第一篇：鐵路施工安全反思材料

安全反思材料

結合個人現場施工過程中所遇到的安全問題做如下反思：

一、個人安全責任意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項實施，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，學習一下文件，知道有這么一件事就行了，從事的工作卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的安全要求，既有賓州線施工中沒有引起作業隊足夠的重視，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現的問題總認為不會發生安全事故，缺乏安全工作的積極性。

二、工作作風不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對機械施工存在的問題在處理上避重就輕，安全防護不夠到位。施工現場檢查、整改開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現場檢查作業時明明已經發現違章作業或其它問題，不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小，認為機械師傅不容易差不多就行了，為現場施工的安全管理埋下了隱患。

三、崗位責任落實不到位。按照職責分工負責標段施工現場施工工作，對現場安全工作很少過問或了解。雖能夠按照實施的要求深入到現場進行防護，但對現場存在的問題很少能發現，每次到現場只是走馬觀花，沒有很好的去發現問題和解決問題，到現場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

四、安全工作標準不高。存在看干慣了、干慣了的思想。深入現場發現作業質量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現場出現了推著干、跟著干的問題，現場有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，安全管理和現場的作業沒有形成良性循環，致使整體安全管理工作標準不高。

五、專業管理能力不強。對分管工作的安全工作底數不清，存在的問題掌握不準。尤其在施工的組織、安全措施的落實上安排不細、部署不到位，沒有把責任和分工落實到人。施工方案不完善，安全技術組織措施不嚴密負責施工安全的現場負責人，有時不能按時到現場，對施工安全的關鍵環節缺乏針對性的防范措施。

結合上級部門及本施工單位安全主管部門所做要求，堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領會 “安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是保證既有線客車安全”之意義，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發揮崗位作用，對個人制定以下整改措施：

一、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關哈齊鐵路客專建設的大局，事關每一個參與施工人員的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給施工安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保在施工工作中，“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產安全穩定。

二、轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現場，把工作重心放在現場，把精力放在現場的發現問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

三、提高自身的思想認識，強化現場安全教育。堅持親自上手主動監督防范，按照上級的要求，全面推進業務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高施工人員素質著眼，利用項目部安全例會及業務理論學習等時機，對個人進行針對性、系統性培訓。

四、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現場、分析問題在現場的意識，著力提高自身解決問題在現場的能力；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質量，著力解決為現場考核不力的問題；要實施技術攻關、問題攻關，對總結、反思中查出來的問題進行整理，建立起信息庫，定期進行復查，督促檢驗整改效果，及時消除安全隱患，確保安全工作。

總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為哈齊鐵路客專工程的安全生產做出新的貢獻。

中鐵**局哈齊客專項目部**分部

****** 2012年6月25

第二篇：鐵路施工安全反思材料

安全反思

通過學習路局及建指三大一保的文件，讓我意識到了‘安全第一，預防為主’的安全意識，深刻的體會到安全的重要性。

一、個人安全責任意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項實施，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現的問題總認為不會發生安全事故，缺乏安全工作的積極性。

二、工作作風不實。特別是對接觸網施工存在的問題上處理不及時，安全防護不夠到位。施工現場檢查、整改開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現場檢查作業時明明已經發現違章作業或其它問題，不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小，認為施工不容易差不多就行了，為現場施工的安全管理埋下了隱患。結合上級部門及本施工單位安全主管部門所做要求，堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領會 “安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是保證既有線客車安全”之意義，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發揮崗位作用，對個人制定以下整改措施：

一、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關鐵路建設的大局，事關每一個參與施工人員的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給施工安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保在施

工工作中，“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產安全穩定。

二、轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現場，把工作重心放在現場，把精力放在現場的發現問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為安全生產做出新的貢獻。

***

2013年6月10日

第三篇：鐵路施工安全反思材料7.13

安全反思材料

（新范本）

安全是鐵路運輸施工作業永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“xxx”事故的發生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層施工管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉施工安全的被動局面，確保施工隊伍人身的絕對安全。現就安全生產工作自我剖析如下:

一、個人安全責任意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項實施，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，學習一下文件，知道有這么一件事就行了，從事的工作卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的安全要求，既有賓州線施工中沒有引起作業隊足夠的重視，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現的問題總認為不會發生安全事故，缺乏安全工作的積極性。

二、工作作風不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對機械施工存在的問題在處理上避重就輕，安全防護不夠到位。施工現場檢查、整改開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現場檢查作業時明明已經發現違章作業或其它問題，不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小，認為機械師傅不容易差不多就行了，為現場施工的安全管理埋下了隱患。

三、崗位責任落實不到位。按照職責分工負責標段施工現場施工工作，對現場安全工作很少過問或了解。雖能夠按照實施的要求深入

1到現場進行防護，但對現場存在的問題很少能發現，每次到現場只是走馬觀花，沒有很好的去發現問題和解決問題，到現場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

