第一篇：鐵路工務(wù)維修隊施工負(fù)責(zé)人安全大反思材料

鐵路工務(wù)維修隊施工負(fù)責(zé)人安全大反思材料4.28事故教訓(xùn)十分深刻，令人痛心，根據(jù)段要求，結(jié)合自身工作實際進(jìn)行自查自糾，查找問題分析根源，自己存在以下不足：

一.思想認(rèn)識面對安全工作的宣傳力度不足，平時跟班、現(xiàn)場盯控檢查設(shè)備病害的多，講安全知識內(nèi)容的少。對違章違紀(jì)現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)后，只是輕描淡寫地批評一下，沒有深入考核進(jìn)行通報讓大家吸取教訓(xùn)。

二.在安全規(guī)章，上級安全文電學(xué)習(xí)不及時、不積極，認(rèn)為現(xiàn)場文電太多，沒有時間看，有時學(xué)習(xí)也是走馬觀花式的看看。致使思想上認(rèn)識上產(chǎn)生對安全形勢估計不足把握不準(zhǔn)，認(rèn)為某一時期的東西是走走形勢而以。

三.在檢查設(shè)備方面，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害時見多不怪，沒有及時通知工區(qū)、督促工區(qū)進(jìn)行整改，造成病害日積月累，設(shè)備病害越來越多。

四.注重施工任務(wù)，忽視安全措施的防護(hù)，有施工時急性趕往施工現(xiàn)場，沒有及時了解施工內(nèi)容。安全措施就參加了施工跟班盯控。

五.查設(shè)備問題多，埋怨上面投入少的思想作怪，沒有指導(dǎo)幫助工班長去如何整，怎樣計劃整好設(shè)備質(zhì)量，好人思想嚴(yán)重。

六.在安全管理規(guī)章制度執(zhí)行過程中，存在對職工作業(yè)不規(guī)范，不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象說的多、批評的多、考核的少，車間的管理制度也不健全。

整改措施：

通過學(xué)習(xí)反思，認(rèn)識到自己存在的問題。暴露出自己的安全意識還很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。今后一定要認(rèn)真整改，嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)于律己。積極發(fā)揮一個業(yè)務(wù)干部的作用，努力完成量化指標(biāo)，全心全意地干好本職工作。從思想上樹立“安全第一”的意思。從認(rèn)識上深刻意思到確保提速安全持續(xù)穩(wěn)定的重大意義，不斷增強(qiáng)憂患意識、安全意識和責(zé)任意識，要始終堅持把安全工作擺在重中之重的位置。堅持在任何時候、任何情況下都要做到“安全第一”的思想不動搖、不位移。對安全隱患問題做到及時檢查、及時發(fā)現(xiàn)、果斷處理。把“安全第一”的思想落實到具體行動中。加強(qiáng)新體制下的安全管理工作。結(jié)合我車間安全生產(chǎn)實際，修訂和完善各項管理制度，加大安全責(zé)任制的考核力度，對車間和班組的職責(zé)進(jìn)行明確，建立和完善安全責(zé)任落實機(jī)制。經(jīng)常深入生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)進(jìn)行檢查，對檢查出的問題，定人、定時、定責(zé)進(jìn)行整改消號，確保完成量化指標(biāo)有質(zhì)量、有成效。

第二篇：鐵路工務(wù)機(jī)械化維修隊安全工作總結(jié)

鐵路工務(wù)機(jī)械化維修隊安全工作總結(jié) 我們機(jī)械化維修隊，主要擔(dān)負(fù)武九線線路大中修和段其它重點工作的生產(chǎn)車間。，一年來，車間在第六次大提速及京廣線曲線改造施工過程中，圍繞“4.18”提速、“11.14”部迎檢等做了大量的工作。面對生產(chǎn)任務(wù)繁重，時間要求緊，作業(yè)地點分散等各項問題，車間全體干部職工放棄休息，日夜奮戰(zhàn)，克服種種困難較好地完成了段下達(dá)的各項生產(chǎn)任務(wù)。截止目前車間完成南環(huán)線部分植樹2000棵、武九線水溝蓋板244995米、刷坡及覆土29678方、配合機(jī)搗，整理道床233.9公里（含重復(fù)搗固）、埋設(shè)測控樁及地錨拉桿145.5公里、武東二場、鄂州、鄂州西、預(yù)鋪道岔25組、路基換填及打石灰樁3200m、武昌站、何劉站、大冶貨場整治、東龍標(biāo)準(zhǔn)段施工9km、京廣線曲改施工57.5km。在完成生產(chǎn)任務(wù)的同時，我們較清晰地看到車間在施工組織、安全卡控、施工作業(yè)過程中所存在的一些問題，到目前共發(fā)現(xiàn)職民工在施工過程中段產(chǎn)生聯(lián)控信息嚴(yán)重違章6起，一般違章3起，車間發(fā)現(xiàn)15起。現(xiàn)分析如下：

