工安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保在監(jiān)理工作中，“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定。

二、轉(zhuǎn)變工作作風。把轉(zhuǎn)變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現(xiàn)場，把工作重心放在現(xiàn)場，把精力放在現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現(xiàn)場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

三、提高自身的思想認識，強化現(xiàn)場安全教育。堅持親自上手主動抓落實，按照上級的要求，全面推進業(yè)務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會及業(yè)務理論學習等時機，對監(jiān)理人員進行針對性、系統(tǒng)性培訓，提高管理人員安全管理、教育引導的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，引領監(jiān)理人員把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

四、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識，著力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質(zhì)量，著力解決為現(xiàn)場考核不力的問題；要實施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān)，對總結(jié)、反思中查出來的問題進行整理，建立起信息庫，定期進行復查，督促檢驗整改效果，及時消除安全隱患，確保安全工作。總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為西安北客站工程的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。