四、安全工作標準不高。存在看干慣了、干慣了的思想。深入現場發現作業質量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現場出現了推著干、跟著干的問題，現場有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，安全管理和現場的作業沒有形成良性循環，致使整體安全管理工作標準不高。

五、專業管理能力不強。對分管工作的安全工作底數不清，存在的問題掌握不準。尤其在施工的組織、安全措施的落實上安排不細、部署不到位，沒有把責任和分工落實到人。施工方案不完善，安全技術組織措施不嚴密負責施工安全的現場負責人，有時不能按時到現場，對施工安全的關鍵環節缺乏針對性的防范措施。

結合上級部門及本施工單位安全主管部門所做要求，堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領會 “安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是保證既有線客車安全”之意義，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發揮崗位作用，對個人制定以下整改措施：

一、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關哈齊鐵路客專建設的大局，事關每一個參與施工人員的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給施工安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保在施工工作中，“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產安全穩定。

二、轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現場，把工作重心放在現場，把精力放在現場的發現問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

三、提高自身的思想認識，強化現場安全教育。堅持親自上手主動監督防范，按照上級的要求，全面推進業務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高施工人員素質著眼，利用項目部安全例會及業務理論學習等時機，對個人進行針對性、系統性培訓。

四、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現場、分析問題在現場的意識，著力提高自身解決問題在現場的能力；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質量，著力解決為現場考核不力的問題；要實施技術攻關、問題攻關，對總結、反思中查出來的問題進行整理，建立起信息庫，定期進行復查，督促檢驗整改效果，及時消除安全隱患，確保安全工作。

總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路建設工程的安全生產做出新的貢獻。

2012年7月15

第四篇：鐵路施工安全協議

施工安全協議

甲方：

乙方：

一、工程概況：

根據

太原鐵路局安排和乙方承擔著大西客運專線太北跨北同蒲鐵路特大橋跨越鐵路施工工程。需在甲方管內北同蒲線K327+550m處上跨鐵路，為確保施工期間既有線的運輸暢通和施工安全，實現施工安全順利進行，并明確甲乙雙方的責任、權利和義務，經甲、乙雙方共同協商，達成如下協議：

1、項目名稱：

2、施工地點：

3、施工時間：

二、施工內容：

鐵路施工

三、雙方所遵循的技術標準、規程和規范：

施工中甲乙雙方應共同遵守《技規》、《行規》、鐵辦[2008]190號《鐵路營業線施工安全管理辦法》、太鐵師[2008]297號《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》、太鐵安監[2008]320號《既有線施工現場安全管理考核辦法》、太鐵安監[2008]143號《鐵路沿線路材路料管理辦法》、鐵運〔2010〕51號《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》、太鐵師[2010]261號《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理補充辦法實施細則》、太鐵師

[2010]33號《關于鐵路營業線施工安全管理補充規定的通知》、太鐵安監

[2008]251號《關于加強營業線施工有關問題考核的通知》、太鐵辦

[2010]288號《關于進一步加強施工管理嚴格禁止“黑施工”的通知》、太鐵師[2010]343號《關于對〈太原鐵路局臨近營業線施工安全管理補充辦法實施細則〉進行補充完善的通知》。

四、雙方的安全責任、權利和義務：

㈠雙方的責任：

確保施工安全是甲乙雙方的共同責任，必須把確保安全放在首位，堅 1

持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行有關法規、規定和要求，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