一、施工組織比較困難施工現(xiàn)場較為混亂。在刷坡覆土、水溝蓋板施工中，由于點多線長，車間干部雖做了分工，明確了各項施工的負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)任務(wù)，也強(qiáng)調(diào)了各帶班人的監(jiān)控責(zé)任，但3月29日余局長添乘對武九線進(jìn)行檢查時，還是發(fā)現(xiàn)了施工路材路料管理混亂的問題。10月19日在武九線何劉路基換填施工作業(yè)中現(xiàn)場管理混亂。針對此事，我們發(fā)現(xiàn)是車間在片面追求施工進(jìn)度，而忽視對現(xiàn)場管理方面做

得不夠，雖然工作布置了，但沒有加大力度抽查，沒有執(zhí)行考核，沒有督促落實情況，導(dǎo)致車間在安全卡控環(huán)節(jié)存在漏洞。通過這件事，車間認(rèn)真通過自身查找，制定相應(yīng)措施，并在以后工作中，必須加強(qiáng)以下幾個環(huán)節(jié)：

1、各工班工長每天的分工要明確，各項安全措施要到位，并組織職民工學(xué)習(xí)。

2、各施工隊要每日對民工點名教育，帶班人要參加，并落實工區(qū)的分工，特別是防護(hù)員，盯控人員等重要崗位。

3、工作上不能只布置不加落實，要認(rèn)真在現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)問題，并采取措施及時消滅。要加大考核力度，全面提高職民工安全意識。

4、思想要端正，不能有偏差。車間所有干部職工在安全和生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)不能夠?qū)ψ约河幸恍┓潘桑訌?qiáng)責(zé)任收，工作作風(fēng)深入、踏實。

二、防護(hù)員作業(yè)不規(guī)范，沒有認(rèn)真落實安全管理措施。3月14日—3月16日，及11月-12月期間，局安監(jiān)室在檢查我段武九線水溝蓋板及京廣線曲改作業(yè)時，多次發(fā)現(xiàn)我車間防護(hù)員作業(yè)不規(guī)范，存在不穿防護(hù)服、站位不標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)不帶信號旗和喇叭等現(xiàn)象。經(jīng)段安科幫助，車間進(jìn)行了認(rèn)真查找，深刻反思。這些都說明了車間干部職工思想上不夠緊張，存在重申任務(wù)輕安全的意識。為搶施工進(jìn)度，放松了對施工安全工作的要求。導(dǎo)致對各工區(qū)管理不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不同，從而產(chǎn)生了防護(hù)員勞動紀(jì)律散漫，安全意識不強(qiáng)，管理上要求不嚴(yán)，執(zhí)行不嚴(yán)。為杜絕以上問題的重復(fù)發(fā)生，在今后施工安

全工作中我車間制定了以下措施，具體要求如下：

1、切實加強(qiáng)防護(hù)員作業(yè)安全管理。對上級的要求和規(guī)定做到令行禁止認(rèn)真落實，切實加強(qiáng)防護(hù)安全管理，牢固樹立“安全第一”的思想。針對防護(hù)員出現(xiàn)的作業(yè)不規(guī)范等問題，車間召開發(fā)安全分板會舉一反三，組織開展了施工隊防護(hù)作業(yè)大整頓、大檢查和大反思，結(jié)合事故教訓(xùn)對車間管內(nèi)的各工區(qū)施工安全進(jìn)行了一次大清查，按照局領(lǐng)導(dǎo)提出的“排查不安全的事，不安全的人；狠抓不落實的事，不落實的人”的要求進(jìn)地了深入的檢查和反思。堅決打好“施工安全、設(shè)備安全、路外安全”攻堅戰(zhàn)，堅決杜絕類似問題的理復(fù)發(fā)生。

