第一篇：鐵路工務(wù)安全心得體會

心得體會

把安全當(dāng)成一種習(xí)慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習(xí)慣。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣，這是對你自己及你家人的一種負(fù)責(zé)。

我是工務(wù)的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的知識運用進(jìn)去，有種學(xué)以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護(hù)員也會經(jīng)常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務(wù)段的安全規(guī)范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經(jīng)驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當(dāng)你靜下心來仔細(xì)分析時會發(fā)現(xiàn)這是有科學(xué)依據(jù)的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當(dāng)你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務(wù)會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現(xiàn)事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發(fā)生的事情就會在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了?！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。

我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當(dāng)成一種習(xí)慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區(qū)：***

2013年9月**日

第二篇：鐵路工務(wù)安全試題

鐵路工務(wù)安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車（C）防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。A:現(xiàn)場防護(hù)員 B：駐站聯(lián)絡(luò)員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)進(jìn)行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發(fā)生脹軌，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

A：工務(wù)部門 B：電務(wù)部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先（C）后作業(yè)。A：防護(hù) B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每（A）min聯(lián)系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置（A）防護(hù)。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務(wù)部門的基本職責(zé)，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產(chǎn)

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進(jìn)行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A、段級領(lǐng)導(dǎo) B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由（A）負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。A、施工單位 B、設(shè)備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業(yè)驗收 B、經(jīng)常保養(yǎng) C、臨時補(bǔ)修

18、施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)由（A）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進(jìn)站道岔上或進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)。

2、營業(yè)線施工等級劃分為（）

3、在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂（）

4、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派（）對施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督

5、有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴(yán)禁作業(yè)。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態(tài)）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備，如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備是，必須征得（）的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督。

9、在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過（鐵路管理機(jī)構(gòu)）批準(zhǔn)。

10、繞行停留車輛時，其距離不應(yīng)小于（5m），并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不的超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機(jī)械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于（3）m，走行應(yīng)保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業(yè)）

14、在距離接觸網(wǎng)帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（接觸網(wǎng)工）或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。

15、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距離斷線接地處（10m）以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進(jìn)行開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度（）進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。

17、進(jìn)行爆破裝藥作業(yè)，每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進(jìn)行試驗。

第三篇：鐵路安全協(xié)議工務(wù)

施 工 安 全 協(xié) 議 書

甲方：鄭州鐵路局月山工務(wù)段

乙方：鄭州中原鐵道工程有限責(zé)任公司

為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進(jìn)行，明確甲乙雙方各自的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，根據(jù)《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護(hù)條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》的要求，經(jīng)甲乙雙方人員對乙方施工地段進(jìn)行調(diào)查和共同協(xié)商，簽定施工安全協(xié)議如下：

一、工程概況：

1．施工項目：

修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進(jìn)既有箱涵，現(xiàn)澆箱橋后恢復(fù)線路。

2．施工地點：

新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

3.施工時間： 從2011年6月28日至2011年12月31日

4.影響范圍：

新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

二、施工責(zé)任地段：新月待焦聯(lián)絡(luò)線K2+850至K3+600

三、施工期限：自本協(xié)議審核批準(zhǔn)簽字蓋章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范內(nèi)容及措施：

1、乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進(jìn)入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩(wěn)定。

2、乙方應(yīng)按照《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關(guān)規(guī)定辦理。施工期間，乙方應(yīng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保證施工設(shè)備質(zhì)量，甲方應(yīng)積極配合監(jiān)督檢查，確保行車安全。

五、雙方責(zé)任與義務(wù)：

1.乙方必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和批準(zhǔn)的施工范圍進(jìn)行施工，并將相關(guān)設(shè)計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影響既有線行車設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)提前3天通知甲方。

3.乙方必須加強(qiáng)對營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，按有關(guān)規(guī)定確定相應(yīng)級別的領(lǐng)導(dǎo)、干部到現(xiàn)場指揮。乙方要嚴(yán)格按照鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》組織施工。施工期間乙方負(fù)責(zé)施工地段(包括影響范圍內(nèi))的行車和設(shè)備安全。