㈡甲方責任：

1、甲方按規定組織召開施工預備會，認真落實相關要求，積極配合乙

方施工作業，在規章允許范圍內為乙方施工提供便利。

2、甲方車站值班員應及時將施工登記及有關情況匯報列車調度員，并

及時向列車調度員請求施工的有關調度命令。

3、甲方車站應積極做好有關施工組織、協調工作。

4、甲方有權對乙方作業安全進行檢查和監督，對乙方違反規定的施工

和作業有權進行制止。

㈢乙方的責任：

1、乙方應對施工人員的安全負全責，發生人身安全問題由乙方承擔全

部責任。

2、乙方對進入施工現場的作業人員要進行營業線施工、行車等規章制

度以及鐵路行車安全、人身安全教育的培訓，培訓合格后方準上道作業。并設專職的質檢員、安全員、防護員，嚴格按照各工種制定出具體的安全措施后方可開工。

3、施工中乙方必須派足夠的防護員對現場進行施工及人身安全防護，防護人員要按時到崗到位，按路局有關要求著裝、佩帶防護證，并攜帶有關防護工具和防護用品。

4、臨近營業線設備的施工，乙方必須按規定提報臨近營業線施工計劃，納入路局臨近營業線施工計劃后方可按規定進行，屬于需要登記的臨近營業線施工項目，必須按規定登銷記。

5、乙方在施工中，做好各項安全防護措施。現場負責人、技術員、施

工隊長應全面負責作業現場的安全卡控工作（包括對施工車輛的正確引導和安全卡控），施工現場與行車防護人員要保持通訊聯系暢通，以便施工人員及時避讓列車，確保人身、行車、設備安全。發生通訊聯系中斷應立即停止施工并將人員機具迅速撤離至安全限界以外。施工結束或停止施工，在施工人員、機具未撤離現場情況下，不得撤除行車防護，不得銷記。施工中因違反規定發生人身、行車、設備事故，責任由乙方全部承擔。

6、乙方必須嚴格執行太鐵安監[2008]320號、143號文件要求，施工

機具、材料要按規定擺放，不得侵限；嚴禁在線路附近存放工具、材料及廢棄材料，所有工具、材料必須一日一清，包括舊鐵線、草繩和兩人能抬

動的設備及時收回施工駐地，暫時運不走的大型料具，必須派人24小時看守。由于路材、路料管理不善引起的一切后果由乙方自負。

7、乙方施工的所有物件，尤其是長大器具不得侵入行車限界，且安裝

牢固，不得脫落，在列車通過時不得進行熔焊作業，墩身施工時做好模版的防護措施，對于掛藍部分經常移動的細小部件（如千斤頂）要采取防護措施，并要有防止雜物從預埋孔掉落到線路上的防范措施。

8、乙方施工機具在吊裝作業中，必須指派經驗豐富的施工負責人做現

場指揮，并指定專人防護，嚴格按照“吊裝”的有關規定執行。若侵入營業線設備安全限界時，必須嚴格執行太鐵師[2010]343號文件規定。

9、對于橋梁防撞墻、焊接縫澆注施工項目，執行太鐵師[2010]343號

文件，由乙方設置專職駐站、現場防護員進行施工期間不間斷防護；施工完畢后到登記站銷記。

10、乙方是施工安全的主體，對工程質量和施工安全負全部責任，必

須嚴格執行營業線施工的各項規章制度，對既有設備必須采取可靠的防護措施，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制。嚴格責任追究，嚴格按審定的方案、范圍和批準的計劃組織施工，認真落實施工安全措施。對因施工造成營業線路設備損壞和影響行車安全以及構成行車事故，乙方承擔全部責任。

11、乙方必須提前對施工機械等設備進行檢查、整修、保證施工機械、器具等符合相關規定，同時必須保證施工人員物資符合有關規定，施工作業時必須按照批準的《施工設計文件》、《施工組織方案》進行施工。施工封鎖點外在橋梁上進行不影響行車的附屬作業時，乙方必須在施工地點設立專職防護員，防護員和駐站聯絡員必須保持不間斷聯系，嚴禁脫崗，列車通過施工地點時，乙方必須停止作業。凡因乙方違反施工設計、施工方案、安全協議及其它有關規定等造成施工延時或其它不良后果均由乙方承擔責任，并負責處理。

12、需要點封鎖的施工項目，必須按規定納入路局月度施工計劃后，方可按規定進行。施工期間，乙方必須指派勝任駐站員到甲方行車室負責聯系、登記、銷記等有關事宜，并主動向甲方車站值班員出示《駐站員證》，服從甲方車站值班員指揮，不得在行車室內大聲喧嘩。施工當日，乙方駐站員至少提前1小時到行車室聯系施工有關事宜，乙方負責人未接到甲方車站值班員交付的施工調度命令嚴禁施工。

13、乙方在施工期間如發生影響行車及人身安全等異常情況時，須在第一時間通過駐站聯絡員通知甲方車站值班員，危機行車安全時，必須按照“先防護、后處理”的原則進行妥善處理，遇非封鎖時段發生安全問題，影響正常行車時，還需果斷攔停列車。

14、施工期間，乙方施工負責人應全過程指揮作業，維護好施工秩序，嚴格按照施工登記的作業內容、地點、影響范圍和調度命令規定的時間以及施工方案進行施工，嚴禁超范圍施工，并在施工地段兩端按規定設置防護。