2、加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場安全檢查。完善安全管理機(jī)制，加大安全考核力度，扭轉(zhuǎn)安全被動局面。車間包保干部以民作業(yè)情況進(jìn)行抽查，實行定期、不定期跟班檢查，對違反勞動紀(jì)律和安全規(guī)定的職民工進(jìn)行嚴(yán)格處罰，對不服從管理的民工堅決辭退，檢查發(fā)現(xiàn)防護(hù)員不按照規(guī)定作業(yè)和防護(hù)員擅自脫崗按“紅線”辦法處罰。

3、嚴(yán)控施工安全，把好防護(hù)員作業(yè)質(zhì)量關(guān)。各工區(qū)必須嚴(yán)格執(zhí)行天窗修制度，上道作業(yè)必須按規(guī)章設(shè)置防護(hù)，民工上道必須帶巡全帽，防護(hù)員必須持證上崗。強(qiáng)化職民工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識，切實加強(qiáng)對民工隊伍管理，統(tǒng)一上道時間，嚴(yán)格上道作業(yè)，封閉網(wǎng)內(nèi)作業(yè)和跨越線路安全控制，強(qiáng)化職民工人身安全管理和教育，民工上下班必須集中行走路肩，防護(hù)員未到崗嚴(yán)禁上道作業(yè)。

4、加強(qiáng)職民工思想素質(zhì)及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，車間、工區(qū)制

定學(xué)習(xí)計劃，定期學(xué)習(xí)。

三、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，強(qiáng)化民工安全意識。5月29日9時42分，我車間何劉站19號岔后更換水泥枕作業(yè)，此時K14次客車接近，現(xiàn)場防護(hù)員及現(xiàn)場帶班人已通知該工隊下道避車，但由于作業(yè)民工為搶任務(wù)，無視鐵路行車安全，影響K14次旅客列車的正常運(yùn)行，同時也對人身安全構(gòu)成了極大的威脅。10月19日何段長檢查武九線何劉路基換填施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理混亂，11月24日我車間在京廣線上行k1162曲改作業(yè)中，未按規(guī)定時間撤除慢行作業(yè)牌。這些事件的發(fā)生暴露了我車間在施工作業(yè)中存在了一些問題：施工現(xiàn)場安全管理制度不嚴(yán)；作業(yè)中為了搶任務(wù)一味蠻干，忽視了人身安全，身為帶班人卻勸阻不力。落實人身安全措施和規(guī)章制度走過場，施工中檢查監(jiān)督不力，管理不嚴(yán)馬馬虎虎，發(fā)生了違章蠻干現(xiàn)象，車間針對這一事件的發(fā)生，為杜絕今后重復(fù)發(fā)生此類事件，車間制定了整改措施：

1、加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員的人身安全工作。要求作業(yè)人員要加強(qiáng)了望，嚴(yán)格執(zhí)行下道避車制度，砍保人身安全萬無一失。

2、嚴(yán)格規(guī)章制度，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)。根據(jù)本車間的實際，找出不足，對所有職民工進(jìn)行了一次安全再教育，再反思，做到了人人皆知。

3、強(qiáng)化民工安全意識。認(rèn)真做好民工安全教育工作，組織民工認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)勞動安全規(guī)章制度。

07年即將過去，新的一年即將開始。在過去一年的工作中，車間還存在著一些不足發(fā)生了一些工作上的安全隱患，但我們能夠認(rèn)識，也能夠改正，在今后的工作中將認(rèn)真履行職責(zé)，從小事做起，嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)，努力開創(chuàng)車間明年新的局面。

第三篇：工務(wù)施工負(fù)責(zé)人

（施工負(fù)責(zé)人）復(fù)習(xí)題

一.填空題：

1.施工單位應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員提供安全____________和安全_________服裝，并書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。防護(hù)用具 防護(hù)

2.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的_________ 標(biāo)志。安全警示

3.施工單位與相關(guān)設(shè)備管理單位和運(yùn)輸組織單位簽訂施工安全協(xié)議書后，將施工安全協(xié)議書交路局主管業(yè)務(wù)處和__________審查。安監(jiān)室

4.《安規(guī)》規(guī)定：大修、中修及可能影響行車安全的維修均應(yīng)安排在“_________”時間內(nèi)進(jìn)行。天窗

5.營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“_________、_________、綜合治理 ”的方針。安全第一 預(yù)防為主

6.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為____________，不辦理行車____________手續(xù)。調(diào)度命令 閉塞

7.發(fā)生安全事故后，施工單位應(yīng)當(dāng)采取措施，防止__________，保護(hù)事故現(xiàn)場。需要移動現(xiàn)場物品時，應(yīng)當(dāng)作出標(biāo)記和____________，妥善保管有關(guān)證據(jù)。事故擴(kuò)大 書面記錄