4.施工期間，甲方應(yīng)派出專職經(jīng)培訓(xùn)合格的安全監(jiān)督檢查員，進(jìn)行全過程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權(quán)采取一切必要的果斷措施，乙方應(yīng)積極予以配合，否則造成事故應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)。

5.乙方在施工中如造成既有線行車設(shè)備損傷的，應(yīng)及時通知甲方，并及時進(jìn)行搶修和維護(hù)，造成損失的要按規(guī)定和責(zé)任劃分進(jìn)行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應(yīng)積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。

六、交驗：乙方按設(shè)計施工完畢達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續(xù)。

七、發(fā)生責(zé)任鐵路交通事故，由局有關(guān)部門認(rèn)定雙方的責(zé)任程度承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定承擔(dān)事故賠償。

八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應(yīng)遵循相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。

九、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉(zhuǎn)施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。

甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：王寶良

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：***

年月日年月日.

第四篇：鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵運【2006】177號部令發(fā)布自2006年10月1日起施行。

3、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書

45、開工前應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)。

6、限速地點是否設(shè)置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。

10場防護(hù)員。

11、現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)車手信號。

12移動減速信號牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號。

13、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每1415、預(yù)報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報。

確保：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出確報。

預(yù)報信號： 下行一長聲；上行兩長聲；確保信號：一長兩短聲；警報信號：一長三短聲。

16、脹軌跑道立即攔停列車，采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳。

17、在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于

18、膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應(yīng)盡快修復(fù)。

19、電氣化鐵路起道高度單股一次不得超過

20、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2122、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

425信號。

26、穩(wěn)定車在線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。

27地段進(jìn)行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過

28、輕型軌道車連掛拖車不得超過，拖車每輛限乘10人，并應(yīng)安裝欄桿和扶手。

29、進(jìn)出站時、輕型車輛應(yīng)降低運行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。

30、在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行。

31、小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于

32、單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。

33、長軌車卸軌、收軌速度不得超過3435、卸車時，嚴(yán)禁在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè)。

36、卸碴時運行速度不得超過

3839、作業(yè)人員下到避車距鋼軌頭部外側(cè)距離：

1、υmax≤120km/h時，一般應(yīng)滿足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于3.0m。

40、本線來車按下列距離下到完畢：

1、υmax≤60km/h時，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h時，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于2000m。

41、鄰線來車，本線不封鎖時

60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時，來車可不下到，但本線必須停止作業(yè)。

42、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

43、維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)。

44、靠近架空電線搭拆腳手架時，應(yīng)嚴(yán)格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離（一般動力線以上，照明線1m以上）。

45、臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)和防護(hù)圍欄。

46與接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離。

47、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分范圍的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地。

48、乙炔瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距離不得小于5.0m。

49、作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩短500~1000m處。

第五篇：鐵路工務(wù)安全歌

工務(wù)系列安全歌

一次矯直鋼軌作業(yè)安全歌

天窗提報地點清，機(jī)具測試別誤工。設(shè)好防護(hù)動機(jī)具，標(biāo)記清楚勤照應(yīng)。矯直之后必回檢，收工不差幾分鐘。機(jī)具存放要定位。管理使用責(zé)任清。

一次防三折作業(yè)安全歌

上道之前別分心，檢查儀器要認(rèn)真。問題不在大與小，精確不能差半分。超期服役焊補(bǔ)軌，曲線道岔低接頭。病害地段別忽視，反復(fù)檢查必認(rèn)真。氣候變化溫差大，凍害地段要留心。輕傷慢慢會發(fā)現(xiàn)，監(jiān)視符號要記準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)問題要追究，透過現(xiàn)象查原因。