15、為確保施工安全，乙方應針對本次施工任務，在施工前認真制定

防止發生人身、行車、設備事故的安全措施及施工期間設備故障搶修預案。

16、凡因施工延點、影響運輸秩序、危機行車、人身安全等問題以及

其它不良后果時，均由乙方承擔安全責任和經濟損失。

17、乙方必須按規定參加甲方車站組織的施工預備會、總結會。

五、其它事項

乙方應將施工負責人、駐站及防護人員的通信方式（有效手機號碼）

主動向甲方相關車站提供兩份（站長室、行車室各一份），手機不得關機，保證隨叫隨到，通信良好。

六、本協議自簽訂之日起生效，施工結束后自行廢止。在有效期內，任何一方不得擅自更改或終止本協議。

七、未盡事宜，雙方協商解決、八、本協議一式四份，甲、乙雙方各執兩份。

甲方：（公章）乙方：（公章）

負責人：負責人；

聯系電話：聯系電話：

年月日年月日

杜絕“黑施工”安全承諾書

為確保專用線（專用鐵路）的作業安全，嚴肅施工紀律，自覺杜絕施工過程中的“黑施工”及嚴重危及行車和人身安全的違規、違章施工，作為專用線（專用鐵路）方，承諾自覺做到以下幾點:

1、嚴格執行《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）、《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（太鐵師[2008]297號）、《太原北站施工安全管理辦法》（太北站技[2010]80號）、《關于進一步加強施工管理嚴格禁止“黑施工”的通知》（太鐵辦[2010]288號）及《專用線取送車及與取送車有關的安全協議》的規定，不隨意在鐵路規定的建筑接近限界內拆移、新建建筑物等。在專用線線路兩側或對專用線內的設施、設備進行施工時，必須征得車站同意，與車站簽訂《施工安全協議》。

2、施工中做到“八不準”：

⑴未按規定提報施工申請、簽訂施工安全協議、未經車站批準不準施工； ⑵施工組織不到位，未按規定參加車站施工預備會議不準施工；

⑶未按規定進行登記，未接到準許施工的調度命令或未得到車站值班員的準許不準施工；

⑷不準違反相關規定，超前、超量進行施工準備，施工中不準超調度命令許可范圍施工，施工結束銷點不準繼續施工；

⑸施工負責人不按規定在施工現場指揮不準施工；

⑹施工中機械、機具、器械及路材路料不準侵限；

⑺施工人員、機械、機具未登記不準占用未封鎖的線路上道作業；

⑻不按規定設置防護隔離帶、防護信號、防護人員不到位不準施工。

我們承諾嚴格按照上述要求，強化專用線（專用鐵路）施工安全管理，執行監管單位的相關規定，同時加強施工人員的管理，自覺杜絕“黑施工”。

承諾單位:

承諾人:

2011年月日

第五篇：鐵路施工安全計劃

施工安全計劃

安全生產是施工項目重要的控制目標之一，也是衡量施工管理水平的重要標志。施工現場安全管理的主要內容是對施工中的人、機、物、環境因素狀態的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態，消除或避免事故，達到保護勞動者安全與鐵路安全運行目的。

由于本次施工地點處于已經正式運營的青藏鐵路沿線，所以針對其特殊性我們重點在以下幾個方面進行安全控制。

1.落實安全負責人，此人負責現場安全和現場溝通。

2.對所有參加施工人員進行詳細的安全教育。安全交底，操作規程的學習，并了解現場的實際條件。

3.施工人員進入現場必須穿戴好，一切保護用品佩戴齊全有效。

4.施工人員進入施工現場，施工負責人必須提前將所有施工人員信息告知業主，確認后，方可進入施工現場。

5.確定坑位后應注意地下設施，開挖過程中遇有電纜管道設施時采取躲開或其他保護措施，或報告施工負責人及技術人員妥善處理。

6.施工人員在施工前檢查所使用的工機具是否靈敏可靠，人員必須正確使用工機具。

7.施工人員要按指定的路線上下線，不得腳踩綠地，損壞公物。

8.施工區域確定后用彩色三角旗將區域邊界圍擋警示。

9.在路基施工時，施工地段兩側各100米位置設專人監護。來車時告知施工人員，施工人員離開現場，站在安全處。

10.施工人員在開挖設備時，思想必須集中，步調一致，聽從統一指揮。

11.施工人員一定按安全操作規程進行操作，使用的工機具必須放在本施工區域內，嚴禁放在其他線路上。

12.施工人員下線前，必須進行現場的檢查，看否存在安全隱患。如有隱患立即處理，處理完畢后方可下線。

13.遇有大雨、暴雨、連陰雨時，不得開挖基坑。

14.挖坑棄土必須采取防止道碴污染或流失的措施（如開挖前在道碴上鋪花條布、支防護板），棄土應堆積到距鐵路2米以外安全區域內，堆積高度不得超過軌面，施工后，應將棄土及時清理，做好文明施工。

15.挖坑人員一定要戴安全帽，挖坑作業，每個基坑不得少于4人，坑內作業時，坑上必須有人防護，遇有列車通過時，要到安全地點待避，坑內不得有人。

16.在基坑開挖后，不能當日完成時，為保證路基穩定，必要時要回填。