8.現(xiàn)場實際施工負(fù)責(zé)人與施工計劃調(diào)度命令中公布的施工負(fù)責(zé)人_________ 時，不準(zhǔn)施工。不一致

9.生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員，必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的___________培訓(xùn)，取得特種作業(yè)_____________證書后，方可上崗作業(yè)。安全作業(yè) 操作資格

10.參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維修）的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（及帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工________________。單獨(dú)上道作業(yè)

11.施工單位在施工前，要做好充分準(zhǔn)備，并提前向設(shè)備管理和使用單位進(jìn)行______________，特別是影響行車安全的工程和________工程。技術(shù)交底 隱蔽

12.生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位的生產(chǎn)經(jīng)營特點，對安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行_________檢查；對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，應(yīng)立即處理；不能處理的，應(yīng)當(dāng)及時報告本單位有關(guān)負(fù)責(zé)人。檢查及處理情況應(yīng)當(dāng)_________。經(jīng)常性 記錄在案

13.用工單位對勞務(wù)工要進(jìn)行_________培訓(xùn)、_______教育和日常管理；嚴(yán)格執(zhí)行先培訓(xùn)，后上崗，培訓(xùn)不合格，嚴(yán)禁上崗的卡死制度。施工安全 法制

14.封鎖施工開通后，施工單位和設(shè)備管理單位要加強(qiáng)檢查整修，設(shè)備管理單位要嚴(yán)格把關(guān)；開通后列車運(yùn)行速度必須按_________，逐步提高。速度階梯

15.施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)_________制度和安全生產(chǎn)______________制度。

責(zé)任 教育培訓(xùn) 二.判斷題：

1.鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（）√

2.維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用。（）√

3.施工單位應(yīng)當(dāng)制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織或者配備應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，并定期組織演練。（）√

4.臨近營業(yè)線施工應(yīng)納入營業(yè)線施工安全管理范疇。（）√ 鐵運(yùn)[2012]280號文件：

5.施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候的變化，在施工現(xiàn)場采取相應(yīng)的安全施工措施。（）√

6.放行列車條件是指線路狀態(tài)已達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。（）× 《安規(guī)》2.1.12條

7.施工安全協(xié)議的簽訂需在路局主管業(yè)務(wù)處對施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計審查批準(zhǔn)后，在進(jìn)入月度施工計劃上報程序前簽訂完畢。（）√

8.施工單位至少在正式施工48h前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。（）×

鐵運(yùn)[2012]280號文件：

9.慢行施工遇來車時，防護(hù)員應(yīng)以立正姿勢面向線路，站在距施工地段20m的路肩上，以半轉(zhuǎn)頭部面向來車方向，當(dāng)機(jī)車接近防護(hù)員200m左右時，出示展開的黃色手信號旗迎車。（）√

10.未設(shè)好防護(hù),禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止撤除防護(hù)、放行列車。（）√

三.選擇題：

1.限速時間大于（）個月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。C（A）1（B）2（C）3（D）6

2.通知全體施工作業(yè)人員，列車已經(jīng)接近的信號是（）。D（A）連續(xù)短聲（B）兩長聲（C）一長一短聲（D）一長三短聲

3.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上，屬（）事故。D

（A）重大（B）較大（C）一般C類（D）一般D類

4.施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由（）決定。A

（A）施工負(fù)責(zé)人（B）工長（C）駐站防護(hù)員

5.駐站防護(hù)員和工地防護(hù)員上班前必須與（）校對鐘表。D（A）工務(wù)調(diào)度（B）廣播或電視上的北京時間（C）施工負(fù)責(zé)人（D）車站運(yùn)轉(zhuǎn)室

6.處理危石，小炮警戒范圍一般應(yīng)距放炮地點（）m以外。D（A）50（B）100（C）150（D）200。

7.施工單位至少在正式施工（）小時前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。D

（A）12（B）24（C）48（D）72

8.進(jìn)行施工和維修作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，與施工開始前（）分鐘，由施工負(fù)責(zé)人（或書面委托駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記。A（A）40（B）30（C）20（D）10

9.高處作業(yè)人員，安全樁打入地面深度一般不少于（）m，土質(zhì)山坡不少于1 m，C（A）0.3（B）0.5（C）0.75（D）1.0

10.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石，屬（）事故。C

（A）險性（B）較大（C）一般C類（D）一般D類

四.簡答題：

1.施工日計劃含義？

答：指由鐵路局調(diào)度所施工臺根據(jù)月度施工計劃（含臨時施工批復(fù)文電）及主管業(yè)務(wù)處提報的施工計劃申請編制的次日0:00-24:00 施工計劃，是施工單位請點施工的依據(jù)。