一次防洪作業(yè)安全歌

防洪知識早宣傳，安全教育不放松。

1值班值宿要盯緊，檢查責(zé)任要分清。網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)密效率高，平時安排急時用。薄弱地段勤巡視，三檢制度必執(zhí)行。發(fā)生水害先攔停，處理程序熟記清。連續(xù)作戰(zhàn)身疲憊，良言一句暖三冬。加固措施必到位，不達(dá)條件不開通。

一班巡道作業(yè)安全歌

接班前，著好裝，嚴(yán)守六交別漏項。檢查工具和備品，使用良好再出場。慢走細(xì)看按圖行，騎車換牌太荒唐。重點部位細(xì)心看，處理緊急要得當(dāng)。接了車頭必接尾，回頭身后勤了望。班中問題記錄清，交待下班不能忘。

一班道口員作業(yè)安全歌

大蓋帽，頭上戴，路服整潔真氣派。檢查備品交接班，報警裝置是要害。當(dāng)班不做無關(guān)事，閑雜人員請場外。認(rèn)真了望標(biāo)準(zhǔn)化，出場放桿動作快。

接頭接尾對號志，確認(rèn)安全把桿抬。夜間頂崗愛瞌睡，清理環(huán)境把困排。緊急情況快防護(hù)，疏通行人和車輛。班中情況記錄清，換班必須有交待。

一次線路中修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全歌

標(biāo)準(zhǔn)高、任務(wù)重，安全教育不放松。勞力組織要嚴(yán)密，人員思想先疏通。機(jī)具工具防護(hù)品，逐項檢查不落空。防護(hù)員、責(zé)任清，作業(yè)安全記心中。辦好手續(xù)再開工，不搶工前幾分鐘。項點齊全不漏項，清篩機(jī)搗是關(guān)鍵。不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)不開通，千萬不能亂放行。后續(xù)整理很關(guān)鍵，外美內(nèi)實見真功。機(jī)具捆鎖不侵限，搞好回檢再收工。

一次凍害作業(yè)安全歌

冬季到，活正忙，凍害一天一變樣。關(guān)鍵時候多教育，消除大意活思想。料具備品應(yīng)齊全，危險處所勤守望。

事先調(diào)查工作量，現(xiàn)場問題胸中裝。作業(yè)標(biāo)，夠距離，防護(hù)設(shè)置要得當(dāng)。順坡流差標(biāo)準(zhǔn)高，起釘墊板不超量。墊板高度超15，凍害扣件必須上。作業(yè)回檢要認(rèn)真，確保安全和質(zhì)量。料具清點必回收，不留半點在現(xiàn)場。

一日線路維修作業(yè)安全歌

班前情況要預(yù)想，理順情緒再上崗。人員搭配要合理，安全教育不能忘。機(jī)具材料帶齊全，任務(wù)單上留字樣。駐站現(xiàn)場勤聯(lián)系，每趟列車記錄詳。及時通知上下道，安全工作最重要。施工作業(yè)按規(guī)章，起卸螺栓不超量。增8減4零偏差，來車下道不能晚。記名維修要持久，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)別走樣。

線路、道岔維修作業(yè)安全歌

班前教育最重要，每日堅持不能少。設(shè)好防護(hù)是關(guān)鍵，聯(lián)系中斷不得了。

檢查機(jī)具專人用，上道下道最微妙。把握進(jìn)度保質(zhì)量，封鎖時間不能超。轉(zhuǎn)折部位要起道，電務(wù)人員不能少。匯同電務(wù)調(diào)試好，開口銷子別冒高。急性絕緣都知道，作業(yè)千萬別溜號。人人都作監(jiān)督員，勿忘響墩和信號。

焊補(bǔ)、打磨作業(yè)安全歌

作業(yè)之前請?zhí)齑埃齑爸獠荒軗尅Ｗ鳂I(yè)噪聲干擾大，防護(hù)人員勤張望。保質(zhì)保量保安全，時刻牢記不能忘。小心漏電擊傷人，平安收工心歡暢。