2.造成防護(hù)失效的原因有哪些？ 答：

①防護(hù)員離崗，做其它事和讓他人替崗。

②防護(hù)聯(lián)系不當(dāng)，漏報、錯報、晚報和臆測行車。③防護(hù)員站位不當(dāng)，瞭望條件不良。④防護(hù)員監(jiān)督下道不力。

⑤作業(yè)標(biāo)設(shè)置不當(dāng)，距離過近或過遠(yuǎn)。

3.使用小車時，必須具備哪些條件？ 答：

1.有使用單位指定負(fù)責(zé)人。

2.有足夠的人員，能隨時將小車撤出線路以外。

3.備有列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備及防護(hù)信號、列車運(yùn)行時刻表、鐘表。4.在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行時，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。

4.在自動閉塞的有軌道電路區(qū)段施工作業(yè)時，有什么規(guī)定？ 答：

①、養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須裝有與軌道電路絕緣的裝置。②、單軌小車、吊軌小車的手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。

取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

5.造成防護(hù)失效的原因有哪些？

答

①防護(hù)員離崗，做其它事和讓他人替崗。

②防護(hù)聯(lián)系不當(dāng)，漏報、錯報、晚報和臆測行車。③防護(hù)員站位不當(dāng)，瞭望條件不良。④防護(hù)員監(jiān)督下道不力。

⑤作業(yè)標(biāo)設(shè)置不當(dāng)，距離過近或過遠(yuǎn)。

6.施工中防護(hù)聯(lián)系中斷應(yīng)怎么辦？

工地防護(hù)應(yīng)立即通知全體人員和機(jī)具下道，若不能及時撤除線路，應(yīng)立即以停車信號防護(hù)，盡快將線路恢復(fù)到允許放行列車的條件，恢復(fù)工作未完，防護(hù)不得撤出，同時通知兩端關(guān)門防護(hù)員設(shè)置停車信號，并加強(qiáng)瞭望。

五.綜合題：

1.施工安全管理檢查重點？ 答：《施工組織設(shè)計》和《施工安全措施》是否制定并審批；相關(guān)單位是否制定非正常情況下行車組織辦法和應(yīng)急措施；是否簽訂施工安全協(xié)議；施工計劃是否審批、是否召開施工協(xié)調(diào)會、施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人是否具備應(yīng)有資質(zhì)、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位、行車組織部門相關(guān)人員、監(jiān)督檢查人員是否到崗到位等。

2.臨時封鎖及危及搶修封鎖要點審批程序？ 答：（1）臨時封鎖要點時，由設(shè)備管理單位向路局主管業(yè)務(wù)處提出申請，主管業(yè)務(wù)處審查，經(jīng)主管運(yùn)輸副局長（總調(diào)度長）批準(zhǔn)后，由調(diào)度所安排施工。

（2）危及行車安全及影響行車設(shè)備正常使用的搶修時，設(shè)備管理單位在車站登記，通過車站值班員報告列車調(diào)度員，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)，發(fā)布調(diào)度命令進(jìn)行搶修。

3.施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守哪些規(guī)定？ 答：

（1）開工前，應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底。（2）指派的防護(hù)員必須由經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。

（3）施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號備品、機(jī)具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護(hù)已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。

（4）施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。

（5）線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。

（6）列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。

第四篇：工務(wù)施工負(fù)責(zé)人

1.施工單位應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員提供安全____________和安全_________服裝，并書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。

答：防護(hù)用具 防護(hù)

2.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為____________，不辦理行車____________手續(xù)。

答：調(diào)度命令 閉塞

3.《安規(guī)》規(guī)定：大修、中修及可能影響行車安全的維修均應(yīng)安排在“_________”時間內(nèi)進(jìn)行。

答：天窗

4.營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“_________、_________、綜合治理 ”的方針。

答：安全第一 預(yù)防為主

5.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員要求______分鐘聯(lián)系一次，嚴(yán)格執(zhí)行_______、定時通話及“三確認(rèn)”制度。

答：3-5 復(fù)誦

6.發(fā)生安全事故后，施工單位應(yīng)當(dāng)采取措施，防止__________，保護(hù)事故現(xiàn)場。需要移動現(xiàn)場物品時，應(yīng)當(dāng)作出標(biāo)記和____________，妥善保管有關(guān)證據(jù)。

答：事故擴(kuò)大 書面記錄

7.現(xiàn)場實際施工負(fù)責(zé)人與施工計劃調(diào)度命令中公布的施工負(fù)責(zé)人_________ 時，不準(zhǔn)施工。

答：不一致

8.施工單位在施工前，要做好充分準(zhǔn)備，并提前向設(shè)備管理和使用單位進(jìn)行______________，特別是影響行車安全的工程和________工程。

答：技術(shù)交底 隱蔽

9.施工單位施工完成后，必須達(dá)到______________ 并經(jīng)___________單位確認(rèn)后，方可申請開通線路。

答：放行列車條件 設(shè)備管理

10.參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維修）的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（及帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工________________。

答：單獨(dú)上道作業(yè)

11.用工單位對勞務(wù)工要進(jìn)行_________培訓(xùn)、_______教育和日常管理；嚴(yán)格執(zhí)行先培訓(xùn)，后上崗，培訓(xùn)不合格，嚴(yán)禁上崗的卡死制度。

答：施工安全 法制

12.生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員，必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的___________培訓(xùn)，取得特種作業(yè)_____________證書后，方可上崗作業(yè)。

答：安全作業(yè) 操作資格

13.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的_________ 標(biāo)志。

答：安全警示

14.生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位的生產(chǎn)經(jīng)營特點，對安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行_________檢查；對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，應(yīng)立即處理；不能處理的，應(yīng)當(dāng)及時報告本單位有關(guān)負(fù)責(zé)人。檢查及處理情況應(yīng)當(dāng)_________。

答：經(jīng)常性 記錄在案

15.在站內(nèi)或區(qū)間作業(yè)嚴(yán)禁________、________、跳車和由車底下車鉤上傳遞工具材料。

答：鉆車 扒車

16.施工單位與相關(guān)設(shè)備管理單位和運(yùn)輸組織單位簽訂施工安全協(xié)議書后，將施工安全協(xié)議書交路局主管業(yè)務(wù)處和__________審查。

答：安監(jiān)室

二．判斷

1.工務(wù)日常維修作業(yè)，可以不簽訂《施工安全協(xié)議》。（√）

2.施工單位至少在正式施工48h前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。（×）

3.施工安全協(xié)議的簽訂需在路局主管業(yè)務(wù)處對施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計審查批準(zhǔn)后，在進(jìn)入月度施工計劃上報程序前簽訂完畢。（√）4.《安規(guī)》規(guī)定：共用天窗進(jìn)行施工時，各施工單位均應(yīng)在同一車站信號樓（運(yùn)轉(zhuǎn)室）設(shè)駐站防護(hù)。（√）5.放行列車條件是指線路狀態(tài)已達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。（×）6.當(dāng)鄰線無來車時，工地防護(hù)員可以不展示停車手信號旗。（×

7.施工單位應(yīng)當(dāng)制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織或者配備應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，并定期組織演練。（√）

8.施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候的變化，在施工現(xiàn)場采取相應(yīng)的安全施工措施。（√）9.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行停電。（√）10.維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用。（√）

11.未設(shè)好防護(hù),禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止撤除防護(hù)、放行列車。（√）

12.鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（√）

三、選擇

1.進(jìn)行施工和維修作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，與施工開始前（A）分鐘，由施工負(fù)責(zé)人（或書面委托駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記。

（A）40（B）30（C）20（D）10 2.施工天窗：局管內(nèi)各干線技改工程、線路大中修及大型機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時，不應(yīng)少于（A）分鐘。（A）180（B）120（C）90（D）60 3.施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由（A）決定。（A）施工負(fù)責(zé)人（B）工長（C）駐站防護(hù)員

4.施工單位至少在正式施工（D）小時前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。（A）12（B）24（C）48（D）72

5.通知全體施工作業(yè)人員，列車已經(jīng)接近的信號是（D）。（A）連續(xù)短聲（B）兩長聲（C）一長一短聲（D）一長三短聲

答：D 6.處理危石，小炮警戒范圍一般應(yīng)距放炮地點（D）m以外。（A）50（B）100（C）150（D）200。

7.限速時間大于（C）個月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。（A）1（B）2（C）3（D）6 8.施工單位防護(hù)員應(yīng)由（B）培訓(xùn)。

（A）站段（B）鐵路局（C）車間（D）施工隊

9.避車時，防護(hù)員和施工人員應(yīng)及時下道避車，當(dāng)Vmax≤60km/h時，距離本線列車一般不得少于（B）m下道。（A）800（B）500（C）2（D）3 10.巡檢人員檢查線路必須2人以上，按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)，并堅持（C）m回頭望，注意傾聽和瞭望。（A）10（B）20（C）30（D）50 11.施工天窗：局管內(nèi)各干線技改工程、線路大中修及大型機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時，不應(yīng)少于（D）分鐘。（A）3 0（B）60（C）120（D）180 12.高處作業(yè)人員，安全樁打入地面深度一般不少于（C）m，土質(zhì)山坡不少于1 m，（A）0.3（B）0.5（C）0.75（D）1.0

四、簡單

174.施工日計劃含義？

答：指由鐵路局調(diào)度所施工臺根據(jù)月度施工計劃（含臨時施工批復(fù)文電）（2分）及主管業(yè)務(wù)處提報的施工計劃申請編制的次日0:00-24:00 施工計劃（2分），是施工單位請點施工的依據(jù)（1分）。176.造成防護(hù)失效的原因有哪些？

答：①防護(hù)員離崗，做其它事和讓他人替崗（1分）。②防護(hù)聯(lián)系不當(dāng)，漏報、錯報、晚報和臆測行車（1分）。③防護(hù)員站位不當(dāng)，瞭望條件不良。（1分）④防護(hù)員監(jiān)督下道不力。（1分）

⑤作業(yè)標(biāo)設(shè)置不當(dāng)，距離過近或過遠(yuǎn)。（1分）

181.在自動閉塞的有軌道電路區(qū)段施工作業(yè)時，有什么規(guī)定？

答：①、養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須裝有與軌道電路絕緣的裝置。（2分）②、單軌小車、吊軌小車的手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。（1分）

取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。（2分）

182.使用小車時，必須具備哪些條件？

答：1.有使用單位指定負(fù)責(zé)人。（1分）

2.有足夠的人員，能隨時將小車撤出線路以外。（1分）

3.備有列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備及防護(hù)信號、列車運(yùn)行時刻表、鐘表。（2分）4.在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行時，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。（1分）187.防護(hù)中減速信號有哪些？

答：

①減速信號牌（晝間、夜間）；(1分)②帶“T”字的移動減速信號牌；(1分)③減速地點標(biāo)；(1分)④手信號（黃旗、黃燈）；(1分)⑤綠色信號下壓數(shù)次。(1分)

五、綜合

196.臨時封鎖及危及搶修封鎖要點審批程序？

答：（1）臨時封鎖要點時，由設(shè)備管理單位向路局主管業(yè)務(wù)處提出申請，主管業(yè)務(wù)處審查，經(jīng)主管運(yùn)輸副局長（總調(diào)度長）批準(zhǔn)后，由調(diào)度所安排施工。（5分）

（2）危及行車安全及影響行車設(shè)備正常使用的搶修時，設(shè)備管理單位在車站登記，通過車站值班員報告列車調(diào)度員，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)，發(fā)布調(diào)度命令進(jìn)行搶修。（5分）202.步行上下班行走規(guī)定？

三通過“，嚴(yán)禁來車時搶越（2分）。在站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)（2分）。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車（2分）。209.施工安全管理檢查重點？

答：《施工組織設(shè)計》和《施工安全措施》是否制定并審批；相關(guān)單位是否制定非正常情況下行車組織辦法和應(yīng)急措施（3分）；是否簽訂施工安全協(xié)議（3分）；施工計劃是否審批、是否召開施工協(xié)調(diào)會、施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人是否具備應(yīng)有資質(zhì)、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位、行車組織部門相關(guān)人員、監(jiān)督檢查人員是否到崗到位等（4分）。答：步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行（2分）；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向（2分）；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到”一停、二看、

第五篇：鐵路工務(wù)大修隊支部書記安全大反思材料

鐵路工務(wù)大修隊支部書記安全大反思材料鐵路“4.28”特大事故，舉國嘩然，痛徹人心。此次事故的發(fā)生，不僅造成了極大的財產(chǎn)損失，還奪去了72條鮮活的生命。國人的不滿，國際上的評論，是該讓我們靜下心來反思自己的時候。我們只有勇敢的承認(rèn)錯誤，深刻剖析自己，查找出自己內(nèi)部存在的問題，然后才能改正錯誤，讓悲劇不再重演。我認(rèn)為本車間存在安全隱患和發(fā)生“兩違”的原因如下：

一、沒有吸取自己和他人的事故教訓(xùn)，安全分析會流于形式，象湖面吹過的一陣風(fēng)，吹過去，除了激起一陣漣渏外，水面又恢復(fù)了平靜，一切象沒發(fā)生一樣。造成同一樣的違章違紀(jì)很多次重復(fù)發(fā)生，也就是我們常說的慣性違章，我們現(xiàn)在要反思的是為什么會重復(fù)出現(xiàn)同樣的失誤，而得不到有效的控制。曾經(jīng)有人講過“智者犯錯誤不犯同樣的錯誤，愚者犯錯誤總是同樣的”。我們作為管理者要當(dāng)智者，而不能做愚者。我認(rèn)為造成慣性違章屢教不改的原因有：

1、沒有牢固樹立“安全第一”的思想，重生產(chǎn)任務(wù)，而輕視人身安全和行車安全，總認(rèn)為不會在自己身邊發(fā)生。

2、安全分析會浮在表面，沒有真正的按分析問題、制訂措施、解決問題、落實問題的原則辦事。還有一點造成慣性違章中我們的管理者，制訂的規(guī)章制度是否符合實際。

3、落實不到位，所制定的措施就形同廢紙。在規(guī)章制度的落實中要求我們的干部對工區(qū)不能有好人主義，要充分認(rèn)識到不認(rèn)真的履行自己的職責(zé)，甚至失職、瀆職、玩忽職守也就是在犯罪和殺人。你如果是在做所謂的“好人”，你就是在“殺人”。

二、施工中沒有做到“職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)技能到位”。4月29日，一工區(qū)的慢行牌未按規(guī)定更換，就暴露職工的業(yè)務(wù)水平不到位，同時也說明工長的管理也不到位。工長不明白自己的職工有怎樣的技能，盲目分工，只要安排一個人到位就算完事，不客氣的講，這件事情的主要責(zé)任人不是職工而是工長。

三、沒有切實的關(guān)心職工的生活，讓職工高高興興上班，安安全全下班。

1、施工津貼很低，目前的施工津貼還是十年前的標(biāo)準(zhǔn)，十年前日施工津貼占月工資的7%，而現(xiàn)在只占3%，這種情況我已經(jīng)向職代會反映過了，爭取得到解決。

2、野外居住環(huán)境差。職工在當(dāng)天作業(yè)后，回到駐地休息也不好。這也是會對安全生產(chǎn)造成威脅。

四、下一步要做好如下幾件事。

1、認(rèn)真貫徹“4.29”部、局、處、段安全緊急會議精神。做到“開好三個會”、確保“三個不漏”、落實“四個一”、達(dá)到“四個講清”、認(rèn)識上明確“三個需要”。叫響安全第一、安全幸福、安全和諧、安全質(zhì)量、安全效益的口號。

2、黨政工團(tuán)，齊抓共干，形成安全生產(chǎn)大反思、大檢查的強(qiáng)大合力。全體黨團(tuán)員、干部要帶頭改變作風(fēng)，進(jìn)一步深化黨支部的“安全屏障”工程，做到黨員干部量化無違章違紀(jì)。全體黨團(tuán)員要切實履行在黨、團(tuán)旗下許下的諾言。為本工區(qū)的安全生產(chǎn)確實發(fā)揮黨員的戰(zhàn)斗堡壘作用。

3、切實的關(guān)心職工生活，要學(xué)會換位思考，解決生產(chǎn)生活中的難關(guān)。做好職工的思想疏導(dǎo)工作。“己所不顧，勿施于人”，要學(xué)會嚴(yán)于律紀(jì)、寬以待人。要學(xué)會愛自己的職工，要真正的領(lǐng)會“愛人者人恒愛之，敬人者人恒敬之”。工作中不能粗暴管理，同時要讓每位職工做到愛崗敬業(yè)、明白“企業(yè)興、則家興，企業(yè)衰、則家衰”。要正面引導(dǎo)職工的思想，也要讓職工知道自己的危機(jī)感和緊迫感，珍惜自己的崗位，讓職工明白權(quán)利和義務(wù)同在。不認(rèn)真履行職責(zé)是要失去自我的，是會給自己和家庭帶來不利的。

我堅信通過這次安全大反思、大檢查活動的深入開展，在段領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體干部職工的共同努力下，黃石重點維修車間一定能開創(chuàng)新局面，確保集中修的順利完成，確保奧運(yùn)會的勝利召開。